汽车检测站的设计

第四章汽车检测站的设计

汽车各种性能的不解体检测。是对汽车使用的现代化管理手段之一。通过检测仪器和测试技术，能够准确、快速地检查、诊断汽车的工作状况，使汽车进行及时地维护和修理，保证在用运输车辆完好，提高运输生产效率。汽车检测站的建立，为实现上述目的提供了良好条件。

第一节汽车检测站类型与系统分析

检测站按其提供的检测服务种类，分为机动车技术检测站与汽车综合性能检测站。

、汽车综合性能检测站

1990 年交通部13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》提出了“定期检测、强制维护、视情修理” 运输业车辆技术状况全过程管理制度，第一次认政府行政主管部门规章的形式规定了设立汽车综合性能检测站。随后，1991年交通部29 号发布的《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》、设定了这类检测站的主要任务、检测站分类与相应的检测项目。这两上文件构建了汽车综合性能检测站主要的概念框架，尽管检测站在后来得到了发展，但仍然是在这样一个基本框架上的发展，交通部13 号充与29 号令所建立的基本框架并没有改变。

1、汽车综合性能检测站主要任务

（1）、对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断；

（2）、对汽车维修行业的维修质量进行监督检测；

（3）、对车辆改装、改造、报废及有关新技术、新工艺、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果；

（4）、执行公安、环保、商检、计量、保险等部门有关汽车安全性能、排气污染、货物鉴定等专业项目的检测。

2、汽车综合性能检测站分级与主要检测项目

按交通部1991年第29号令的规定。把其分为A B C三级：

（1） A级站。能承担在用车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况的检测任务。

（2） B 级站。能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测。即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、变形、噪声、废气排放等状况。

（3） C级站。能承担在用车辆技术状况的检测。即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异响、噪声、废气排放等状况。

A 级站和B级站出具的检测结果证明，可以作为维修单位维修质量的凭证。

、机动车辆安全技术检测站

1989 年 2 月 22 日公安部令《机动车辆安全技术检测站管理办法》定义：本办法所称

机动车辆安全技术检测站，是指根据 《中华人民共和国道路交通管理条例》 和《机动车管理

办法》的规定，按照法定标准，对在道路上行驶的机动车辆进行安全技术检测的工作站。

检测站受公安机关车辆管理部门的委托，承担以下任务：

机动车申请注册登记时的初次检验； 机动车定期检验； 机动车临时检验； 机动车特殊检验，包括肇事车辆，改装车辆和报废车辆等的技术检验。

三、检测站系统分析

汽车综合性能检测站是一个由基础性要素、 需求性要素、 结构性要素与功能性要素集成 的有机系统。 基础性要素包括：

需求性要素包括： 结构性要素包括： 统、人

员、场地等； 功能性要素包括： 1 基础性要素 基础性要

素反映国家与行业主管部门的一般性规定， 源于交通部 13 号令与 29 号令、行 业标准与国家标准， 主要集中在检测任务、检测项目、检测结果评定等规范上。在本研究中 主要用检测目的、检测任务、检测规范等要素来反映这些共性内容，是检测站的立站之本。

1）、 检测目的 汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术和设备，对汽车进行不解体检测的场所， 它作为实现汽车管理的现代化机构， 采用科学的检测技术与先进的检测仪器， 快速准确地诊 断汽车的多项技术性能， 在提高汽车维修质量、保护环境、节约能源、 降低运输成本和提高 运力等方面带来了明显的效益。

2）、检测服务品种 检测任务是检测目的的细化描述， 更加具体地检测系统是用来作什么的， 是对检

测系统 的功能在较高层次上的概括性阐述。 汽车综合性能检测站作为一个独立的、 社会化的、 不以 赢利为目的， 对车辆技术状况进行监督检测的技术服务机构， 其主要职能是为在用车辆提供 科学的、完整的、可靠的检测结果。目前 , 汽车综合性能检测站提供的服务主要有：在用运 输业车辆的技术等级评定，汽车维修质量检测，机动车安全环保性能检测等。

