路基填筑一般要求范本
工作行为规范系列
路基填筑一般要求（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-87820路基填筑一般要求
General requirements for subgrade filling
说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。
路基填筑的一般要求
一条线路应填挖结合，挖方经实验室试验后，可用，用于填方，不可用，则为弃方。挖方得利用是施工单位节省资金的一个重要来源。挖方路基不同于填方路基的要求和外观评定。挖方路基在距路基顶面80厘米处进行分层换填，换填当地最好的料种。
挖方路基的基本要求:①路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求;边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求;临时排水设施与现有排水沟渠相通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。②石边坡平顺稳定，无险石，悬石。
质量检测外观鉴定:①路基表面平整，密实，曲线圆滑边线顺直。②边坡坡面平顺稳定。③边沟整齐，沟底无阻水现
象和积水现象。
其他检测项目与填方路基相同。
路基不可能一味是路，为了排水和行车设计，当中必然遇到大、中、小桥和涵洞还有盖板涵，这就设计到基坑回填和台背回填。路基和桥结合部的回填也是至关重要的，它对质量也有着很大作用，因此，它有它自己的回填标准，不能一味按照路基填筑方法去填筑。
一、基坑回填
基坑回填是路基与桥台之间的基坑进行回填，回填从桥基础开始填筑填至原地面或路基现层面。路基填筑需要分层填筑，质检人员应在台背按照规范要求画出红线，红线间距为20厘米，来指导施工，促使施工员按红线进行分层施工。基坑回填一般机械不能入内，须用小夯进行夯实，小夯振压至填筑层面不松散。填筑材料必须为石渣等透水性材料，否则视为不合格，不予质检。基坑回填时应注意石块粒径，大粒径石块必须捡出或砸碎，否则会对质量造成不良影响。若基坑填筑完后，不能直接在盖板涵和涵洞顶面跑车，应垫至少20厘米再跑车，防止车辆压裂盖板涵和涵洞。
二、台背回填
大多数台背回填的首要任务是基坑回填，待填至与圆地面相平后，为台背回填。台背回填也要分层回填，质检员按规范要求在台背画出红线，20厘米一层指导施工。台背回填的宽度为台身高+2米，其中填筑必须用透水性材料分层填筑。填筑完后用机械振压。若机械压不到的地方须用小夯夯实。若桥梁施工时，台背后填筑了非透水性材料，必须清除干净，再进行回填，台背回填应慢于路基填筑，正确程序是路基填筑一层，压实可以转序后，台背回填一层，直到顶面，全部如此。另外，填筑材料的粒径也应加以控制。
质检人员不仅要协调各方面关系，解答施工员疑问，还应指导施工员，及时进行技术交底，一切落实到书面程序中。另外，质检人员还要及时与监理沟通，确保工程正常进行，以便在合同约定的时间内完工。
请输入您公司的名字
Foonshion Design Co., Ltd
公路工程高填方路基施工技术研究
公路工程高填方路基施工技术研究 发表时间：2018-05-16T11:15:28.247Z 来源：《基层建设》2018年第2期作者：江静波[导读] 摘要：高填方路基的施工在我国公路工程中属于基础性工程，其质量的好坏直接影响到公路的质量，对车辆的安全行驶也造成了极大的影响。 身份证号码：32132319840412xxxx 江苏省宿迁市 223800 摘要：高填方路基的施工在我国公路工程中属于基础性工程，其质量的好坏直接影响到公路的质量，对车辆的安全行驶也造成了极大的影响。如果在高填方路基施工中不重视施工质量，必然会导致其工程性能达不到设计和使用的要求，从而降低其使用年限，同时增加公路后期的养护和维修费用，对交通安全造成极大影响。文中对公路工程高填方路基施工技术进行了分析。 关键词：公路工程；高填方；路基施工；施工技术 1导言 公路施工中高填方路基施工是关键的施工步骤，直接影响公路建设质量和使用质量。很多高填方路基施工质量差是由路基强度不足和稳定性差引起的，降低了公路性能和使用寿命。 2高填方路基的施工特点以及作用从公路的实践经验总结得知，高填方的路基基础形式一般使用在山区或者是桥梁的工程中，所以在该类型的项目施工过程中，需要投入大量的建设资金，同时施工周期也相对较长。高填方的路基对整个工程质量极为关键，如果未能有效控制该部分的质量则会影响到整体工程质量，深入的总结发现，高填方路基施工特点如下：高填方一般处在路基边坡的高处；高填方的路基高度需根据性质进行区分，如果是土质较为松软的区域，则路基的高度应该设置为20m，但是如果路基处为砂路基，则仅需要设置12m的高度即可；高填方路基通常建设在山区或者桥梁工程中，在实际应用的过程中，由于长期受到路面行驶车辆的碾压以及桥梁自重的影响，导致在实际使用中常常出现塌陷的情况，对公路桥梁的质量造成了严重的影响。高填方路基投入运营后，会受到很多因素的影响，造成公路路面质量的下降，更为严重的是会诱发交通事故，但是只要在施工过程中严格控制该部分的质量，将会对交通的运行起到非常积极的作用。 3公路工程高填方路基施工技术某公路工程施工高填方路基共有三段：第一段总长约110m，宽度为32m；第二段总长约120m，宽度为22m；第三段总长155m，宽度为49m。现围绕本工程实际情况，对高填方路基施工技术做如下分析。 3.1填筑材料 考虑到本工程土石方量相对较大，所以主要选择符合规范且级配良好的岩块为填筑材料，要求岩块粒径不能超出填筑层厚度的2/3。采用分层的方法进行填筑和压实，每层填料的松铺厚度控制在40cm以内，确保路基达到要求的密实度，以免石料间存在较大空隙，在正式使用后出现路基沉降。 在路床顶面下方50cm的填筑范围内，应选择粒径在10cm以内有良好级配的砂石。