温州高铁事故的心得体会
温州高铁事故的心得体会7月23日晚9点多才得知约一小时前列车追尾事故的消息.就发生在我前几日去宁波经过的甬温线上,翻开电脑,场面着实让我惊讶.强烈的撞击和现场的情况让人震憾.顿时众多疑问在内心盘旋.
我只是一名普通的动车组列车常客。事故过去了两天。却迟迟没有事故真正原因的消息公布，为坐不住。但我只是一个普通的公民，我只能在这MOP里一道我的感慨。
之前，在我通过媒体所知的正面消息几乎都是动车的安全系统及动车的稳定性.包括安全行驶多少万公里无一事故及近完美的交通工具的报道.也曾在国际媒体上看到关于中国的动车对于安全性、舒适性、稳定性的一系列报道。从坐动车开始，我就体会到，车厢干净、服务周到、运行相对较稳定、速度快的近乎完美感觉。
如今，仅仅一个月的时间，在中国运行的所谓安全系数极高的动车组却不很太平，相信铁路工作人员应该也时常因从多的压力而加班加点困惑不堪。京沪的问题还没有完全给国人一个交待，却又是这样一起重大事故发生在甬温线上。35死210伤，真真实实地在我们的中国安全高铁史上划上一道伤口。
中国铁路，你伤得起我们这些可爱的国人吗？我们
是何等地相信你们，我们是用最热情的心态迎接中国的高速载客运输的。而你们交给我们的答卷总是让人失而望之。
相信所有网友都曾为中国短短几年内四通八达的高速铁路载客运输而感觉到自豪。更相信在频频看到老外在车厢内穿梭的身影时，我们那一刻的心情是无比满足的。中国拥了自行技术研发的动车组高速列车，作为国人，在我们的铁路载客技术走在世界的前端，我们引领着世界高速铁路的方向在前进的同时。这些，都令我满足，这些都令我为MADE IN CHINA 感到自豪。而如今，在京沪开行的短短两天，在厦门往杭州的线路开行的一年多以来却如此地不安静。
中国，你在迅速腾飞，铁路也在迅速发展。需要的是一层又一层的一丝不苟，需要的是精准的数据，才能完全保障公民的出行安全。在中国，你们会看到经常性的大型交通事故报道，因为网络的发达，网络的普及，所有的信息会在第一时间曝光于网络，展现给国人。
相信铁路会给我们最大的知情权，也会最真实地报道事故的原因。我们只有选择相信，我们也只能再一次相信。
我最信任的交通工具，只因我看到的听到的都是正面的。我最引以为傲的中国一项为民巨大工程，也因我
感受到的，接触到的也是近乎完美的一面。如今，在世
界的眼中，它将是让人怀疑的。中国铁路，你曾经在大
肆宣传的安全，超音速的速度。敢问，你能安全飞多久。你在众多正面报道的同时，你关注过隐患吗？你了解过
内情吗？作为国人，我无比痛心。也许是杞人忧天，在天朝，我们的担心往往是多余的。因为，天朝官最大，
天朝民无权。
无意间在关注这起事故的时候搜索到了一些中国自
认为相当先进的技术，包括最先进的铁路运输调度指挥
管理信息系统。虽然我不知道有多先进，但是我知道它
会导致两列车追尾。虽然我不确定它真正追尾的原因，
但我知道，是用最先进的铁路运输调度指挥管理信息系统，它追尾了。我们的国人用鲜血去体验了最先进的铁
路运输高度指挥管理信息系统。国人用活生生的生命去
尝试它的先进。
不是所有的事故都是天灾，不是所有的事故都因天气。既然中国的高铁这么经不住闪电的袭击，那么暴雨
天的开行不是在玩旅客的性命吗？既然是完美的，为什
么在研发的时候无法考虑到天气的因素呢？耗资巨大的
京沪高铁停车数小时事故全是天气，今天的甬温线还是
天气。中国的天气真的是太恶劣了，恶劣到专门针对号
称世界技术含量超前的中国和谐号动车组，纵然有天气
的因素，却为什么无法以人为的方式制止事态持续严重
发展。气象部门的设备与仪器，最先进的铁路运输调度
指挥管理信息系统，最一丝不苟的调度人员，如今发达
的通信设备。这些都完全没有起到它应有的作用。事故
完全可以避免，而在一层又一层的松懈，怠慢，不以为
然中引发了这场可悲的灾难。
我相信中国人的团结心，更相信中国人的爱心。在
事故发生后涌现出大批的自愿者与献血者。武警官兵，
消防队，医疗队都能最及时赶到，但，再努力，事故还
是发生了，血还是淌了，遇难者永远也无法重新复活，
伤者还是伤了，纵然再多的补救都将是微乎其乎的。大
家想想，谁愿无端流血，来换得社会人士的关爱。谁愿
放弃家里温暖的床而躺在医院的病床。如果事故不发生，它将多么美好，它将为社会节省多少物资和人力。
一场无情的事故又演绎在我们所有国人的面前。多
少户人家，多少伤者家属及遇难家属沉痛的心情。平心
而论，中国铁路，你如何给这些人交待，你如何能抚平
他们内心的伤痛。他们失去最亲爱的人，他们用最真诚
的眼泪不得不与亲人告别。他们永远无法原谅玩忽职守
的中国铁路事故造成者，他们永远不会忘记723中国高
速铁路的第一起重大伤亡事故。
723事故遇难者，你们一路走好，特别是在最紧急
的关头英勇地拉动紧急制动导致操纵杆穿透身体的D301
列车司机潘一恒同志。全中国的国人为你致敬，你的坚
定拉动，减少了更多的伤亡。你用你年轻的生命换来了
更多人的幸福生活。你的名字将记在中国铁路的史册上，你的姓名将会被所有的国人所铭记。与其造成事故的玩
忽职守的部分人员来讲，你显得多么地可爱与伟大。年
轻的你能有如此高尚的品德与英勇的献身精神，值得我
们所有国人学习。让我代表全中国人，代表在事故中幸
免于难的所有旅客及亲属向你致以最崇高的敬意。
另外特别献给所有在此次事故中从未被提及到的列
车上的工作人员及乘务员们最崇高的敬意。你们辛苦了，你们默默无闻地，容易被人忽略，但，你们的生命同样
重要，不管是遇难还是受伤你们也将是奋战在铁路一线
的最可爱的人。
事故发生了，生命无法挽回。留给中国人伤痛，留
给中国铁路，留给中国铁路的高官们的教训。也许，你
们会因为国人献出的血和生命，唤醒你们的良知，真的
应该好好工作了。你们的每一分第一秒都关乎着活生生
的生命。 ;
723动车事故调查报告
