汽车车身冲压、焊接工艺
汽车车身冲压、焊接工艺
汽车车身冲压工艺：
（1）激光切割：激光切割是一种先进的车身冲压工艺，它可以对薄壁
金属进行高速切割。在生产过程中，激光切割技术可以实现高精度、
高效率的车身冲压加工。
（2）剪切：剪切是最常见的车身冲压工艺，它可以将金属板材按照需
要尺寸切割。剪切工艺技术比较成熟，可以在保证精度的情况下快速
完成车身板件的冲压加工。
（3）液压拉伸：液压拉伸工艺是一种基于液压力的车身冲压工艺，它
可以通过液压装置对金属板材施加拉力，实现车身板件的形变。液压
拉伸工艺具有高精度、高变形率、无残留应力等优点。
汽车车身焊接工艺：
（1）点焊：点焊是最常见的车身焊接工艺，它能够快速将两个或多个
金属板件连接在一起。点焊工艺具有高效率、高精度、低成本等优点，并且不会影响车身板件的机械性能。
（2）激光焊接：激光焊接技术是一种先进的车身焊接工艺，它可以通
过高能量激光对金属板件进行快速、高精度的焊接。激光焊接工艺具
有低热影响区、高品质、高效率等优点。
（3）无缝焊接：无缝焊接工艺可以使车身焊缝更为紧密、坚固，提高
车身的抗拉强度。无缝焊接技术通常采用激光焊接或制丝焊接等技术，具有高精度、高强度等特点。
以上就是汽车车身冲压、焊接工艺常见的几种工艺方法，不同的工艺
方法有不同的优缺点，汽车制造企业在选择车身生产工艺的时候，应
综合考虑生产效率、工艺精度和成本等因素，选择最佳的生产工艺方法。
车身焊装工艺
第3篇车身焊装工艺 第10章车身焊装工艺概述 冲压将板料加工成外形各异的成形件，是分散、独立的，必须经过装配焊接才能成为车身，所以焊装是车身整体成形的关键工艺，焊装工艺是车身制造工艺中的重要环节。 10.1 车身焊装工艺特点 (1) 连接特点 设计车身时，考虑到制造工艺性，将车身分成若干个分总成，各分总成又可由若干个合件或冲压件组成，合件由若干个冲压件组成。车身装焊过程是将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成、合件、零件装焊成车身总成。例如图10-1所示的轿车车身主要是按图10-2的制造顺序装焊的。因车身材料是薄钢板，所以车身部件之间为搭焊连接。
一辆载货汽车车身有2000多个焊点，轿车车身的焊点达5000多个、累计焊缝长达40m以上，螺母、螺栓焊100~200个，CO2气体保护焊焊缝累计长2～3m。 (2) 焊接方法 车身零件连接特点决定了对焊接工艺设备的要求，长期实践表明最适合薄钢板连接的就是电阻焊。采用电阻焊，车身焊接变形小。由于电阻点焊为内部热源，冶金过程简单，且加热集中，热影响区较小，容易获得优质接头。表10-1为车身制造中常用焊接方法及典型应用实例。 电阻焊是车身制造应用最广泛的焊接工艺，占整个焊接工作量的70％以上。 二氧化碳气体保护焊，主要用于车身骨架和车身总成中点焊不能进行的连接部位的补焊。如有些焊接件的组成结构较为复杂或接头在车身底部等，点焊焊钳无法达到，只能用CO2焊进行焊接。 10．2 电阻焊原理与分类
10．2．1 电阻焊原理 电阻焊的物理本质是利用焊接区金属的电阻热和在压力作用下的塑性变形，使结合面的金属原子之间达到晶格距离，形成金属键，产生足够的共同晶粒，在外压力作用下得到焊点、焊缝或对接接头。 如图10-3所示，将置于两电极之间的工件施加压力F，并在焊接处通以电流I，利用电流通过工件本身的电阻产生的热量使温度升高造成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下该熔化处立即凝固，形成牢固接头。这种工艺过程称为电阻焊。 电阻焊有如下特征。 ①利用电流通过工件焊接处的电阻而产生热量，生成熔核将工件焊接在一起。 ②整个焊接过程都是在电极压力作用下完成的。 ③在焊接处不需加任何填充材料，也不需任何保护剂。 10.2.2 电阻焊的分类 电阻焊的种类很多，根据接头形式不同可分为搭接焊、对接焊两种。搭接焊可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊可分为电阻对焊和闪光对焊两种。 (1) 点焊 点焊的形式很多，按供电方向来分，有双面点焊(图10-4)和单面点焊(图10-5)两种 在两种点焊中，按同时完成的焊点数又可分为单点、双点和多点焊。
汽车冲压工艺介绍,汽车冲压工艺流程【详解】