分层填筑过程中，先对填料的运输线路进行合理安排，设专人负责指挥，按水平分层填筑，从低到高和从两侧到中央进行卸料，同时使用推土机摊开，无法摊平的部位由人工填平；如果所用填料的粒径较大，导致填筑后石料间存在很大空隙，则要在空隙中填满石屑。 3.2边坡码砌 对没有路肩挡墙的路段，先人工使用粒径在30cm以上的石料进行台阶式错缝码砌边坡，码砌时将石料的大面放在下部，防止平稳，使用石屑或小石填满缝隙，使其厚度与坡度都能满足设计要求。 3.3摊铺整形 在逐层填筑的过程中，先对填料的运输线路进行合理安排，设专人负责指挥，按水平分层填筑，从低到高和从两侧到中央进行卸料，同时使用推土机摊开，确保层面达到大致平整的状态，部分不平整的可用细粒料进行找平，使用大锤凿去尖角，使每一层的填料均平整、均匀，禁止同时填筑不同的材料。 3.4填筑检查 按20m的间距设置断面，并在每个断面上均匀布置3~5个监测点，使用水准仪对各个测点的实际高程进行测量，与下一层的标高相对照检查松铺厚度是否合格，要求松铺厚度必须在40cm以内。 3.5碾压密实 采用20t振动碾进行分层碾压，每填筑完2m就用冲击式压路机冲击碾压至少20遍，具体的碾压遍数需根据是试验段结果进行确定。压实质量的控制主要涉及碾压的遍数和速度，在施工中应做好记录。碾压完成后，顶面应达到完全稳定的状态，停止下沉，石块间紧密接触，且表面整体平整。每完成一个层面的压实后，都对路基沉降情况进行观测，记录观测数据，若要进行补方应立即实施，但要将其厚度严格控制在该层允许的填筑厚度内。 3.6质量检测 质量检测的内容有：填料质量、每个填筑层的实际厚度、断面尺寸、平整度、均匀度和压实度。经自检确认合格后要报现场监理工程师进行验收，验收通过以后才能对下一层进行填筑和碾压施工。为确保填筑施工质量和边坡的稳定性，应先对路基施工进行安排，因为这样能为路基沉降提供观察期。根据设计横断面与规范要求的超填宽度，准确放出坡脚。 在清表之后根据设计和技术规范的规定，对基底作必要的加固和压实处理，使基底有足够密实度。对填料的质量进行控制，定期检测填料各项指标和性能。如果填料来自不同的来源，或在性质上存在一定差异，要分层进行填筑，杜绝混填；被水浸淹的路基部分，应填筑具有良好渗水性和水稳性的材料，并将边坡比控制在1：1.75以上；半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，需开挖一定宽度的横向台阶。 每完成一层填筑施工，立即进行修坡防护，避免雨水造成严重冲刷。原则上要避免在雨季施工，若进度不允许，则要加强防排水。在填筑和开挖的交界部位，设置临时排水设施，以防止雨水对其造成冲刷。路基中应按照要求布设沉降观测点位，同时定期开展观测工作，以随时掌握路基稳定性。 4结语
路基填筑要求
DK1323+166.35~+607段路基填筑有关要求 1、根据设计要求，本段路基内挖方余土为含角砾砂粘土，即可作为填料。 2、路基应分层填筑并压实到规定的密实度： 分层厚度以压实后不大于40cm、每层碾压遍数以压实度达到下表 要求为准，一般不少于4～6遍。 3,应采取排水疏干,松土晾干,或其他措施。当含水量过低时,应洒水湿润,也可挖弃表土,取用含水量适当的底层土。含水量偏离最佳含水量限值为＋2％～-3%。 4、路堤施工应及时作好防排水： ①、基底、坡脚、填面均不得积水。 ②、傍山修筑路堤时，应防止水渗入路堤结构各部。 ③、在多雨地区或雨季施工时，应使地表水不流入细粒土和粉砂、粘砂取土 坑、场内；并应将坑、场内局部积水随时排除。 5、填筑路堤应符合下列要求： ①、施工前，地基必须进行复查核对及处理，并随即填筑。发现地基范围内 有泉眼、坑穴或局部松软等，应慎重处理，不得随意填塞。 ②、填料的挖、装、运、铺及压实应连续进行。在作业过程中：对细粒土和 粉砂、粘砂填料，应避免其含水量的不利变化；对粗粒土和软块石，应防止产生颗粒的分解、沉积和离析。
③、不同种类的填料不得混杂填筑。渗水土填在非水土上时，非渗水土面应 作成向两侧倾斜1％～4%的横向排水坡。 ④、铺土应整平厚度均匀，层面无显著的局部凸凹。 ⑤、压实层面应碾或夯压大致平整，局部凸凹差不大于30㎜。 ⑥、压实密度及其均匀性应经检验符合要求后方可在其上继续填筑。 ⑦、在完工的路堤结构顶面上，除压实、平整和运铺底碴的机械外不应行驶 其他大型机械和车辆。 6、基床表层填料中不得含有粒径大于15㎝的石块，基床每一压实层的全宽必 须使用同一种且条件相同的填料。 7、路基的填筑与压实均应纵向分层进行，严禁倾填施工，对原地面坡度大于0.1 或与线路斜交的陡坎锐角处要将其挖台阶后方可进行填筑压实，对耕土或松土作原地面，应将地面农作物等清除并翻挖0.2m并夯压到密实度要求. 8、砾石类土,碎石类土和块石类混合料,现场鉴定时应达到以锹锄挖动困难,用 撬棍方能使之松动的密实状态。 9、严禁在中雨或连绵雨天填筑非渗水土的路堤各部填层。雨季施工的每一压实 层面均应作成2％～3％的横坡排水。路堤边坡应随时保持平整，不留凹坑，收工前，必须将铺填的松土压实完毕。雨季施工，不宜全面铺开。 10、低温（气温在0度以下且连续15天）施工应采取下列措施： ①、施工地段的积雪，只应在临动工前清除。 ②、应随挖、随运、随填、随压实。已铺土层未压实前，不得中断施工。应 保证开挖、运填的周转时间小于土的冻结时间。 ③、对取土场、路堑和路堤的外露土层用松土或草袋覆盖。 ④、分层填筑铺土厚度应按一般规定减薄20～25％，并不得铺成斜层。 ⑤、施工中遇大雪或其他原因不得不中途停工时，应整平填层及边坡面并 加掩盖；继续施工前，应将表面冰雪清除。 施工的路基面及边坡修整工作宜在解冻后进行。
路基填筑方案
