电力机车辅助电气系统
《电力机车辅助电气系统》
电力机车辅助电气系统第2次作业
一、主观题(共19道小题)
1. 电力机车的电器按用途可分为哪些种类?试举例说明
解：按电器用途可分为：
(1)开关电器：如闸刀开关、自动开关、转换开关、按钮开关、隔离开关和主断路器等。
(2)控制电器：如司机控制器、接触器等。
(3)调节电器：如电压调节器、温度调节器。
(4)保护电器：如各种形式的保护继电器、避雷器、熔断器以及电抗器等。
(5)仪表检测用变流和变压器：如电流互感器、电压互感器。
(6)受电器：如单臂受电弓、双臂受电弓。
(7)成套电器：如高压柜、辅助柜、控制屏、信号屏等。
2. 电器按传动方式分为哪些种类?
解：按电器的传动方式可分为：
(1)手动电器：如闸刀开关、按钮开关、司机控制器等。
(2)自动电器：其中又可分为电磁传动、压缩空气传动、液压传动和电动机传动电器。
3. 何为电器的机械寿命和电寿命?
解：电器的寿命指标包括以下两方面：一是机械寿命：电器在不需要修理或更换机械零件所能承受的无载操作次数；二是电寿命：电器在规定的工作条件下，不需要修理或更换零件而能承受的承载操作次数。
4. 电器的工作制有哪几种?
解：在电器的使用中，就发热而言，电器的工作制可分为三种，即长期工作制、间断工作制和短时工作制。
5. 简述触头的定义及工作特点?
解：触头是有触点电器完成其职能的执行机构，是有触点电器极其重要的组成部分。触头工作的好坏直接影响到电器的质量，但由于它经常受机械撞击、发热及电弧等的有害作用，极易损坏，所以它也是有触点电器的一个薄弱环节。
6. 简述触头的分类
解： (1)按触头的用途可分为上触头、联锁触头等。
(2)按开断点数目可分为单断点和双断点式触头。
(3)按触头的正常位置可分为常开触头和常闭触头。
(4)按触头的形状和结构可分为指形触头和桥式触头。
7. 何为有载开闭和无载开闭?
解：触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头断开或闭合过程中，允许有电流通过的为有载开闭；在触头断开或闭合过程中，不允许有电流通过，闭合后才允许触头中通过电流的，为无载开闭。
8. 什么叫触头开距?为什么要有开距?
解：当触头断开时，动、静触头间的最小距离称为触头的开距。
开距是触头的—个重要参数。它不仅要保证在断开正常电流时能很快熄弧，而且还能使触头间具有一定的绝缘能力，当电源出现不正常的过压不致被击穿.
9. 什么是触头的初压力、终压力?触头的初压力、终压力有何作用? 解：触头在闭合过程中一经接触就立即增加一个压力，这个压力称为初压力。触头在完全闭合进行正常工作时的触头压力称为终压力。
为了保证触头有良好的接触，以及减少触头在闭合时振动的持续时间，触头间必须要有一定的初压力和终压力。
10. 有触点电器的触头有哪四种基本工作状态?各种工作状态的核心问题是什么?
解：(1)触头处于闭合状态：触头在这个状态下的核心问题是发热。
(2)触头闭合过程：触头在这个过程中的核心问题是减小振动。
(3)触头处于断开状态：触头在这个过程中的核心问题是断开电路的可靠性。
(4)触头处于开断过程中：触头在这个过程中的核心问题是灭弧。
11. 触头的接触方式有哪几种?各适用于哪些场合?
解：(1)面接触(1)面接触：是指两个导体沿着较宽的表面接触的触头。其接触面和触头压
力都较大，多用于大电流的电器。如大容量的接触器、自动开关的主触头和闸刀开关等。(2)线接触(2):是指两个导体沿着线或较窄的面积接触的触头。其接触面积和触头压力都适中，常用于几十安培至几百安培电流的中等容量的电器中。
(3)点接触：是指两个导体只在—点或很小的面积上接触的触头。多用于20A以下电流的电器。如继电器的触头、接触器和自动开关的辅助触头等。
12. 什么是触头的接触电阻?接触电阻的大小与哪些因素有关?
解：由于电流通过接触联接而在触头间产生的附加电阻，称为接触电阻。影响接触电阻的因素有：(1)接触压力的影响。接触压力增大，接触电阻减小。(2)触头材料的影响。(3)温度的影响。(4)触头表面情况的影响，特别是触头表面氧化引起氧化膜电阻的剧烈增加。
13. 线接触触头的几个主要参数是什么?
解：(1)触头接触电阻；(2)触头的研磨过程及研距；(3)触头超程；(4)触头的初压力和终压力；
(5)触头开距。
14. 说明电弧产生的原因及危害
解：电器中的电弧是由于触头断开带电的线路而产生的。当触头即将分离时，一方面触头接触面积突然变小而使电阻剧增，触点产生高温。另一方面则是电路电
压在触点分离间隙内形成高电场，由于高温及高电场的同时作用使触头发射电子，这些电子使两触头的空间发生电离而形成电弧。
电弧在电器中燃烧时间虽短(一般在0.1s以下)，但危害很大。其危害主要为：
(1)烧伤触头，使触头表面形成弧坑和尖刺，影响触头继续可靠地工作；
(2)产生高次谐波电流分量，对附近通信产生干扰；(3)如果不能可靠地熄灭电弧，不仅会烧坏电器和附近的电气设备，还会引起短路等故章，甚至引起火灾。
15. 什么是灭弧罩?它起什么作用?
解：用来拉长及冷却电弧、限制电弧在一定范围内，防止烧损邻近设备的装置称为灭弧罩。
灭弧罩内设有灭弧室，主要起着增强消除游离因素，限制游离因素，加速电弧熄灭的作用，使电弧在灭弧室内燃烧并熄灭，以免漫延到其他设备上。通过加装灭弧罩还可以缩小电器的体积。
16. 熔断器有何作用?
解：熔断器是一种用于过载和短路保护的电器。其作用是依靠一种可熔的金属体串联在被保护电路中，当被保护电路的电流超过允许值时，熔断器熔断，从而切断了电路电源，以达到保护电气设备的目的。故也称为一次性的断路器。
17. 使用导线时应注意哪些事项?
解：(1)通过导线的电流不得超过该导线的安全电流。(2)线芯长期工作的温度不宜超过60℃。
(3)电动机线路应适当考虑起动情况。(4)导线应有足够的耐拉等机械强度。
18. 简述牵引电器的工作特点
解：由于牵引电器安装在运动的电力机车上工作，所以它的工作条件与一般工业上固定装置所用的电器不同。牵引电器工作条件有以下的特点：
(1)电器所受的震动大。(2)电器的工作温度高和温度变化范围大。(3)受灰尘侵蚀。(4)工作电压和电流的变化范围大，电器的操作频率高。
19.对牵引电器有哪些工作要求?
解：(1)在运用时，电器工作应准确、可靠，有足够的热稳定性、电动稳定性、绝缘强度和工作寿命。(2)能量消耗少，具有尽可能小的体积、重量和较低的成本。(3)应具有良好的工艺性能，便于生产和维修。
电力机车辅助电气系统第3次作业
一、主观题(共22道小题)
1. 简述牵引电器磁吹灭弧装置的灭弧原理
解：磁吹灭弧装置的磁吹线圈串联在触头回路中，通过线圈的电流也就是电弧电流。线圈电流产生磁通，经铁心、导磁极板在两触头间形成回路，并在两触头间产生较强的磁通。电弧在磁场中受力而运动，很快离开触头被引导至灭弧角上进行拉长和冷却，迫使电弧熄灭。
2. 简述电磁铁的基本组成和工作原理
解：电磁铁主要由吸引线圈(也称激磁线圈)和磁系统(也称导磁体)两部分组成。磁系统一般由磁轭、铁心及衔铁三部分组成。
在吸引线圈未通电时，衔铁借反力弹簧的作用保持在释放位置。当线圈通电后，电磁吸力产生的力矩大于弹簧的反力矩时，衔铁被吸向铁心，带动触头进行分合转换。
3. 继电器如何分类?
解：按下列方法对继电器进行分类：
(1)按照继电器执行机构的不同可分为：有触点继电器和无触点继电器。(2)按照继电器的用途可分为：控制继电器和保护继电器。(3)按照测量机构的作用原理可分为：电磁式继电器、机械式继电器和半导体式继电器。(4)按照测量对象的不同，电磁继电器又可分为电流、电压继电器；机械式继电器又可分为风速、风压、油流、温度继电器。
4. 继电器通常由哪两部分组成?各起什么作用
解：继电器通常由测量机构和执行机构两部分组成。
测量机构是反映继电器输入量的装置，用来接收输入量，并将其转换为继电器工作所必须的物理量。执行机构是反映继电器输出的装置，它作用于被继电器控制的电器中，让其得到相应的输出量。
5. 继电器与接触器相比有什么不同?