723动车事故调查报告 篇一：723动车事故分析及思考 ”723“事故原因分析及思考 XX年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，导致D301次1、2、3列车厢侧翻，从高架桥上坠落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次15、16车厢损毁严重。截至7月29日，事故已造成40人死亡（其中2名外籍人士），200多人受伤，D301次列车司机当场死亡。 对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。因为动车组装有自动防护系统 (ATP)，如果后车迫近前车，系统将会自动导致后车停车，司机“就是想撞也撞不上”。据《东方早报》报道，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕表示，中国高铁在控制系统、信号系统方面很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。那么，这起不可思议的事故究竟如何发生的？南方周末记者由铁道系统内部核心人士了解到，事故原因已经基本查明，其中调度方面有着难以推卸的责任，而信号系统也在最为关键的时刻出现了最致命的错误。此前，由铁道部总调度长调任上海铁路局担任局长的安路生在事故发生后曾向外界通报了
事故的初步分析结果，他是这样说的，由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误地显示为绿灯；而温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题；电务值班人员安全意识敏感性不强，没有意识到信号可能错误显示，未按有关规定进行故障处理，这一系列问题导致了这场事故的发生。人们对此次事故众说纷纭，但我认为总的来说，造成事故的原因大可以分为两个方面，系统方面和人为方面的原因。系统方面的原因是铁路信号系统存在严重缺陷，由于雷电和暴雨的影响发生故障，导致本应显示为红灯的区间信号机错误地显示为绿灯。人为方面的原因又有以下几个方面：1、车站调度员错误的将两列动车放入同一信号故障区间。据了解，事故线路使用CTCS-2列控设备，正常情况下列控设备会将铁路隔成若干区间，一个区间理论上只能放入一辆列车，列车进入后，区间尾部信号灯将显示红光。同时，铁道信号设计采取的是“故障导向安全原则”，即假如出现故障问题，则自动导向安全一方的技术原则。假如地面信号系统损坏，无法发现列车信息，则该区间永远显示红灯。D3115与D301此时都已被调度呼叫转入非常站控模式运行——非常站控意味着区间信号故障，但出于效率需要，要维持一部分行车。通俗地说，两车都将以调度授权，人工结合信号的方式行驶。事后分析，由
车间事故反思心得体会3篇
车间事故反思心得体会3篇 关于加工三车间安全事故心得体会 近期，盐湖股份公司接连发生了几起安全事故，针对这几起事故，尤其钾肥分公司加工三车间员工摔落事故，公司领导、各部门高度重视，对事故通报进行了层层传达落实，并要求深刻领会，反思深层次原因，落实安全生产责任制。 针对此次安全事故，技术能源部在周一下午部门会议中给全体员工认真的传达了事故发生的经过、以及《安全月活动实施方案》、《道路交通安全知识》、《格尔木市防汛抗旱 __》、核辐射的防护等安全知识。会上要求：部门当班员工应加强岗位安全责任制，认真负责各个区域计量器具的维护和保养。如发现异常情况及时通知部门负责人和安全值班人员。注意办公区域的用电安全、以及板房的防火。员工上、下班的道路交通安全。 我在学习了事故通报后，心里非常震动，进行了深刻的反思。我在想这些事故为什么会发生呢？是人的原因还是制度的原因？公司经过这么多年的发展，各项规章制度及操作规程已非常完善，发生事故的原因主要是人的原因，是“违章、麻痹、不负责任”的具体体现。
“违章、麻痹、不负责任”充分诠释了事故发生的原因。“违章”就是不按规章制度，不按操作规程来做事，凭自己的个人主观意识来做事，久而久之就变成了习惯性违章；“麻痹”则是进一步违章，未认真分析工作过程中的所有环节，不认真履行工作流程和规程，总认为自己这么做没什么大不了，自己是对的，图方便、图省事，从而导致了事故的发生;“不负责任”就表现在多方面，管理上的不负责任，监督上的不 负责任，具体工作者的不负责任，即管理不到位、监督不到位、执行不到位。 安全工作天天抓、天天讲，为什么还会出安全事故呢？“违章、麻痹、不负责任”充分体现了事故发生的原因。我们有的人思想麻痹，开小差，放松了安全意识，就进行了违章作业。这是一种非常不负责任的行为，是对自己，对同事，对领导，对公司的不负责任，更是对家人的不负责任。你有没有想过，如果因为你的不负责任，导致了安全事故发生，会给同事、领导、家人带来多大的伤害，会给公司的财产带来多大的损失。 所以，我们在工作时，一定要牢记安全，坚决与“违章、麻痹、不负责任”三大安全敌人作斗争，“常怀责任之心，常行责任之事”做安全生产明白人，认真遵守规章制度，严格执行操作规程，强化安
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2.我国高铁未来前景 随着我国高速铁路以令世界惊奇的“中国速度”迅速崛起，中国高铁不仅展现出中国铁路建设和管理的智慧，更向世界展示出一张“中国名片”，越来越多的国家和地区开始关注我国高速铁路发展。有关专家表示，中国的高铁建设技术和高铁工程质量实现了从量变到质变的飞跃，中国高铁在设计、建设、制造方面也拥有绝对优势。随着京津、武广、郑西、京沪等等一条条高铁的建成与运行，让世界刮目相看。目前，中国成为世界上拥有高铁里程最长的国家，中国铁路部门在修建高铁方面已经积累了丰富的经验，也是高铁建设史上一笔财富。因此，加快高铁建设，让高铁贴地安全飞，给老百姓出行带来许多方便，给各地城市经济快速发展增加腾飞的翅膀，拥抱新的生活。 二、动车事故对股市的影响 1.动车事故引发的股市波动 “723”甬温线特别重大铁路交通事故，很快就在资本市场上得到了反馈。 周一沪深股市跳空低开，呈现单边下挫走势。其中，受“723”事故影响，铁路基建板块领跌两市，投资者情绪受到极大影响。截至收盘，沪指大跌82点，跌幅达2.96%，创下自今年1月中旬以来最大单日跌幅纪录；深成指跌幅更是达3.13%。恐慌性抛盘纷纷涌出，两市成交额达2200亿元。