路基施工方案 （一）施工准备 1、组织技术人员、测量人员、施工员进行图纸会审，仔细研读招标文件、 施工规范、检测项目等。复测导线点、水准点，为施工方便加密导线点，引设水准点并进行平差合格后再用。 2、对所有机械进行检修，保证正常运转，备置检测设备，并对其进行校 核。 3、压实度检测采用灌砂检测。 （二）填前压实 1、恢复中线，放出边线 依据经复测闭合的导线点及水准点，放出中桩，每20米一个，再测出逐桩路基横断标高，根据设计标高计算出底坡角线的位置，用石灰标出边线作为清表边缘，边线应比设计底坡脚宽出30-50cm。 2、清表 用推土机按灰线将路基和土场表土推出30cm厚，将路基范围内的杂草、树根乱石等彻底清除干净，清出的表土集中打堆作为以后绿化种植土。 3、填前碾压 在碾压前应检测含水量，如含水量太大，应将地表土翻松晾晒，至合适后，再平整压实。碾压采用26t振动压路机碾压，第一遍关闭振动静压，速度2-4km/h，然后由弱振到强振，先慢后快，由低处到高处，先两边后中间，纵向进退式碾压。碾压两到三遍，边压实边检测压实度，直到满足规范要求为止。 4、恢复中线、放出边线 每20米放出中线后，测出路基横断标高并做好记录，根据设计高程准确算出路基各个桩号的坡角线到中桩的距离，在此数据上增加30cm划出灰线，作为布料范围，算出本段路基的平均宽度，将中桩分别引出边线外1米处，标出桩号。 5、验收 恢复中线边线打好方格线，自检后请监理工程师验收，合格后进行填筑施
工。 6、路基挖方施工前进行全面恢复测量中线，固定路线主要控制桩，检查核查纵横断面图，准确放出开挖边界，并牢固设置明显的开挖标志。对相邻合同段的水准点、中线控制点进行检查闭合测量，其测量误差控制在规范范围内。 7、路基挖方开挖采用风镐配合大型挖掘机挖掘，自卸车运输，根据路基开挖深度和纵横坡长度分别选择横挖、纵挖及混合挖三种方式开挖，挖方过程中及时根据测设的边线桩基坡度刷边坡，并在雨季前做好截水沟等配套排水工程。挖至接近路基设计标高时，通过试验确定单位厚度地基形变量，用压路机碾压或翻挖换填，人工配合整修基面。
公路工程路基路面压实施工技术的应用研究 张东明
公路工程路基路面压实施工技术的应用研究张东明 摘要：公路工程路基路面压实作业尤为重要，在施工的过程中要根据不同土质 的压实要求，有针对性的采取压实技术，只有这样才能减少土层之间缝隙，压实 效果会更好，路基路面的强度和刚性会提高，从而确保公路工程施工质量。 关键词：公路工程；路基路面压实施工技术；应用 引言 在公路工程路基路面施工中，为了确保路基的压实度需要将施工现场环境进 行充分考虑，作为管理人员要求员工必须要严格按照公路工程施工标准进行操作，积极采用先进的压实技术，加强对每个施工环节的管理以及监督，从而有效提高 压实施工技术。 1路基路面压实施工的作用 1.1提高路面强度 公路路基、路面压实技术的质量直接决定公路路面质量。实际施工中，需提 高压实效果，增强压实路面强度，满足工程设计中公路质量要求。若公路路基路 面压实效果不理想，则公路强度下降，影响工程效果。 1.2提高路面稳定性 公路工程路基路面压实施工对公路稳定性有一定影响，若路基路面压实度小，则公路施工材料孔隙增大，强降雨或多次降雨后，雨水下渗严重，孔隙进一步扩大，长久浸泡下，路基路面施工材料性能下降，强度降低，公路寿命降低。此外，若压实度小，受外力荷载影响，公路稳定性下降严重。因此需进一步提高路面压 实效果，保障公路路面稳定。 1.3提高路面耐久性 耐久性决定公路使用寿命，路基路面施工中，路面耐久受多方面因素影响较大。为确保公路整体质量稳定，需重视路基路面压实效果，严格控制压实步骤， 提高公路路面耐久性，提高公路实际使用寿命。 2影响压实施工质量的因素 2.1基底质量 基地质量是指路基面的基础底层质量，也就是说地质结构质量。任何公路路 基是在地质结构表层上进行的路基施工，然后是路面施工。不同的地质结构对路 基路面的支撑程度是不同的，在此基础上碾压的路基路面效果也是不同的，所以 基底质量是影响压实技术的重要因素之一。如路基底层的软土层与岩石层、粘土层，其碾压路基效果是不同的。软土层其土质含水量高，因此土质结构柔软，再 怎么碾压也是无法达到岩石层碾压效果的。所以为了提高路基路面压实技术，首 先从做好基底质量开始，其中最重要的是进行地质结构勘测，分清基底结构，以 便采取相应措施进行处理。 2.2施工材料 路基路面压实的主体是施工材料，然而不同的施工材料其材料特性是不同的，如材料结构特征、水分含量、碾压系数等。如规则施工材料进行碾压是能够融合 在一起，这就增加了相互之间的结合程度，结合越紧密则材料之间就不会产生缝隙，那么压实效果就越好，从而路基路面的坚固程度也就越高。同样水分含量越 高的施工材料其材质柔软，压实效果就会降低。 2.3施工人员 在这里重点强调施工人员的责任和态度。虽然路基路面甚至基底，如果施工
(完整word版)路基石灰土填筑施工方案
石灰土填筑路基施工方案 一、施工准备 （一）、接桩复测 配合设计院、业主、监理工程师，在现场进行控制性桩点的交接，并保护好交桩成果。接桩后进行复测，资料报监理工程师审批。在复核过程中，对控制点桩位进行加固和保护，并设置明显标志。 （二）、技术准备 1、建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系。 2、对各类施工人员进行岗位培训和安全技术交底，让全体参建人员目标明确，任务明确，标准明确，责任明确。 3、临时工程满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内原有道路、结构物及农田水利等设施的使用功能不受影响。临时排水系统与永久性排水设施相结合，防止施工路段的雨水、施工废水等排入农田、耕地，造成污染，路基工程施工期间，场地应具有良好的排水状态，不受冲刷破坏。同时做好路田分界的明显标志，以防发生地界矛盾。 （三）、测量放样 1、导线点及水准点复测：在正式施工前，对导线点及水准点进行复测，导线测量精度应满足相关要求； 2、恢复定线 根据设计线路坐标及设计图纸，用全站仪定出路线的主要控制桩，然后进行中线放样及测放边线；复测原地面高程，并将测量资料报送监理工程师审核批准。 （四）、场地清理
