防水板台车
包中山隧道出口防水板台车检算
一、台车结构
根据管段内隧道特点，拟定采用I20b工字钢制作防水板台车，台车横向宽度7m，纵向采用5榀I20b工字钢。
二、结构检算
1、计算依据
（1）台车设计图
（2）《建筑钢结构设计规范》
（3）《工字钢技术参数表》
2、荷载确定
（1）台车自重
5根7米I20b工字钢，重31.1Kg/m，G1=31.1×5×7=1088.5Kg
（2）台上荷载
台上最大荷载保证控制在G2=8×103Kg
3、I20b工字钢梁刚度校核（集中受力在每跨中间即工字钢1/2处）
I20b工字钢支点间最大间距L=7m（不考虑斜撑部分），截面模
量W x=2.502×10-4m3，W y=3.3137×10-5m3，惯性矩I x=2.502×10-5
m4，I y=1.69×10-6 m4，弹性模量E=1.9×105MPa，每榀总荷载
（均部荷载）q=（G1+ G2）×g/5=1.7813×103 Kg/N
则I20b工字钢最大挠度θ=-5ql4/384E I x=0.0117m,θ
/L=0.0117/7=1/598<1/400（规范）。满足刚度要求。
4、I20b工字钢梁强度校核：
σmax=M max/W x= ql2/8 W x=43.6 MPa≤[σ]=125 MPa，支点处剪
力根据材料性质满足要求，无需检算。
I20b工字钢强度满足要求。
附：
台车检算受力简图。
隧道防水板施工工法
隧道防水板施工工法 一、工法特点 施工工艺完善、简便，可操作性强。 采用此技术施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。 二、适用范围 本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道防水板施工。 三、施工工艺 1.防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程见图1。
图1 隧道防水板施工工艺流程图 2.1施工准备 ⑴洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。 ⑵洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。 ⑶断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。 ⑷基面处理： ①局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。 ②钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。 有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。 锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm 切断后，用塑料帽处理（如下图）。 切断用锤打 砂浆素灰抹面 切断 面要平整 用砂浆填死 切断盖帽
③初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±5cm （如下图）。 2.2．铺设防水板 防水板超前二次衬砌10～20m 施工，用自动热焊机进行焊接，铺设采用专用 台车进行。 ⑴铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。 ⑵复合式防水板铺设采用洞外大幅预制，洞内整卷起吊，无钉铺设工艺。从拱顶向两侧铺设，防水板铺设要有一定松驰量。在喷砼表面采用ZIC-16电锤Φ8钻头钻眼，塑料膨胀螺栓固定，锚固点边墙间距100cm ，拱部间距50cm ，拱腰间距70cm 沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝，防水板用背带与铁丝绑紧。 ⑶防水板铺设采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。 ⑷防水板铺挂前，用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上（见下图），缓冲层搭接宽度50mm ，可用热风焊枪点焊，每幅防水板布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40cm 左右，锚固点间距：边墙2～3点/m 2 ，拱顶3～4点/m 2。 图3 暗钉圈固定缓冲层示意 ⑸两幅防水板的搭接宽度不应小于100mm 。 补喷砼R≥3cm R≥5cm
隧道防水板、土工布施工技术交底大全
XX工程技术交底 日期：工程名称XX隧道交底单位 单位工程名称交底部位 一、容及说明 本交底适用于XX隧道防水板、土工布施工。 二、设计参数 1、隧道衬砌背后铺设土工布缓冲层和防水板，防水板规格尺寸：厚度为1.5mm、宽度为4m、长度32m。土工布重量不小于400g/m2。防水板和土工布分离设置。防水板搭接长度大于15cm，土工布搭接大于5cm。无纺布采用热熔垫片固定，固定间距：拱部0.5m、边墙0.9m，呈梅花型排列，并左右上下成行固定。 暗钉圈固定缓冲层示意图 拱部暗钉圈示意图 边墙暗钉圈示意图
