高速铁路安全常识

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高速铁路安全常识

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集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

高速铁路安全常识铁路线上的路外安全,与社会公众密切相关。很多事实证明,发生路外伤亡事故,主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车,行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。铁路有明文规定,铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的。

在享受高速铁路给我们带来出行更方便、更快捷、更实惠的同时,更要关注高速铁路的安全。因为高速铁路列车速度快,因此我们在铁路周边生活或经过铁路时必须严格遵守相关安全规定,避免给铁路运输和我们自身人身安全带来严重的后果,我们应该做到以下几个“严禁”:

一、严禁行走、坐卧或在铁路线上跨越。速度快是动车组列车的一大特点,动车组列车运行时,每秒达到70米。由于惯性作用,刹车之后还要滑行1200米。而人如果行走在铁路中间的道心上,需要离开道心到道肩这一简单的动作,从反应到完成要2-3秒的时间;如果横穿、跨越一条单线铁路要3-4秒的时间,况且现在高速铁路均为双线双向铁路。因此,行走、跨越铁路时即便在200-300米人的视线范围内发现火车也难于幸免,更不用说有时会听不到火车的声音,铁路弯道、路树遮挡等原因,看不见行驶的火车。另外火车经过时,会掀起8-10级翰旋大风,行人在铁路边2-3米的范围内可能被风吹倒吸入车轮。根据已通车的高速铁路有关数据显示,行走、跨越铁路发生人身伤亡事故的概率高达

92.3%。在通过铁路道口时,行人和车辆违反有关通行规定,撞、钻、爬、越道口栏杆(栏门),也是发生人身伤亡事故的重要因素。

二、严禁在铁路上置放障碍物。众所周知火车是在两根平行的钢轨上行驶,列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之一。因此,两根钢轨间的轨面、轨距经科学、严密的施工不得有丝毫的误差以保证列车的向心力的稳定。根据科学实验,当列车运行时速到127公里时,任何外力的作用都会使列车的向心力参数发生变化,在同等的作用下速度越快,向心力变化越大。所以,不要说在轨面上置放石子、金属、木块等,就是一只猫、一条狗被车轮碾压都会危及列车的安全,严重的将造成列车脱轨、颠覆,车毁人亡,后果不堪设想。

三、严禁击打列车。我们可能听过一只鸟造成一架飞机坠毁的故事。动车组列车外壳也是由合金材料制作,列车高速运行时,与飞机一样,任何物体的撞击都会造成列车壳体、玻璃破损,不仅对机车司机、列车乘务员、车内旅客人身安全构成威胁,而且对安装在列车车体内的电线、电气设备、精密仪器等造成破坏,可能使列车操控失灵。所以,向列车抛击弹珠、石头、砖块、垃圾物等是对他人生命安全极为不负责的危险行为。

四、严禁拆盗、损毁或移动铁路设施、设备、安全标志。在铁路车站、线路、列车车辆上有许多行车设施、设备,这些设施、设备由成千上万个零部件组成,每个零部件都有其不可替代的地位和作用,是保证设施、设备性能良好,列车运行安全的基础。比如钢轨是用螺丝、扣件固定在枕木上的,每根枕木的科学分布,使一条钢轨在每个螺丝、扣件上受力均等才会牢固,如果拆盗、损毁或移动了一个铁路电力设施,列车将失去动力;拆盗、损毁铁路通讯设施,指挥系统瘫痪,列车将失去“耳朵”;拆盗、损毁铁路信号设施,列车将失去“眼睛”,后果十分可怕。铁路行车设施、设备一个零部件的缺失,就存在一个安全隐患。

五、严禁在电气化铁路实施的行为。动车组列车是以电气化铁路强大的电力为动力,电力接触网及附属部件,通常都带有27000伏的高压电,是民用电电压的几千倍。所以,爬乘火车头;在电力支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息;在铁路边放风筝、铁路两边脱落的广告、宣传布条;在铁路上跨桥或建筑物上玩耍、逗留、向下倒水和乱扔杂物;从铁路上空私拉电线、缆索;行人高举超长物品、汽车超高装载通过铁路道口等都非常危险,均有可能触电伤人、发生火灾、损毁铁路电气设备。

法律责任:

(一)国务院颁发的《铁路运输安全保护条例》第五十九条规定,任何单位或者个人不得实施下列危害铁路运输安全的行为:

(1)非法拦截列车、阻断铁路运输;

(2)扰乱铁路运输调度机构、运输指挥部门及车站、列车的正常秩序;

(3)毁坏铁路线路、站台等设施、设备及路基、护坡、排水沟和防护林、护坡草坪;

(4)擅自移动线路上的机车车辆,或者擅自开启列车车门;

(5)在未设置行人通道的铁路桥梁上、隧道内通行;

(6)翻越、损毁、移动铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施和标桩;

(7)开启、关闭列车中货车阀、盖及破坏施封状态;

(8)开启列车中集装箱箱门,破坏箱体、盖、阀及施封状态;

(9)松动、解开、移动列车中货物装载加固装置;

(10)钻车、扒车、跳车;

(11)从列车上抛扔杂物;

(12)非法出售或者收购铁路器材;

(13)其他危害铁路运输安全的行为。

(二)《中华人民共和国治安管理处罚法》的相关规定:

第三十五条有下列行为之一的,处五日以上十日以下拘留,可以并处五百元以下罚款;情节较轻的,处五日以下拘留或者五百元以下罚款:

(一)盗窃、损毁或者擅自移动铁路设施、设备、机车车辆配件或者安全标志的;

(二)在铁路线路上放置障碍物,或者故意向列车投掷物品的;

(三)在铁路线路、桥梁、涵洞处挖掘坑穴、采石取沙的;

(四)在铁路线路上私设道口或者平交过道的。

第三十六条擅自进入铁路防护网或者火车来临时在铁路线路上行走坐卧、抢越铁路,影响行车安全的,处警告或者二百元以下罚款。

第五十九条有下列行为之一的,处五百元以上一千元以下罚款;情节严重的,处五日以上十日以下拘留,并处五百元以上一千元以下罚款:

