come on!长株潭城际铁路今日开通运营! (附：城铁票价表)
come on!长株潭城际铁路今日开通运营! （附：城铁票价表）
长株潭城际铁路今日开通运营●长沙至株洲全程票价29元，至湘潭全程票价25元●可通过窗口、自动售票机、手机、网站等方式购票，可改签、退票●不需对号入座，一趟城铁列车满员最多可载客1950名●运营初期，每天间隔1小时左右开行一趟列车，后续将不断加密，基本实现公交化运行长株潭城铁票价一览（了解更多城铁攻略，请点击文尾阅读原文）
长沙至株洲各站点票价、时间如图。
06:13
华声在线记者第一时间赶到长株潭城铁长沙站。此时，候车大厅已聚集了部分媒体记者，有些已经开始工作了。
06:17家住长沙伍家岭的雷先生在湘潭上班，他大概算是最早赶来乘坐城铁的乘客了。也被记者们团团围住采访。记者了解到，第一趟城铁将于6：35正式开出！06:32第一趟城铁即将开出。相比室外有点寒冷的天气，城铁列车内温暖舒适。给美丽的列车员来个特写!
06:38列车长周权接受媒体记者采访，介绍城铁运行的相关情况。据了解，帅气的列车长还参加过09年的国庆大阅兵呢！
06:54
刘女士的城铁初体验。“今天特地请假来体验城轨，感觉像坐地铁一样，太方便了。”在长沙工作的刘女士是城铁的一位乘客，为了这次城轨“初体验”，她还特地请了半天假。每每经停一个站点，她都兴奋地拿出手机拍摄站牌名，她说等她集齐全程的车站名，一定要发朋友圈，晒晒自己的独特体验。“让朋友们都羡慕我！”
06:58城铁列车到达先锋站。列车一路运行平稳，很舒适！07:03长株潭城际铁路长沙站站长颜理接受媒体记者的集体采访。她介绍说，乘客进站上车与乘坐高铁一致，即票、证、人一致！此外，据了解，城铁列车票与其他火车票的购买方式和渠道也都是一样的！07:06城铁经停芙蓉南站。
07:26列车抵达荷塘站。此时，天已微亮，冬雨淅沥！
【城铁发车时间】长株潭城际铁路开通初期，高峰时期长沙至株洲每天开行15对，长沙至湘潭每天开行19对;平时长沙至株洲每天开行12对，长沙至湘潭每天开行16对。长沙至株洲、长沙至湘潭终点站的最快车程均为39分钟。株洲与湘潭间没有直达列车，需在慕云站转乘。目前，共有5列城铁运行。长沙至湘潭最早车次6时35分始发，最晚21时37分始发;长沙至株洲最早车次7时始发，最晚22时始发。07:42香樟路站上车的陈女士，是在湘潭上班，以前是汽车南站坐车，坐最早一趟的大巴也会迟到一点。对于城铁的舒适便捷，她也竖起大拇指!
07:43列车抵达此行的终点站。此趟车也将于7点58分返回长沙！
07:45王海滨客运值班员（左）正在和周权列车长（右）进行工作交接，表示列车已经平安抵达湘潭。
08:08提到机械师，你会想到什么？它不仅仅是一部电影，还是城铁上的一个工作岗位。在今天的首发列车上，长沙城际动车所机械师齐济玮负责列车的技术等相关保障工作，为市民的安全出行保驾护航。“车内设施，应急锤，电器柜门，车内电视机，厕所服务设施等，都是我们检查的内容。”他说，动车所里会检查一遍，每一次行程会巡视，到终点后也会检查一遍。“今天的车子状态非常好，舒适性很高，车内相关配套也没任何问题。”
08:21家住湘潭的刘女士，知道城铁今日运行，特意带小孙子来体验城铁一下。八点一刻出发，八点五十就到了。“之前坐大巴怎么的也得两个小时，城铁开通还是节约了很多时间。”刘女士准备下午返程，上午准备带小孙子到处看看，下午回家，“反正方便，想什么时候来就来，想什么时候回去就什么时候回去。”
08:22在株洲工作的丁女士，这次来长沙出差也选择了城铁出行。之前坐大巴过来要一个多小时，堵车的话就要花更多的时间。“以前出差，我都要提前很早出发，因为要预估堵车时间。”丁女士表示，有了城铁后就不再需要提前出行了，只
要准时赶到火车站就行。株洲没有地铁，城铁的开通，感觉城市之间已经连在一起了，方便了不少。
08:4066岁的张娭毑和好朋友早早地赶到长沙站候车室，等待9点05分的列车。“今天是毛泽东诞辰123周年，我和我的小伙伴一起坐城铁去湘潭，去他的故居看看，表达一份敬仰。”张娭毑告诉记者，之前都是坐大巴过去，因为退休了，平常也不赶时间，所以偶尔晚点也没在意。今天知道城铁开通，所以特意来感受一下。
08:50城铁列车准时从湘潭返回长沙站
长株潭城际铁路简介
长株潭城际铁路简介 2014年，从长沙可以乘坐城际铁路前往株洲、湘潭和益阳等地。2010年5月28 长株潭城际铁路开工动员大会 日，湖南城际铁路有限公司组建完毕并正式挂牌成立。其中，长株潭城际铁路于2010年6月30日正式动工。长株潭三市之间形成“人”字形的快速、便捷的半小时通勤圈。湖南城际铁路有限公司由广州铁路集团与湖南发展投资集团，作为铁道部与省政府的出资方共同组建。该公司负责建设和经营总里程760公里的长株潭“3+5”城市群城际铁路项目。于2010年6月启动建设的长株潭城际铁路首期工程全长96公里，以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、长沙西（雷锋大道）三个方向，总投资为233亿元。城际铁路使用双线，区段最高设计行车速度200公里/小时；采用电力牵引，自动控制。长沙、暮云、株洲、湘潭站到发线有效长度650米，其余车站450米。长株潭“两型试验区”城际铁路将分期建设,首期96公里城铁连接长沙、株洲、湘潭城市群，后期上千公里城铁则通过干线和支线连接岳阳与岳阳地铁接轨、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些县市。