煤矿辅助运输规范流程
目录
第一章辅助运输系统概况 (1)
第二章重大危险源及有害因素辨识 (1)
第三章斜井主提升绞车及各类调度绞车技术特征及安装 (2)
第四章绞车与各种车辆的连接方式 (4)
第五章信号规定 (6)
第六章安全设施 (6)
第七章斜井及运输巷的封闭管理 (8)
第八章运行作业前的准备 (9)
第九章调度绞车运行作业 (12)
第十章换钩作业 (14)
第十一章人力推车 (15)
第十二章装卸物料 (15)
第十三章跑车防护装置使用方法及操作注意事项 (17)
第十四章劳动组织形式 (18)
第十五章安全技术措施 (18)
附表：辅助运输危险源辨识（一） (24)
辅助运输危险源辨识（二） (25)
辅助运输危险源辨识（三） (26)
附图：辅助运输系统图..................... .................................... . (25)
第一章辅助运输系统概况
主斜井为皮轨合一巷，断面形状为半圆拱，采用料石砌碹支护，断面为9.9m2，斜长285m，坡度为22°，斜井的右手帮铺设30Kg/m、轨道，轨距为600mm，安设JTP-1.6单滚筒绞车，担负全矿井的材料、设备提升任务。斜井的左手帮安设DTC100/30/2×90皮带，担负井下原煤提升，并兼作进风和安全出口。井口变坡点安设自动复位阻车器，井筒内安装有两道防跑车装置，并实现了一坡三挡功能。井底车场到各个采区及工作面回风顺槽铺设30kg/m和24kg/m的钢轨，道木间距800-1000mm，轨距600mm。运输车辆分别有1吨U型矿车、花车、和3t平板车。
各巷道安设相应的绞车，构成运输系统。满足运输物料的需要，绞车信号及安全设施按规定标准安设。
辅助运输路线及主要绞车：
主斜井（JTP-1.6主绞车）—井底车场（JD-25绞车）—南翼一号胶带巷（JD-25绞车）—南翼一号回风巷（JD-55绞车）—南翼五号回风巷（JSDB-19双速绞车、KWGP-90无极绳绞车）
主斜井（JTP-1.6主绞车）—井底车场（JD-25绞车）—北翼一号回风巷（JD-25绞车）—一采区下山轨道巷（JD-25绞车）
主斜井（JTP-1.6主绞车）—井底车场（JD-25绞车）—南翼一号胶带巷（JD-25绞车）—南翼一号回风巷（JD-55绞车）—南翼六号回风巷（JD-25绞车）
第二章重大危险源及有害因素辨识
附表：辅助运输危险源辨识（一）（二）（三）
第三章斜井主提升绞车及各类调度绞车
技术特征及安装
一、各绞车技术特征
表1：主绞车设备技术参数
表2：调度绞车设备技术参数
钢丝绳为6*19股（1+6+12）绳纤维芯，绞车校验参考下表：
表3；钢丝绳相关参数表
二、绞车安装要求：
（1）安装绞车的巷道，工程质量应达到优良品。
（2）安装绞车必须使用混凝土基础稳固。混凝土基础严格按绞车厂家提供的基础尺寸浇注；基础预埋地脚螺栓应垂直于机座，下部必须有勾形，地脚螺栓直径应以小于绞车机座固定眼直径2mm为标准尺寸，杆体埋入深度与混凝土基础厚度相差不得超过50mm；如巷道底板为软岩或煤层时，还必须在混凝土基础坑内打锚杆进行锚固。
（3）绞车外缘至支护或碹墙之间最凸出部的最小距离不得小于0.4米，至轨道外沿距离不得小于0.5米。
（4）稳固绞车的地锚或地脚螺栓露出部分应能拧双帽，拧紧后螺栓头露出螺母1-3个螺距；绞车各部所加防松垫圈的规格、数量符合要求。
（5）井下各采区上下山的绞车全部采用砼固定方式，进硐室的绞车，当车辆运行方向与滚筒钢丝绳牵引方向不一致时,在硐室外适当位置安装
别绳轮或改向轮，绞车安装有上下固定的护绳板。
（6）绞车安装应进硐室。硐室规格尺寸一般应为：长度不小于3米，宽度不小于2米，高度不小于1.8米；若因井下条件限制，绞车安装在巷道内时，必须有足够的空间，以满足设备安装与安全距离的要求，空间不够时要进行扩帮处理。
（7）绞车安装位置、方向应合理，有足够的操作空间，视线好，已固定的绞车如出绳方向不正，必须安设逼绳轮。
（8）绞车钢丝绳绳头在滚筒上固定时，必须用特备的卡绳装置卡牢，严禁系在滚筒轴上。绳孔不得有锐利的边缘，钢丝绳的弯曲不得形成锐角。
绞车钢丝绳松绳至终点，滚筒上余绳不得少于3圈，用以减轻固定处的张力。
三、无极绳绞车安装要求
（1）安装无极绳绞车的巷道应符合设计要求，工程质量应达到优良品。
（2）无极绳绞车机头张紧架，前后尾轮的固定装置，采用混凝土基础稳固。
（3）绞车外缘至巷帮之间最突出部分的最小距离不小于0.5米，人员操作处不小于0.7米，至轨道外缘最小距离不小于0.5米。
（4）混凝土基础严格按照厂家提供的基础尺寸浇注。
（5）稳固绞车的地脚螺栓露出部分应能拧双帽，拧紧后螺栓头露出螺母1～3个螺距。
（6）绞车各部所加防松垫圈的规格、数量符合要求。
（7）无极绳绞车操作室必须有足够的操作空间。
第四章绞车与各种车辆的连接方式
一、调度绞车保险绳的制作
1、井下小绞车钢丝绳必须使用套环，钩头固定套环采用固定绳卡时，绳卡规格必须和钢丝绳相匹配，其绳卡数量根据钢丝绳大小定（当钢丝绳直径≤18㎜时，绳卡数量至少为3个；当钢丝绳直径>18～26㎜时，绳卡数量至少为4个）绳卡间距为6～7倍钢丝绳直径，绳卡方向应一致，绳卡的U型环内上部为钢丝绳工作段，下部为尾段，紧固绳卡时需考虑每个绳卡的合理受力，离套环最远处的绳卡不得首先单独紧固，第一个绳卡应尽可能靠近套环，但必须保证绳卡的正确拧紧，不得损坏钢丝绳的外层钢丝；钩头固定套环采用插接时，插柱长度应大于15倍钢丝绳直径，并且至少大于300㎜。
2、斜巷使用的调度绞车按《煤矿安全规程》第412条规定加装保险绳。
保险绳一端通过绳卡固定在主钩头后端不小于600㎜处，绳卡的数量不少于3个，绳卡的间距为钢丝绳直径的6～7倍，绳卡方向应一致，保险绳钩头的打结按照主钩头的标准制作；保险绳的直径应与牵引钢丝绳直径相同，长度为允许挂车总长度加1.5米。
二、车辆之间的连接
1、调度绞车的连接方式
（1）钩头与车辆连接时应确保车辆有可靠的锁牢装置。
（2）采用调度绞车运输时，矿车与矿车之间的连接必须选用经试验合格规定的三链环，钩头与矿车之间的连接、矿车与矿车之间的连接必须使用不能自行脱落的连接装置，并加装保险绳。
（3）对于超长的料车采用超长的牵引链连接，其长度应使相邻的两辆车端部最小间距保持在250～350mm，牵引链有两种：第一种为Φ18×64mm，破断力320KN；第二种为Φ22×86mm，破断力610KN。磨损不得超过原直径的10%，连接方式采用两套三环链、两套与牵引链相适应的连接环、牵引链进行连接，且必须在该车组列的受力最小处。
2、无极绳绞车的连接方式
（1）、牵引车与车辆之间的连接
方法一：无级绳与车辆连接时，采用经试验合格的超长连接装置，实行硬
连接。
方法二：牵引车前后有连接矿车的专用插销。连接时，三环链一端插入牵引车连接孔锁紧，另一端插入车辆的连接孔处。
（2）车辆之间的连接
①矿车之间选用经试验合格的的插销和标准三环链进行连接。（插销规格为?42×330㎜，三链环规格为?32×150㎜×50×3）
②对于钢轨、水管等超长物料运送时，梭车与车辆可选用经试验合格的超长连接装置与牵引车进行硬连接。如选用钢丝绳连接时，必须制定专项安
全措施。
③当运输支架时必须选用经试验合格的超长连接装置，实行硬链接。
④用经试验合格的锚链牢固拴牢支架车身，然后采用U型连接装置，用连接销将无极绳绞车梭车碰头连接。
第五章信号规定
一、安装位置
1、绞车机头机尾处及各联络巷口必须安装有声光信号和语言警告装置，声光信号具有声音和灯光同步显示双向对打功能、语言告警装置具有与绞车联锁的“正在行车、不准行人”语言信号和红绿灯信号装置。
2、声光信号与操作按钮、集中安装在绞车旁牌板上，便于操作，安全方便，声光语言报警安装在各部绞车上下车场醒目位置。
二、信号规定
一声———停二声———上
三声———下四声———慢上
五声———慢下
三、绞车信号装置的要求：
1、绞车信号装置，要求声光齐全灵敏可靠，通信设备可靠。
2、各种发送信号的设施，应保持良好的防爆性能，不能有失爆现象。
3、无极绳司机及跟车工应配置防爆手持电台。
第六章安全设施
一、挡车装置：
按照有关规定，各采区轨道上下山须安装有一坡三挡，即上下部车场安装有爬轨式挡车器。中部安设跑车防护装置、挡车门，每个联络巷口拉放车处、绞车摘挂钩地点必须安装有爬轨阻车器，拐弯处安装有立式别绳轮
或五星轮。
二、牌板管理：
1、操作牌板：
（1）、司机必须持证上岗。
（2）、严格执行“行车不行人、行人不行车”的规定，并悬挂“正在行车，不准行人”的警示牌。
（3）、小绞车必须保持完好、信号灵敏可靠。
