电池内阻及简单的测试方法
电池内阻及简单的测试方法
一、什么是电池内阻
以前到商店买电池，营业员都要先用小电珠试一下，如发光正常，
则说明电池是好的。现在电器的从业人员，判断电池新旧好坏的时候，
是先测一下开路电压，再快速测一下短路电流。例如对于普通5号电池，
短路电流大于500mA，则就是好的。以上二个例说明了作为一种能源的
电池要求能够输出电流也就是能够输出功率，才能称得上性能良好。为
了便于分析，我们引入电池内阻的概念，简约的说，电池内阻等于开路
电压除以短路电流。当然这仅仅是表明内阻的概念，实际上是不可能用
这个方法测试内阻。在直流条件下我们可以给出电池的直流等效电路，
见图一，以及公式U=E-IR。此式说明电池内阻R越小，输出的电流时
电池电压降就越小，或者说该电池能够在大电流的条件下工作。
二、测试电池内阻的意义
1、工厂中出厂检验的项目之一
2、组装电池组时，需挑选内阻相近的电池单元组成一组。
3、因电池的容量Ah越大，内阻就越小，因此可以根据内阻大小粗略判断电池容量.
4、电池老化和失效后突出的表现为内阻增大，因此测试电池内阻就可以快速判断出电池的老化程度。
5、电池组维护过程中，需要经常测试各电池单元的内阻，以便把内阻增大的单元挑出来，换个好的。
三、电池内阻的直流测量方法
1、等效电路（见图一）
2、测试标准
各种电池的测试标准不完全一样，下面以锂电池为例大体介绍一下测试步骤。
第一步：以0.2C/h的恒定电流充电至规定电压.，例如设电池容量C=6Ah，则0.2C/h=0.2 6Ah/h=1.2A。
第二步：存放1-4小时。
第三步：以0.2C/h的恒定电流I1放电时，测出电池两端电压U1 。
第四步：以1C/h的恒定电流I2放电时，测出电池两端电压U2 。
以上各步骤在20°C±5°C的环境下完成。
电池的直流内阻R dc=U1-U2/I2-I1 。
3、下面介绍一种简单的业余测试方法
找一块数字万用表，高位数的较好，可以取
得较高的测试灵敏度。一只放电电阻，一只开关，
按图二连接。电阻阻值的选择，大体上控制放电
电流约为0.1C/h至0.2C/h。过大的放电电流有损
电池且内阻测试重复性能差。
测试步骤：
（1）K1断开，先测出电池开路电压U1。
（2）K1接通，电池开始放电，快速读出此
时的电池端电压U2 。
则Rdc=(U1-U2)/（U2/R1）
例如R1=10Ω，U1=1.521V，U2=1.492V，算出I2=U2/R1=0.1492A，则Rdc=U1-U2/I2=(1.521-1.492)/0.1492=0.194Ω=194mΩ
注意测试时需采用四端测试，即电压表测试线和放电电路接线必须分开接触电池的两个端
口，见图二。
四、电池内阻的交流测量法
1、简化交流等效电路见图三。电池的实际等效电路较复杂，即有串联
电容成份，又有并联电容成份。电池的交流等效电路表明，在交流信号的
条件下，一个电池的外部特性可以看成电动势E、内电阻R和电容C三者
相串联。但要注意的是，对同一个电池而言，在频率不同，信号强度不同
以及温度不同时，E、R、C、的数值是不同的。表一给出了不同电池在100Hz、
1KHz测试条件下，作者测试的电池的阻抗、内阻等数据。表中容抗Xc=1/2
πfC,阻抗Z= Xc2+R2 。表中同时给出了不同电池在温度变化时内阻的变化
情况。因测试条件有限，表中数据仅供参考。
2、测试标准
为了便于对不同的电池进行比较，和准确的计量，电池内阻的测试必须有一个标准，以锂电池交流内阻测试为例，简单的介绍一下IEC标准主要内容：
（1）以0.2C/h的恒定电流充电至规定的电压值。
（2）存放1-4小时。
（3）测试时采用交流电流电压法，即让一个交流电流Ia
通过电池，然后测取电池两端的电压降Ua，见图四。
（4）测试信号的频率为1KHz±0.1KHz，正弦波。
（5）测试电流为50mA，或者交流信号流过电池时，在电
池两端产生的电压降不得大于20mV。
（6）以上各步骤在20°C±5°C的环境下完成。
（7）电池交流电阻Rac=Ua/Ia。
其中Ua是电池两端交流电压降，有效值。Ia是流过电池
的交流电流，有效值。
这里补充说明一下，如果是用简单的方法测取电池两端的电压降，则实际上得到的是电池的内阻抗Z，即R和XC的复数和。现代的内阻测试仪器具有相位检测功能，可以测出R两端的交流电压降，从而可以测出电池的内阻R。
五、测量电池内阻的产品介绍
现国内已有电池内阻测试仪器生产，我们以DME-50型电池测试仪器为例介绍一下电池测试仪的大体情况。该仪器采用交流电流电压法测试原理，测试频率为1KHz，晶体稳频，四端测试，符合IEC标准，测量范围可以达到0.01 mΩ—200Ω，分为五个量程，测试精度±0.1%Rd ±2个字，由于电压信号的检测采用了相位检测，固能测出R两端的电压降因此实际测出的是电池的内阻。仪器在测试交流电阻时，同时也能显示出电池的直流端电压。仪器由交流电源供电。
仪器采用四端测试，为了在大量生产中提高测试速度，对于不同规格的电池，采用了不同的测量夹具。铅酸电池，可采用图五所示的四端夹子，按图六所示的方法夹住电池的两个电极。四端测试要领是，仪器的四个测试端点必须通过导线夹具接触到电池两个电极的四个点上，不能互相碰在一起。圆柱形电池采用图七所示的测试夹具。手机电池可采图八所示双探针测试探头。
六、自制电池内阻测试附件
在业余条件下，花不多的钱，自制一个电池内阻测试的附件，再加上一个普通数字万用表，即可以测试电池交流内阻。该附件实际上是一个1KHz信号源，它的作用是，提供流过电池的交流信号，再由数字万用表测试出电池两端的交流电压降，从而测试出电池的交流内阻。附件提供的交流电流值为100mA,数字万用表置于200mV交流电压档，这样200mV换算成电阻即为2000毫欧。本文共介绍四种电池内阻测试附件，EF-1、EF-2型为无电源式，附件由被测电池供电。EF-3、EF-4型须外接12V直流电源。
这四种附件均可满足电池质量的鉴别以及对电池尤其是铅酸电池的维护需要。
1、EF-1型
（1）EF-1型产生的测试电流为1KHz方波，原理图与印刷板图见图九，附件由被测电池供电，当附件1、4两端接到电池的正负两个电极时，附件开始工作。图中Vt1与 Vt2产生1KHz 方波信号，推动Vt3从电池吸取约200mA的峰值方波脉冲电流。换算成交流信号，约为有效值100mA。此时把数字数字万用表DMM置于交流200mV档时，经一只10n电容器隔离，接到电池两端就可以读取电池两端的交流信号值。设交流方波电流的有效值为100mA,如果DMM显示值为10.0mV，则表示电池内阻（内阻抗）为100 mΩ。稳压器7805提供Vt1、Vt2工作所需的稳定的5V工作电压，二极管D1、D2为防止附件接反起保护作用。
（2）实际使用方法
见图十。附件装在一个塑料小盒中，1、4端分别焊接红黑两根测试线，测试线的另一端焊好鳄鱼夹。数字万用表DMM的测试线一端也由表笔改焊上鳄鱼夹，并定义DMM的+端（红线）为2端，com端（黑线）为3端，并且DMM的+端要串联一只10n的电容器。测试时，最好附件的1、4两根测试线并在一起，DMM的2、3两根线并在一起以防止干扰。先把DMM2、3端鳄鱼夹夹在电池+、-极上，待万用表显示数字回零后，再把附件的1、4端夹上去，即可读取电表显示的电池内阻读数。