在路基施工前，将施工路段及取土场内的树木、灌木、杂草、树根、垃圾、秸杆、腐植物等清除，原地面的表土、草皮清除范围和深度按图纸及监理工程师要求进行，清理物运至指定地点存放，填方地段应按设计要求整理压实，压实到规定的密实度，并经监理工程师验收。开挖的表土堆积在经工程师批准的合适位置处。 （五）、试验路段 正式施工以前，选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段进行试验段施工，路段长度不小于100m。试验段施工主要包括以下内容： 1.填料试验、检测报告等。 2.压实工艺及主要参数。 3.过程质量控制方法、指标。 4.优化后的施工组织方案和机械设备组合方式。 5.对施工设计图的修改、建议等。 二、路基石灰土填筑施工 1、准备工作 （1）、抓紧路基工程填土施工，掺灰处理采取分段施工，即路基填土完成一段，立即进行一段路床顶掺灰处理。 （2）、石灰采用Ⅲ级以上块灰，消解后经过7天可以使用。 （3）、土源的选择选择液、塑限、CBR值等技术指标符合规范及设计要求的土源。 2、路基初步成型 在路基顶层掺灰处理前，对路基填土进行初步整型，控制填土数量。（1）、路基压实标准与压实度及填料强度要求
高速公路路基分层填筑技术分析
高速公路路基分层填筑技术分析 摘要：本文通过对分层压实以及分层强夯加固这两种技术的原理进行介绍，探 讨了公路路基的分层填充技术，并分析了分层压实以及分层强夯加固这两种技术，总结了这两种工艺的质量控制措施。最后，与实际工作相结合，检测了这两种施 工工艺的横坡以及路基平整度。根据结果显示，不管是分层压实还是分层强夯施 工都能够达到规定。分层压实工艺能够更好的控制路基线型，而分层强夯加固工 艺相对于分层压实工艺路基平整度以及横坡度的测量值都较小，中线偏位指标值 则比较大。 关键词：高速公路；路基；分层填筑；施工技术 引言 在公路建设中，高速公路路基的施工质量不仅与整个公路建设的质量密切相关，也是中国各高速公路连接的保证。因此不管是从选择材料，路基填筑还是路 基压实来说，都需要路基填料施工人员的关注，从而建立有较高质量的公路，并 延长道路的使用寿命，提高公路的整体利用率。因此，本文希望能够通过对高速 公路路基分层填筑技术进行分析，从而推动高速公路的全面发展。 一、路基分层填筑原理 1、分层压实原理 目前，一般是通过共振理论，反复载荷冲击和内部摩擦减小等来解释分层压 实原理。当进行土壤压实时，因为会受到压路机的振动，会发生强迫振动的现象，进而减少内部摩擦力。同时，会在土体内产生惯性矩，如果土壤中的内部摩擦和 附着力比产生的惯性矩要小，则可以在静压下压实路基。 2、分层强夯加固原理 因为非饱和土的复杂性，不管是国内还是国外对饱和土强夯加固的机制尚无 比较完整的理论。现如今，研究人员在非饱和土强夯加固机理方面的研究主要是：当夯锤接触到地面时，会在接触的地方产生横波、纵波以及表面波，并且会在土 壤的各个不同路径传播。因为传播的路径不一样，所以在土体中波也有不同的加 固作用。而在土体当中，波反射回到路基表面时也会有松弛作用，并且在坑的底 部形成一个膨胀区，最终，当土体完成施工后，自上而下会形成松动区、加固区 以及弹性区。 根据强夯加固，如果路基当中的非饱和土大多有孔隙或者成分是粗颗粒，那 么当夯锤接触土壤时，冲击力会使得土体孔隙减少，并且气相也会不断减少，进 而使得土体更加密实，提高了土体的强度。 二、路基分层填筑施工的工艺 1、摊铺、整平 当对高速公路路基进行分层填筑时，其压实程度应该要负荷国家规定的压实 度要求。在摊铺路基时，具体的施工方法是：在铺设路堤底部时，摊铺的厚度应 该控制在50厘米左右。随着铺摊铺的继续进行，对于路堤顶部的摊铺，其厚度 应该在40厘米左右；对于床底面的摊铺，其摊铺的厚度也应该控制在40厘米左右。当摊铺结构靠近路床的顶面时，摊铺的厚度应减少到30厘米左右，直至完 成路床顶部的摊铺。在整个摊铺过程当中，应该要密切监测并且测量高程。整个 摊铺过程应根据标高的测量结果进行。当铺平路基时，应该用整平机将拌合料整
土方路堤填筑要求
1、土方路堤填筑要求 性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实 同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑 每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500毫米 填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100毫米 2潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层，强度较小的填料应填筑在下层 3在有地下水的路段或临水路基范围内，应填筑透水性好的填料 4在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2%--4%的双向哼坡，并采取相应的防水措施。但是不能在所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料 5填料的松铺厚度应通过实验确定 6填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度 7路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、或宽度大于2m的台阶 8几个作业段施工时，接头部位不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶； 如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m 9填筑方法：分层填筑法竖向填筑法混合填筑法 10分层填筑法可分为水平分层填筑法纵向分层填筑法 11水平分层填筑法填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法 12纵向分层填筑法依路线纵坡方向分层，逐层向坡向填筑。宜用于用推土机从路堑取土填筑距离较短的路堤 13竖向填筑法仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤 14混合填筑法下层竖向填筑而上层用水平分层填筑适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或竖向填筑法自始至终进行填筑的情况。一般沿线路分段进行，每段距离以20-40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。 15填石路基填筑要求路堤施工前，应先修筑实验路段，确定满足各种参数 16路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数 17