(二)违反国家规定,收购铁路、油田、供电、电信、矿山、水利、测量和城市公用设施等废旧专用器材的。

高铁知识简介审批稿

高铁知识简介 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

了解高铁吧 一、高铁的技术优势 高速铁路与普通铁路、公路、航空相比,其主要技术优势有:1)运行速度高。 2)运输能力大。 3)安全性能好。 4)全天候运行。 5)能源消耗少。 6)占用土地省。 7) 污染环境轻。 8) 乘坐舒适。 9) 社会效益好。 二、高速铁路发展历程 1、高速铁路的定义 (1)国际铁路联盟(UIC)的以速度为等级将铁路划分为: 常速铁路:100~120公里/小时 中速铁路:120~160公里/小时。常速、中速铁路均属于普速铁路。 准高速铁路:160~200公里/小时 高速铁路:200~400公里/小时

超高速铁路:400公里/小时以上 (2)中国高速列车的定义 高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 时速在200km/h以上,为动车组 时速在300km/h以上,为高速动车组 2、高速铁路的发展历史 1814年,英国人斯蒂芬森发明了世界上第一台沿轨道运行的蒸汽机车。 1825年9月27日斯蒂芬森亲自驾驶首台机车(12节煤车,20多节车厢,约450名旅客),成功在英国斯托克顿Stockton 和达灵顿Darlington之间的36km距离内,以24km/h速度运行,铁路运输事业从这天开始。 1903年10月28日,德国的AEG轨道电动车创下了最高运行速度h的世界记录。 1964年10月,日本东海道新干线建成,列车以210km/h速度营运,世界上才真正出现第一条高速铁路。 1959 年 4 月 5 日破土动工,经过 5 年建设,于 1964 年 3 月全线完成铺轨,同年 7月竣工,1964 年 10 月 1 日正式通车。东海道新干线全长公里,运营速度高达 210 公里/小时,它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。继东海道新干线之后,

关于发布《高速铁路竣工验收办法》

关于发布《高速铁路竣工验收办法》的通知 铁建设〔2012〕107号 各铁路局,各铁路公司(筹备组): 现发布?高速铁路竣工验收办法?,自2012年6月1日起施行。铁道部前发?铁路客运专线竣工验收暂行办法?(铁建设〔2007〕183号)、?关于公布局部修改〖铁路客运专线竣工验收暂行办法〗内容的通知?(铁建设〔2011〕189号)同时废止。其他与本办法相悖的,执行本办法。 已经开始验收的建设项目,要做好新老办法衔接工作,保证验收工作圆满完成。 附件:1.铁路建设项目竣工验收附表 2.初步验收报告 3.高速铁路正式验收证书 中华人民共和国铁道部 二○一二年五月二十六日

高速铁路竣工验收办法 第一章总则 第一条为加强高速铁路建设管理,规范高速铁路竣工验收工作,全面考核建设成果,根据国家有关规定,制定本办法。 第二条本办法所称竣工验收是指高速铁路按设计要求建成后,由验收机构对其进行检查评价的过程。 第三条本办法适用于新建高速铁路建设项目。其他专门用于旅客运输的铁路建设项目按照执行。 第四条高速铁路竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收等五个阶段。 初步验收合格后进行安全评估,安全评估通过后可开通初期运营;正式验收合格后投入正式运营。 第二章竣工验收阶段、依据和内容 第五条竣工验收阶段 1.静态验收。是对建设项目的工程按设计完成且质量合格、设备安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程。 2.动态验收。是在静态验收合格后,通过联调联试、动态检测对列车运行状态下工程质量全面检查和确认,并通过运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务以及应急救援等进行检验的过程。

铁路基本知识

一、高速铁路定义 根据国际铁路联盟(UIC)的定义,高速铁路是指通过改造既有线路,使运营速度达到200km/h以上,或者专门修建新的“高速新线”,使运营速度达到250km/h以上的铁路系统。按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁悬浮式。 目前世界上有三种类型的高速铁路:一是既有线客货混运型,最高运行速度200km/h;二是新建客货混运型,最高运行速度250km/h;三是新建客运专线型,最高运行速度可达300km/h及其以上。 二、客运专线定义 客运专线是指在我国重要大城市之间或国家主要运输通道内实行客货分线运输后,仅运行客车(个别运行部分轻快货车)的快速铁路,时速为200至350km/h,曲线半径一般在2200m以上,按其运营速度属于高速铁路范畴。目前在我国,铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级。 三、城际铁路定义 城际铁路是高速铁路的一种,指在人口稠密的都市圈或城市带内规划和修建的高速铁路客运专线系统,特点是相对短距离、客流密度大、列车开行公交化。 四、重载铁路定义 国际上重载运输的定义大致可以分为两个发展阶段: 1986年10月,在加拿大温哥华召开的第三届国际重载运输会议上,对重载铁路的标准进行了界定,即凡属重载铁路必须满足下列三

个条件中的两项:(1)列车重量至少达到5000t;(2)货车轴重21t 及以上;(3)线路年运量2000万t以上。 1994年国际重载运输协会又对该定义做了修改,即重载铁路必须满足下列三个条件的两项:(1)列车重量至少达到5000t;(2)货车轴重25t及以上;(3)在距离至少为150km的线路上年运量2000万t以上。 五、路网规划 (一)发展目标 到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,其中西部地区路网总规模5万公里以上,东中部地区路网总规模7万公里以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上。客运专线(含城际轨道交通)达到1.8万公里。 (二)路网规划方案 1、客运专线 (1)“四纵”客运专线 ①北京~天津~济南~南京~上海高速铁路; ②北京~石家庄~郑州~武汉~长沙~广州~深圳(香港)客运专线; ③北京~沈阳~长春~哈尔滨(大连)客运专线; ④上海~杭州~宁波~福州~厦门~深圳客运专线。 (2)“四横”客运专线 ①青岛~济南~石家庄~太原客运专线; ②徐州~郑州~西安~兰州客运专线;

高铁基本知识

高速铁路基本常识部分 1. 高速铁路列车速度? 答:国际上目前公认的列车最高运行速度达到200km/h及其以上的铁路称为高速铁路。客运专线列车速度为200~350 km/h。 2. 我国铁路网建设中长期主要目标? 答:运能紧张的繁忙干线修建四线或多线,实行客货分线运输。在大中城市间发展客运专线,在人口稠密地区发展城际铁路,加快形成覆盖我国主要城市的快速客运网。 扩大西部铁路网规模,完善中东部铁路网结构。加强既有线改造,发展煤炭运输网,集装箱运输网和快捷货运网,建设高起点,高标准,高质量的高原铁路。 3. 高速铁路与常速铁路基础设施最大区别? 答:最大区别在于线路高平顺度特性方面。线路要平缓,稳固高保持性,路基、桥梁、隧道等要满足高速行车方面主要技术参数与技术规定。满足可靠度与可维修、少维修的条件。 4. 高速铁路主要技术经济优势是什么?