（3）仪器读数的校准
由于测试的交流信号是方波，不是正弦波，各种数字万用表响应的灵敏度可能会有差别，因此附件需要校准，具体的校准的步骤是：
A、找一个内阻较小的12V铅酸蓄电池，用附件先估测出的它的内阻值，例如为20 mΩ。
B、找一只1Ω左右的，已知准确阻值的电阻，设为1.011Ω也即1011 mΩ，把此电阻焊在电池的正极，或者使它们尽可能接触良好。然后测试串有标准电阻的总的电阻值，此时DMM 读数应为1011+20 =1031 mΩ，也即103.1mV，如不是可调节EF-1的R5阻值，使显示准确。调节R5阻值的方法，可采取改变并联电阻阻值的方法。如找不到内阻较小的电池，也即电池内阻和标准电阻相差不大时，则上述步骤要重复二三次。另外要说明的是，被测阻值会影响测试电流的大小，因此在以测试小阻值为主的情况下，上述校准时,可把读数减少百分之五左右，EF-1型适用于12-24V铅酸蓄电池内阻的测试。
2、EF-2型
EF-2型附件原理图和印刷板图见图十一。
EF-2型与EF-1型的差别是把7805稳压器改成电压可调的稳压器，以方便于DMM电表读数的校准，而不需要调节R5了。此稳压器为集电极输出型稳压器，优点是当输入输出之间压差低到0.2V时也能工作。另外当输入输出之间压差变化较大时，耗电小，变化也小。缺点是需要触发才能工作。
C4，R10、Vt6组成触发电路。当附件1、4端接触被测电池一瞬间，C4充电，从而触使Vt6导电、Vt7导电，Vt7集电极输出电压，使R9有电流流过，Vt5导电，加强Vt7导电……。C4充电结束后，由Vt5控Vt7，稳压过程是如输出电压增高，Vt4导电增强，Vt5导电减弱，Vt7导电减弱，输出电压下降。
测试校准时，调节W1即可调节输出脉冲信号的幅度，进行DMM读数的校准。
EF-2型附件适合测试6-24V铅酸蓄电池的内阻。
如测试高于30V电压的电池，则图中Vt5、Vt6、Vt7需要换成高耐压的晶体管
3、EF-3型内阻测试附件
EF-1、2型附件存在以下几个缺点
（1）低于6V不能工作
（2）要消耗被测电池的电流
（3）测试信号不是正弦波
EF-3、4型附件可以解决这几个问题，但使用时需要自备12V电源，消耗电流约为约为50mA。
EF-3的原理图见图十二。EF-3主要部分是一个1KHz正弦波振荡器，集成运放LF351，6脚输出1KHz信号推动Vt2、Vt3输出100mA正弦波电流。
F351组成文氏电桥振荡器，振荡频率由R1、R2、C1、C2决定，电路的其它部分构成振荡幅度稳定和调节电路。Vt1结型场效应管起可调电阻作用，其阻值由G极电位控制。对应于集成电路2、3脚，R1、R2、C1、C2实际上构成正反馈电路，R3、R4和Vt1的DS电阻构成负反馈电路。
稳幅过程是：当集成电路6脚的交流正弦波信号经倍压整流后的峰值超过电位器B点电位时，便有直流电流经D1、D2方向流动，使Vt1场效应管G极电位变负，场效应管DS电阻变大，负反馈加强，使振荡幅度变弱……。
EF-3型由外接12V电源供电，Z1和R12组成稳压分压器。对于集成电路而言，分压器的中点A是公共端，也就是地端，外接电源的正端相对A端来说是+6V，外接电源的负端相对A 端来说是-6V。当把A端看成地端后，分析电路的工作原理就容易多了。
EF-3的供电可以由交流适配器供电，也可以由专用电池供电。
EF-3型的使用方法
（1）零点检查：找一根数厘米长的铜丝，粗细不限。EF-3型附件的1、4二个鳄鱼夹以及DMM 数字万用表2、3的二个鳄鱼夹接图十三的方法夹住铜丝。
当EF-3接通外接电源后，DMM经过稳定后的显示值应为零。在EF-3采用交流电源供电的情况下，如DMM显示不为零，把电源适配器的交流电源插头调一个方向插入，看看能否好转，或换一种交流适配器再试试看，如实在不行，EF-3的外接电源只好改用电池。
（2）电池内阻的测试。（同EF-1型）
（3）测试读数的校准。由于EF-3、4型工作时不由被测电池供电，因此它们不但可以测试电池的内阻，而且可以测试无源电
阻，例如导线电阻，开关的接触
电阻等。例如，在图十三中，
只要把EF-3的1端忙改接到2
端上面，如图十四所示，就可
以测试导线2、3之间的电阻值。
因此校准仪表也来得简单，按
图十五夹住标准电阻，调节W，
通过改变输出交流电流的大小
就可以改变DMM的读数，进行校
准调节。
4、EF-4型附件
EF-4型附件的原理图、印刷板图见图十六。
EF-3型的缺点是输出交流信号的波形不太好。解决这一问题可以通过增加一只集成运放来解决，原理是通过较深的负反馈来减小波形失真。另外，输出电流的大小也改由调节反馈电阻W1来改变。
EF-4型的零点检查、校准方法、使用方法等与EF-3型完全相同。
EF-3、EF-4型附件适合测试0-50V的各种电池。
蓄电池内阻电池检测
FXJ-3000A蓄电池巡检仪（内阻型）-----(直流系统专用) -- 在 线 甄 别 落 后 单 体 电 池 -- 蓄 电 池 内 阻 的 在 线 监 测 -- 全 系 列 参 数 测 量 与 管 理 -- 蓄 电 池 劣 化 腐
蚀 的 在 线 监 测 在线测量蓄电池组中各个单体电池的内阻，监测蓄电池组运行过程中各个单只电池劣化腐蚀的程度和趋势，动态测量各单体电池内阻及负载能力，快速判别各单体电池性能，可在线自动测量； 内嵌蓄电池失效分析数学模型，实现各单体蓄电池性能变化趋势和性能诊断；采用先进的蓄电池性能分析诊断方法和阀控式铅酸蓄电池性能分析方法，实现蓄电池组各单体电池的容量诊断和智能化管理； 在线实时监测蓄电池组各单体电压、组端电压、充放电电流和温度等； 实时报警功能，实现对电压、温度、内阻的超限报警； 在线实时监测蓄电池组的电压、充电/放电电流、单电池电压、蓄电池组运行的环境温度，完成对蓄电池组运行工况参数的实时在线监测，对蓄电池的开路、短路等情况，提前给出预警，以保证蓄电池组设备运行的安全性。 浮充状态下，实时监测蓄电池组以及各个单只电池的浮充电压，当出现过充情况，及时给出报警，防止因过充而影响蓄电池组的寿命。 放电过程中，实时监测蓄电池组以及各个单只电池的工作电压，当出现过放情况下，及时给出报警，防止因过放而影响蓄电池的寿命。 FXJ-3000A-1812-------------------------- 1组蓄电池组（18只，12V电池） FXJ-3000A-10402------------------------- 1组蓄电池组（104只，2V电池） FXJ-3000A-10802------------------------- 1组蓄电池组（108只，2V电池） 技术特点 ■在线甄别蓄电池组中落后单体 采用自主的专利技术—蓄电池内阻交流测量方法，在线测量蓄电池组中各个单体的内阻，分析蓄电池组的一致性，实现蓄电池组健康度的实时监测。 ■在线均衡维护提高蓄电池组的一致性 独有的在线均衡维护技术手段，降低蓄电池组离散性，提高蓄电池组各单体的一致性，延长蓄电池组的使用寿命。 ■智能化的性能诊断模式 内嵌蓄电池失效分析数学模型，实现各单体蓄电池性能变化趋势和性能诊断；采用先进的蓄电池性能分析诊断方法和阀控式铅酸蓄电池性能分析方法，实现蓄电池组各单体电池的容量诊断和智能化管理； ■判断蓄电池组的整体性能 ■在线实时监测蓄电池组的电压、充电/放电电流、单电池电压、蓄电池组运行的环境温度，完成对蓄电池组运行工况参数的实时在线监测 ■智能化的实时监测 蓄电池高度智能化的运行数模，系统根据实时监测的蓄电池各项参数，自动完成对每只蓄电池性能的现场诊断。 ■独立的模块化设计 采用自主的专利技术—蓄电池内阻交流测量方法，对充电系统和工作回路无任何干扰，完全独立于被监测设备而正常工作。在线测量蓄电池组中各个单体的内阻，分析蓄电池组的一致性，实现蓄电池组健康度的实时监测。 ■可靠的实时在线性 采用先进的蓄电池阻抗测量技术以及数字信号处理技术（DSP），无需将蓄电池脱离系统，即可实现高效率、高可靠性的在线监测。