事故反思心得体会20篇
事故反思心得体会20篇 必要的安全技术知识，熟练掌握本岗位所需的安全操作技能，把安全生产的理念融入职工的思想，变要我安全为我要安全，我会安全，将安全潜移默化为自觉行动和良好习惯，使职工构成良好的安全意识，自觉贯彻执行党和国家的安全生产方针、政策和法律法规，遵守企业有关安全的规章制度，杜绝违章指挥、违章作业和违反劳动纪律的行为，从根本上保证生产安全。 4、完善并落实安全生产职责制和安全考核制度 经过这次几起事故案例的学习，如：安全生产奖惩力度不够，没有严格的考核;安全工作制度落实机制薄弱，安全监督、安全保证和安全激励机制不到位，以制度约束人、激励人的良好机制没有很好地构成等。安全生产，人人有责，要提高我所安全生产水平就必须在落实安全生产职责制上下功夫，建立健全安全生产工作机制，制定全面、完善、合理的安全生产职责制，并运用相应的考核制度来保证职责制的严格执行，使每个专责、每个专职电工都能明确明白本职责、本岗位应负的安全职责并且认真地履行。 5、开展安全性评价、危险点分析工作 经过这次几起事故案例的观看和学习，事故的发生是因为生产场所和设备存在安全隐患和危险点，要杜绝事故，提高安全生产水平，就要在控制安全隐患、消灭危险点上下功夫。安全隐患和危险点无处不在，必须运用科学的管理方法和手段提高安全水平，关口前移，突
出重点，控制安全隐患和危险点。首先要了解出国留学安全隐患和危险点的存在位置，进行安全性评价、危险点分析是发现安全隐患和危险点的有效方法。我们在进行安全性评价和危险点分析工作的同时，可选择其他安全管理基础较好的供电所交流进行安全性评价和危险点分析工作，全面提高供电所的安全管理水平。 作为我所的安全管理，涉及方方面面，大家都应清醒地认识到安全工作的极端重要性，牢记安全生产，职责重于泰山，树立忧患意识，坚持安全第一，预防为主的方针，坚持安全就是效益的思想，从提高认识抓起，从领导抓起，从反违章抓起，从教育培训抓起，从规范化管理抓起，不断改善安全管理水平，更好地为农村的经济发展供给优质电力服务。 事故反思心得体会（十三）： 20xx年xx月xx日，对所有xx人来说是最黑暗的一天，发生了一齐因放炮引起的较大瓦斯爆炸事故，事故造成的后果是惨痛的，事故的原因需要我们每个人认真的反省。 路董事长在讲话中指出:造成此次事故的主要原因时自上而下的严重不负职责，习以为常的违章指挥、违章作业。在观看xx事故视频资料时，当画面播放到爆炸的那一刹那，一声巨响和火光给我的心带来了一次沉重的击打，看到视频中8名矿工兄弟被爆炸产生的冲击波无情的吞噬，我再也无法控制我的眼泪，我换位的思考，如果当时我在现场，当爆炸的一瞬间，那时是多么的后悔和无助，这就是不重视安全，没把安全落在实处的教训。此次大会开完后，我仔细的审视
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设备检查登记簿(运统-46)上登记，并立即向杭州电务段安全生产指挥中心进行了汇报。 19时45分左右，滕安赐进入机械室，发现6号移频柜有数个轨道电路出现报警红灯。 19时55分左右，接到通知的温州电务车间工程师陈旭军、车间党支部书记王晓、预备工班长丁良余3人到达温州南站机械室，进入机械室检查，发现移频柜内轨道电路大面积出现报警红灯。 20时15分左右，陈旭军通过询问在行车室内的滕安赐，得知红光带已消除，即叫滕安赐准备销记。滕安赐正准备销记，此时5829AG红光带再次出现，王晓立即通知滕安赐不要销记。随后重新检查一下其他设备。 至事故发生时，杭州电务段瓯海工区电务人员未对温州南站至瓯海站上行线和永嘉站至温州南站下行线故障处理情况进行销记。 20时03分，温州南站线路工区工长袁建军在接到关于下行三接近红光带的通知后，带领6名职工打开杭深线下行584公里300米处的护网通道门并上道检查。 20时30分，经工务检查人员检查确认工务设备正常后，进行销记，工务设备良好，交付使用。 19时51分，D3115次列车进永嘉站3道停车(正点应当19时47分到，晚点4分)，正常办理客运业务。
动车因落石受阻_高铁723事故铁道部掩埋事故列车残骸是否有埋藏事实真相的嫌疑.docx
高铁7．23事故，铁道部掩埋事故列 车残骸，是否有埋藏事实真相的嫌疑？ 撰文丨尼克 编辑丨文档小组手 来源丨《热搜图片网》 2020年第6期 文题展示 有肯定是有，但这一切终究会被揭穿的，咱们现在要做的就是等待事情的水落石出。 有肯定是有，但这一切终究会被揭穿的，咱们现在要做的就是等待事情的水落石出。 高铁7.23事故,铁道部掩埋事故列车残骸,是否有埋藏事实真相的嫌疑？高铁7.23事 故,铁道部掩埋事故列车残骸,是否有埋藏事实真相的嫌疑？ 最好可以先提一下高铁的发展史，然后就本问题进行深度剖析，谢谢有肯定是有，但 这一切终究会被揭穿的，咱们现在要做的就是等待事情的水落石出。最好可以先提一下高 铁的发展史，然后就本问题进行深度剖析，谢谢有肯定是有，但这一切终究会被揭穿的， 咱们现在要做的就是等待事情的水落石出。
高铁中途受阻不能到达目地地怎么赔偿高铁中途受阻不能到达目地地怎么赔偿 没有赔偿，退票只退未乘区间的费用，因铁路责任或自然灾害，不收手续费。没有赔偿，退票只退未乘区间的费用，因铁路责任或自然灾害，不收手续费。 动车事件,怎么听不到是什么人造成的,难道就让它随着时间而把这事...动车事件,怎么听不到是什么人造成的,难道就让它随着时间而把这事... 不会的，今天刚有消息说：央视：温州动车追尾前电脑调度故障改人工调度这是国家大事慢慢的调查结果水落石出后就会有最总判罚的。不会的，今天刚有消息说：央视：温州动车追尾前电脑调度故障改人工调度这是国家大事慢慢的调查结果水落石出后就会有最总判罚的。 相关图片 1.动车因落石受阻 贺州市内一趟动车脱线?官方:因落石行车受阻正抢修
