防爆特殊型蓄电池机车电源装置日常维护制度

防爆特殊型蓄电池机车电源装置日常维护制度
防爆特殊型蓄电池机车电源装置日常维护制度

防爆特殊型蓄电池机车电源装置

电源装置有增安型(安全型)、防爆特殊型和隔爆型三种。我矿使用的是防爆特殊型电源装置。

防爆特殊型电源装置由特殊型蓄电池、蓄电池箱和隔爆插销等组成,它为本机车提供电源。

矿用蓄电池的种类及我矿使用蓄电池的种类

矿用蓄电池有酸性蓄电池和碱性蓄电池两种。我矿使用的是酸性蓄电池。

防爆特殊型电机车的日常维护,除包括一般架线电机车的项目外,还应对电源装置进行检查,其主要内容有:

①检查机车所有电气设备及部件之间的连接电缆是否有裸露损坏的部位,拧紧引出装置的电缆紧固螺母。防爆外壳上缺螺栓及弹簧垫圈的要补齐并拧紧螺栓,并检查防爆面的间隙。任何一个部件失去防爆性能都必须处理好,否则不得使用该机车。

2、检查防爆插销内的绝缘护套及熔断器,损坏的要更换,严禁使用铜丝等物代替熔丝。检查插销及插座间的接合防爆面的情况,并在其柱面上适量涂抹凡士林油。检查处理好闭锁装置及防护外盖。

3、检查电气闭锁开关的状况,有问题的要立即处理。

4、检查电源装置内部状况,发现问题立即处理。

(1)电池组间连接线是否损坏,与接线柱之间的连接是否有开焊、熔化等现象。

(2)补齐或更换丢失及损坏的极柱绝缘套。

(3)检查电池有无短路损坏现象。发现单支电池鼓包及电压明显偏低较多的应及时更换。

(4)检查电池槽、盖有无损坏及封口胶是否开裂漏酸;特殊工作栓有无损坏或丢失。

(5)检查电源箱和箱盖有无严重变形及各连接销轴有无丢失。

(6)隔爆型电源装置在检查后必须旋盖到位,并将闭锁装置锁好。

(7)每周检查一次漏电电流,其值不得超过下表规定。

蓄电池正、负极及箱体漏电电流

电源装置额定电压(v)

允许最大漏电电流(mA)

60及以下100

100及以下60

150及以下45

蓄电池机车充电工安全操作规程

一、上岗条件

第1条必须经专业培训考试合格后,方可上岗作业。第2条必须熟悉本岗位的机电设备性能、供电系统及

《煤矿安全规程》的相关规定;掌握有关设备、仪器、仪表、工具和消防器材的正确使用方法,按本规程要求进行充电作业,并能正确处理一般故障。

二、安全规定

第3条对于防爆特殊型蓄电池极柱的焊接,必须由经过专业培训并通过主管部门考核、取得《允许操作证》的人员担任。

第4条配制硫酸电解液必须用纯水或蒸馏水。

第5条配制电解液时必须穿戴胶靴、橡胶围裙、橡胶手套、护目眼镜和口罩等防护用品。

第6条在调合电解液时必须将硫酸徐徐倒入水中,严禁向硫酸内倒水(以免硫酸飞溅,烫伤工作人员)。

第7条配制酸性电解液,遇有电解液烫伤时,应先用5%的硫酸钠溶液清洗,然后再用清水冲洗。

第8条配制碱性电解液,如果皮肤沾有碱液时,应先用3%的硼酸水清洗,然后再用清水冲洗。

第9条禁止在充电过程中紧固连接线及螺帽等。禁止将扳手等工具放在电池上。

第10条碱性蓄电池使用300~350个循环、酸性蓄电池使用6个月应全部更换一次电解液并进行清洗,然后按初充电方式进行充电。

第11条.每组电瓶使用达30个循环时,要进行一次

全面检查,并均衡充电一次。

第12条每周应测量一次泄漏电流,清洗一次特殊工作栓。

第13条每周必须检查和调整每只蓄电池电解液的密度。

第14条严禁占用机车充电。

第15条在井下蓄电池充电室内测定电压时,可使用普通型电压表,但必须在揭开电池盖10分钟后进行。

第16条妥善保管好防火工具及消防器材,确保其完好、有效。

第17条作业时应穿着规定的劳动保护用品。

第18条认真执行岗位责任制和交接班制度。

三、操作准备

第19条认真检查电压表、点温计、密度计及温度计等检测仪表,确保其灵敏可靠。

第20条充电前必须先进行整体检查:

1.电池装置外部应完好,铭牌和防爆标志齐全。

2.电池装置的型号、额定工作电压。

第21条换电瓶箱时,必须把电机车控制器手把拉回零位,取下手把,抽出电机车上的插销。

第22条用推移方法换电瓶时,机车应与充电架对中,抽出电瓶箱与机车上的4个固定串销,再平行推移到充电架

上。

第23条用吊车换电瓶时,应先检查吊车起重钩环、钢丝缚、制动闸与电动按钮,确认无误后再进行起吊。吊车升起后,严禁人员在起重物下行走或站立。

第24条充电工作开始前应先检查充电机及充电机上的仪表,确认指示准确后再进行送电。

第25条擦净电池箱盖上的灰尘、积水后,打开电池箱清洗干净。

第26条每次充电前都应对电源装置进行检查,发现问题及时处理。

第27条检查各电池间连接极柱是否正确,接线端子的连接是否牢固。

第28条充电机电源的两极不得接反(电源的正极接电池的正极、电源的负极接电池负极)。

第29条整流设备充电插销必须采用电源装置的专用插销,不得用其他物品代用。

第30条清除放在电瓶上的任何工具、物品与脏物,打开全部电池旋塞。

四、正常操作

第31条充电前应再检查一次电源连接是否正确,观察电压表的指示值,并做好记录。然后启动整流器开始充电。

第32条注意观察电池在充电过程中发生的变化(其中

包括电解液的密度和温度、电池的端电压、充电电流的变化),如有异常情况应停电处理,不准电池带故障充电。

第33条各种型号的电瓶及充电机,其充电方式、充电电流、充电时间、常规充电或快速充电,应按该产品说明书及有关技术文件执行。

第34条在有80%的单体电池电压升至2.4伏时,方可改用第二阶段充电。当电解液冒出细密强烈气泡,而且达到2.5伏以上,电压、比重稳定3小时不变,即为充电完毕。

第35条停止充电前各电池槽的比重:酸性为

1.26±0.01,否则,可用蒸馏水(当大于1.270时)或比重为1.300的稀硫酸(当小于1.250时)调整;碱性为1.17~

1.220。液面高出极板高度:酸性为10~20毫米,碱性为15~30毫米。

第36条充电时电解液的温度不得超过下列规定:合成碱电解液43℃;苛性钠电解液35℃;硫酸电解液45℃。温度超过时应立即停充或降低电流充电,待冷却后再充。测量温度时应不少于3块电池。

