高速公路中央分隔带的绿化与养护

适，是高速公路的主体组成部分。中央分隔带绿化的目的是遮光防眩、引导视线、美化环境、降低噪音、隔离车道、降低硬性防护成本等，给广大司乘人员一种安全、舒适、自然的美感。因此，中央分隔带的绿化与养护管理便显得格外的重要，如何克服高速公路上施工困难，兼顾成本，降低费用，发挥资金效益，结合西北地区气候特点以及高速公路的特殊性，在积极并借鉴各方面成功经验的基本上，提出以下绿化设计方案和养护管理技术。

中央分隔带的绿化

1、树种选择

从中央分隔带绿化的目的不难看出，树种选择应以人为本，让绿化、让树种造景服务于司乘人员。这就要求树种选择必须在经济实效的基础上选择那些感观美，对土壤要求不严、易成活，耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长的常绿灌木或乔木。这样把不同形态，不同大小的树种、花木甚至地被植物有机地结合起来，才能配置形成多层次变化的植物景象，给司乘人员以美而舒适的享受，有利于安全行车。这些树种植物如：桧柏、大叶黄杨、龙柏、洒金柏、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、地被菊、万寿菊等，草皮可用黑麦草、结缕草或野生杂草等。

2、栽植方式

中央分隔带设计上强调整体感和连续性，突出绿色基调，根据我省实

情，中央分隔带一般较窄，2-4m见多。它的树种栽植方式有多种形式：单排单株、双排单株、单排三株四株组合、双排三株四株组合、单排篱形、双排篱形栽植为主要形式，双排单株形式为点缀，篱形栽植为大叶黄杨，单株栽植为桧柏、龙柏、木槿、紫薇等。

3、树高控制

考虑车辆安全行驶，既要防眩又要开阔视野，中央分隔带树高便有一定的高度限制。经广泛调查和研究，树高在直线或半径较大的曲线段不宜过高，过高会使小车司机在超车道行驶时产生压抑感，中央分隔带树高确定在1.5m左右，篱高控制在1.2m较为合适。对于弯道半径较小，且带有纵坡的路段，中央分隔带树高确定在1.8m左右，宜采用较为瘦细的树种（蜀柏）既减少了司乘人员的压抑感，又在夜间充分起到了防眩的作用。

4、中央分隔带的地表绿化

中央分隔带的美化作用强调的是瞬间效果，因此必须从经济实效的角度出发，进行绿化美化。以前以种草或栽草为主，美化效果明显，但投资大，难修剪，人和机械均无法整平，草坪病虫害较多，而高速公路绿化养护管理属粗放管理，要求在养护管理上与园林上的有所不同和突破。我们对兴蔡段进行了隔段挖除家草，整平野草的试验，只要求中央隔离带内无高草、变野草为家草，结果一方面并未减少瞬间美的绿化效果，另一方面给高速作业的养护工作人员减轻了负担，保证了安全，而美更富于自然。

中央分隔带绿化物的养护管理技术

1、生长季管理

及时浇水因为隔离带内温度在夏季有阳光的白天常比正常气温高2-3度，水分蒸发快，在每年的7-8月底一旦发现树木缺水，便需及时浇水，浇水前最好安排养护保洁人员在树根周围挖出浅蓄水坑，浇水后及时覆土保墒。基于高速公路施工困难和安全、快速、高效的特点，加之植物选种优良、抗旱力强等综合因素，雨水充足的年份可以不浇水，雨水偏少的年份尤其是夏季大叶黄杨需浇水2-3次，柏树类需浇水1-2次。

整形修剪中央分隔带绿化的目的之一就是美化，给司乘人员以明快、又富节奏感的舒适的行车环境，在生长季节对植物及时修剪整形显得很重要。大叶黄杨未成篱型时每年在5-6月，9-10月修剪两次；成篱后每年在3-4月，9-10月修剪两次。桧柏生长缓慢一年只需9-10月修剪一次，一般剪成水平状，每50-100m处留一件高出20cm的单株，以此调节司机的视力，安全驾驶。龙柏树形奇特，小枝略扭曲上伸，且生长缓慢，一般根据需要仅将特别高出的枝条剪平，不做大的修整。必须注意的是：伸出钢板外的任何枝条匀需及时修剪，个别树上的枯枝要及时清除，死树应及时更换，以确保高速公路安全、畅通、舒适的良好形象。

施肥对刚建的中央隔离带，在栽植时需施适量的底肥来维持树木当年的生长需要，以后每年须根据实际情况不定期地进行施肥。一般在11-12月进行，有利于伤根愈合、诱发新根，还可提高地温，减少根部冻伤。对于已成型的中央隔离带，若生长状况良好，可不施肥或减少施肥，尽可能的降低养护费用和减少诸多不便。另外，结合灌溉可喷施一

些微肥，提高树木的抗性及养分的利用率。

病虫鼠害防治

（1）病害防治大叶黄杨常见病害有褐斑病和白粉病。多雨、春季天寒、不及时修剪，肥水不足时易发生。防治方法一般是清除病枝叶，发病季节或初期用50%多菌灵500倍液，或用70%托布津可湿性粉剂1000倍液，隔10-15天喷一次，共2-5次；桧柏、龙柏常见病害有柏梨锈病、柏苹果锈病等。春雨多，气温合适发病率高。防治方法一般是每年4月下旬向柏树喷洒160-240倍波