路基填筑施工技术交底
1 新建郑万铁路 技术交底
平板震动夯2台。 ⑤碾压遍数及碾压速度： 根据试验段总结碾压方法为：静压一遍，弱震碾压一遍，强震碾压四遍，弱震碾压一遍，再静压一遍消除轮迹。即：静压弱震强震弱震静压。碾压行驶速度开始时用慢速（2-3km/h），最大速度不超过4km/h 。 三、路基填筑施工技术 1﹑施工工艺流程及框图 2、施工要点 1）施工测量 在路基施工开工前，安排专职测量人员做好导线、水准点的复测，横断面检查补测。 2）地基处理 本区间路基地质为松软土地基，地基处理为CFG桩+桩帽加固和无砟轨道桥头路基采用钻孔灌注桩+筏板加固，桩间土换填夯实后上铺碎石垫层。褥垫层厚50cm，结构形式为：20cm 碎石+5cm砂+土工格栅+5cm砂+20cm碎石。褥垫层施工完毕检测合格后方可进行路基填筑施工。 3）路基填筑 施工时按照路基填筑工艺性试验结果进行填筑。根据设计的路基边线两侧各加宽50cm，
以确保路基的边线压实合格，每隔20米插一根标杆，用来引导自卸汽车、推土机、平地机和压路机进行作业，确保路基宽度。 褥垫层验收合格后开始进行基床以下路堤填筑。虚铺厚度控制采用石灰打方格，每车拉29m3，依照虚铺36 cm，方格面积为80 m2，方格尺寸为20m×4m。按照打好的石灰方格进行上料作业，卸料时专人负责统一将料卸在石灰方格内靠近小里程处，料堆排布均匀、间隔一致。试验人员及时测定填料的含水量。 4）摊铺整平 每隔20米插一根标杆，露出地面36 cm，做为推土机司机找平的依据，边角推土机无法到达的边角部位采用人工整平，在初平时大致将横坡修正完成，测量人员跟踪测量，确保横坡保持在设计坡度2%-4%之间。 5）平地机精平 用PY-180平地机进行精平，人工及时用2.5m直尺测量保证平整度,在确定符合验标要求（≯15mm），在测量宽度、平整度、横坡坡度等指标合格后，方可进入碾压工序。 6）洒水或晾晒 根据试验测定的填料含水量与土工试验报告上的天然含水量比较，如果在最佳含水量5.3±1%内，就不再洒水或晾晒。如果含水量偏低就增加含水量，如果含水量偏高就晾晒。 7）碾压 采用YZ26E压路机碾压，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠不小于40cm，各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2.0m，上下两层填筑接头应错开不小于3m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。 基床以下路堤填筑碾压方法为：静压1遍，弱震碾压1遍，强震碾压4 遍（同步检测压实效果），弱震碾压1遍，再静压1遍消除轮迹。即：静压弱震强震弱震静压。碾压行驶速度开始时用慢速（2-3km/h），最大速度不超过4km/h 。 在碾压过程中人工对坑洼的地方采用垫平、对粗集料窝进行挖除换填，确保碾压质量和表层平整度。对于压路机无法压实的边角部位，采用平板震动夯进行压实(路基每侧加宽50cm，确保边部压实度)。 8）边坡铺设土工格栅 ①路堤边坡自坡脚至基床表层下每隔0.6m铺设一层抗拉强度为35KN/m的双向拉伸塑料土工格栅。
路基填筑技术交底
路基施工技术交底 一、施工工序 （一）、测量放线 1、放样 （1）、对原地面进行复测后再对全线进行施工放样。 （2）、对深挖高填路段，每挖填3-5m或者一个边坡平台（碎落台）应复测中线、高程和宽度。 （3）、位于曲线段的路基工程，放样时应加密位桩。 （二）、场地清理 1、地表清理 ⑴、路基用地围的树木、灌木丛等，应在清表前砍伐或移植；砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。 ⑵、路基用地围的垃圾、有机物残渣及农作物根系应予以清除；原地表以下至少30cm的草皮、表土，应予以清除并有序集中堆放，以供土地复耕和绿化使用。 ⑶、路基围的坑穴，应填平夯实，并进行填前碾压，达到规定的压实度要求。 ⑷、路基用地围的旧桥梁、旧涵洞、旧路面等结构物等应予以拆除；对正在使用的道路设施及构筑物，应对其正常使用做出妥善安排后，方可拆除。 （三）、填土路基 1、施工技术
（1）、严禁施工含草皮土、生活垃圾、树根和腐殖土；不得采用淤泥、泥炭、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土。 （2）、下承层经检验合格后，应根据试验路确定的松铺厚度及自卸车容积计算卸料间距卸料，用推土机依据松铺厚度“高程台”（或标尺）在整个路基宽度进行摊铺；应采用平地机进行精细平整，形成路拱，虚铺厚度经检测合格后方可进行碾压作业。 （2)、土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层最大松铺厚度不应超过30cm，填筑在路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm （3）、土方路堤应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之。 （4）、路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度；土方填筑至路床顶后，及时进行边坡修整，以达到满足设计要求的坡率。 （5）、填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层,并处理好接茬。 （6）、横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向倾斜的台阶，台阶宽度不应小于2m。其中挖方一侧，在行车围之的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床围之的原状土应予以挖除，并按上路床填方的要求施工。 （7）、不同的填料应水平分层、分段填筑。同一层路基的全宽围