安全事故反思心得体会
安全事故反思心得体会 心得体会是指1种读书、实践后所写的感受性文字。是指将学习的东西应用到实践中去，通过实践反思学习内容并记录下来的文字，近似于经验总结。本站今天为大家精心准备了安全事故反思心得体会，希望对大家有所帮助!安全事故反思心得体会通过这次几起事故案例的观看和学习，作为农电保护3队的1名安全员，应认真做好安全工作，时刻把安全放在首位，为了能进1步把好安全关，切实做好安全工作，结合本身实际，下面就几起事故案例来谈谈自己的心得体会： 1、牢固建立“安全第1”思想通过这次几起事故案例的观看和学习，应加大安全宣扬教育力度，履行严格的安全考核制度，使职工牢固建立“安全第1”思想，提高安全意识，把安全工作放在重中之重，使安全工作在全部农电工作中置于首位。 2、完善和落实各项安全管理制度 通过这次几起事故案例的学习，应建立健全符合本所实际的、切实可行的安全管理制度，严格履行电力系统多年以来行之有效的规程、制度，大力展开安全分析会、安全日活动、班前班后会、安全检查活动等安全生产例行工作，规范供电所安全管理，切实把安全措施和安全工作落实到位，提高供电所整体安全管理水平。 3、加强安全教育培训，提高职工安全意识和技能通过这次几起事故案例的学习，在安全生产中，事故产生的直接缘由常常是人的不安全行动，人为失误占较大的比例，因此，加强安全生产教育培训，提高员工安全意识和安全素质，是避免产生不安全行动，减少人为失误造成事故的重要途径。要提高我所安全水平，就必须加强安
全教育和培训，通过各种安全知识的培训、考试和考核，职业道德和安全责任心教育，安全活动日学习等方法，帮助供我所职工正确认识和掌握安全生产规律，提高职工的安全素质，使职工熟习出国留学必要的安全技术知识，熟练掌握本岗位所需的安全操作技能，把安全生产的理念融入职工的思想，变“要我安全”为“我要安全，我会安全”，将安全潜移默化为自觉行动和良好习惯，使职工构成良好的安全意识，自觉贯彻履行党和国家的安全生产方针、政策和法律法规，遵照企业有关安全的规章制度，杜绝背章指挥、背章作业和违背劳动纪律的行动，从根本上保证生产安全。 4、完善并落实安全生产责任制和安全考核制度 通过这次几起事故案例的学习，如：安全生产赏罚力度不够，没有严格的考核;安全工作制度落实机制薄弱，安全监督、安全保证和安全鼓励机制不到位，以制度束缚人、鼓励人的良好机制没有很好地构成等。安全生产，人人有责，要提高我所安全生产水平就必须在落实安全生产责任制上下工夫，建立健全安全生产工作机制，制定全面、完善、公道的安全生产责任制，并应用相应的考核制度来保证责任制的严格履行，使每一个专责、每一个专职电工都能明确知道本职责、本岗位应负的安全责任并且认真地实行。 5、展开安全性评价、危险点分析工作 通过这次几起事故案例的观看和学习，事故的产生是由于生产场所和装备存在安全隐患和危险点，要杜绝事故，提高安全生产水平，就要在控制安全隐患、消灭危险点上下工夫。安全隐患和危险点无处不在,必须应用科学的管理方法和手段提高安全水平，关口前移，突出重点，控制安全隐患和危险点。首先要了解出国留学安全隐患和危险点的存在位置，进行安全性评价、危险点分析是发现安全隐
温州动车事故分析
郑州航空工业管理学院 公共管理专题课程论文 公共事业管理专业 0912081 班级 题目从温州动车事故看中国应急管理姓名刘永杰学号091208115 指导教师吴琦职称讲师 二О一一年十一月十日
从温州动车事故看中国应急管理 摘要：对于突发事件的应急管理是各国政府的一项基本职能，突发事件通常具有突然性、群体性、社会震动性、处理困难性等等特性。对于突发事件的处理能力是各国政府综合能力的集中体现，关于应急管理国外政府已经有了相当的经验，我国关于这方面的经验还十分的不足，对于温州动车事故的处理可以看出诸多弊端与不足。 关键字：突发事件动车事故应急管理 正文 这是一个多事之秋，仅就7月份以来，已经发生数起重大事故，比如，广西合山煤业八矿“7.2”透水溃浆、贵州省平塘县牛棚煤矿“7.2”透水、湖北省仙桃市“7.4”追尾翻车、山东省枣庄市防备煤矿“7.6”火灾、山东省潍坊市昌邑正东矿业有限公司盘马埠铁矿“7.10”透水、湖北省武汉市“7.12”火灾。此外，还发生了京珠高速河南信阳“7.22”特别重大道路交通事故，以及浙江温州“7.23”动车追尾特别重大事故……下面我们重点分析温州动车事故。 温州动车事故的大致经过如下：2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍人士）死亡，约200人受伤。这次事故被定为特大交通事故，足可见这次动车事故的对社会的震撼程度。 在这次动车事故之前我国的动车建设成就曾被高调的大规模的宣传过，中国动车还被称为“中国速度”，中国的动车建设速度令世界艳羡有很多国家都有意向让中国帮助他们建设其中还有美国。中国的动车像一个美丽的童话，温州特大动车追尾事故让人们长大了，童话理所当然就破灭了。 由于本文主要研究的是政府应急管理，所以我就省去关于动车到底是天灾还是人祸的争议。我国政府关于应急管理方面的制度建设起步较晚目前没有形成一个完善的体系，甚至不理解什么是应急管理以及应急管理的目的是什么。一般意义的应急管理是指政府及其他公共机构在突发事件的事前预防、事发应对、事中处置和善后管理过程中，通过建立必要的应对机制，采取一系列必要措施，保障
安全事故心得体会感言