解：继电器与接触器同是自动电器。两者所不同的是，继电器一般不直接控制主电路或辅助电路，而是通过接触器或主电路(辅助电路)中的其他电器，对主电路或辅助电路进行间接控制。因此，同接触器相比，继电器没有灭弧装置，结构简单，触头容量小，体积和重量也比较小，但动作的准确性则要求较高。
6. 接触器有何用途?何为电空接触器、电磁接触器?它们有什么特点? 解：接触器是用来接通或切断带有负载的主电路或大容量控制电路的自动切换电器。在电力机车上主要用于频繁地接通和切断主电路和辅助电路。
采用电磁机构传动的接触器，称为电磁接触器。采用电空传动的接触器称为电空接触器。它们的特点是：①动作次数频繁。②可以进行远距离控制。③能开断过载电流。
7. 简述SS8型电力机车采用的中间继电器的型号及意义
解：SS8型电力机车使用的中间继电器型号为JZl5--44Z。
8. 简述电流继电器在SS8型电力机车上的应用情况
解：在SS8型电力机车上应用的电流继电器有：选用额定电流5A的电流继电器与高压电流互感器(200／5A)配合作为主电路原边的过流保护；选用额定电流2800A的电流继电器直接作为辅助电路及列车供电过流保护。
9. 简述风速继电器在SS8型电力机车上的应用情况
解：风速继电器是—种机械式继电器。安装在SS8型电力机车的牵引电动机、硅整流装置和制动电阻的通风系统风道上，用来反映通风系统的工作状态，以确保通风系统有足够的通风量。
10. 什么是电空阀?如何分类?
解：电空阀是一种借助于电磁吸力来控制压缩空气管路的开通或截断，实现气路转换的三通阀门，通过它可实现远距离控制气动部件的目的。
电空阀按电磁机构型式分为拍合式和螺管式；按安装方式分为立式和卧式；按作用原理分为开式和闭式。SS8型电力机车采用的是螺管式电磁铁，立式安装的闭式电空阀。
11. 司机控制器有何作用?
解：司机控制器是操纵机车的主要电器，通过它对控制电路中低压电器的控制来间接控制主电路中的高压电器，从而使司机操纵机车既方便快捷又安全可靠。
12. 司机控制器手柄有哪几个位置?
解：机车的起动、前进、后退、电阻制动均受司机控制器控制。SS8型电力机车主司机控制器的换向手柄有“后”、“0”、“制”、“前”四个位置；调速手轮有牵引(分0、2、4、6、…、18级)、制动(分18、16、14、…、0级)两个区域；调车司机控制器的操纵手柄有“取”、“向后”、“取”、“向前”四个位置。
13. 机车上刀开关的主要作用是什么?操作时应注意什么?
解：机车上刀开关主要有两种用途，一是用来切断电器的供电电路，这些刀开关称为隔离开关；二是用来改换电路，这些刀开关称为转换开关。
操作刀开关时应注意：操作须在电路无电时进行，以免电弧烧损刀片。
14. 紧急停车按钮应在什么情况下使用?如何使用?
解：两个红色的紧急停车按钮分设在司机与副司机操纵台的仪表架上。当其中一个人发现有危及行车及人身安全的情况，又来不及通知对方时，可直接按下紧急停车按钮，使相关继电器得电，从而使紧急停车放风阀动作，产生紧急制动停车。在机车出库的作业检查中，一定要检查紧急停车按钮是否已复位。如没有复位，主断则合不上。
15. SS8型电力机车蓄电池有哪些基本参数?
解：SS8型电力机车采用GN-100型镉镍碱性蓄电池，每个蓄电池电压为1.25V，容量为
100A·h。蓄电池组由74节蓄电池单节串联组成，总电压为92.5V。自SS8型0061号机车以后均采用容量为170A·h的免维护电池。
16. 机车上电流互感器的作用是什么?它与普通变压器工作状况有何区别?
解：在机车上用电流互感器将主回路的大电流变为小电流以后，再供给测量仪表或继电器。由于电流互感器的原边是同主电路串联的，因此其原边电流就是主电路的负载电流，而与互感器副边的负载无关。普通变压器的原边电流却是随次边负载的改变而改变的。通常串联在互感器次边的测量仪表或继电器的线圈阻抗都很小，所以电流互感器的正常工作状态接近于短路状态，这是不同于普通变压器的特点。
17. 电流互感器的副边为什么不得开路?其副边绕组和外壳接地有何好处? 解：电流互感器次边电路如果断开，则次边绕组电流为零，原边绕组磁势得不
到抵消并将全部变成为励磁磁势，使铁心中的磁通增加许多倍，其后果将使次边电压大大升高，严重危及人身和仪表安全，并且使互感器损耗大大增加。时间一长，就会造成发热烧损事故，即使时间很短，也因存在剩磁而增加测量误差。
次边绕组和外壳可靠接地，能够避免原、次边绕组间的绝缘一旦击穿，高压窜入低压电路而引起人员触电和仪表损坏。
18. 简述SS8型电力机车主型电器的种类及用途
解：主型电器是指为电力机车设计制造的专用电器。SS8型电力机车主型电器包括：受电弓、主断路器、转换开关、线路接触器及司机控制器等。主型电器通常都应用于电力机车的主电路中(司机控制器除外)。
19. 在主变压器中为什么要设置压力释放阀?
解：变压器在运行中，因外电路或变压器内部有故障而出现很大的短路电流时，过高的热量会使变压器油迅速气化，从而使变压器内部压力升高。设置压力释放阀后，当压力升高到70kPa时，压力释放阀阀口在2ms内迅速打开，排出的气体和油流沿管路至车下，从而起到保护作用。当恢复正常时，阀口关闭。
20. 受电弓的作用是什么?有几种形式?单臂受电弓有何优点?
解：受电弓通过绝缘子安装于电力机车车顶，是一种铰接式的机械构件。受电弓升起后，其滑板与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线传送至车内供机车使用。
受电弓分单臂和双臂两种型式。单臂受电弓结构简单，重量轻，便于调整。SS8型电力机车采用的即是TSG3630/25型单臂受电弓。
21. 单臂受电弓由哪些主要部件组成?其主要作用是什么?
解：单臂受电弓分为底架部分、铰链机构、弓头部分、传动机构和控制机构，如图2-2所示。底架部分是整个受电弓的基座部分，其上装有两组升弓弹簧、一套铰链机构和一副受电弓的阻尼器。铰链机构是实现弓头升降运动的机构，包括下臂杆、上框架、推杆、平衡杆；弓头部分包括弹簧盒和弓头。弓头上装有粉末冶金滑板、固体润滑剂；传动机构传递并实现对受电弓升降运动的控制，包括传动风缸、连杆绝缘子和连接杆；控制机构控制受电弓的升、降弓运动，包括电磁控制阀和缓冲阀。
图1 单臂受电弓
1-下臂杆；2-中间铰链座；3-推杆；4-上框架；5-上转轴；
6-平衡杆；7-转轴；8-弓头。
22. 电力机车上的主断路器有何作用?
解：主断路器是电力机车上的总开关和总保护。它起两种作用：一是控制作用，根据机车运行的需要，将高压交流电源引入机车或将其开断。二是保护作用，当机车发生故障时快速切除高压交流电源，使故障范围尽量缩小。主断路器的保护作用是通过许多电器来接通主断路器分闸线圈来达到的。
电力机车辅助电气系统第4次作业
一、主观题(共26道小题)
1. SS8型电力机车采用的主断路器由哪些部件组成?
解：SS8型电力机车采用TDZIA-10／25型空气断路器。其简图，如图2。
图2 TDZ1A-10/25型空气断路器简图
TDZ1A-10／25型空气断路器分高压和低压两个部分，以底板为界。高压部分包括灭弧室，非线性电阻、隔离开关等部件；低压部分包括储风缸、辅助风缸、主阀、起动阀、延时阀、传动风缸、电磁铁等气动操纵部件。
2. 受电弓与主断路器的动作次序应遵循什么原则？
解：机车运行应遵循先升弓，后闭合主断路器；先断开主断路器后降弓的原则。
3. 主断路器为什么要设置非线性电阻?