路基填筑施工工艺
路基填筑施工工艺 一、准备工作和清理场地 1、路基施工准备工作 （1）复测导线点和水准点，资料上报监理工程师。 （2）增设水准点和导线点，恢复中桩，加桩，横断面的测量与控制，资料上报驻地工程师，经签认后，进行施工测量放样工作。现场放出路基边线、坡脚、排水沟，取土坑，弃土坑等个体位置。并将施工中所有标桩做固定性保护。 （3）修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以得排水。避免冲刷边坡和路基。取土坑也要做好排水设施。 2、清理场地及拆除 （1）人工配合机械清除施工范围内的有机质和腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木灌木丛等。 （2）清除路基及取土坑范围内10～20m及原地面以下至少100mm~300mm以内的草皮表土和杂物等，挖除全部树根。 （3）拆除不允许保留的结构物，达到工程师的满意。 二、试验路段 开工之前，在由驻地工程师选定的试验路段上进行压实试验，以确定土方工程的正确压实方法。为达到规定的压实度所需要的压实设备类型，最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺存度、材料含水量等，详细记录，报驻地工程师批准，即作为同类材料施工现场控制的依据。每种类型材料，都应进行现场压实试验。在施工中如发现材料有变化，也应及时进行现场试验，并报驻地工程师批准。 三、路基填土路堤 1、将适用的填筑材料用推土机粗平，平地机终平，分层水平摊铺，采用机械压实，每层填料铺设的宽度，超出每层路堤的设计宽度不少于30cm，
以保证整修后路堤边缘足够的压实度，每层填土的压实厚度宜为20cm。 2、当填筑路堤所处地面坡度大于1∶5时，将原地面挖成宽度不小于1m 的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，台阶保持无水，然后进行分层填筑。 3、在潮湿地段，路堤两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水位。回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。在洼地地区，应先进行挖沟排水疏干，挖出淤泥及腐植根基后，再进行路堤填筑。 4、用透水性不良的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，摊铺做成2%～4%的横坡，以利路基排水。 5、以不同性质土填筑路堤时，应按不同性质分层填筑，不得混杂乱填。 6、填筑碾压，采用CA25，铁三轮及羊足碾进行碾压，碾压时应从曲线内侧向外侧顺序，并前后两次轮迹重迭15～20cm，使该层整个深度内压实度处于均匀，如发现有软弹等不良现象，应立即处理。路基填筑到结构物附近或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实，达到规范的要求。 四、雨季施工 雨季填筑路堤，应做到随挖、随运、随整平和压实。每层填土表面应筑成2～4%的施工横坡以利排水，并应保持排水沟渠畅通。雨前和收工前应将铺筑的松土碾压密实。 五、路基整修 路基填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡度，路基基本成型检查完后进行路基整修工作。路基表面应平整均匀，边线直顺，曲线圆顺，边坡稳定，边沟顺畅，达到本合同规范要求。路基整修完毕后，清除路基范围内的废弃土料等。
高速公路路基分层填筑技术研究
高速公路路基分层填筑技术研究 发表时间：2018-07-31T12:47:41.017Z 来源：《建筑模拟》2018年第10期作者：李毅李祥虎 [导读] 高速公路路基是路面的基础，承受着公路的自重和通过路面传递的行车荷载，而且高速路路基属于一种线性构物，并具有距离长、与大自然接触面广等特征。 中国建筑土木建设有限公司 摘要：高速公路路基是路面的基础，承受着公路的自重和通过路面传递的行车荷载，而且高速路路基属于一种线性构物，并具有距离长、与大自然接触面广等特征。路基施工质量的好坏、是否稳定，会直接影响到路面的工程质量。并最终影响整个公路的使用效能。本文分析了高速公路路基分层填筑技术研究。 关键词：高速公路；路基；施工技术；质量研究 高速公路建设是一项关乎民生与社会经济发展的工程，目前国家也在持续增加对高速公路工程的投资和建设。路基建设是高速公路施工中的基础环节，路基分层建筑技术的质量直接决定了高速公路整体的施工质量。为保证路基的分层填筑技术施工质量，需在施工过程中应用先进的分层填筑施工控制技术[1]。但目前，许多高速公路在分层填筑施工过程中还未能有效应用这些填筑技术，工程中路基的质量不能保持稳定。因此，如何在施工中高效地运用分层填筑施工控制技术，是目前学者们亟需解决的问题。 一.施工准备阶段 （1）详细调查，制定方案 在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。 （2）建立健全质量保证体系 良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而影响施工进度、企业的信誉和经济效[1]。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。 （3）土质最大干密度的确定 压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定[2]。