（4）、允许挂车数量规定。
（5）、司机操作硐室内应有无极绳绞车检修制度，司机岗位责任制和技术牌板、交接班制度。
三、照明：
各采区轨道上下山运输巷道安装防爆灯照明，灯距不大于30m。
四、保险绳：
凡井下各采区上下山的小绞车全部加装与主绳绳径一致的保险绳，保险绳长度根据允许挂车数量最大范围设定。保险绳一端固定在钩头上，另一端做成绳扣，用插销与矿车尾车相连。保险绳必须搭在矿车上部，放置稳定，防止中途滑落。
五、轨道绝缘：
各采区的轨道绝缘，全部采用符合要求的绝缘夹板，轨缝中有绝缘块，并且按规定要求安设。
六、警示装置：
在各轨道上下山安装有“行车不行人、行人不行车”、“严禁蹬车”等多种警示牌板。在各个联巷口设置与绞车联动的语言声光报警信号，当绞车开动时，发出声光报警信号，保证行人运输安全。
七、托绳轮：
调度绞车运输轨道托绳轮布置：
各采区巷道每20m、斜坡每15m，安装有托绳轮，拐弯处安装有立式别绳轮或五星轮。
第七章斜井及运输巷的封闭管理
为了强化轨道运输管理，保障辅助运输安全，从源头上控制运输事故，杜绝重大事故发生，在完善轨道运输质量标准化的同时，决定实行轨道运输“时间、空间锁定”管理，严格按照“行车不行人，行人不行车”规定，对所有轨道巷封闭式管理。
1、每天必须在规定的时间运输、检修，具体的时间表根据各作业队组上下班时间决定。
2、运搬队在规定时间内对所运行的巷道口、交叉点进行封闭管理，即对栅栏门进行上锁管理，在运输前管理人员检查所辖区域有无人员，确认没人后对栅栏门进行上锁，到规定行人时间方可打开门锁，严禁提前或滞后开门，以免人员随意在轨道巷行走造成安全事故或影响员工上下班。
3.在非运输时间内严禁进行任何物料运输，打开栅栏门，闭锁开关。
4.运料期间严禁任何人员行走，攀爬栅栏门，破坏防护设施。必须服从安全员指挥。
5.特殊情况需人员上下井时，由单位值班请示调度室，调度室临时安排运搬队停止作业，设好阻车器，闭锁绞车开关，待人员通行后，由调度室下达重新作业指令。
6.当井下需要急件运输时，运搬队要先清理轨道巷作业、行走人员，在巷口、交叉点设好警戒，同时汇报调度室，统一指挥，严禁擅自行动。
7.主要运输皮带巷在停机检修期间严禁进行物料运输。
8.在采区巷道运输时，同样执行此规定，巡回瓦斯员、安全员要按照运输时间表执行。
9.运搬队在运输通过挡车器后及时关闭，车辆通过风门时必须由专人开启第一道风门，待车辆通过后，及时关风门，再开另一道风门，严禁同时打开两道风门进入车辆。
10.各队组在所管理的顺槽轨道运输也要按照此章执行。
第八章运行作业前的准备
一、运行线路的检查：
专人详细检查斜巷内有无障碍影响安全提升的不安全隐患，有无其它工作人员进行作业。有隐患及时进行处理，有人则应及时将运输区域内的工作人员撤至安全地带。
二、绞车的检查：（由绞车司机负责）
（一）主绞车检查
1、绞车司机试验过卷、松绳保护。由专职检修工对绞车的过速保护、过负荷和欠电压保护装置、限速装置、深度指示器失效保护装置、闸间隙保护装置、减速功能保护装置进行检查。
2、检查各紧固螺栓不得松动，连接件应齐全、紧固；
3、检查减速机及设备各部润滑情况是否良好，润滑油压是否在
0.15—0.2MPa;
4、制动系统中闸瓦表面无油污；
5、检查各种仪表指示准确，电压是否满足要求（额定值的+-5%)；
6、检查电动机滑环、碳刷的磨损情况，各电气连接部位有无松动、烧痕现象；
7、检查钢丝绳排列整齐；
8、检查制动系统是否负荷标准（闸瓦间隙不得大于2mm；制动油压是否在4.8—5MPa之间）。
（二）JD—55、JD—25、JD—11.4调度绞车检查
1、检查调度绞车稳固情况，应平稳牢固，基础螺栓无松动、变位，固定螺栓无松动；
2、检查调度绞车制动闸或工作闸（离合闸）。闸带必须完整无断裂，磨损余厚不得小于4㎜，铜或铝铆钉不得磨闸轮，闸轮磨损不得大于2㎜，表面光洁平滑，无明显沟痕。无油泥、无弯曲、变形。施闸后，闸把位置在水平以上30度—40度即应闸死，闸把位置严禁低于水平线；
3、检查钢丝绳：要求无弯折、硬伤，无打结，无严重锈蚀，断丝不超10%，不得有断股现象，磨损不超10%。在滚筒上的排列应整齐，无严重咬绳、爬绳现象。缠绕绳长不得超过绞车规定允许容绳量，绳径符合要求。松绳至终点，滚筒上的余绳不得少于3圈。保险绳连接牢固，钩头是否完好；
4、试运行,可松开离合闸，启动绞车空转，应无异常响动和震动，无甩油现象。
（三）无极绳绞车检查
1、检查各种部件，联接件必须完好，紧固有效；
2、制动装置必须灵活、可靠。闸带无断裂，磨损余厚符合规定，铆钉不磨闸轮；
3、信号系统、控制系统必须可靠灵敏，且之间有电气闭锁；
4、减速器机油量必须符合要求，主轴承及变向轮、伸张轮的润滑符合要求，无异常；
5、峒室内各种记录和牌板必须齐全，照明充足；
6、检查绞车周围环境，支护是否可靠、稳妥，并不得有妨碍操作的障碍物；
7、检查绞车控制开关、综保、操作按钮、电机、电铃无失爆，电缆无破囗，设置位置要便于操作；
8、检查过程中出现问题应及时处理，并要及时汇报，问题处理后方可作业。
（四）双速绞车的检查
1、检查各种部件，联接件必须完好，紧固有效；
2、制动装置必须灵活、可靠。闸带无断裂，磨损余厚符合规定，铆钉不磨闸轮；
3、检查绞车周围环境，支护是否可靠、稳妥，并不得有妨碍操作的障碍物；
4、检查绞车控制开关、综保、操作按钮、电机、电铃无失爆，电缆无破囗，设置位置要便于操作；
5、重点检查绞车的档位位置，确认档位调节挂轮完全啮合正确后方可进行操作，否则必须进行处理。
三、信号系统的检查（由司机、信号工负责）
操作人员要检查绞车转动是否灵活，制动是否有效，操作按钮及操作手把是否灵活可靠，钢丝绳是否符合要求，钩头和护绳是否完好，声光信号是否能双向对打，声光兼备，语言报警是否完好，滚筒压绳板是否符合要求等。
四、安全装置的检查
必须详细的检查阻车器、挡车栏、跑车防护装置、护绳是否齐全、有效。
五、车辆连接装置的检查
把钩工开车前必须检查牵引车数，各车的连接和装载情况。牵引车数超过规定，连接不良或装载物料超重、超高、直宽或偏载严重有翻车危险时，严禁发出开车信号。
1、认真检查设备、材料捆绑是否固定牢靠，重心是否稳定。
2、在斜巷上下部必须设好警戒，禁止人员进入该斜巷，警戒人员必须
进入躲避硐或其它安全地点。
3、通过以上检查，发现问题必须向调度室汇报，处理好后方可开车。
六、运送材料设备捆绑检查
认真检查设备，确保材料捆绑定牢靠，重心是否稳定。
七、行人和作业人员的撤离
在进行作业前必须保证运输区间内无行人、无人作业，如有必须安排撤出运输区域至安全地点后方可提升作业。
八、警戒人员的安排
在运输巷道上下部必须设好警戒，禁止人员进入该巷道，警戒人员必须进入躲避硐或其它安全地点。
通过以上检查，发现问题必须向调度室汇报，处理好后方可开车。
第九章调度绞车运行作业
一、开车前的准备：
运行作业前—切工作准备就绪后，挂勾工开始挂勾，挂勾时，必须将绳头用锁销或U型环连接好，挂好护绳，严格按照绞车的规定进行车辆连接，严禁超拉超挂。车辆连接好后信号工用信号发出开车指令，待上方司
机发回同样信号后，再次传回开车信号，司机方可操作绞车运行启动运行。
无极绳绞车运行时，任何单位不得使用绞车。
二、开车时的注意事项：
开车时，司机要谨慎操作，随时掌握绞车运行时负荷情况，并严密注意运行前方的状况，发现异常立即停车，挂勾工严禁坡中或运行中摘挂勾。信号警戒人员要认真负责，不得擅离岗位。
三、运行中对安全装置的要求：
开车前作业人员应确保跑车防护装置的正常使用，利用调度绞车往工作面联络巷进车或出车时，无极绳轨道作业时作业人员应将该区段爬轨阻车器逐步打开，车辆通过后及时关闭，利用调度绞车下放车辆时需将绞车钢丝绳拉紧后方可打开挡车器，并且一人不得同时推动车辆和操作挡车装
置。
四、车辆运行时对司机、挂钩工、信号警戒人员的要求：
（1）挂钩工必须进入躲避硐或安全地带，要严密注视车辆运行状况，发现异常或事故，及时与信号工联系发送紧急停车信号，立即赶赴现场，详细检查，查明异常或事故原因，进行处理。
（2）信号工必须须坚守岗位，不得擅自离开信号房，要观察提升中的运行情况，监视运行中的车辆，如有紧急情况，可随时发出停车信号。（3）提升时，不准有人进入斜巷。
（4）司机根据提升设备、材料等载荷不同，酌情掌握车速，严禁放飞车。
（5）接近停车位置，应先慢慢闸紧制动闸，同时松开离合闸，使绞车减速。听到停车信号后，闸紧制动闸，松开离合闸，停车。
（6）上提车辆时，车过变坡点进入平段后，司机应停车准确，严禁过卷或停车不到位，上部挂钩工应及时关闭阻车器。
（7）停车后必须切断电源。