解：主断路器断开大电流时，电弧能量很大，电弧在电流自然过零时熄灭，但当主断路器开断较小时，在强烈的压缩空气吹弧下，可能将电弧突然熄灭，造成电流突变。此时，主断路器上将会出现很高的过电压，破坏主电路的绝缘，在主断路器主触头间并联放电电阻，可以降低这个操作过电压。
4. 简述SS8型电力机车上避雷器的作用、组成及特点
解：SS8电力机车采用无间隙金属氧化避雷器，如图3。该
避雷器安装于机车顶部，用于机车的过电压保护。主要由顶
盖、避雷器单元、瓮套及底板等组成。该型避雷器具有结构
简单、体积小、重量轻等优点，同时还具有防震、防污、防
爆性能。
图3 Y10W-42/105TD型无间隙金属
氧化物避雷器结构示意图
5. 简述二位置转换开关在电力机车上的作用
解：在SS8型电力机车上使用了两台TKH4A型转换开关，安装于高压电器柜的下部。其作用：一是改变机车运行方向，二是实现机车牵引工况和制动工况的相互转换。
6.简述电空接触器的特点
解：电空接触器是以电磁阀控制、用压缩空气驱动的接触器。这种接触器容易获得较大的接触压力，又能在机车上方便地得到风源，因此在电力机车的高电压、大电流回路中广泛地被用来通断电流。
7. 制动电阻装置由哪些部件组成?简述其作用
解：SS8型电力机车采用一台TZZl0型制动电阻装置，其中装有4个电阻带，分别供4台牵引电动机使用。制动电阻装置由电阻柜、弹性连接件、过渡风道、通风机、底板和风道继电器等组成。
制动电阻装置为立式安装。通风机将车体下的空气通过铁丝网吸进过渡风道，经过电阻柜冷却电阻带，然后从车顶百叶窗吹出。风道继电器监视通风状态，对电阻带起保护作用。
8. 简述TZX8型固定分路电阻器的基本组成
解：SS8型电力机车上共有两台TZX8型固定分路电阻器。每台电阻器中有两组固定分路电阻分别并接于两台牵引电机的励磁绕组上。TZX8型电阻器由电阻元件、绝缘安装杆、框架、支板和连接母线等组成。
9. TKS14B型司机控制器调速手轮与换向手柄之间的联锁要求是什么?
解：(1)换向手柄在零位，调速手轮不能动。
(2)换向手柄在“前”位或“后”位，调速手轮可转向牵引区域。
(3)换向手柄在“制”位，调速手轮可转向制动区域。
(4)调速手轮在零位，换向手柄可在所有位任意转换。
(5)调速手轮在牵引区，换向手柄被锁定在“前”或“后”位。
（6)调速手轮在制动区，换向手柄被锁定在“制”位。
10. 电磁式接触器一般由哪几部分组成?各有何作用?简述其作用原理解：电磁式接触器—般由电磁机构、主触头、灭弧装置、联锁触头及支架、固定装置组成。电磁机构包括磁系统和吸引线圈；主触头用于接通或开断主电路，它随衔铁一起运动；灭弧装置用来熄灭主触头开断所产生的电弧；联锁触头用来构成各种控制电路。
电磁铁的线圈得电后，产生吸力使衔铁吸合，带动常开触头闭合，常闭触头断开；线圈失电后，衔铁在弹簧反力作用下回到释放位置，同时常开触头断开，常闭触头闭合.
11. 一般情况下，主电路为什么不用继电器直接控制而是通过接触器进行控制?
解：继电器动静触头之间的接触面、接触压力、接触超程、开距都比较小，所以容量也小，一般只能通过几安培的电流，但接触器除能远距离控制和能胜任频繁动作外，还能开断过载
电流，可以通过几百伏电压，上千安培的电流，所以一般都先用继电器控制接触器再由接触器来控制强大电流的电路。
12. 简述牵引风速继电器7、9、llKF的工作原理
解：牵引风机正常起动后，风道内产生的静压值为294Pa (1±10％)时，膜片动作，带动动触头克服反力弹簧作用，使常开触头闭合，接通相应的控制电路正常工作；当通风系统发生故障，风道内无风压或风压低于294Pa时，动触头在反力弹簧及膜片的作用下恢复原位，常开触头断开，切断相应的控制电路，
如图4所示。
13. 简述油流继电器的作用原理
解：油流继电器设置在牵引主变压器与潜油泵之间的油管上，用来监视变压器油循环冷却系统的工作情况。当油流正常循环时，动板被冲动，从而带动传动轴旋转，其上的磁钢带动另一磁钢转动，其常闭触头断开，常开触头闭合，发出正常工作信号，同时指针也直观地偏转55°，显示油循环正常；当油流停滞或不正常时，动板借助弹簧作用返回，带动指针回零，其常闭联锁触头闭合，接通相应电路，给司机发出警告信号。
14. 简述SS8型电力机车中电流互感器的种类及其作用
解：SS8型电力机车车顶上装设的电流互感器处于主变压器高压绕组的进线端，是一种高压交流穿墙式电流互感器，型号为TBLl-25，用于主电路短路保护。要求它具有良好的过电流工作特性，具有较大的饱和倍数。
在主变压器箱盖上装设了LQG-0.5型低压电流互感器。该互感器一次侧与主变压器原边绕组接地端串联后接地，以电度表作为互感器二次侧的负载，用来测量机车所消耗的电量。
15. 简述自动开关的作用及特点
解：自动开关是一种结构较为复杂，动作性能较为完善的配电保护电器，在机车上用来自动切断故障电路，有时也可手动切换正常电路。它有如下特点：
(1)能开断较大的短路电流；(2)具有对电路过载、短路的双重保护；(3)允许频繁操作。
SS8型电力机车使用的自动开关有单极和三极两种。单极自动开关用于控制电源各输出负载电路的过载和短路的保护。三相自动开关用于各辅助电机单相、堵转、短路等故障的保护。
16. 碱性蓄电池有何特点?
解：同酸性蓄电池相比，碱性蓄电池的优点是能承受大电流、耐振动、耐冲击；对过充电和欠充电不太敏感，自放电小，寿命长；同容量下体积小；工作时不散发有害气体。缺点是单节电池电压较低，内阻小，放电时电压变化较大。
17. GN-100型碱性蓄电池的注液孔为什么要拧上气塞?
解：蓄电池的注液孔拧上气塞，可防止外部空气中二氧化碳侵入后产生碳酸盐，从而降低蓄电池容量；也可使电池在短时翻转时电解液不会流出；同时也能使电池内部的气体通过气塞排出，避免蓄电池内部气压过高。
18. 简述TBQ9-5816／25型主变压器的结构
解：TBQ9-5816/25型主变压器由下油箱、上油箱、器身、油保护装置、冷却系统及其他附属转装置等组成。其中，器身由铁心、线圈、绝缘件组成，放置在下油箱的左部；油保护装置包括储油柜、油位表、吸湿器、信号温度计、油流继电器、压力释放阀，其中储油柜安装在上油箱的上方；另外高压绕组的高压端子及列车供电绕组的4个端子安装在上油箱上，其余端子都安装在下油箱的油箱壁上。
19. 主变压器是如何进行冷却的?简述其冷却油的循环通路
解：主变压器采用强迫油循环风冷系统冷却。即变压器油经潜油泵强迫循环，热油经全铝板翅式散热器由风机将热量吹向大气。
冷却油循环通路：热油从装有平波电抗器的上油箱抽出，进入潜油泵的进油口；经潜油泵加压后，通过油流继电器进入冷却柜，热油在冷却柜内被吹风冷却；从冷却柜出来的冷油沿油道进入主变压器下部的集油箱，冷却主变压器的铁心、线圈；此后，油流顺着油道进入平波电抗器，最后油流回到油箱的顶部，如此循环不止，达到冷却目的。
20. 电力机车上为什么要设置平波电抗器?
解：由牵引变压器来的交流电经整流柜整流、调压后，供给牵引电机的是一脉动电流，其中含有高次谐波的交流成分，使牵引电机的工作条件恶化，铜耗、铁耗均有增加，致使电机温升提高；电流的交流分量在脉流牵引电动机的换向元件中将引起附加交流电势，使得电机整流恶化；脉动电流产生脉动电磁转柜，造成机车部件共振，影响使用寿命。机车主电路中串联平波电抗器，正是为了减少电流脉动，改善电机工作条件。
21. 简述受电弓动作原理
解：如图5所示。
(1)升弓过程
电磁阀得电，气路打开，压缩空气通过节流阀进入传动气缸，压缩风缸内的降弓弹簧连杆伸出，解除了对下臂杆、上转臂的约束，此时下臂杆在升弓弹簧的作用下沿顺时针方向抬起，铰链座因受推杆的作用而作反时针方向的转动，同时带动上框架也作反时针方向的转动，使与铰链座或固定夹角的上框架升起，使弓头滑板面与接触网导线保持接触。
(2)降弓过程
电磁阀失电，供风口通大气，传动气缸内压缩空气通过节流阀口倒流排向大气，此
时降弓弹簧伸张，推动活塞左移，克服升弓弹簧的张力，迫使下臂杆反时针方向转动，铰链座受推杆的作用顺时针转动，带动上框架顺时转动，受电弓降下。
22. 对受电弓升降的速度有什么要求?
解：升弓时，动作开始要快，但接触导线时要求缓慢，以减少对接触网导线的冲击；降弓时，离开接触网导线要快，避免产生拉弧，而到达落弓位时要慢，以减少对车顶的冲击力。
23. 如何实现机车升、降弓过程中的先快后慢?