干线最高运行时速为200公里，长株潭三市之间通勤时间一般在30分钟以内。这一投资约1200亿元的项目，由湖南省与铁路部门共同筹资。为推动长株潭城市群经济一体化进程，完善区域综合运输网络，加快实施长株潭城市群区域规划以及区域内的城际铁路建设，促进区域经济社会又好又快发展，铁道部、省政府同意建设长沙至株洲、湘潭城际铁路。编辑本段线路总况 共设车站21个城际铁路以长沙站为中心，衔接长沙西(雷锋大道)、株洲、湘潭三个方向。线路全长95.513公里，共设车站21个，其中长沙-长沙西段设开福寺、滨江新城、市府、雷锋大道4个车站;长沙-株洲段设长沙站、树木岭、香樟路、湘府路、汽车南站、中信新城、生态动物园、暮云、白马垄、时代、云龙、株洲、七斗冲13个车站;长沙(暮云)-湘潭段设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。全线高架站8个，地下车站8个，其余5个为地面车站。长沙站-雷锋大道站段这一段穿越湘江，与地铁1、2、5号线换乘。长沙站为长株潭城市群城际铁路网中心站，城际铁路自长沙站东侧城际场引出，向北跨京广铁路上下行客车联络线，并行京广铁路上行线跨车站路后于德雅路前下钻入地下，而后转向西下穿国防科大住宅区、东风路、长沙铁路装卸机械厂、长沙大学宿舍区、芙蓉北路等建筑物后沿开福寺路继续向西，于开福寺路与华夏路口西侧设开福寺地下城际站;出站后线路向西以隧道方式穿越湘江，过湘江后折向西北穿潇湘大道后于银杉路与杜鹃路路口西侧设滨江新城地下车站;出站后线路沿杜鹃路西行，于长沙市政府以西的金星大道路口设市府车站;然后继续
铁道交通运营管理专业总结报告
天津铁道职业技术学院 南仓站实习总结 系部运输系 班级 姓名 完成日期
目录 一、实习单位概况 二、实习前各项要求和安全指导 三、工作概况 四、行车工种各岗位实践环节具体情况（一）制动员岗位实习详细情况 （二）连接员岗位实习详细情况 （三）车号员岗位实习详细情况 （四）助理值班员岗位实习详细情况（五）车站值班员岗位实习详细情况五、毕业环节总体评价
南仓站实习总结 一、实习单位概况 南仓站位于京山线131公里675米处，地处天津市河北区与北辰区交界处，隶属北京铁路局天津铁路分局特等站，是天津铁路枢纽大型编组站，也是全路七大零担中转站之一。南仓站货场占地面积为239760平方米，位于市郊（河北区南口路的北侧，北辰区朝阳路的南端）接合部，距离中环线500米、京津公路1200米、外环线2500米，京津塘高速公路宜兴埠出入口3500左右，交通十分便捷。现为三级六场，为半自动双推双溜双驼峰，全站共有职工1600多人，共有专用线企业34家，专用铁道2条，货运量460万吨每年。京津线、津霸线、南曹联络线、津蓟线由北面接入南仓站，津浦线、北环线，京山线由南面接入南仓。因此南仓汇集了丰台西、蓟县、山海关、德州、霸州等五个方向的车流。 全站共设有列检所四个，站修所两个，折返段、机务段各一个 二、实习前各项要求和安全指导 实习前一天我院为即将去天津南仓站实习的08级运输系学生召开了动员大会和安全指导讲座，会上相关领导提出本次实习任务要求同学们在实习过程中不但要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。作为最后的毕业环节，具体要求我们应做到如下几点： 1．在上班过程中紧跟师傅，严格按照师傅的要求行事； 2．车站上一切设备在没有得到师傅的同意前，不得擅自和随意动用； 3．不得擅自在线路上行走与停留； 4．严格执行现场所规定的一切安全注意事项； 5．尊敬师傅，听从师傅管教； 6．不迟到早退，有事提前向师傅请假； 7．工作中要集中精力，不能打闹、玩耍； 8．不能擅自离岗串岗； 9．认真记录实习心得； 10．尽量将书本知识与生产实践相结合。
两种城际铁路设计思路的对比分析
两种城际铁路设计思路的对比分析 【摘要】从城际铁路的主要特征、功能定位、主要技术标准等方面对比分析了铁道部投资建设(或省部合建)的城际铁路与广东省投资建设的城际铁路的主要设计思路,指出了两种城际铁路发展模式的不同点并剖析了原因。结合城际客流的主要特征,对我国两种城际铁路的未来发展方向提出了一些见解。【关键词】城际铁路;设计思路;发展模式;对比分析 目前,除了国家级的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海(京津冀)三大城市群外,部份省市从地域的角度分别规划了辽中南城市群、山东半岛城市群、中原城市群、关中城市群、成渝城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、海西城市群、滇中城市群等。城际铁路作为重要的交通基础设施,是构建城市群的重要内容之一,也是城市群的现代化标志之一。随着“四纵四横”高速铁路客运专线和“八纵八横”高标准、大能力铁路通道的建成,未来的铁路建设,除了加大路网密度外,重点是各城市群中的城际铁路。 目前我国已建成运营的、正在建设的和即将建设的城际铁路,按投资主体和所执行技术标准的不同可分为两类:一类(暂称为A类)是以铁道部为投资主体或省部合建的城际铁路,所执行的技术标准是时速200~350km的高速铁路客运专线标准;另一类(暂称为B类)是以广东省政府为投资主体建设的城际铁路(如穗莞深城际铁路),所执行的技术标准是广东省制定的《珠江三角洲地区城际轨道交通设计暂行规定》(这个技术标准更接近于城市轨道交通的技术标准)。由于投资主体、管理体制的不同,以及对城际铁路概念理解的差异,形成了两套不同体系的技术标准。为此,有必要通过分析两类城际铁路的特征、功能定位、主要技术标准选择等,为城际铁路的建设和研究提供一些有价值的