蓄电池内阻测试方法
为什么要对蓄电池进行内阻测试 蓄电池电压、电流、温度是蓄电池重要的运行参数，但是不能反映蓄电池内部状态。内阻作为目前国际公认的对蓄电池最有效的、测量最便捷的性能参数，能够反映蓄电池的劣化程度、容量状态等性能指标，而这些指标是电压、电流、温度等运行参数所无法反映的。 蓄电池的四种主要的失效模式：（失水、负极板硫化、正极板腐蚀和热失控的直接影响使蓄电池的容量下降，内阻升高）是造成蓄电池内阻升高的主要原因。 随着蓄电池的容量状态的下降，蓄电池的内阻会升高。容量越大的蓄电池其反映的内阻越小，同时随着蓄电池劣化程度的加大，蓄电池的内阻也会出现显著的增高。所以，蓄电池的内阻与其容量有着密切的关系：蓄电池内阻升高是蓄电池性能劣化的重要标志。 国际电信电源年会的研究成果显示，如果蓄电池的内阻超过正常值25％，该容量已降低到其标称容量的80％左右，如果蓄电池内阻超过正常值的50％，该蓄电池容量已降低到其标称容量的80％以下，需及时更换。 蓄电池在绝大部分现场是串联使用的，单体蓄电池的性能状态直接影响到蓄电池组的性能状态。同时，蓄电池组中的落后电池会加快与其串联的其他蓄电池的劣化速度。所以，对单体蓄电池的监测是保障蓄电池组的容量状态和使用寿命的必要条件。 通过对蓄电池组中的单体蓄电池进行内阻测试，能够准确地掌握蓄电池组中的每个单体蓄电池的性能状态。同时对于保证蓄电池供电稳定和延长蓄电池组的使用寿命具有重要意义。 蓄电池的容量状态会随着使用时间的增长而降低。根据国际电化学年会对25,000只通信用蓄电池的研究结果表明，蓄电池在使用2年后就会进入不稳定期。也就是说，蓄电池组在使用2年后就会出现容量状态大幅度下降的蓄电池单体。
定期对蓄电池进行容量测试时要用到的三种常规方法
定期对蓄电池进行容量测试要用到的三种常规方法 一般情况下在对蓄电池进行定期容量测试时，可选择以下几种容量测试方法。 1、离线式测量法 a) 将蓄电池组充满电后脱离系统静置1小时，在环境温度为25± 5℃的条件下采用外接(智能)假负载的方式，采用10小时放电率进行放电测试。 b) 放电开始前应测量蓄电池的端电压、环境温度、时间。 c) 放电期间应测量记录蓄电池的端电压、放电电流、室内温度，测量时间间隔为1小时，放电电流波动不得超过规定值的1%。 d) 放电期间应测量记录蓄电池的端电压及室温，测量时间间隔为1小时。在放电期末要随时测量，以便准确确定达到放电终止电压的时间。 e) 放电电流乘以放电时间即为蓄电池组的容量。蓄电池https://www.360docs.net/doc/7713273438.html,按10小时率放电时，如果温度不是25℃时，则应将实际测量的容量按照下式换算成25℃时的容量Ce： Ce=Cr/﹛1+K(t-25℃)﹜------------------------(A) 式中：t—放电时的环境温度 K—温度系数(10H率放电时K=0.006/℃;3H率放电时K=0.008/℃; 1H率放电时K=0.01/℃) f) 放电结束后，要对蓄电池组进行充电，充入电量为放出电量的1.1～1.3倍。 2、在线式测量法 a) 在直流供电系统中，调整整流器输出电压至保护电压(如46V)，由蓄电池对实际负荷供电，在放电中找出蓄电池组中电压最低、容量最差的一只蓄电池作为容量试验对象。 b) 打开整流器对蓄电池https://www.360docs.net/doc/7713273438.html,组进行充电，等蓄电池组充满电后稳定1小时以上。 c) 对a)中放电时找出最差的那只蓄电池进行10小时率放电试验。放电前后要测量记录该蓄电池的端电压、温度、放电时间和室温。以后每隔1小时测量记录一次，放电快到终止电压时，应随时测量记录，以便准确记录放电时间。 d) 放电电流乘以放电时间即为蓄电池组的容量。如果室温不是25℃时，则应按照(A)
氢氧燃料电池性能测试实验报告
氢氧燃料电池性能测试 实验报告 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
氢氧燃料电池性能测 试实验报告 学号： 姓名：冯铖炼 指导老师：索艳格 一、实验目的 1.了解燃料电池工作原理 2.通过记录电池的放电特性，熟悉燃料电池极化特性 3.研究燃料电池功率和放电电流、燃料浓度的关系 4.熟悉电子负载、直流电源的操作 二、工作原理 氢氧燃料电池以氢气作燃料为还原剂，氧气作氧化剂氢氧燃料电池，通过燃料的燃烧反应，将化学能转变为电能的电池，与原电池的工作原理相同。 氢氧燃料电池工作时，向氢电极供应氢气，同时向氧电极供应氧气。氢、氧气在电极上的催化剂作用下，通过电解质生成水。这时在氢电极上有多余的电子而带负电，在氧电极上由于缺少电子而带正电。接通电路后，这一类似于燃烧的反应过程就能连续进行。
工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（氧气）。氢在负极上的催化剂的作用下分解成正离子H+和电子e-。氢离子进入电解液中，而电子则沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，氧气同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。 氢氧燃料电池不需要将还原剂和氧化剂全部储藏在电池内的装置氢氧燃料电池的反应物都在电池外部它只是提供一个反应的容器 氢气和氧气都可以由电池外提供燃料电池是一种化学电池，它利用物质发生化学反应时释出的能量，直接将其变换为电能。从这一点看，它和其他化学电池如锌锰干电池、铅蓄电池等是类似的。但是，它工作时需要连续地向其供给反应物质——燃料和氧化剂，这又和其他普通化学电池不大一样。由于它是把燃料通过化学反应释出的能量变为电能输出，所以被称为燃料电池。 具体地说，燃料电池是利用水的电解的逆反应的"发电机"。它由正极、负极和夹在正负极中间的电解质板所组成。最初，电解质板是利用电解质渗入多孔的板而形成，2013年正发展为直接使用固体的电解质。 工作时向负极供给燃料（氢），向正极供给氧化剂（空气，起作用的成分为氧气）。氢在负极分解成正离子H+和电子e-。当氢离子进入电解液中，而电子就沿外部电路移向正极。用电的负载就接在外部电路中。在正极上，空气中的氧同电解液中的氢离子吸收抵达正极上的电子形成水。这正是水的电解反应的逆过程。此过程水可以得到重复利用，发电原理与可夜间使用的太阳能电池有异曲同工之妙。 燃料电池的电极材料一般为惰性电极，具有很强的催化活性，如铂电极、活性碳电极等。 利用这个原理，燃料电池便可在工作时源源不断地向外部输电，所以也可称它为一种"发电机"。 一般来讲，书写燃料电池的化学反应方程式，需要高度注意电解质的酸碱性。在正、负极上发生的电极反应不是孤立的，它往往与电解质溶液紧密联系。如氢—氧燃料电池有酸式和碱式两种： 若电解质溶液是碱、盐溶液则