答:速度快,运能大,安全性高、准确性高、能耗少,占地少、工程投资低,污染环境轻,舒适度高、效益好。 5. 高速铁路的环境保护内容有哪些方面? 答:治理噪声环境,控制振动污染、防止电磁干扰、保护生态环境、处理列车垃圾。 6. 高速铁路建设中保护生态环境意义? 答:高速铁路建设规模大,占用农村和城市用地多,且需经过繁华的城市区和经济带,对自然生态环境和城市生态环境(如水土流失、植被和农用水利的破坏、城市房屋建筑物拆迁、城市景观、日照、施工的干扰等等)都将造成很大影响。因此,研究和采取保护生态环境的措施,在高速铁路建设中具有重要的意义。 7. 施工对环境影响和防护措施主要有哪些? 答:铁路施工规模大,周期长,临时工程占用场地多,施工人员和地域集中。基础开挖的弃土易堵塞河道,使水中的泥沙量增加;施工场地生活和生产废水、废渣及垃圾对周边产生污染;施工机械噪声等也对周边环境产生影响;市区高架桥施工使部分道路改移,民用建筑,地下管道拆迁,给城市居民生

高速铁路安全常识

高速铁路安全常识 铁路线上的路外安全,与社会公众密切相关。很多事实证明,发生路外伤亡事故,主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车,行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。铁路有明文规定,铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的。 在享受高速铁路给我们带来出行更方便、更快捷、更实惠的同时,更要关注高速铁路的安全。因为高速铁路列车速度快,因此我们在铁路周边生活或经过铁路时必须严格遵守相关安全规定,避免给铁路运输和我们自身人身安全带来严重的后果,我们应该做到以下几个严禁: 一、严禁行走、坐卧或在铁路线上跨越 速度快是动车组列车的一大特点,动车组列车运行时,每秒达到70 米。由于惯性作用,刹车之后还要滑行1200 米。而人如果行走在铁路中间的道心上,需要离开道心到道肩这一简单的动作,从反应到完成要2-3 秒的时间;如果横穿、跨越一条单线铁路要3-4 秒的时间,况且现在高速铁路均为双线双向铁路。因此,行走、跨越铁路时即便在200-300 米人的视线范围内发现火车也难于幸免,更不用说有时会听不到火车的声音,铁路弯道、路树遮挡等原因,看不见行驶的火车。另外火车经过时,会掀起8-10 级翰旋大风,行人在铁路边2-3 米的范围内可能被风吹倒吸入车轮。根据已通车的高速铁路有关数据显示,行走、跨越铁路发生人身伤亡事故的概率高达92.3%。在通过铁路道口时,行人和车辆违反有关通行规定,撞、钻、爬、越道口栏杆(栏门),也是发生人身伤亡事故的重要因素。 二、严禁在铁路上置放障碍物 众所周知火车是在两根平行的钢轨上行驶,列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之一。

高速铁路工程施工质量验收标准培训试题答案

高速铁路工程施工质量验收标准培训试题 单位: 姓名:得分: 一、选择题(有一种或多种正确答案,请将正确选项填在括号内,多选少选不得分,共25题,每题2分,共50分) 1. 铁道行业标准可以分为两种,分别为(A,B )。 A. 产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准 2. 每套移动模架首次拼装后应采用不小于(C )倍的施工总荷载进行预压。 A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.2 3. 高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于( B )个。 A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 4. 高速铁路工程验收标准的两部分内容是(C D )。 A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 5. 高速铁路工程验收单元有(ABCD ) A. 单位工程 B. 分部工程 C. 分项工程 D. 检验批 6. 分项工程质量验收合格应满足(AC )。 A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定; B. 检验批验收记录签认完成; C. 所含的检验批的质量验收记录应完整;

D. 参加验收的人员具有相应的资格。 7. 高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有(BD ) A. 闪光对焊 B.机械连接 C.搭接焊 D. 绑扎连接 8. 高速铁路工程施工质量过程组成资料有(ABCD) A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 质统表与程检表 C.资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 9. 高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应(C ) A. 检查长度宜为3?4倍设计桩径,且不宜小于5m。 B. 检查长度宜为3?4倍设计桩径,且不宜小于6m。 C. 检查长度宜为4?5倍设计桩径,且不宜小于5m。 D. 检查长度宜为4?5倍设计桩径,且不宜小于6m。 10. 高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应(AC ) A. 柱桩不大于50mm B. 柱桩不大于100mm C.摩擦桩不大于200mm D.摩擦桩不大于300mm 11. 铁路混凝土结构凿毛的要求有(BCD ) A. 人工凿毛不小于2.5MPa B. 人工凿毛不小于5MPa C.机械凿毛不小于10MPa D.接缝面露出75%以上新鲜混凝土面 12. 悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足(AD ) A. 梁段混凝土强度达到设计值的95%,弹性模量达到设计值的100% B. 梁段混凝土强度达到设计值的100%,弹性模量达到设计值的100%