高速公路中央分隔带绿化养护探讨

高速公路中央分隔带绿化养护探讨发表时间：2018-09-12T12:06:05.917Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：王峻郭青钠 [导读] 摘要：高速公路中央分隔带绿化是高速公路干道路面的重要设施带，其主要功能在于分隔上下行车道、遮光防眩、美化环境缓解驾驶员疲劳、引导行车视线、缓冲失控车辆撞击力从而保障高速行驶中的车辆安全等。青岛市高速公路管理处山东青岛 266034 摘要：高速公路中央分隔带绿化是高速公路干道路面的重要设施带，其主要功能在于分隔上下行车道、遮光防眩、美化环境缓解驾驶员疲劳、引导行车视线、缓冲失控车辆撞击力从而保障高速行驶中的车辆安全等。同时，中央分隔带绿化又是评价路容、路貌最直观的内容。因此，中央分隔带的绿化养护与管理便显得格外重要。再加上中央分隔带位置的特殊性，建立一套安全有效的养护管理措施，显得十分重要。关键词：高速公路中央分隔带；绿化养护管理前言：高速公路中央分隔带是高速公路的重要组成部分，根据对高速公路中央分隔带绿化养护管理的实践，分析了中央分隔带绿化的功能、养护内容和养护安全措施，对高速公路中分带绿化养护具有一定的参考作用。 1、高速公路绿化要求 1.1 高速公路绿化既要满足高速公路防眩、护坡的功能要求，还要满足高速公路环境美化的要求，做到四季有绿、三季有花。既要起到巩固路基、保护路面、维护良好的公路环境、保障行车安全、丰富公路景观的作用和效果；还能美化环境，愉悦司乘人员，缓解驾驶员疲劳，使高速公路旅程变成享受自然旅程，提高出行质量。 1.2我国幅员辽阔、地域广大，地形复杂，气候多样，民族文化丰富。在高速绿化设计中应坚持因地制宜，根据高速公路所处地段的地理位置、气候环境，尽可能突出当地人文特点，选择适宜的绿化材料，做出恰当的绿化设计。 2、中分隔带绿化日常养护内容 2.1 人工保洁目前中央分带的绿化保洁以人工保洁为主，早期1～2日人工保洁一次。通过观察垃圾进入中分带的途径，可在防撞护栏板下张拉隔离网，隔离部分垃圾从防撞护栏板下部进入中央绿化分隔带，将人工保洁次数从1～2日 1次降低到4～5日 1次。对于从防撞护栏上方进入的垃圾，如果明显影响景观，则保洁人员发现后要立即清除。 2.2 病虫害防治 2.2.1根据不同树木易发病虫害时间和周期采取不同措施进行防治。以桧柏为例蚜虫、双条杉天牛（柏双条天牛）、桧柏梨锈病（山田胶锈菌寄生）为常见的病虫害。双条杉天牛：1.发生规律双条杉天牛在1年发生1代。越冬成虫于3月底羽化，4月上旬成虫交尾后，白天伏于树皮裂缝或基部土里，夜晚活动，喜产卵于树势衰弱或新移栽树木的树皮缝处。4月中旬，幼虫孵化后立即蛀入韧皮部危害，蛀成螺旋式或纵横交错的扁圆形不规则坑道，后钻入木质部蛀成弯曲的隧道，5月中下旬危害最重。幼虫蛀食隧道绕树 1 周后，造成势衰弱或整株枯死。10月上旬，幼虫在隧道化蛹并羽化过冬。2防治方法 3月中旬至4月中旬，成虫羽化、幼虫孵化期，可向桧柏喷1～2次50%氧化乐果乳油200倍液，重点喷洒树干中下部，可有效地杀灭初龄幼虫、成虫。4～5月，为防止成虫产卵，尽量不移栽桧柏大树。用注射器向桧柏树蛀孔注入 80% 的敌敌畏乳油30～50倍液，毒杀幼虫。注射前清除虫道内木屑虫粪，注射后用黏土密封虫道口。蚜虫：蚜虫是较为常见的害虫，成虫和若虫刺吸桧柏嫩枝的汁液，严重时树干流黏液，招致黑霉病发生。防治时应加强桧柏的养护管理，适当修剪，增强通风透光，使树生长健壮。发现桧柏的死枝、死树干内的虫子要集中烧掉；种植时，应避开虫害多发季节，于雨季或秋季栽植。药剂防治在发生期喷40%的乐果乳剂、25%的亚胺硫磷乳剂或80%的敌敌畏乳油毒杀若虫、成虫；保护和利用害虫天敌，如异星瓢虫、草蛉、花蝽、食蚜虻及茧蜂类等。山田胶锈菌寄生：山田胶锈菌在桧柏上以菌丝体在菌瘿中越冬，翌春形成褐色的冬孢子角，遇雨或空气潮湿时膨大，萌发大量淡黄褐色的担孢子，随风传到转主寄生树上，侵染叶片、叶柄及新梢，形成性孢子和锈孢子。锈孢子成熟随风飘至桧柏上，侵害桧柏枝条。在小枝一侧或周围形成直径3～5毫米的瘿瘤。病部呈黄色，起初表面平坦，至春季，菌瘿中心隆起破裂，露出深褐色鸡冠状的冬孢子角。冬孢子角遇雨吸水膨大，呈胶质花瓣状。桧柏受害严重时，小枝枯死。防治方法：加强栽培管理，冬季剪除桧柏上的菌瘿和重病枝，集中烧毁。 2.2.2与当地植保部门取得联系，及时获取各种病虫害发病高峰的时间和周期，有针对性地喷药防治，防止大面积病虫害的发生。 2.3 施肥管理施肥中央分隔带内填土是公路施工时外借土，大多是老百姓常说的深土层“生土”，其中所含营养成分稀少，且几乎不含腐殖质，透气性极差。为了满足苗木生长，需要有针对性地进行追肥。①加大农家肥的施用量。常用农家肥有猪、牛、羊等食草牲畜的粪便及鸡粪等。经常使用农家肥不仅能为树木提供各种必需的营养同时还能疏松土壤，增加土壤的透气性及透水性，使土壤更利于苗木的生长。②有针对性地在树木生长的不同时期追施化肥。对乔、灌木花卉可适当追施含磷、钾较多的化肥，促进苗木生长，增强光合作用，有利于花卉鲜艳饱满；对常绿树及一般乔、灌木可适当追施含氮、磷较多的化肥，促进根系、枝、叶生长发育，使根系发达以利抗旱，使枝条韧性较好以防风折，使叶色黑绿亮光以增强光合。 2.4补水管理浇水高速公路中央隔离带的绿化养护基础是给植被浇水。根据春季风多、干旱、少雨的情况，一般每年在3 月初春融期对中央分隔带浇1次返青水，然后每隔半个月或1 个月根据天气干旱情况及时补充浇水，浇水时一定要浇足、浇透，避免因浇水不足而造成表层土壤板结，不利于苗木生长。夏季天气炎热多雨，应根据雨水量的多少定期为苗木灌水。为促进苗木对水分的吸收，对常绿苗木浇水时可同时对树体直接喷洒，防止苗木因大量缺失水分而发黄，甚至干枯。为保证苗木安全过冬，在11 月下旬封冻前普遍浇1次封冻水。另外，由于在夏季雨水充足时，树盆周围杂草生长旺盛，常常将树盆覆盖满，这时要及时将树盆内杂草清除，防止杂草生长旺盛而与苗木争夺光、气、水等，影响苗木生长发育甚至导致苗木死亡。 2.5 整形修剪修剪科学的修剪若既能使苗木美观大方又能达到一定的防眩效果。根据分隔带苗木有效防眩高度确定苗木高度，苗木高度一般离地面2 m 为宜。修剪应尽量选在夏季苗木生长旺盛期和秋后苗木开始落叶期进行，以免影响苗木的生长。高度确定后，随着苗木围度增大、枝条