三、施工方法及工艺流程 1、施工准备：检查防水板的质量有无破损、撕裂、油污等。铺设台车行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板。由测量班对隧道净空检查，对个别欠挖部位进行处理。 2、防水板铺设前应先对隧道初期支护喷混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋露头，并用细石混凝土抹平覆盖，确保喷射混凝土填平，确保喷混凝土表面平整，无尖锐角。 钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。 切断用锤打砂浆素灰抹面 对有突出的管道，先切割后用锤铆平，抹砂浆（如下图）。 切断面要平整用砂浆填死 锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理（如下图）。
3、缓冲层铺设，用作业台车将单幅无纺布固定到预定位置，由拱部向两侧边墙铺设。用专业射钉将热熔垫片和土工布平顺地固定在喷射混凝土上，固定点间距：拱部0.6m 、边墙0.9m 。呈梅花形排列，基面凸凹较大处应增加固定点，使缓冲层与基面密贴。缓冲层搭接宽度不小于5cm ，铺设的缓冲层应平顺，无隆起，无皱褶。 4、防水板铺设： 4.1、防水板铺设应超前二次衬砌施工，采用电热压焊器进行焊接，铺设采用专用台车进行，并设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板。 4.2、防水板与无纺布分开铺设，先在初期支护上铺设无纺布，再利用无纺布安装专用热熔垫片把防水板固定在无纺布上。 防水板加土工布铺设示意图 4.3、防水板铺挂前，用专业射钉将热熔垫片和土工布平顺地固定在喷射混凝土上，固定点间距：拱部0.6m 、边墙0.9m 。呈梅花形排列呈梅花型布置，并左右上下成行布置。 初期支护界面 切断5mm以上切 断 螺栓 盖帽 塑料帽 保护砂浆
防水板挂布台车作业防排水作业工法()
防水板挂布台车作业防排水作业工法 一、前言 随着我国基础建设的发展，隧道施工中，通过机械来代替人力是必然趋势，以及国家对基础建设的施工标准（如能耗要求、安全质量要求等）的不断提高，在隧道施工中要求越来越高，在隧道防排水施工中，传统的隧道施工工艺已不能满足国家对环保、经济性和高安全质量的要求，而采用液压自行式防水板台车的施工工艺安全系数较高，进度快，比传统的隧道防排水施工工法有着显著的优势，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工艺。黔张常铁路项目部于2016年3月率先在黄家台隧道进口工作面投入使用液压自行式防水板挂布台车。 常规的防水板挂布台车是由自己加工，采用轮式或滑移式，比较笨重，需借助装载机动力进行移动，且不能保证安全。而液压自行式防水板挂布台车可以以与机械的投入，且移动过程中安全可以得到保证，同时可以针对隧道断面进行设计，还可以通过液压装备对断面进行调节，适应不同加宽断面的隧道，防水板挂设过程中可以通过调节液压装置从而对防水板等进行提升，减少了劳力投入，且可以提高防水板挂设质量。 二、工法特点 根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。 行走系统：采用与二衬台车相同的电机系统，移动、定位均是采用电力，由电路统一控制，较普通防水板台车更为方便、快捷，可提高工作效率。 提升系统：无纺布、防水板均可通过提升系统进行提升，通过门架四周的卷扬机，将防水板通过顶部弧形轨道从一侧牵引至另一侧，解决了以往上防水板较慢的问题，大大降低了工人的劳动强度。 液压系统：通过固定于门架与弧形滑动轨道之间的液压缸，将牵引好的防水板顶伸至离工作面较近处，再进行防水板焊接，解决了以往防水板铺设易出现大面积褶皱的问题。
防水板台车施工方案
防水板台车施工方案 1概述 1.1工程概况 中铁二局成渝客专线CYSG-5标项目经理部第五分部管段内隧道有三座，其中长隧道 2 座，短隧道 1 座。分别为：缙云山隧道 ( DK275+355～DK286+650)3175m，上石岩隧道 ( DK279+020～ DK279+370) 370m，璧山隧道(DK283+195～DK286+650)3455m。 围岩类别：缙云山隧道Ⅴ级围岩1085m(含进口明洞155m，出口明洞40m)，Ⅳ 级围岩1520m，Ⅲ级围岩570m。上石岩隧道Ⅴ级围岩370m(含进口明洞40m，出口明洞30m)。璧山隧道Ⅴ级围岩940m(含进口明洞20m，出口明洞41m)，Ⅳ级围岩825m，Ⅲ级围岩1690m。 1.2适用范围 本台车方案适用于缙云山隧道、上石岩隧道、璧山隧道。 1.3编制依据 1.3.1中华人民共和国铁道部建设管理司印发的【建技( 2010)13 号】文件。 1.3.2成渝客运专线《双线隧道复合式衬砌—成渝施隧参3201》衬砌断面图。 1.3.3《建筑钢结构设计规范》 1.3.4《客运专线铁路隧道工程施工指南》 (TZ214-2005) 1.3.5《铁路隧道工程施工安全技术规程》 (TB10304-2009) 1.3.5《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 (TB10301-2009) 1.3.6以往施工经验 2施工方案 2.1材料选择防水板台车材料为项目上出现过并可用于隧道、桥梁结构的材料，如I18 工字钢，I20b 工字钢、Φ108 钢管、Φ89 钢管，Φ42 钢管、Φ22 螺纹钢筋、Φ14 螺纹钢筋及φ8 光圆钢筋等。