(整理)蓄电池的内阻的技术含义和测量
精品文档 精品文档 蓄电池的内阻的技术含义和测量 郑州移动通信分公司 胡贵山 内容提要：蓄电池的内阻是电池的一个重要指标，它的物理含义和电化学含义是什么？能 不能用蓄电池的电导内阻来判断电池的安全性？本文就蓄电池的动态内阻和静 态内阻的技术含义作了分析， 1.蓄电池内阻的构成 蓄电池的内阻是由以下几部分构成。 1.1极柱间的欧姆电阻。其中包括构件的电阻，电解液的电阻，隔板的电阻。以上的电阻是蓄电池的静态电阻，即在不放电的条件下，测得的欧姆电阻。 1.2蓄电池的极化电阻。蓄电池在放电的条件下，由于外电路放电的需要，导致内部电解液中离子的运动。离子的运动有趋极效应，即在电池的内部的正负极附近，有不同浓度的离子存在，形成浓差极化。如SO 42-离子，在正极附近的消耗量比负极大。电化学极化是化学电极在电化学反应时的特征，即在放电时电极电位会自动向减少位差的方向偏移。在两种极化作用下，导致正极电极电位下降，负极电极电位上升。总的结果，使电池的端电压下降，宏观上表现出电池内阻增大。 电池的内阻分为动态内阻和静态内阻两种，其表达的技术内容是大不相同的。 2. 蓄电池动态内阻的测量方法 池的空载电压在开关电压V 2。 r = 显然，其动态内阻r 比如1号电池点亮2.5V 的小灯泡时工作电流0.35A ，当灯不亮时，可测的电池的供电电压下降到0.8V 左右，这是由于电池内阻增大造成的。计算在这种工作状态下，电池空载电压1.3V ，内阻是1.44Ω。把这样的电池再用于晶体管收音机，由于工作电流减小到50mA ，电池的供电电压依然可在1.25V 左右，计算内阻相应为1Ω，晶体管收音机照样工作。 因此，当说到蓄电池的动态内阻是多少Ω时，必须同时说明其放电电流值，同时蓄电池
蓄电池的检测方法
蓄电池的标准检查操作规范 编制人：王军 2013年10月 为了规范操作标准，提升维修操作能力，减少违规操作引起的返修、客户抱怨等，特此编制了维修操作规范。规范主要针对常规保养项目及操作频次较高项目，内容主要包括各项目的标准拆装步骤及注意事项。本文以蓄电池的检查为主题，主要介绍了检测所用工具、详细操作步骤及注意事项。 一、所需工具 1、蓄电池检测仪 2、万用表 3、丁字杆 4、一字起 二、操作过程： 第一步：使用蓄电池检测仪进行蓄电池的检查 1、关闭点火开关，打开发动机机舱盖，断开蓄电池负极； 2、如图所示连接蓄电池检测仪； 3、进入检测仪选择界面，将“充电状 4、将“测试选择”选择为“车外” 态选择”选择为“充电后”
5、将“额定系统选择”选择为“使用： 6、按照蓄电池上标出的电池容量的大 EN”； 小，调整“输入额定值”； 7、确认得出检测结果。如果结果为“电池良好”则无需更换，如果结果为“更换电池”则电池需要更换。 第二步：检查蓄电池的漏电电流 1、关闭点火开关，打开发动机机舱盖； 2、将发动机机舱盖锁块进行上锁；
3、确认四门和后备箱都已经关闭，使用遥控器锁车； 4、断开蓄电池负极导线，选取万用表直流10A量程，将万用表连接在蓄电池负极接线端和蓄电池负极导线之间； 5、让蓄电池静止15分钟，读取万用表显示读数，判断漏电电流是否正常。以下为各车型的标准漏电电流：不大于50毫安 第三步：完成4门玻璃升降、天窗升降、EPB等功能的初始化和标定。 三、注意事项： 1、在测量漏电电流时进行用电操作会损坏数字万用表； 2、如果测出漏电电流大于标准值，则可以逐个断开主熔断器盒和熔断器盒的熔断器，同时测量放电电流，检查并维修出现电流降低的熔断器线束和连接器。
Q_LBNY 002-2019LB10-FP型动力电池企业标准
Q/LBNY 广州力柏能源科技有限公司企业标准 Q/LBNY 002-2019 LB10-FP型动力电池 LB10-FP power battery 2019-12 -13发布2019-12-13实施
前言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由广州力柏能源科技有限公司，广州能源检测研究院提出并起草。 本标准由广州力柏能源科技有限公司归口。 本标准起草单位：广州力柏能源科技有限公司，广州能源检测研究院。 本标准主要起草人：邵丹、卢方、卢继典、梁伟雄、骆相宜、唐贤文、梁俊超、李向峰、丁志英。 1
LB10-FP型动力电池 1 范围 本标准规定了LB10-FP型动力电池的术语、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存。 本标准适用于本公司生产的LB10-FP型动力电池，供给混合动力车，快速充电和高功率装置使用。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版本均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 2900.41 电工术语原电池和蓄电池 GB/T 19596 电动汽车术语 GB/T 31484 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法 GB/T 31486 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法 3 术语和定义 GB/T 2900.41，GB/T 19596，GB/T 31484和GB/T 31486 中界定的术语和定义适用于本文件。 4要求 4.1 外观 产品的外观不得有变形及裂纹，表面无毛刺、干燥、无外伤、无污渍，有清晰正确的标志。 4.2 极性 产品的端子极性标识应正确、清晰。 4.3 尺寸 产品的结构尺寸应符合表1的规定。 表1 结构尺寸 类别厚宽长要求（mm）18±1 68±1 110±1 4.4 重量 产品的重量应为285±5g。 2
磷酸铁锂电池测试方法