中央分隔带绿化

天津市园林建设工程苗木定点放线报验申请表津园监A7 编号：致：天津市国泰工程咨询监理有限公司（监理单位）我方已完成了武宁公路宁河段工程绿化工程的 K0+000-K2+000中央分隔带绿化用金银木的定点放线工作，请审查验收。附件：苗木栽植定点放线质量检验记录1份施工项目部（盖章）武宁公路宁河段工程项目经理部项目经理（签字）日期监理工程师审查意见：项目监理机构（盖章）总/专业监理工程师（签字）日期签收人监理单位：日期：承包单位：日期：建设单位：日期：

苗木栽植定点放线质量检验记录表B 0.4 工程名称武宁公路宁河段工程绿化工程施工时间施工单位天津鑫路桥建设工程有限公司项目负责人检验批部位K0+000-K2+000中央分隔带金银木检验时间《天津市城市绿化工程施工技术规程》 DB29-68-2004 检验方法监理单位检查记录主控项目1 规则式栽植放线必须排列整齐观察、测量符合要求 2 自然式栽植放线应保持自然观察、测量符合要求 3 必须满足设计意图观察符合设计要求一般项目 1 定点放线位置准确观察符合要求 2 直径≤60㎝的树穴可标中心位置；直径>60㎝的树穴必须标明中心及边线观察、测量符合要求图纸比例允许误差㎝实测值 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1：300 ±20 1：500 ±25 1：1000 ±100 施工单位检验结果主控项目全部合格，一般项目满足标准规定要求。项目质检员：年月日监理（建设）单位验收结论监理工程师（建设单位项目负责人）：年月日

天津市园林建设工程种植穴、槽质量报验申请表津园监A7 编号：致：天津市国泰工程咨询监理有限公司（监理单位）我方已完成了武宁公路宁河段工程绿化工程 K0+000-K2+000中央分隔带绿化用金银木的种植穴、槽质量工作，请审查验收。附件：种植穴、槽质量检验记录1份施工项目部（盖章）武宁公路宁河段工程项目经理部项目经理（签字）日期监理工程师审查意见：项目监理机构（盖章）总/专业监理工程师（签字）日期签收人监理单位：日期：承包单位：日期：建设单位：日期：

中央分隔带绿化施工方案

内蒙古通辽市科尔沁工业园区铁路专用线与国道304线立交桥工程中央分隔带绿化施工方案中国路桥集团西安实业发展有限公司通辽科尔沁工业园区立交桥工程项目经理部

二0一三年九月中央分隔带绿化施工方案第一章工程概况 1、工程概况国道304跨铁路立交桥绿化工程施工，涉及范围为道路红线以内绿化隔离带以及护坡道行道树。计划工期：2013年10月05日至2013年10月15日。 2、施工技术规范和质量评定标准 1、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）； 2、《城市绿化工程施工及验收规范》（CJJ/T92-99）； 3、《城市绿化和园林绿地用植物材料木本苗》（GJ/T34-91）； 4、《城市园林绿化养护管理标准》（DB11/T213-2003）；第二章施工准备工作计划 1、总体布署本工程的施工作业量大，工期紧，按期保质完成必须精心统筹，合理安排，立体交叉，流水作业。公司主要领导亲自挂帅，全过程对本合同工程进行督促指导。选派公司最优秀最富有经验的工程技术管理及施工人员组成强有力的施工队伍，保证以最快的速度、最好的质量、最优的观赏效果圆满完成本合同工程的施工。 2、施工准备工作 2．1技术准备 1、施工前认真熟悉图纸和审查图纸。施工前会同工程师对图纸

进行认真复核，掌握图中的施工要求。 2根据图纸及现场情况,工程量及工期要求，编排进度计划，制定出每项工程的施工工艺、操作方法和自检标准。 3 检修测量仪器，提出前期用工、用料计划。 2．2劳动力计划技术工：2人普通工：10人机械工：2人 2.3 施工机械计划运输车：1台洒水车：1台 2.4 施工用水计划根据本工程的结构特点，并考虑当地用水困难，采用洒水车进行绿化苗木的灌溉。 3 、苗木准备计划及来源对于本次工程中所需苗木，我们严格按工程量清单要求采购，不达规格绝不让进场。为此我们派出具有专业经验的采购队伍深入采购第一线逐棵测量观形定购，对于符合规格的苗木做好记录并登记注册，与供应商签订供货合同。第三章主要工序施工方法及成活率保证措施一、苗木的栽植 1、种植前的准备工作

中央隔离带树种

中央隔离带树种中央隔离带绿化是指上下车道中央隔离部分绿化。其作用是防止夜间相向车辆灯光炫目、减轻相向车辆接近的危险感及因行车而引起的精神疲劳，另外还有诱导视线、隔音防尘的作用。中央隔离带的绿化形式首先是规划式。即用同规格、同品种的苗木，按等距离单排或双排密植，经人工剪形修剪成绿篱墙，如方齿形、锯齿形、波浪形，一般高度为1.1米～1.4米，有利于人工或机械修剪作业。一般配置草坪、花灌木，并通过不同花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，增强美化效果。中央隔离带土层薄、立地条件差，在进行绿化苗木树种选择时，应选择抗性强、枝叶浓密、株形矮小、色彩柔和的花灌木，如蜀桧、刺柏、小叶女贞、大叶黄杨、月季、栀子花等。如果采用点缀式进行绿化，则最好选择单株或组合造型苗木，按等距离散植。植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等，常见的品种有卫茅球等。预留带的绿化树种预留带绿化的作用是高速公路绿化的主体，主要功能是协调和美化公路与周围环境关系，实现景观环境的再造。因此，其绿化树种选择和配置关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。在实践中，预留带绿化都要达到一定的规模，实现乔灌相结合。通常选择树体高大、树形优美的乔木作为骨干，如玉兰、香樟、水杉、杜英、杨、桉、重阳木等，灌木可选择杜鹃、茶花、小叶女贞、月季、栀子花、茶花、七里香、夹竹桃、美人蕉等，植物配置以行列式为主。边坡绿化树种选择

护坡绿化按位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。上护坡绿化是指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。为了减少土方量，此类坡度一般较大。按栽植条件不同，可分为植被和非植被坡。过去，植被坡采用藤本攀援类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用草坪喷播、草坪植生带等新手法。从边坡的土质条件和管护难易程度考虑，可多铺植多年生宿根草，如矮生天堂草、狗牙根、假俭，或栽植大小叶爬山虎、凌霄、迎春、金钟、常春藤、藤本月季等地被植物。非植被坡（石质坡）的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。下护坡绿化指由土石方堆填路基所形成路面以下两侧的坡面，此类坡面由于是人为的土方压实坡，因此坡度较上护坡的小，硬化处理少。主要采用池槽绿化为主，可选择植物有紫穗槐、爬山虎等。