2.2结构尺寸 台车纵向长7m，横向宽7m，高8.46m。 2.3台车组成台车由立柱、纵梁、横梁、推动梁、悬挑梁、推动加固梁、行走梁、连梁、支撑、操作平台、爬梯、防护栏杆、提升系统及支撑系统等组成。 2.4连接及行走方式本台车所有钢材结合点均采用通焊焊接，要求焊接连续、饱满、无夹渣。台车采用两侧设置推动梁及推动加固梁，用柳工ZL50 装载机顶推行走（底层纵向设行走道梁）。 2.5主要施工方案 2.4.1立柱 台车立柱采用I18 工字钢，纵向设置 4 组，两侧为2I18 工字钢组合立柱，中间两组为1I18 工字钢单根立柱。中心间距为 2.25m+2.32m+2.25m，立柱高8.1m。 2.4.2梁 台车纵梁采用I18 工字钢，主要有顶层纵梁，长7m；第二层纵梁，长 6.82m；底层行走梁，长7.6m。需注意的是底层行走梁两端设置45°向上的坡口，以便顶推行走。 台车横梁采用I18 工字钢，主要有主横梁，长 6.82m；推动加固梁，长7m；横向加固梁，长 1.5m；连梁，长 2.3m。 台车推动梁，采用I20b 工字钢，设置在台车纵向两端，长 1.5m。 悬挑梁采用I18 工字钢，主要设置于操作平台上。第 1 层，梁长2.7m；第 2 层，梁长 2.6m；第3层，梁长 2.0m；第4层，梁长0.9m，纵向间距 2.25m+2.32m+2.25m，共设置8根/ 层。 2.4.3支撑 支撑主要有Φ108钢管、及Φ42钢管。Φ108钢管支撑主要用于立柱，第1层、第2层、第三层纵、横梁及操作平台悬挑梁的第1～3层。Φ42 钢管支撑主要用于操作平台悬挑梁的第 4 层，长0.8m，纵向
隧道防水板施工工法(运用实操)
行业土木y# 1 隧道防水板施工工法 一、工法特点 施工工艺完善、简便，可操作性强。 采用此技术施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。 二、适用范围 本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道防水板施工。 三、施工工艺 1.防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程见图1。 N 1.防水板质量检查/检验； 2.划焊缝搭接线； 3.防水板可分拱部和边墙两段截取，对称卷起备用。 1.工作平台就位； 2.初支及渗漏水处理 3.切除锚杆及钢筋网端头； 4.如超挖超过铺板规定，编铁丝网回填； 5.拱顶画出隧道中线第一环及垂直隧道中线的横断面线。 准备工作 洞 外 准 备 洞 内 准 备 电热压焊器及爬行式 热合器，垫上隔热纸 固定防水板 焊缝补强 Y 移工作平台 下一循环 焊接防水板搭接缝 质量检查
行业土木y# 1 图1 隧道防水板施工工艺流程图 2.1施工准备 ⑴洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。 ⑵洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。 ⑶断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。 ⑷基面处理： ①局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。 ②钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）。 有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图）。 锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm 切断后，用塑料帽处理（如下图）。 切断用锤打 砂浆素灰抹面 切断面要平整 用砂浆填死 初期支护界面 切断5mm以上 切 断 螺栓 盖帽 塑料帽 保护砂浆
防水板台车工艺工法
目录 1 工程概况 (2) 2 防水板作业台车铺设工艺 (2) 防水板作业台车 (2) 新老台车（架）时效对比 (6) 施工工艺流程 (7) 施工要点 (9) 防水板铺设的注意事项 (9) 3 施工总结 (11)
防水板台车施工工法 1 工程概况 龙泉山隧道全长7328m，进口里程DK22+485,出口里程DK29+813。全隧位于直线上，隧道纵坡为4‰的下坡。本隧DK23+210～DK25+900（2690m）为高瓦斯区段，其余为低瓦斯区段；其中Ⅲ级围岩1505米占%，Ⅳ级围岩4695米占%，Ⅴ级围岩1128米占%。 2 防水板作业台车铺设工艺 防水板作业台车 防水板作业台车
按照铁道部文件（建技[2010]13）要求，防水板铺设采用专用台车。我部委托厂家自主开发制造，目前已经完成拼装及调试，效果较好，基本能满足规定要求。铺设完防水板的地段应采用可靠的保护措施防止损伤防水板。防水板铺设采用自动爬行热焊机进行焊接。 根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。 根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。 行走系统：采用与二衬台车相同的电机系统，以保证台车的移动快捷； 作业台车行走系统
提升系统：通过门架四周的卷扬机，将防水板通过顶部弧形轨道从一侧牵引至另一侧，解决了以往上防水板较慢的问题，大大降低了工人的劳动强度； 作业台车提升系统
液压系统：通过固定于门架与弧形滑动轨道之间的液压缸，将牵引好的防水板顶伸至离工作面较近处，再进行防水板焊接，解决了以往防水板铺设易出现大面积褶皱的问题。 作业台车液压系统
隧道防水板施工工法
.. 隧道防水板施工工法 一、工法特点 施工工艺完善、简便，可操作性强。 采用此技术施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。 二、适用范围 本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道防水板施工。 三、施工工艺 。防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程见图11.
