TURBOLUB油气润滑技术(八)

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杨和中刘厚飞

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４）街轮油气喷射润滑系统

ＩｔＥＢｓ断轮油气喷射润滑系统如图４３所示，系统采用可凋式变龉泉并借助于压缩空气将稀油或添加有固体耐压颗粒的润滑剂（取决十不同润滑点及其工况）通过喷嘴喷射到齿轮受负荷的齿面｝，在由而｝讲；成均匀的涂联、即使是在泵的压力较小的情况下【｜王能有较人的喷射距离，并同时产生均匀的喷射层。压缩空气的消耗量与润滑剂的粘度、温度、喷射距离、眦及喷嘴截面有荧．在对齿轮组进行喷射时，原！Ｊ！｜ｊｒ足将润滑剂喷射到负荷较大的主动轮的齿面上。喷嘴的数量肢布置方式与齿轮的大小及布置方式有关，较大的齿轮会设置多个喷嘴进行喷射以保证精细油膜能存一定时间内将摩擦面完全覆盖，喷射量的多少及喷射时问的长短均可以精确控制。采用齿轮油气喷射系统的好处是可以彻底杜绝齿轮箱涡油现象的发生，而采用稀油润滑时，漏油是?大难题；另外，润滑剖的选择也是多种多样的．如列齿面负荷较大的变速箱进行润滑时，可以先采用润滑剂喷射对其表面进行精细处理并使齿丽变得光滑，然后再采用普通润滑剂一也正因如此，采用油气喷射润滑系统能延长齿轮的寿命，尤其是大型的扦式齿轮在采用油气喷射润滑后，效益ＩＪ分显著，

图４３

ＲＥＢｓ油气喷射润滑系统并不仅仅可用于齿轮的润滑，有些设备上会有些摩擦副适合采用油气喷射润滑系统进行润滑，如铝材或是有色会属轧机的某些摩擦点，采用油气喷射润猾后润滑效果非常好而耗油量却很小，，因此依照润滑点及其丁况的不同，采用有针对性的润滑方式，就能收到事半功倍的效果

５）轨道类机车轮缘及轨道润滑系统

Ｋ期以来，客运火车（包括地铁）及各种厂矿（如钢』、矿ｍ）机车、地铁、吊乍等的轮缘＿ｆ轨道之问处ｊ‘十摩擦状态，根本没有任何润滑，每年因此消耗的车轮和轨道是个天文数字。令人吃惊．小仅要化费大量的费用购买新的４ｉ轮和轨道，析Ｈ也要耗费人力进行检修更换。很多用户由ｊ二维护息１只的缺乏，一直允许车轮和轨道之间干摩擦的存在，比如钢Ｊ运输钢包或钢渣的机车由于剧烈的磨损每年都要更换大量的车轮和轨道，工厂的重载吊车也因为啃道和磨损严重而经常捡修或更换车轮和轨道．，更换时凼要将整个吊车大车抬起而致使检修时间长、作业困难，同时还会影响生产为此ＲＥＢｓ致力于轮缘润滑系统的开发并取得ｆ卓越的成果。在世界多个国家的实践证明，ＲＥＢｓ轮缘润滑系统能大幅降低机车的运行费用，大幅减少了车轮轮缘

（图“）的磨损，减少由于轮

缘磨损而对车轮进行修磨的

次数从而使车轮（轮缘）的

使用寿命比原先延长２～３

倍，这已经经过时间验证并

有令人信服的记录在案；同Ｉｄ４４

时还降低了机车在弯道和隧道中行驶的噪音，另外系统不会带来环境污染，因为润滑剂的精细覆盖，不会在轨道沿线发现脏油。

图４５图４６

ＲＥＢｓ机车轮缘润滑系统如图４５所示，该系统通过一个气动柱塞泵将润滑剂打入油气混合块（图４６），同时润滑荆和压缩空气在油气混台块中混合，借助于雎缩空气的作用，润滑剂沿着管道内壁输送并经由已在包括中国在内的世界多个国家获得专利的珊ＲＢＯＬｕＢ分配器分配后供送到喷嘴（图“），润滑剂从喷嘴喷射到轮缘上由于机车ｒ的压缩审气容量有限，因此喷射并小足连续不断的，而是每隔一段时

间喷射一次，当然，每次喷射过程都足连续的并持续万方数据