民航飞机航线维修管理信息系统的设计与实现

1绪论 (8)

1.1研究背景及意义 (8)

1.2国内外研究现状 (8)

1.3研究目标和内容 (10)

1.4论文的章节安排 (10)

1.5本章小结 (11)

2民航飞机航线维修管理模式的研究 (12)

2.1民航航线维修管理 (12)

2.2民航航线维修管理模式 (13)

2.3民航航线维修问题分析 (14)

2.4本章小结 (16)

3民航航线维修管理信息系统需求分析 (17)

3.1业务总体需求分析 (17)

3.2维修保障模块需求分析 (19)

3.3维修控制模块需求分析 (23)

3.4维修派工模块需求分析 (27)

3.5维修质量管理模块需求分析 (31)

3.6本章小结 (35)

4民航航线维修管理信息系统分析和设计 (36)

4.1民航航线维修管理系统总体架构设计 (36)

4.2维修保障模块设计 (38)

4.3维修控制模块设计 (41)

4.4系统接口设计 (44)

4.5维修派工模块设计 (46)

4.6维修质量管理模块设计 (55)

4.7数据库设计 (57)

4.8本章小结 (63)

5民航航线维修管理信息系统实现与应用分析 (64)

5.1系统实现及运行实例展示 (64)

5.2系统实施效果 (68)

5.3本章小结 (70)

6总结及展望 (71)

万方数据

6.1总结 (71)

6.2展望 (72)

参考文献 (72)

致谢 (75)

攻读学位期间发表论文 (76)

VII

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民航飞机航线维修管理信息系统的设计与实现

1绪论

1.1研究背景及意义

近年国内经注册运行的民用航空器数量持续增长，从2002 年底的668 架到2012 年底的1914 架，平均年增长率为11.10%。其中2012 年国内民用运输航空器增长了182 架，增长率为10.51%，接近年平均增长率。2012年民用航空器数量增加最多的是南方航，增加了36 架，东航和国航分别增加了32 架和13 架[1]。以上海为基地的东方航空公司，目前每日在浦东机场和虹桥机场的航后飞机数总量在80架左右，西安和昆明基地站的飞机数量分别在30架左右。在未来五年，此家航空公司在国内区域航空枢纽机场的航后飞机数量将增加30%-40%。随着飞机数量的增加，相应的维修人员和维修项目也将大幅度增加。

作为航空公司运营成本中很大的一块是飞机的维修费用，每年的飞机维修费用都高达数亿元。为此，每个航空公司都在飞机维修费用的管理和控制方面加大管控力度。在信息化时代下，运用先进的信息化管理手段就成了民航飞机维修公司的重中之重。

民航飞机维修分为飞机航线维修、飞机定检维修和其他部附件维修。航线维修是保障航空公司日常航班运行的重要维修工作，所以对于如何提高民航飞机的航线维修管理水平，是摆在国内航空公司的现实问题。民航航线维修是以航班安全正点运行为管理目的，通过各维修站点的航线维修运行中心来实施航线维修工作控制。维修运行中心根据航班计划和飞机维修计划，将维修工作合理的安排在航班间隔之间，以达到航班安全正点飞行，及飞机本身的适航性。实际上随着航空公司航线不断的开设和机队规模的不断壮大，航线维修运行中心已经不能通过控制几架飞机的工作和监控几架飞机的故障来保证航线运行的正常性。不断增加的机队规模，需要一个完整的管理体系通过维修计划、维修准备、维修控制和维修质量管理这四方面进行系统性的管理，才能适应国内航空公司在大机队跨地区运行的发展趋势，进一步提高国内航线维修的管理能力，提高管理效率和维修人工时的利用率。

1.2国内外研究现状

1.2.1国外研究现状

民航航空运输业首先是从欧美国家发展起来的，从而在与航空运输相应的航空维修业，国外发达国家和地区的航空公司的维修理念与维修方式也发展的最为先进和快速。

国际航空维修市场2012年历史数据显示,2004年产值361亿美元，2005年产值383亿

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