.. 1 隧道防水板施工工艺流程图图 2.1施工准备按每循环设计检验防水板质量， 用铅笔划焊接线及拱顶分中线，⑴洞外准备：长度截取，对称卷起备用。洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面⑵处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。断面量测：测量断面，对隧道净空进行量测检查，对个别欠挖部位进行处⑶理，以满足净空要求；同时准确测放拱顶分中线。基面处理：⑷局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。①钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰（如下图）②。
用锤打切断砂浆素灰抹面 。有凸出的管道时，用砂浆抹平（如下图） 切断面要平整用砂浆填死 切断后，用塑料帽处理（如下图）5mm。锚杆有凸出部位时，螺头顶预留
螺栓5mm以上塑料帽切断word 资料初期支盖帽切断 护界面保护砂浆 .. （如5cm③初期支护应无空鼓、裂缝、松酥，表面应平顺，凹凸量不得超过±。下图）R≥3cm 补喷砼R≥5cm 2.2．铺设防水板铺设采用专用施工，用自动热焊机进行焊接，防水板超前二次衬砌10～20m 台车进行。尽铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，⑴量减少接头。复合式防水板铺设采用洞外大幅预制，洞内整卷起吊，无钉铺设工艺。从⑵8电锤Φ拱顶向两侧铺设，防水板铺设要有一定松驰量。在喷砼表面采用ZIC-16，拱腰间50cm钻头钻眼，塑料膨胀螺栓固定，锚固点边墙间距100cm，拱部间距沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝，防水板用背带与铁丝绑紧。距70cm（实铺长度防水板铺设采用从下向上的顺序铺设，⑶松紧应适度并留有余量 8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。
防水板施工工艺
1.编制依据 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10753-2010） 《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》（建技[2010]13号） 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） 《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2008） 《铁路隧道防水材料暂行技术条件》（科技基[2008]21号） 《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ311-2009） 《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005） 2.适用范围 本工艺适用于隧道防水施工。 3.技术要求 隧道防排水材料性能指标应满足《铁路隧道防水材料暂行技术条件》的相关要求；隧道防排水施工应符合铁道部现行建技[2010]13号《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》，《铁路隧道设计规范》（TB10003）及《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119）的有关规定。 防水层采用分离式防水，全段隧道衬砌背后拱墙铺设土工布缓冲层及EVA防水板，防水材料采用EVA防水板光板型，防水板厚度1.5mm，无纺布重量大于等于400g/m2。 施工缝、变形缝防水：隧道衬砌纵向施工缝采用中埋式橡胶止水带+遇水膨胀止水条进行防水处理；拱墙环向施工缝采用外贴式橡胶止水带+中埋式橡胶止水带进行防水处理，10m一道；仰拱及底板环向施工缝采用中埋式止橡胶水带+外贴式橡胶止水带进行防水处理，