五、特殊情况的要求：
如遇车辆掉道或其它情况时必须立即停车，并采取有效措施进行车辆复道待问题处理后再行操作，严禁强行拉车上道。运送超长物料时必须采取有效安全措施，严格执行超长物料的运输管理规定，严禁超高超宽运输。
六、特殊情况的要求：
运输特殊设备、材料、长大物件时，要严格按总工程师批准的安全技术措施作业，采用专用的连接装置，并由专人指挥进行运输。
第十章换钩作业
一、待车停稳后方可摘挂钩，严禁车未停稳就摘挂钩。
二、操作时站立的位置应符合下列要求：
（1）严禁站在道心内，头部和身体严禁伸入两车之间进行操作，以防车辆滑动碰伤身体。
（2）必须站在轨道外侧，距外侧钢轨200mm左右进行摘挂钩。
（3）在单道操作时，一般应在巷道较宽一侧。
（4）在双道操作时，应站在人行横道一侧。
（5）摘挂钩完，必需越过串车时，必须从车辆运行上方通过，严禁从两车辆之间或车辆运行下方越过。
三、每次摘挂钩完毕，必须对车辆保险绳、连接装置详细检查一遍，看是否完好、牢固可靠，然后瞭望车辆运行方向有无障碍和隐患，确认安全后才可进行提升作业。
挂钩工上岗必须做到“六不挂”：安全设施不齐全可靠不挂、信号联系不通不挂、车辆不完好不挂、物料装的不稳固不挂、连接装置不合格不挂、斜巷内有人员不挂。发信号前必须对车辆的连接和保险绳等全面检查，确认连接正常、绞车无余绳方可发信号开车。对做不到“六不挂”要求之一的，按严重“三违”论处，并责令现场改正。
第十一章人力推车
严禁在矿车两侧推车。同向推车的间距，在轨道坡度小于或等于5‰时，推车时两车间距不得小于10米，坡度大于5‰时，不得小于30米，巷道坡度大于7‰时，严禁人力推车。推车过风门时，不得同时打开两道风门。进入采区轨道全部采用绞车运输，不得人力推车。
第十二章装卸物料
一、捆绑
1、捆绑金属长件和大型设备及其分解件时，必须先用5吨以上手拉葫芦扎紧捆绑结实后，方可进行二道捆绑，做到双保险。
2、所有捆绑的设备和物料，不能因振动而自行松动，不能因捆绑损坏设备等物件，对有锐利棱角处要加垫保护，防止割断绑绳。
3、对于四超车辆的捆绑也必须用双道链拉紧，并用直径12.5mm的钢丝绳进行不少于2道的捆绑。
4、普通车辆的捆绑用直径12.5mm的钢丝绳捆绑2道后，用强度足够的绞棒扭紧。
5、圆木、轨道、工字钢、锚杆、锚索钢绞线等长物料，必须用花车装运，超出花车高的必须进行钢丝绳捆绑且不少于2道。
二、装卸人员的配合
装卸时，必须专人指挥，所有人员必须听从指挥，口令一致，动作协调，密切配合，轻拿轻放，严禁乱扔乱放，损坏物件。
三、重型、大型设备安全运输捆绑规定
1、重型、大型设备规格：
重型设备是指重量3T以上的单体件；
大型设备指长度3M以上，宽度1.2M以上，高度1.25米以上的单体件。
2、捆绑及运输安全规定：
（1）运输重型、大型设备单体件的车辆和辅助设备，必须符合《煤矿矿井机电设备完好标准》要求，不符合要求的车辆、设备严禁使用；
（2）重型、大型单体件装车时，车辆上要垫木板或者方木防止设备滑动，并且重心要适中，两端突出部分要保持平衡，单体件要稳固牢靠。严禁用铁丝或者钢丝绳捆绑，单体件重量不低于3T必须用倒链和专用绳套进行捆绑，并且锁牢设备；
（3）重型、大型单体件车辆在停车点停放时，车辆前后必须用卡轨式阻车器，并且重新锁牢物件方可运输，严禁用破板、木楔代替；
（4）大型单体件要经过的巷道，必须指定专人根据所运单体件的外型尺寸及巷道情况，事先进行认真检查，确保运输畅通无阻后方可运输；
（5）大型、重型单体件装车后，必须由主管科室人员和安全员检查验收合格后方可运输；
（6）运输大型、重型单体件前必须认真检查轨道线路、一坡三挡、绞车、信号符合运输标准要求后方可运输；
（7）捆绑后运输重型、大型设备单体件必须安排专业人员运输，队长、主管运输部长和安全员现场跟班；
（8）各作业单位运输重型、大型设备单体件必须事先到调度室填写运输大件申请票，经相关领导同意签字后方可安排运输。调度室要根据变化条件下安全管理规定通知相关单位跟班作业。
四、装卸液压支架
1、液压支架装车时必须使用专用平板车，平板车螺孔与支架上的地脚孔用专用高强度螺丝拧紧。
2、支架卸车时，支架运输到位，上好阻车器再将固定在平板车上的螺丝拧下，用回柱车慢慢拉到卸架平台。
五、装车、封车的安全措施
1、采用起重设备或工具利用专用起吊站将大件设备及部件吊放在花栏车、平板车上。
2、要求采用钢丝绳或锚链捆扎固定，做到牢固可靠，并注意不得
损坏设备。
3、设备吊放要平衡、平稳、不得重心偏移，以防车辆倾倒或运输过程中侧翻。
4、使用的钢丝绳绳卡、锁具套环应符合绳径及起重重量要求。绳卡数量不得少于三只。
5、封车人员工作完成后，应向安全负责人汇报。经检查封车合格后方能运送；如发现捆绑不牢固、不平稳等安全隐患要及时处理。
第十三章跑车防护装置使用方法及操作注意事项
1、报警器安设在绞车司机便于操作和观察的地方，由绞车司机负责管理，绞车在运行状况下挡车动力栏为落网状态，报警器显示绿灯；当绞车停止后，挡车动力栏为升网状态，报警器显示为红灯。如绞车司机发现报警器信号喇叭报警，红绿灯同时亮起，严禁开车。
2、跑车防护装置电控箱有升网、转换、落网三个按钮。转换可分为手动与自动，手动状态下显示窗为红灯，当红灯的情况下可手动调节升网和落网；自动状态下，显示窗为绿灯。
3、跑车防护装置电控箱安设在挡车动力栏旁的开关硐室，跟车人员负责对斜巷跑车防护装置电控箱显示状态进行检查，由于此装置与绞车连锁，属常闭式，显示窗应显示绿灯，只有跟车人员确定沿路跑车防护装置电控箱显示窗均为绿灯的情况下方可发出开车信号。
4、当矿车运行超速时，该挡车栏会自动关闭阻拦跑车，同时信号显示箱发出声光报警。绞车司机必须立即停车，排除故障后方可继续运行。
5、严禁一条线路无极绳绞车与调度绞车同时运行。
第十四章劳动组织形式
矿井作业采用三班制，实行八小时工作制，八点班8：00-16：00，十六点班16：00-0：00,零点班0：00-8：00，物料设备的运输一般在十六点班进行。
第十五章安全技术措施
一、正常情况下的安全技术措施：
1、绞车司机必须持证上岗，并且熟悉设备、设施的性能，任何人不得无证操作。
2、按照每部绞车允许牵引的车辆数连接车辆，严禁超拉超挂。
3、双速绞车运输前应与绞车司机取得联系，告知设备类型、牵引数量，以便司机掌握用快速档或慢速档。
4、运行前应检查运输区段运行线路中的轨道、信号、安全设施是否完好。无极绳轨道检查时要检查无极绳道岔及爬轨挡车器是否扳至常开状态，
煤矿辅助运输管理办法.doc
?煤矿辅助车辆运行管理办法 第一章总则 第一条为规范入井车辆管理，保证辅助运输安全、高效、低耗运行，根据神东煤炭集团公司辅助运输管理办法有关规定特制定本办法。 第二条矿井的掘进头、旺采面、回风巷、总排风巷使用防爆车，主要进风巷暂允许使用低污染车。 第三条工程自卸车禁止运人。 第四条辅助运输车辆必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《煤矿安全规程》、《神东煤炭集团公司辅助运输管理办法》和《察哈素辅助车辆运输管理办法》的有关规定。 第五条适用范围：察哈素煤矿矿辅助运输车辆及外委区队车辆。 第二章职责 第六条机电组是辅助运输管理的职能部门，负责辅助运输管理与相关业务工作。其职责： 1.负责组织制定各项管理制度并监督检查其执行情况。 2.负责平衡、协调解决各单位辅助运输中存在的问题。 3.负责对车队车辆管理工作的监督和检查，协助车队解决车辆所需的配件，保障车辆的正常运行。 4.组织车队车辆的检验和验收工作。
5.负责组织与安管办参与辅助运输事故的调查和处罚。 第七条车队是辅助运输车辆管理的具体执行部门，负责全矿车辆及外委工队车辆的运行管理。其职责： 负责健全各项车辆管理制度以及各个岗位的岗位责任制，以及车辆管理工作的内业资料整理。 负责所有车辆的派遣和日常管理，包括车辆日常运行、完好检查、维护保养、备件计划和大修计划的申报以及督促区队车辆定期 计划和大修计划的申报以及督促区队车辆定期维护和保养工作。 负责对所有车辆和外委工队司机的技能培训和行车路线的制定，并及时与生产办联系绘制和更换行车路线图，包括对司机的监督管理和违章处罚。 负责矿属所用车辆的安全运行管理工作，严格控制车辆的运行成本，是辅助运输节能减排的第一责任单位。对违规车辆和违规单位有处罚权，是辅助运输安全运行的第一责任单位。 第八条安全办是全矿车辆安全运行的监督检查职能部门。其职责：1. 负责根据机电组的检验合格证对所有入井车辆颁发《准入证》，并有现场检查监督所有车辆运行状况的权利。 2. 负责对所有入井车辆驾驶员，进行一周的安全培训，考试合格后发《安全资格证》。 3. 负责参与机电组组织的对违章违规的车辆、人员以及相关单位调查处理，以及对造成事故的单位进行追查。 第三章驾驶员一般规定