安全事故心得体会感言 回顾这段时间以来国家上下发生的各种工伤、着火等;在这些事故中，一次次的不外乎是以下内容:某人安全意识淡漠，严重违反《安全生产法》;某某安全责任心不强，麻痹大意习惯性违章;某某单位安全管理不严，尤其是现场安全监督检查不力等等。 安全是一种文明。安全技术要靠科学技术，靠文化教育，靠经济基础，一句话，靠社会的进步和人的素质的提高。文明相对于野蛮，不文明的行为也可视为野蛮的行为。“三违”行为就是野蛮的行为。野蛮是和愚昧联系在一起的。人类已进入二十一世纪，野蛮和愚昧早已成为历史的陈迹。呼唤安全，呼唤文明，是人类社会发展的根本利益。 一、安全是一种文化。 文化是一个社会、一个国家、一个民族、一个时代普遍认同并追求的价值观和行为准则，是生活方式的理性表达。重视安全、尊重生命，是先进文化的体现;忽视安全，轻视生命，是落后文化的表现。一种文化的形成，要靠全社会的努力。生产区内大量的安全警示语、标示牌就是一种文化，全体员工应认真学习安全文化，提高安全意识。 安全是一种幸福，幸福是一种美好状态。当人谈到幸福时，有谁会联想到瓦斯爆炸、轮船沉没、大厦倾覆、断肢残臂、血肉模糊,有谁会把没有安全感的生活当作幸福生活,有谁敢说安全不是长久地享受幸福生活的保证, 安全是一种挑战。每一次重大事故都会促使人反省自身行为，总结教训，研究对策，发明新技术，预防同类事故重复发生。也许事故永远不会杜绝，于是挑战永远存在，人的奋斗永远不会停止。事故是对人类能力的考验，人类应当经受得住这种考验。
安全是一笔财富。我们讲安全，就是要提高人的生存价值，就是在积累财富。 安全是权利也是义务。在生活和工作中，享受安全与健康的保障，是劳动者的基本权利，是生命的基本需求，就像吃饭穿衣一样，甚至有时比吃饭穿衣更重要。每个劳动者不仅拥有这个权利，而且要尊重并行使这个权利，不能因利益诱导或暂时困难而玷污了权利的神圣。“我要安全”是权利的表达，也是义务的表达。无论贫富，无论职业，无论城乡，每一位公民都要尊重他人和自己的生命，都必须维护和保障生产和生活的安全状态，否则就要受到法律的制裁与惩罚。 安全靠什么,安全靠责任心。在日常的生活工作中，在上班的每时、每分里，安全的隐患随时都象凶残的野兽张着血盆大口，盯着我们脆弱的肉体，麻痹的神经。只有按分守已、循规蹈矩、踏踏实实做人做事，强化安全意识，增强责任心，生产的安全才不受威胁。只有增强责任心，安全才有保障，生命才会美丽。 安全靠人，人必须有一定的安全素质，即道德修养，责任心，业务技能，健康的身体等; 安全靠企业领导，领导高度重视，舍得投入，提供良好的工作环境; 安全靠制度，用科学的制度规范员工的行为; 安全靠机制，建 立健全奖惩机制，逐级落实安全责任，实行重奖中罚; 安全靠管理，建立安全管理体系，重视过程控制，实现规范化管理。安全是一个系统工程，必须长抓不懈。 二、安全生产只有满分 “安全第一，预防为主”这是我们应牢记在心的，企业是时时讲、周周学、月月喊，安全工作规程翻破了一本又一本，安全学习记录是厚厚一大叠，那么我们对一线职工的教育究竟有多少真实效果呢, 这些惨痛的案例，无不折射出我们的安全教育的缺失，表现出安全知识的宣传普及尚存很大的缺陷，我们安全管理的体系还是那么的脆弱～安全生产只有满
温州动车事故调查报告全文21p
温州动车事故调查报告全文 事故原因和性质 (一)事故原因。 经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动，在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向D301次列车发送无车占用码，导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。 (二)事故性质。 经调查认定，“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。 (三)事故暴露出各有关方面的主要问题。 1.通号集团及其下属单位在列控产品研发和质量管理上存在严重问题。 通号集团所属通号设计院研发的LKD2-T1型列控中心设备设计存在严重缺陷，设备故障后未导向安全。经事故调查组对采集驱动单元测试，以及委托工业和信息化部有关检测机构组成的联合测试组对列控中心主机和采集驱动板(PIO板)软件进行测试，并经动车组实车模拟试验验证和反复分析论证，查明：从软件及系统设计看，温州南站使用的LKD2-T1型列控中心保险管F2熔断后，采集驱动单元检测到采集电路出现故障，向列控中心主机发送故障信息，但未按“故障导向安全”原则处理采集到的信息，导致传送给主机的状态信息一直保持为故障前采集到的信息；列控中心主机收到故障信息后，仅把故障信息转发至监测维护终端，也未采取任何防护措施，继续接收采集驱动单元送来的故障前轨道占用信息，并依据故障前最后时刻的采集状态信息控制信号显示及轨道电路。从硬件设计看，LKD2-T1型列控中心设备主要存在以下问题：PIO采集电源仅有一路独立电源，未按规定采用两路独立电源设计，一旦电源失效，PIO机柜中全部PIO板将失去采集电源，当列控中心保险管F2熔断后，造成采集驱动单元采集回路失去供电；两路输入采集来自
723动车事故报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除 723动车事故报告 篇一：温州723动车事故报告 “7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告 国务院“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组 二〇一一年十二月二十五日 国家安监总局网站28日晚间公布了“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故”调查报告。全文如下： 目录 一、基本情况3 (一)事故线路情况3 (二)事故列车及司机情况4 (三)事故相关设备情况5 (四)事故地区气象情况6 (五)事故地段治安情况7 (六)事故相关单位情况7 (七)LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况11 二、事故发生经过13