解：
①升弓的先快后慢：升弓初始时，降弓弹簧压力最小，克服该力所需的气压较小；而此时节流阀口的进出气压差最大，此时气缸中活塞移动较快，升弓迅速。随弓头的上升，降弓弹簧的压力逐渐增大，因此节流阀口的气压差逐渐减小，进入气缸的气流减慢，升弓速度也将减缓，这样就避免了对接触网所产生的有害冲击。
②降弓的先快后慢：降弓初始时，作用于快排阀口上的力大于弹簧所产生的力，快排阀口打开，风缸内空气通过快排阀口排向大气，实现弓头的迅速脱网，避免产生拉弧。随着风缸内压力降低，作用于快排阀口的力不足以克服弹簧作用力，快排阀口关闭，风缸内气流只能通过节流阀口缓慢排出，实现了缓慢降弓，保证了受电弓降到落弓位时不会对车顶产生有害冲击。如图2-13、图2-14所示。
24. IDZlA—10／25型空气断路器有哪些主要技术参数?
解：额定电压 25kV
额定电流 400A
额定频率 50Hz
额定分断电流 10kA
额定分断容量 250MVA
额定工作气压 700~900kPa
固有分闸时间≤30ms
延时时间 35~55ms
合闸时间≤0.1s
额定控制电压 DC110V
25. TZX8田型固定分路电阻器是如何实现散热的?
解：TZX8型电阻器采用自冷式散热方式，以对流换热为主。当电阻元件通过电流时周围空气温度升高，被加热了的空气向上运动，温度低的空气从四周补充进来，形成“自然对流”。
在自然对流情况下，对电阻元件起到了散热作用。
26. 在SS8型电力机车上加装固定分路电阻器的作用是什么?
解：SS8型电力机车的牵引电动机为脉流牵引电动机，而脉动电流使电机换向困难，增加牵引电机的发热，再者可使电机产生转矩脉动，若发展到机械共振，就会使各部件产生疲劳而损坏。即使在机车主电路中串入平波电抗器，流经牵引电机的电流仍有较大的脉动，即电流中既有直流含量又有交流含量。因此在SS8机车上加装了两台TZX8型固定分路电阻器，每台电阻器中有两组固定分路电阻分别并接于两台牵引电机的励磁绕组上，可将励磁电流中大部分交流分量分流，从而大大降低了电流脉动对牵引电机的影响。
CRH3型动车组的辅助供电系统
CRH3型动车组的辅助供电系统 CRH3的辅助交流供电系统采用直交形式,由牵引回路的直流环节(3000V)给辅助供电系统提供电源。与CRH1型车相比，CRH3型动车组的辅助供电系统虽然也是采用直一交模式对辅助设备进行供电，但其在设计时充分考虑了乘坐的舒适性和作为客运列车的需要，客车车体内的照明，插座等旅客用电均是由每节车厢自带的逆变器将直流蓄电池总线上的110V直流逆变为交流220V分别提供。其辅助供电系统的供电原理图如下图所示。 CRH3型动车组辅助供电系统原理框图 CRH3共设有4个辅助逆变单元，其中两个为功率为160KV，分别位于车辆的第2和第7节。另外两个逆变单元分别是由两个单台功率为160KV并联而组成的双逆变单元，这两个双逆变单元别位于动车组的第4和第5节车上。其中通风机、压缩机等大功率用电器直接从三相交流母线上取电。在辅助逆变器逆变出440V/60Hz的三相交流电经传输到交流母线后，在每节车厢都设有一个变压器，从三相交流母线上取两相通过变压器变为单相230V/60Hz的单相交流电供给本节车厢的相应设备供电。 下表粗略地归纳了CRH1，CRH2，CRH3和CRH5的辅助供电系统情况 高速动车组辅助供电系统概况 车型辅助供 电系统 结构 辅助供 电 系统总 功 辅助供电 系统输入电压 交流母线 电压 直流母 线电压 /V 蓄电池 充电机 结构
率/kV·A CRH1直交型 (逆变器 +LC滤 波器+降压变压器）740 取自牵引回路 直流环节 DC1650V 三相四线 400V/50Hz 110 三相半 控桥整 流+半桥 式直直 变换器 CRH2 交直交 型 (PWM 整流器+ 逆变器) 410 取自牵引变压 器辅助绕组单 相 AC400V/50Hz 有多种制 式 100 变压器+ 三相二 极管不 控整流 CRH3 直交型 (逆变器 +降压变 压器+滤 波电容) 960 取自牵引回路 直流环节 DC3000V 三相三线 400V/60Hz 110 同CRH1 的蓄电 池充电 机结构 相似 CRH5 直交型 (直交直 降压电 路+逆变 器+LC 滤波器) 1500 取自牵引回路 直流环节 DC3600V 三相三线 440V/50Hz 24 同CRH1 的蓄电 池充电 机结构 相似
动车组辅助供电系统
崇德尚能 知行合一 郑州铁路职业技术学院 毕业论文 题目：动车组的辅助供电系统 专业：高速铁道技术（动车组方向） 系（院）：机车车辆学院 班级：动车11A1 学号： 姓名： 指导教师： 目录 摘要............................................................................. 第一章：CRH2动车辅助供电系统概述 .................................................. 辅助供电系统具有以下特点....................................................... CRH2牵引变压器辅助供电绕组供电 ............................................... 辅助电源系统................................................................... 第二章：CRH2动车组辅助供电系统设备与容量........................................... 辅助供电冗余型................................................................. 辅助用电设备输出参数........................................................... 蓄电池......................................................................... 2..蓄电池的分类................................................................ 蓄电池的基本名词............................................................... 碱性蓄电池的命名............................................................... 镉镍蓄电池的工作原理与运用..................................................... 第三章：CRH2型动车组辅助电源装置(APU).............................................. DC100V系统................................................................... 致谢............................................................................. 参考文献...........................................................................
第九章 汽车车身电器及辅助电器的电子控制系统
第一节汽车照明装置 二、前照灯 3. 防雾灯：又称雾灯（功率35W） 2.前照灯的结构
3.前照灯的防眩目 使用，如图所示。 倾斜升高15度，如图所示。4.采用自动变光的前照灯 如图，（会车时自动关闭远光） 它带有一个电子控制装置（称自动变光器） 1）前照灯状态控制器（150～200m) 2）自动测光传感器 3）前照灯关闭延时器 5.前照灯自动灯光控制装置 典型的汽车自动灯光系统主要由感光器（即传感器）、 电子控制器（简称控制器和选择开关三大部分组成。 这些装置在车上的布置如下图。 自动灯光系统电子电路 6.前照灯的分类全封闭式前照灯 全封闭式前照灯又称为真空灯。 这种结构的优点是可以完全避免反射镜受到污染，当灯 丝烧坏后，需要更换前照灯总成，成本较高。
半封闭式的前照灯 投射式前照灯 1）投射式前照灯的反射镜椭圆形状，有两个焦点 7. 新型前照灯 1）高亮度弧光灯 特点： 没有灯丝，弧光放电发光；亮度高；寿命长；节能。 高亮度弧光灯 在电极上加上5000～12000V电压后，气体开始电 离而导电。由气体原子激发到电极间少量的水银蒸气 弧光放电，最后转人卤化物弧光灯工作。 b 安装在转向柱上。 前照灯开关电路图前照灯的使用与调整 前照灯的使用注意事项 1）前照灯在使用时要注意密封，防止水分及灰尘进入。 2）光学组件要配套使用，不要随意更换灯泡功率及其他 光学组件。 3）前照灯在车上安装要牢固。
第二节信号系统 转向信号灯电路的常见故障电 源
防盗报警系统原理简图 图6-14防盗装置的功能构成框图 防盗系统工作控制 防盗装置在车辆上的布置 1—盗贼入侵报警继电器2—发动机盖开关3—盗贼入侵报警喇叭4，8，12，15—车门开关5—点火键筒保护开关、车门锁止开关和车门开启开关6，7，11，14—车门开启传感器 9—行李箱开启开关、点火开关和键筒保护开关10—行李箱灯光开关 13—车门关闭开关、车门开启开关和键筒保护开关16—安全指示灯17—盗贼入侵报警喇叭继电器 18—报警控制单元19—离合器连锁继电器(手动变速器)、限制继电器(自动变速器)