高速铁路基本知识选择题

1、线路中心线在水平面上的投影叫做高速铁路线路的____。 A.平面 B.垂直面 C.纵断面 D.横切面 2、铁路线路,无论整体还是各个组成部分来说都应该具有一定的坚固性和____。 A.均匀性 B.稳定性 C.牢固性 D.均衡性 3、按隧道的横断面积大小来分特大断面隧道_____。 A.50~100m2 B.10~50m2 C.大于100m2 D.2~3m2 4、下面属于高速铁路平面的_____。 A.竖曲线 B.坡道 C.平道 D.缓和曲线 5、桥梁按跨越的障碍物来分,跨越江河、湖泊的是____。 A.跨河桥 B.跨线桥 C.立交桥 D.高架桥 6、下列不属于桥梁结构组成的是____。 A.桥面 B.桥台 C.地基 D.基础 7、铁路按速度来划分时快速铁路的是_____。 A.100~160km/h B.160~200km/h C.200~250km/h D.250km/h以上 8、不带动力的车厢叫_____。 A.动车 B.拖车 C.动车组 D.机车 9、不属于动车组的优点是____。 A.加速能力强 B.经济效益好 C.换向方便 D.爬坡能力强 10、CRH2动车组采用8辆编组,4动4拖,由两个动力单元组成,一个动力单元为____。 A.2个动车2个拖车 B.2个动车1个拖车 C.1个动车2个拖车 C.3个动车2个拖车 11、动车组的关键技术有___个。 A.7个 B.5个 C.6个 D.8个 12.动车既具有牵引力,又能____。 A.载客 B.加速 C.爬坡 D.带动经济发展 13、按隧道长度来来分,短隧道是____。 A.大于500m B.小于等于500m C.大于1000m D.大于3000m 14、高速铁路路基的基本形有____种。 A.5种 B.3种 C.4种 D.2种 15、下列不是高速铁路路基工程的是_____。 A.路基本体工程 B.路堤 C.路基排水工程 D.路基的加固与防护工程 16、有砟轨道的结构包括____。 A.道岔 B.轨头 C.轨底 D.轨腰 17、我国研发的动车组代码为____。 A.CHR B.CRH C.HCR D.RHC 18、高速铁路既有线路的速度为____。 A.250km/h以上 B.200km/h以上 C.160km/h以上 D.100km/h以上 19、动车组的主体结构中司机室一般有____个。 A.1个 B.2个 C.3个 D.4个 20、我国列车的检修制度主要以_____为主。 A.定期检修 B.日常维修 C.计划预防 D.状态修 1—5:ABCDA 6—10:CBBBA 11—15:CABDB 16—20ABBBC

增强安全意识 筑牢高速铁路安全堤坝参考文本

增强安全意识筑牢高速铁路安全堤坝参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

增强安全意识筑牢高速铁路安全堤坝 参考文本 使用指引:此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 高速铁路是现代铁路发展的方向。我国高速铁路正日 新月异迅猛发展。武广高铁自20xx年12月26日正式运 营,郑西高铁自20xx年1月27日正式运行,京沪高铁预 计于20xx年6月通车,京哈高铁也将预计于20xx年建 成,中国高铁“四纵四横”的规划方案显示了中国高铁未 来高歌猛进发展的大趋势。高速铁路的成功运营,表明了 我国已经成熟掌握高速铁路相关技术。但是作为一项新技 术,特别是作为高速铁路这种交通运输实用高技术,其技 术的稳定性和安全性,仍然还须时间的检验。 高速列车运行速度快,自动化程度高,运行控制系统 复杂,采用了大量新技术,这些高速铁路与普通铁路相比

区别明显的技术特征,告诉我们,其高速铁路的运行管理,相比普通铁路显然有明显不同,其安全管理也应该有针对性的做出调整和改变。 为确保高速铁路安全运行,我们要正确面对高速铁路运行给运输安全带来的新情况、新问题和新考验,采取措施,学习掌握新技术,采取技术先进的安全控制设备,建立针对性强的安全管理机制,完善安全管理基础,增强安全意识,筑牢确保高速铁路安全运行的堤坝。 一、树立忧患意识 我国高铁运行至今,总体安全情况良好,没有出现导致人员伤亡的安全事故,但是运行初期发生了一些导致停运的安全事故。 20xx年2月3日上午11时许,武广高铁G1002次列车行驶至长沙南站发生故障,致使该次列车在长沙南站滞留两个小时。由于临近中午,车上食物售罄,车门无法打

高速铁路安全防护管理办法-交通运输部

高速铁路安全防护管理办法(征求意见稿) 第一章总则 第一条为了加强高速铁路安全防护,防范铁路外部风险,保障高速铁路安全和畅通,维护人民生命财产安全,根据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国网络安全法》和《铁路安全管理条例》等相关法律、行政法规,制定本办法。 第二条本办法适用于设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 第三条高速铁路安全防护坚持安全第一、预防为主、依法管理、综合治理的方针,坚持技防、物防、人防相结合,构建企业主体、政府监管、社会监督的高速铁路安全防护综合管理格局。 第四条铁路监管部门应当按照法定职责,健全完善高速铁路安全防护标准,对危害高速铁路安全的违法行为加强行政执法,协调相关单位部门及时消除危及高速铁路安全的隐患。 第五条各级交通运输、工信、公安、国土资源、环境保护、住建、水利、安监、能源、地震、气象等部门应当依照法律法规和职责规定,协调和处理保障高速铁路安全的有关事项,做好保障高速铁路安全的相关工作。必要时加强日常检查管理,防范和制止危害高速铁路安全的行为。 第六条铁路监管部门应当督促协调高速铁路沿线地方人民政府构建高速铁路综合治理体系,健全治安防控运行机制,落实高速铁路护路联防责任制。 第七条从事高速铁路运输、建设、设备制造维修等相关企业应当落实安全生产主体责任,执行高速铁路安全防护有关的国家标准、行业标准和技术规范,建立健全高速铁路安全防护相关管理制度,保证高速铁路安全防护所必需的资金投入。 铁路运输企业应当加强对从业人员的教育培训,对高速铁路安全防护情况进行经常性巡查,对发现的安全问题应当立即处理或报告。 第八条有关单位和个人在高速铁路保护范围内施工、建造构筑物、生产经营等应当遵守保证高速铁路安全的法律法规标准,采取措施防止影响高速铁路运输安全。 第九条铁路监管部门应当联合有关地方人民政府及相关部门、铁路运输等相关企业建立安全信息通报和问题督办机制,做到协调配合、齐抓共管、联防联控。 第十条铁路运输企业应当围绕高速铁路安全制定洪水、地震、风雪雷雨、冰冻等灾害和各类突发事件应急预案,并组织演练。应急预案中应当充分发挥沿线地方人民政府及相关部门、铁路监管部门的职能作用。

云南省高速铁路安全管理规定(2020)(最新)