3）、检测规范 检测规范规定了车辆各检测项目的检测工况、 受检测时的状态、 检测标准以及仪器的操 作方法等内容。 我国是发展中国家， 现行的检测规范，具有很多的中国特色，如对汽车排放 物的控制与限值较欧美国家宽松许多， 但在加入WTO 后,汽车的检测方面的法规与标准会迅

速地向国际标准与国外先进标准靠近、接轨， 这肯定是大势所趋， 如 I/M 检测维修制度，是 很有影响力的汽车检测维修制度。 在建立汽车检测站时， 要有一定的前瞻性， 要看到检测发 展的客观方向。

2 需求性要素 需求性要素反映的是汽车检综合性能检测系统的服务对象所具有的个性。需求的差异 性，决定了汽车综合系统的多样性。用受检车数量、车辆密度、车辆构成、车辆技术构成、 1）、

2）、

3）、

4）、 此类检测站必须具备的条件： 设备条件：

1）、 备。 2）、

3）、 4）、 人员条件： 场地条件：

厂房条件：

侧滑、灯光、轴重、制动、排放、噪声检验设备和其他必要的检测设

至少有工程师或技师技术职务的主任检验员一名，检验员若干名。 停车

场、试车跑道与试验驻车制动器的超坡道。 检测厂房宽敞、通风、照明、排水、防雨，防火和安全防护等设施良 好，各工位要有相应的检测面积，工艺合理、流水作业。 检测任务、检测规范；

车辆密度、车型构成、车辆技术构成、行车条件等； 检测设备、检测工位、工位布局、控制方式与联网控制系

检测目的、 检测数量、 检测项目、 检测效率、 服务水平、检测公正性。

行车条件等描述检测需求性。

1）、受检车辆数量

是描述汽车综合性能检测站潜在的受检车数。 它决定于潜在市场的车辆保有量、 检测政

策、检测周期。潜在的受检车数多少，对检测的工位安排、布线型式、控制方式产生重要影 响。

3） 、车辆技术构成

汽车技术的飞速发展，使一些高技术车辆增加了不少的新系统。 如使车辆具有方向稳定

性的ABS 系统，从八十年代初期德国采用至今二十多年时间，

已装了几千万辆。对于这样技 术构成的车辆，应增加 ABS 检测项目与设备。EFI 等大量计算机控制系统在汽车上的应用， 检测站增加EFI 检测仪等电子类检测设备势在必需。

当汽车进入到全面采用电控技术以后，

电控系统设置有大量的形形色色的传感器， 配线, 电子控制元件和执行器。各种传感器信号和执行信号相互交叉渗透。 汽车故障的症状界限模 糊，故障发生的部位可能很多， 如果再采用传统方法去诊断，

就非常困难了，必须借助相应 的检测仪器或设备进行检测与诊断。

车辆的新技术装备愈多， 检测项目与设备的需要量就愈

多。 4） 、车辆密度分布

受检车辆密度的大小， 对于检测站是采用固定还是流动形式产生影响， 亦有影

响。车辆密度愈大，对尾气、噪声等的检测与控制的要求就愈高。 5） 行车条件

在平原地区，道路条件良好，人口分布密集，空气中含氧量多，所以对汽车的加速性、 起动性、灯光、噪声、制动、车况（即车辆外观） 、车辆的悬架系统（从乘坐的舒适性考虑）

等要求相对较高。另外，这些地区车辆大多以轿车、微型车、客车等新技术密集的车辆为主， 所以在建站时应考虑用故障解码器等设备； 在山区，道路条件差，车辆少而且分布比较分散，

空气中含氧量较少，车辆大多数以农用车，载货车等柴油车为主，所以对车辆的灯光、制动、 烟度测试、车辆前轮定位、发动机气缸压力、点火系统等要求相对较高； 对于一些地域空旷， 人口稀少，车辆少的地方，在建站时可对汽车的噪声、排放等要求放低 （甚至可以不用相应2）、 车辆构成