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。 二、路基填筑 路基填方全部利用经检测合格的路基沿线挖出的土石方，纵、横向调配解决。填方段地基，清表后采用重型压路机械进行碾压，路基压实采用重型压实标准。 试验段施工完成后，根据试验结果开始路基填筑。路基采用水平分层填筑。用自卸车运料至指定地点，采用方格网法卸料。用TY230推土机分层摊铺填料，虚铺厚度控制在30cm以内，摊铺宽度每边比设计宽度增加30cm-50cm，确保边坡处路基压实度。 （1）含水量检测。分层摊铺完后，检测填料含水量。根据检测结果对填料进行洒水或翻晒直至将含水量控制在最佳含水量的±2%内。（2）填料平整。含水量检测合格后，用PY185平地机整平路基填料。每两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。在填土区段路基中线位置及路基边缘线外侧50cm划纵线，沿路基前进方向每5m划一横线，从而分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路基每20m（或在纵坡变化处）设一组标高控制点，每层填料铺设的厚度不大于30cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。每完成一层填筑时，都应重新测量放样，防止中线偏位和标高控制不准。不同土质的填料分层填筑，每种填料层总厚度不小于50cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中间填筑。铺设的宽度向边坡两侧各超填50cm宽以上，以方便机械压实作业，保证路基全断面的压实度一致，完工时刷坡整平。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整度、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%-4%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时路肩不致滑坡。 （3）碾压。填料平整后，开始碾压，按照“先轻后重、先弱后强”原则进行，用振动压路机配合分层压实至规范要求[2]。碾压过程中，不得随意转向、掉头，严禁突然刹车停机。碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2轮宽，振动压路机重叠40cm-50cm，相临两区段纵向重叠2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。 （4）检测与控制。路基分层压实好后，用灌砂法检测路基压实度。路基每层填筑、平整、压实后，及时进行检测；在确定填料质量、填筑厚度、层面纵横向平整度、均匀度等符合要求后，再测定密实度。路基土方填筑压实质量采用灌砂法进行检验。路基石方及台背填筑压实质量采用压实遍数和沉降量控制。压实度标准为：填土路基压实采用重型击实标准，压实度分别为路基顶部0-80cm以内的填土部分压实度不小于96%，80cm-150cm以内的填土路堤部分压实度不小于94%，150cm以下的填土路堤部分压实度不小于93%。零填挖路基及土质挖方路基0cm-80cm以下的路床部分压实度不小于 96%。当土质条件较差或含水量较大而不能达到要求时，应采用换填处理措施。 （5）边坡修整及路基整形。路基填筑完成后，用人工配合挖掘机清除路基边坡超宽填料并整平拍实，同时做好排水设施，防止路表水
路基填筑注意事项
路基填筑注意事项 路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。 路基基本概况 路基, 由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构，因此，路基是轨道的基础，路基荷载，既承受轨道结构的重量，即静荷载，又承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。 路基填筑注意事项： 1、在全面场地清理的基础上，对路基范围内的施工场面进行初步的整平、碾压、压实。 2、对路基宽度内用白灰线进行标识，计算后得出每车间的间距，并且白灰标识打出备土方格线。 3、备土完成后用推土机进行整平，虚铺厚度控制为30cm，初平完成后人工配合捡除草根淤泥等杂物。 4、在初平的基础上用平地机配合人工挂线整平，每20m一个断面测三点高程h1。 5、测试土的含水量，在最佳含水量的1-2%以内时进行碾压，以达最大
压实效果。碾压时光用CA25型振动压路机在未开振动状态下全路幅稳压一遍，再打开振动进行初压，碾压时行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h，碾压二遍后用21T静压式三轮压路机进行碾压，碾压遍数在三遍以上。碾压时由两边向中间，纵向进退式进行；横向接头要求振动压路机重叠0.4m，三轮静压要求重后轮宽的1/2。前后相邻区段（碾压区段之前的平整预压段与其后的检验段）宜纵向重叠1.0-1.5m，机械碾压应达到无漏压，无死角，碾压均匀。 6、保证路基宽度的基础上应当每侧加宽60cm，以保证路基边缘的压实度。路基试验段完成后要求平整密实，无翻浆现象，路拱合适，压实度符合要求，测量要求20m断面三点高程h2,与h1计算求得松铺系数。 7、若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。
路基土石方填筑施工技术交底