高速公路中央分隔带绿化植物的防眩实效分析

高速公路中央分隔带绿化植物的防眩实效分析发表时间：2019-10-31T14:22:25.457Z 来源：《基层建设》2019年第22期作者：李文 [导读] 摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国的高速公路道路网建设在不断的完善，为我国经济的腾飞奠定了重要的交通运输基础。广东省南粤交通仁博高速公路管理中心新博管理处 516800 摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国的高速公路道路网建设在不断的完善，为我国经济的腾飞奠定了重要的交通运输基础。高速公路作为高等级的公路建设类型，在工程建设的过程中有着极高的标准和要求，为了保证司机的行车安全，我们更加强调高速公路建设过程中的一系列安全防护措施。中央分隔带绿化植物防眩就是非常重要的安全隔离举措，利用绿化植物来对夜间行车产生的灯光进行一定的反射和折射，能够有效的减少灯光对司机驾驶人员产生的影响，保证夜间行车的安全。在进行中央分隔带绿化植物设置的过程中，必须要根据科学计算结果和设置原理进行防眩工程的规划设计。本文就主要围绕高速公路中央分隔带绿化植物的防眩效果、影响因素以及具体的设置方式进行有关的探讨和研究。关键词：高速公路；中央分隔带；绿化植物；防眩实效分析司机在高速公路上行驶，一般都会保持较高的车速，如果发生相应的安全交通事故，所造成的人员伤亡是相当惨重的，因此在高速公路工程建设的过程中一定要从行车安全的角度出发，尽可能的减少行车过程中的安全隐患。夜间行车存在的最大安全隐患就是驾驶员的视野范围受到了一定的限制，夜间行车的光线主要就来源于本身的照明灯，在高速公路上相向行驶的车辆所产生的光源会对对方的驾驶司机产生一定的影响，如果车灯较为刺眼那么就会使得对向的驾驶员产生眩光，甚至会发生短暂的视力模糊，这就使得司机无法准确的判断车距从而及时调整车速，也就存在着非常大的安全隐患。因此我们必须要通过建设相应的防眩工程，来尽可能的反射或折射掉一部分灯光，而减少对司机的影响。目前我国的高速公路大多是采用中央分隔带绿化植物来起到一定的防眩作用，同时还能够起到一定的美化和生态保护作用。一、高速公路中央分隔带绿化植物防眩设置的原则 1、通视性原则高速公路中央分隔带绿化植物防眩设置必须要遵循通视性原则，也就是说在设计的过程中我们不但要考虑到绿化植物的遮光性，还必须要保证驾驶员在夜间行车时能够通视良好，不会过分的阻碍驾驶员的视线，尤其是在一些弯曲的路段，中央分隔带绿化植物的设置都应当根据相应的遮光角运算，以及对弯道和司机事业范围的分析，要所设置的绿化带既能够起到防眩的效果，还能够保证10元可以观察到斜前方的车况和路况，这样才能保障高速公路弯道行车的安全。 2、遮光性原则高速公路中央分隔带绿化植物的设计就采用了相应的遮光原理，因此必须要遵循遮光性的原则。但是这里所说的遮光并不是指完全的遮光，而是要采取部分遮光设计的方法，要允许一部分的车辆灯光能够透过绿色植物，这样才能够有效的拓宽车辆驾驶员在夜间行车时的视野范围。这样在车辆进行相向行驶的过程中，驾驶员能够根据透过的这部分光线来判断两车之间的纵向和横向距离，而及时的调整车辆的速度和距离，同时又不会因为过于强烈的灯光刺激而产生判断失误的情况。二、高速公路中央分隔带绿化植物的防眩效果的影响因素 1、植物植株距离我们要研究高速公路中央分隔带绿化植物的防眩效果，就要清楚明确的了解会对防眩效果造成影响的因素。首先要考虑到的绿化植物植株与植株之间的距离这个关键的因素，植株距离直接影响着绿化带的密度和透光性，我们在进行距离设置时需要对植物树种树冠的高度以及直径进行相应的计算和分析。一般来说，植物距离越大，遮光角越小，经过计算与分析，将遮光角维持在8°到15°之间，能够起到最佳的防眩效果，当然我们可以根据不同树种的直径和高度进行一定的调整。 2、植物植株高度影响高速公路中央分隔带绿化植物防眩效果我另一重要因素就是植物的高度，植物的高度直接影响着车辆驾驶员的可视范围，植物的防眩高度与车辆驾驶员的视线高度以及行驶车辆的前照灯高度有着最为直接的关系。一般来说小型车辆，前车灯的高度在0.8m左右，大型车的前车灯高度是1m左右，司机的视线高度小型车是1.3m，大型车是2m，根据相应的公式计算，我们可以根据不同车辆的不同型号组合来计算出能够同时适应小型车和大型车的植物高度。对于双向4车道的高速公路来说最为适宜的植物防眩高度是1.7m，对于双向6车道的高速公路来说最为适宜的植物防眩高度是1.6m。 3、路段平直程度三、高速公路中央分隔带绿化植物的具体设置方案一般高速公路都分为平直路段和曲线路段，其中曲线路段又分为平曲线和竖曲线，不同的行车路段在夜间行车时车辆的灯光照射光线所反射的方向也是不一致的，因此高速公路中央分隔带绿化植物防眩工程设计必须要考虑到不同路段灯光照射方向和驾驶员眩光区。 1、平直路段中央分隔带绿化植物设置在高速公路的平直路段进行中央分隔带绿化植物的设置，我们只需要考虑到植物的距离以及遮光角即可。在进行植物距离测算的过程中，不仅要考虑到植物之间的纵向距离，还要考虑到横向距离，因为如果在非常宽的高速公路路段，在行车时驾驶员几乎不会受到对向行车灯的影响，这种情况下就不需要种植距离过近的绿色植物，反而还会遮挡驾驶员的视线。因此在一些较窄的直行路段，可以通过设置单株植物的方法，根据双向车辆的横向行驶距离来确定植物的间距。如果车辆之间的横向距离在8米左右，那么植物的间距可以保持在2~3米左右。 2、曲线路段中央分隔带绿化植物设置在高速公路的平曲线路段，也就是说在弯道路段，进行中央分隔带绿化植物的设计，除了要考虑植物的间距、高度以及遮光角之外，还要对车辆前照灯在过弯时的光线切线照射范围。尤其是在一些曲线半径较小且弯道比较狭窄的路段，为了保证植物的遮光效果，就应当适当的拉大遮光角。比如以双向四车道的弯道为例，如果弯道的曲线半径为250米，车道的宽度为3.5米，中央分隔带的带宽为两米，所选择的植物树种的直径为一米，经过套用一定的公式计算，我们可以把遮光角适当的扩大到15°~16°，那是应当保持的植物的间距为2~3米。经过这样精准的计算，能够最大限度的保证车辆驾驶员在夜间行车的过程中通视效果良好。另外在高速公路的竖曲线路段，我们就要考虑