铁道交通运营管理
调研报告 年级：12春 专业：铁道交通运营管理层次：高起专 学号：12628737 姓名：刘佳 远程与继续教育学院
调研单位评议表
调研报告成绩评议
目录 一、调研目的 (1) 二、调研方法 (1) 三、调研内容及过程 (1) 四、调研结论与建议 (4) 五、参考文献 (6)
关于铁路调车作业安全的调研报告 一、调研目的 铁路调车安全是确保铁路运输生产顺利进行的重要环节，对于实现列车编组计划、促进车辆周转、保质保量完成铁路运输任务具有重要的意义。铁路调车任务贯穿全天、作业强度大、作业地点广泛、作业对象种类繁多、影响调车因素多等特点使得调车作业发生事故概率较高。为了保证和促进铁路安全生产，必须确保铁路调车安全。 铁路调车工作对于铁路运输生产有着重要的意义，作为技术站得主要生产活动，调车工作是衡量运输工作各项指标完成的重要标志，也是完成铁路客运和货运运输任务的重要保证。做好调车工作，提高调车效率，有利于降低运输成本，促进铁路运输的发展。 二、调研方法 通过行规、技规、站细及相关规章文件的研究，南峪车站及周边车站的现场实际考察，与其他调车同事及车站值班员的探讨，对铁路调车工作尤其是中间站调车的安全进行了一些探究。 三、调研内容及过程 调车作业，是一个多方协作，密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束，互检互控，并完成相关安全检查工作后，方可指挥移动车辆。目前，铁路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多。调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细，调车有关人员在工作时往往麻痹大意。 在调车作业中，各项工作都有能决其成败的重要环节，简单归纳为九个环节。 1计划环节调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车
铁道交通运营管理系统毕业论文设计
湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文 （12届） 题目：从旅客心理服务需求提高服务质量 系（部）：铁道运输系 专业班 姓名： 指导老师： 2012年 05月 05 日
目录 1、旅客心理 (1) 1.1 旅客的分类 (1) 2、旅客的心理需求 (4) 2.1 旅客的一般心理需求 (4) 3、旅客旅行需要的表现 (5) 3.1 安全心理 (5) 3.2 顺畅心理 (6) 3.3 快捷心理 (7) 3.4 方便心理 (7) 3.5 经济心理 (7) 3.6 舒适心理 (7) 3.7 安静心理 (8) 3.8 尊重的心理 (8) 4、旅客旅行各阶段心理需要的表现 (8) 4.1 旅客动机的产生 (8) 4.2 旅行交通工具的选择 (9) 4.3 购票 (9) 4.4 去车站 (9) 4.5 进入车站及上车 (9) 4.6 车上旅行 (10) 4.7 到站下车及出站 (10) 4.8 继续乘车旅行 (10) 5、旅客旅行心理需要的规律性表现 (11) 5.1 需要的档次性 (11) 5.2 需要的强度性 (11) 5.3 需要的主次性 (11) 6、旅客旅行的个性心理与服务 (12) 6.1 根据旅客气质划分 (13) 6.2 根据旅客职业划分 (14) 6.3 根据旅行目的划分 (16) 6.4 根据旅行行程划分 (18) 6.5 根据旅行中的旅行情况划分 (19) 7、旅客群体心理与服务 (21)
7.1 旅客群体的特点 (21) 7.2 对群体旅客心理的服务 (21) 8、关于提高客运服务质量的几点思考 (22) 8.1 在树立新的服务理念上实现新突破 (22) 8.2 在服务管理考核上实现新突破 (23) 8.3 确保设备质量 (24) 8.4 加强服务管理 (24) 8.5 提高服务质量，营造舒适的旅行环境 (25) 参考文献 (26) 致谢 (27)
铁路交通运营管理系统实习日记
实习时间：2010.8.16 星期一实习地点：灵石火车站 实习容：联系实习单位了解实习环境 今天我来到了铁路局介休车务段灵石站联系实习事宜。灵石站站长在看了我的实习大纲后，安排我分阶段的进行调车区长、车站值班员、助理值班员、信号员、货运员、客运员、售票员几个岗位的实习工作，并安排好了相关事宜。 通过了解，我知道了灵石站隶属 灵石车站每日共办理客车72对，其中有停点办理客运及行包业务的15列，白班10列，夜班5列。从办理客运上看，车站等级为属于客运二等站，共有三个站台，可同时接发四列旅客列车，股道分布为1道、3道、5道和6道；一个候车室、一个进站口、一个出站口、一个售票厅。
