南通交通情况分析
南通交通情况分析报告
实践目的：调查南通的交通情况
实践时间：2006.7.8---2006.7.20
实践人员：陈武杰赵健董芳华袁颖吴文文
实践内容：调查南通局部的交通拥挤和交通通达情况
一、南通地理环境分析：
南通为长江下游的冲积平原。市区的五山（即：狼山、剑山、军山、黄泥山，马鞍山）为喜马拉雅山造山运动江南古陆下沉后残留于地面的高顶。全市地势平坦，沿江、近海与中北部地区至里下河区略有起伏。境内沟河纵横交错，使江、海、河连成一片，南通地处北亚热带湿润气候区，四季分明、日照充足、雨水充沛、霜期不长，自然条件适宜农林牧副渔综合发展，全市拥有耕地707万亩耕地产出率高于全省平均水平。
南通属亚热带和暖温带季风气候、气候温和、四季分明，年平均气温15℃左右，年日照2100－2200小时，年降水量1000－1600mm，无霜期226天。南通一马平川，土地肥沃，沟河纵横，雨水充沛的江海平原，孕育了南通农业，这里适宜多种作物生长，以粮棉为主，盛产棉花和特种经济作物，为全国重要的商品棉生产基地。作物布局上，全市按地面高度，成陆时间的早迟和水土、耕作习惯以及其他生产条件不同，划分为沿海早粮、棉花轮作区（含江海垦区、如海垦区），中部（通如平田区、即如东、如皋、通州三县市的一部
分）稻棉轮作区，高沙土（如皋西、海安南）粮、桑农业区、通海特种经济作物区，里下河地区。
南通航运有其得天独厚的地理优势，与京杭、通扬、通口了“紫琅号”、“通州号”两艘双体高速客轮，往返于上海和南通之间，把两地的交通时间榆、通吕四大运河相连。从这里出江入海，可达中国沿海及世界各港。目前，已开辟至上海高速客轮航线，实现了水上客运的快速化。
南通拥有江苏省第一座民用机场，现已开辟了至北京、广州、深圳、大连、厦门、南京、武汉、成都等地的飞机航班。地处江苏省东南部、南临长江、东濒黄海，面向上海与苏州、无锡、常州，背依广袤的苏北平原、素有“江海门户”之称。市域北纬31度41分至32度43分、东经120度12分至121度54分，是长江流域进出物资的转运枢纽和长江三角洲地区的重要港口城市。
二、南通交通概况：
通市位于江苏的中部，江、海、河贯通，水陆运输配套，交通四通八达，过去以水运为主。经过近几年的建设，交通基础建设有了很快发展，形成了陆、海、空并驾齐驱，立体交通运输的新格局。
（1）、铁路运输
新长铁路南通段已基本建成，即将正式投入运营。目前正在建设新的火车站，将为旅客提供更舒适、便捷的服务。
（2）、公路运输
南通市目前已形成以国道、省道为骨架，一、二级公路为主干线
的公路网。主要有328国道、204国道、宁通高速、217省道、325省道等；沿江疏港公路将各个港区串联起来，并与南通市区主干道相联通。
南通港旅客流量大，每年进出境超过400万人次，高峰时进出境人数每天达2万多人。在南通港、青龙港、启东港分别设有客运站，候船总积6000平方米；南通本区候船楼是长江流域最豪华舒适、面积最大的候船室。长江干线客运班轮，上抵重庆，下达上海，横穿贯苏、皖、赣、鄂、湘、川6省，并开展了公路、铁路、航空联运。近年来又进缩短为两个多小时。
（3）、内河航道
南通市区内有通扬、通吕、通启、九圩港四大运河交错穿越，并与京杭运河相通，内河水运条件得天独厚，发挥航道应有的效益对南通区域经济发展、社会发展有着极其重要的意义。
（4）、航空运输
南通市区现有兴东民用机场一座，结合国家和江苏省民航机场布局规划，兴东机场未来发展重点是发展支线运输和扩大货运规模，同时争取空港口岸开放，开辟国际航线，以便发展至日本、韩国等地的鲜活物品直达航空货运
三、南通交通未来发展展望：