煤矿应急预案演练
一、演练时间 演练时间安排：2010年8月20日9时 二、演练目标和范围 1. 演练目标 在采掘工作面发生水、火、瓦斯、大面积冒顶的紧急情况下，能够迅速、高效、有序的安全撤离受煤与瓦斯突出影响的区域，做好防灾避灾和抢险救灾应急工作。通过这次演练，进一步提高矿领导和有关部门应对突发灾害的应急反应能力，提高井下员工的防灾避灾意识，一旦临灾能迅速有序安全撤离避让，最大限度地减轻突发灾害造成的损失，维护广大员工生命财产的安全。 2. 演练范围 本次应急预案演练的范围是：因地质构造，遇断层，机掘、放炮震动等因素诱发的水、火、瓦斯、大面积冒顶等灾害，及时启动《二0一0年度矿井防止重大事故措施及灾害预防和处理计划》和《煤矿安全事故应急救援预案》，在张天理煤矿矿长的统一领导下，组织各相关部门各司其职，在调度室用最短的时间组织矿井北翼区域所有员工快速有序安全撤离，尽快采取防灾减灾有效措施。 三、演练原则 应急预案演练工作遵照： 1、以人为本、避让为主的原则； 2、统一领导、分级负责的原则； 3、反应迅速、措施果断的原则；
4、部门配合、分工协作的原则。 四、演练方案 （一）应急预案演练背景 在总回风巷、150101运输顺槽、150101回风顺槽因地质构造，遇断层，机掘、放炮震动、过老空等因素引起的水、火、瓦斯、大面积冒顶等将危及大寨煤矿所有设施及人员的安全，造成不可挽回的损失。 （二）应急预案演练的组织 应急预案演练的组织机构为抢险救灾指挥部设在矿调度室，并由下列人员组成：矿长负总责，任事故抢险救灾总指挥；分管生产的副矿长、安全副矿长、总工程师任副总指挥；副总工程师、技术部门各分管科长、通风科长、安检科长、救护队长、保卫科长、采掘队长、物资供应科长等为成员。 （三）事故发生后通报程序 发生事故应立即按顺序召集的单位和个人名单(附表1)。通知顺序为：知情人→调度室→救护队→机运调度站→值班领导→安检部门→总工程师→矿其他领导→医院→事故单位→矿相关科室→集团公司调度室。 （四）应急预案演练的实施步骤 1. 应急预案演练预备工作，召开应急预案演练预备工作会议。 会议由矿长召集，分管生产的副矿长、安全副矿长、总工程师任副总指挥；副总工程师、技术部门各分管科长、通风科长、安检科长、救护队长、保卫科长、采掘队长、物资供应科长等为成员参加（会议时
某煤矿辅助运输管理处罚规定
某煤矿辅助运输管理处罚规定 为规范辅助运输队人员和无轨胶轮车管理，保证辅助运输安全、高效、低耗运行，加强辅助运输队整体综合素质和个人业务技术水平，特制定本管理处罚规定。 一、无轨胶轮车运行检查规定 1.无轨胶轮车的检查分为三个阶段： （1）出车前的检查：首先检查车身外表情况和各部完好状况，检查机油、水等液位是否正常，是否有渗油现象。检查轮胎等关键部位螺栓是否紧固。然后进入驾驶室后，检查驾驶室内各仪表和操纵装置的完好。其次启动发动机，检查发动机运转响声仪表工作情况，喇叭、灯光、雨刷器等工作状况及制动气压大小等。最后无轨胶轮车缓慢行驶一段距离，期间监视传动系统、转向系统、制动系统等各部位的工作效能。以上检查全部完成后，如发现任何问题，必须立即报调度和检修班修理，故障排除后方可出车。严禁带病入井，每发现一次处以停工检查，并罚款300元。 （2）行车中的检查：在无轨胶轮车运行过程中，驾驶员要经常观察仪表等工作状况，察听各处是否有异响，并及时加以分析、判断和核实，以便采取措施。要利用停车或装卸物料期间进行有关项目的检查，如：轮胎气压是否正常，胎面是否嵌有石块、铁锭等物，是否存在漏水、电、气现象，悬架系统是否折断或漏油、气现象，升举系统、制动系统、动力转向系统、发动机、主传动系统及轮边减速机构等是否有漏油现象，工作是否正常。如发现问题，应及时报队调度信息中心，由值班领导安排处理故障。严禁驾驶员个人在没报队调度和值班领导的情况下，私自检修，每发现一次处以停工检查，并罚款300元。 （3）收车后的检查保养：无轨胶轮车经过一天繁重的运行后，要结合行车过程中所察觉的情况做一次细致的检查，以便及时排除刚出现故障，保证无轨胶轮车处于安好状态，为下一班随时出车做好准备。其主要工作项目为：清洁、加添燃油、润滑油、液压油、冷却液、电解液等；检查是否有漏水、电、气现象；各连接部位与紧固部位是否松脱；放净储气筒内的积水。收车后未按要求检查保养，每发现一次处以停工检查，并罚款300元。 2.以上检查内容必须完成，并如实填写交接班记录。发现一次漏填或不按要求填写的罚款200元。
辅助运输管理制度(文件)
关于印发《高煤公司辅助运输管理办法》的通知 公司有关单位： 为进一步整顿运输秩序，加强辅助运输管理，规范人员乘坐罐笼、人行车、架空乘人装臵行为，提升辅助运输流程标准及设备、物料封车、装车管理水平，提高运输效率，确保各辅助运输环节安全运转，经公司研究决定，现将《高煤公司辅助运输管理办法》印发给你们，望认真遵照执行。 特此通知 附：1、《乘罐人员管理制度》 2、《人行车乘车管理制度》 3、《架空乘人装臵乘车管理制度》 4、《提升运输及封装车管理规定》 5、《轨道车场及大巷管理办法》 6、《矿用车辆使用管理办法》 7、《提升运输特殊物件安全管理规定》 8、《用矿灯发送紧急停车信号的规定》
附件1： 乘罐人员管理制度 一、乘罐人员必须按规定时间乘罐，在指定地点候罐，集中上下人，因特殊情况上下井须经公司调度批准。 二、乘罐人员必须听从把钩工指挥、服从管理，待罐笼停稳、安全门打开、把钩人员固定好罐门之后方可依次出入罐笼，严禁乘罐人员拥挤、抢上抢下。 三、按照秩序文明乘罐，上井口西门入罐，东门出罐。下井口东门入罐，西门出罐。严禁在罐笼内嬉戏打闹。罐笼运行中严禁将身体任何部位伸出罐外，严禁乘罐人员私自打开罐门。 四、发出提升信号后，严禁出入罐笼、严禁候罐人员进入车场。 五、严禁携带长工具、超重物料乘罐，乘罐人员携带物品长度不得超过1.5m，重量不得超过20kg，严禁人、物混装。乘罐时携带工具、物品人员应坚持先入罐、后出罐的原则，携带的物品不得妨碍他人乘罐。 六、罐笼运行时乘罐人员应站稳扶好，抓紧扶手，不得来回走动、不得坐在罐笼内。外来人员没有本公司人员陪同不得乘坐罐笼。 七、禁止超员乘罐，罐笼乘坐人员不得超过规定：大罐（北罐）不得超过35人，小罐（南罐）不得超过30人。严格按照集中提升标准，当人员不足时，即大罐不得低于15人，小罐不得低于10人，否则一律不得提升，特殊情况经公司调度安排后，方准提升。 八、入井人员必须戴安全帽、随身携带矿灯、自救器和人员定
煤矿辅助运输安全操作规程
煤矿辅助运输安全操作规程 1、窄轨轨道运输安全操作规程 第1条必须经专业培训考试合格后，方可上岗作业。 第2条必须熟悉《煤矿安全规程》的有关规定，掌握轨道量具及施工设备的正确使用方法，严格执行《煤矿窄轨铁道维修质量标准》及本规程。 第3条施工人员进入施工地点前，必须有专人检查巷道中有害气体和支护情况，排除不安全隐患后方可进入施工地点。 第4条施工作业时，所用的工具不准碰触电缆及其他管线和电气设备。 第5条用钎子和锤拆除矸石、混凝土道床或用剁斧铲螺丝时，掌钎人要戴防护手套，打锤人操作时不准戴手套，不准和掌钎人站在一条线上，防止走锤伤人。打锤人应注意周围环境，防止意外。 第6条捣固道床或卧底(拉底)时，前后间隔距离不得少于2米。 第7条使用撬棍起道或起道钉时，不准手握满把，以防压手。 第8条砸道钉时，必须手心向上栽道钉，用锤轻轻稳牢，随后再加力钉进去，防止砸手或道钉崩起伤人。 严禁在钢轨上或轨缝处调直道钉。 第9条使用起道机或千斤顶时，要垂直放正，不准歪斜，钩脚要牢固地挂在钢轨底座上，操作人员的头部和手臂要躲开压杆或千斤顶。 第10条用起道机或千斤顶起道时，钢轨顶起后要随起随垫，所有作业人员的手、脚不准伸入轨底可轨枕下面，以防伤人。 第11条斜巷施工时必须遵守以下规定： 1、严格执行“行人不行车，行车不行人、不作业”的规定。 2、开工前要与信号把钩工联系好，并关闭上车场阻车器后方可进入现场。 3、进入现场前，必须将斜巷上附近5米以内的浮杂物清理干净，并设专人监护看守，以防异物滑落伤人。