实习时间：2010.8.17 星期二 实习地点：灵石站 实习岗位：调车区长 实习容：了解调车区的划分 上午8点准时来到了车站。8:05参加了在车间点名室召开的交班会，首先听取值班站长对生产工作情况的汇报，分析了现场作业组织制度落实情况，作业列车正晚点情况和原因等，对全班工作进行总结，分别对优缺点进行了表扬和批评，并布置了一天的工作安排。最后叮嘱职工一定要认真落实人身安全卡控措施，确保作业安全。 交班会结束后由值班站长要求我这两天先熟悉调车区的划分和调车机的分工情况。 灵石站现有4个调车区： （1）北部调车区：灵石站站、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地。 （2）南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）、剪板厂走行线特设的安全防护标（剪1、金1号道岔间）为界。 （3）粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）为界。 （4）剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。 实习时间：2010.8.18 星期三
湘潭城铁有四站,半小时内达三城
湘潭城铁有四站，半小时内达三城 ——年底开通的长株潭城铁你家附近有站吗？ 长株潭城际铁路，是连接长沙、株洲、湘潭三个城市群的城际快速铁路，项目于2010年6月30日正式开工建设，城际铁路全长104.36公里，共设24站，线路等级为双线电气化客运专线，设计目标时速为200公里，单向年输送能力为6000万人。 据了解，长株潭城际铁路从8月1日开始进入静态验收阶段，对轨道线路进行严格检查，以确认城轨的建设质量是否合格，随后将开始动态的全线联调联试，确保11月份实现不载客试运行，长株潭“人”字形半小时通勤圈指日可待。 长株潭城际铁路湘潭段路线是从暮云车站向南进入湘潭，经昭山、易家湾、荷塘、板塘、护潭，到达湘潭火车站，湘潭境内全长约30公里，其中包括长沙到株洲线路在湘潭昭山示范区境内的7.33公里。在湘潭沿线设昭山、荷塘、板塘和湘潭火车站4个车站。 昭山站 该站位于长株潭大市场以东的时代大道处，为高架车站，站房总建筑面积2500平方米，远期高峰小时发送量为968人。紧邻昭山风景区，城轨的开通将会增加昭山景区的游客量，有利于推动湘潭全域旅游的发展。
荷塘站 该站位于芙蓉大道与北二环交汇口以北，为高架车站，远期高峰小时发送量为1261人，旅客流线设计为上进上出的形式。离岳塘国际商贸城不到200米，那里是长株潭城际铁路、沪昆高铁、京广铁路、湘黔铁路等多条交通枢纽的汇聚点。配套设施包括站前广场、道路、公交站场、停车场、绿化等基础设施建设和商业配套公共设施建设等。截至目前，3个站场的土方回填工程已基本完成，随后开始绿化、道路、广场等工程的全面建设。 板塘站 该站位于板塘乡，为高架车站，站房总建筑面积2500平方米，板塘站远期高峰小时发送量为1423人，旅客流线设计为上进上出的形式。有利于方便板塘人民的出行，提升人们的生活水平，推动岳塘区板塘铺路段的经济发展。
城市轨道交通运营管理(参考 答案)
城市轨道交通运营管理（参考答案）一、单项选择题 1—5：CDDDB 6—10：DABCD 11—15：CACAD 16—20：BCADB 21—25：ABCBC 1、多项选择 1、 ABD 2、CD 3、BCD 4、ABCD 5、ABC 6、 CD 7、ABD 8、ABCD 9、AD 10、ACD 11、 ABD 12、ABCDE 13、ABCDE 14、ABCD 15、ACD 16、 ABCD 17、ABD 18、BD 19、ABC 20、ACD 21、 ABCD 22、ABCDG 23、ACD 24、ABC 25、ABC 2、判断题 1——5：√××√√ 6——10：√×√×√ 11——15：××√√× 16——20：√×××（没有19题）21——25：×√×√× 26——30：×√√××
4、名词解释 1、正线：指连接所有车站，贯穿运营线路始终点，供车辆载客运行的线路。 道岔：指引导列车由一条线路转向另一条线路的设备。 联锁：指使信号机、道岔、进路建立的一种相互制约关系。 进路：指列车在车站或者车辆基地运行的路径。 2、城市轨道交通系统：指在城市中，使用车辆在固定导轨上运行并用于城市客运交通的系 统。 3、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间足以保证城市轨道列车安全运行的 尺寸。 4、自动售检票系统：指由计算机集中控制实现自动购票、检票、计费、统计分析、清分结 算等管理问题而建立的一套满足票务发展及管理需求的系统。 5、车挡：指保证行车安全在线路尽头设置的设施。 6、警冲标：为了防止停留在一线上的机车辆与邻线行驶的机车辆发生侧面冲撞而设在两条 线路交叉处的一种信号标志。 7、闭塞：指为了防止列车在区间线路上发生迎面相撞和同向追尾是鬼，采取一定规律组织 列车在区间运行的方法。 分界点：为保证行车安全和提高区段通过能力，将线路划分为区间的设施。 8、闭塞分区：两个相邻车站之间的区段划分成若干个小段，每一个小段就称为闭塞分区。 9、城市轨道交通车票；是乘客享受城市轨道交通服务的有效凭证，记录乘客乘车行程和资 费等相关信息。 10、大客流：指车站在某一时间段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措 施所能承担的客流量时的客流。 11、高铁（高速铁路）——指新建设开行250km/h及以上动车组列车，初期运营速度不小 于200km/h的客运线路。指的是铁路线路