被人们称为“扬子第一窗口”的南通港，可通达我国沿海及世界各港，溯江而上可通长江中上游皖、赣、湘、鄂、川诸省。南通港已发展成为长江水系江、海、河直达中转的咽喉，联结国内外的重要交通枢纽。近年来，南通港开辟了标志着运输现代化水平的集装箱业务。狼山港二期工程建成3个万吨级泊位及相应的内河运输配套设备，可形成年吞吐量4500万吨的能力。现在又建造洋口港，为南通又增加一大港口。
城市干道网以快速干道为骨架，联络各组团；各组团道路网既相对独立，又自成体系，形成“内三环、外三环，东西、南北贯通的城市道路网”格局。
四、交通管理状况（截止2003年底）：
南通市建成区有铺装的宽度3.5米以上道路总长513公里，宽度6米以上的415公里。其中施划交通标线的道路有305公里，标线施划率达到73.5%。主干道上施划人行过街横道线308条，过街天桥一处。南通市建成区现有标志牌834块，其中包括指路标志293块，减速让行标志115块，交通文明社区标志50块。
南通市建成区3.5米以上道路相交路口115个，需要渠化的交叉路口数为67个，其中有63个交叉路口已经进行了渠化。
南通市建成区内实际灯控路口52个，现状应灯控的交叉路口为64个，路口灯控率为81.25%。设置人行横道灯控路口的有32个。
南通市交巡警支队共有5个大队，在道路上已设置16个电视监控点，道路管控率为96.1%。
在汽车管理方面，南通市建立了较健全的汽车辆和驾驶员的档案，对出租汽车总量进行了控制，在城区内实行货车限制行驶，规定了过境和出入境车辆的行驶线路。
五、南通道路通达度分析
虽然南通的交通管理比较好，但现代城市交通面对的一个重要问题就是交通拥堵，而解决交通线路拥堵的根本措施是合理规划城市道路。所以合理客观地评价一个运网，对抓住城市交通问题根源，合理解决这些问题，建立高效的交通系统，促进城市经济文化发展，无疑是大有裨益的。
一个交通运输网由若干点。与线构成，所以综合考察运网能力，要着眼于点，线之间的关系。其中运网密度，运网连接率，运网通达性和交通中心地是几种常见的评价指标。
这里着重介绍运网通达性。运网通达性指网络中该点到其它各点，最短路径所经过线路数目的总和，其表达式为：
n
Ai=∑Dij
i=j
这是一种理想模型它不考虑道路以外的所有因素，如（1）与道路状况有关的道路网分布、道路类型、级别标准、车流量、道路长度及宽度等数据（2）与公共交通状况有关的公共汽车线路及站点分布、车流量及停靠次数等（3）与城镇间交通状况有关的交通工具类型、设施规模及分布等。
通过对通达性的计算，我们可以得出运网中点与点的连接水平，从而看出该点在运网中的地位。对于每一个运网中的点，其算出的通
达性值越小，通达性越好。原因在于越是处于中心位置的点，其到达
网中其它点就越便捷，所需经过的路线自然就越少。
相对于这一点，为辅助通达性对运网的评价，我们还可以同时加入——“网尼克指数”：即一点到该网中最远的点最短路径通过的线
路数。网尼克指数最小的点即为该运网的交通中心。
根据通达性的定义，可以根据以下步骤进行分析。
1、对道路进行取舍
规定道路等级：
道路类型红线宽度车行道宽度
主干道≈４０米１４-１８米
次干道≈３０米１１-１４米
支路≈１５米７-９米
将所有红线宽度小于15米的道路全部舍去。
2、确定道路后定点，在城区范围以及城区周围选取8个
点（主要研究青年路、外环西路、濠西路、跃龙路、人民路、
工农路、钟秀路、外环东路组成的区域进行交通道路运网能力）
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