汽车辅助系统教案-辅助故障排除
西安技师学院 实习课教案 2017至2018学年第一学期第5周授课班级：15汽修一班 组织感恩教育
一、课题名称：汽车辅助电气故障排除 二、目的： 掌握1、掌握故障检测方法 2 对辅助系统进行维修 三、工时：练习48小时 四、需用设备： 1、全车电气设备实训台、、汽车辅助电气设备实训台 2、万用表 五、材料：无 六、功能介绍： 对全车辅助系统进行故障检测，能独立完成故障的维修。 七、安全及注意事项： 实训安全操作规程 （1）实训学生必须认真学习学院有关实训安全管理规定和安全要求的文件。执行文件中的规定。 （2）注意安全防火，正确使用灭火器材，不允许带火种进入实训室。如果学生无意将火种带入实训室，必须交给实训老师保管处理。 （3）爱护设备、仪器、仪表，严格按照操作规程作业，正确合理是使用设备、仪器和仪表，确保完好无损。 (4) 爱护实训车辆，学生在作业前必须穿上工作服，并在车辆的两侧叶子板和前脸上面摊上防护垫，保护车身漆膜不损伤。 （5）在没有实训老师同意的情况下，不准触摸动用交流电源和交流电设备 八、课题练习： （一）雨刷电路故障检测 当雨刷手柄开关拨至低档(LOW)位置时，低速继电器常闭触点b、a断开，常开触点c、a接通。这时电流通路有两条: ①雨刷保险片(+)→低速继电器接柱2→低速继电器常开触点c、a→低速继电器接柱1→高速继电器接柱1→高速继电器常闭触点a、b→高速继电器接柱3→雨刷电机接柱1→电枢→搭铁。电机通电，以低速运转。
②雨刷保险片(+)→低速继电器接柱4→控制线圈→低速继电器接柱5→雨刷开关“LOW”档→搭铁。低速继电器控制线圈通电，将其常闭触点b、a断开，常开触点c、a接通。 当雨刷开关拨至高档(HIGH)位置时，低速继电器常闭触点b、a断开，常开触点c、a接通；高速继电器常闭触点a、b断开，常开触点a、c接通。这时电流通路有三条: ①雨刷保险片(+)→低速继电器接柱2→低速继电器常开触点c、a→低速继电器接柱1→高速继电器接柱1→高速继电器常开触点a、c→高速继电器接柱2→雨刷电机接柱2→电枢→搭铁。电机通电，以高速运转。 ②雨刷保险片(+)→低速继电器接柱4→控制线圈→低速继电器接柱5→雨刷开关“HIGH”档→搭铁。低速继电器控制线圈通电，将其常闭触点b、a断开，常开触点c、a接通。 ③雨刷保险片(+)→高速继电器接柱4→控制线圈→高速继电器接柱5→雨刷开关“HIGH”档→搭铁。高速继电器控制线圈通电，将其常闭触点a、b断开，常开触点a、c接通。 （二）卡罗拉1.6L轿车：前乘客侧（右前）电动车窗不能升降，其它电动车窗工作正常。需要对电动车窗电路进行检测，确定故障部位并进行修理。(1) （1）拆下前乘客侧（右前）车窗升降器电动机。 （2）检查车窗升降器电动机运转情况。车窗升降器电动机运转情况。如果不符合要求，则更换车窗升降器电动机。如果符合要求，则检查车窗升降器电动机至前乘客侧车窗开关线路。 车窗升降器电动机运转情况：
CRH1型动车组辅助供电系统概述
CRH1型动车组辅助供电系统概述 一、辅助供电系统功用 1.辅助供电系统安装在每个动力车下方，分别设置一套辅助电源装置。主要为空气压缩机、照明、控制、广播、列车无线等设备提供电源。 2.Ac25kV高压电输入主变压器，经过高压侧变流器输出l650V直流，经辅助逆变器输出三相AC380V和DC110V两路电源，为列车各设备供电见图6－1、图6－2。 二、辅助电源系统供电方式辅助电源系统供电方式有三种不同的供电模式。
(1)普通运行模式，普通牵引工况下从25kV接触网获取电能。 (2)回送模式，在没有25kV接触网电时，以牵引电机作为发电机，提供牵引EMU所需的辅助三项电源。 (3)外部电源供电方式，没有25kV接触网电压，牵引电机也不发电直接输入外部电源。 三、辅助电源系统正常供电模式与性能 1.由25kV接触网获取电能，所有辅助变流器ACM全功能运行。 2.辅助用电设备全部都连接在辅助母线上。 3.没有负载切断。 四、辅助电源系统一个ACM停机时，供电模式与性能 1.一个ACM停机时，由25kV接触网获取电能，因某种原因一个ACM断开，其他所有辅助变流器ACM全功能运行，辅助供电系统处于一个ACM停机模式。 2.此时5辆客车的HVAC的负荷比正常减一半。 3.保持有3辆车的HVAC轮流全功能运行供给全列车。 五、辅助电源系统至少2个ACM可用时，供电模式与性能 1.由25kV接触网获取电能，因某种原因有两个或三个ACM断开，其他所有辅助变流器ACM全功能运行，辅助供电系统处于至少有两个ACM可用模式。
2.此时7辆客车的HVAC的负荷断开(除排废气风扇工作)。 3.无效司机室的HVAC的负荷断开，所有强迫通风的对流加热器负荷断开。 六、辅助电源系统400V母线短路时，供电模式与性能 1.由25kV接触网供电，400V母线出现短路，辅助电源系统400V处于此模式。 2.辅助电源系统400V短路模式负载及性能。 (1)Tb车上隔离接触器自动断开，将短路电路部分分离，一半车辆的负载从400V母线上断开。 (2)由于系统冗余功能，负载断开不会使车辆停止。 (3)正常400V母线部分的负载将自动断开，以补偿(故障部分的)蓄电池充电器带来的额外负担，并弥补分为两个400V不对称的负载。 (4)此模式下(短路发生处所)的一半车上的所有负载将被断开，另一半车的客室VH/AC电力比正常少一半。 七、辅助电源系统外部三项电缆供电模式与性能 1.通过动车组前端外部电源插座与外部电源连接，但动车组Mc车K1柜牵引开关必须置于回送位，车辆与接触网断开，辅助电源系统处于外部三项电缆供电模式。 2.辅助电源系统外部三项电缆供电模式负载及性能。 (1)所有蓄电池充电器受控，但功率受限。
动车组辅助供电系统
动车组概论 题目我国高速动车组辅助供电系统比较与分析 班级 姓名 学号 二〇一一年六月
摘要：阐述了高速动车组辅助供电系统的结构与功能，系统地介绍了目前运行在我国铁路上的4种高速动车组辅助供电系统，详细地比较并分析了各列车辅助供电系统的电路结构、实现方案以及优缺点。最后，通过分析这几种高速动车组的辅助供电系统，提出了今后我国列车辅助供电系统的电压标准建议以及确定辅助供电系统标准结构的思路。 Abstract：The structure and function of auxiliary power supply system of high —speed locomotive were illustrated and auxiliary power supply systems of four types of China railway high·。speed were systematically intro‘duced．Then structures and implementation of these auxiliary power supply systems were compared and ana —lyzed．Through the analysis，the suggestion of establishing voltage standards and standard structures for auxiliary power supply system are given． Key words：railway high-speed；auxiliary power supply system；inverter；rectifier 1 引言 2007年4月18日，中国铁路按照既定计划实施了第6次大面积提速。在这次大提速中，“引进、消化、吸收再创新”的CRH系列动车组扮演了极其重要的角色。CRH系列的动车组，最高时速达到350 km／h以上，因此本文泛称CRH系列动车组为高速动车组。高速动车组技术是各项复杂技术的集合体，而辅助供电系统是高速动车组的重要组成部分之一。为了保证高速动车组长时间的正常运行，列车需要稳定、高效的辅助供电系统为众多辅助设备提供电源，这些设备包括空气压缩机、冷却通风机、油泵／水泵电机、空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统等。辅助供电系统的优劣直接关系到高速动车组能否正常行驶。 2 高速动车组辅助供电系统综述 高速动车组的辅助供电系统主要包括2部分：交流供电系统和直流供电系统。交流供电系统主要指从牵引变压器辅助绕组或牵引回路直流环节获取电能开始，到各种制式交流电压输出为止的部分。交流供电系统的任务是输出交流电压，为交流母线提供电源，以及为交流负载供电。目前，高速动车组的交流供电系统主要有两种形式：交直交型与直交型。如图1所示，交直交型交流供电系统一般由4部分组成：牵引变压器辅助绕组、辅助整流器、中间直流环节以及辅助逆变器。该供电系统由牵引变压器的辅助绕组提供电源，经过辅助整流器和辅助逆变器的变换，最终输出三相交流电压，供交流电负载使用。
辅助供电系统概述