第37条注意连接线与极柱不得有过热或松动现象。

第38条电池中电解液溢出时,应及时吸出、擦净。

第39条监视充电设备的运行情况,遇有不正常现象立即停充,待处理后再充电。

第40条在充电过程中,每小时必须检查一次电池电

压、电流、液面、比重和温度,并做好记录。

第41条充电完毕必须停止1~1.5小时,待冷却后方可盖上电池旋塞。擦净注液口的酸碱迹,用清水冲刷后盖上电池箱盖,锁上螺栓。

五、收尾工作

第42条每班工作结束后,须填写有关记录并打扫环境卫生、整理好工具和仪表后,方可交接班。

电机车充电维修工应知应会

蓄电池极板间发生短路的原因

1、外物落于蓄电池中。

2、由于正极板弯曲而与负极板相接触。

3、极板的活性物质脱落充满隔离板的孔隙或沉淀在底板上,而使正极板短路。

4、铅条脱落。

5、蓄电池极板硫化的原因

6、初充电不足。

7、长期充电不足。

8、放电电流过大。

9、日常充电过短。

10、蓄电池不用时,任其在半放电状态下放置。

11 、元件发生极板间短路。

12、电解液密度过大。

13、电解液温度过高。

14、电解液不纯洁。

电源装置日常维护内容

电源装置进行如下检查:

(1)检查蓄电池组的连接线及极柱焊接处有无断裂、熔化;

(2)检查橡胶绝缘套有无损坏,极柱及带电部分有无裸露;

(3)检查蓄电池组有无短路现象;

(4)检查箱体有无损坏漏酸,特殊工作栓有无丢失或损坏,帽座有无脱落,蓄电池封口剂是否开裂漏酸;

(5)每周检查一次漏电电流,其值不得超过下表的规定;

(6)检查电源插销连接器是否完好;

(7)检查蓄电池箱及盖有无严重变形。蓄电池正、负极与箱体漏电电流电源装置额定电压(V)允许最大漏电电流(m A)

≥60 100

100 ~60 (不含60) 60

150 ~100 (不含100) 45

3.隔爆型电机车的电源装置日常维护内容隔爆型电源装置的日常维护与检查工作必须在充电室进行,电源装置的

上盖必须在充电室内打开,其检查内容主要有:

(1)蓄电池组极柱不能接反,极柱之间距离不得小于35m m ,极柱连接线裸露部分对外壳漏电距离不得小于10 m m ;

(2)蓄电池组外壳绝缘电阻不得小于0.5 M Ω;

(3)蓄电池组对外壳漏电电流不得大于表4 -1 的规定,出库前由充电工进行检查。当蓄电池电解液溢出时应用清水在箱内冲洗,用泄酸阀排出净水;

(4)隔爆电源装置内氢气浓度除在电源箱上装有测氢表外,每班回充电室还必须进行测量,当氢气浓度超过1 %时应停止运行,向技术负责人报告处理;

(5)每班对触媒剂“镓”进行检查是否受潮和损坏;

(6)充电硐室瓦斯浓度必须小于0.5 %,氢气浓度必须在0.5 %以下;

(7)每班对蓄电池组极柱、螺帽、连接线进行检查,如有损坏应当及时更换,如有松动应当拧紧,蓄电池如果开胶、蓄电池外壳发现龟裂、漏酸,应当更换、修理;

(8)每班对电源装置电池箱与泄酸阀的防爆面进行检查,作好记录;

(9)出库前应把电热器插销接通,并检查电热器是否发热;

(10)充电前必须先检查隔爆型蓄电池电源装置内部

氢气含量,如果氢气浓度不超过3 %时可以打开盖子,充电前必须把圆盖打开,禁止关着盖子充电。如果发现氢气含量超过3 %时应当向技术人员报告,在技术负责人指导下打开盖子;

(11)充电前必须卸下防酸帽,充电时蓄电池组内部气泡沸腾,说明蓄电池充电充完了。这时要切断电源,静止1 ~2h ,将箱盖盖上。测量电压时,必须在揭开电池盖10min 以后进行;

(12)充电后,如果不马上使用,不要将隔爆圆盖盖上,盖圆盖时,必须先将电热器插销接通;

(13)隔爆型蓄电池电源装置的圆盖出库前必须将闭锁装置锁好,专用工具由充电工负责保管。

最新CXT-8A煤矿防爆特殊型蓄电池式电机车

C X T-8A煤矿防爆特殊型蓄电池式电机车

CXT-8A煤矿防爆特殊型蓄电池式电机车 使用说明书 抚顺北龙电力机车有限责任公司

1 概述 1.1 应用范围 CXT-8A煤矿用防爆特殊型蓄电池电机车(矮车体、斩波调速),适用于有沼气矿井的主要回风巷道和采区进、回风巷道或煤(岩)与沼气突出矿井(全风压通风)的主要运输巷道或回风巷道中,做为集结车辆、运输煤、矸石、材料、设备、人员之用。该车具有重心低,后了望好的特点。 1.2 型号CXT-8A的含义 C X T -8 A 粘着质量8t A型 防爆特殊型 蓄电池式 电机车 1.3 使用环境 A、海拔不超过1200米; B、环境温度最高为+40℃,最低为-20℃ C、最湿月,月平均最大相对湿度为95%(同月,月平均最低温度 不大于+25℃); D、在空气中无足以腐蚀金属和破坏绝缘的气体及导电尘埃。 2技术特征 2.1 CXT-8A型电机车综合技术特征见表1.

表1 2.2 CXT-8A型机车设备简明技术特征见表2 表2

2.3 CXT-8A型电机车的外形结构见图1

2.4 CXT-8A型电机车牵引特性曲线见图2 3. 结构说明 3.1 防爆特殊型电源装置部分 CXT-8A型电机车采用了本厂设计的DXT—— 140 防爆特殊型电源箱为本机车提供直流电源。整个电源装置结构采用了一系列特殊的技术措施,使蓄电池在放电过程中产生的氢气不能积聚,不产生火花,因此可用于有煤尘、沼气爆炸的井下使用。 3.2机械部分 CXT—8A型电机车机械部分由车体框架、司机室、走行部件、制动装置、撒砂装置等部分组成。 3.2.1 车体框架: 车体框架是由左右侧板、前后端板、中间隔板焊接成一体的框型结构。 车架的前后端板上装有弹性缓冲器和连接器(即碰头)用以减轻连挂矿车时冲击。 司机室内设隔爆型司控器、制动手轮、撒砂扳手、脚踏警铃、司机座椅、前后照明灯、蓄电池电压容量显示器。 3.2.2走行部件: 走行部件由轮对、齿轮变速机构、轴承箱、牵引电动机、弹性吊挂等组成,每台机车有两组走行部件。 减速机构为二级齿轮减速(见图齿轮传动系统示意图3)。 螺旋圆锥齿轮:m =7 Z1 =14 Z2 =45 圆柱齿轮: m =7 Z3 =13 Z4 =57 第一级速比: i1 = 45/14 = 3.21 第二级速比: i2 = 57/13 = 4.38