(运营管理)铁路交通运营管理实习日记
实习日记 实习时间：2010.8.16 星期一实习地点：黄村火车站 实习内容：联系实习单位了解实习环境 今天我来到了北京铁路局黄村站联系实习事宜。黄村站站长在看了我的实习大纲后，安排我分阶段的进行调车区长、车站值班员、助理值班员、信号员、售票员、客运员几个岗位的实习工作，并安排好了相关事宜。 通过了解，我知道了黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。 黄村车站每日共办理客车72对，其中有停点办理客运及行包业务的15列，白班10列，夜班5列。从办理客运上看，车站等级为属于客运二等站，共有三个站台，可同时接发四列旅客列车，股道分布为1道、3道、5道和6道；一个候车室、一个进站口、两个出站口、一个售票厅。 实习时间：2010.8.17 星期二 实习地点：黄村火车站
实习岗位：调车区长 实习内容：了解调车区的划分 上午8点准时来到了工区。8:05参加了在车间点名室召开的交班会，首先听取工长对生产工作情况的汇报，分析了现场作业组织制度落实情况，作业列车正晚点情况和原因等，对全班工作进行总结，分别对优缺点进行了表扬和批评，并布置了一天的工作安排。最后叮嘱职工一定要认真落实人身安全卡控措施，确保作业安全。 交班会结束后由工长要求我这两天先熟悉调车区的划分和调车机的分工情况。 黄村站现有4个调车区： （1）北部调车区：黄村站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地。 （2）南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）、剪板厂走行线特设的安全防护标（剪1、金1号道岔间）为界。 （3）粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标（构1、外1号道岔间）为界。 （4）剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。 实习时间：2010.8.18 星期三实习地点：黄村火车站 实习岗位：调车区长
轨道交通运营管理
城市轨道交通的发展阶段： 1）初步发展阶段（1863-1924） 2）停滞萎缩阶段（1924-1949） 3）在发展阶段（1949-1969） 4）高速发展阶段（1970-） 我国城市交通面临的主要问题： 1)城市空间资源利用不均衡，城市规划与交通系统的建设和运营不协调 2）城市交通系统结构不合理，公交系统发展缓慢，甚至出现萎缩 3）城市交通系统的建设与管理之间缺乏协调，安全管理手段的科学性需要提高 第一条地铁的产生（时间-1863、地点-伦敦） 第一条电路机车牵引（1890、伦敦） 城市轨道交通系统的分类 1）按构筑物的形态或轨道的铺设方式分 地下铁路地面铁路高架铁路 2）根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力 高运量城市轨道交通系统(>30000) 中运量城市轨道交通系统(15000-30000) 低运量城市轨道交通系统(5000-15000) 3)以导向方式划分可分为 轮轨导向导向轨导向 4)以轮轨的材料划分可分为 钢轮钢轨城市轨道交通系统胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统 5)以运能范围及车辆类型可分为 市郊铁路、地铁、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、自动导向交通系统、线性电机城市轨道交通系统 城市轨道交通系统运营管理模式 1、无竞争条件下的国有国营模式 2、有竞争条件下的国有国营模式 3、国有半民营模式 4、国有民营模式 5、多种经济成分构成的模式 6、私办私营模式 轨道交通管理工作的主要内容 安全管理市场营销管理人力资源管理财务管理信息化管理乘务管理 几种不同值乘方式 值乘方法：轮乘制和包乘制 轮乘制： 1)值乘人员对列车性能不熟悉，不利于列车保养。 2)司机配置人数可减少。 3)司机值乘时一般一人工作，对司机的要求较高。 4) 在线路某一固定地点进行交接，由班组长或专人负责记录监督。 包乘制： 1)司机对自己包乘列车的车况、性能比较了解，有利于司机对列车的保养及维护。 2)作业人员增加，司机配备比轮乘制多。
长株潭城际铁路机电设备安装工程劳务招标文件
长株潭城际铁路机电设备安装工程劳务分包施工招标文件 中铁隧道集团机电工程有限公司长株潭综合Ⅰ标机电设备安装项目经理部 年月
目录 第一章投标邀请书…….......．.……………………………………………….. 第二章投标人须知…….．.....．.………………………………………………..第三章合同条款及格式.........………………………………………………… 第一节合同条款..．．...．．………………………………………………………第二节合同格式.........……………………………………………………… 第四章工程量清单.........……………………………………………………… 第五章图纸.......．.………………………………………………………………第六章技术标准和要求………………………………………….…………… 第七章投标文件格式……………………………………………．……………