第三章辅助供电系统 辅助供电系统是城市轨道交通车辆电气系统的重要组成部分，主要任务是产生车辆中、低压电源、客室照明、空调、通风机、空气压缩机以及其他低压用电设备所需的各种不同电压。 辅助逆变器是辅助供电系统的主要部件。国内城市轨道交通车辆上，辅助逆变器均采用静止式逆变器，它具有输出电压的品质好、功率因数高、工作性能安全可靠等优点。 本章主要介绍城市轨道交通车辆辅助供电系统的组成结构、中压供电分配电路、低压供电分配电路、列车扩展供电电路等。 第一节辅助供电系统概述 1.辅助供电系统的功能 辅助供电系统（辅助电源系统/ 辅助电源），是为除牵引系统之外的所有车载用电设备供电的一套系统。 2.辅助供电系统的组成 辅助供电系统主要由三部分组成：辅助逆变器、蓄电池充电器、蓄电池。 辅助逆变器一般采用静止逆变器，简称SIV。辅助逆变器将网压转换成 AC380V、50Hz 的三相交流电能输出，为车辆上空压机、空调装置等交流负载供电。 蓄电池充电器主要输出DC110V电能给车辆控制、蓄电池充电等直流负载供电。 蓄电池作为直流备用电源，在列车启动和紧急情况下（失去高压电源时）为
列车提供DC110V I能。列车正常运行时，蓄电池处在浮充电状态。 3.辅助供电系统的负载 辅助供电系统的负载包括列车上的几乎所有用电设备，可以将这些负载根据 使用电能不同分为以下几类。 ①AC380V 50Hz三相负载：空气压缩机单元、空调装置、通风冷却装置等。 ②AC220V 50Hz单相负载：客室正常照明、司机室方便插座、客室维修用方便插座等。 ③DC110V负载：列车控制系统、列车控制电路、列车信号系统、乘客信息系统、客室紧急照明、紧急通风、电动车门驱动电机等。 除了以上三种负载之外，还有极少量的DC2 4负载，如司机室阅读灯、列车前照灯等。 4.车间电源 辅助供电系统在有接触网供电区域，由接触网供电；在没有接触网供电的区域，来自于车间电源。一般在检修车间内设有车间电源，通过列车车底高压箱内有车间电源插座，向列车提供高压电能。车间电源与接触网之间存在电气联锁，两者不可同时为列车供电。在电网供电时，必须断开车间电源；电网为列车供电时，列车不可接车间电源。 车间电源只能为辅助供电系统提供电能，不能为牵引系统供电。车间电源向列车供电时，列车必须处于静止状态。 5.辅助供电系统供电框图 图3-1 给出车辆上常见的一种供电框图，其中包含辅助供电系统的主要负载设备。不同车辆，辅助供电系统供电框图略有差异。
电力机车辅助电气系统
《电力机车辅助电气系统》 电力机车辅助电气系统第2次作业 一、主观题(共19道小题) 1. 电力机车的电器按用途可分为哪些种类?试举例说明 解：按电器用途可分为： (1)开关电器：如闸刀开关、自动开关、转换开关、按钮开关、隔离开关和主断路器等。 (2)控制电器：如司机控制器、接触器等。 (3)调节电器：如电压调节器、温度调节器。 (4)保护电器：如各种形式的保护继电器、避雷器、熔断器以及电抗器等。 (5)仪表检测用变流和变压器：如电流互感器、电压互感器。 (6)受电器：如单臂受电弓、双臂受电弓。 (7)成套电器：如高压柜、辅助柜、控制屏、信号屏等。 2. 电器按传动方式分为哪些种类? 解：按电器的传动方式可分为： (1)手动电器：如闸刀开关、按钮开关、司机控制器等。 (2)自动电器：其中又可分为电磁传动、压缩空气传动、液压传动和电动机传动电器。 3. 何为电器的机械寿命和电寿命? 解：电器的寿命指标包括以下两方面：一是机械寿命：电器在不需要修理或更换机械零件所能承受的无载操作次数；二是电寿命：电器在规定的工作条件下，不需要修理或更换零件而能承受的承载操作次数。 4. 电器的工作制有哪几种? 解：在电器的使用中，就发热而言，电器的工作制可分为三种，即长期工作制、间断工作制和短时工作制。 5. 简述触头的定义及工作特点? 解：触头是有触点电器完成其职能的执行机构，是有触点电器极其重要的组成部分。触头工作的好坏直接影响到电器的质量，但由于它经常受机械撞击、发热及电弧等的有害作用，极易损坏，所以它也是有触点电器的一个薄弱环节。 6. 简述触头的分类 解： (1)按触头的用途可分为上触头、联锁触头等。 (2)按开断点数目可分为单断点和双断点式触头。 (3)按触头的正常位置可分为常开触头和常闭触头。 (4)按触头的形状和结构可分为指形触头和桥式触头。 7. 何为有载开闭和无载开闭?
动车组辅助电气系统的运用研究
动车组辅助电气系统的运用研究 近些年来我国社会经济发展速度日益迅猛，各行各业都处于突飞猛进的发展态势，作为满足经济发展的基础之一，交通的便利与否直接影响着经济改革与发展，因此交通工具的工作效率就备受社会各界的广泛关注，火车作为重要的交通工具，近些年来一直处于更新换代的稳步发展之中。其辅助电气系统随着相关部门的大力支持已经完成了技术突破，能够提供更高的工作效率，提供更优质的服务。但是仍然存在着些许问题需要解决，因此本文针对动车机组运行过程中存在的问题展开分析，并且提出相关的改进措施，希望能为辅助电气系统的完善做出一份贡献。 标签：动车机组，辅助电气系统，运用研究，问题与解决对策 一、辅助电气系统的重要性 辅助电气系统对于动车的稳定运行有着重要作用，虽然电气辅助系统并不是直接提供动力能源的系统，但是它对于保障机车的稳定运行和行驶速度，是否能提供优质的服务有着直接的影响。辅助电气系统主要包括配电系统和辅助供电系统，是保障机车电力来源的根基，其内部设置大量的电网和蓄电池，以便电力不足时供应足够的电能，为电车的日常工作提供电力保障，而配电系统是通过供电设备和用电设备形成具体的配电输送网络，与保护机制形成一个完整的整体。一旦其中环节出现问题，能够第一时间进行解决和疏漏的排查。 二、电气系统的分布 1.1前期准备电气系统遍布整个动车，尤其是其中线路的布置是保证电气系统稳定运转的前提，因此在进行布线的过程中，必须针对实际情况以及机车的运行需求，设立完善的装修整改机制，根据安装过程中所需要的技术进行前期准备，首先要按照动车的设计图纸，将每一条线路合理的布置在并不会妨碍动车日常服务的位置，尤其是内部零件的一一对应保障工作过程的稳定运行。 1.2线路的铺设 首先要将线路进行分类，不同的线路需要的施工工艺不尽相同，进行铺设的位置也有很大的区别，例如照明系统要分布在车的顶部保障电力需求，而空调系统则需要贯穿整个车身，提供足够的电力能源。而且对电力的不同需求会导致内部电压不同，如果按照一个施工工艺进行施工，会导致出现短路的现象，因此要根据施工的具体情况建立起一个控制枢纽，保障每一个集成线路的稳定运行。 1.3数据报表的输出与保存 数据报表对于线路控制有着重要的作用，相关设计部门能根据报表进行线路的整改，对不合适的部分进行有效的处理，将所有的数据输出整理成报告进行存
动车组辅助供电系统
动车组辅助供电系统
动车组概论 题目我国高速动车组辅助 供电系统比较与分析班级 姓名 学号
二〇一一年六月
摘要：阐述了高速动车组辅助供电系统的结构与功能，系统地介绍了目前运行在我国铁路上的4种高速动车组辅助供电系统，详细地比较并分析了各列车辅助供电系统的电路结构、实现方案以及优缺点。最后，通过分析这几种高速动车组的辅助供电系统，提出了今后我国列车辅助供电系统的电压标准建议以及确定辅助供电系统 标准结构的思路。 Abstract：The structure and function of auxiliary power supply system of high—speed locomotive were illustrated and auxiliary power supply systems of four types of China railway high·。speed were systematically intro‘duced．Then structures and implementation of these auxiliary power supply systems were compared and ana—lyzed．Through the analysis，the suggestion of establishing voltage standards and standard structures for auxiliary power supply system are given． Key words：railway high-speed；auxiliary power supply system；inverter；rectifier
汽车辅助电器考试题
汽车辅助电器考试题 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
汽车辅助电器考试题 一、填空（每空1分，共30分，） 1、刮水器按动力源不同可分为式和式以及式。 2、电动刮水器由和两部分组成。 3、永磁式电动机是通过改变来进行调速的。 4、洗涤器由、、与 等组成。 5、使用洗涤器时，应先开，将以一定压力经喷射到挡风玻璃上湿润尘土，然后开 动，利用摆动将玻璃上的尘污刮掉。 6、电动车窗主要 由、、、开关等装置组成。 7、电动座椅由、和等组成。 8、电动座椅的传动装置包括、 和等。 9、座椅调节器主要部件是和。
10、门锁控制器常见的有、和 三种类型。 二、选择题（每个2分，共16分） 1、间歇式电动刮水器每次刮拭后间歇（）S。 A 1~2 B 5~13 C 2~12 2、洗涤泵使用间歇时间不得少于（）S。 A 3 B 4 C 5 3、电动车窗的电动机一般为（）。 A．单向直流电动机 B．双向直流电动机C．永磁双向直流电动机 4、检查电动机车窗左后电动机时，用蓄电池的正负极分别接电动机连接端子后，电动机转动，互换正负极和端子的连接后，电动机反转，说明（）。 A．电动机状况良好 B．不能判断电动机的好坏 C．电动机损害 5、在电动座椅中，一般一个电机可完成座椅的（）。 A．1个方向的调整 B．2个方向的调整 C．3个方向的调整 6、每个电动后视镜的后面都有（）电动机驱动。 A．1个 B．2个 C．3个 7、中控门锁系统中的门锁控制开关用于控制所有车门锁的开关，安装在（）。