4、工作时必须由下向上进行。上端工作人员要注意保护下端工作人员的安全。一条斜巷中严禁两个或两个以上地点同时施工。 5、作业时要站在平稳可靠地点，所用工具要放稳、放牢，传递工具时要互叫互应，不准乱扔乱放。 6、工作中清理出来的煤、矸石及杂物应及时装车运走，施工完毕后必须将好石、物料清理干净，确保安全行车。 7、需要运送钢轨或物料时，必须和斜巷上、下端的信号工及绞车司机联系好，说明运送地点、行车速度及安全注意事项等。 8、运送钢轨时要捆绑牢固，下端必须兜揽防护装置，防止钢轨在运行中脱落或窜出。 9、使用特别车辆运送钢轨、物料、器材等(简称物件)，需要装卸或跟送(监护)时，必须遵守下列规定： ①向上运行时装卸人员不准跟车，必须提前到达工作地点。 ②当物件车向下运行时，跟车人应在物件车上方并保持5米以上的距离。 ③监护物件的跟车人员必须精力集中，发现物件车刮碰或脱轨，必须立即停车。 10、装卸物件时必须用绳扣将车栓牢后方可进行。 11、施工地点的新旧钢轨、轨枕都必须整齐地码放在宽阔地带。 第12条维修轨道时不准单人作业。 第13条认真执行岗位责任制和交接班制度。 第14条开工前，首先检查所用工具是否齐全、完好。 第15条凡铺设、维修轨道前，必须经调度及有关人员同意后方可施工。 第16条在有机车运行的线路上施工时，施工区段的两端40米以外必须设红灯示警，并设专人防护和指挥机车的停止。曲线段施工时，防护人员必须站在直线段。 第17条机车通过施工区段前，必须经专人检查轨道线路，确认克影响死罪量安全通过的隐患后方可放行。车辆通过时，所有工作人员必须躲在安全地点。
煤矿运输管理制度
煤矿运输管理制度
煤矿运输管理制度 第一章定义 第一条本规定的依据为《安全生产法》、《矿山安全法》、《煤矿安全监察条例》、《煤矿安全规程》的相关条文。本规定适用于运输巷轨道运输，包括矿井主运输巷轨道运输、各水平间运输巷轨道运输、采区运输巷轨道运输、工作面两道运输巷轨道运输和各类临时运输巷轨道运输。 第二章组织管理 第三条各单位应建立各级“辅助运输分管领导安全工作责任制”，明确管理责任、范围和重点工作。 第四条各单位应明确一名领导负责全矿辅助运输工作，对本矿的运输安全负领导责任。 第五条各单位应有运输职能管理机构，明确一名负责人，专门负责本单位辅助运输管理工作，对本单位的运输安全负直接领导责任。 第六条明确专职运输队长、非专职运输单位的一名负责人对本单位管理范围内的辅助运输安全负直接领导责任。 第七条明确运输职能管理机构职责范围： 一、机电科是各单位运输职能管理机构管理的职能科室，负责组织协调各单位辅助运输设备的设计审核、综合调配、安装验收、监督检查工作，并负业务指导责任。矿安监部门对全矿辅助运输
负检查、监督责任。 二、坚持“谁使用，谁管理，谁负直接安全责任”的原则。相关业务单位负责人负管理责任，具体制定领导人负主要责任。 三、结合本矿实际情况制定辅助运输管理实施细则，明确各级责任，及时发现并处理辅助运输系统问题，建立相关的奖惩办法。 四、负责培训的部门对绞车司机、把钩工、信号工、电瓶车司机等要害工种的培训计 划的制定、培训、考试和年审工作。 五、负责对当班绞车司机、把钩工、信号工、电瓶车司机班前是否具备上岗资格和班中遵章作业情况检查、记录与考核。 六、负责对全矿辅助运输线的轨道、道岔质量、设备设施、矿用车辆完好状况、措施兑现、遵章作业、现场环境和制度建立等情况进行检查，发现问题及时处理，限期整改。 七、负责组织对全矿运输巷设施及运输巷提升绞车运行前的验收工作。 八、负责运输巷的防跑车和跑车防护装置的选型设计和安装工作。负责矿辅助运输年、季、月工作计划的编制和总结工作。凡申请使用调度、双速和回柱绞车的单位，必须依据施工巷道的坡度、运距、提升最大负荷、牵引方式等数据进行计算，正确选用绞车型号和钢丝绳，经矿机电科审核、批准并配备合格的绞车、声光信号、电器小件及电缆，方可组织安装。 第三章一般规定
辅助运输安全事故汇报管理规定
辅助运输安全生产事故汇报管理规定 辅助运输“点多、面广、战线长、人员多、岗位多变、设备动态性较强”等特点，为矿井辅助运输的安全生产管理增加了难度，并根据煤矿质量标准化的要求，特制定本规定。 1、井下发生各类辅助运输事故时，事故辖区单位（区队）井下现场作业人员，应立即向本单位值班干部详细汇报发生事故的时间、地点、性质及事态发展等情况，同时由事故辖区单位现场跟班干部、班长（组长），积极组织进行事故现场的抢救或善后处理工作。 2、事故辖区单位值班队干在接到事故汇报后，必须按程序及时向本单位值班领导和运输调度室进行汇报，并通过各类有效的通讯设备，对事故现场的抢救或善后处理工作进行周密的组织安排与协调指挥。 3、值班领导和运输调度人员向本单位主要领导汇报事故情况。事故辖区单位主要领导接到事故汇报后，必须及时赶到值班室或赶赴现场进行坐镇指挥。 4、运输调度室在接到事故汇报后，必须积极协调、调度一切资源进行事故抢救或善后处理工作。
5、影响运输时间达到两个小时及其以上的运输事故，应向公司调度室汇报。影响四个小时及以上的运输事故公司调度室应向值班矿长汇报。 6、公司调度室在接到运输区队的事故汇报时，要问清情况，基本确认原因，并积极为事故处理协调相关的单位、物资或人员。 7、斜巷跑车、掉道、一次导致四个车辆掉道、机车掉道、安全设施失效等较大的影响生产的事故，应及时向公司调度室汇报。 8、破皮微伤事故必须报安监科，由安监科确定是否组织调查分析或授权区队自行组织调查分析。 9、矿调度室决定是否启动应急预案，有力控制事态发展。 10、发生人身事故必须向公司调度室和安监科及时汇报。 11、区队对任何事故都要组织所有在场的人员参加的事故分析调查，并形成报告，经主管区队长签字后，报技术科。技术科审核，并签署意见或建议，反馈给运输区队，以指导改进今后的运输工作。 12、其他按《矿井事故汇报调查分析制度》的规定执行。
神东煤炭集团公司矿井辅助运输车辆管理办法
神华神东煤炭集团有限责任公司文件 神东〔2017〕143号 发人：杨荣明 关于下发《神东煤炭集团 矿井辅助运输车辆管理办法》的通知 各单位、各部门： 现将《神东煤炭集团矿井辅助运输车辆管理办法》下发给你们，请遵照执行。 神东煤炭集团 2017年4月13日 —1—
神东煤炭集团矿井辅助运输车辆管理办法 第一章总则 第一条为规范辅助运输管理，实现安全、高效、低耗运行，依据国家相关法律法规、标准和神东煤炭集团机电管理有关规定，特制定本办法。 第二条本办法适用于神东煤炭集团井工矿辅助运输。 第二章组织与职责 第三条机电管理部是辅助运输管理的职能部门，主要职责：（一）负责贯彻执行国家、行业、地方、集团公司有关车辆管理的方针、政策、法规、条例和规定。 （二）负责组织制定管理制度并监督检查其执行情况。 （三）负责编制辅助运输车辆中长期规划方案。 （四）负责车辆专业化服务管理办法的制定。 （五）参与各矿井辅助运输车辆定编。 （六）组织特大辅助运输车辆事故的追查。 第四条安监局职责： （一）负责车辆运行的监督、检查。 （二）负责车辆人身事故追查。 （三）参与车辆操作规程的审核。 第五条设备管理中心是矿井辅助运输车辆全寿命管理单位，主要职责： —2—
（一）负责车辆运行管理、监督、检查及考核。 （二）负责车辆引进和改造工作。 （三）负责车辆定编、需求计划编制提报。 （四）负责车辆资产、分配、调剂管理。 （五）负责车辆专业化服务业务。 （六）负责车辆大、项修及改造项目实施。 （七）负责车辆报废计划提报，参与报废鉴定。 （八）负责重大车辆事故追查。 （九）负责外委专业化服务监督、检查及考核。 第六条物资供应中心负责所有辅助运输车辆的采购、 验收等工作。 第七条使用单位职责： （一）负责建立本单位辅助运输管理制度。 （二）负责车辆台账管理，提报车辆需求计划。 （三）负责辅助运输车辆的日常管理。 （四）负责驾驶员的安全教育、培训、上岗资格证管理。 （五）负责外委专业化日常考核。 （六）负责运输线路相关交通标识、安全设施的完善和维护等管理。 第三章驾驶员一般规定 第八条驾驶员必须持有效车辆驾驶证，特种车辆驾驶人员必须持有国家安全监察部门签发的司机特种操作证、入井安全 —3—
煤矿辅助运输管理办法
煤矿辅助车辆运行管理办法 第一章总则 第一条为规范入井车辆管理，保证辅助运输安全、高效、低耗运行，根据神东煤炭集团公司辅助运输管理办法有关规定特制定本办法。 第二条矿井的掘进头、旺采面、回风巷、总排风巷使用防爆车，主要进风巷暂允许使用低污染车。 第三条工程自卸车禁止运人。 第四条辅助运输车辆必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《煤矿安全规程》、《神东煤炭集团公司辅助运输管理办法》和《察哈素辅助车辆运输管理办法》的有关规定。 第五条适用范围：察哈素煤矿矿辅助运输车辆及外委区队车辆。 第二章职责 第六条机电组是辅助运输管理的职能部门，负责辅助运输管理与相关业务工作。其职责： 1.负责组织制定各项管理制度并监督检查其执行情况。 2.负责平衡、协调解决各单位辅助运输中存在的问题。 3.负责对车队车辆管理工作的监督和检查，协助车队解决车辆所需的配件，保障车辆的正常运行。 4.组织车队车辆的检验和验收工作。