第一章投标邀请书 长株潭城际铁路机电设备安装工程 劳务分包施工投标邀请书 （被邀请单位名称): 、招标条件 本招标项目长株潭城际铁路机电设备（风水电)安装工程属中铁隧道集团机电工程有限公司长株潭综合标机电设备安装项目经理部承担的施工任务,因项目施工需要，现邀请你单位参加本工程项目的劳务分包施工投标。 、项目概况与招标范围 项目概况 长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路，是由湖南城际铁路有限公司建设;其中标由中铁隧道局集团有限公司、浙江亚厦装饰股份有限公司联合体承建。本次招标涉及的站点介绍如下:、雷锋大道车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设个出入口。站房总建筑面积平方米。车站位于杜鹃西路和雷锋大道交叉路口处。、市府站车站为地下车站。有效站台长度米,有效站台宽度米。车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设个出入口。站房总建筑面积平方米。车站位于杜鹃路和金星路交叉路口处。旅客流线设计为混合进出站的形式。车站为地下车站。本站与长沙市轨道交通号线车站通道换乘。、开福寺车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。设个出入口。在站厅层的西端设有与城市轨道交通车站换乘的通道。站房总建筑面积平方米。车站位于华夏路以西的开福寺东路下。旅客流线设计为混合进出站的形式。 招标范围
铁道交通运营管理专业实习总结范文
《浙江大学优秀实习总结汇编》 铁道交通运营管理岗位工作实习期总 结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结铁道交通运营管理岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在铁道交通运营管理岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合铁道交通运营管理岗位工作的实际情况，认真学习的铁道交通运营管理岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在铁道交通运营管理岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在铁道交通运营管理岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对铁道交通运营管理岗位工作的情况有了一
come on!长株潭城际铁路今日开通运营! (附：城铁票价表)
come on!长株潭城际铁路今日开通运营! （附：城铁票价表） 长株潭城际铁路今日开通运营●长沙至株洲全程票价29元，至湘潭全程票价25元●可通过窗口、自动售票机、手机、网站等方式购票，可改签、退票●不需对号入座，一趟城铁列车满员最多可载客1950名●运营初期，每天间隔1小时左右开行一趟列车，后续将不断加密，基本实现公交化运行长株潭城铁票价一览（了解更多城铁攻略，请点击文尾阅读原文） 长沙至株洲各站点票价、时间如图。 06:13 华声在线记者第一时间赶到长株潭城铁长沙站。此时，候车大厅已聚集了部分媒体记者，有些已经开始工作了。 06:17家住长沙伍家岭的雷先生在湘潭上班，他大概算是最早赶来乘坐城铁的乘客了。也被记者们团团围住采访。记者了解到，第一趟城铁将于6：35正式开出！06:32第一趟城铁即将开出。相比室外有点寒冷的天气，城铁列车内温暖舒适。给美丽的列车员来个特写! 06:38列车长周权接受媒体记者采访，介绍城铁运行的相关情况。据了解，帅气的列车长还参加过09年的国庆大阅兵呢！ 06:54
刘女士的城铁初体验。“今天特地请假来体验城轨，感觉像坐地铁一样，太方便了。”在长沙工作的刘女士是城铁的一位乘客，为了这次城轨“初体验”，她还特地请了半天假。每每经停一个站点，她都兴奋地拿出手机拍摄站牌名，她说等她集齐全程的车站名，一定要发朋友圈，晒晒自己的独特体验。“让朋友们都羡慕我！” 06:58城铁列车到达先锋站。列车一路运行平稳，很舒适！07:03长株潭城际铁路长沙站站长颜理接受媒体记者的集体采访。她介绍说，乘客进站上车与乘坐高铁一致，即票、证、人一致！此外，据了解，城铁列车票与其他火车票的购买方式和渠道也都是一样的！07:06城铁经停芙蓉南站。 07:26列车抵达荷塘站。此时，天已微亮，冬雨淅沥！ 【城铁发车时间】长株潭城际铁路开通初期，高峰时期长沙至株洲每天开行15对，长沙至湘潭每天开行19对;平时长沙至株洲每天开行12对，长沙至湘潭每天开行16对。长沙至株洲、长沙至湘潭终点站的最快车程均为39分钟。株洲与湘潭间没有直达列车，需在慕云站转乘。目前，共有5列城铁运行。长沙至湘潭最早车次6时35分始发，最晚21时37分始发;长沙至株洲最早车次7时始发，最晚22时始发。07:42香樟路站上车的陈女士，是在湘潭上班，以前是汽车南站坐车，坐最早一趟的大巴也会迟到一点。对于城铁的舒适便捷，她也竖起大拇指!