中央分隔带绿化施工技术方案

中央分隔带绿化施工技术方案第一章工程概况 1、工程概况潞城连接线园林绿化工程施工，涉及范围为道路红线以内绿化隔离带，以及人行道行道树，绿化规模总面积：86135.8㎡，道路植草护坡面积为50668.4㎡,选用野牛草为地被。建设地点为沿途…..村。计划工期：2011年4月..日至2011年10月1日。工程质量标准：合格。绿化内容包括中分带绿化及道路两侧绿化。 2、施工技术规范和质量评定标准 1、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）； 2、《城市绿化工程施工及验收规范》（CJJ/T92-99）； 3、《城市绿化和园林绿地用植物材料木本苗》（GJ/T34-91）； 4、《城市园林绿化养护管理标准》（DB11/T213-2003）；第二章施工准备工作计划 1、总体布署本工程的施工作业量大，工期紧，按期保质完成必须精心统筹，合理安排，立体交叉，流水作业。本工程拟划分土建工程、水电安装工程、苗木种植、道路铺设及附属工程。公司主要领导亲自挂帅，全过程对本合同工程进行督促指导。选派公司最优秀最富有经验的工程技术管理及施工人员组成强有力的施工队伍。选用公司所属苗圃的最佳苗木实施本合同工程的施工。保证以最快的速度、最好的质量、最优的观赏效果圆满完成本合同工程的施工。

2、施工准备工作2．1技术准备 1施工前认真熟悉图纸和审查图纸。施工前会同工程师对图纸进行认真复核，掌握图中的施工要求。 2根据图纸及现场情况,工程量及工期要求，编排进度计划，制定出每项工程的施工工艺、操作方法和自检标准。 3检修测量仪器，提出前期用工、用料计划。 2．2劳动力计划技术工6人普通工30人机械工6人合计42人以上为高峰期作业人员，施工中可根据实际情况调整。 2.3施工机械计划打孔机1台洒水车2台 2.4施工用水计划根据本工程的结构特点，并考虑当地用水困难，洒水车进行绿化苗木的灌溉。 3、苗木准备计划及来源对于本次工程中所需苗木，我们严格按工程量清单要求采购，不达规格绝不让进场。为此我们派出具有专业经验的采购队伍深入采购第一线逐棵测量观形定购，对于符合规格的苗木做好记录并登记

高速公路中央分隔带的绿化与养护

高速公路中央分隔带的绿化与养护适，是高速公路的主体组成部分。中央分隔带绿化的目的是遮光防眩、引导视线、美化环境、降低噪音、隔离车道、降低硬性防护成本等，给广大司乘人员一种安全、舒适、自然的美感。因此，中央分隔带的绿化与养护管理便显得格外的重要，如何克服高速公路上施工困难，兼顾成本，降低费用，发挥资金效益，结合西北地区气候特点以及高速公路的特殊性，在积极并借鉴各方面成功经验的基本上，提出以下绿化设计方案和养护管理技术。中央分隔带的绿化 1、树种选择从中央分隔带绿化的目的不难看出，树种选择应以人为本，让绿化、让树种造景服务于司乘人员。这就要求树种选择必须在经济实效的基础上选择那些感观美，对土壤要求不严、易成活，耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长的常绿灌木或乔木。这样把不同形态，不同大小的树种、花木甚至地被植物有机地结合起来，才能配置形成多层次变化的植物景象，给司乘人员以美而舒适的享受，有利于安全行车。这些树种植物如：桧柏、大叶黄杨、龙柏、洒金柏、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、地被菊、万寿菊等，草皮可用黑麦草、结缕草或野生杂草等。 2、栽植方式中央分隔带设计上强调整体感和连续性，突出绿色基调，根据我省实

情，中央分隔带一般较窄，2-4m见多。它的树种栽植方式有多种形式：单排单株、双排单株、单排三株四株组合、双排三株四株组合、单排篱形、双排篱形栽植为主要形式，双排单株形式为点缀，篱形栽植为大叶黄杨，单株栽植为桧柏、龙柏、木槿、紫薇等。 3、树高控制考虑车辆安全行驶，既要防眩又要开阔视野，中央分隔带树高便有一定的高度限制。经广泛调查和研究，树高在直线或半径较大的曲线段不宜过高，过高会使小车司机在超车道行驶时产生压抑感，中央分隔带树高确定在1.5m左右，篱高控制在1.2m较为合适。对于弯道半径较小，且带有纵坡的路段，中央分隔带树高确定在1.8m左右，宜采用较为瘦细的树种（蜀柏）既减少了司乘人员的压抑感，又在夜间充分起到了防眩的作用。 4、中央分隔带的地表绿化中央分隔带的美化作用强调的是瞬间效果，因此必须从经济实效的角度出发，进行绿化美化。以前以种草或栽草为主，美化效果明显，但投资大，难修剪，人和机械均无法整平，草坪病虫害较多，而高速公路绿化养护管理属粗放管理，要求在养护管理上与园林上的有所不同和突破。我们对兴蔡段进行了隔段挖除家草，整平野草的试验，只要求中央隔离带内无高草、变野草为家草，结果一方面并未减少瞬间美的绿化效果，另一方面给高速作业的养护工作人员减轻了负担，保证了安全，而美更富于自然。中央分隔带绿化物的养护管理技术

高速公路中央分隔带景观生态绿化设计.

2009(06 Landscape Planning and Design 风景园林规划设计高速公路中央分隔带景观生态绿化设计 Ecological Landscape Greening Design of Central Separate Belt of Highway 摘要:介绍了高速公路中央分隔带的景观规划设计、绿化苗木品种选择、绿化设计模式类型,以期对高速公路景观生态绿化设计提供有益借鉴。关键词:高速公路;中央分隔带;景观;绿化;设计模式 Abstract:This article introduced the landscape planning and design,green seedling selection of species,the type of green de-sign of central separate belt of highway,with a view to provide a useful reference for the ecological greening landscape de-sign of the highway. Key words:highway;central separate belt;landscape;greening;design pattern 公路主干道绿化设计根据设计依据及原理分为中央分隔带(宽3m ,边坡(1~10m 及土路肩(0.75m 、坡脚(1m ,边沟外侧至栅栏(1~5m 三大部分,本文主要就高速公路中央分隔带的景观生态绿化模式设计作一浅析,希望能对高速公路景观生态绿化设计提供有益借鉴。 1高速公路中央分隔带的景观规划设计高速公路中央分隔带绿化除满足防眩功能要求及美化景观外,还要注意中央分隔带景观的视觉效果变化和开口处的视线问题。根据防眩功能计算公式株距即根据最大防眩角度15度的要求,当树冠直径达到55cm 时,有效防眩单排株距