底板型10m一道；变形缝采用外贴式橡胶止水带＋中埋式钢边橡胶止水带＋聚苯板嵌缝材料进行防水处理，变形缝宽度2cm。 隧道排水采用双侧沟加中心沟的方式。衬砌背后的积水通过环向和纵向盲管的汇集后引入侧沟，再经过侧沟的汇集和沉淀后通过横向导水管引入中心沟，再由中心沟排出洞外。在允许排水的隧道初期支护与防水板间设置拱墙环向及纵向排水盲管，采用单壁打孔波纹管（外裹无纺布），环向盲管直径为Φ50mm，纵向盲管采用直径为Φ80mm；横向导水管采用直径为Φ100mmPVC管。环向透水盲管每10m一环，直接引入侧沟，两侧边墙脚设纵向透水盲管，施工时应结合模板台车长度（8-12m）将其两端直接弯入侧沟。股水涌流及大面积渗流处应增设环向盲管引排。 明洞段防水。主体工程采用防水钢筋混凝土，混凝土抗渗等级不低于P12。明洞及洞口斜切段拱墙衬砌外缘均采用2cm厚聚合物防水水泥砂浆抹面，其中明洞段拱墙仍设置土工布及防水板，并在回填表面设粘土隔水层；施工缝及变形缝防水参照暗挖段。 明洞段排水。洞内排水沟设置与暗洞统一；明挖段衬砌外缘直边墙顶设纵向Φ80透水盲管，Φ80透水盲管以分段排泄为原则，伸缩缝或沉降缝处，设置排水分坡点；直边墙范围采用C35混凝土回填，回填顶面设置厚砂卵石反滤层；并每隔8～10m设竖向Φ50盲管，一端与墙顶纵向透水盲管相连，另一端直接接入隧道侧沟。 隧道工程施工防水应以施工缝、变形缝防水为重点；施工前，选取一循环，进行防水板安装焊接试验，确定施工工艺参数。
台车作业工法
数控钢筋防水板一体化台车作业工法 一、前言 随着我国基础建设的发展，隧道施工中，通过机械来代替人力是必然趋势，以及国家对基础建设的施工标准（如耗能要求、安全质量等要求等）的不断提高，在隧道施工中要求越来越高，在隧道钢筋上架以及捆绑和隧道防排水施工中，传统的隧道工艺已经不能满足国家对环保、经济性和最高安全质量的要求，而采用数控钢筋防水板一体化台车的安全系数比较高、精度强、进度快、更节省，比传统的钢筋防水板施工工法有着显著的优势，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工艺。银西铁路甘宁段项目部于2017年2月在早胜隧道出口工作面投入使用数控钢筋防水板一体化台车。 常规的钢筋防水板台车是由自己加工，采用轮式和移滑式，比较笨重，需要借助装载机动力进行移动，且不能保证安全。而数控钢筋防水板一体化台车可以用机械的配合，且移动过程中安全有保证，同时可以针对隧道断面进行调节，适用于不同断面的隧道。钢筋和防水板挂设过程中可以通过数控和液压装置进行调节，减少劳力投入，且可以提高钢筋和防水板的精度。 二、工作方法 根据传动简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高精度和质量，新开发的数控钢筋防水板一体化台车主要是由行走系统，提升系统，液压系统，电气系统，门架五部分组成。 行走系统：采用与二衬台车系统的惦记系统，移动、定位是采用减速电机与PLC数控编码器的有效结合，由电路同一控制，较普通防水板台车更为方便、快捷，可很大的提高工作效率。
提升系统：土工布、防水板、钢筋均可以通过提升系统进行提升，通过付门架上的卷扬机，将土工布、防水板、钢筋通过弧形轨道从一侧牵引到另一侧，解决了以往速度慢的难题，很大程度上降低了工人的劳动强度。 液压系统：通过固定与主副门架上的液压油缸，将牵引好的土工布、防水板、钢筋顶伸至指定位置，在进行土工布、防水板、钢筋的焊接与捆扎，解决了以往土工布、防水板铺设易初出现大面积褶皱的问题。 电气系统：通过触摸屏对各个位置进行调节，比如液压油缸的伸出量和收缩量。大大的减少了误差，提高了精度。 门架：隧道断面的宽度决定了门架的宽度，门架是提高施工质量的第一因素。 三、适用范围 数控钢筋防水板一体化台车是根据不同宽度断面设计的，工厂统一加工，现场组装，适应于不同宽度的断面以及不同级别的任何隧道作业。 四、工艺原理 数控钢筋防水板一体化台车是通过与二衬台车相同的行走系统进行前进，在通过提升系统将土工布、防水板、钢筋从一侧牵引至另一侧，最后通过数控系统和液压系统将土工布、防水板、钢筋推到通过提前设计好的准确位置。 五、施工工艺流程及操作要点 1.施工工艺流程 1.1 技术人员对初期支护质量进行检测，并在初支表面画出隧道中心线等施工准备工作。 1.2 人工铺设防水板台车轨道及台车行走至准确位置下面。 1.3 对初期支护表面平整度，凹凸物进行检查和调整，并段初支断面进行检
防水板台车选型和安装工艺(1)