三、事故应急处置情况19 四、事故原因和性质29 (一)事故原因29 (二)事故性质30 (三)事故暴露出各有关方面的主要问题30 五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议38 (一)建议免于追究责任人员38 (二)建议给予党纪、政纪处分人员38 (三)建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查56 (四)建议对LKD2－T1型列控中心设备研发单位依法进行整顿56 (五)建议对相关单位和人员进行行政处罚57 六、事故防范和整改措施建议57 (一)深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念57 (二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理 58 (三)切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准60 (四)切实强化高铁技术设备研发管理61 (五)切实严把高铁技术设备安全准入关62 (六)切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训63 (七)切实加强铁路安全生产应急管理65
(八)切实加强高铁规划布局和统筹发展工作66 “7?23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告 20XX年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。 事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。受胡锦涛总书记、温家宝总理委派，张德江副总理于7月24日上午率有关方面负责人紧急赶赴事故现场，指导抢险救援、伤员救治、善后处理和 事故调查工作，对相关工作作出全面部署，强调一定要坚决按照胡锦涛总书记、温家宝总理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作；要以严肃认真、实事求是、科学严谨的态度，全面展开事故调查工作，查明事故原因，总结事故教训，依法依规严肃处理相关责任人员。7月28日，温家宝总理亲临浙江省温州市，查看事故现场，悼念遇难者，亲切慰问遇难者家属和受伤人员，回答了中外记者提问，对事故调查工作提出了明确要求，强调要
钢铁安全事故心得体会
观炼钢厂安全管理心得体会 通过公司安环部3月16日组织对标炼钢厂连五工段安全管理工作，使我在安全管理上面有了更深层次的认识，根据我这次对标学习的内容，结合我在作业区工作经验，谈谈本次学习的感受： 首先，安全管理抓现场。现场干净整洁、区域物品定置管理，宣传教育紧贴实际。当进入厂房那瞬间，我能看见精神面貌比较好，各类宣传栏，字迹清晰明了，内容符合实际。0126安全文化走廊宣传及时跟进，花草树木专人维护。现场标识明确，管理精细化做到位。就连垃圾桶、拖把池都做的那么精致，楼梯扶手干净明亮，想想我们的扶手敢扶吗？安全管理从细节入手。 第二，台帐是基础，引领标准化作业。制度规范、涉及全面，内容丰富可见工作扎实，有重点推广并且细化，五化工作全面开展。安全是做出来的，通过长期的坚持，基础牢固可靠，我作业区将学习这一良好习惯。就如贺厂长说的：让标准成为习惯。 第三，非常规作业，现场确认，按规操作。危险源点管控，治理有方，措施齐全。实行分级分层管理，现场二次确认，派工单内容齐全，危险因素辨识到位，值得我们学习。结合我们现在做的二次确认制度，安全未确认，坚决不操作。审批手续齐全方可工作，坚持到位制。 通过学习兄弟单位，我们取长补短，将自己的区域安全工作进一步精细化管理。为了设备的安全、为了职工的安全，我们只有扎扎实 实的做好安全工作，才能为公司良好的安全生产局面贡献自己的一份力量。篇二：参观钢铁厂学习心得体会 参观金辉钢铁集团有限公司学习心得体会 2013年6月7日，我与部分同学参观了位于有着“四省通衢”之称的浙江省衢州市的金辉钢铁集团有限公司。在这短短的几个小时里，我们主要参观了整个金辉钢铁集团有限公司，听取了关于企业建设和企业发展的经验介绍。我不仅感受到了他们的热情好客，更重要的是我吸取了很多有价值的经验。并且，通过参观金辉钢铁集团有限公司，的的确确让我开阔了眼界，更加解放了思想，更新了观念。他们的许多发展理念和工作措施很值得我认真学习和借鉴。 我作为人力资源管理专业的学生，以下是我对此次参观学习的心得体会 一是企业管理理念令人信服。 金辉钢铁集团有限公司一直秉承“金辉辉煌，你我共享”的企业理念，以品牌开拓市场，努力将“金辉钢铁”打造成中国钢铁贸易行业的领军人，同时每一位金辉人都在以他们的实际行动，为社会的发展添砖加瓦! 因此，我必须学会如何在市场经济的条件下，加强企业的的管理制度建设以及企业文化建设。我相信，在经济与管理学院精英（教师）团队带领下，再经过一年多的努力学习，我一定可以很好的掌握如何去规范企业的管理制度和建设良好的企业文化与团队学习氛围。 二是企业精神极具优越。 金辉钢铁集团有限公司凭借“诚信负责、积极奉献、细致果敢”的员工行为准则，高度自我要求，顺利通过iso9001质量管理体系认证，并得到中国农业银行、中国建行银行、中国工商银行等金融机构的aa以上的信用评级，企业精神让金辉钢铁集团有限公司员工感觉到团队的力量总比个人的力量强大，以及感受到家庭般的温暖。以至于他们更加努力的工作，全身心地投入到工作与技术创新中。根据马斯洛需求层次理论，这就是满足员工尊重的需要，只有较低级的需求得到满足，人们才会追求更加高的需求，才会更加努力去追求，去满足求自己的需要。 所以作为管理专业的学生，我应该向金辉钢铁集团有限公司学习，学习其先进的企业文化理念。同时应该学习精英团队的建设以及激励员工的技巧与方法，激发员工的潜能，让员工以最积极的态度去完成工作，投身到企业的建设中。这些先进的理念与方法都是值得我们人力资源管理专业学生，尤其是我自己去学习的。 三是企业管理战略令人折服。