中央分隔带绿化

天津市园林建设工程苗木定点放线报验申请表津园监A7 致：天津市国泰工程咨询监理有限公司（监理单位）我方已完成了武宁公路宁河段工程绿化工程的 K0+000-K2+000中央分隔带绿化用金银木的定点放线工作，请审查验收。附件：苗木栽植定点放线质量检验记录 1份施工项目部（盖章）武宁公路宁河段工程项目经理部监理工程师审查意见: 项目监理机构（盖章）编号: 项目经理（签字）日期

苗木栽植定点放线质量检验记录表 B 0.4

天津市园林建设工程种植穴、槽质量报验申请表津园监A7 致：天津市国泰工程咨询监理有限公司（监理单位）我方已完成了武宁公路宁河段工程绿化工程 K0+000-K2+000中央分隔带绿化用金银木的种植穴、槽质量工作，请审查验攵。附件：种植穴、槽质量检验记录1份施工项目部（盖章）武宁公路宁河段工程项目经理部编号: 监理工程师审查意见: 项目经理（签字）日期项目监理机构（盖章）总/专业监理工程师（签字）日期

监理（建设）单位验收结论监理工程师（建设单位项目负责人）：年月曰种植穴、槽质量检验记录年月曰施工单位检验结果主控项目全部合格，一般项目满足标准规定要求。

天津市园林建设工程苗木质量报验申请表津园监A7 致：天津市国泰工程咨询监理有限公司（监理单位）我方已完成了武宁公路宁河段工程绿化工程 K0+000-K2+000中央分隔带绿化用金银木的质量进场验收工作,请审查验收。附件：1、苗木质量验收记录1份施工项目部（盖章）武宁公路宁河段工程项目经理部监理工程师审查意见: 项目监理机构（盖章）编号: 项目经理（签字）日期

中央分隔带施工方案简述

抚吉高速BP2标观摩段施工方案一、工程概况本次观摩段为K143-K144约2km的标准段，此段完成除了油面铺筑以外的所有工程项目，本次施工顺序按如下步骤。二、中央分隔带排水施工 1．材料准备 1.1土工合成材料：土工合成材料的各项性能指标均按《公路土工合成材料试验规程》（JTJ/T060—98）的规定测试的结果。（1）防渗土工合成材料：防渗土工合成材料应选用符合设计及规范要求的双层沥青土工布，规格不小于400 g/m2。（2）渗水过滤用土工合成材料：过滤土工合成材料采用反滤织物。 2、排水管材排水的UPVC 管、HDPE管、软式透水管的各项性能指标都符合设计要求。 3、施工方法及工序 3.1中央分隔带Φ10cm横向HDPE管及超高段D30cm双壁波纹管应在底基层施工前施工，按照设计图纸开挖、埋设、浇筑、养生。具体施工方法如下： 3.1.1施工放样：按照图纸的断面尺寸要求，放样确定横向排水管

的位置，且根据实地情况与盖板暗边沟集水井相连接，按照图纸要求距离位置设置横向排水管。（注意在凹曲线底部、桥梁、明通道、中央分隔带开口的位置设置排水） 3.1.2开挖基坑：严格按照图纸横断面尺寸开挖，开挖完毕后，清理弃土，进行检查，自检合格后由监理工程师验收，验收合格后才能进行下一道工序。 3.1.3安装Φ10cm 横向HDPE 管：基坑验收合格后，在浇筑10cm 的C15砼后立即按照横断面安装Φ10cm 横向HDPE管并通向中央分隔带集水井位置。安装超高段D30cm双壁波纹管：基坑验收合格后，在铺设好砂砾垫层后按照设计图纸设计的要求埋设D30cm双壁波纹管、管道通向路面缝隙式排水的集水井，另一侧通向盖板暗边沟或急流槽中。横向D30排水管尽量选择填方一侧，如两侧都是挖方则出水口选择超高较低的一侧。挖方段横向排水管穿过中央分隔带通向弯道内侧边沟，填方段则不穿中央分隔带。 3.1.4管背浇筑：管背采用C15砼浇筑、包裹，并用振捣密实、抹面。 3.2中央分隔带集水井及UPVC 管的施工 3.2.1施工放样：按照图纸的断面尺寸要求，放样确定中央分隔带集水井的开挖面标高并计算出开挖深度标记在木桩上。 3.2.2开挖集水井基坑：严格按照图纸横断面尺寸开挖，注意开挖的尺寸并清理开挖后的弃土，自检合格后由监理工程师验收，验

中央分隔带施工工序

抚吉高速BP2标观摩段施工工序一、工程概况本次观摩段为K143-K144约2km的标准段，此段完成除了油面铺筑以外的所有工程项目，本次施工顺序按如下步骤。二、中央分隔带排水施工 1．材料准备 1.1土工合成材料：土工合成材料的各项性能指标均按《公路土工合成材料试验规程》（JTJ/T060—98）的规定测试的结果。（1）防渗土工合成材料：防渗土工合成材料应选用符合设计及规范要求的双层沥青土工布，规格不小于400 g/m2。（2）渗水过滤用土工合成材料：过滤土工合成材料采用反滤织物。 2、排水管材排水的UPVC 管、HDPE管、软式透水管的各项性能指标都符合设计要求。 3、施工方法及工序 3.1中央分隔带Φ10cm横向HDPE管及超高段D30cm双壁波纹管应在底基层施工前施工，按照设计图纸开挖、埋设、浇筑、养生。具体施工方法如下： 3.1.1施工放样：按照图纸的断面尺寸要求，放样确定横向排水管

中央分隔带的绿化

中央分隔带的绿化 1、树种选择从中央分隔带绿化的目的不难看出，树种选择应“以人为本”，让绿化、让树种造景服务于司乘人员。这就要求树种选择必须在经济实效的基础上选择那些感观美，对土壤要求不严、易成活，耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长的常绿灌木或乔木。这样把不同形态，不同大小的树种、花木甚至地被植物有机地结合起来，才能配置形成多层次变化的植物景象，给司乘人员以美而舒适的享受，有利于安全行车。这些树种植物如：桧柏、大叶黄杨、龙柏、洒金柏、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、地被菊、万寿菊等，草皮可用黑麦草、结缕草或野生杂草等。 2、栽植方式中央分隔带设计上强调整体感和连续性，突出绿色基调，根据我省实情，中央分隔带一般较窄，2-4m见多。它的树种栽植方式有多种形式：单排单株、双排单株、单排三株四株组合、双排三株四株组合、单排篱形、双排篱形栽植为主要形式，双排单株形式为点缀，篱形栽植为大叶黄杨，单株栽植为桧柏、龙柏、木槿、紫薇等。 3、树高控制考虑车辆安全行驶，既要防眩又要开阔视野，中央分隔带树高便有一定的高度限制。经广泛调查和研究，树高在直线或半径较大的曲线段不宜