防爆控制箱

防爆控制箱 1 防爆控制箱类 主要包括用于控制照明系统的照明配电箱和用于控制动力系统的动力箱。这类产品大部分结构为组合式,最多可控制12个回路,其外壳大部分是以铸造铝合金材料制作的,也有一部分为钢板焊接的,还有很少一部分为绝缘材料外壳。其内部主要由断路器、接触器、热继电器。转换开关、信号灯、按钮等元件构成,制造厂还可根掘用户需要而选择配备。防爆等级最高可达ⅡCT6级。顺便指出,防爆自动开关、防爆刀开关以及熔断器在一些控制场合也常用作控制动力或照明配电系统的线路分合之用,只是变成一个单件而已。因此这些产品也划归到这类产品中来。 2 防爆起动器类 此类产品包括手动起动器、电磁起动器、可逆电磁起动器、自耦减压起动器、Y―Δ变换降压起动器和馈电开关等产品。防爆起动器类产品作为终端控制设备,一般是一台起动器控制一台电动机,属于量大面广类产品。其外壳壳体通常由铸造铝合金或钢板制成。其内部一般由接触器(空气式或真空式)、电动机保护系统、信号灯、按钮和自耦变压OS等元件组成,而且一般都具有就地控制、远距离控制和自动控制功能。也有的产品中安装有断路器作总开关,使产品更加完善。 3防爆控制开关类 这类产品市场需求量相对来说也很大,所以生产厂家也比较

多,主要包括照明开关、转换开关(组合开关)、行程开关、拉线开关等小型防爆产品。这些产品的防爆等级可达ⅡCT6级别,其防爆外壳壳体通常是采用铸造铝合金压铸而成的复合型结构,也有少数制造厂采用其它材质外壳。这类产品的特点是体积小,内部元件单一、技术含量较低、结构简单、制作容易。 4 防爆主令电器类 主令电器是用作闭合或断开控制电路,以发出命令或程序控制的开关电器。这类防爆电器主要包括控制按钮和操作柱。防爆控制按钮外壳一般用聚碳酸脂,玻璃纤维增强不饱合聚脂树脂或ABS塑料注塑来制造,也有少量是用铸铝压铸成形的。一般结构为增安型外壳,内装隔爆型元件,而且可以实现防腐功能,防爆等级可达ⅡC级。操作柱主要由主箱、接线箱和支柱组成。其主箱和接线箱有的制成一体,有的制成分体,各有特点。其材质基本上是用铸造铝合金材料制造。内部由各种仪表、转换开关、按钮和信号灯等元件组成。可以根据不同需要进行组合。 5 防爆接线箱类 电气设备在使用中须经电线或电缆与供电网络连接起来,形成系统来完成其使用功能。但其连接导线或电缆不可能无限长,而且在连接过程中有很多地方需要串联、并联进行导线分接。这就势必造成接头部分外滤,容易引发事故。防爆接线箱类产品就是为解决这类问题而生产的产品,以求进一步保证安全生产。这类产品包括接线箱、接线盒、穿线盒、吊线盒、分线盒等产品,其外壳主要由铸造铝合金

UPS电池日常维护方法

UPS电池日常维护方法 UPS广泛使用的是一种免维护密封式铅酸蓄电池,它的价格比较贵,大约占UPS总成本的1/3—1/2左右;实际维修也表明,约有50%以上的UPS电源故障与其蓄电池有关。大量的UPS一出故障,扔掉的首先是昂贵的电池。花费成千上万建立的后备电源系统,由于电池状态的不确定性,造成系统瘫痪、重要数据丢失,后果不堪设想。其损失之巨大,远远不是用几万元钱就能弥补的。因此对UPS蓄电池组进行必要的维护保养,才是延长UPS使用寿命的关键。 开关机顺序 为了避免负载在启动瞬间产生的冲击电流对UPS造成损坏,在使用时应首先给UPS供电,使其处于旁路工作状态,然后再逐个打开负载,这样就避免了负载电流对UPS的冲击,使UPS的使用寿命得以延长。关机顺序可以看做是开机顺序的逆过程,首先逐个关闭负载,再将UPS关闭。 2.开机之前 在开机之前,首先需要确认输入市电连线的极性是否正确,以确保人身安全。注意负载总功率不能大于UPS的额定功率。应避免UPS工作在过载状态下,以保证UPS能够正常工作。 3.关机之后 在市电中断后,UPS由电池组供电并自动关机后,不要再利用UPS电池组供电开机,以避免电池因过量放电而损坏。当市电发生异常而转为UPS电池组供电时,应及时关闭负载并关机,待市电恢复正常再开机使用。4.使用环境 与电脑的工作环境类似,UPS对环境温度的要求同样也不是很高,通常在0℃~40℃都能正常工作。但防尘问题同样也困扰着UPS,UPS的使用环境要求清洁、少尘、干燥,灰尘和潮湿的环境会引起UPS工作不正常。而UPS电池组对温度要求则较高,标准使用温度为25℃,平时最好不要超出15℃~30℃这个范围。温度过低不但会减小电池组的容量,还会进一步影响UPS的使用寿命。另外,UPS的防磁能力也不是很好。所以不应把强磁性物体放在UPS上,否则会导致UPS工作不正常或损坏机器。 5.电池维护

防爆特殊型蓄电池机车充电工培训资料

防爆特殊型蓄电池机车工充电工培训资料井下运输管理规定 一、平巷和倾斜井巷运输 在平巷和倾斜井巷运输时,应遵守下列规定: 在高瓦斯矿井进风(全风压通风)的主要运输巷道内,应使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车,必须遵守下列规定:1.沿煤层或穿过煤层的巷道必须砌碹或锚喷支护; 2.有瓦斯涌出的掘进巷道的回风流,不得进入有架线的巷道中; 3.采用炭素滑板或其他能减小火花的集电器; 4.架线电机车必须装设便携式甲烷检测报警仪。 掘进的岩石巷道中,可使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车。瓦斯矿井的主要回风巷和采区进、回风巷内,应使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车。 煤(岩)与瓦斯突出矿井和瓦斯喷出区域中,如果在全风压通风的主要风巷内使用机车运输,必须使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车。 机车司机必须按信号指令行车,在开车前必须发出开车信号。机车运行中,严禁将头或身体探出车外。司机离开座位时,必须切断电动机电源,将控制手把取下,扳紧车闸,但不得关闭车灯。 二、必须定期检修机车和矿车,并经常检查,发现隐患,

及时处理。机车的闸、灯、警铃(喇叭)、连接装置和撒砂装置,任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时,都不得使用该机车。 1、排出的各种有害气体被巷道风流稀释后,其浓度必须符合本规程第一百条的规定。 2、各部件不得用铝合金制造,使用的非金属材料应具有阻燃和抗静电性能。油箱及管路必须用不燃性材料制造。油箱的最大容量不得超过8h的用油量。 3、燃油的闪点应高于70℃。 4、必须配置适宜的灭火器。 三、采用机车运输时,应遵守下列规定: 1、列车或单独机车都必须前有照明,后有红灯。 2、正常运行时,机车必须在列车前端。 3、同一区段轨道上,不得行驶非机动车辆。如果需要行驶时,必须经井下运输调度站同意。 4、列车通过的风门,必须设有当列车通过时能够发出在风门两侧都能接收到声光信号的装置。 5、巷道内应装设路标和警标。机车行近巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等地段,以及前面有车辆或视线有障碍时,都必须减低速度,并发出警号。 6、必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。非危险情况,任何人不得使用紧急停车信号。

分析通信电源设备的运行安全论文.