汽车冲压工艺介绍，汽车冲压工艺流程汽车制造的四大工艺包括冲压、焊装、涂装、装配。这里简单介绍汽车的汽车冲压工艺技术。一辆汽车从无到有，车包含了大大小小的无数零件，它是怎么被创造出来的呢？下面主要介绍汽车冲压工艺特点，汽车冲压工艺流程。 汽车制造过程 何为冲压？冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。 说到冲压，就先说说其主要用到的设备冲压机和模具还有一些其他的运输设备。在冲压车间中这两个设备最值钱，现在要投资一条冲压生产线至少上亿了。那比较有技术含量的是模具制造和模修。我们先来看下这些设备的图片。 冲压机是通过电动机驱动飞轮，并通过离合器，传动齿轮带动曲柄连杆机构使滑块上下运动，带动拉伸模具对钢板成型。冲压机械压力机是汽车制造四大工艺中冲压工艺最主要、最常用的设备之一。它主要是依靠压力机的压下能量作功于模具中的钢板，使之成形，变成汽车车身的壳体。 冲压线中各个冲压机的性能参数 模具：工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。接下来同样为提供几张图片，让大家对汽车冲压模具有更感官的认识。 汽车冲压模具 在现代工业生产中，模具是生产各种工业产品的重要工艺装备，它以其特定的形状通过一定的方式使原材料成型。汽车工业，在各种类型的汽车中，平均一个车型需要冲压模具2000套左右，其中大中型覆盖件模具近300套。模具已成为当代工业生产的重要手段和工艺发
展方向之一。现代工业产品的品种发展和生产效益的提高，在很大程度上取决于模具的发展和技术水平。目前，模具已成为衡量一个国家制造水平的重要标志之一。 将模具结构草图作为有力基础，绘制总装配图。装配图中，零件之间关系应清晰明了，相关剖面图、投影图等应得到呈现，画出工件图，注明相关要求，填写零件明细。模具工作零件在制作环节有一定的标准，在计算、定位、压料、紧固等方面都应依规范行事。若壁厚冲头较小且长、凹模偏薄，应强化校核，确定凹模的尺寸、结构，进行设计，依照周界模架的选用，以确保模具的闭合高度、大小、压力适应于相关设备，并画出模具结构的相关草图。汽车冲压工艺之冲压模具 目前国内生产的用于轿车大型覆盖件制造的大型冲压线已经达到了当代国际先进水平。为满足自动化冲压生产线的需要，国内知名压力机生产企业进行了高性能单机连线压力机的研制生产。先后研制了具有大吨位、大行程、大台面，以及大吨位气垫、机械手自动上下料系统、全自动换模系统和功能完善的触摸屏监控系统，生产速度快、精度高的冲压设备。这些单机连线设备已先后装备了国内大型汽车制造企业的多条大型自动化冲压生产线，并正在向更多的汽车厂和国外公司扩展，充分满足了汽车快速、高精度及高效的生产要求。 结合冲压力需求、模具闭合高度及结构、零件特质、冲压工序特质，以现有设备的考虑为基础，将设备的选择与模具设计工作建立关系，确定设备所需数量，选择设备类型。若设备不大，冲压力的计算结果偏小，但是模具尺寸较大，则可选择偏大的设备，是模具的尺寸及结构适应于设备的闭合高度及漏料孔大小。对模具的设计则需注意几个方面，一是要使冲模平衡，则需使模柄轴线发挥作用，将冲模压力中心重合于压力机滑块中心线，防止非常规磨损；二是对拉深模具，需计算拉深功，校核电机功率；三是在弯曲以及拉深工序中，工程偏大，为了使取出工件以及防止毛坯更便捷，需校核压力机行程，保证行程在特定范围。
汽车焊接工艺
车身焊接工艺 主要介绍电阻焊、熔化极气体保护电弧焊、TIG焊、激光焊接等在车身焊接中的应用。 一、车身装焊工艺的特点 汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、乃至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方式联结而成的。由于车身冲压件的材料多数是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最普遍的联结方式。表1列举了车身制造中常常利用的焊接方式：