5.负责组织与安管办参与辅助运输事故的调查和处罚。 第七条车队是辅助运输车辆管理的具体执行部门，负责全矿车辆及外委工队车辆的运行管理。其职责： 负责健全各项车辆管理制度以及各个岗位的岗位责任制，以及车辆管理工作的内业资料整理。 负责所有车辆的派遣和日常管理，包括车辆日常运行、完好检查、维护保养、备件计划和大修计划的申报以及督促区队车辆定期 计划和大修计划的申报以及督促区队车辆定期维护和保养工作。 负责对所有车辆和外委工队司机的技能培训和行车路线的制定，并及时与生产办联系绘制和更换行车路线图，包括对司机的监督管理和违章处罚。 负责矿属所用车辆的安全运行管理工作，严格控制车辆的运行成本，是辅助运输节能减排的第一责任单位。对违规车辆和违规单位有处罚权，是辅助运输安全运行的第一责任单位。 第八条安全办是全矿车辆安全运行的监督检查职能部门。其职责：1. 负责根据机电组的检验合格证对所有入井车辆颁发《准入证》，并有现场检查监督所有车辆运行状况的权利。 2. 负责对所有入井车辆驾驶员，进行一周的安全培训，考试合格后发《安全资格证》。 3. 负责参与机电组组织的对违章违规的车辆、人员以及相关单位调查处理，以及对造成事故的单位进行追查。 第三章驾驶员一般规定
车辆运输管理制度
车辆运输管理制度 为了进一步加强矿井车辆交通运输安全管理。根据矿领导安排，结合王家塔煤矿实际情况，特对出入井车辆及人员乘车作以下规定，望各单位及所有员工认真执行。 第一条运输车辆必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《煤矿安全规程》、 和《王家塔煤矿车辆运输管理规定》的有关规定。 第二条非防爆车辆禁止入井。 第三条车队是运输车辆管理的具体执行部门，负责全矿车辆的运行管理。其职责： 1、负责健全各项车辆管理制度以及各个岗位的岗位责任制，以及车辆管理工作的资料整理。 2、负责所有车辆的派遣和日常管理，包括车辆日常运行、完好检查、维护保养、备件计划和大修计划的申报以及督促区队车辆定期维护保养。 3、负责对所有车辆和司机的技能培训和行车路线的制定，并及时绘制和更换行车路线图，包括对司机的监督管理和违章处罚。 4、负责矿属所用车辆的安全运行管理工作，严格控制车辆的运行成本，是辅助运输节能减排的第一责任单位。对违规车辆和违规单位有处罚权，是辅助运输安全运行的第一责任单位。 第四条驾驶员必须持有中华人民共和国机动车辆驾驶证C证以上（C证只允许驾驶皮卡车），经培训考试合格，取得《防爆无轨胶轮车司机资格证》后方可驾驶车辆。驾驶车辆时司机必须携带驾驶证复印件和防爆无轨胶轮车司机资格证原件。
第五条加强对司机的安全教育及规范操作的检查。提高驾驶水平及安全知识，严禁酒后驾车、疲劳驾驶、带病上岗，确保上岗人员精神状态良好。 第六条新聘用驾驶员由车队组织进行车辆理论知识和安全操作技能的培训。跟车、考试合格后方可上岗独立操作，车队队长与驾驶员签订《安全行车责任书》。 第七条入井车辆驾驶员必须证件齐全，身体健康，思维敏捷，操作熟练，严格遵守车辆管理制度，做到文明驾驶，安全驾驶。 第八条驾驶员必须配戴自救器、安全帽和矿灯，穿工作衣，严禁穿化纤衣服入井，严禁带烟火入井，严禁私自将车辆交给他人驾驶，严禁公车私用。 第九条车辆在井下巷道运行时，发生突发故障或撞坏井下设施管线时，驾驶员必须立即向调度室汇报并积极采取必要措施进行处理，严禁肇事逃逸。 第十条驾驶员在井下行车时，前方道路存在安全隐患，如巷道顶板冒顶、片帮、地裂、积水较深、路面结冰等危险情况时，应及时汇报调度室并严禁通行。 第十一条驾驶员在驾驶车辆前应认真检查车辆完好情况，若车辆存在问题应及时向车队汇报维修，严禁驾驶不完好车辆入井。驾驶员在驾驶车辆过程中应严格遵守辅助运输管理办法，认真驾驶以防将车辆蹭、刮、碰伤。损坏车辆将按规定处罚。 第十二条所有出入井车辆，司机必须向调度室汇报：车辆使用单位、车号、司机姓名、用途。 第十三条车辆行驶路线规定：
煤矿辅助运输应急预案
1、事故类型和危害程度分析 运输事故主要类型：矿车掉道事故、绞车断绳事故、飞车事故。在运输材料设备的过程由于人员操作、设备“带病”工作造成运输事故。发生事故后，容易造成人员伤亡。 2、应急处臵基本原则 坚持“安全第一,预防为主,综合治理”和“以人为本”并重的原则?坚持确保抢险人员安全的前提下,迅速有效地使遇险人员尽快脱险人员尽快脱险和最大程度地降低矿井设备的损害及其影响程度? 3、组织机构及职责 3.1 应急组织体系 在矿井事故灾难应急救援组织体系基础上,完善辅助运输事故应急组织分体系。 公司成立辅助运输事故应急救援指挥部,指挥部设在公司调度室。 总指挥: 总经理 第一副总指挥：生产副总经理 副总指挥: 总工程师、安全副总经理、后勤副总经理 通风副总经理 成员组：救护组机电抢修组工程技术组物资供应组 后勤保障组通风组综合协调组治安组医疗组应急处臵办公室设在调度室。
3.2各机构及分工 3.2.1调度室：负责提供辅助运输事故地点的相对位臵及周围存在的设备、材料，对事故现场进行情况分析和调查，参与事故调查分析。 3.2.2安监部：负责监督事故抢救方案和安全措施的落实并组织或协调对事故的调查处理工作。 3.2.3通风技术部：根据事故发生的地点及通风系统，通风设施的破坏情况，协助事故单位通风部门制度相应的通风措施，确保事故区域正确通风，防止瓦斯、煤尘、次生事故的发生。 3.2.4工会、人力综合部：协助事故单位做好事故伤亡人员的善后处理工作，提供伤亡人员档案及有关资料。 3.2.5供应科、机电技术部：负责提供为处理事故所需材料、设备，保证供电、压风及抢险救员物资及时到位。 3.2.6井口急救站：负责对受伤人员进行紧急救治工作。 3.2.7保卫科：负责处灾期间现场的治安保卫工作。 3.2.8矿办公室：负责安排抢险人员的生活，住宿及其它协调工作。 4、预防与预警 4.1运输伤人事故预防措施 4.1.1电机车车辆必须前有照明，后有红尾灯，正常行驶时,有跟车工指挥,机车通过的风门,必须设有当在机车通过时必须能够发出在风门前设有挡车装臵,两侧都能接收到的声光信号的装臵车辆在行近巷道口?硐室口?弯道?道岔?坡度较大?噪声大的地段或遇有行人,以及前后车辆?障碍物或视线有障碍时,都必须减速鸣号,确
矿井辅助运输设备知识点汇总
矿井辅助运输设备 整理人：王建如有纰漏具体内容以课本为主 1.根据任务的不同，煤矿运输分为主要运输和辅助运输； 定义：所谓煤矿辅助运输，泛指煤矿生产中除煤炭运输之外的各种运输的总和，主要包括材料，设备，人员和矸石等的运输。 特点：1）运输线路随工作地点的延伸（缩短）或迁移而经常变化； 2）运输线路水平和倾斜互相交错连接； 3）工作地点分散，运输线路复杂，运输环节多； 4）待运物料品种繁多，形状各异； 5）井下巷道空间受限制，并有瓦斯和煤尘等爆炸性物质，且瓦斯为有毒气体，姑需用防爆净化设备。 2. 辅助运输设备主要有无轨运输设备、轨道运输设备、单轨吊。按牵引动力分，有钢丝绳牵引、柴油牵引、蓄电池牵引三大类。P2 P3传统辅助运输方式又称常规辅助运输方式。3. 4. 采区巷道主要采用绞车、小型调度绞车、小型蓄电池机车等。这些运输方式仍有许多煤矿在采用被称作传统辅助运输。P3 5. 传统辅助运输主要问题、运输环节多、系统复杂、占用设备多、由井底车场至采空工作面，需多次转载和中转编列，辅助人员多。P3 6. 架线绞车按供电方式分类及架线绞车运输优点： 1）牵引力大。直流串激电动机的特性能使机车获得较大的牵引力； km/h；）运行速度较高，最高可达26 23）使用方便，维护简单，维护费用较小。只司机一人操作即可，所需辅助人员较少； 4）不产生废气，没有污染。 7. 蓄电池机车分类及组成和优点P4 分类：1）矿用增安型；（增安型的电动机、控制器、灯具、电缆插销等为隔爆型或增安型，蓄电池和电池箱为普通型） 2）矿用防爆特殊型；（防爆特殊型的电动机、控制器、灯具、电缆插销等为隔爆型，蓄电池为防爆特殊型） 优点：无排气污染，运转热量小，噪声低。 缺点：1）受蓄电池能重比的限制，功率偏小，自重较大，没千瓦功率重量相当于柴油机的2.5倍，不利于重载爬坡； 3~4h需更换蓄电池充电，蓄电池组成本较高，而且工作不便；）每工作2 3）近年来，国外研制出高能量的CSM电池，但近期内仍难以达到柴油机的能重比指标； ）一般用于巷道平缓、载荷较小的短途运输；4）蓄电池能力较小，效率较低，充放电管理复杂，维修费用较高，因而蓄电池机车的5 推广应用受到限制。载荷较大的运输，常采用防爆柴油机车。运输距离长、注：对于巷道坡度大、作业频繁、P4-5 8. 无轨运输设备优缺点及适用范围m~63）内转弯，能够机动灵活地在起伏）可以在很小的曲率半径（一般为：优点1 不平的巷道底板上自由驾驶；2）车辆的前端工作机构可以快速更换；3）蓄电池无轨胶轮铲车无排气污染，轻型可以运人运料，重型可运支架设备；4）不需专