低温磷酸铁锂电池测试方法及检测标准 1．电池测试方法 1.1蓄电池充电 在20℃士5℃条件下，蓄电池以1I 3 (A)电流放电，至蓄电池电压达到2.0 V，静置 1h，然后在20℃±5℃条件下以1I 3 (A)恒流充电，至蓄电池电压达3.65V时转恒 压充电，至充电电流降至0.1I 3 时停止充电。充电后静置lh。 1.2 20℃放电容量 a) 蓄电池按1.1方法充电。 b) 蓄电池在20℃士5℃下以1I 3 (A)电流放电，直到放电终止电压2.0V 。 c) 用1I 3 (A)的电流值和放电时间数据计算容量(以A.h计)。 d) 如果计算值低于规定值，则可以重复a)一c)步骤直至大于或等于规定值，允许5次。 1.3 -20℃放电容量 a) 蓄电池按1.1方法充电。 b) 蓄电池在-20℃士2℃下储存20h。 c) 蓄电池在-20℃士2℃下以1I 3 (A)电流放电，直到放电终止电压2.0V。 d) 用c)电流值和放电时间数据计算容量(以A.h计)，并表达为20℃放电容量的百分数。 1.4 -40℃放电容量 a) 蓄电池按1.1方法充电。 b) 蓄电池在-40℃士2℃下储存20h。 c) 蓄电池在-40℃士2℃下以1I 3 (A)电流放电，直到放电终止电压2.0V。 d) 用c)电流值和放电时间数据计算容量(以A.h计)，并表达为20℃放电容量的百分数。 备注：1I 3— 3h率放电电流，其数值等于C 3 /3。 C 3 — 3 h率额定容量(Ah)。 1.5 高温荷电保持与容量恢复能力: a) 蓄电池按1.1方法充电。 b) 蓄电池在60℃士2℃下储存7day。 c) 蓄电池在20℃士5℃下恢复5h后，以1I 3 (A)电流放电，直到放电终止电压2.OV d) 用 c)的电流值和放电时间数据计算容量(以A.h计)，荷电保持能力可以表达为额定容量的百分数。 e) 蓄电池再按1.1方法充电。 f) 蓄电池在20℃士5℃下以11 3 (A )电流放电，直到放电终止电压2.0V 。
(完整word版)实验报告5燃料电池电堆测试
《燃料电池电堆测试与分析》实验报告 一.实验目的： １.掌握PEMFC电堆测试台的基本结构和操作方法； ２.通过实测，掌握电堆极化曲线的测试方法，学会绘制极化曲线、功率曲线等图谱； ３.能将燃料电池电堆的实测性能应用于燃料电池系统的构建上；锻炼运用理论分析、解决实际问题的能力和方法。 二.实验原理： 将所需测量的PEMFC电堆与NBT燃料电池测试系统连接，通过控制平台调节燃料电池的氢气和空气流量，设置负载的电流值（也就是燃料电池电堆的电流值），观察记录电压值和功率值得变化，利用所记录的数据画出燃料电池的i-V和i-P曲线。 三.实验仪器设备和器材 四.测试平台开机顺序测试 １.打开气源，检查氢气、空气（外部供应时）的压力是否正常、去离子水的液位是否正常；室内氢气泄露报警系统是否正常；氢气、空气与水的排放口是否连接妥当，氢气管路的出口必须接于室外。注意测试时的人员与设备的安全。 ２.给测试平台上电，380V AC。 ３.开启电脑，与设备联机。 ４.手动设置适当的氢、空、冷却水温度（注意不应超过80℃）、各流体最低流量、电堆片数、活性面积等参数。 ５.设定数据保存路径和文件名，开始记录数据。
６.测试极化曲线。根据电堆所需要氢空流量，手动设置电流，测试极化曲线。 ７.实验结束。 五.提前制作电堆运行所需氢气和空气的流量表，如下表所示。 已知条件：电堆片数：19片，单电池活性面积250cm2; 阴/阳极化学计量比：3.5/1.5; 常压 六.绘制电堆的极化曲线和功率密度曲线，需要标明必要的测试条件。
七.绘制上述极化曲线上最大功率时的单片电池电压柱状图，并计算电压的 标准偏差。 学生（签名）： 实验日期：2015.5.25
电池内阻及简单的测试方法.
电池内阻及简单的测试方法 一、什么是电池内阻 以前到商店买电池,营业员都要先用小电珠试一下,如发光正常, 则说明电池是好的。现在电器的从业人员,判断电池新旧好坏的时候, 是先测一下开路电压, 再快速测一下短路电流。例如对于普通 5号电池, 短路电流大于 500mA , 则就是好的。以上二个例说明了作为一种能源的电池要求能够输出电流也就是能够输出功率,才能称得上性能良好。为了便于分析,我们引入电池内阻的概念,简约的说,电池内阻等于开路 电压除以短路电流。当然这仅仅是表明内阻的概念, 实际上是不可能用这个方法测试内阻。在直流条件下我们可以给出电池的直流等效电路, 见图一,以及公式 U=E-IR。此式说明电池内阻 R 越小,输出的电流时 电池电压降就越小,或者说该电池能够在大电流的条件下工作。
二、测试电池内阻的意义 1、工厂中出厂检验的项目之一 2、组装电池组时,需挑选内阻相近的电池单元组成一组。 3、因电池的容量 Ah 越大,内阻就越小,因此可以根据内阻大小粗略判断电池容量 . 4、电池老化和失效后突出的表现为内阻增大,因此测试电池内阻就可以快速判断出电池的老化程度。 5、电池组维护过程中,需要经常测试各电池单元的内阻,以便把内阻增大的单元挑出来, 换个好的。 三、电池内阻的直流测量方法 1、等效电路(见图一 2、测试标准 各种电池的测试标准不完全一样,下面以锂电池为例大体介绍一下测试步骤。 第一步:以 0.2C/h的恒定电流充电至规定电压 . ,例如设电池容量 C=6Ah,则 0.2C/h=0.2 6Ah/h=1.2A。 第二步:存放 1-4小时。 第三步:以 0.2C/h的恒定电流 I 1放电时,测出电池两端电压 U 1 。 第四步:以 1C/h的恒定电流 I 2放电时,测出电池两端电压 U 2 。 以上各步骤在 20°C ±5°C 的环境下完成。 电池的直流内阻 R dc =U1-U 2/I2-I 1 。
汽车蓄电池容量的检测方法详解
汽车蓄电池容量的检测方法详解 汽车蓄电池是汽车启动时的唯一电源，在汽车发电机不工作时，它可以在一段时间内向汽车的用电设备供电（1～2h）；在发电机正常发电时，它将发电机供给用电器后多余的电能转化成化学能储存起来，供下次启动或其它用电。 蓄电池的工作能力随其规格型号不同而不同，也随其生产的年代、厂家牌号有较大区别。同一个蓄电池，由于不同的使用维护水平，其剩余的工作力也不同。加上蓄电池自身的自行放电，极板硫化等不可避免的因素作用，也会使蓄电池的工作能力逐渐削弱以至报废。因此，在必要时对蓄电池的工作能力进行检测就成为汽车维护与保养的重要工作之一。 一、蓄电池的容量指标及其测定 蓄电池的工作能力用“容量”来衡量，它是在规定的端电压范围内，蓄电池对负载供给一定电流所能持续的时间（t），即衡量蓄电池电能做功的能力A=UIt（瓦秒）。在实际运用中，蓄电池的容量指标Q常用安培小时（Ah）来表示： Q＝I·t（A·h） I—放电电流（A）；t—放电时间（h） 由于电流单位安培(A)＝库伦/秒，所以容量的单位安培小时（Ah）＝库伦/秒×3600秒=3600库伦（3.6kC）。 库伦是电荷量单位，1库伦=6.24×1018（624亿亿）个电子所带的电量，所以容量与电池的物质量（正负极板数、总面积、电解液密度）有关。对于标准正、负极板组而言，每片正极板的额定容量为15Ah，每个单格电池中负极板数总是比正极板多1片，因此可以算出一定容量的单格电池中正负极板的准确片数，如3-QA-60Ah蓄电池，其额定容量为60Ah，正极板数=60（Ah）/15（Ah）＝4；负极板数＝4+1＝5。如果蓄电池的额定容量不是15Ah 的整数倍数，则极板的尺寸、厚度及材料就会有所区别。 蓄电池的常用容量指标有“额定容量”、“储备容量”和“启动容量”三种。 1. 额定容量 根据GB5008-91规定，额定容量是：将充足电的新蓄电池在电解液温度为25±5℃条件下以20h率的放电电流（即0.05Q20）连续放电至单格电池平均电压降到1.75V时输出的电量。
锂电池测试方法