受检车辆的吨位分布、长度、宽度与高度尺寸，是汽油车还是柴油车， 的选择、工位及工位布局产生

影响。

我国营运车辆的车型很多， 通过对我国200多种常见车型的尺寸参数的调查、 分析、统 计，大致可将我国营运车辆的车型归并为五类，详见表 2-

都会对检测设备 对检测站的选址

1

m )

的检测设备） 。虽然这似乎跟交通部第 29 号令稍微有些出入， 但是基于建站要联系实际， 本 着建站为当地汽车检测服务的思想， 这种做法也未尝不可。 上述几类只是些较为典型的情况， 具体情况很是复杂，建站时应综合考虑。

其实，在美国实行的 I/M 制度，采用的排放物检测方法也是根据各地区空气质量状况、 车辆技术水平等因素确定。 不同的地区由于条件不一样， 区别的，这充分地

体现了检测的灵活性与务实性。 3 结构性要素 在明确汽车综合性能检测系统的任务与相应的规范后，

对其进行结构设计，界定检测项目、检测设备、检测工位的划分与组

合、控制方式、联网模 式等结构性内容。 1） 检测项目

检测项目， 实际上是汽车要检测的性能与结构参数，涉及动力性、 经济性、制动与滑行 性能、转向、悬架特性、废气排放、前照灯、车速表里程表表示值、汽车噪声、车身防雨密 封性、整车外观、发动机诊断、底盘诊断等。上述是一般性的检测项目，根据检测站任务与 所面对的检测需求不同，检测站的检测项目具有一定的差异性。

2） 检测设备

检测设备是检测的物质基础， 汽车综合性能检测设备主要包括动力性检测设备 （如底盘 测功机、无负荷发动机测功仪） 、发动机技术状况检测设备 （如发动机分析仪） 、经济性检测 的油耗仪、制动检测的制动试台、侧滑试验台、前轮定位仪、车轮动平衡机、烟度计、废气 分析仪、前照灯检测仪等等。

检测设备是实现检测项目的物质手段在，同一检测项目（参数） ，可用的检测设备具有 多值性，即对应多种结构形式的检测设备。这为选择检测设备，带来了复杂性。

随着汽车技术的发展， 某些车辆装备有一些新型系统， 为完成这些系统的检测， 汽车综 合性能检测站应配置如 ABS 测试仪、EFI 测试仪、计价器测试仪等设备。

3） 检测工位

工位是指在汽车检测线上， 合理组合的若干检测设备所占用的能够独立进行车辆检测的 检测线局部空间。

检测工位数目， 实际上是检测线同时受检车辆数。 显然， 检测线工位数越多，工位内的

检测项目就越少，工位上检测停留的时间就越短， 检测线的检测效率也就越高，但是， 检测 线的需用的面积就大； 反之，工位数少， 检测效率下降， 但检测线的占用面积可以得到减少。