关于铁路交通运营管理模式的探讨
关于铁路交通运营管理模式的探讨 摘要：我国国土面积广阔，地形地势复杂，由于铁路交通运输速度快、安全性高、运载量大，因此作为长途运输方式，广泛应用于客运和货运中，在我国综合 交通运输体系中发挥着重要作用。随着中国公共交通行业的全面发展，铁路行业 得到了进一步发展的机遇，铁路运营管理面临着巨大的挑战。铁路运营管理成功 的关键是采取合理的铁路运营管理措施和方法。铁路运营管理中的一个重要研究 课题。本文首先论述了铁路政企分开的实施，然后论述了铁路运营管理的两种模式，分析了我国铁路运输分离面临的困难和问题。在此基础上，对中国铁路交通 管理的发展趋势进行了探讨。 关键词：政企分开；网运分离；网运合一 引言 交通设施的建设意味着一个国家经济实力的保障，也是一个国家经济活动得 以顺利开展的保障性要素，同时，这也是现代化发展的目标任务之一。纵观全世 界范围内的各国经济发展，铁路建设的质量会直接决定经济发展的成就，而现有 的铁路模式已经难以适应经济发展的实际所需，为此需要从铁路发展的现状出发 来对铁路融资体制进行改革，使得更多的社会资本得以成为铁路建设的积极推动力，以此来为铁路发展的新体制寻求新的发展模式 1、铁路运营管理模式的定义 运营管理指对运营过程的计划、组织、实施和控制，是与产品生产和服务创 造密切相关的各项管理工作的总称。铁路良好的运营管理模式，是维持铁路健康 可持续发展的重要前提。铁路的运营管理模式包括运营模式和管理模式，由于管 理模式一定程度上决定了运营模式，从而决定铁路的运营管理，因此本文主要讨 论的是铁路的管理模式。 2、铁路实行政企分开的提出 长期以来，中国铁路运营与企业不存在分割，造成铁路运营中存在严重问题，造成大量腐败和腐败，造成铁路职工收入两极分化。随着中国铁路发展的不断关注，中国铁路行业也经历了大量的发展和改革，实现了跨越式发展，逐渐满足了 铁路生产和生活的需要。然而，在铁路发展过程中，政企分开一直是铁路行业进 一步发展的绊脚石。为了实现中国铁路产业的可持续发展，必须把行政部门分开，以不断提高我国铁路的运营管理水平。在此基础上，铁道部正式废止全国，逐步 实现政企分开。政企分开主要是指铁道部原有职能部门的划分和政府职能和企业 职能的划分，交由交通部国家铁路局和中国铁路局共同承担。这样铁路系统的整 体运输调度就被安排给铁路公司来安排，可以实现对整个铁路的集中管理，保证 铁路的稳定运行，保证铁路运营的安全，为企业和人民提供安全便捷的服务。 3、铁路交通运用管理模式的发展策略分析 在我国，不同城市的铁路的发展与设计，存在着一定的规划建设弊端，为此 需要有意识地对委托运营模式进行完善，当然，自管自营这样的运营模式也是值 得认可与推广的。 3.1自管自营模式的分析 由于委托运营中会带来一系列问题，为此，新建的铁路可以选择自管自营这 一模式来构建管理体系，以此来进行独立核算，盈亏自负。在这一模式之中，铁 路公司本身对铁路能够实现自主管理通过构建现代化的企业制度来让市场意识得 以被强化。（1）注重于对社会融资渠道的扩建，使得社会资本得以成为行业发
铁路交通运营管理方案实习报告.docx
,. 北京交通大学实习报告 年级： ________08 秋_________专业： ___铁道交通运营管理 ___层次： _________高起专 ___ ___学号： ______8888__ 姓名： _________888__远程与继续教育学院
实习单位评议表 年级08 秋层次高起专专业铁道交通 姓名 学号 运营管理 实习单位实习地点实习 北京铁路局黄村站 北京市大兴区黄村火车站2010 年 9 月 1 日—— 10 月 30 日 时间 实 习 单 位 意 见 实习单位盖章 年月日
实习报告成绩评议 铁道交学 年级08 秋层次高起专专业通运营姓名 号 管理 题目实习报告 评阅评阅教 教师师职称 评 阅 教 师 意 见 成绩评定：评阅教师： 年月日
,. 实习报告 一、实习目的 通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站运输组织工作 的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法，车站接发列车的作业程序 和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。熟悉车 站的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，掌握车站客运员、行李员等 工作的理论知识和初步技能，能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业 知识与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。 二、实习单位及岗位介绍 黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895 年，位于京山线、京九线、 西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23 公里。距离南昌站1426 公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104 公里。 短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受 乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。 在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班 员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了 详细的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里掌握的理论知识， 使我对于各个岗位有了更加深入的认识。调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施，直接担负着铁路 运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。操纵助理值 班员（信号员）的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种 列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员的主 要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。 三、实习内容及过程 时光飞逝，转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了，回想起实 习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经 历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！
城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理 1、铁路系统三大件:信号、轨道、道叉。 2、城市轨道交通运营管理系统:对过程的计划、组织、实施和控制是…… 3、城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道(导轨)等各种相关设施的总和。 4、轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。 5、市中心站在1KM左右,郊区为2KM左右。 6、独轨铁路一般作旅游车用。 7、我国第一条地铁是1956年修建的北京地铁。 8、施工方法有:明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法。 9、促进城市交通发展的两个方面的工作:一是降低工程造价;二是提高社会经济、环境效益。 10、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理。运营管理的中心任务是安全运送旅客。 11、城市轨道交通中其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存,一旦失去势必造成列车晚点,严重的就会发生事故。 12、控制中心(调度所)就是为德国工作的统一工作而设置的。其一般设在城市轨道交通线路的中部。它的设备包括信号系统(A TS)、供电系统(SCADA)、环控系统(FAS、BAS)、主机及显示屏、通信系统等。