云南省高速铁路安全管理规定 第一条为了加强高速铁路安全管理,保障高速铁路运输安全和畅通,预防和减少事故发生,保护人身和财产安全,根据《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等法律法规,结合本省实际,制定本规定。 第二条本省行政区域内高速铁路的线路安全和运营安全管理及其相关活动适用本规定。 本规定所称高速铁路,是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。 本规定所称高速铁路线路,是指铁路钢轨道床和路基,包括线路、桥梁、隧道、边坡、侧沟及其他排水设备、防护设备等基础设施。 第三条省人民政府负责高速铁路相关安全工作的领导,协调解决高速铁路安全管理的重大问题,将高速铁路护路联防工作经费列入财政预算予以保障。 高速铁路沿线州(市)、县(市、区)人民政府负责本行政区域内高速铁路线路封闭区域外的高速铁路安全监督管理工作,将其纳入当地安全生产、综合治理和平安建设范围,明确高速铁路安全管理责任,落实护路联防责任制,加强高速铁路安全常识和爱路护路宣传,并给予必要的经费支持。 高速铁路沿线乡(镇)人民政府、街道办事处应当配合有关单位做好高速铁路安全管理工作,落实高速铁路护路联防责任制。 公安、工业和信息化、国土资源、交通运输、林业、水利、住房城乡建设、安全监管、环境保护等部门按照各自职责,做好高速铁路安全管理工作。 第四条铁路运输企业应当履行企业安全生产主体责任,负责高速铁路线路封闭区域内的安全管理工作,主动接受铁路监督管理机构的监督管理。 铁路运输企业应当建立健全安全生产责任制和安全保障资金投入机制。 第五条单位、个人发现损坏或者非法占用高速铁路设施设备、标识标志、高速铁路用地以及其他影响高速铁路安全的行为,应当予以劝告并向当地公安机关、护路联防组织或者铁路运输企业举报,接到举报的单位应当按照职责依法处理。 第六条高速铁路实行全封闭管理。铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定,在高速铁路用地范围内设置封闭设施和禁止进入、高压危险等安全警示标志。

高速铁路工程施工质量验收标准培训试题模板

高速铁路工程施工质量验收标准培训 试题

高速铁路工程施工质量验收标准培训试题 单位: 姓名: 得分: 一、选择题( 有一种或多种正确答案, 请将正确选项填在括号内, 多选少选不得分, 共25题, 每题2分, 共50分) 1.铁道行业标准能够分为两种, 分别为( ) 。 A.产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准 2.每套移动模架首次拼装后应采用不小于( ) 倍的施工总荷载进行预压。 A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.2 3.高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于( ) 个。 A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 4.高速铁路工程验收标准的两部分内容是( ) 。 A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 5.高速铁路工程验收单元有( ) A. 单位工程 B. 分部工程 C. 分项工程 D. 检验批 6.分项工程质量验收合格应满足( ) 。 A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定; B. 检验批验收记录签认完成; C. 所含的检验批的质量验收记录应完整; D. 参加验收的人员具有相应的资格。

7.高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有( ) A. 闪光对焊 B. 机械连接 C.搭接焊 D. 绑扎连接 8.高速铁路工程施工质量过程组成资料有( ) A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 质统表与程检表 C. 资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 9.高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应( ) A.检查长度宜为3~4倍设计桩径, 且不宜小于5m。 B.检查长度宜为3~4倍设计桩径, 且不宜小于6m。 C.检查长度宜为4~5倍设计桩径, 且不宜小于5m。 D.检查长度宜为4~5倍设计桩径, 且不宜小于6m。 10.高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应( ) A.柱桩不大于50mm B. 柱桩不大于100mm C. 摩擦桩不大于200mm。 D.摩擦桩不大于300mm。 二、铁路混凝土结构凿毛的要求有( ) A. 人工凿毛不小于2.5MPa B. 人工凿毛不小于5MPa C. 机械凿毛不小于10MPa D. 接缝面露出75%以上新鲜混凝土面 三、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足( ) A.梁段混凝土强度达到设计值的95%, 弹性模量达到设计值的100% B. 梁段混凝土强度达到设计值的100%, 弹性模量达到设计值的100% C. 混凝土的龄期不小于5天 D. 混凝土的龄期不小于7天 13.高速铁路路基工程施工质量验收标准对成桩工艺性试验要求( ) A. 试验根数不少于2根 B. 试验根数不少于3根

高速铁路动车乘务实务能力目标、知识目标

项目一动车组列车车设备设施 任务1 CRH1 型动车组设备设施 能力目标 1.熟练使用CRH1 型动车组基础设备 2.熟练使用CRH1 型动车组服务设备 知识目标 1.认知CRH1 型动车组车门 2.认知CRH1 型动车组车窗 3.认知CRH1 型动车组座椅 4.认知CRH1 型动车组乘务室 5.认知CRH1 型动车组照明 6.认知CRH1 型动车组卫生系统 7.认知CRH1 型动车组乘客信息系统和影音系统 任务2 CRH2 型动车组设备设施 能力目标 1.熟练使用CRH2型动车组基础设备 2.熟练使用CRH2型动车组服务设备 3..熟练使用CRH2型长编组卧车动车组车设备设施 知识目标 1.认知CRH2型动车组车门 2.认知CRH2型动车组车窗 3.认知CRH2型动车组座椅 4.认知CRH2型动车组卫生间、盥洗室、多功能室 5.认知CRH2型动车组备品室、大件行存放处、垃圾箱 6.认知CRH2型动车组旅客信息系统 7.认知CRH2型长编组卧车动车组车主要设备及其布置情况任务3 CRH3 型动车组设备设施 能力目标 1.熟练使用CRH3型动车组基础设备 2.熟练使用CRH3型动车组服务设备 知识目标 1.认知CRH3型动车组车门 2.认知CRH3型动车组车窗 3.认知CRH3型动车组座椅 4.认知CRH3型动车组卫生间、电茶炉、乘务员室 5.认知CRH3型动车组PIS广播通信装置 6.认知CRH3型动车组残疾人服务设施、婴儿护理台 任务4 CRH380 型动车组设备设施 能力目标 1.熟练使用CRH380A型动车组基础设备 2.熟练使用CRH380A型动车组服务设备 3.熟练使用CRH380B型动车组基础设备 4.熟练使用CRH380型动车组服务设备 知识目标

高速铁路设计规范(最新版)