车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全数采用电阻焊。除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。 由于车身零件多数是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊进程中必需利用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和彼此位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。这也是车身装焊工艺的特点之一。 为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述进程的逆进程，即先将 若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成份总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示：
前底板分总成 前内挡泥板总成 前轮胎挡泥板总成前端分总成 前围板总成 散热器罩总成底板分总成 中底板分总成 后底板分总成 门框总成 后轮胎挡泥板总成 后翼子板总成侧围分总成车身总成顶盖侧流水槽 门锁增强板 前风挡下盖板总成 后围上盖板总成 后围下盖板总成 仪表板总成白车身顶盖总成 发动机盖总成 前翼子板总成 行李箱盖总成 车门总成 图1 轿车白车身装焊程序图 二、电阻焊
汽车生产制造的四大工艺
汽车生产制造的四大工艺 汽车生产制造的四大工艺 1. 冲压工艺 •冲压工艺是指通过对金属材料进行冲击、压力和剪切等形成零件的一种加工工艺。 •冲压工艺通常适用于汽车车身、车门、车顶等部件的制造。•冲压工艺具有高效、精度高、效益好等特点。 2. 焊接工艺 •焊接工艺是指通过电弧、气体或激光等热源将金属材料连接在一起的加工工艺。 •焊接工艺广泛应用于汽车车身的连接、底盘的组装以及发动机和传动系统的制造。 •焊接工艺具有连接牢固、成本低廉、适应性强等特点。 3. 喷涂工艺 •喷涂工艺是指将颜料、清漆等喷涂在汽车表面的一种加工工艺。•喷涂工艺主要应用于汽车的涂装，以保护汽车表面免受腐蚀、磨损和紫外线的伤害。
•喷涂工艺具有外观美观、防腐能力强、色彩多样等特点。 4. 组装工艺 •组装工艺是指将各个零部件按照一定的流程和顺序进行装配的加工工艺。 •组装工艺主要应用于汽车整车的生产，包括车轮、车灯、座椅等部件的装配。 •组装工艺具有生产效率高、装配精度高、质量可控等特点。 在汽车制造的过程中，冲压工艺、焊接工艺、喷涂工艺和组装工艺是不可或缺的四大工艺。这些工艺的应用，使得汽车的生产制造变得更加高效、精确和可靠。通过不断的创新和技术进步，汽车工业将继续迎来更先进的制造工艺，满足消费者对于安全、舒适和智能的需求。 冲压工艺：实现汽车零部件的精密成型 •冲压工艺是一种通过对金属材料施加压力，使其在模具中形成所需形状的工艺。 •冲压工艺可用于制造汽车车身、车门、车顶等各种零部件。•它具有高效、精度高、成本低等优点，能够满足大规模生产的需求。 •在冲压工艺中，常用的设备有冲床、折弯机、剪切机等，不断提升技术和设备，能够实现更加复杂的零部件成型。
汽车整车全装四大工艺流程
在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技 术(即四大工艺) 1、冲压工艺 冲压是所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。 a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类 冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。 冲压工序按加工性质的不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。 b、冲压工序可分为四个基本工序： 冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。 弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。 拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。 局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。 c、几种汽车覆盖件的冲压工艺