公共关系学论文
公共关系学 政府的危机公关处理 温州动车追尾脱轨事件 案例资料 政府的处理办法 主体：铁道部？客体：罹难群众，社会公众 处理评价；是否及时，处理妥当， 温州动车追尾脱轨事件 时间：2011年7月23日20时34分 内容：D301次动车和D3115次动车在温州发生追尾事故 损害：六节车厢脱轨40人死亡 地点：温州方向双屿路段下岙路 原因：设备缺陷、雷击、失职、把关不严 7月28日，动车追尾事故国务院调查组全体会议召开，上海铁路局长称信号灯错误导致动车追尾。 政府处理：铁道部发言人鞠躬致歉温家宝到医院看望小伊伊54名责任人被处理 其他重要：微博的重要作用7月28日才召开动车追尾事故国务院调查组全体会议 一新闻媒体报告 追尾前33秒后车收到提醒 信号故障 因设备的严重缺陷，致使信号机错误升级保持绿灯状态。 温州南站车站值班员臧凯看到故障后，立即向上海铁路局调度所列车调度员张华汇报了情况，并通知电务、工务人员检查维修。 温州南站电务应急值守人员进入机械室，发现6号移频柜有数个轨道电路出现报警红灯。 D3115次列车进永嘉站3道停车(正点应当19时47分到，晚点4分钟)，正常办理客运业务。 上海铁路局调度所列车调度员张华发现调度所调度集中终端(CTC)显示与现场实际状 态不一致，即按规定布置永嘉站、温州南站、瓯海站将分散自律控制模式转为非常站控模式。 接到通知的温州电务车间工程师陈旭军、车间党支部书记王晓、预备工班长丁良余3 人到达温州南站机械室，发现移频柜内轨道电路大面积出现报警红灯。 温州南站线路工区工长袁建军在接到关于下行三接近“红光带”的通知后，带领6名职工打开杭深线下行584公里300米处的护网通道门并上道检查。 上海铁路局调度所助理调度员通知D3115次列车司机：“通过信号没办法开放，停车后转目视行车模式继续行车。”
723动车追尾事故原因深究
723动车追尾事故原因深究：“不可能”的事故 作者：|出处：南方周末| 2011-07-29 11:46:13 |阅读：69646次 铁道系统内部核心人士介绍，“7·23”动车追尾事故原因初步查明，只待有关方面权威发布。 信号系统地面设备本身的设计问题使雷击造成的故障升级，红码发成绿码，错误发出绿灯信号，引导D301前行追尾。 从23日20：25开始，一系列似乎合理的复杂调度实际上把两辆动车放到了危险的悬崖边，而信号设备的故障最终把两车推下了悬崖。 “必须出现”的红灯 事发5天了，寿达山仍然对他看见的那一幕困惑不已：前面的那辆火车为什么突然停下来？ 寿达山是“7·23”动车追尾事故当地若干目击者之一。事故发生地位于温州双屿镇下岙村，这里是温州城郊的一个“城中村”，村民们与数倍于村民的外来务工者聚集此处。来自安徽宿州的寿达山在一个鞋厂上班，他的厂子离出事地点不到一百米。 “前面的那辆车”就是D3115，7月23日20：23，列车停在了高架桥上。在其后12公里的永嘉站，是另一辆动车D301。距离两车追尾的惨剧发生，还有最后的8分钟。 一份网上流传的火车“调度记录”详细描述了事故发生前这一段复杂惊险且令专业人士费解的调度作业过程。南方周末分别向多位有关专家、温州南站相关负责人求证，基本认可这份记录的真实性。 根据这份调度记录，可以还原两车的行驶状态。在此之前，温州南站发现永嘉方向下行来车三接近(临近车站的三个闭塞分区，约5-6公里)电路出现红光带(无理由全部显示为红灯的故障 ) 。因此调度布置温州南站与永嘉站均转入非常站控。 据了解，事故线路使用CTCS-2列控设备，正常情况下列控设备会将铁路隔成若干区间，一个区间理论上只能放入一辆列车，列车进入后，区间尾部信号灯将显示红光。同时，铁道信号设计采取的是“故障导向安全原则”，即假如出现故障问题，则自动导向安全一方的技术原则。假如地面信号系统损坏，无法发现列车信息，则该区间永远显示红灯。 D3115与D301此时都已被调度呼叫转入非常站控模式运行——非常站控意味着区间信号故障，但出于效率需要，要维持一部分行车。通俗地说，两车都将以调度授权，人工结合信号的方式行驶。
安全事故心得体会感言
安全事故心得体会感言 通过这次公司下发的《安全生产事故案例通报》的学习，使我意识到在工作中要强化“超前意识“预防为主”的理念。通过《安全生产事故案例通报》里的几个案例我知道，生产安全事故一旦发生，将会带来一系列的社会问题和不可挽回的经济损失，即使多加几个“不放过”也时为晚矣。在贯彻“安全第一”工作中必须遵循“预防为主”的原则，通过对设备的状态，检修管理，有效防止设备维修过或又维修, 从而保证设备的正常运行，提高设备利用率。再者，要加强个人安全技术培训，提高自身安全防范意识。提高自身素质不仅仅是安全生产管理的要求，也是企业发展的需要，在班组绩效考核中要把自身的安全知识，安全技术水平，业务能力相结合，使自己具有较高的技能，较强的分析判断和紧急情况处理能力，实现安全工作“要我安全一我要安全一我懂安全一我会安全”的转变。 安全生产是企业的头等大事，在今后的工作中，我会认真贯彻落实公司的安全生产方针，认真执行公司安全生产管理理念，并将安全生产工作放在自己的职业价值中去。 安全事故心得体会感言2 日前，我们组织学习了《锅炉车间8号炉停炉》和《燃料车间烧毁碎煤机电机》两起事故的安全事故通报，事故主要原因是作业人员未认真执行安全操作规程，不按章作业，工作负责人职责心不强、业务不熟练造成的。此次事故的发生，暴露了工作负责人安全职责不清, 作业人员缺乏基木的安全技能，不能正确的处理问题。事实再次证明, 如果对业务不熟悉、缺少职
