土木工程各校桥梁工程问答题讲诉

桥梁工程问题汇总

第一章 概论

乌龙江大桥 114m T 形刚构 福建闽江青州桥 605m 组合梁斜拉桥 厦门海沧大桥 648m 三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥

1、 名称术语： 标准跨径 ：桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。

桥位 ：为建桥所选择的位置

桥梁全长 ：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。对于无桥台的桥梁为桥面行车道德全长。 多孔跨径总长 ：梁板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱桥为两岸桥内起拱线间的距离。

主桥 ：多孔桥梁的主要跨段。

跨径 ：结构或构件支承间的水平距离。

计算跨径 ：（支座）桥跨结构支座中心之间的距离。 （无支座）上下部结构相交面中心间的水平距离。

净跨径 ：（梁桥）指设计洪水位之上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距。 （拱桥）指每孔拱跨两个拱脚截面最低点 水平距 离。 总跨径 ：

桥面净空 桥梁高度 桥下净空 桥梁建筑高度 ：桥上

行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。

2、 桥梁的基本组成部分有哪些？ P15 答：（1）上部结构：线路遇到障碍物（如河流、山谷等）而中断时，跨越这些障碍物的主要承载结构。

（ 2）下部

结构： 桥墩、 桥台及基础统称下部结构， 其主要作用是承受上部结构传来的荷载， 并将它及其本身自重传给地基。 3、 桥梁有哪些基本结构体系？各种体系的受力特点是什么？ P17 答：力学上归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。我国按结构分为：梁桥、拱桥、 悬索桥、斜拉桥和刚构桥。古老桥梁形式：梁式桥、拱式桥和吊桥。

1）梁桥：在竖向荷载作用下无水平反力、以受弯为主的结构。

2）拱桥：拱桥的主要承重结构是拱圈或拱肋，其在竖向荷载作用下，桥墩或墩台将受水平推力，与同跨径桥梁 相比，拱的弯矩和挠度要小得多。

3）刚构桥：在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，柱脚处产生水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。

4）斜拉桥：斜拉索将主梁吊住，使主梁变成多点弹性支承连续梁工作，并承受斜拉索水平分力施加的压力作用， 由此减小了主梁截面，使桥梁具有很大的跨越能力。

5）悬索桥：由桥塔、锚碇、缆索、吊杆、加劲梁及索鞍组成。桥塔承受索缆通过索鞍传来的垂直荷载和水平荷 载及加劲梁支撑在塔上的反力，并将各种荷载传递到下部塔墩和基础。

按材料分： 1）组合桥：主要受力构件的截面上由两种或两种以上材料组成的桥。 在长度方向

由两种或两种以上不同材料构成的截面组成的桥梁。 4、桥梁按哪两种指标划分桥梁的大小？了解具体

有哪些规定 答：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵

洞（ 5、 桥梁设计程序包括哪些阶段？ P24 答：预可行性研究报告，可行性研究报告，

6、桥梁规划与设计的一般原则是什么？ 答：1. 特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河

段、不宜从断层、 岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带通过。

2. 桥梁的桥型、跨径、孔数应遵循安全、适用、经济、美观、有利环保的原则，并考虑因地制宜、就地取材、便 于施工和养护等因素确定。

3. 设计人员在工作中必须广泛吸取建桥实践中的先进经验，推广各种经济效益好的技术成果，积极采用新结构、 新技术、新设备、新工艺、新材料。

是多孔桥梁中各净跨径之总和。它反映的是桥下的泄洪能力。 ：桥梁行车道、人行道上

方应保持的空间界限。 ：桥面与低水位之间的高差，或为桥面与跨越的线路路面之间的

距离。 ：为满足桥下通航的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间限

界。

2）复合桥：桥梁主要受力构件

？P23 1000,100 、 30、8），根据规模和技术难度的不同

初步设计，技术设计，施工设计

P25

（满足使用上、经济上、结构尺寸和构造上、施工上、美观上的要求）

7、桥梁纵横断面设计包括哪些内容？ 答：纵断面：确定桥的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥头引道的纵坡、基础的埋置深度。

横断面：主要决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。

8、 桥梁的分孔有考虑哪些因素？ P27

答：经济、通航、地质条件、施工能力。 （为了结构受力合理和用材经济，考虑合理的跨径比例）

9、 桥下净空考虑哪些因素？ P27 答：排洪、流冰、漂流物、冰塞、河床淤积、通航、桥下建筑的建筑界限等

10、 公路桥规中将荷载作用分为哪三大类 ？ P33

答：永久作用（在结构使用期间，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计 的作用）、可变作用（ **随时间变化， **不可忽略的作用） 、偶然作用 （包括地震作用和船只、 漂浮物的撞击作用。 其在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其持续时间较短但数值很大）