锂电池性能测试方法 锂电池是一个要求高品质、高安全的产品、消费者在使用时往往不清楚电池的性能，导致在使用时电池的工作效率往往达不到理想目标，有时甚至盲目使用还会引起电池爆炸事件的发生，人生安全也会受到损伤，因此了解电池的性能也是至关重要的。 锂电池性能测试主要包括电压、内阻、容量、内压、自放电率、循环寿命、密封性能、安全性能、储存性能、外观等，其它还有过充、过放、可焊性、耐腐蚀性等 工具/原料 测试仪 硬质棒 钉子 方法/步骤 方法一、自放电测试 镍镉和镍氢电池的自放电测试为: 由于标准荷电保持测试时间太长,一般采用24小时自放电来快速测试其荷电保持能力,将电池以0.2C放电至 1.0V.1C充电80分钟,搁臵15分钟,以1C放电至10V,测其放电容量C1, 再将电池以1C充电80分钟,搁臵24小时后测1C容量C2,C2/C1×100%应小于15% 锂电池的自放电测试为:一般采用24小时自放电来快速测试其荷电保持能力,将电池以0.2C放电至 3.0V,恒流恒压1C充电至 4.2V,截止电流:10mA,搁臵15分钟后,以1C放电至3.0V测其放电容量C1,再将电池恒流恒压1C充电至 4.2V,截止电流100mA,搁臵24小时后测1C容量C2,C2/C1×100%应大于99%. 方法二、内阻测量 电池的内阻是指电池在工作时,电流流过电池内部所受到的阻力,一般分为交流内阻和直流内阻,由于充电电池内阻很小,测直流内阻时由于电极
容易极化,产生极化内阻,故无法测出其真实值;而测其交流内阻可免除极化内阻的影响,得出真实的内值. 交流内阻测试方法为:利用电池等效于一个有源电阻的特点,给电池一个1000HZ,50mA的恒定电流,对其电压采样整流滤波等一系列处理从而精确地测量其阻值. 方法三、IEC标准循环寿命测试 IEC规定镍镉和镍氢电池标准循环寿命测试为: 电池以0.2C放至1.0V/支后 1.以0.1C充电16小时,再以0.2C放电2小时30分(一个循环). 2.0.25C充电3小时10分,以0.25C放电2小时20分(2-48个循环). 3.0.25C充电3小时10分,以0.25C放至1.0V(第49循环) 4.0.1C充电16小时,搁臵1小时,0.2C放电至1.0V(第50个循环),对镍 氢电池重复1-4共400个循环后,其0.2C放电时间应大于3小时;对镍隔电池重复1-4共500个循环,其0.2C放电时间应大于3小时. EC规定锂电池标准循环寿命测试 电池以0.2C放至3.0V/支后,1C恒流恒压充电到4.2V,截止电流20MA,搁臵1小时后,再以0.2C放电至3.0V(一个循环)反复循环500次后容量应在初容量的60%以上. 方法四、内压测试 镍镉和镍氢电池内压测试为: 将电池以0.2C放至1.0V后,以1C充电3小时,根据电池钢壳的轻微形变通过转换得到电池的内压情况,测试中电池不应彭底,漏液或爆炸. 锂电池内压测试为:(UL标准)
燃料电池测试
燃料电池测试设备数量较少，操作并不复杂，但是与普通电池测试区别还是很明显。测试要求也更多。 燃料电池本身的特点： 燃料电池是核心部件为质子交换膜的发电设备，把化学能转化为电能。 单节电芯电压很低，电流很大。电池包节数较多，密封性和一致性要求较高。 电芯内阻较大，功率损耗较大，电压电流范围较广， 电池输出准备及变化时间较长，变化速度慢，不耐负载突变。不能急开急停。 BMS控制板特点： 电池串联数量多，一般在100串以上，需要对BMS的单节监控性能进行验证。电池发热量大，需要对电池进行温度监控与控制，转换效率需要更精准。 对输出端的电压电流采集的调整输入氢气和空气量。 输入输出变化斜率控制。 因为一般是程控进行，所以最好负载也需要程控。 电压电流等参数需要进行校验和校准。 实际使用： 因为燃料电池开始，变化，结束均有一定的滞后性，一般会后接一个动力电池作为缓冲器件然后才用于动力输出。如果燃料电池直接用于冲击性消耗，会对交换膜损害很大，寿命急剧降低。 测试需要设备：除了燃料电池本身的BMS，输入氢气的流量压强传感器，空气的输入及散热，单节一致性监控之外。最重要的就是负载设备。 燃料电池测试，为什么只能使用电子负载？ 作为负载，除了电子负之外，电阻和反馈式负载在新能源行业也偶有使用，为什么不能用于燃料电池测试呢？ 单节燃料电池测试要求苛刻，要求很低电压达到很大的电流，电流越大，电压越低。比如要求0.6V带载到600A甚至更高。需要负载从1mΩ到1KΩ范围内都要保证足够的精确度。 电池包不允许冲击性消耗，要求全输出范围斜率可调，要求斜率，要求精确度，要求程控，要求带载状态不能阶跃等等。 反馈式负载：反馈式负载就是一台DC-AC转换的开关电源。其消耗方式是高速开关脉冲式。10%量程范围带载能力差，电流杂波大，精确度稍差。变化斜率慢，斜率控制差，完
蓄电池内阻测试标准
蓄电池内阻测试标准 蓄电池的内阻是指蓄电池在工作时,电流流过蓄电池内部所受到的阻力,一般分为交流内阻和直流内阻,由于充电电池内阻很小,测直流内阻时由于电极容量极化,产生极化内阻,故无法测出其真实值,而测其交流内阻可免除极化内阻的影响,得出真实的内值。 蓄电池的容量主要是和极板上活性物质的利用率有关。而蓄电池极板上的活性物质是：二氧化铅、铅。 在蓄电池内部的化学反应过程中，其实质就是极板上的活性物质和稀硫酸电解液发生的电化学反应，产生电流。 在这个电化学反应过程中，经常伴随着一种学名叫“硫酸盐化的”负反应，也就是铅和硫酸生成了一种硫酸铅，这种硫酸铅是一种绝缘体，它的形成必将对电池的充放电产生极不好的影响，因为在负极板上形成的硫酸盐越多，电池的内阻越大，电池的可充放电性能越差，负极板上吸收不了正极产生的气体，久而久之电池失效。 而且影响铅酸蓄电池容量的因素有很多：放电率、温度、终止电压、极板几何尺寸、电解液浓度等。 电池的内阻：欧姆电阻和极化内阻 欧姆电阻：电极材料、电解液、隔膜的电阻。 极化内阻：正负极化学反应时引起的内阻 两者并不是直接影响的，而是通过影响其他方面来影响对方。也就是说，两者并没有直接的关系，而是通过影响对方的制约因素来影响对方。 例如：温度的变化可以影响到电池的电解液和电阻变化
1）电解液温度升高，扩散速度增加，电阻降低，电动势增加，因此电池容量及活性物质的利用率随温度增加而增加； 2）电解液温度降低大，黏度增大，离子运动受阻，扩散能力降低，电阻增大，电化学反应阻力增加，导致蓄电池容量下降。 蓄电池检测内阻已经成为比较流行判断电池好坏的方式. 群菱能源专注于蓄电池维护测试领域，针对蓄电池内阻测试测难题，推出BT-7100蓄电池内阻测试仪，BT-7100是快速准确测量电池运行状态参数的数字存储式多功能便携式测试仪器。该仪表通过在线测试，能显示并记录多组电池电压、内阻、连接条电阻等电池重要参数，精确有效地判别电池优良状况，并可与计算机及专用电池数据分析软件一起构成智能测试设备，进一步跟踪电池的衰变趋势，并提前报警，以利于运维技术及管理人员酌情处理。
动力电池相关标准的学习总结
动力电池标准的学习总结 我国大容量动力锂电池单体电池已经具备了推广应用的条件，产业化建设成果显着。在电池单体方面，规模化生产和规模化应用的条件已经基本成熟。从动力锂电池要求的高成组性、系统集成性、高安全性等和高标准化要求出发，以下几个方面的问题甚为突出。（1）关键质量控制方法与可靠性保证技术仍需完善 标准化通常涉及产品技术及标准技术文件本身。目前，国内“以人为主”的生产线无法避免高不良率，现有主要用于铅酸蓄电池的成组应用技术和设备，不能适应新型动力电池的技术要求。这种情形一方面会导致电池生产成本的增加，另一方面使得电池性能不稳定，影响到动力电池的一致性、使用寿命等。当前发生的动力锂电池使用寿命缩短及燃烧、爆炸等安全问题，均是由这些因素所引起。 （2）标准化缺乏统一管理 由于我国行业管理等历史因素，不同类别的电池往往是由不同的工业部门的企业主要生产并主导其标准的制修订，相应地行业管理也归属不同工业部门。国家标准与多个行业标准并存，并且标准范围交叉重复的现象无论是对于产品的生产者，还是消费者都造成了相当大的困扰，并损害整个产业的健康发展。 （3）标准体系和市场化的产品与技术保障体系不完备