过高，过高会使小车司机在超车道行驶时产生压抑感，中央分隔带树高确定在1.5m左右，篱高控制在1.2m较为合适。对于弯道半径较小，且带有纵坡的路段，中央分隔带树高确定在1.8m左右，宜采用较为瘦细的树种（蜀柏）既减少了司乘人员的压抑感，又在夜间充分起到了防眩的作用。 4、中央分隔带的地表绿化中央分隔带的美化作用强调的是“瞬间效果”，因此必须从经济实效的角度出发，进行绿化美化。以前以种草或栽草为主，美化效果明显，但投资大，难修剪，人和机械均无法整平，草坪病虫害较多，而高速公路绿化养护管理属粗放管理，要求在养护管理上与园林上的有所不同和突破。我们对兴蔡段进行了隔段挖除家草，整平野草的试验，只要求中央隔离带内无高草、变野草为家草，结果一方面并未减少“瞬间美”的绿化效果，另一方面给高速作业的养护工作人员减轻了负担，保证了安全，而美更富于自然。中央分隔带绿化物的养护管理技术 1、生长季管理及时浇水因为隔离带内温度在夏季有阳光的白天常比正常气温高2-3度，水分蒸发快，在每年的7-8月底一旦发现树木缺水，便需及时浇水，浇水前最好安排养护保洁人员在树根周围挖出浅蓄水坑，浇水后及时覆土保墒。基于高速公路施工困难和“安全、快速、高效”的特点，加之植物选种优良、抗旱力强等综合因素，雨水充足的年份可以不浇水，雨水

高速公路中央分隔带绿化树种的合理选择

156 总505期 2019年第19期（7月上） 1 高速公路中央分隔带绿化的重要作用在我国，高速公路一般都是双向行驶，为避免正反向的车辆出现交汇情况，通常都会在公路的中间位置处沿着纵向设置一条带状设施，即中央分隔带，其最为突出的作用是确保高速公路的行车安全。最初的中央分隔带功能比较单一，如隔离交通、减少对向行车的相互干扰。随着高速公路中央分隔带内各种植物的种植，使其功能和作用随之增多，具体体现在如下几个方面。1.1 防眩防光高速公路具有线路长的特点，并且很多高速公路在修建时由于受到地质条件的影响，需要设置一定的坡度，有的坡度比较陡，同时还会出现部分急弯路段，在这样的高速公路上行驶，行车安全性相对较低。而通过中央分隔带绿化，能够起到夜间行车防眩光的作用，避免了对向车辆灯光对驾驶员视觉的干扰，进一步提升了高速公路的行车安全性。1.2 防止水土流失我国有很多高速公路修建的时间比较早，受到当时技术条件和资金等多方面的限制，使得一些应当架桥和开隧道的路段，都是以高填的方式进行处理，虽然这样也能保证高速公路的正常建设和使用，但是大量高填路段的出现，导致沿线坡度的变化幅度过大，路面排水会对路基造成一定程度的冲刷，不利于水土保持。而通过中央分隔带绿化后，能够对路面排水起到一定的改善作用，可实现对水流方向的引导，这样除了能够使路基的稳定性得到提升之外，还能避免水土流失的情况发生。1.3 安全防护大部分驾驶员在高速公路上行车时，如果遇到突发的交通情况，他们一般会通过刮蹭中央分隔带的方式，来达到降低车速规避风险，之所以这样做是因为高速公路的边坡没有支挡，无法达到减速的效果，并且车辆冲出边坡还可能导致侧翻，会对驾驶员的生命造成威胁。当车辆撞击到中央分隔带后，其中的绿化植物会起到一定的防护效果，能够避免恶性交通事故的发生。 2 高速公路中央分隔带立地条件的特点分析在整条高速公路上，中央分隔带所处的位置非常特殊，这种特殊性使得中央分隔带在立地条件（具体是指植物正常生长所需的土壤、水分、气候以及空间组合而成的外部环境）方面具有了非常鲜明的特点。同时，由于高速公路的中央分隔带宽度有限，从而对分隔带内绿化植物的成活率造成了一定的影响。可将中央分隔带立地条件的特点归纳为以下几个方面。2.1 土壤本身的质量较差中央分隔带通常都是在高速公路建设过程中进行修筑，所以分隔带内的土壤基本上使用的都是工程回填土，此类土壤中的养分和肥料都比较少，并且土层的厚度也略显不足，如果在其上进行绿化种植，势必会对植物的正常生长造成影响。因此，要求种植在中央分隔带内的植物必须具有较强的存活能力，能够在贫瘠的土壤中正常生长。由于土壤质量较差，从而对分隔带内绿化植物的选择形成了一定的限制。2.2 日照强温度高中央分隔带的位置比较特殊，即整条公路的中间，而我国绝大多数高速公路采用的都是沥青混凝土路面。在阳光照射的作用下，沥青表面会散发出一定的热量，这部分热量会被中央分隔带内的绿化植物吸收，从而使中央分隔带的温度要远远高于其它区域的温度，通过现场实测，部分中央分隔带的最高温度会达到50℃左右，如此之高的温度会对某些植物的生长产生影响。2.3 瞬时风速大在一些路基较高的高速公路中，中央分隔带的风速要明显高于路基两侧，同时，受双向行车的影响，瞬时风力非常大，如果中央分隔带内种植的植物根茎较细，那么在收稿日期：2019-03-09 作者简介：张巧清（1983—），男，助理工程师，主要从事高速公路养护工作。高速公路中央分隔带绿化树种的合理选择张巧清（河北京石高速公路有限公司，河北石家庄 050800）摘要：从高速公路中央分隔带绿化的重要作用入手，分析了高速公路中央分隔带立地条件的特点，在此基础上论述了高速公路中央分隔带绿化树种的合理选择。结论证实，为了确保中央分隔带绿化作用的发挥，应当遵循适应性、安全性、生态性原则，对绿化树种进行合理选择，同时，还应对树种的选择要点加以了解和掌握。关键词：高速公路；中央分隔带；绿化树种选择中图分类号：U417 文献标识码：B