一、防水板台架选型或定型设计 隧道防水板铺设作为隧道施工的一个重要环节，防水板铺设质量和铺设进度直接影响隧道施工的质量。防水板传统人工铺设需要人工多、同时要求机械设备配合，铺设时间长，铺设质量得不到保障。改变防水板铺设方法，提高铺设效率成为一种趋势。我们根据隧道二衬台车设计经验，针对隧道防水板设计出一种防水板自动铺设台车，利用液压电机来完成防水板的铺设。 防水板台架选型 施工工艺方面：传统防水板采用人工进行铺设，并需要机械设备进行配合，花费时间长、人工多，严重影响施工工期；采用防水板自动铺设台车进行铺设，无需机械设备配合，操作人员只要3人一天就可以完成一个断面防水板的铺设，铺设效率快，人工少。 施工质量方面：传统的人工铺设，铺设质量完全得不到控制，防水板与初支面密贴性不好，容易产生鼓包而导致二衬混凝土空洞；采用防水板自动台车进行铺设，防水板与隧道初支面密贴良好，铺设质量得到良好的控制，二衬混凝土浇筑质量好。 业主和公司新指标：防水板的铺设，业主严格要求使用隧道工装进行施工，既能保证施工质量和施工工期，又能保证施工安全；公司针对隧道防水板铺设方面规定，所有隧道施工防水板必须使用工装进行施工。 所以，隧道防水板铺设采用防水板自动施工台车。 防水板定型设计
防水板铺设台车包括四大系统：门架系统、行走系统、液压系统以及提升系统。 门架系统：门架系统包括行走梁、立柱、上下横联、纵梁以及上托架总成等构件组成。对于门架材料单线采用200*200H型钢即可，双线比较大，材料可选用350*350H型钢或以上。门架净空高度不得低于4.2米，宽度不得低于3米，门架中间预留1米左右通风管的高度。门架纵向长度根据防水板长度而定，外弧形滑道的位置一般设置距离初支面300-500mm左右即可。 行走系统：行走系统包括行走电机、减速机、链条、链轮以及行走轮等构件组成，行走系统主要是电机带通轮子来控制整个台车的移动。 液压系统：防水板台车的液压系统由液压泵站、顶升油缸、横移油缸以及油管等构件组成。顶升油缸采用下顶式，整体台车稳定高，用于调节台车顶部与隧道初支面的距离；横移油缸布置在门架上面，用来调节弧形滑道左右与初支面的距离。液压系统通过调节油缸的伸缩位置来对防水板台车进行定位。 提升系统：提升系统包括提升电机、传动链条、移动装置、支撑装置、防水板悬挂杆、导向轮等构件组成。提升电机正转，通过链条带动移动装置、支撑装和防水板悬挂杆带动防水板，沿着弧形滑道依次行走并将防水板展开，边展开边固定，完成防水板的铺设。启动反转电机，将移动装置等构件返回初始位置。 防水板设计详细图件图1
波形沥青防水板施工工法
波形沥青防水板坡屋面系统 施 工 工 法 编制单位：天津骊晏建筑工程有限公司
一、施工方法 、施工流程图 、施工步骤及详细要求 1、施工前检查： 波形沥青防水板安装前，检查屋面的平整度及强度；平整度要求屋脊至檐口拉直线 找平，2m 靠尺检查误差在±5mm 内为合格。 2、铺设保温板 1）大面积铺设保温板： 可用砂浆点粘预固定，如果屋面坡度不大，可直接铺置保温板在屋面无需其他处理；檐口处必须出檐口2cm ，防止尿檐。 2）铺设斜天沟(阴沟)部位保温板时注意： 在有两坡相交的阴沟部位，应考虑所使用屋面瓦配套的铝制排水沟的弧度相应减薄保温板的厚度，满足阴沟瓦两侧的高点在波形沥青防水板的下方，防水板要盖住铝制排水沟边缘往中心线方向出 5cm ，防止防水板的水排到铝制排水沟下。（参见国标图集-07CJ15 第 22 页③图）。 注意铺设阴沟瓦方法：将金属阴沟瓦机械固定在屋面基层或木方上。
3、波形沥青防水板大面积施工通用做法 1）防水板铺设：防水板铺设屋面时采用整张施工，安装应从檐口向屋脊方向进行，由下向上逐块铺设直至屋脊处，上下搭接长度为 100mm，左右搭接为一个波。同时注意上下两排的纵向接缝不要做成通缝，错开1/3 或1/2 片宽度为好。 2）挂瓦条要求：挂瓦条采用30*30mm成品防腐木，要求薄厚一致，结疤少，曲度和含水率等都符合国家规范要求 3）膨胀钉固定：使用长度不低于150mm膨胀钉穿透挂瓦条、波形沥青防水板波峰、保温板，进入屋面结构层≥40mm；膨胀栓必须钉在防水板的波峰部位，如钉孔位置打偏，务必拔出，在相邻的波峰重新打孔，并把打偏的钉孔用自粘卷材密封好保证不会漏水为合格。 4）钻孔时注意要点：膨胀钉的长度是挂瓦条、波形沥青防水板、保温
防水板挂布台车作业防排水作业工法