分析通信电源设备的运行安全论文 2018-12-22 关键词:通信系统电源设备运行安全维护 摘要:通信电源系统是对通信局站各种通信设备及建筑负荷等提供用电的设备和系统的总称。主要由备用发电系统、高压供电系统、变压器系统、不间断电源系统、后备电源系统、直流系统、接地防雷系统以及动力环境监控系统等多个子系统组成。通信离不开电源,通信电源是通信的保障,所以保证通信电源系统的安全运行,对保证通信系统的畅通乃至通信的安全有着积极的意义。 1 加强通信设备的过电压防护 以大规模集成电路为核心的通信设备随着信息科学技术的发展而得到广泛应用,比分立元器件设备体积小、运行速度快、功耗小、故障率低、便于维护管理是其显着的优点。但它绝缘强度低,工作电压低,承受过电压能力弱,是属于低电平、微电流系列的电子设备。当受到电网过电压或雷电干扰时,电子通讯设备往往会受到较大的破坏。据有关研究显示,过电压对电子通信设备造成的故障损坏比重占到总事故的三至四成。因此加强通信设备的过电压防护,降低设备故障率,已经成为通信维修工作的重中之重。 1.1 加强电源设备的雷电过电压防护 电源是通信设备安全运行的.基础,一个良好的电源系统,为通信设备的安全运行提供了坚实的基础。首先要消除由于雷电干扰引起的过电压对通信电源的不良影响。信息产业部发布了专门的通信电源防雷标准,对各种通信站的电源防雷提出了具体要求,主要是两条:一是电力电缆应有金属屏蔽层,且必须埋地进出通信站。其次是在电源上逐级全面加装电源防雷器,实现多等级防护。即在变压器的低压侧加装低压防雷器,高压端加装高压防雷器,在直流配电屏和交流配电屏分别加装直、交流防雷器。防雷设计是保证通信电源系统可靠运行的不可缺少的环节,雷电对信息设备产生危害的根本原因在于雷电电磁脉冲,这种雷电电磁脉冲包括雷电流和雷电电磁场。产生过电压的根源是雷电流,而雷电电磁场则是产生感应过电压的根源。对于通信设备来说,雷电过电压来源主要包括直击雷/感应雷过电压、雷电侵入波和反击过电压。在一般情况下,通信电源必须采取概率防护、系统防护和多级防护的防雷原则,通信电源系统应采用多级防雷体系。而采用防雷器件时还应该考虑到防雷器件对系统的影响,包括工工作电流、作电压、工作频率、谐波干扰、工作温度、绝缘等级、泄漏电流、插入损耗、结构形式、远程监控、操作与维护等,还有安规的影响等。 1.2 通信线路防止过电压

移动通信基站用蓄电池使用标准规范设计及其日常维护注意事项

基站用固定型阀控密封铅酸蓄电池 使用规范及日常维护注意事项 一、蓄电电池的存放 铅酸蓄电池在存放期间都有自放电的过程,若不及时对电池补充电,自放电的结果将直接导致电池内部pbSO4的大量积累,pbSO4晶体存在着特别容易结晶的化学现象,即pbSO4晶体的大量积累导致电池回充电困难,电池容量下降,寿命缩短。因此电池不易长期存放。存放中的注意事项: 1、自放电受温度的影响较大,见下表自放电在温度及存放时间的影响下电池的剩余容量。 2、存放一段时间后,通过开路电压可以近似得出电池的剩余容量。

3、蓄电池长期放置需提高电压进行补充电,方式如下: 2V系列电池的补充电方式: 12V系列电池的补充电方式: 根据以上情况得出,电池不易长期储存。若储存应保证温度在25℃以下、通风、干燥的环境,同时按上表给定的电压、电流、时限做好电池的回充电工作。 二、蓄电电池的安装 1.电池连接前应先用细丝钢刷将端子刷至出现金属光泽, 以将连接件电阻降至最低。(消除金属表面的氧化层) 2.电池均荷电出厂,安装过程中谨防短路。 3.电池组电压较高,安装过程中应使用绝缘工具防止电击。

4.电池组连接完毕后,应检测电池系统电压及电池的正、 负极摆放是否正确,防止安装反极。 5.电池组不要求马上开通,避免与负载相连造成电池组放 电,严重过放电可导致电池报废。 6.电池组连接完毕后,检测连接件是否紧固,防止虚接。 (电池使用过程中大电流充放电易产生打火现象,严重 可导致火灾等恶性事故的发生) 7.电池必须同容量、同一时期生产的电池并联使用。 三、蓄电池参数设置

四、蓄电电池的充电 1.充电方式采用恒压限流式。(用户一次性设定充电过程中无 需进行全程监管,防止其他方式的充电方法造成电池过充 电,例如:恒流式充电) 2.2V单体电池浮充电压设置为2.23V/单体·25℃,总电压为 2.23V×n。12V单体电池浮充电压设置为1 3.44V/单 体·25℃,总电压为13.44V×n。 3.电池初始充电电流≤0.2C10A。 4.浮充使用时电池无需均衡充电。 5.循环使用时充电电压2V-GFM(Z)型电池2.35V/单体·25℃ 电流最大为0.2C10A,12V-GFM(C)型电池电压为14.10V/ 单体·25℃电流最大为0.2C10A。(电池使用环境恶劣,例 如偏远地区市电不好,电池经常充放电或放电之后不能及 时回充也可以采用这种方法充电)

防爆特殊型蓄电池电机车操作规程 一

防爆特殊型蓄电池电机车操作规程 一、一般规定 第1条防爆特殊型蓄电池电机车司机必须经过培训,熟悉掌握电车及其各部件和安全保护装置的结构、性能、技术特征、作用、使用方法,会处理一般故障,经考试取得合格证后方可持证上岗。 第2条操作时,应保持的正确姿势:坐在座位上,经常目视前方,左手握控制器操作手把,右手握制动手把(或手轮拉杆),严禁将头或身体探出车外,制动手轮停放的位置应当保证手轮转紧圈数在2-3圈的范围内。 第3条严禁甩掉保护装置或擅自调大整定值;或用铁丝等非熔体代替保险丝(片)等熔件。 第4条不得擅自离开工作岗位,严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。暂时离开岗位时,必须切断电动机电源,将控制手把取下保管好,扳紧车闸,但不得关闭车灯,在有坡度的地方,还应用木楔等将车轮楔住。 第5条使用蓄电池式电机车,不得使蓄电池过放电,及时充电。 第6条使用电机车牵引或推顶脱轨的机车或矿车复轨时应有可靠的措施。 二、准备工作 第一条接班司机必须向交班司机详细了解机车运行、信号、线路状况(交班司机要主动交待清楚),并对电机车认真进行如下检查: 1、司机室的顶棚和门是否完好。 2、连接器是否良好。 3、手闸及撒砂装置是否灵活有效。 4、照明灯是否明亮、喇叭或警铃音响是否清晰、宏亮。 5、通讯装置是否正常。 6、蓄电池箱安放是否稳妥,锁紧装置是否可靠。 7、蓄电池电压是否符合规定。 第二条在切断电源的情况下检查控制器换向和操作手把是否灵活,闭锁是否可靠。 第三条检查中发现问题,必须及时处理或向当班领导汇报,当电机车的闸、灯、警铃(喇叭)、连接器和撒砂装置任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时,都不得使用该机车。第四条机车各注油点应按注油表规定加注适量的合格润滑油;砂箱应装满规定粒度的干燥细砂。 第五条开车前应认真检查车辆组列、装载情况等,有下列情况之一时,不得开车: 1、各车的连接不正常。 2、牵引车数超过规定。 3、运送物料的机车或车辆上有搭乘人员。 4、运送人员的列车附挂物料车或乘车人员不遵守乘车规定。 5、运送有易爆、易燃或有腐蚀性物品时,在车辆使用、组列或装载等不符合规定。 6、存在其他影响安全行车的隐患。 三、操作注意事项 第一条起动 1、按顺序接通有关电路,启动相应的电气仪表,点亮照明灯、红尾灯。 2、接到发车信号后,将控制器换向手把扳到相应位置上(“向前”或“向后”),先鸣笛(敲铃)示警,然后松开手闸,按顺时针方向转动控制器操作手把,使车逐渐增加到运行速度,严禁司机在车外开车,严禁不松闸就开车。