除节能与新能源汽车科研项目中完成了几项电动汽车用动力电池标准外，动力锂电池和系统集成标准仍处于空白状态，而建立成熟的市场化的产品和技术保障体系是推广应用包括节能与新能源汽车在内的与新型动力锂电池系统的基本条件，而这一条件目前尚不具备。这两者之间不仅联系紧密，而且相互制约。为争夺市场，迫使所有企业都成为闭关自锁的独立体系，低水平重复开发和拼尽全力去建设不可能实现的自主产品和技术保障体系，产品处于完全混乱局面。（4）没有中立的动力电池系统标准符合性及安全试验平台 新型动力锂电池系统集成是一个新兴技术领域，动力锂电池系统集成涉及到关键零部件及通讯和控制网络、接口和通讯协议等产品，涉及电力、电子、计算机、自动控制等多种高新技术和产业领域，涉及到复杂的标准体系，安全问题也十分突出。产品只有通过科学、合理的标准符合性检测及安全试验，才能从根本上保证产品的质量可靠性与安全性能。当前动力电池领域存在的标准欠缺，标准化工作平台不完善，必然会影响产业的规范化、科学化发展。 标准化及安全试验工程技术平台建设的重要性主要体现在以下几个方面 （1）新技术领域需要开展标准化研究 新型动力锂电池系统集成作为一个新兴技术领域，是与铅酸蓄电池完全不同的新型蓄电池。目前主要用于铅酸蓄电池的成组应用技术
燃料电池测试方案
燃料电池测试方案 燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。根据燃料和氧化剂种类的不同燃料电池分为多种类型，比如碱性燃料电池，质子交换膜燃料电池，甲醇燃料电池，磷酸燃料电池，熔融碳酸盐燃料电池，固体氧化物燃料电池等，具有环境污染小，比能量高，噪音低，燃料范围广，可靠性高，易于建设等优点，因此其可广泛应用于电动汽车、航天飞机、潜艇、通讯系统、中小规模电站、家用电源，以及其他需要移动电源的场所。中国致力于燃料电池的相关研究数十年，当前国家也将燃料电池行业的发展写入了多个地区的战略规划。 神州技测工程师表示，对于燃料电池的测试，功率不同，测试方法也不同。总体说来，硬件仪器一般包括：气体供给系统、液体供给系统、气体液体混合供给系统、液体供给液压系统、加湿器系统、气体加热线、温度控制监测系统、压力控制监测系统、电子负载系统、辅助输入输出系统、架构模块式系统以及第三方设备等。软件一般包括：对所有接入仪器的设定、控制、安全报警以及数据收
燃料电池的主要应用是在汽车行业中，大概可占到行业应用的70%左右。因此我们可以以汽车中燃料电池为例，简述燃料电池的测试。 燃料电池堆栈的测试中，会使用多种气体相关装置，电力相关装置，监测系统等。
神州技测提供的AMETEK SG系列直流电源可以作为辅助电源，功率范 围:4KW-150KW,电压范围5-1000V，电流范围5–6000 A；提供恒压、恒流和恒功率输出模式；提供独特的“序列”功能，易于生成变化的直流波形；可定义电压斜率；可闻噪音低。 AMETEK PLW系列水冷电子负载产品可以作为电力测试设备使用，检测燃料电池的电力特性。PLW系列产品成熟稳定，可靠性高，有众多典型案例，型号齐全：功率覆盖6kW、9kW、12kW、18kW、24kW、36kW，也可提供36kW - 250kW的其他标准型号；标准额定电压：60V、120V、400V、600V、800V和1000V；外形紧凑，功率密度高（2U，18kW）。 水冷电子负载应用在燃料电池堆栈测试中有众多的优势，比如功率密度高，体积小巧；冷水在电子负载内部流动，对系统的温度环境影响较小，适于实验人员工作，同时也减少了环境温度对测试的影响；噪声小，适于实验人员工作；无需额外建空调房，因此降低成本，减少线损对系统测试的影响；能量被消耗，无需考虑馈电对实验室的影响；故障率低；易于程控。同时，目前的权威燃料电池检测产品，Greenlight系统中，大多使用了此系列产品，有众多的成功案例。 关于升压变压器测试，动力控制单元，驱动电机单元的测试，AMETEK也可以提供相应的电源和电子负载进行测试，如SG系列产品和PLA系列产品等。
蓄电池的内阻的技术含义和测量
蓄电池的内阻的技术含义和测量 郑州移动通信分公司胡贵山 内容提要：蓄电池的内阻是电池的一个重要指标，它的物理含义和电化学含义是什么？能不能用蓄电池的电导内阻来判断电池的安全性？本文就蓄电池的动态内阻和静 态内阻的技术含义作了分析， 1.蓄电池内阻的构成 蓄电池的内阻是由以下几部分构成。 1.1极柱间的欧姆电阻。其中包括构件的电阻，电解液的电阻，隔板的电阻。以上的电阻是蓄电池的静态电阻，即在不放电的条件下，测得的欧姆电阻。 1.2蓄电池的极化电阻。蓄电池在放电的条件下，由于外电路放电的需要，导致内部电解液中离子的运动。离子的运动有趋极效应，即在电池的内部的正负极附近，有不同浓度的离子存在，形成浓差极化。如SO42-离子，在正极附近的消耗量比负极大。电化学极化是化学电极在电化学反应时的特征，即在放电时电极电位会自动向减少位差的方向偏移。在两种极化作用下，导致正极电极电位下降，负极电极电位上升。总的结果，使电池的端电压下降，宏观上表现出电池内阻增大。 2. 池的空载电压在开关 电压V2。 r= 显然， 其动态内阻r 比如1号电池点亮2.5V的小灯泡时工作电流0.35A，当灯不亮时，可测的电池的供电电压下降到0.8V左右，这是由于电池内阻增大造成的。计算在这种工作状态下，电池空载电压1.3V，内阻是1.44Ω。把这样的电池再用于晶体管收音机，由于工作电流减小到50mA，电池的供电电压依然可在1.25V左右，计算内阻相应为1Ω，晶体管收音机照样工作。 因此，当说到蓄电池的动态内阻是多少Ω时，必须同时说明其放电电流值，同时蓄电池的动态内阻值，与蓄电池的保有容量直接相关。用适当的检测电流，检测电池的负载电压，本质就是测量电池的动态内阻，通过对负载电压的测量，可快速测量出电池的保有容量。 蓄电池的报废都是因为动态内阻增大造成的。蓄电池的动态内阻值直接决定蓄电池能否安全使用，测定其动态内阻值是否超限是检测蓄电池安全状态的最可靠的手段。
UPS蓄电池的使用注意事项及常用检测方法