检测工位数与最大工位检测时间是影响检测的主要参数。

4） 工位布局 检测工位布局是指检测工位的

空间关系。

括检测工位在空间上的形状，如是直线型布局， 5） 计算机控制系统

检测线联网控制系统在检测线上起着控制各种检测设备、协调指挥整个检测过程的作

用，它除了担负样本数据的自动采集任务外， 还对自动检测结果负责并具有打印输出检测报 告单及数据管理等功能。

目前国内在用的联网控制系统一般有两种， 一种是分布式联网控制系统， 另一种是集中 式联网控制系统，而在用的大多是分布式联网控制系统。

6） 人员 检测站的资源还包括人力资源，

件。

检测效率是反映检测系统单位时间内检测车辆数的指标， 有效年检车辆数等指标来表示。

对车辆的某方面的性能之要求是有

在弄清检测需求的特点后， 即可

它既包含检测工位在空间上的前后关系， 也包 L 型布局还是双线型布局。

人员的数量与技术素质是正确完成检测任务的必要条 7）场地与检测环境 检测场地要素包括站址的位置， 面状况、面积等内容。

检测环境是指检测车间的空气、

4 效果性要素 效果性要素反映的是汽车检综合性能检测站的产出效

果的指标， －检测效率，质量指标－服务水平与公正性两方面的内容。 1） 检测效率 与周边环境包括交通、 进出站场条件的关系， 场地的平

噪声、采光、通风等环境的状况及改善措施。 它包括产出的数量指标

可用日检车辆数、 年检车辆数、

日检车辆数：检测系统每日可检测车辆的辆次数，单位为“辆次”；

年检车辆数：检测系统每年可检测车辆的辆次数，单位为“辆次”；

有效年检车辆数：扣除全年设备保养及其它因素的影响后，检测系统每年可检测车辆的辆次数，单位为“辆次” 。

例如：一条布置三个工位的检测线，若按5分钟/辆次检测节拍计，每天工作8 小时，则日检车辆数=12辆次/小时X 8小时=96辆次；按年250个工作日计（扣除全年休息日）年检车辆数=96辆次/日X 250天=24000辆次。按全年有效工作系数计（扣除全年设备保养及其它因素），则有效年检车辆数=24000辆次X =19200辆次。

2）服务水平

检测站的产出从本质上讲是服务，是反映检测系统对车辆检测的深度与广度的指标。然它主要取决于检测目的、检测任务、检测项目与设备等系统组成要素。

3）检测公正性

检测公正性包括检测精度与检测人员检测客观性两方面的内容。检测精度是揭示检测系统所出示的结果与车辆真实情况接近水平的指标，它反映了检测

设备的客观程度。检测人员实事求是，不徇私舞弊，公正客观是保证检测公正性的必要条件。

式中：——每年的日数，取365 日；——国家规定节日休息，取7 日；－－全年星期日天数，每周为双－一设备年检修日数，年检修两次，每次年工作时间分名义工作时间和实际工作时间。用(h) (4-3) (h) (4-4) 式中: ——名义年度工作时间一—实际年度工作时间——每日工作延续时间，——工人出勤率；——工时利用率。

汽车检测站的年度工作量，

(4-5) ,h；

,h；

h

；

可用下式计算：

休日，共计104 日；

7—10 日。

Tm和了Tn表示:

第二节汽车检测站的工艺计算

生产纲领

汽车检测站的生产纲领是指检测站每年(或每日)检测车辆的次数。根据检测站类型的不

同，各类汽车检测站的生产纲领也不一样。通常是根据服务范围内的在册车数、大修次数、维护次数、检测周期、返检率等来确定。

生产纲领可用下式进行计算；

(4-1)

式中:——检测站的生产纲领，辆次；

——在册车辆数，辆；

——年送大修车辆数，辆；——需送检的维护车辆数，辆；——车辆季、年检次数，次；——送大修车辆每辆需检次数，次；——维护车辆每辆需年检次数，次；

--- 车检不合格修后返检率，％。

、汽车检测的工艺过程

汽车检测的工艺过程，如图4-1 所示。其具体检测内容，可根据季检、年检、各级维护、小修、大修的要求而定。

为了保证检测各作业有节奏地顺利进行，需严格控制每个检测工位的作业延续时间，检验中发现项目不合格的车辆，时间允许时，可在工位上立即调整，如工作量大且影响后续车检测，应将车辆驶出检测线，到检修间进行小修或调整。返检车辆，一般为单项检测，采取随时插空安排的方法进行。

三、工作制度及年工作量

汽车检测站的工作制度和其它运输企业—样，也是指每年的工作日数，每日的工作班数，每班的工作时数。

每年的工作日数用下式计算：

(4-2) 式中：——汽车检测站的年生产纲领，

辆次；

—一检测每辆车的工时定额，

h/辆次。

在计算中，由于安全线和性能线工时定额不一样，可分开计算，如果各工位作业节拍不一致，可分别计算，然后累计总

和。