牵引用铅酸蓄电池的日常维护保养

牵引用铅酸蓄电池的日常维护保养一.日常检查 1、液面:每周进行一次液面全检(高温环境下三天左右补一次蒸馏水或去离子水)。如电解液液位太低,将导致电池极板、隔板损坏和电池寿命缩短。液面的观测方法:首先掀开加液帽,在低于加液帽里最底部平台时,表示液面过低应及时补水;在平行或略高于加液帽里最上部平台时,为合适位置。 2、接线柱、导线、盖子:必须经常检查电池接线柱接合处、与导线的连接处因氧化引起的腐蚀情况,同时检查盖子是否变形、是否有发热现象。 3、外观:电池表面肮脏将引起漏电,应保持电池表面清洁、干燥。 二、保养 1、补水:按规定的液面添加蒸馏水或去离子水,不要为了延长加水间隔时间而添加过多的蒸馏水,加水过多会导致比重下降,溢出电解液,从而腐蚀箱体和电缆线,影响电池使用寿命或漏电。 2、充电:充电过程中电池会产生气体,应保持充电场所通风良好,周围没有明火,同时充电过程中产生的氧气、酸性气体将对周围产生影响。充电期间拔下充电插头会产生电弧,应将充电机关闭后方可拔下插头。充电后在电池周围滞留许多氢气,不允许有任何明火,应掀起电池上的盖板进行充电。

3.均衡充电:电池组应每月进行一次均衡充电(即小电流长时间充电),以保持电池容量和延长电池寿命。 均衡充电的方法: 先将电池进行正常充电,待充电完毕,按下均衡充电档,连续充电24-36小时为宜。在均衡充电中,每只电池的电压、密度及温度,都应进行测量并记录;充电完毕前,应将电解液的密度及液面高度调整到符合使用说明书的规定。 4、接线柱、导线(连接板)、盖子的维修:必须由生产厂家指定的专业技术人员方可进行。 5、清洁:电池应保持表面干净,如表面有污物会导致短路,也会造成极柱与连接条腐蚀。清洁时请用湿抹布,否则会产生静电。如箱底部无漏液孔,尽量避免用水冲洗,以免积水过多腐蚀箱体,如箱底部有漏液孔则可用水在空旷地缓缓冲洗。 三、保管 1、保管场所:不能使之短路;因雨淋导致短路可能产生火灾,并可能产生少量氢气,因此必须将蓄电池存放在通风、阴凉的场所。 2、废旧的蓄电池:废旧的蓄电池仍然存有电能,应按照使用的蓄电池存放方法进行保管。 四、电解液的操作

电气防爆技术标准精选(最新)

电气防爆技术标准精选(最新) G803《GB/T 803-2008 空气中可燃气体爆炸指数测定方法》 G2900.35《GB/T 2900.35-2008 电工术语 爆炸性环境用设备》 G3836.1《GB 3836.1-2010 爆炸性环境 第1部分:设备 通用要求》 G3836.2《GB 3836.2-2010 爆炸性环境 第2部分:由隔爆外壳“d” 保护的设备》G3836.3《GB 3836.3-2010 爆炸性环境 第3部分:由增安型“e”保护的设备》 G3836.4《GB 3836.4-2010 爆炸性环境 第4部分:由本质安全型“i”保护的设备》 G3836.5《GB 3836.5-2004 爆炸性气体环境用电气设备:正压外壳型"p"》 G3836.6《GB 3836.6-2004 爆炸性气体环境用电气设备:油浸型“o”》 G3836.7《GB 3836.7-2004 爆炸性气体环境用电气设备:充砂型“q”》 G3836.8《GB3836.8-2003 爆炸性气体环境用电气设备:“n”型电气设备》 G3836.9《GB 3836.9-2014 爆炸性环境 第9部分:由浇封型“m”保护的设备》G3836.11《GB 3836.11-2008 爆炸性环境:由隔爆外壳“d”保护的设备 最大试验安全间隙测定方法》 G3836.12《GB 3836.12-2008 爆炸性环境:气体或蒸气混合物按照其最大试验安全间隙和最小点燃电流的分级》 G3836.13《GB 3836.13-2013 爆炸性环境 第13部分: 设备的修理、检修、修复和改造》 G3836.14《GB3816.14-2000 爆炸性气体环境用电气设备:危险场所分类》 G3836.15《GB3816.15-2000 爆炸性气体环境用电气设备:危险场所电气安装》 G3836.16《GB 3836.16-2006 爆炸性气体环境用电气设备:电气装置的检查和维护(煤矿除外)》 G3836.17《GB 3836.17-2007 爆炸性气体环境用电气设备:正压房间或建筑物的结构和使用》 G3836.18《GB 3836.18-2010 爆炸性环境 第18部分:本质安全系统》 G3836.19《GB 3836.19-2010 爆炸性环境:现场总线本质安全概念(FISCO)》 G3836.20《GB 3836.20-2010 爆炸性环境:设备保护级别(EPL)为Ga级的设备》G5590《GB/T 5590-2008 矿用防爆低压电磁起动器》 G7230《GB/T 7230-2008 气体检测管装置》 G7957.2《GB 7957.2-2009 瓦斯环境用矿灯 第2部分:性能和其它相关安全事项》 G10686《GB/T 10686-2013 铜合金工具防爆性能试验方法》 G12173《GB/T 12173-2008 矿用一般型电气设备》 G12474《GB/T 12474-2008 空气中可燃气体爆炸极限测定方法》 G12476.1《GB 12476.1-2013 可燃性粉尘环境用电气设备 第1部分:通用要求》G12476.2《GB 12476.2-2010 可燃性粉尘环境用电气设备 第2部分:选型和安装》G12476.3《GB 12476.3-2007 可燃性粉尘环境用电气设备:存在或可能存在可燃性粉尘的场所分类》 G12476.4《GB 12476.4-2010 可燃性粉尘环境用电气设备 第4部分:本质安全型“iD”》 G12476.5《GB 12476.5-2013 可燃性粉尘环境用电气设备 第5部分:外壳保护型“tD”》 G12476.6《GB 12476.6-2010 可燃性粉尘环境用电气设备 第6部分:浇封保护型