高速公路中央分隔带的绿化与养护

高速公路中央分隔带的绿化与养护 https://www.360docs.net/doc/7618443974.html, 2005-8-27 13:28:00 中央分隔带的绿化和美化直接体现着高速公路的美与舒适，是高速公路的主体组成部分。中央分隔带绿化的目的是遮光防眩、引导视线、美化环境、降低噪音、隔离车道、降低硬性防护成本等，给广大司乘人员一种安全、舒适、自然的美感。因此，中央分隔带的绿化与养护管理便显得格外的重要，如何克服高速公路上施工困难，兼顾成本，降低费用，发挥资金效益，结合西北地区气候特点以及高速公路的特殊性，在积极并借鉴各方面成功经验的基本上，提出以下绿化设计方案和养护管理技术。中央分隔带的绿化 1、树种选择从中央分隔带绿化的目的不难看出，树种选择应“以人为本”，让绿化、让树种造景服务于司乘人员。这就要求树种选择必须在经济实效的基础上选择那些感观美，对土壤要求不严、易成活，耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长的常绿灌木或乔木。这样把不同形态，不同大小的树种、花木甚至地被植物有机地结合起来，才能配置形成多层次变化的植物景象，给司乘人员以美而舒适的享受，有利于安全行车。这些树种植物如：桧柏、大叶黄杨、龙柏、洒金柏、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、地被菊、万寿菊等，草皮可用黑麦草、结缕草或野生杂草等。 2、栽植方式中央分隔带设计上强调整体感和连续性，突出绿色基调，根据我省实情，中央分隔带一般较窄，2-4m见多。它的树种栽植方式有多种形式：单排单株、双排单株、单排三株四株组合、双排三株四株组合、单排篱形、双排篱形栽植为主要形式，双排单株形式为点缀，篱形栽植为大叶黄杨，单株栽植为桧柏、龙柏、木槿、紫薇等。 3、树高控制考虑车辆安全行驶，既要防眩又要开阔视野，中央分隔带树高便有一定的高度限制。经广泛调查和研究，树高在直线或半径较大的曲线段不宜过高，过高会使小车司机在超车道行驶时产生压抑感，中央分隔带树高确定在1.5m左右，篱高控制在1.2m较为合适。对于弯道半径较小，且带有纵坡的路段，中央分隔带树高确定在1.8m左右，宜采用较为瘦细的树种（蜀柏）既减少了司乘人员的压抑感，又在夜间充分起到了防眩的作用。 4、中央分隔带的地表绿化中央分隔带的美化作用强调的是“瞬间效果”，因此必须从经济实效的角度出发，进行绿化美化。以前以种草或栽草为主，美化效果明显，但投资大，难修剪，人和机械均无法整平，草坪病虫害较多，而高速公路绿化养护管理属粗放管理，要求在养护管理上与园林上的有所不同和突破。我们对兴蔡段进行了隔段挖除家草，整平野草的试验，只要求中央隔离带内无高草、变野草为家草，结果一方面并未减少“瞬间美”的绿化效果，另一方面给高速作业的养护工作人员减轻了负担，保证了安全，而美更富于自然。中央分隔带绿化物的养护管理技术 1、生长季管理及时浇水因为隔离带内温度在夏季有阳光的白天常比正常气温高2-3度，水分蒸发快，在每年的7-8月底一旦发现树木缺水，便需及时浇水，浇水前最好安排养护保洁人员在树根周围挖出浅蓄水坑，浇水后及时覆土保墒。基于高速公路施工困难和“安全、快速、高效”的特点，加之植物选种优良、抗旱力强等综合因素，雨水充足的年份可以不浇水，雨水偏少的年份尤其是夏季大叶黄杨需浇水2-3次，柏树类需浇水1-2次。整形修剪中央分隔带绿化的目的之一就是美化，给司乘人员以明快、又富节奏感的舒适的行车环境，在生长季节对植物及时修剪整形显得很重要。大叶黄杨未成篱型时每年在5-6月，9-10月修剪两次；成篱后每年在3-4月，9-10月修剪两次。桧柏生长缓慢一年只需9-10月修剪一次，一般剪

中央分隔带和路肩绿化技术的研究

中央分隔带和路肩绿化技术的研究摘要：本文主要记述了辽宁地区公路绿化，树种选择的原则。主要从中央隔离带和路肩绿化的目的及适宜的树种，结合辽宁的气侯，土壤等环境条件，论述了提高高速公路中央隔离带植树成活率，苗木的栽植方法与技术以及施工的最佳季节等栽植技术要点。尤其是近年来呈现出观赏型即中央分隔带的绿化，也是绿化技术研究的要点。关键词：绿化、公路、中央分隔带、路肩、绿化技术。前言辽宁干旱半干旱地区如朝阳、阜新；盐碱地区如营口、盘锦等地，环境气候比较恶劣，公路建设进程日益加快，近些年来已建成了许多公路。新建公路的同时，公路绿化研究和建设的步伐也随之加快。取得了可喜的成就，由于这些地区气侯土壤比较典型，所以积极探索辽宁公路绿化树种的选择及其栽植技术对其绿化实践具有重要意义，并且公路是随地形地貌变化的线形工程，因而在不同的地段绿化的措施也不尽统一。所以应充分考虑公路改建升级因素，二级以上公路可栽至公路边坡坡角3m以外。3m以内可栽植蔷薇，柠条沙棘等灌木及花草进行美化。因而在将来的公路的改建升级时不会对树木造成破坏。一、中央分隔带和路肩选择绿化树种时的立地条件及特点立地条件是指影响植物成活，生长的外界环境的总和，是一种与植物有关的各类生态因子的统称。从园林绿化的角度看，立地条件主要包括土壤条件和微域，小气侯条件及地形、地势等。在这里，土壤条件主要是指土壤的质地及透气性，土壤的水份情况和持水保水能力，土壤的肥力情况等等。这些因素，相互影响共同作用形成了对植物生长发育有影响的土壤环境。分析立地条件的目的是为了搞清楚各立地因子之间的相互关系它们的大小变化幅度等。 1.1气侯条件的适应性：在考虑树种、雨量、湿度等因素的要求外，着重考虑树种对极端气温日照的适应性和树种的抗风性。公路上种植树木，多数在高路基的岩渣上。一般树种尤其是乔木树种多数根系发育欠佳在多风地带就易风倒；其次在这种立地上种植夏季近地面的温度很高且日照很强不空的树种就要枯死，至少造成树干严重日灼生长不良，达不到绿化效果。 1.2土壤条件的适应性：公路的路基高度高，路基的大多是岩渣，植树时多采用“挖穴换土层，但穴的大小有限，因此种植在路基边坡上的树木所处的立地条件很差，即使种在绿化分隔带内，土质也不好，对树木而言，立地条件差，在一些沿海地段绿化树种具有相应的耐盐性。 1.3抗污染性：汽车尾气和烟尘造成空气污染性严重，这也是考虑树种的一个重要因素。