1 总则 1.0.1 为统一高速铁路设计技术标准,使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。 1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度250~350km/h 的高速铁路,近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。 1.0.3 高速铁路设计应遵循以下原则: (1)贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念; (2)采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术; (3)体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求; (4)符合数字化铁路的需求。 1.0.4 高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择,并应考虑不同速度共线运行的兼容性。 1.0.5 高速铁路设计年度宜分近、远两期。近期为交付运营后第十年;远期为交付运营后第二十年。 对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备,应按远期运量和运输性质设计,并适应长远发展要求。 易改、扩建的建筑物和设备,可按近期运量和运输性质设计,并预留远期发展条件。 随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第五年运量进行设计。

1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图1.0.6 的规定,曲线地段限界加宽应根据计算确定。 7250 5500 4000 2440 1700 1750 1250 650 ③ ① ② ④ ⑤ 1700 25 1250 ①轨面 ②区间及站内正线(无站台)建筑限界 ③有站台时建筑限界

④轨面以上最大高度 ⑤线路中心线至站台边缘的距离(正线不适用) 图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸(单位:mm) 1.0.7 高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。 ZK 活载为列车竖向静活载,ZK 标准活载如图1.0.7-1 所示,ZK 特种 活载如图1.0.7-2 所示。 图1.0.7-1 ZK 标准活载图式 图1.0.7-2 ZK 特种活载图式 1.0.8 高速铁路应按全封闭、全立交设计。 1.0.9 高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。 高速铁路结构物的抗震设计应符合《铁路工程抗震设计规范》(GB 50111)及国家现行有关规定。 高速铁路设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准 的规定。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 高速铁路high-speed railway(HSR) 新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。

铁路轨道技能大赛问答题(含标准答案)

通用科技轨道交通学校铁路知识理论问答题 一、公共基础部分 (一)、高速铁路概论 1.中国计划在未来十年把高铁里程从现在的()万公里增加到3.8万公里。 答:1.9 2.截止到2015年底,中国铁路营业里程已经达到()万公里,其中高铁里程()万公里。 答:12.1 1.9 3.我国最新修订的《中长期铁路网规划》:未来将构建“八纵八横”高速铁路主通道。八纵是哪八纵?八横是哪八横? 答:八纵:沿海通道,京沪通道,京(港)台通道,京哈-京港(澳)通道,呼道,京昆通道,包(银)海通道,兰(西)广通道。 八横:绥(芬河)满(洲里)通道,京兰通道,青银通道,陆桥通道,沿江通道,沪昆通道,厦渝通道,广昆通道。 4.“八纵八横”高速铁路网,经过境的有哪几条? 答:八横中青银通道,陆桥通道。八纵中的京昆和包海通道。 5.中国高速动车组的缩写英文字母是什么? 答:CRH(China Railway High-speed ) 6.动车组也称什么?它也是铁路列车的一种。 答:动力单元列车。 7.高速电力动车组牵引动力有两种分布形式,它们分别是什么?我国动车组采用的是那种形式? 答:动力分散型和动力集中型。我用的是动力分散型。 8.中国第一条高速铁路是哪条铁路?是哪一年通车的? 答:京津城际;2008年通车。 9.世界上第一条铁路是哪个国家修建的?哪一年? 答:1825年英国人修建了世界上第一条铁路。 10. 哪个国家修建了世界上第一条高速铁路?哪一年运营的? 答:日本东海道新干线;1964年10月1日。 11.我国哪个城市有磁悬浮列车?答:。 12.高速铁路九大技术经济特点是什么? 答:速度快,安全性好,运能大,能耗低,污染轻,占地少,造价低,舒适度高,效益好。 13.动车时速达到200公里左右,空气阻力占运行基本阻力的比例是多少? 答:70%。 14.动车组和高速动车组既有联系又有区别,我们将最高运行速度大于等于多少的动车组称为高速动车组? 答:大于等于200km/h的动车组称为高速动车组。 15.国际铁路联盟规定:客车车的噪声应小于多少?答:65dB(A) 16.高速列车防火系统设计的原则是什么? 答:系统集成,预防为主,应急对策,以人为本。

关于高速铁路安全管理的思考和建议

关于高速铁路安全管理的思考和建议 摘要:我国高速铁路建设方兴未艾,高速铁路已经成为交通运输业不可或缺的重要部分。然而,随着高速铁路的快速发展,其安全问题也成了大众倍爱关注的问题。本文从分析高速铁路安全管理中的弊端入手,提出了加强高铁安全管理的重要性,以及做好高铁安全管理工作的思考和建议,期待对高铁安全管理工作有所帮助。 [关键词]高速铁路安全管理思考与建议 一、加强高速铁路安全管理的重要意义 通过近些年的努力,我国高速铁路建设已经进入快速发展时期,高速铁路建设在加快,高速铁路的运行速度不断被刷新。据有关资料显示,我国已成为世界上高速铁路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。截至今年2月,我国高铁已安全运送乘客6亿多人次。高速铁路的发展,对其安全管理工作有了更高的要求,提出了新的挑战。尽管交通管理部门和高速铁路营运部门不断加大高铁安全管理力度,促使其安全管理工作步入了良性轨 。 殊现象,不可避免会出现一些不可预料的安全问题,这就需要有一整套科学的、有效的应急预案,然而从笔者调查的情况看,目前我国高速铁路安全管理的应急预案还缺乏系统性和全面性。 三、加强高速铁路安全管理的思考和建议 (一)加强高铁安全的宣传教育。一方面,大力宣传高铁安全管理的目的意义和安全措施,提高全社会对高铁安全的认识,提高公众参与高铁安全管理的自觉性。另一方面,加大司乘人员和操作人员的安全培训,提高其标准化作业的能力、非正常情况下的应急处理能力和适应“四新” (新技术、新设备、新工艺、新规章) 的能力。总之,要通过安全培训,提高高铁从业人员的思想认识,使他们从思想深处认识到安全工作的重要性,并且实现从“要我安全”到“我要安全”的思想跨跃,积极参与到安全管理的工作之中。 (二)建立安全科学的检车制度。要强化检测手段,严格管理,严谨操作,坚决杜绝失管失修现在发生。坚持“检重于修”的原则,强化各种检测手段的运用,确保检测效果的实现。健全检测考核机制,明确安全事故责任追求制度,推行谁检查、谁负责、谁处理,逐级考核、逐级监督的检测管理机制,达到人人头上有安全责任,人人都是安检员。同时,及时组织汇报、分析、评比,抓好安全问题的分极和研究,抓好安全隐患的及时处理,抓好安全管理的落实。在高铁高全检测和维修中,要加大科技投入,提高检测维修质量。进一步改进安全管理方法和维修保养方法,合理配置和使用养路机械,减少人为病害。树立向科技要安全,向质量要安全的意识。总之,要通过检测指导安全工作,确保设备质量均衡达标。 (三)提高高铁从业人员的素质。一要把好人员入口关。在设置高铁管理和工作机构的同时,要高度重视各级管理人员、调度人员、司乘人员和现场作业人员的配备,从能力、学历和资历等条件出发,制定切实可行、符合实际的岗位标准,优选具有较高素质和适应能力的运营人员队伍,以适应高铁运营和管理的需要。二要把好人员培训关。把高铁人员纳入职工培训计划,合理安排周期性培训,经常组织列车调度员、车站值班员、动车组司机及相关管理干部进行实作演练等,增强培训效果。三要把好持证上岗关。以两个100%为重点,严格落实好新职、转岗、晋升人员100%上岗培训制度,以及行车主要工种100%持证上岗制度,对没有培训和培训不达标的坚决不能上岗,确保业务知识和技能动态达标。 (四)做好异常情况下的安全工作。一要做好突降暴雨时的安全工作。在高速铁路沿线布置雨量计,收集沿线降雨情况,并将相关数据传输到管理室。当雨量超过限值时,一方面要加强线路巡视,启动相应的救援体系,另一方面对列车进行限速。二要做好振动超限时的安全工作。当司机报告有振动超限时,通过该区段的列车采取慢行措施,进行现场调查,以