防水板挂布台车作业防 排水作业工法 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
防水板挂布台车作业防排水作业工法 一、前言 随着我国基础建设的发展，隧道施工中，通过机械来代替人力是必然趋势，以及国家对基础建设的施工标准（如能耗要求、安全质量要求等）的不断提高，在隧道施工中要求越来越高，在隧道防排水施工中，传统的隧道施工工艺已不能满足国家对环保、经济性和高安全质量的要求，而采用液压自行式防水板台车的施工工艺安全系数较高，进度快，比传统的隧道防排水施工工法有着显着的优势，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工艺。黔张常铁路项目部于2016年3月率先在黄家台隧道进口工作面投入使用液压自行式防水板挂布台车。 常规的防水板挂布台车是由自己加工，采用轮式或滑移式，比较笨重，需借助装载机动力进行移动，且不能保证安全。而液压自行式防水板挂布台车可以以与机械的投入，且移动过程中安全可以得到保证，同时可以针对隧道断面进行设计，还可以通过液压装备对断面进行调节，适应不同加宽断面的隧道，防水板挂设过程中可以通过调节液压装置从而对防水板等进行提升，减少了劳力投入，且可以提高防水板挂设质量。 二、工法特点 根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。 行走系统：采用与二衬台车相同的电机系统，移动、定位均是采用电力，由电路统一控制，较普通防水板台车更为方便、快捷，可提高工作效率。 提升系统：无纺布、防水板均可通过提升系统进行提升，通过门架四周的卷扬机，将防水板通过顶部弧形轨道从一侧牵引至另一侧，解决了以往上防水板较慢的问题，大大降低了工人的劳动强度。
隧道防水板施工工法
隧道防水板施工工法 Last revised by LE LE in 2021
隧道防水板施工工法 一、工法特点 施工工艺完善、简便，可操作性强。 采用此技术施工质量能够得到很好的控制，满足设计及验收标准的要求。 二、适用范围 本工法适用于三淅高速LXTJ-10标隧道防水板施工。 三、施工工艺 1.防水板施工采用无钉铺设工艺，其施工工艺流程见图1。
行。 ⑴铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。 ⑵复合式防水板铺设采用洞外大幅预制，洞内整卷起吊，无钉铺设工艺。从拱顶向两侧铺设，防水板铺设要有一定松驰量。在喷砼表面采用ZIC-16电锤Φ8钻头钻眼，塑料膨胀螺栓固定，锚固点边墙间距100cm，拱部间距50cm，拱腰间距70cm沿隧道纵向在锚固点上绑扎铁丝，防水板用背带与铁丝绑紧。 ⑶防水板铺设采用从下向上的顺序铺设，松紧应适度并留有余量（实铺长度与弧长的比值为10：8），检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。 ⑷防水板铺挂前，用带热塑性圆垫圈的射钉将缓冲层平整顺直地固定在基层上（见下图），缓冲层搭接宽度50mm，可用热风焊枪点焊，每幅防水板布置适当排数垫圈，每排垫圈距防水板边缘40cm左右，锚固点间距：边墙2～3点/m2 ，拱顶3～4点/m2。 图3 暗钉圈固定缓冲层示意 ⑸两幅防水板的搭接宽度不应小于100mm。 ⑹环向铺设时，下部防水板应压住上部防水板。 ⑺防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于15mm，焊接严密，不得焊焦焊穿。 ⑻防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖一层同类材料的防水板材，用热焊焊接。 ⑼三层以上塑料防水板的搭接形式必须是“T”型接头。 ⑽分段铺设的卷材的边缘部位预留至少60cm的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。 ⑾绑扎或焊接钢筋时，采取措施应避免对卷材造成破坏。 ⑿混凝土振捣时，振捣棒不得接触防水板，以防防水板受到损伤。 ⒀防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.2MPa时停止充气，保持5min，压力下降不大于20%，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有未焊好处。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。 ⒁施工要点控制