责心、不按规定操作，那么，在必须条件下，它就可能演变为事故，后果不堪设想。透过学习，再次强化了大家的安全生产意识。安全生产要坚持“安全第一，预防为主叩勺思想，并切实落到H常行动中。 透过学习，现体会如下： 重视安全生产，加强职责心需要做到以下几个方面： 一是，所有的安全事故是能够防止的。安全事故是能够防止和避免的，每次事故的发生都有它的、原因，我们从事故的根源入手，釜底抽薪，切断事故发生的条件，这样我们就能够防止事故的发生。这样就需要企业建立安全事故数据库，对各类安全事故进行分析总结，举一反三，将他人的事故作为我们的事故，从中吸取教训，避免事故发生。 二是，各级管理层对各自的安全直接负责。安全要引起足够的重视，就务必建立一把手的负责制度，奖罚分明，他务必对自己管辖范围内的安全生产负责，这样就会给他们足够的压力和动力。 三是，所有安全操作隐患是能够控制的。每种设备都有其操作规程，违反了其操作规程就可能对设备造成损坏甚至发生安全事故，也就是发生了违章行为。因此，在操作中务必按照操作规程进行。操作规程不能是一纸空文，务必有监督机制使其贯彻实施。 四是，员工务必理解严格的安全培训。安全培训是使员工了解和掌握安全知识的重要途径，首先你要让你的员工知道怎样做是安全的，怎样做是不安全的，这样他们才会知道就应做什么，不就应做什么，我怎样做企业才会对我认可，怎样做会危害企业的安全生产。 五是，各级主管务必进行安全检查。有了各种规章制度，规章制度到
温州动车事故的公共关系案例分析
外国语学院11级旅游英语二班崔灿学号 【事件主角】：铁道部 【事件介绍】： 7月23日20时34分，在温州方向双屿路段下岙路，D3115次动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。事故导致39人死亡，192人受伤。 【事故原因】：经初步调查显示，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，应该显示绿灯的时候显示红灯，没有给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有发出预警，引发追尾事故。 【政府处理措施】： 1、搜救工作结束过快，没有完成便开始现场清理，掩埋车头，可能造成乘客物品遗失，甚至可能掩盖了事故发生的真正原因。 2、在事故发生的第二天北京方面即宣布上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉和分管工务电务的副局长何胜利负有监督责任而解职，重新启用曾在2008年胶济铁路事故被免职的总调度长安路生接任上海铁路局局长。 3、铁道部召开新闻发布会。7月24日电(记者夏毅)铁道部于24日晚于22点43分在浙江温州召开温甬温线特大事故新闻发布会。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节时回应了掩埋车体一事，他表示主要是当时现场抢险情况复杂，“施救人员把车头埋在土里，主要是为了便于抢险。”官方新闻发布会在温州举行。铁道部新闻发言人王勇平被问到“为何救援宣告结束后仍发现一名生还儿童”时，他称：“这只能说是生命的奇迹”。之后，被问到为何要掩埋车头时，王勇平又说出：“至于你信不信，我反正信了”。 4、在事故原因尚未调查清楚、事故发生仅35小时后即恢复线路运行。 5、成立调查组，调查结果争取在9月中旬公布。 6、赔偿：铁道部在最短的时间里提出对遇难者的赔偿方案, 对于每个遇难者予以50万的赔付，同时还提出“在短时间接受谈判并签订协议的可视情况酌
安全事故心得体会
安全事故心得体会 安全事故心得体会（一）： 事故已然发生，伤者正在理解着痛苦的治疗，这次事故又一次给我们敲响了警钟，让我们从事故对当事人所造成严重深切感受到它的无情和残酷，他的人生因此而改变，他今后的路不知该如何的走下去。 透过事故的学习，我在为他感到惋惜和同情的同时不仅仅在想，造成事故的原因是什么，我们该吸取什么教训，从而避免重蹈他的覆辙呢?从本次及历次事故来看，事故现象虽有不一样，但导致事故都与当事人的主观因素有着较大联系，说白了，就是“三大敌人”在做怪。纵观人们的实际工作中，“违章、麻痹、不负职责”现象确实存在，当上级来检查或是要求严格些，下边就收敛些，否则，风头一过就又放松了警惕。些次事故主观上即当事人安全意识淡泊，麻痹大意所致;客观的原因诸如：工作负责人不负责、许可人许可随意，监护不到位，危险点分析不足等等。 保证安全，首先就是要严格遵守各项规章制度，这是保证安全的首要前提，如果我们的每一项工作都做到有章可循，有章可依的话，事故发生几率必然会大大减小，如在一项具体工作中，工作前，认真进行危险点的分析，办理工作票，做好安全措施，开好班前会，将各项制度履行到位，也就是把环境的不确定因素、物的不安全状态、人的不安全行为造成事故的可能性隆到最低。搞笑签名档 其次要提高思想意识，这是保证安全的根本。此事故中当事人的工作经验不可谓不丰富，技术水平不可谓不高(听说是位高级技师)，但还是出了问题，就是正因他思想上有了松懈，才犯了这样的低级错误，阴沟翻船。提高思想意识，即：开展形式多样的安全思想教育，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，把“三不伤害”确实贯彻到工作当中，变“要我安全”为“我要安全”，使安全深入人心，平时工作提高警惕，多注意观察员工的精神状态，发现不利因素及时调整。 另外，加强对规章制度及业务知识的学习，发奋提高业务技能，这是安全的重要保证，《安规》、《两票三制》这些都是保障我们工作安全顺利开展的法宝，对此无论是管理者，还是我们员工自身都应自觉的认真学习，掌握。业务知识的重要性，不言而喻，没有它，我们工作就好比初生的孩子不会走路，难免碰壁、摔倒。为了使我们的工作更得心应手，不致于盲人摸象，我们务必不断的学习，以适应变化更快的知识需求。[由https://www.360docs.net/doc/748955321.html,整理] 还有就是营造良好的工作氛围。工作中相互关心、相互帮忙，人人为工作着想，为安全把关。 总之，我们就应把各自好的想法落实下去，不应只流于形式，停留在口头上。提示语大全 安全事故心得体会（二）：