冲压件示意图 汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生产设备条件，才能最后确定。 2、焊装工艺 冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强
车身制造工艺流程
车身制造工艺流程 车身制造工艺流程是汽车制造过程中的重要环节，它直接关系到汽车的质量和外观。本文将详细介绍车身制造工艺流程。 一、设计阶段 在车身制造工艺流程开始之前，首先需要进行设计阶段。设计师根据市场需求和汽车制造商的要求，绘制出汽车的外观设计图。设计师需要考虑到车身的线条、比例和美感等因素，以确保最终的车身设计符合消费者的审美需求。 二、原材料准备 在车身制造过程中，需要使用各种原材料，如钢板、铝合金等。这些原材料需要经过采购和准备工作。供应商会根据汽车制造商的要求，提供符合标准的原材料，并进行质量检测。 三、冲压工艺 冲压工艺是车身制造的关键环节之一。首先，根据设计图纸，制作出冲模。然后，将原材料放置在冲模中，通过冲压机的作用力，将原材料冲压成所需形状的车身零部件。冲压工艺需要高精度的冲模和冲压机设备，以确保车身零部件的精度和质量。 四、焊接工艺 焊接工艺是将车身零部件进行连接的重要环节。焊接可以使用各种方法，如点焊、氩弧焊等。焊接工艺需要经验丰富的焊接工人和高
质量的焊接设备，以确保焊接接头的牢固和密封性。 五、涂装工艺 涂装工艺是车身制造中的重要一环。首先，需要对车身进行除锈和打磨处理，以保证涂装效果。然后，将车身进行底漆喷涂，再进行面漆喷涂。最后，进行烘干和抛光处理，以获得光滑和耐久的涂层。涂装工艺需要高技术的喷涂设备和严格的操作要求，以确保涂层的均匀和质量。 六、总装工艺 总装工艺是将车身零部件进行组装的环节。首先，将车身零部件按照一定的顺序进行组装，如安装车门、车窗、车灯等。然后，进行电气线束的连接和调试。最后，进行整车的调试和测试，确保车身的功能和性能符合要求。总装工艺需要严格的组装要求和高效的装配线，以确保车身的质量和产能。 七、质量检测 在车身制造工艺流程的各个环节中，都需要进行严格的质量检测。质量检测可以包括外观检查、尺寸测量、功能测试等。通过质量检测，可以及时发现并处理车身制造过程中的质量问题，确保最终产品的质量。 总结： 车身制造工艺流程是复杂而严谨的。从设计阶段到质量检测，每个
长城整车生产流程冲压焊接涂装总装
汽车整车生产流程 一辆车是如何被造出来(de),相信很多朋友都不太了解.通过本文 希望让大家对车辆(de)制造过程有所了解,借以普及汽车知识.（特别是公司(de)同志们~~~~电动车也是车呀.这是必须(de)常识） 第一道：冲压工艺 目标：生产出各种车身冲压零部件 下面是整齐码放(de)一卷卷(de)汽车专用钢板,厚度在 1.0mm 至1.2mm 不等.这一卷卷(de)钢板,接下来就将会发生神奇(de)变化. 首先要把整卷钢板裁剪成大小不等(de)几块后,分类整理,以便有各自不 同(de)用处. 大小不等(de)钢材,要经过一道切边工序.然后分配到各个冲压机上,进行下一步工序. 平整(de)钢材经过冲压机重新塑造,被压制成车身上(de)各种冲压部件. 压制好(de)前翼子板,整齐放在成品区待用. 压制成型(de)车辆侧车身 至此,一批批(de)汽车钢板就变成了形状结构复杂(de)车身零部件.接下来他们就被送到了焊接车间,进入了下一道工序.
第二道：焊接工艺 目标：将各种车身冲压部件焊接成完成(de)车身 在焊接车间,各种各样(de)车身零部件在这里结合到了一起,完成这项工作(de)是另一项关键工艺——焊接. 每一道焊接完成后,工人师傅都要仔细检查焊接情况. 哈弗(de)车身焊接还大量运用了工业机器人,这大大提高了效率并降低了失误(de)风险. 车身焊接完成后,还要再进一步检查焊接情况. 在确认了焊接没有问题之后,白车身就将被送入涂装车间进行下一道工序. 第三道：涂装工艺 目标：防止车身锈蚀,使车身具有靓丽外表 组装完成(de)车身,被吊装到喷漆车间,先进行电泳防锈处理. 电泳防锈处理完毕后,工人们还要清理车身表面,发现是否有缺陷,为下一步即将到来(de)喷漆做准备. 由于油漆含有大量有毒物质,而且人工喷漆效率低、浪费油漆,因此哈弗喷漆工艺已经由机器人来完成了.