知名煤矿企业辅助运输管理规定
天聚富源煤业辅助运输管理 规定 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________
天聚富源煤业辅助运输管理规定 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 天聚富源煤业辅助运输管理规定 一、轨道钉设标准: 1、轨道接头:轨面及内侧错差不大于2㎜, 不应有硬弯。 2、轨道方向:直线段目视平顺, 10m弦量不超过10㎜, 曲线段目视圆顺, 用2m弦量相邻正矢差半径50m以上时不超2㎜, 半径50m 以下时不超3㎜。 3、轨面前后高低, 目视平顺, 用10m弦量, 不超10㎜, 倾斜巷道不超过15㎜。(变坡点除外) 4、轨距允许偏差为+5㎜～-2㎜。
5、同一线路钢轨无杂拌道。 6、水平、直线段两轨水平, 误差不大于5㎜, 曲线段加高后不大于5㎜。 7、轨缝:井下不大于5㎜;地面:夏天不大于7㎜, 冬天不大于10㎜, 无三处以上连续瞎缝。 8、接头:直线的对接, 相对错距不大于50㎜, 曲线段应错接、错距不大于2m。 9、扣件:鱼尾板、螺栓、弹簧垫应于轨型配套, 规格附合规定要求, 数量齐全、密贴, 紧固有效, 曲线段内应设置轨距拉杆。 10、道钉规格与轨型配套, 数量齐全, 浮离不大于2㎜。 11、轨枕间距:误差值为+50㎜。
TM集团辅助运输管理办法(DOC)
关于下发《集团公司矿井辅助运输 管理办法》的通知 同煤经生字[2016]397号 各矿、子公司、有关职能部门： 为进一步加强矿井辅助运输现场管理，提升矿井运输安全管理水平，保障矿井安全生产，依据2016版《煤矿安全规程》及有关标准、法规等文件精神，结合我公司矿井实际情况，特制定下发本办法，望各单位认真遵照执行。 附件：《集团公司矿井辅助运输管理办法》 大同煤矿集团有限责任公司 2016年7月22日
附件： 集团公司矿井辅助运输管理办法 一、轨道运输管理 （一）巷道硐室管理规定 1、巷道断面：巷道断面符合《煤矿安全规程》及有关设计规定要求。 2、车场车房：车场、车房巷道弯道半径、巷道连接方式、运输方式应设计合理，符合《煤矿安全规程》及有关设计规定要求。 3、硐室设计：斜巷信号硐室、运输绞车车房、候车室、调度站、人车库、充电硐室、井下运输车辆检修硐室、井下加油硐室等符合《煤矿安全规程》及有关设计规定要求。 4、躲避硐：斜巷躲避硐齐全，符合《煤矿安全规程》及有关设计规定要求。 5、装卸载站：矿车装载站、矿车卸载站应符合《煤矿安全规程》及有关设计规定要求。 6、轨道机车运输的巷道净高，自轨面起不得低于2m。架线电机车运输巷道的净高，在井底车场内、从井底到乘车场，不小于2.4m；其他地点，行人的不小于2.2m，不行人的不小于2.1m。 7、轨道机车运输巷道（包括管、线、电缆）与运输设备，两侧最突出部分之间的间距不得小于0.3m，综合机械化采煤矿井不得小于0.5m。
8、生产矿井新掘运输巷的一侧，从巷道道碴面起1.6m 的高度内，必须留有宽0.8m（综合机械化采煤的矿井为1m）以上的人行道，管道吊挂高度不得低于1.8m。 9、生产矿井已有巷道人行道的宽度不符合上述（第8条）要求时，必须在巷道的一侧设置躲避硐，2个躲避硐的间距不得超过40m。躲避硐宽度不得小于1.2m，深度不得小于0.7m，高度不得小于1.8m。躲避硐内严禁堆积物料。 10、在双向轨道运输的巷道中，两车最突出部分之间的距离在对开时不得小于0.2m，采区装载点不得小于0.7m，矿车摘挂钩地点不得小于1m。 （二）运输线路管理规定 1、运行7t及以上机车、3t及以上矿车、采区运送重量超过15t（包括平板车重量）及以上设备时，线路轨型不低于30kg/m；其它运行线路轨型不低于22kg/m。 2、主要运输线路（主要运输大巷和主要运输石门、井底车场、主要斜巷绞车道，地面运煤、运矸干线和集中运载站车场的轨道）及行驶人车的轨道线路质量必须达到优良。 3、其他轨道线路质量达到合格，不得有杂拌道（异型轨道长度小于50m为杂拌道）；在轨道线路变坡点、拐弯处必须使用合格的曲线钢轨。 4、轨道主要项目质量要求： (1)轨道接头的间隙不得大于5mm，高低和左右错差都不得大于2mm。 (2)直线段两股钢轨顶面水平的高低差，以及曲线段外
煤矿防治桃花水应急预案
2017年好煤矿 “桃花水”防治应急预案 编制： 总工程师： 矿长： 好煤矿 2017年3月5日
煤矿防治桃花水 应急预案 1、总则 1.1编制目的 煤矿防治桃花水应急预案是针对春季来临气温上升导致的好煤 矿南部山上及南部平地积雪融化使工广北部的大磨拐河、井田东部伊利根德沟水位急剧上升或平地积雪融化形成雪融水而进入工广及采 空区的重大险情威胁，影响矿井安全。为有效防止和减轻灾害的损失，有计划、有步骤、有准备地防御洪水，迅速、及时和有效地控制险情，动员好煤矿建设方和施工方的力量，群策群力通力合作，保证好煤矿防洪安全而制定的比较科学合理、可操作性强的抢险救灾应急预案。 1.2编制依据 依据《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》 （AQ/T9002-2006）规定要求，根据《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国防洪法》、《中华人民共和国河道管理条例》、《中华人民共和国防汛条例》、《煤矿防治水规定》、《煤矿安全生产法实施条例》、《煤矿安全规程》等法律法规和呼伦贝尔市经信委《关于做好预防春季“桃花水”工作的通知》（呼经信字〔2017〕36号）、内蒙古牙克石五九煤炭（集团）有限责任公司（集团字〔2017〕44号）《关于做好预防春季“桃花水”工作方案》文件精神，结合本矿实际制定本预案。 1.3编制原则 认真贯彻“安全第一，常备不懈，以防为主，全力抢险”的工作方针，严格矿长负责制，调动全矿井建设方和施工方力量投入防洪、
抗洪工作，做到防洪有组织，预防有措施，抢险有能力。实行全面部署，保证重点，统一指挥，统一调度，服从大局，充分做好各项准备工作。 1.4适用条件 本预案适用于大磨拐河、伊利根德沟河、采空区及工广沼泽地拦坝（农田路）出现如下险情： 1.4.1 挡水建筑物：如发生大坝裂缝、滑坡、管涌以及漏水、大面积散浸、集中渗流、决口等危及大坝安全的可能导致垮坝的险情。 1.4.2东南部平原、山体积雪大面积发生融化，进入工业场地或沿采空区裂隙或疏干井进入工作面发生险情。 1.4.3根据桃花水融化特点和可能发生的重大突发事件，任何人发现险情，立即通知调度室，由调度室通知好煤矿防治桃花水指挥部总指挥，由总指挥宣布启动本应急预案。 2、工程概况 2.1水文地质情况 源于勘查区东侧的哈达岭沟。河床较窄，仅3～4m，水深约1m 左右，流速为0.5～0.8m/s。流经本矿区的伊利根德沟河，于2014年进行改道，已不流经本矿区。由于本矿区在5m～34m之间为第四系永久冻层，切断了大气降水及地面水流与该地下含水层的水力联系，故不用担心东部伊利根德沟河、北部大磨拐河、西南部人工渠等地表水流量过大引起的矿井地下涌水量的增加。 2.2井筒的布置及高程选择 2.2.1矿井开拓井位置及高程的确定 井筒位置的选择
煤矿辅助运输分析