路基土石方填筑施工技术交底 一、施工准备 1、做好原地面临时排水并与线外的永久排水系统相结合，排走的雨水不得流入农田、耕地、也不得引起路基冲刷。 2、路堤填筑范围内应按设计及规范要求做好原地面清表及软基处理，并按规定进行整平、压实。 3、测量队根据设计资料认真搞好导线复测工作，原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证道路施工全过程中相邻导线点能互相通视，导线点必须和相邻施工段闭合，其精度符合规范要求。导线复测工作完成后，及时恢复路线中桩，边桩，搞好边坡放样，每填3层恢复中桩，拉出边桩，以控制边坡坡比。 4、试验室对路基工程范围内的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围。对挖方、借土场，料场的路堤填料进行下列试验： （1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数 （2）含水量试验（3）土的击实试验（4）颗粒大小分析试验（5）CBR值 （6）相对密度试验（7）有机质含量试验及易溶盐含量试验（8）密度试验 二、施工工艺 土石混填路堤 （1）首先清除加固范围内地面上的浮土、积水、泥浆及垃圾等杂物，并在换填范围内（一般填方路基坡脚外1m）两侧按1:0.5的坡度开挖边坡。
（2）分层填筑：置换材料如A、B组填料、改良类料、碎石、砂石料等分层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。 土石混合填料中所含石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3。当所含石料为软质岩石时，石料最大粒径不得超过压实层厚度。土石路堤不得采用倾填方法，应分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过40cm.当土石混填料的岩性或土石混合比相差较大时，应分层或分段填筑。土石混合填料中，当石料含量超过70%时，按石方路堤填筑要求填筑。当石料含量小于30%时，按土方路堤填筑要求填筑。 土石路堤的路床顶面以下50cm范围内，填料最大粒径不大于10cm并分层压实。 （3）摊铺整平：为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，平地机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。 （4）洒水或晾晒：置换采用材料含水量直接影响压实密度。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的±2%范围内，最优含水量可通过室内击实试验确定。 （5）机械碾压 碾压是保证换填层达到密实度要求的关键工序。碾压按照“先静压，后振动碾压”、“先轻，后重”、“先慢，后快”、“先两侧，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。土质路堤每一层压实均应检验压实度，合格后方可填筑上一层。填石路堤的紧密程度在规定范围内通过12t以上的振动压实设备进行压实。当压实层顶面稳定，不在下沉时可判为密实状态。 路堤基底在填筑前均应进行压实，其压实标准应符合设计要求。当路堤填土高度小于80cm时，其基底压实度不宜小于路床的压实度标准。 填土路堤的压实：填土路堤不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量±2%以内压实。碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。采用振动压路机碾压，第一遍应静压，然后由弱振到强振。压路机的碾压行使速度开始时宜用慢速，先慢后快其最大速度不宜超过4km/h。零填零挖地段应严格按设计
路基填筑的技术指标
路基填筑的技术指标 路基技术标准（technicalcriteriaforsubgrade）为了控制路基的质量，保证路基有足够的坚固性、稳定性和耐久性，需要在设计、施工和养护维修方面制定反映路基质量的技术标准。这些技术标准体现为各种相应的技术规范（或规程）。涉及的内容包括路肩高程、路基面形状和宽度、基床、路堤、路堑、路基排水、路基防护和改建与增建第二线路基等。路基技术标准随线路标准的提高而提高。主要的影响因素为列车轴重、行车速度和行车密度。因为路基基床是路基结构的关键部位，因此基床的结构形式、技术条件和填筑压实质量是所有路基技术标准中最得要的内容 1、公路路基技术标准 3.3.1 路基施工前，应按照有关规定和要求，建立试验室。 3.3.2 路基施工前，应对路基基底土进行相关试验。每公里至少取2个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。 3.3.3 应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时应做颗粒分析、比重、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。 3.3.4 使用特殊材料作为填料时，应按相关标准作相应试验，必要时还应进行环境影响评估，经批准后方可使用。 3.4 场地清理 3.4.1公路用地范围内原有构造物，应根据设计要求进行处理。 3.4.2 二级及二级以上公路路堤和填方高度小于1m的公路路堤，应将路基基底范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实；填方高度大于1m的二级以下公路路堤，可保留树根，但根部不能露出地面。取土坑范围内的树根应全部挖除。 3.4.3 应对路幅范围内、取土坑的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，填方地段还应按设计要求整平压实。清出的表层土宜充分利用。 3.5 试验路段 3.5.1 下列情况下，应进行试验路段施工： 1 二级及二级以上公路路堤。 2 填石路堤、土石路堤。 3 特殊地段路堤。 4 特殊填料路堤。 5 拟采用新技术、新工艺、新材料的路基。 3.5.2 试验路段应选择在地质条件、断面型式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。