高速铁路安全常识

高速铁路安全常识 集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

高速铁路安全常识铁路线上的路外安全,与社会公众密切相关。很多事实证明,发生路外伤亡事故,主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车,行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。铁路有明文规定,铁路桥梁和铁路隧道是禁止一切行人通过的。 在享受高速铁路给我们带来出行更方便、更快捷、更实惠的同时,更要关注高速铁路的安全。因为高速铁路列车速度快,因此我们在铁路周边生活或经过铁路时必须严格遵守相关安全规定,避免给铁路运输和我们自身人身安全带来严重的后果,我们应该做到以下几个“严禁”: 一、严禁行走、坐卧或在铁路线上跨越。速度快是动车组列车的一大特点,动车组列车运行时,每秒达到70米。由于惯性作用,刹车之后还要滑行1200米。而人如果行走在铁路中间的道心上,需要离开道心到道肩这一简单的动作,从反应到完成要2-3秒的时间;如果横穿、跨越一条单线铁路要3-4秒的时间,况且现在高速铁路均为双线双向铁路。因此,行走、跨越铁路时即便在200-300米人的视线范围内发现火车也难于幸免,更不用说有时会听不到火车的声音,铁路弯道、路树遮挡等原因,看不见行驶的火车。另外火车经过时,会掀起8-10级翰旋大风,行人在铁路边2-3米的范围内可能被风吹倒吸入车轮。根据已通车的高速铁路有关数据显示,行走、跨越铁路发生人身伤亡事故的概率高达

92.3%。在通过铁路道口时,行人和车辆违反有关通行规定,撞、钻、爬、越道口栏杆(栏门),也是发生人身伤亡事故的重要因素。 二、严禁在铁路上置放障碍物。众所周知火车是在两根平行的钢轨上行驶,列车的向心力是保证列车运行的速度和平稳的关键要素之一。因此,两根钢轨间的轨面、轨距经科学、严密的施工不得有丝毫的误差以保证列车的向心力的稳定。根据科学实验,当列车运行时速到127公里时,任何外力的作用都会使列车的向心力参数发生变化,在同等的作用下速度越快,向心力变化越大。所以,不要说在轨面上置放石子、金属、木块等,就是一只猫、一条狗被车轮碾压都会危及列车的安全,严重的将造成列车脱轨、颠覆,车毁人亡,后果不堪设想。 三、严禁击打列车。我们可能听过一只鸟造成一架飞机坠毁的故事。动车组列车外壳也是由合金材料制作,列车高速运行时,与飞机一样,任何物体的撞击都会造成列车壳体、玻璃破损,不仅对机车司机、列车乘务员、车内旅客人身安全构成威胁,而且对安装在列车车体内的电线、电气设备、精密仪器等造成破坏,可能使列车操控失灵。所以,向列车抛击弹珠、石头、砖块、垃圾物等是对他人生命安全极为不负责的危险行为。

高速铁路安全知识培训试题及答案.