汽车四大工艺制造的介绍
汽车四大工艺制造的介绍 汽车制造是一个涵盖众多区域和专业技术的领域。其中最重要的四大 工艺制造包括机加工工艺、钣金冲压工艺、喷涂工艺和车身焊接工艺。 1. 机加工工艺 机加工是在机械设备中对零部件进行切削、加工、打磨、钻孔等工艺。汽车工业中机加工工艺主要用于生产制造各类轴、轮毂、凸轮轴等各 类发动机及较为简单的机械部件。在汽车制造过程中，机加工工艺是 最具效率的工艺之一。它不仅在生产中可控性强，而且加工精密度高。因此，它比其他传统制造工艺有更高的优越性。 2. 钣金冲压工艺 钣金冲压工艺是生产汽车钣金外壳的一种重要制造工艺。钣金冲压工 艺常用大型机床来完成，在压铸模具中加入多个高精度刀具，用于根 据设计好的图纸和模型生产成形的各式汽车结构外壳。自上世纪50年 代以来，钣金冲压工艺逐渐发展为具有多功能、高效和精密的制造工艺。现今钣金冲压工艺结构已经变得更加现代化、实用、精密和高效，主要应用于生产汽车等大型工程、装备的外壳和内部构造。 3. 喷涂工艺 喷涂工艺是在汽车制造过程中不可缺少的一环。它涵盖了各种颜色喷涂，包括底漆涂装、基漆涂装和涂料涂装。这些涂料不仅涂在汽车外 壳上，还涂在车内的仪表盘和内饰上。喷涂工艺的目的是为汽车提供 一种美观、耐用、抗腐、抗锈且外观整洁的表面涂层。产品的品质与 颜色涂层的厚度、流潮平滑度等都有明显的关系。因此，在汽车制造 行业中颜色涂层是一个必不可少的工艺步骤。
4. 车身焊接工艺 车身焊接工艺是在汽车制造中与钣金冲压工艺紧密相关的工艺。从机身、头盖、侧围到门板、后修和扩展件，这种车身焊接工艺已经成为 了生产完成汽车硬件中不可或缺的一步。车身焊接工艺的涵盖范围很广，它包括了汽车各部分焊缝的准确性和质量。现在，该行业主要采 用X形钢、塔型钢等结构合理的钢材，在高温下运用高压千斤顶作为 矫正焊点，使得两端的钢材快速接合，让车身的强度和接头质量都得 到了提高。 综上所述，汽车制造的四大工艺制造是不可或缺的。它们在汽车制造 的每个阶段中都有着重要意义。这些工艺不仅是汽车制造的支柱力量，同时也对传统制造业提供了新的创意和发展方向。
汽车焊接工艺相关步骤及要求等材料
汽车焊接工艺相关步骤及要求等材料 一、汽车焊接工艺步骤 汽车焊接是指车身钢板零部件之间的连接加工过程，其目的是将需要连接的材料加工成为合适的形状和结构，然后通过焊接的方式连接在一起，完成车身零部件的组装工作。实际上，汽车焊接的工艺步骤也是比较复杂的，主要包括如下几个方面： 1、准备工作：这个阶段的任务是准备好焊接所需要的各种材料和设备，比如焊机、焊条、钳子、切割机等等，在保证安全的基础上安排好各种设施和人员的布局。 2、焊前处理：这个阶段的任务是将焊接所需要的零部件进行表面处理，包括去除表面的油脂、锈垢、腐蚀物等，以确保焊接前的焊缝能够得到很好的接合和质量。 3、焊接工艺：这个阶段的任务是按照设定的焊接参数和工艺流程进行焊接，确保焊接质量的一致性和稳定性。 4、焊后处理：这个阶段的任务是对焊接完成后的零部件进行检查和处理，以确定焊接质量是否符合要求，同时处理焊缝的残余物，避免影响下一步的工作。 这些是汽车焊接的主要步骤，而在实际操作中，还需要考虑
到各种因素的影响，包括焊接材料的选择、焊接设备的配置和维护、人员的技术水平、工作环境的安全性等等，只有做好这些工作，才能有效提高汽车焊接的质量和效率。 二、冲压材料筛选、工作原理 汽车冲压工艺是现代企业汽车零部件制造的重要工艺，主要是通过冲压模具对钢板材料按照所需结构、尺寸和形状等进行加工和成型。这个过程中需要使用一些特殊的材料，比如冷轧板、热轧板、不锈钢板等，以及一些特殊性能的钢带如高强度钢带、热成形钢带等等。 除此之外，还需要考虑到产品的使用环境和性能要求，比如抗压、耐磨、防锈、防脱落等性能的要求等等。