A．驾驶员侧门的内侧扶手上 B．每个车门上 C．门锁总成中 8、门锁控制开关的作用是（） A．在任意一车门外侧实现开锁和锁门动作 B．在任意一车门内侧实现开锁和锁门动作 C．在驾驶员侧车门内侧实现开锁和锁门动作 三、判断题（每个2分，共22分） 1、目前国内外汽车上广泛应用的是复励式电动刮水器。（） 2、永磁式刮水电动机是通过改变正、负电刷之间串联线圈的个数 来实现变速的。( ) 3、晴天刮除挡风玻璃上的灰尘时，应先 接通刮水器再接通洗涤器。（） 4、汽车刮水器的自动停位机构可保证刮 水器工作结束时将雨刷停在合适位置。 （） 5、无洗涤液时不得开动洗涤泵。 （）
汽车辅助电器设备应用研究
摘要 文章首先介绍了汽车电气系统的一些基本的基础知识和汽车电气系统维修作业的内容.汽车电气系统包括蓄电池、交流发电机及调节器、起动机、点火系、照明信号及报警装置和辅助电器设备等六个部分。本文从结构、工作原理和常见的故障及维修方法三分面图文并茂的依次做了详细的介绍。其中点火系章节分为传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统三大类各自做了详细介绍；辅助电器设备章节选取了目前汽车上应用具有代表性的电器设备逐一介绍；由于汽车电气系统发展更新速度较快，相同用电器的种类较多，限于篇幅，本文只介绍了具有代表性种类或结构的用电器。在最后一章,本文介绍了汽车电气系统电路方面的知识。了解汽车电气系统电路方面的知识，更有利于汽车电气系统的故障诊断及维修。 关键词：汽车电气系统，结构,理断,检修
Abstract This paper introduces some basic automotive electrical systems and basic knowledge of automotive electrical system maintenance work content。Automotive electrical system including battery，alternator and regulator, starter，ignition system，lighting, signal and alarm devices and auxiliary electrical equipment such as six parts. From the structure，working principle and common faults and maintenance methods in order to do one-third of the surface illustrated in detail。One chapter is divided into the traditional ignition system ignition system，electronic ignition system and computer controlled ignition system，each of the three categories described in detail；auxiliary electrical equipment, selected sections of the application of the current automotive electrical equipment representative introduced one by one; the vehicle's electrical system development of faster updates, the same types of electrical appliances are more limited space，this article only describes the structure of representative species or appliances. In the last chapter，this article describes the vehicle electrical system circuit knowledge。Understanding of automotive electrical system circuit knowledge, more conducive to automobile electrical system fault diagnosis and repair。 Keywords：Automotive electrical systems;，tructure；,rinciple;，iagnosis; maintenance
汽车电气系统的组成与特点
一、汽车电气系统的组成 现代汽车所装备的电气系统，按其用途可大致归纳并划分为 下面四部分： 1电源系统 电源系统包括蓄电池、发电机及其调节器。前两者是并联工 作，发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。发电机配有调节器的作用是在发电机转速升高时，自动调节发电机的输出电压使之保 2.用电系统 汽车上用电系统大致可分为以下几类： (1)起动系：主要机件是启动机，其任务是起动发动机。 (2)点火系：它是汽油发动机的组成部分，包括电子点火系统或传统点火系统的全部组件。其任务是产生高压电火花，按发动机的工作顺序点燃气缸内的可燃混合气。 (3)照明系统：包括车内外各种照明灯以及保证夜间安全行车所必须的灯光，其中以前照明灯最为重要。军用车辆还增设了防空照明。 (4)信号系统：包括电喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种信号灯等，主要用来保证安全行车所必要的信号。 (5)电子控制系统：主要指由微机控制的装置，包括：电子控制点火装置、电子控制燃油喷射装置、电子控制防抱死制动装置、电子控制自动变速装置等，分别用来提高汽车的动力性、经济性、安全性、排气净化和操纵
自动化等性能。 (6)辅助电器：包括电动刮水器、低温起动预热装置、空调器、收录机、点烟器、防盗装置、玻璃升降器、座椅调节器等。辅助电器有日益增多的趋势，主要向舒适、娱乐、保障安全方面发展。 3.检测系统 包括各种检测仪表如电压表、电流表、水温表、油压表、燃油表、车速里程表、发动机转速表和各种报警灯，用来监测发动机和其它装置的工作情况。 4.配电系统 配电系统包括中央接线盒、电路开关、保险装置、插接件和导线等，以保证线路工作的可靠性和安全性。 二、汽车电气系统电系的特点 汽车电气系统具有以下四个特点： 1.低压 汽车电系的额定电压有12伏(V )、24V两种，汽油车普遍采用12V电系，而柴油车多采用24V电系。电器产品额定运行端电压，对发电装置 12V电系为14V ;对24V电系为28V。对用电设备电压在0.9?1.25倍额定电压范围内变动时应能正常工作。 2.直流 汽车电系采用直流是因为起动发动机的启动机，为直流串激 式电动机，其工作时必须由蓄电池供电，而蓄电池消耗电能后又必须用直流电来充电。
动车组辅助电气系统浅析
动车组辅助电气系统浅析 摘要：随着我国高速铁路技术的迅速发展，动车组装备大量投入，而动车则成 为了我国人民日常促销的重要交通工具。动车组的辅助电气系统则是辅助供电系 统和配电系统所组成的，本文则是对动车组的辅助电气系统的构成。充电器和蓄 电池等几个方面进行进行分析。 关键词：动车组；辅助电气系统；系统构成 动车组的电气系统是动车组关键组成部分，起着非常重要的作用。动车组的 辅助电气系统则是由辅助供电系统和配电系统所组成的。动车组辅助供电系统则 是动车上除牵引电力以外的所有电气系统。辅助供电系统的组成由辅助用电设备 和辅助电源系统组成。辅助电气系统的稳定性关系着动车在长期运行的过程中能 否正常的运行以及在运行的过程中旅客们乘坐动车的舒适程度。 一、动车组电气系统的组成部分 动车组的辅助电气系统的组成部分，主要分为两大部分，分别是辅助供电系 统和负载设备。辅助供电系统为动车上除牵引动力系统以外的所有需要用电的设 备提供电源的系统，同时辅助供电系统和蓄电池系统也包括在内。 动车组的辅助电气系统的电力主要是来自于铁路轨道上方悬挂的牵引供电网。其供电网的学名也叫做接触网，牵引供电网所采用的是25kv、50赫兹的单向交 流电。动车组通过车顶上方受电弓将电流传递到动车组的牵引系统上，通过动车 上的变流器将从供电网传递过来的单相交流电转变为合适的电压为动车组的辅助 供电系统提供动力和供电。牵引供电网的供电方式一共有三种分别是单边供电、 双边供电和越区供电。 单边供电：单边供电则是供电线只从一端的变电所获得电流的供电方式。 双边供电：双边供电是供电线从两端相邻的变电所获得电流的供电方式。 越区供电：越区供电则是属于一种非正常的供电方式，一般越区供电只有在 相邻的变电所出现故障导致无法继续供电的情况下，经开关设备成分区享同相邻 的供电臂接通，由相邻的牵引变电所临时供电，所以越区供电同时也被称为事故 供电方式。 动车组上的负载设备：冷却搭风机、牵引电机风机、主变流器冷却用水泵、 充电机、空调机、动车上的各种电动阀门以及车厢内的照明设备等等。辅助供电 系统还为动车提供不间断的电源。 二、动车辅助供电系统 2.1动车辅助供电系统概述 辅助供电系统一般都是采用干线供电的方式，为动车上除牵引动力系统以外 的所有用电设备进行提供电源。 动车是轨道交通系统中装有动力装置的车辆，分为机车和动力车厢两大类， 而动车装有驱动车轮相对应的则是没有装配的无驱动装置车辆拖车。为了使列车 能在轨道上正常运行，就需要动车为整列火车提供足够的动力牵引力。动车和拖 车的辅助供电系统的相互独立的，动车上的辅助电机、电器供电与拖车的辅助电 机与电气供电是相互分开的。拖车的辅助供电源是由动车所提供的，单向的交流 电源进交-直交式变流后产生的三相交流电，为辅助电气设备和空调机、照明等提 供电能。拖车上的交流电源也是由动车上整流装置所提供的电源经过辅助逆变器 相辅助设备供电。 2.2 CRH3辅助电气系统结构及工作原理