防水板挂布台车作业防排水作业工法
防水板挂布台车作业防排水作业工法
防水板挂布台车作业防排水作业工法 一、前言 随着中国基础建设的发展，隧道施工中，经过机械来代替人力是必然趋势，以及国家对基础建设的施工标准（如能耗要求、安全质量要求等）的不断提高，在隧道施工中要求越来越高，在隧道防排水施工中，传统的隧道施工工艺已不能满足国家对环保、经济性和高安全质量的要求，而采用液压自行式防水板台车的施工工艺安全系数较高，进度快，比传统的隧道防排水施工工法有着显著的优势，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工艺。黔张常铁路项目部于 3月率先在黄家台隧道进口工作面投入使用液压自行式防水板挂布台车。 常规的防水板挂布台车是由自己加工，采用轮式或滑移式，比较笨重，需借助装载机动力进行移动，且不能保证安全。而液压自行式防水板挂布台车能够以与机械的投入，且移动过程中安全能够得到保证，同时能够针对隧道断面进行设计，还能够经过液压装备对断面进行调节，适应不同加宽断面的隧道，防水板挂设过程中能够经过调节液压装置从而对防水板等进行提升，减少了劳力投入，且能够提高防水板挂设质量。 二、工法特点 根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便
利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。 行走系统：采用与二衬台车相同的电机系统，移动、定位均是采用电力，由电路统一控制，较普通防水板台车更为方便、快捷，可提高工作效率。 提升系统：无纺布、防水板均可经过提升系统进行提升，经过门架四周的卷扬机，将防水板经过顶部弧形轨道从一侧牵引至另一侧，解决了以往上防水板较慢的问题，大大降低了工人的劳动强度。 液压系统：经过固定于门架与弧形滑动轨道之间的液压缸，将牵引好的防水板顶伸至离工作面较近处，再进行防水板焊接，解决了以往防水板铺设易出现大面积褶皱的问题。 三、适用范围 台车是针对不同加宽断面来设计，工厂统一加工，现场组装，能够适合同一个隧道不同围岩级别的不同加宽断面。 四、工艺原理 液压自行式防水板台车是经过与二衬台车相同的行走系统进行前进，再经过提升系统将无纺布和防水板从一侧牵引至另一侧，最后经过液压系统将无纺布和防水板顶推到工作面附近。
波形沥青防水板施工工法
波形沥青防水板施 工工法
波形沥青防水板 坡屋面系统 施 工 工 法 编制单位：天津骊晏建筑工程有限公司
一、施工方法 （一）、施工流程图 （二）、施工步骤及详细要求 1、施工前检查：波形沥青防水板安装前，检查屋面的平整度及强度；平整度要求屋脊至檐口拉直线找平，2m 靠尺检查误差在±5mm 内为合格。 2、铺设保温板 1）大面积铺设保温板：可用砂浆点粘预固定，如果屋面坡度不大，可直接铺置保温板在屋面无需其它处理；檐口处必须出檐口2cm，防止尿檐。 2）铺设斜天沟(阴沟)部位保温板时注意：在有两坡相交的阴沟部位，应考虑所使用屋面瓦配套的铝制排水沟的弧度相应减薄保温板的厚度，满足阴沟瓦两侧的高点在波形沥青防水板的下方，防水板要盖住铝制
排水沟边缘往中心线方向出 5cm，防止防水板的水排到铝制排水沟下。（参见国标图集-07CJ15 第 22 页③图）。 注意铺设阴沟瓦方法：将金属阴沟瓦机械固定在屋面基层或木方上。
3、波形沥青防水板大面积施工通用做法 1）防水板铺设：防水板铺设屋面时采用整张施工，安装应从檐口向屋脊方向进行，由下向上逐块铺设直至屋脊处，上下搭接长度为 100mm，左右搭接为一个波。同时注意上下两排的纵向接缝不要做成通缝，错开 1/3 或1/2 片宽度为好。 2）挂瓦条要求：挂瓦条采用30*30mm成品防腐木，要求薄厚一致，结疤少，曲度和含水率等都符合国家规范要求 3）膨胀钉固定：使用长度不低于150mm膨胀钉穿透挂瓦条、波形沥青防水板波峰、保温板，进入屋面结构层≥40mm；膨胀栓必须钉在防水板的波峰部位，如钉孔位置打偏，务必拔出，在相邻的波峰重新打孔，并把打偏的钉孔用自粘卷材密封好保证不会漏水为合格。 4）钻孔时注意要点：膨胀钉的长度是挂瓦条、波形沥青防水板、保