针对不同的材料、工艺要求和汽车应用需求，可以制定不同的技术标准和材料配比方案，进而提高汽车零部件的品质和可靠性。 三、安全防范开展 1、保护设施：要保证车间内的设施设备完好无损，通道畅通有序，各种维护保养措施得到落实，以确保员工在工作场所的安全性。 2、人员防护：要加强员工的安全教育和技能指导，让他们熟知各种安全规程和操作程序，掌握各种急救措施和人员撤离方法，提高自身安全意识，预防各种安全事故的发生。 3、设备检测：要定期对接口设备和安全系统进行检测和维护，包括检查是否存在漏电、爆炸等隐患，以确保设备运行的稳
冲压、焊接、涂装特斯拉全铝车身生产全过程
冲压、焊接、涂装:特斯拉全铝车身生产全过程,绝对涨 知识! 全球瞩目的美国纯电动汽车生产公司特斯拉研发制造的Model S整辆车包含了250项专利。其全铝车身兼顾了轻量化与高强度特性，除了车身外，其前后悬架大部分材料也采用铝材。从制造的角度看，这款车的生产方式与其他汽车有着根本不同。通过以下特斯拉工厂真实生产视频，您将详细了解Model S汽车从原材料的选用、冲压、焊装、涂装到总装的生产过程，看完绝对涨知识！ 由于铝合金材料对热较敏感，如果采用传统焊接工艺，会存在材料强度下降的问题，而且由于受热易变形，全铝车身拼合尺寸精度也不易控制。那么，特斯拉工厂是如何克服铝合金焊接过程的难点的呢？下面一段视频，让大家近距离观看特斯拉焊装车间的生产情况！ 特斯拉焊装车间详细视频 正如第一段视频中介绍的，特斯拉工厂的焊接工艺选择的是CMT冷金属过渡技术及DeltaSpot电阻点焊技术。那么特斯拉为什么会选择这俩种技术，它们又是如何克服铝合金材料遇热易变型的难点的呢？ CMT冷金属过渡技术介绍 2005年，奥地利伏能士焊接技术国际有限公司推出了CMT(Cold metal Transfer)冷金属过渡技术，该技术在世界上首次实现了钢和铝的连接。和传统的MIG/MAG焊接相比，CMT工艺真的是“冷过渡”。
CMT的熔滴过渡时在电流几乎为零的情况下，通过焊丝的回抽将熔滴送进熔池，热输入量迅速减少，对焊缝的持续的热量输出的时间非常短，从而给焊缝一个冷却的过程，显著降低了薄板焊接变形量，同时使得焊缝形成良好的搭桥能力，进而降低了工件的装配间隙要求及对夹具精度的要求。CMT可焊接厚度仅为0.3mm的超轻板材。 CMT拥有极为稳定的电弧。电弧长度可被机械的检测和调整，无论工件表面情况如何或者你想以何种速度进行焊接，电弧始终保持稳定，焊接过程几乎无飞溅，更无烧穿现象。 DeltaSpot电阻点焊技术介绍 伏能士DeltaSpot电阻点焊工艺是针对铝焊而开发的新技术。它的创新在于配备了独特的电极带。电极带的发明带来了前所未有的优势。 极高的工艺可靠性，每个电阻焊点均可达到100%的重复精度：母材和电极受到电极带保护，电极带在电极和需要接合的母材之间运动从而实现连续的焊接过程，确保在多个班制中保持恒定的质量水平。 每个焊点都使用全新的有效电极：由于电极带的保护，电极头避免了来自于母材的磨损，同时避免了受到锌、铝或有机残渣的污染。在这样的保护下，电极的使用寿命显著提高。在用铝板（AlMg3 合金）做的焊接实验当中，电极的使用寿命高达大约 30,000 个焊点。
汽车车身的焊接工艺设计
汽车车身的焊接工艺设计 摘要：当今汽车作为主要交通工具的同时进一步发展为代步工具，其发展形势 日益迅猛。汽车车身是由数百件冲压件组成，这些组件通过焊接、铆接或机械联 接等方式的加工，最后成为完整车体。在汽车加工技术中，焊装是主要加工方法，其工艺质量的高低直接影响到汽车的外形以及整体美观。合理的焊装工装，可有 效地提升汽车整体产品质量，进一步提高装焊工艺水平，同时，也可以大大降低 生产者劳动强度，提升企业劳动生产率。所以，汽车生产企业提高汽车制造工艺 水平，就必须重视汽车焊装工艺设计与工装设计水平，通过提高客户对汽车产品 满意度，增加产品市场竞争力。 