CXT-8-6防爆特殊型蓄电池电机车说明书

CTY8/6防爆特殊型蓄电池电机车 1 概述 1.1 CXT-8/6防爆特殊型蓄电池电机车, 适用于含有沼气煤尘爆炸危险的矿井作牵引矿车, 用以运输原煤、矸石、材料、设备及人员。 1.2 要求防爆特殊型蓄电池电机车所使用的作业环境, 符合《煤矿安全规程》有关规定。 2 技术特征 2.1 外形特征 轨距: 600mm 轴距: 1100mm 车轮滚动直径: 610mm 通过最小曲率半径: 7m 自轨面至车最低点距离:85mm 外形尺寸(长?宽?高): 4200mm?1060mm?1600mm 2.2 牵引特征 粘重: 8吨 小时牵引力:11600N 小时速度:7.8km/h 牵引系数: 0.16 牵引矿车数: 一吨煤车 28辆 一吨矸石车 19辆 三吨煤车 11辆 三吨矸石车 7辆 牵引高度: 430 320mm 机车牵引特性曲线见附图一 2.3 电气设备特征 2.3.1 防爆特殊形电源装置 型号: DXT-140型 额定电压: 140V 外形尺寸: 3170mm?1062mm?610mm 重量(含电解液): 3620kg a)防爆特殊型电池: 型号: DG-440-KT

电压: 2V 容量(5小时率): 440Ah b)隔爆插销联接器 型号: DCB-22 额定电压: 220V 额定电流: 200A 熔断器型号、规格RL93-350型260A 2.3.2 牵引电动机 型号: ZQB-15-3型 额定电压: 130V 额定电流(小时制): 140A 额定功率(小时制): 15kW 额定转速(小时制): 1060r.p.m 最大转速: 2230r.p.m 绝缘等级: F级 2.3.3 隔爆司机控制器 型号: DKTB-140型 额定电压: 140V 额定电流: 140A(小时制) 2.3.4 隔爆电阻器 型号: DZB-70型 额定电压: 220V 额定电流: 70A 阻值: 0.2Ω 2.3.5 隔爆照明灯 型号: DKBZ-48 额定电压: 250V 额定电流: 140A 2.3.6 隔爆照明电阻器 型号: ZMDZ-1型 额定电压: 220V 额定功率: 100w 阻值: 12Ω 有供选配的瓦斯报警断路仪:

不锈钢防爆配电箱

1产品简介 随着石油、化工、军工、工程、厂矿、矿业等产业的飞速发展,防爆配电箱在生产、仓储、救援中的使用越来越广泛,品种越来越多。在爆随炸性气体危险场所里如何防止防爆配电箱事故性爆炸的发生已经成为十分重要的课题。由于防爆配电箱在工作时不可避免地产生电火花,它们一旦与生产或救援现场的爆炸性气体混合物相遇,就会导致爆炸事故的发生,直接危及国家财产和公民的生命安全。因此,作为使用最广泛的照明灯具箱,它的防爆技术问题早已引起了人们的普遍关注和高度重视。 2适用范围 1、爆炸性气体混合物危险场所:1区、2区。 2、性气体混合物:ⅡA、ⅡB、ⅡC。 3、可燃性粉尘环境20区、21区、22区 4、温度组别:T1~T6。 5、防爆标志:ExdeⅡBT 6、*ExdeⅡCT6。 5.具体概括使用场所如室内,外工作场所,中国煤炭行业,中石油,中石化,中海油,电力,治金,铁路,钢铁,船舶,部队,航天,公安消防,化工,政府部门,场馆,交通运输,及大型企业适用需要。注:要求ⅡC级请注明。 力盾防爆提供①③③⑤⑤⑤②⑥②⑨⑥ 防爆配电箱分为:防爆照明箱,防爆动力箱,防爆控制箱,防爆控制柜,防爆配电柜,防爆操作箱,防爆箱,防爆起动箱,防爆电机起动器,防爆软起动,防爆变频箱,防爆星三角起动箱,防爆自耦降压起动箱,防爆磁力起动箱,防爆电源插座箱,移动式防爆箱、BMG防爆配电箱等 4使用方法 1、根据工作现场的实际照明需要,确定灯具的安装位置和方式,然后按灯具到220V电源接点的距离备好相应长度的三芯电缆线(如采用钢管布线则将三芯电缆线引入钢管至灯具安装处)。 2、先卸下接线腔上的固定螺钉,拔出接线盒的接线部分;从包装盒内取出密封圈和接头(带紧定螺钉),依次套入电缆;然后将三芯电缆线的一端分别接入盒内的标识“L”、“N”和接地处,用压线卡压紧电缆后,并用紧固螺钉固定好,然后拧紧接头,压紧密封圈,并从侧面拧紧紧定螺钉。 3、将第2步的部件旋入钢管,从侧面装上紧定螺钉锁紧,再将灯体沿接线盒的导轨装入,然后拧紧面板上的螺钉。 4、最后把三芯电缆线的另一端按防爆配电箱要求接通220V电源。 5、更换灯泡时,先切断电源,然后用内六角扳手卸下壳体上的紧定螺钉,用大螺丝刀或其它工具有防爆性能的一类配电箱。主要有防爆照明配电箱、防爆动力配电箱、防爆防腐配电箱等。BXM(D)防爆配电箱适用于:石化装置、石油平台、加油站、油泵房、中转站等易燃易爆场所作照明。1区、2区爆炸性气体环境。21区、22区可燃性粉尘环境。 具旋松灯盖6圈,再用手小心将灯盖缓慢卸下,旋下旧灯泡换上新灯泡。

蓄电池在线监测装置-蓄电池维护

LXJZ-D蓄电池在线监测装置 使用说明书 保定市领新科技有限公司

引言 蓄电池作为直流系统的电源是系统中十分关键的设备,必须对其进行规范合理、真实有效的日常维护。对于富液式铅酸蓄电池,可以通过测量电池的电压、电解液的比重和温度,查看电解液的颜色、极板表面的颜色、极板是否弯曲断裂、极板有效物质是否脱落等来判断电池的性能。而阀控式密封铅酸蓄电池(VRLA),因其密封,无法通过以上手段进行检测。另外,由于蓄电池数量多,情况各异,人工维护蓄电池组的工作量很大,只能定期测试,不能解决蓄电池性能的突变问题,出现大量的测试盲点;随着VRLA蓄电池的大量应用,铅酸蓄电池的在线实时监测、早期故障诊断技术的创新与发展已经迫不及待。 “蓄电池在线监测系统”是利用国家重大科技产业工程“电动汽车”项目中“电动汽车车载充电器、电池管理系统及剩余电量计的研制”专题的研究成果,深入研究了站用阀控式铅酸蓄电池组容量特性原理,并结合当今国际、国内在蓄电池容量组监测领域共同认可的方法,建立了一套完整的容量计算模型,真正解决了蓄电池组容量在线监测和单体电池故障早期诊断的难题。经过长期的研究和实践,研制出了适用于发电厂、变电站、微波机站、UPS机房等行业部门的蓄电池在线监测系列产品,该产品系列具有国内领先、国际先进水平,并已通过了有关部门的测试和认证。

第一章产品概述 1.1 产品特点 蓄电池在线监测装置具有以下优越的特点: 独特的蓄电池组剩余电量监测方法 单体电池内阻测量 监测过程实时进行 信号采集过程安全、可靠 信号采集精度高 蓄电池组网络化监测 1.2 产品用途 蓄电池在线监测装置主要应用于发电厂、供电局等电力直流系统,通信机房和基站,铁路供电变电站,金融、化工、企事业单位的UPS机房等后备电源使用场合,监测大容量蓄电池组的电池内阻、剩余电量、基本参数等,为蓄电池组的日常维护提供重要的依据,保证蓄电池组的可靠运行。 1.3型号说明 1.3.1系统命名规则: LXJZ—□□□□ 电池路数0~110 电池类型2/6/12V 电池容量 20~2500Ah 产品型号A/B/C/D 产品简称 1.3.2系统配置