*********高铁安全培训试题(答案) 单位姓名计分 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处。15道题,每题2分,共30分) 1、劳动安全管理必须坚持“行车不上道、上道不行车”的安全原则。 2、未经专门的劳动安全培训和考试合格的人员,不得进入高速铁路区段作业。 3、高速铁路运行区段固定设备的上线检查、检测、维修和施工作业都必须安排在垂直天窗时间内进行。 4、下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路,当净高小于5.0m时,应设置限高防护架和相应的限高、限行及禁令标志。 5、现场施工人员必须听从施工负责人的统一指挥。驻调度所(车站)施工联络员应与施工负责人确保通讯畅通,及时了解施工情况。 6、上道前,施工负责人应清点作业人员、作业机具及材料数量。 7、高速铁路作业分为施工作业和维修作业。 8、水上作业其连续工作时间水温在16℃~25℃不得超过2h。 9、声屏障隔音板应牢固,出现裂纹应及时修补或更换。 10、上道检查和作业应按规定进行登记和销记。 11、有砟轨道区段道砟面积雪厚度5cm以上时,限速160km/h及以下。 12、驻调度所(站)联络员应采用具有录音回放功能的通讯工具。 13、工务设备管理单位应派安全监护人员对由非本单位承担的作业进行全过程监督。 14、开通前,作业负责人必须组织质量检查,确认工务设备状态达到放行列车条件,人员、工机具、材料撤出限界。 15、凡未办理验交的线路、桥隧、路基、防护栅栏等设备,由作业单位负责检查和养护,保证行车安全。 二、判断题(正确的在括号内打"√",错误的打"×"。15道题,每题2分,共30分) (√)1、影响道岔或信号使用的作业,必须提前与电务部门联系,填写 工电配合通知书。 (√)2、应急处理故障等必须作业时,应采取特殊、有效的安全防护措施,并对故障发生区间进行全线封锁。 (×)3、遇有能见度不足300m的大雾、暴风雨(雪)、雷电密集、扬沙 等恶劣天气时,禁止上道作业。 (×)4、声屏障修补可不纳入天窗的维修作业 (×)5、在地面3米以上的高处及陡坡上作业,必须戴好安全帽、系好安 全带(绳)、挂牢安全网,不准穿带钉或易溜滑的鞋作业。 (×)6、遇设备发生故障进行上线检查抢修等特殊情况,必须得到本线 封锁、邻线最高运行速度≤180 km/h临时限速的调度命令,按规定设好 防护后,方可上道作业。 (√)7、班前不得饮酒,休息睡眠充足,上岗精力充沛 (√)8、夜间作业必须到车间参加点名同出同归统一乘坐车间汽车到工地。 (√)9、施工结束后开通前,施工负责人必须清点人员和机具,确定人员、机具及材料全部撤出防护栅栏以外、作业车辆返回库线,方可通知 销点。 (×)10 安全带、安全绳的使用应每年做一次鉴定。 (×)11、本线有两个及以上单位综合利用天窗作业时,可共同设置一个 防护。 (×)12、线路作业后,登记开通线路只要几何尺寸达到作业验收标准,允许扣件缺少1%。

铁路轨道技能大赛问答题 含标准答案

山西通用科技轨道交通学校铁路知识理论问答题 一、公共基础部分 (一)、高速铁路概论 1.中国计划在未来十年把高铁里程从现在的()万公里增加到万公里。 答: 2.截止到2015年底,中国铁路营业里程已经达到()万公里,其中高铁里程()万公里。 答: 3.我国最新修订的《中长期铁路网规划》:未来将构建“八纵八横”高速铁路主通道。八纵是哪八纵?八横是哪八横? 答:八纵:沿海通道,京沪通道,京(港)台通道,京哈-京港(澳)通道,呼南通道,京昆通道,包(银)海通道,兰(西)广通道。 八横:绥(芬河)满(洲里)通道,京兰通道,青银通道,陆桥通道,沿江通道,沪昆通道,厦渝通道,广昆通道。 4.“八纵八横”高速铁路网,经过陕西境内的有哪几条? 答:八横中青银通道,陆桥通道。八纵中的京昆和包海通道。 5.中国高速动车组的缩写英文字母是什么?

答:CRH(China Railway High-speed ) 6.动车组也称什么?它也是铁路列车的一种。 答:动力单元列车。 7.高速电力动车组牵引动力有两种分布形式,它们分别是什么?我国动车组采用的是那种形式? 答:动力分散型和动力集中型。我国采用的是动力分散型。 8.中国第一条高速铁路是哪条铁路?是哪一年通车的? 答:京津城际;2008年通车。 9.世界上第一条铁路是哪个国家修建的?哪一年? 答:1825年英国人修建了世界上第一条铁路。 10. 哪个国家修建了世界上第一条高速铁路?哪一年运营的? 答:日本东海道新干线;1964年10月1日。 11.我国哪个城市有磁悬浮列车?答:上海。 12.高速铁路九大技术经济特点是什么? 答:速度快,安全性好,运能大,能耗低,污染轻,占地少,造价低,舒适度高,效益好。

高速铁路知识

高速铁路知识 一、高速铁路基本概念? 据国际铁路联盟的定义,新建时速250km及以上,既有线改造时速200km以上的铁路称为高速铁路。 二、高速铁路主要技术经济优势是什么? 1、速度快。高速铁路最高运行速度350公里/小时,法国阿尔斯通试验线路创造了574.8公里/小时试验速度。目前小汽车最高构造速度200多公里/小时,高速公路一般限速120公里/小时。飞机比高速列车快,但机场一般远离市区,考虑往来机场和登机检查时间,高速铁路在3小时行程,或750公里范围内,较飞机有竞争优势。研究表明,在500公里的距离,高铁可以占有80%以上的市场份额。 2、运能大。据国外资料,1条高速铁路年客运量可达1.1-1.5亿人次;而4车道高速公路年客运量为8800万人次;大型客机年客运量为1500-1800万人次。 3、准确性高。高速铁路全部采用自动化控制,可以全天候运营。高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平,可以做到极高的正点率。1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟,西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费。高速铁路一般每4分钟发出一列车,日本在旅客高峰时每3.5分钟发出一列客车,旅客可以随到随走,不需要候车。高速列车运行规律化,站台按车次固定化等,这是其他交通工具无法比拟的。

4、安全性高。据日本统计,每10亿人公里死亡人数,铁路为1.971人,汽车18.929人,飞机为16.006人。日本新干线建成运营30多年,运输旅客35亿人次,法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路,每年运输几千万人次,至今没有发生一起人员伤亡事故。 5、能耗少。研究表明,如果以普通铁路每人公里消耗能源为1单位,则高速铁路为1.3,公共汽车为1.5,小汽车为8.8,飞机为9.8。高速铁路每人公里耗电5.6度,是大客车的50%,飞机的18%。 6、污染少。高速铁路利用电力牵引,基本消除了粉尘、煤烟和其他废气污染。建造电厂的排污与公路、航空运输的排污比较,国外研究资料显示是1:3:4。高铁噪声污染比高速公路低5-10分贝。 7、占地少。在相同运量条件下,1条高速铁路相当于6车道高速公路,土地利用率比公路高40%。如以单位运能占地相比较,高速公路用地约为高铁的2.5倍。与飞机相比,1个大型机场需用地20平方公里,相当于1千公里复线铁路的占地面积,而1千公里航线内至少要有2~3个大型机场,飞机总用地为铁路的2~3倍。 8、舒适度高。高速铁路列车活动空间大,座席宽敞,走行性能好,运行非常平稳,工作、生活设施齐全,减震、隔音,车内安静,比其他运输方式舒适。 9、效益好。高速铁路的经济效益十分可观。日本东海道新干线总投资为3800亿日元,正式投入运营的第7年便

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