11、 公路桥梁设计荷载等级，城市桥梁荷载等级？ P34

答：公路一I 级和公路一II 级。I 级[qk=10.5KN/m , Pk=180~360KN （ 5~500）,剪力（1.2Pk ） ]II 级=0.75*1 级。 城— A 级，城— B 级。汽车荷载由车道荷载（均布荷载和集中荷载）和车辆荷载组成，车道荷载与车辆荷载的作 用不能叠加。计算剪力效应时，集中荷载的标准值应乘以

1.2. 多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减系数 进行折减， 但折减后的效应不得小于两车道的荷载效应。 汽车荷载的均布荷载标准值应布置于使结构产生最不利 效应的同号影响线

上，集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个影响线峰值处。 12、 可变作用 答：汽车荷载，汽车荷载的冲击力，汽车荷载离心力，汽车荷载引起的土侧压力，汽车荷载的制动力，人群荷载 和其他荷载。

13. 基本组合：永久作用的设计值和可变作用设计值效应组合。

第二章 桥面系与支座

1、 桥面构造组成及其作用？ P57 答：包括：行车道铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、护栏、照明和伸缩缝。对桥梁的主要承重结构既 能传力又能起保护作用。

2、 桥面铺装有什么功能 ？ P58 答：保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作 用。

3、 桥面排水措施和设施有哪些？横坡构造？ P59

答：为使雨水迅速排除，根据交通量要求，桥面上一般设置纵横坡，以防止减少雨水对铺装层的渗透，从而保护 了行车道板，延长桥梁的使用寿命。桥面的纵坡一般都设置成双向纵坡，在桥中心设置竖曲线。横坡一般使用 1.5%-2%。行车道路面普遍采用抛物线形横坡，人行道则用直线形。横坡可以直接设在墩台顶部，从而使桥梁上 部结构成双向倾斜。 横坡也可以直接设在行车道板上， 先铺设一层厚度变化的混凝土三角形垫层， 再铺设等厚的混凝土铺装层， 横坡还可以支座垫石高度变化来形成或通过行车道板

做成倾斜来实现。 桥梁要有排水设施将雨水迅速排出桥外。 4、 伸缩缝应满足什么样的使用要求？常用的伸缩缝有哪几种？了解伸缩缝的选用？

P60 答：为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由地变形，就需要使桥 面在两梁端之间和在梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝。使用要求：

1、能够保证温度变化所引起的伸缩变形 车辆驶过时应能平顺、不打滑、无突跳、过大的噪声与振动 3、具有安全排水防水的构造，防止雨水侵蚀、垃圾

及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面一下支座和其他结构的损坏，对功能正常发挥的影响。

4、具有较强的承 载车辆荷载的能力，不易损坏，有一定的耐久性，便于施工安装，养护维修与更换方便，经济。

分类： 1、填充式（暗缝式、明缝式） 2、钢板（滑板式、梳齿式） 3、橡胶 4、组合伸缩缝

5、 防落梁的措施主要包括哪些方面？ P70 答：一是限制支承连接部位的支承面最小宽度，二是相邻梁之间、梁与墩台之间的刚体位移约束措施。 （梁端最小边缘距离，拉杆式约束装置，挡块式约束装置，锚栓约束装置，防落差装置）

6、 桥面板的作用和分类？ P71

形成双向倾斜， 此外， 一般 2、

答：作用：组成行车平面，直接承受车辆轮压作用，并将车辆荷载传递给主结构。分类：单向板（长宽比不小于 2的周边支承板，仅有短跨承受荷载）悬臂板、铰接悬臂板、双向板（

**小于2的板，真正按周边支承板） 7、 板的效工作宽度的概念 ：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板带参与工作，与其相邻部分的 板带也会分担一部分荷

载共同参与工作。 3. 桥面板弯矩计算： 先算出一个跨径相同的简支板在横载和活载作用下的跨中弯矩， 再乘以偏安全系数加以修正，

以求得支点处和跨中截面的设计弯矩。 如遇板的跨径较大， 可能还有第二个车轮进入跨径内， 可将荷载布置成使 跨中弯矩为最大。 当需要计算单向板的支点剪力时， 可不考虑板和主梁的弹性固结作用， 此时荷载必须尽量靠近 梁肋边缘布置。

8、 支座的作用与要求？列举常见支座类型。 P80 答：作用：将上部结构承受的各种荷载传递给墩台，并能适应桥梁上部结构的

变形，使上、下部结构的实际受力 情况符合设计的计算图式。 要求： 1、具有足够的承载能力，以保证安全可靠地传递支座反力

2、对桥梁变形的约束应尽可能小，以适应梁 体自由伸缩及转动的需要

3、便于安装，造价经济。 4. 具有相当的使用寿命，便于养护维修以及必要时更换。 变形方向：固定支座，单向活动支座和多向活动支座。

结构形式：弧形支座、摇轴支座、辊轴支座、板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球形支座。 材料：刚支座、聚四氟乙烯支座（滑动支座） 、橡胶支座、混凝土支座和铅支座。