关键词：汽车车身；焊接工艺；设计 1设计车身焊接工艺 1.1焊接工艺设计原则 在正常情况下，车体主要通过点焊焊接，并且对电阻点焊的接头优选固定电 焊机。如果是较长的车身，则需要选择固定电焊机来焊接它的大平焊板、小零件 和螺母等零件。此外，如果它是一个小件，它可以定位焊接在夹具上，固定时只 需要用手动夹具或用夹子夹紧，对它焊接时可以通过定点焊机进行，以防止在夹 具上过度焊接定位，导致整个空间的密度过大，这增加了工作强度并降低了生产率。 1.2焊接过程的设计内容 在汽车车身焊接过程中，组装和焊接零件以形成部件或组件，并且各种部件 和组件被组合在一起。在车身的焊接部件中，存在多个部件，并且可能存在数百 个部件，并且焊接过程复杂。在焊接之前，有必要制定详细的焊接工艺计划，以 确保焊接结构的质量，并提高焊接工作的效率。还需要为每个组成部件焊接准备 流程图，以制定特定的焊接过程并根据所需的时间确定焊接所需的设备和工艺过程，便指定工艺过程设备的数量，自动化程度和输送线的长度，同时，编制物流 计划和相应的项目手册。 1.3技术灵活的生产线 智能和自动化生产技术属于灵活生产线技术，其系统与微电子，计算机，控 制技术和信息技术相结合，允许在汽车生产过程中通过系统管理和规划生产以达 到自动化生产，有效的提高了生产效率。该系统由多台机器或一台机器组成，在 发生故障的情况下，相关物料的运输系统可以自动避开故障机器并确保物料的正 常运输。最近，许多汽车制造商已开始应用这种灵活的生产技术，从装载零件到 切削材料，所有这些都由物流系统控制，并将提高物流运输的效率，并在机床控 制面板上设置排空，单机以及联机这三种生产状态。在系统操作期间，当加工或 运输零件时，可以显示各种操作状态。例如，机器是联机状态还是单机工作，有 无零件等，然后根据系统状态设置程序指令，这不仅降低工人的劳动强度，还有 效的提高生产率。 2车体的焊接设计 2.1车身焊接工具设计关键点 在正常情况下，车身焊接工具的关键点主要有以下几点：①车身的相关尺寸 大小，如顶盖、前后风门和车窗组件等；②车身相关配件的尺寸大小和位置，如
汽车车身的焊接工艺及其措施
汽车车身的焊接工艺及其措施 汽车车身壳体是是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的一个复杂的结构件，由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，焊接具有节省钢材、操作简单、密封性能好等众多优势，是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。本文主要对点焊、缝焊、凸焊、二氧化碳气体保护焊、激光焊等工艺进行了分析。 1点焊 一辆汽车车身具有四五千个焊点，可以说车身的大多数是由点焊结构件组成的，因此点焊是车身制造中应用最常见的焊接工艺。其原理是通过在焊件间形成的一个个焊点来联接焊件。在两焊件被压紧于两柱形电极之间通上强大的电流，利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心，然后切断电流，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。其主要工艺有以下几部分组成。 1）焊前清理。即将车身的焊接表面的污物清除干净，譬如漆膜、锈迹等，让焊接电流保持通畅； 2）掌握焊接表面间的间隙。在焊接之前，应当把焊件的表面进行整平，为防止焊接中出现电流导通不畅现象，焊接件与焊接件表面之间严禁出现间隙。在焊接过程中，如果发现焊点面积变小，可用夹钳将焊件牢牢地夹紧，预防间隙出现。 3）把握焊点间距离。各个焊缝的强度由焊点间距和边缘距离（焊点到板外缘的距离）决定的，焊点间距的大小要控制在不致形成支路电流的范围内； 4）四是掌握点焊顺序。点焊时，不要只在一个方向上连续点焊，这种方法的焊接强度较低。如果电极头过热变色，应停下来冷却。 2缝焊