CRH3型动车组辅助供电系统 教案
课时授课计划副页年月日 教学过程及授课内容附注CRH3型动车组辅助供电系统 每节动车上都配备一台牵引变流器，电能输入模块连接在牵引变流器的中间 电路。在供电失效的情况下可以通过牵引变流器中间电路将牵引电机发出的电继 续供给车载电源系统。在25kV 供电的分相区，如果最小速度达到50km/h 时可 以实现上述功能。 在（07 和02 ）变压器车上配备有一个单辅助变流器单元。他们与头车08/01 的牵引变流器中间电路相连，在中间车05 和04 分别配备了一个双辅助变流器。 他们分别与中间车06 和03 内牵引变流器的中间电路相连，在双辅助变流器和单 辅助变流器的输入端都与一根电缆相连接，这样可以实现在从一个继续有效的牵 引变流器同时给辅助变流器供电。（这种情况是考虑两个牵引变流器中一个失效 时）。 所有的辅助变流器都通过供电总线排向8 辆车（08 到01）同时输出 440V60Hz 3 AC 电源。在正常情况下，列车供电总线排贯通整列车。如果供电 总线排出现故障，可以通过打开辅助变流器中的连接开关来隔离8 辆车部分的单 个区间的供电。在单个车内总线排能提供最大的载荷，辅助变流器单元通过440V 60Hz 3 AC 总线排实现同步，不需要单独的同步电缆。 在中间车05 和04 分别配备了一个蓄电池和一个充电机，电池充电机通过 440V 60Hz 总线获得供电，充电机给蓄电池，110V DC 系统以及与之连接各种 负载供电。110V DC 系统贯穿整个8 辆车（08 到01）。 在每节车里各有一个逆变器从110V DC 系统中获取电能，输出230V 50Hz 1 AC 给旅客插座等供电。230V 50Hz 1 AC 供电车与车之间不相互连接。 一个230V 60Hz 1 AC 供电网络给列车一些低功率的加热设备供电，这个供 电由440V 60Hz 3 AC供电的变压器产生。 1、系统组成 辅助供电系统由牵引变流器的中间直流电路、单辅助变流器（ACU）、双辅 助变流器（D-ACU）、充电机、蓄电池、辅助及控制用电设备、地面电源等几部 第 1 页
汽车辅助电器考试题
汽车辅助电器考试题 一、填空（每空1分，共30分，） 1、刮水器按动力源不同可分为式和式以及 式。 2、电动刮水器由和两部分组成。 3、永磁式电动机是通过改变来进行调速的。 4、洗涤器由、、与 等组成。 5、使用洗涤器时，应先开，将以一定压力经喷射到挡风玻璃上湿润尘土，然后开 动，利用摆动将玻璃上的尘污刮掉。 6、电动车窗主要 由、、、 开关等装置组成。
7、电动座椅由、和 等组成。 8、电动座椅的传动装置包括、 和 等。 9、座椅调节器主要部件是 和。 10、门锁控制器常见的有、和 三种类型。 分）16分，共2个（每选择题二、． 1、间歇式电动刮水器每次刮拭后间歇（）S。 A 1~2 B 5~13 C 2~12 2、洗涤泵使用间歇时间不得少于（）S。 A 3 B 4 C 5 3、电动车窗的电动机一般为（）。 A．单向直流电动机 B．双向直流电动机 C．永磁双向直流电动机 4、检查电动机车窗左后电动机时，用蓄电池的正负极分别接电动机连接端子后，电动机转动，互换正负极和端子的连接后，电动机反转，说明（）。 A．电动机状况良好 B．不能判断电动机的好坏 C．电
动机损害 5、在电动座椅中，一般一个电机可完成座椅的（）。A．1个方向的调整 B．2个方向的调整 C．3个方向的调整 6、每个电动后视镜的后面都有（）电动机驱动。A．1个 B．2个 C．3个 7、中控门锁系统中的门锁控制开关用于控制所有车门锁的开关，安装在（）。 A．驾驶员侧门的内侧扶手上 B．每个车门上 C．门锁总成中 ）的作用是（开关控制门锁、8． A．在任意一车门外侧实现开锁和锁门动作 B．在任意一车门内侧实现开锁和锁门动作 C．在驾驶员侧车门内侧实现开锁和锁门动作 三、判断题（每个2分，共22分） 1、目前国内外汽车上广泛应用的是复励式电动刮水器。（） 2、永磁式刮水电动机是通过改变正、负电刷之间串联线圈的个数变速的。( ) 来实现3、晴天刮除挡风玻璃上的灰尘时，应先接通刮水器再接通洗
动车组辅助电气系统的分析与比较赵文武
2013年1月 内蒙古科技与经济 Januar y 2013 第2期总第276期 Inner M o ngo lia Science T echnolo gy &Economy N o .2T o tal N o .276 动车组辅助电气系统的分析与比较 赵文武 (陕西铁路工程职业技术学院,陕西渭南 714000) 摘 要:文章从辅助电气系统构成、故障处理模式、充电器和蓄电池几方面对4种形式的动车组辅助电气系统,做出分析和比较。 关键词:高速动车组;系统构成;辅助电气系统 中图分类号:U 266 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2013)02—0082—03 我国铁路高速动车组共有CRH 1、CRH 2、 CRH 3、CRH 5型4个技术序列,分别引进加拿大、 日本、德国、法国技术研制生产。辅助电气系统作为动车组10大配套技术之一,起着重要作用。动车组辅助供电系统是除牵引电力以外的所有电气系统。辅助供电系统有辅助电源系统和辅助用电设备组成。辅助电源系统包括辅助变流器、充电机、蓄电池。辅助用电设备有:空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节系统、采暖设备、照明设备、旅客服务设备、应急通风装置及维修用电等;另外,辅助供电系统还具备应急供电功能。动车组是尖端技术的高度集成,涉及9大关键技术以及10项配套技术,动车组辅助供电系统作为主要配套技术之一,是列车运行必不可少的一部分。笔者分别从辅助电气系统的结构组成、故障应急模式、充电机和蓄电池几方面分析了四种车型的辅助电气系统。1 CRH 1辅助电气系统的分析1.1 CRH 1辅助电气系统的结构 CRH1型动车组有5辆动车和3辆拖车,一共分为3个供电单元。每辆动车均有1个辅助变流器。受电弓从接触网25kV /50Hz 单相交流电受电,通过网侧线路断路器连接至牵引变压器原边绕组上。经牵引变流器网侧变流器LCM ,变流成为1650V 直流电,网侧变流器是电力牵引的一部分,L CM 将主变压器的二次绕组输入的A C930V 电压转化成为DC 1650V 电压。同时L CM 为电机变流器模块和辅助变流器模块ACM 提供直流电压。 辅助变流器ACM 的输入端接DC 1650V 连接电压,输出端为三相交流230/400V/50Hz,单个变流器正常输出功率是140kV ?A ,动车组总输出功率为700kV ?A 。CRH 1型动车组辅助电源系统的结构,如图1所示。 图1 CRH1型动车组辅助电气系统结构 1.2 辅助供电模式 辅助电源系统有3种不同的运行模式:普通运行模式、回送模式和外部电源供电模式。普通运行模式是在普通牵引工况下,由25kV 电网供电,所有辅助变流器全功能运行,辅助用电设备全部连接在辅助母线上,没有负载被切断。回送模式是指在没有25kV 电网电压时以牵引电动机作为发电机,提供牵引CRH1型动车组所需的辅助三相电源和蓄电池充电电源。外部电源供电模式是指当没有25kV 电网电压,牵引电动机也不发电,直接接入外部电源的供电方式。 1.3 充电机和蓄电池系统 CRH1型动车组有5个充电器对应5组蓄电池,分别设在M C1、M C2、M 1、M2和M3上。充电器输入三相交流400V/50Hz,输出电压为DC100V,单个充电器输出功率为22kW 。蓄电池为镍镉电池,电压为100V ,电池容量为200Ah 。2 CRH 2辅助电气系统的分析2.1 CRH 2辅助电气系统的结构 CRH 2型动车组有4辆动车和4辆拖车,辅助供电系统采用干线供电方式,电源系统贯穿全列车。CRH 2动车组采用4节车为一个单元的形式,每个单元设置一套辅助电源装置,安装在1、8号车体地下,分别向4辆车提供辅助电源。动车组正常运行时,两路辅助电路电源分别从搭载在M 2-2、M 2-6车的牵引变压器M T r 的3次绕组得到AC400V,输入辅助电源装置,经过处理后,从辅助电源装置输出5路电源,为列车的各设备供电。CRH2辅助供电系统供电种类示意图,如图2 所示。 图2 CR H2辅助供电系统供电种类 其中非稳定单相AC100V 系统,由辅助变压器(AT r )仅将牵引变压器辅助绕组的AC400V 电压直 ? 82? 收稿日期:2012-11-06 作者简介:赵文武(1981—),女,湖南邵东人,硕士研究生,陕西铁路工程职业技术学院,助教。