煤矿辅助运输分析 针对我国煤炭行业现状，简要论述了西方产煤大国与我国辅助运输发展历史及现状，通过适用场合及自身优缺点比较现有的几种辅助运输方式，简单介绍了单轨吊辅助运输系统的发展应用、工作原理及展望。根据煤矿地质条件的差异，合理选用辅助运输方式，满足煤矿生产需求。 标签：煤矿；辅助运输；单轨吊 引言 据记载，煤的使用最早可以追溯到石器时代。1784年进行开采的位于维吉尼亚的煤矿是美国最早的商业煤矿。自十八世纪以来一直到石油开采技术大力发展的二十世纪初期，煤炭一直是西方工业国家最主要的能源。基于煤层多数离地表较远的情况，超过半数煤矿所采用的地下开采成为全球最主要的开采方式。环境恶劣、巷道空间狭窄、巷道起伏等是煤矿井下存在的主要问题，这些条件的限制同时给辅助运输带来了极大挑战。 1 辅助运输发展及现状 辅助运输系统是指运输除去煤炭以外的其他物料设备等的运输系统，作为煤款生产一个必不可少环节的辅助运输需要耗费很大的劳动量，超过煤矿生产总劳动量的一半以上[1]。二十世纪中期，以美国、德国为代表的西方采煤大国开始提高煤矿辅助运输系统的机械化程度，到七、八十年代，国外辅助运输系统的现代化程度已有很大提高[2]。二十世纪七八十年代，我国的煤矿开采技术有了很大的发展，同时，大批煤矿现代化矿井开始逐渐建成，但是，受技术条件的限制，我国的煤矿辅助运输系统却成了煤矿生产的最薄弱环节，依然停留在二十世纪中后期的水平，自二十世纪七十年代后期才开始现代化辅助运输系统的研制，进入二十一世纪之后，千万吨煤矿的出现使得采掘运的矛盾更加突出，辅助运输已成为严重制约煤矿生产的工作环节[3]。 包括地轨及天轨的有轨辅助运输和以胶轮或履带车为代表的无轨辅助运输是我国辅助运输的两种形式。近年来，更多的煤矿开始意识到辅助运输的重要性，开始使用单轨吊等机械化程度较高的新型辅助运输系统来代替落后的传统辅助运输方式，但依然有很多小型煤矿继续采用具有很大安全隐患、浪费劳动力且多运输环节的落后辅助运输方式。如表1所示。 2 单轨吊机车的研发应用及工作原理 西德于1940年开始使用单轨吊机车，采用的是钢丝绳牵引的方式，二十世纪六十年代开始在欧洲产煤大国大范围应用。位于山西省得漳村煤矿是我国最早开始使用单轨吊机车的煤矿，二十世纪八十年代引进芬瑞特公司生产的单轨吊辅助运输设备。二十世纪初期，沙尔夫公司的单轨吊机车也开始引入中国市场。我
较大危险源监控安全技术方案与辅助运输事故专项应急预案汇编
较大危险源监控安全技术方案与辅助运输事故专项应 急预案汇编 较大危险源监控安全技术方案 1、工程名称：金阊新城2010保障性住房 2、建设单位：苏州隆兴置业有限公司 3、设计单位：苏州江南意造建筑设计有限公司 4、监理单位：苏州和信建设咨询有限责任公司 5、地下建筑面积：本工程地下车库与各单体工程地下室建筑面积和约为9655.00m2。 6、结构类型：主体剪力墙体系结构，基础采用桩基、筏板相结合的基础形式。 7、地下建筑层数：地下一层 8、工程地点：本工程位于苏州市金阊区富强路与六步桥交叉口处，本工程±0.000m相当于国家85高程3.50m。 为了做到安全第一，预防为主的原则，对工地主要危险源进行监控及安全防护措施实施计划，具体如下： 二、现场消防保卫管理 1. 施工现场设置消防器材警示标牌，按照平面布置图设置，使各施工人员了解施工现场救援物资安放地点。 2. 对进场各施工人员必须进行消防安全意识教育，宣读：“施工现场消防制度”，“明火作业制度”及“施工现场及生活区消防安全治安保卫防范工作”的若干规定。
3. 落实专人负责按规范要求设置现场及生活区灭火器具，并做到定期检查是否有效。 4. 设立现场义务消防人员进行必要演习安全防火教育。 5. 万一发生火灾，知情者立即报告项目部值班人员，严重的打119火警电话，并由值班人员迅速组织义务消防人员进行灭火工作，具体各位责任按“现场消防、防台人员名单”进行救灾工作。 6. 做好易燃、易爆物品管理。 ①按规定专库存放，专人管理，备足灭火器材设备。 ②施工材料的存放、保管，应符合防火安全要求，库房应用非燃材料支搭。 ③使用易燃易爆物品必须严格防火措施，指定防火负责人，配备灭火器材，确保施工安全。 ④使用电气设备和化学危险物品必须符合技术规范和操作规程，严格防火措施。确保施工安全，禁止违章作业。 ⑤具有火灾危险的场所禁止动用明火。确需动用明火时，必须事先向主管部门办理审批手续，并采用严密的消防措施，保证安 全。 三、塔吊、人货梯、井架等机械使用安全措施 1．如塔吊、人货梯、井架等大型机械装拆前必须有详细装拆方案，经有关人员审批合格后才可装拆，装拆四周必须有相应安全防护措施，挂设警示牌等。 2．进入现场使用前必须经有关职责人员验收合格后才可使用。 3．操作人员必须经考试合格持证上岗，规范内进行安全技术操作，书面交底签字。
煤矿辅助运输综合管理制度教学内容
××××辅助运输综合管理制度
二零一三年 一、辅助运输设备、轨道日常检修标准 1、轨道铺设标准 1.1接头平整度标准：轨面及内侧错差不大于2mm，不应有硬弯; 1.2轨道接头的间隙不大于5mm，接头轨面高低不大于2mm； 1.3轨道轨距标准：轨距600mm，允许偏差﹢5mm,﹣2； 1.4轨枕间距600mm，误差值为±50mm，轨枕要保证人行帮一头齐，轨枕要铺设掩埋好，不能有浮离现象。对道床应经常清理，应保证无杂物、无浮煤、无积水； 1.5轨道水平直线段两股钢轨应目视水平，误差不大于5mm，曲线段外轨应高于里轨5mm； 1.6钢轨接头下面必须有轨枕； 1.7扣件：道夹板、螺栓、弹垫齐全，紧固有效，道钉规格与轨型配套，数量齐全； 1.8道岔开程合格，拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠，连接沟内无杂物，轨型不低于主道及弯道的轨型；
1.9单轨中心线符合设计要求（生产科放线），道轨距皮带外H架不低于400mm。 2、一坡三挡安装标准 2.1轨道运输巷 2.1.1斜巷下部车场变坡点以下大约一列车长度安设一组常闭式挡车器，在变坡点处安设一组爬轨式阻车器，并上防撞木； 2.1.2斜巷上部车场距变坡点1.5米处安装一组爬轨式阻车器，并上防撞木，在变坡点下大约2米处，安装一组常闭式挡车器； 2.1.3斜巷中间必须安装捕车器，坡度大于15度，每100米安装一部，坡度小于15度，每150米一部。 2.2顺槽运输巷 2.2.1离变坡点1.5米处安装一组爬轨式阻车器，并上防撞木； 2.2.2离工作面20米，安装一组爬轨式阻车器，并上防撞木； 2.2.3运输巷坡度大于5度，应在适当的位置安设一组捕车器。 所有在用的“一坡三挡”设备，必须保证灵敏、可靠、安装合理有效。 3、矿车标准
试论煤矿井下辅助运输终审稿)
试论煤矿井下辅助运输文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
试论煤矿井下辅助运输 摘要:本文首先对我国煤矿井下辅助运输的现状进行了简要的分析，结合几种井下辅助运输的设备特点提出了今后我国煤矿井下辅助运输的发展方向。 关键词:井下运输；现状；发展趋势 1 前言 随着我国高产高效矿井建设的蓬勃发展，“一矿一面”“一矿两面”成为发展趋势，作为矿井生产的一个重要环节，对辅助运输装备也提出了更高的要求。煤矿井下辅助运输按运行方式分为牵引式和自行式两大类，按轨路系统则分为吊轨式、卡轨式、齿轨式、无轨式、地轨式等。辅助运输一般以架线电力、防爆柴油机、蓄电池和钢丝绳为牵引动力。 2 井下辅助运输的现状 我国煤矿辅助运输机械化起步较晚，直至七十年代后期才开始这方面的研制工作。到目前为止，我国已先后研制成功并定型生产了一些新型高效的煤矿辅助运输设备，如柴油机单轨吊、绳牵引卡轨车、柴油机胶套轮齿轨卡轨车、无轨胶轮车以及新近研制成功的无极绳巷道连续牵引车等。有些设备如柴油机胶套轮齿轨卡轨车、无轨胶轮车和巷道连续牵引车，在我国许多煤矿生产实践中已经得到了推广应用，并产生了巨大的经济和社会效益。部分设备的主要技术性能也达到了国外同类产品的国际先进水平。但总的来看，设备种类还不多，未形成系列产品，产品质量也不稳定，某些技术性能尤其是可靠性有待进一步提高。
目前除少数几个矿井外，绝大多数煤矿尚未实现从地面或从井底车场直至采区工作面端头不经转载的直达运输，而是分阶段运输。从井下材料、设备供应点到井下工作面使用地点，要经过多次转载。运输效率低，事故多，占用设备和用工人数也多。特别是采区的辅助运输机械化程度还相当低，这种状况长期未得到改变。另外，有些关键元部件如防爆低污染柴油机还不过关，油泵、油马达等也还需要从国外进口，提高了设备的制造成本、销售价格偏高，从而妨碍了辅助运输设备的推广应用。 3 几种井下辅助运输设备的特点 3.1 单轨吊车 单轨吊车由于吊在巷道上空运输，所以不受巷道底板变形的影响。单轨吊车体积小，机动灵活，占用巷道空间小，通过巷道断面小，转弯半径小，连续运输距离长，如果开拓系统和运输系统条件允许，可以实现从地面到井下的任何工作面的不转载直达运输。但由于吊车自重及全部负载均由巷道支架及顶板来承担，所以对巷道支架及顶板承载能力有一定要求。一般最大单件质量：3 m 长轨为12 t；2 m 长轨为16 t，运行速度最大2 m/s。太大、太重的设备需要解体运输。可见，对于矿井的巷道顶板比较稳定，支护条件较好，运输的单件质量不太大，特别是那些巷道有底鼓的矿，选用单轨吊运输系统是比较合适的。 3.2 无轨胶轮车 无轨胶轮车多用于赋存较浅、倾角不大的近水平煤层矿井中，也可用于顶底板条件较好的竖井开拓方式的矿井。无轨胶轮车在美、