通信电源的维护工作内容

通信电源的维护工作内容 (适用于UPS及高频开关电源) 第一部分通信电源的正常工作状态 1. 模块工作状态:无告警、风扇表面无浮土、风扇运转无异声; 2. 控制器显示: 电压、电流值与测试值误差0.3V以内; 蓄电池容量配置与实际配置相符;均充周期90天,电池均充状态为关闭(使用人工停电方式进行均充)。 直流电压下限:51V;上限:57V; 交流电压下限(380V制式):304V;上限:456V; 交流电压下限(220V制式):187V;上限:253V; 停电时低压下限告警,异常时上限告警。 控制器显示及配置值与动环网管一致。 3. 空开状态 主路、分路标签与台账、设备运用相符,可见空开标称电流值; 空开配置符合:空开标称值(A)≈1.5(分路电流实测值)A; 4. 电源线缆配置 交流配线使用阻燃电缆 交直流电源铜线符合铜线每平方毫米最大6安培电流。(仅供快速估算) 铜线截面4m㎡:4*6=24A 铜线截面6m㎡:6*6=36A 铜线截面10m㎡:10*6=60A 铜线截面16m㎡:16*6=96A,以此类推。

第二部分设备检查与维护(机房动力部分) 一、日常巡检 周期:月、执行人:电源工区/现场工区包机人,检修配电防静电手环, 检修设备不影响使用,不需停机要点。工区按照计划进行。 检修顺序 1.设备表面清洁:用干燥棉布、细毛刷清理机柜、模块、控制器、蓄电池等部位尘土; 2.观察设备运行告警:查看控制器及模块显示无告警,发现告警立即通知车间,车间安排处理直至查明原因、处理告警结束; 3.空开状态检查:用万用表、卡流表测试开关电源输入电压、电流,并测试分路电压、电流,应符合空开标称值(A)≈1.5(分路电流实测值)A;异常报车间。 空开接线连接牢固、标签清晰 4.蓄电池检查:表面干净无浮土;电池壳无漏液、膨胀、损伤,发现问题立即报车间处理。 5.交直流电源线、电池连线检查:连接牢固、无老化生锈,发现问题及时报车间。 7.机房温度检查:(特指冬季和夏季) 符合蓄电池工作环境标准: 最佳20--25℃,基本5--30℃,最差-15--45℃。 8.门禁告警试验:与动环网管试验,准确可靠。 9.填写检修测试记录。

高频开关通信电源系统的组成及维护与故障处理解析

2008年 9月 25日第 25卷第 5 期 Telecom Power Technol ogy Sep. 25, 2008, Vol . 25No . 5 收稿日期 :2008206220 作者简介 :崔志东 (19782 , 男 , 大专 , 现就职于新乡中大电子有限公司 , 助工 , 主要从事通信电源 , 电力电源方面的设计开发工作 , E 2mail:zdczd @163. com 文章编号 :100923664(2008 0520061204技术交流 高频开关通信电源系统的组成及维护与故障处理 崔志东 1, 赵艳 2

(1. 新乡中大电子有限公司 , 河南新乡 453000; 2. 新乡市太行电源设备有限公司 , 河南新乡 453000 摘要 :结合高频开关通信电源系统的设计与运行维护经验 , 简要介绍了高频开关通信电源系统的主要组成部分———交流配电单元、整流器单元、直流配电单元、监控单元 , 蓄电池组单元等 , 关键词 :通信电源 ; 交流配电 ; 整流器 ; 直流配电 ; 蓄电池组中图分类号 :T N 86 T M 711 文献标识码 :A The on H and Fault Treat m ent I Zhi 2dong 1 , ZHAO Yan 2 1. Zhongda Electr onic Co . L td . , Xinxiang City, Xinxiang 453000, China; 2. Taihang Power Equi pment Co . L td . , Xinxiang City, Xinxiang 453000, China Abstract:Combining with the design and maintenance experience of high 2frequency s witching mode power supp ly system, this paper briefly intr oduces its main component including AC power distributi on unit, rectifier unit, DC power distributi on unit, contr ol modules, battery units and s o on, p resents the issues that should be paid attenti on t o in r outine maintenance and fault treat m ent . Key words:communicati on power supp ly; alternating current distributi on; rectifier; DC distributi on; battery gr oup 高频开关通信电源系统是一种智能型无人值守式

CXT-8A煤矿防爆特殊型蓄电池式电机车

CXT-8A煤矿防爆特殊型蓄电池式电机车 使用说明书 抚顺北龙电力机车有限责任公司

1 概述 1.1 应用范围 CXT-8A煤矿用防爆特殊型蓄电池电机车(矮车体、斩波调速),适用于有沼气矿井的主要回风巷道和采区进、回风巷道或煤(岩)与沼气突出矿井(全风压通风)的主要运输巷道或回风巷道中,做为集结车辆、运输煤、矸石、材料、设备、人员之用。该车具有重心低,后了望好的特点。 1.2 型号CXT-8A的含义 C X T - 8 A 粘着质量8t A型 防爆特殊型 蓄电池式 电机车 1.3 使用环境 A、海拔不超过1200米; B、环境温度最高为+40℃,最低为-20℃ C、最湿月,月平均最大相对湿度为95%(同月,月平均最低温度不大于+ 25℃); D、在空气中无足以腐蚀金属和破坏绝缘的气体及导电尘埃。 2技术特征 2.1 CXT-8A型电机车综合技术特征见表1.

2.2 CXT-8A型机车设备简明技术特征见表2

2.3 CXT-8A型电机车的外形结构见图1 2.4 CXT-8A型电机车牵引特性曲线见图2 3. 结构说明 3.1 防爆特殊型电源装置部分 CXT-8A型电机车采用了本厂设计的DXT—— 140 防爆特殊型电源箱为本机车提供直流电源。整个电源装置结构采用了一系列特殊的技术措施,使蓄电池在放电过程中产生的氢气不能积聚,不产生火花,因此可用于有煤尘、沼气爆炸的井下使用。3.2机械部分 CXT—8A型电机车机械部分由车体框架、司机室、走行部件、制动装置、撒砂装置等部分组成。 3.2.1 车体框架: 车体框架是由左右侧板、前后端板、中间隔板焊接成一体的框型结构。 车架的前后端板上装有弹性缓冲器和连接器(即碰头)用以减轻连挂矿车时冲击。 司机室内设隔爆型司控器、制动手轮、撒砂扳手、脚踏警铃、司机座椅、前后照明灯、蓄电池电压容量显示器。 3.2.2走行部件: 走行部件由轮对、齿轮变速机构、轴承箱、牵引电动机、弹性吊挂等组成,每台机车有两组走行部件。 减速机构为二级齿轮减速(见图齿轮传动系统示意图3)。 螺旋圆锥齿轮:m =7 Z1=14 Z2=45 圆柱齿轮:m =7 Z3=13 Z4=57 第一级速比:i1= 45/14 = 3.21 第二级速比:i2= 57/13 = 4.38 总速比:i= i1i2 =14.07