UPS蓄电池的使用注意事项及常用检测方法由于贵单位最近一段时间进行电网改造，停电现象时有发生，着实的检验了一下现有的两台UPS电源的续航能力。应该说情况不容乐观。那么如何才能延长UPS电源的续航能力呢我们做出一份报告，供贵单位参考。 在UPS电源系统中，蓄电池的故障率占1/3，UPS主机本身的故障占1/3，那么还有1/3是什么呢，就是用户的使用问题了。我们知道UPS电源的续航能力主要是由它的电池组的容量来决定的。所以我们现在只针对蓄电池的使用注意事项进行详细说明。 一、蓄电池的使用注意事项： 尽管随着密封免维护电池制备技术的不断改进和完善，其预期使用寿命已经大大的延长。然而，大量的UPS电源运行实践说明，因种种原因并非所有的用户的蓄电池的使用寿命真正可以达到厂家所预期的值。为了使UPS电源所用的密封免维护电池的实际可供使用的容量尽可能地保持不下降及保持蓄电池的充放电特性不致随时间的增长而明显恶化，从而达到延长电池组的使用寿命的目的，在UPS电源的日常操作中，应注意以下事项。 尽量避免蓄电池被过电流过压充电，尽量避免蓄电池被过度放电。 这些都是由UPS主机本身的参数来决定的，我们人为的是改变不了的。 但我们可以掌握这个充放电的时间。就是说在长期不停电的情况下对电池组进行人为的放电。避免长期闲置而引起的故障。这个长期大约就是6个月左右。这时放电也不能把电池完全放尽（放到自动关机为放尽）。应放到可用容量的70~80%。这个容量如何掌握呢，可以参考
主机的说明书。也可以根据设计时间来定，比如说设计时间是2小时，那么放电的时间就是个小时左右。 二、蓄电池的常用检测方法： 对电池的检测有很多方法，最准确的方法是要借助精密仪器来完成的。而在很多情况下不具备这个条件的。为此我们只说明两个常用的并且在这次检测中我们也使用过的。 1、充电检测法：在不断市电的情况下，测量每一只蓄电池的端电压（充电电压），正常情况下应在左右（见下表）： 每一只电池的电压在此时，正常时应平均在左右，如果有个别的电池电压超过或更高时，那么这只电池就有可能因内阻过大而成为故障电池了。还有一种情况，在充电的时候也可能会出现个别的电池电压特别低的情况。出现这种情况也说明电池坏了，当然在充电的时候这个情况是很少见的。 2、放电检测法：人为的断掉市电，让电池放电，这时再检测每一
锂电池技术与测试方法
锂离子电池技术与测试方法 目 录 第一部分 1.1 锂离子电池简介 ----------------------------2 1. 2. 锂离子电池组成 -------------------------3 1. 3. 锂离子电池原理 -------------------------4 1. 4. 锂离子电池的种类 ------------------------5 1. 5. 锂离子电池优缺点 ------------------------7 1. 6. 如何正确使用锂离子电池 ------------------8 第二部分 ST-BTJCY3000型智能电池充电放电检测仪 2.1. 性能特点 --------------------------------10 2.2. 技术指标 --------------------------------11 2.3 技术支持与网站信息 -----------------------12 第三部分 聚合物锂离子电池规格、测试方法和标准 3．1.聚 合 物 锂 离 子 充 电 电 池 规 格--------------15 3.2.测试标准 ------------------------------------------16 3.3.文档参考的国标依据 --------------------------------18
第一部分 1.1 锂离子电池简介 1.1.1锂离子电池(Li-ion Batteries)是锂电池发展而来。在介绍 Li-ion之前，应先介绍锂电池。举例来讲，以前照相机里用的扣式电池就属于锂电池。锂电池的正极材料是二氧化锰或亚硫酰氯，负极是锂。电池组装完成后电池即有电压,不需充电.这种电池也可能充电,但循环性能不好,在充放电循环过程中,容易形成锂枝晶,造成电池内部短路,所以一般情况下这种电池是禁止充电的。 1.1.2后来，日本索尼公司发明了以炭材料为负极，以含锂的化合物 作正极，在充放电过程中，没有金属锂存在，只有锂离子，这就是锂离子电池。当对电池进行充电时，电池的正极上有锂离子生成，生成的锂离子经过电解液运动到负极。而作为负极的碳呈层状结构，它有很多微孔，达到负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高。同样，当对电池进行放电时（即我们使用电池的过程），嵌在负极碳层中的锂离子脱出， 又运动回正极。回正极的锂离子越多，放电容量越高。 1.1.3我们通常所说的电池容量指的就是放电容量。在Li-ion的充 放电过程中，锂离子处于从正极→负极→正极的运动状态。Li-ion Batteries就像一把摇椅，摇椅的两端为电池的两极，而锂离子就象运动员一样在摇椅来回奔跑。所以Li-ion Batteries又叫摇椅式电池。
蓄电池容量检测方法
传统的蓄电池容量检测方法是进行整组核对性放电，即把蓄电池组连接到负载箱，然后进行放电，一直放到截止电压（没电）为止，来验证蓄电池的容量，但是这种方法有很多隐患和缺点： a、 电时间长，风险大，电池组须脱离系统，蓄电池组所存储的化学能全部以热能形式消耗掉，既浪费了电能又费时费力，效率低。 b、 行核对性放电试验，必须具备一定条件，首先，尽可能在市电基本保障的条件下进行；其次 ,必须有备用电池组 。 c、 目前，核对放电只能测试整组电池容量，不能测试每一节单体电池容量，以容量最低的一节作为整组容量，而其他部分电池由于放电深度不够，其劣化或落后程度还不能完全充分暴露出来。 d、 损蓄电池的容量。由于蓄电池的内部化学反应不是完全可逆的。全深度循环放电的次数是有限的，所以，不适宜对铅酸蓄电池频繁进行深放电。但是间隔时间过长，两次核对之间的蓄电池的状态是不确定的。蓄电池的容量下降到80％以下后，蓄电池便进入急剧的衰退状况，衰退期很短，可能在一次核对放电后几个月就失效，而在剩下的时间内电池组已存在极大的事故隐患。 内阻测试的原理： 通过大量的试验得出：蓄电池的内阻值随蓄电池容量的降低而升高，也就是说，当蓄电池不断的老化，容量在不断的降低时，蓄电池的内阻会不断加大。通过这个试验结果，我们可以得出，通过对比整组蓄电池的内阻值或跟踪单体电池的内阻变化程度，可以找出整组中落后的电池，通过跟踪单体电池的内阻变化程度，可以了解蓄电池的老化程度，达到维护蓄电池的目的。 对于VRLA蓄电池来说，如果内部电阻比基准值（平均值）增加20%以上，蓄电池性能则会下降到一个级低的水平。这个值也是IEEE STD建议立即采取纠正措施（放电试验或更换）的标准。IBEX1000则根据这个建议基准将报警值设定为20%。 相应的，VRLA蓄电池容量下降到80%以下时，蓄电池的老化程度就像在图形中的△T一样，该时间是无法预测的，同时容量衰减的速度会越来越块，而内阻值的增加也会越来越快。因此我们建议，及时更换蓄电池，以提高贵公司蓄电池系统的可靠性。 至今为止，实际应用的判别蓄电池健康状态的方法只用IEEE推荐的标准，因此我们建议，当蓄电池的内阻值增加20%以上，应考虑对此单元电池采取纠正或更换措施. 现在蓄电池的使用已经非常普遍，对蓄电池进行准确快速地检测及维护也日益迫切。国内外大量实践证明，电压与容量无必然相关性，电压只是反映电池的表面参数。国际电工IEEE-1188-1996为蓄电池维护制订了“定期测试蓄电池内阻预测蓄电池寿命”的标准。中国信息产业部邮电产品质量检验中心也提出了蓄电池内阻的相关规范（见YD/T799-2002）。蓄电池内阻已被公认是判断蓄电池容量状况的决定性参数。 内阻与容量的相关性是：当电池的内阻大于初始值(基值)的25％时，电池将无