缝焊类似于持续不断的点焊工艺，是由许多彼此互相重叠的焊点组成的。所不同的是点焊使用的是柱状电极，而缝焊用的是滚盘状电极，这种电极可以旋转。由于缝焊所需要的分流电流较大，因此，在焊接时，要加大其电流，根据体数值视材料厚度和点距，通常比点焊增打五分之一至五分之三之间。缝焊焊点间距根据材质而定，如果车身是低碳钢，其间距为（2.8～3.2）t，如果车身为铝合金材质，其间距为（2.0～2.4）t。t为两焊件中较薄焊件的厚度，单位为mm。 对于非气密性接头，焊点间距可在很宽的范围内变化，甚至可以使各相邻焊点相互分离，成为缝点焊。缝焊工艺参数主要是根据被焊金属的性能、厚度、质量要求和设备条件来选择，通常可参考已有的推荐数据初步确定后再通过工艺试验加以修正。如表1所示。 3 凸焊 凸焊是点焊的一种变型，用于焊接低碳钢和低合金钢的冲压件，凸焊的种类很多，除板件凸焊外，还有螺帽、螺钉类零件的凸焊、线材交叉凸焊、管子凸焊和板材T型凸焊等。板件凸焊最适宜的厚度为0.5mm～4mm。凸焊与点焊的不同点是在焊件上预先加工出凸点，或者通过焊件上原有的能使电流集中的型面、倒角等作为焊接时的局部接触部位。 因为凸焊是车身的凸点进行接触焊接，焊接接触面的单位面积上的压力以及电流相应的得到提升，能够集中热量，破裂车身板件表面氧化膜，分流电流相对减小。因此，在焊接中能够实现多点凸焊，不但接头变形减轻，而且焊接效率大大提升。凸焊焊接工艺的前提是先冲制出车身的凸起部位，因此，凸焊焊接工艺相比于其它焊接工艺需要有焊前工序准备。工序和设备。 4二氧化碳气体保护焊 二氧化碳气体保护焊是以CO2气体为保护气体，通过焊丝与工件间产生一定的电弧，电弧产生高温后熔化金属部件进行的
汽车制造工艺——焊装
编辑此次参观了第二工厂的焊装车间、总装车间、试车场，以及襄樊动力总成厂的发动机生产车间。值得一提的是，后续我们还探访了位于襄樊的国家汽车质量监督检验中心，这里是国内众多汽车厂商对车辆性能进行试验、路试的重要基地，在后续报道中我们会为大家带来该检验中心的详细信息。 『在后续的报道中我们还将带来总成车间和襄樊工厂的更多内容』 汽车制造基本工艺： 介绍焊装工厂之前，我们先来简单叙述一下汽车的基本制造流程。汽车制造流程中主要有四大工艺，即车身冲压、车身焊装、车身涂装、整车总装。这四大工艺流程一般都是在整车厂内完成，但发动机、变速器、车桥、车身附件、内饰件等部件一般都是在整车厂外完成制造，然后运输到整车厂与车身一起组装成整车。 『此图为神龙公司第一冲压车间，东风雪铁龙C5的冲压在这里完成』
需要说明的是，在神龙第二工厂没有冲压车间，东风雪铁龙C5的钢板的冲压是在第一工厂完成后运送到第二工厂来的，在第二工厂东风雪铁龙C5要进行的第一个步骤就是焊接工艺。通过了解，从目前的生产状况来看，第二工厂焊装车间的柔性化成型技术、在线激光三座标检测是较为先进的技术，不过在机器人的使用率等方面并没有明显的优势。话不多说了，我们来看看东风雪铁龙C5的焊接工艺吧。 ●神龙公司武汉第二工厂焊装分厂介绍： 焊装分厂厂房面积4.66万平米，有ALW航空激光焊接、柔性化车身成型工艺、激光在线三座标测量等焊接和检测工艺，目的是为了打造东风雪铁龙C5的“救生舱式高强度车身”。其供应商与欧洲新雪铁龙C5相同，属于PSA集团下的设备供应商CFER。
在神龙第二工厂的焊装车间，基本的工艺流程是先将各个冲压好的零部件分别焊装，其中包括了车身前后端等部件；然后是地板线的焊装，这里完成了车身前后侧围等部分的焊装过程；地板部分焊装好后，就进入了车身成型线的焊装，经过这个工序之后，我们可以看