通信电源的管理与维护

通信电源的管理与维护 1 通信电源系统的组成 电源是通信系统的重要组成部分。一个完整的通信电源系统由5个部分组成:交流配电单元、整流模块、直流配电单元、蓄电池组、监控系统。 2 对通信电源系统的基本要求和特点 对通信电源系统的基本要求是可靠性和稳定性。一般通信设备发生故障的影响面比较小,是局部性的,但如果通信电源系统一旦发生故障,通信系统将全部中断,所以电源系统要应有备份设备,电源设备要有备品备件,市电要有双路或多路输入,交流和直流互为备用。我国对通信电源的要求是:防雷措施要求完善,设备允许的交流输入电压波动范围大,多重备用系统以防止电源系统发生电源完全中断故障。由于电网分布和利用市电的条件存在千差万别,许多地方的市电电压波动范围很大。特别是一些变电站、微波站、光通信站和模块站等,有时交流电电压波动范围达±30%以上。为提高市电的可用度,要求电源设备具有更宽的工作电压范围,否则就要增加稳压装置。 3 通信电源的管理 3.1 加强对电源设备的重视 电源设备与通信网中的其它设备(如交换、传输等)有较大的不同,本质上,电源设备是机电设备而非通信设备。正因为如此,在通信中,它得不到充分的重视,无论是在组织机构、人员、资金还是管理上,都得不到相应的保证。然而,必须看到,通信电源作为整个通信电信网中的能量保证,它的作用是整体和全局性的。虽然它不是通信网主流设备,但它却是通信网中最重要、最关键的设备。 3.2 加强电源管理上的专业化 对通信电源要求通信网上的各级管理层次和建设、维护方面应该有独立的电源专业管理机构和人员。因为通信电源是一个专业,而且是个包括多种系统和学科的大专业,因此,应该对它作相应的专业管理,由其它专业人员来兼管电源专业是不够的,也是不科学的。 3.3 重视通信电源系统初期的设计、安装 电源系统设计时应充分考虑容量大小、地理位置、空间布置、未来发展、设备质量、工作勘察与设计、运行方式选择、建设管理、运行维护管理等各个环节。其中对于设备选择、方案设计、工程管理等环节尤其要加强重视和管理。

爆炸性气体环境中防爆配电箱安装11个注意事项

爆炸性气体环境中 防爆配电箱安装11个注意事项防爆配电箱是一种具有防爆性能和配电功能的防爆产品,主要是使用在1区、2区危险场所的爆炸性气体环境或21区或22区的爆炸性粉尘环境。 使用在爆炸性气体环境中的防爆配电箱外壳材质一般采用铝合金、钢板、塑料材质,铸铝合金、钢板材质的外壳由电器腔和接线腔两部分组成,电器腔为隔爆结构,内装普通的断路器、指示灯等,接线腔体防爆型式为隔爆或增安结构,内装接线端子;塑料材质的防爆配电箱外壳防爆型式增安结构,内装断路器、指示灯、开关、接线端子等防爆Ex元件。 爆炸性气体环境中防爆配电箱安装的11个注意事项:

1.为了有效防止雨水进入箱体,防爆配电箱中的电缆进线口和出线口尽可能采用下进线,即在箱体的底部进出线。当采用电缆布线,应确保一个引入口只进一根电缆,并且引入装置的型式与电缆型式相匹配,即非铠装电缆可采用密封圈式电缆引入装置,电缆外径与密封圈内径相匹配,确保电缆有效的压紧和引入口密封;铠装电缆采用具有压凯功能的电缆引入装置,并且保证铠装层有效的压紧,常见的有双密封电缆引入装置和填料的电缆引入装置。 ?选用具有压铠功能的双密封圈式的引入装置,铠装层应被铠装端环压紧,电缆内护套的外径与前级密封圈的内径相匹配;电缆外护套的外径与后级密封圈的内径相匹配。 ?选用具有压铠功能的填料式引入装置,铠装层应被铠装端环压紧,使用填料进行填充(例如,双组份防爆胶泥),填料时,电缆芯线应分开浇封,填料凝固后应不透水、不收缩、没有裂纹;安装的填料最小长度应为20mm,并保证沿密封填料长度20mm各点上至少有20%的横截面积被填充。 2. 防爆配电箱内部连接导线采用绝缘导线,其绝缘等级符合配电线路要求,导线采用线鼻子与接线端子、电气部件连接,接线应牢固、不松动,不存在导线中间接头、悬空接头等。 3. 防爆配电箱内的工作零线(N线)应通过接线端子板连接,应与保护零线接线(PE线)端子板分开设置。 4. 防爆配电箱金属箱体、金属电器安装板以及箱内的金属

蓄电池日常维护与检修规程2017.08.08

海志胶体蓄电池维护与检修规程(2016) 一、检修周期 新安装的阀控蓄电池组,应进行全核对性放电试验,对标称电压为2V的蓄电池,以后每隔1—2年进行一次核对性试验;运行6年以后的阀控蓄电池组,应每年做一次核对性放电试验。对标称电压为12V的蓄电池,以后1-2年进行一次核对性试验;运行3年以后的,应每年做一次核对性放电试验. 二、检修试验项目 ①极性检测:用万用表检查每个蓄电池极性,如有极性错误应立即纠正。 ②开路电压试验:蓄电池组在环境温度15℃~35℃的条件下,完全充电后并静置24小时,测各个蓄电池的开路电压,对标称电压为2V的蓄电池,开路电压最大最小值差异不大于0.03V。对标称电压为12V的蓄电池,开路电压最大最小值差异不大于0.1V. 3、蓄电池组容量试验: ①阀控蓄电池组的全核对性放电试验: 应断开负荷,在环境温度为5℃~35℃范围内,将蓄电池组完全充电,静置1~24小时,待蓄电池温度与环境温度基本一致时开始放电,放电过程中温度保持基本稳定。测量并记录蓄电池组放电前的温度与开路电压、开始放电时的端电压和放电电流。蓄电池温度是指放电开始槽外壁中心的温度。建议使用专用蓄电池放电仪进行放电,蓄电池组放电过程中,其10h率放电电流I10的电流波动不得超过±1%。蓄电池组放电期间,每一时间间隔,应测量并记录环境温度、蓄电池端电压、放电电流和放电时间。其测量时间间隔:10h率容量蓄电池组试验时间间隔为1h。在放电末期要随时监视测量并记录,以便确定蓄电池放电到终止电压时的准确时间。 标称电压为2V的蓄电池10h率容量蓄电池组试验放电终止电压为1.8V,标称电压为12V的蓄电池10h率容量蓄电池组试验放电终止电压为10.5V,整组蓄电池中任意一只蓄电池达到放电终止电压时,应停止放电。 ②新装蓄电池组的检验: 对新安装的蓄电池组,在三次充放电循环之内,若达不到额定10h率容量的100%,此组蓄电池为不合格。即以I10电流放电10小时,2V电池电压不得低于1.8V,12V电池电压不得低于10.5V(如果第一次充放电试验就达到额定容量的100%,则不必进行后两次试验)。 ③正常运行的蓄电池组的定期试验:

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