CRH1型动车组辅助供电系统概述

CRH1型动车组辅助供电系统概述

一、辅助供电系统功用

1.辅助供电系统安装在每个动力车下方，分别设置一套辅助电源装置。主要为空气压缩机、照明、控制、广播、列车无线等设备提供电源。

2.Ac25kV高压电输入主变压器，经过高压侧变流器输出l650V直流，经辅助逆变器输出三相AC380V和DC110V两路电源，为列车各设备供电见图6－1、图6－2。

二、辅助电源系统供电方式辅助电源系统供电方式有三种不同的供电模式。

(1)普通运行模式，普通牵引工况下从25kV接触网获取电能。

(2)回送模式，在没有25kV接触网电时，以牵引电机作为发电机，提供牵引EMU所需的辅助三项电源。

(3)外部电源供电方式，没有25kV接触网电压，牵引电机也不发电直接输入外部电源。

三、辅助电源系统正常供电模式与性能

1.由25kV接触网获取电能，所有辅助变流器ACM全功能运行。

2.辅助用电设备全部都连接在辅助母线上。

3.没有负载切断。

四、辅助电源系统一个ACM停机时，供电模式与性能

1.一个ACM停机时，由25kV接触网获取电能，因某种原因一个ACM断开，其他所有辅助变流器ACM全功能运行，辅助供电系统处于一个ACM停机模式。

2.此时5辆客车的HVAC的负荷比正常减一半。

3.保持有3辆车的HVAC轮流全功能运行供给全列车。

五、辅助电源系统至少2个ACM可用时，供电模式与性能

1.由25kV接触网获取电能，因某种原因有两个或三个ACM断开，其他所有辅助变流器ACM全功能运行，辅助供电系统处于至少有两个ACM可用模式。

2.此时7辆客车的HVAC的负荷断开(除排废气风扇工作)。

3.无效司机室的HVAC的负荷断开，所有强迫通风的对流加热器负荷断开。

六、辅助电源系统400V母线短路时，供电模式与性能

1.由25kV接触网供电，400V母线出现短路，辅助电源系统400V处于此模式。

2.辅助电源系统400V短路模式负载及性能。

(1)Tb车上隔离接触器自动断开，将短路电路部分分离，一半车辆的负载从400V母线上断开。

(2)由于系统冗余功能，负载断开不会使车辆停止。

(3)正常400V母线部分的负载将自动断开，以补偿(故障部分的)蓄电池充电器带来的额外负担，并弥补分为两个400V不对称的负载。

(4)此模式下(短路发生处所)的一半车上的所有负载将被断开，另一半车的客室VH/AC电力比正常少一半。

七、辅助电源系统外部三项电缆供电模式与性能

1.通过动车组前端外部电源插座与外部电源连接，但动车组Mc车K1柜牵引开关必须置于回送位，车辆与接触网断开，辅助电源系统处于外部三项电缆供电模式。

2.辅助电源系统外部三项电缆供电模式负载及性能。

(1)所有蓄电池充电器受控，但功率受限。

(2)所有不可控的负荷，不能断开负荷的受控。

(3)只有一个空气压缩机工作。

八、辅助电源系统牵引电机发电模式与性能

1.当由另一台车拖牵回送时，车组Mc车Kl柜牵引开关必须置于回送位，速度达到一定值时，牵引电机自动运行产生三项电。

2.牵引电机自动运行产生三项电时，辅助电源系统进入牵引电机发电模式，其负载及性能如下：

(1)连接受控所有蓄电池充电器。

(2)连接受控所有不可控及不能断开的负荷。

(3)连接受控司机室HVAC。

(4)连接受控一个空气压缩机工作。

(5)连接受控防冻保护(客车水箱以外)。

九、辅助电源系统牵引回送他车并提供三项电源供电模式与性能

1.当列车与接触网连接，车组Mc车K1柜牵引开关置于回送位，电气回送电缆与辅助电源系统连接。

2.电气回送电缆与辅助电源系统连接后，辅助电源系统进入牵引回送他车并提供三项电源模式，其负载及性能如下：

(1)辅助供电系统和一个ACM停机模式相同，其他所有辅助变流器ACM全功能运行。

(2)此时5辆客车的HVAC的负荷比正常减一半。

(3)保持总有3辆车HVAC轮流全功能运行供给全列车。

十、辅助电源系统外电源维持供电模式与性能

1.当任意一个拖车电源插座与外部电源连接，与接触网连接断开，辅助电源系统处于外电源维持供电模式。

2.辅助电源系统进人外电源维持供电模式，其负载及性能如下：

(1)连接受控防冻保护(除客车水箱、脚蹬加热器之外)。

(2)连接受控所有蓄电池充电器。

(3)连接受控所有不可控及不能断开的负荷。

(4)单负载最高负荷时可操作。

十一、辅助电源系统停放供电模式与性能

1.车辆停于某一个区域时，当需要动力维持重要系统以最低耗电能的方式运行时。

2.辅助电源系统进入停放供电模式，可自动启动连接接触网。