13、了解部分:线路由车站割成的段叫区间,车站前的正线称为车站正线或股道;侧线为阿拉伯数字,正线信号机用希腊数字表示;线路的标号:谁离车站越近,谁的数字号越小。 14、城市轨道交通设施、设备分为三大系统:列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。 15、线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。 16、正线指供载客列车运行的线路。包括区间正线、车站正线。正线与相他 线路相关时一般采用立体交叉。 17、辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线、及出入作业的线路、它 包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线。 18、道岔是线路上供列车安全转线的设备,它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。其可分为:普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔。普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、联结零件及转换设备连接部分、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。道岔号数越大,辙叉角α越小,道岔占地面积越大,可允许侧向通过速度越大。车场除试车线采用9号道岔,其余采用7号道叉。 19、牵引系统有斩波调压和VVVF制式交流两种,发展方向为交流牵引。为了 提高列车的安全系数和运行效率,通常采用与信号系统相配合的列车安全保护(A TP)和自动驾驶(A TO)车载设备。 20、城市轨道车辆主要组成部分:车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆电气系统、车辆设备。
长沙到株洲的城铁最快需要39分钟
长沙到株洲的城铁最快需要39分钟 【时间】株洲南至长沙最快39分钟 广铁集团客运处负责人称，长株潭城际铁路以城际客流为主、兼顾城市客流，开通运营初期每天间隔1小时左右开行一趟动车组，后续将不断加密，基本实现公交化运行。列车试运行采用高铁运营模式，即不是每趟列车都会在沿途的全部站点停靠，而是错开站点停靠，且停靠时间短，仅为一分半钟。 列车运行时刻表显示，株洲南至长沙间，运行最快的车次共停靠4站，只需39分钟。株洲南站往长沙站，首趟列车6:40发车，最晚一趟22：00点发车，两趟列车均停靠沿线所有站点，用时因而最长(69分钟)。长沙站往株洲南站，首趟列车7:00发车，末趟为22：00发车，两趟车也停靠沿线所有站点，用时70分钟。 【票价】大丰站到长沙城南只需15元 从12月25日8时起，长株潭城际铁路开售车票，根据城铁各站公布的票价，长沙至株洲南(全程)票价29元;长沙至湘潭(全程)票价25元。相关业内人士分析称，该票价基本是按照“0.5元每公里，5元起步”的原则来制定的。 城铁票价昨日公布后，引发了市民的热议，一些市民认为定价较高。不过，需要提醒的是，29元是株洲南至长沙的全程票价。对于多数市民来说，不一定要坐完全程。 从中途站点上下车来看，城铁相对汽车还是有一定优势。比如，从田心东站到长沙先锋站(该站位于长沙城南，城铁列车停靠车次
较多，还可换乘长沙地铁1号线)票价为13元;大丰站(离株洲中心城区最近，且停靠车次多)到先锋站15元，用时均控制在半小时内。 长株潭城铁购票方式与高铁一样，市民可以通过车站或12306铁路购票系统网站购票。因列车按公交化模式运行，乘客购票时不需对号入座。旅客购票上车后，有座位就可坐。
城市轨道交通运营管理大纲
《城市轨道交通运营管理》课程教学大纲 一、说明 1．本课程的性质和内容 《城市轨道交通运营管理》课程是城市轨道交通运营管理方向专业的主要专业必修课。通过《城市轨道交通运营管理》的学习，比较系统地掌握城市轨道车辆的使用流程，能够制定简单的紧急预案，了解城市轨道交通系统信息化管理的构成及其运营特性。 本课程的任务主要是学习城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。通过本课程的学习，使学生了解城市轨道交通运营管理系统的多个不同功能子系统，从而对城市轨道交通设备及运营组织概况有全面的了解。 2、课程知识、能力、素质目标 （一）知识目标 通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。 （二）能力目标 具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及分析能力，全面掌握不同部门的管理要求及制度能力。 （三）素质目标 树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。 二、学时分配建议表
三、课程内容 第1章城市轨道交通运营和发展 1．1 概述 1．2 世界轨道交通的发展概况 1．3 城市轨道交通企业管理 1. 4 城市轨道交通系统运营特性 习题 第2章城市轨道交通系统设备 2．1 列车运行设备 2．2 客运服务设备 2．3 其他设备 习题 第3章运营计划 3．1 客流计划
铁路交通运营管理方案实习报告
北京交通大学实习报告 年级：________08秋_________ 专业：___铁道交通运营管理___层次：_________高起专___ ___ 学号：____ _ _8888__ 姓名：______ ___888 __ 远程与继续教育学院
实习单位评议表
实习报告成绩评议
实习报告 一、实习目的 通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法，车站接发列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。熟悉车站的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能，能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。 二、实习单位及岗位介绍 黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。 在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里掌握的理论知识，使我对于各个岗位有了更加深入的认识。调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。操纵助理值班员（信号员）的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。 三、实习内容及过程 时光飞逝，转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！
论文铁路交通运营管理
论文铁路交通运营管理 Final approval draft on November 22, 2020
毕业论文 题目：浅谈铁路售票员服务态度 专业：交通运输 学号： 姓名：陈漫 指导教师：孙立蓉 兰州交通大学成人继续教育学院
专业交通运输年级 15级交通运输 学号姓名陈漫 学习中心武汉铁路学习中心指导教师孙立蓉题目浅谈铁路售票员服务态度 指导教师 评语 指导教师
诚信承诺 一、本论文是本人独立完成； 二、本论文没有任何抄袭行为； 三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答 辩资格。 承诺人（钢笔填写）： 年月日 摘要 全面提高客运服务态度是铁路今后的一项重要工作。铁路售票窗口是铁路的“门面”，只有通过提高售票员自身的素质，职业道德以及服务态度，创新增加“多说一句话”措施，微笑服务，才能改变旅客对售票窗口以及整个铁路行业的印象，从而提供更加人性化的服务，不断的提高服务质量及服务态度，塑造良好的形象，更好的体现“人民铁路为人民”的服务宗旨。 本文从售票员服务态度现状分析，以提高服务态度和服务质量为基础，分析服务质量及其意义为参考，以铁路运输服务对社会的作用为支点，对售票员的服务态度进行探究。 关键词：提高；服务质量；创新理念。 目录 第一章绪论........................................................................................................... 研究背景及其意义.......................................................... 研究论题的提出................................................................................ 第二章概述.......................................................................... 铁路客运服务概述............................................................................. .............................................................................