9、

支座布置原则：简支梁桥在理论上一段设置固定支座，另一端设置活动支座。固定支座布置原则： 1. 对桥跨而 言，最好使梁的下缘在制动力的作用下受压 2. 对桥墩而言，最好让制动力的方向指向桥墩中心，使墩顶圬工在 制动力作用下受压而不受拉。 3.对桥台而言，最好让制动力的方向指向堤岸，使墩台顶部圬工受压，并能平衡一 部分台后土压力。

第三章 简支梁（板）桥结构与施工

1、 混凝土简支梁桥按其截面形式如何分？肋板式梁桥的优点和缺点，装配式

的特点？预应力简支梁纵向预应力筋的布置所有形式的共同之处？ P91

答：混凝土简支梁桥按其截面形式可以分为：板桥、肋板梁式桥和箱型梁桥 （1）板桥：承重结构是矩形截面，是所有桥梁结构中最简单的一种，建筑高度低，施工方便。 ⑵肋板式梁桥 （在横截面内形成明显肋形结构的梁桥） 的优点： 由于肋与肋之间处于受拉区域的的混凝土被很大 程度的挖孔， 显著的减轻了自重； 对于仅受正弯矩作用的简支梁来说， 既充分利用了扩展混凝土桥面板的抗压能 力，又有效的发挥了集中布置在梁肋下部的的受拉钢筋的作用，从而使结构构造与受力性能达到；理想的配合； 与板桥相比， 对于梁肋较高的肋梁桥来说， 由于混凝土抗压和钢筋受拉所形成的力偶臂较大， 因而肋梁桥也具有 更大的抵抗荷载弯矩的能力。

⑶肋板式梁桥的缺点：一般来说，若建筑高度不受限制，则适当增大主梁间距（减少主梁片数） ，钢筋混凝土的 用量会少些，但此时桥面板的跨径增大，悬臂翼缘板端部的荷载挠度较大，可能引起桥面接缝处产生纵向裂缝， 同时构件重量和尺寸的增大也会使运输和架设工作难度增大。

⑷肋板式梁桥的适用跨径：中等跨径（ 16m 以上）的简支梁桥，通常采用肋板式梁桥

⑸箱形截面的特点：这种结构除了梁肋和上部翼缘板外，在底部尚有扩展的地板，因此它提供了能够承受正、负 弯矩的足够的混凝土受压区； 在一定的截面面积下能够获得较大的抗弯惯性矩， 而且抗扭刚度也特别大， 活载作用下各梁肋的受力比较均匀。适

用于较大跨径的连续梁桥和悬臂梁桥。

⑹预应力简支梁纵向预应力筋的布置所有形式的共同之处：

主筋在跨中区段均靠近梁的下缘布置， 以对混凝土梁

下缘施加压应力来抵消荷载引起的拉应力。 2、 钢-混组合梁桥如何发挥其结构的作用？为什么组合梁的最大应力值是非组合梁的一半？了解剪力键的类型。 答：⑴ 对于简支梁桥而言，位于钢梁上部的混凝土板兼做桥面板主要承受由弯矩引起的纵向压应力，而下部的 钢梁则主要承受拉应力混凝土桥面板相当于上梁， 钢梁相当于下梁， 剪力键相当于黏结剂， 将桥面板和钢梁组合 起来，共同承受荷载。由于桥面板作为行车平面是必须的功能与受力部分，将其组合到主梁的受力中，能充分发 挥其作用，节省主梁的材料与工程数量。

刚性剪力键：栓钉剪力键、弯筋剪力键 柔性剪力键：槽钢剪力键

开孔板剪力键

T 型梁桥适用跨径？其中箱形截面 在偏心 ⑵由左图可知， 组合梁的最大应力是非组合梁的一半

⑶剪力键的类型有：

3、常见钢筋混凝土空心板和预应力混凝土空心板桥的适用跨径分别是多少？

答：⑴钢筋混凝土空心板桥，常见的使用范围为 6~12m,板厚为0.4~0.8m 。

⑵预应力混凝土空心板桥，采用先张法施工，通常跨径为

8~16m, 3. T 梁 可以是整体现浇施工，也可以是预制装配法施工。标准跨径分别为 横

隔梁在装配式 T 形梁桥中起着保证各根主梁互相连接成整体的作用。 载作用下

各主梁能更好的共同工作。

梁高确定：取决于经济、梁重、建筑高度和桥下净空等因素，标准设计还要考虑

梁的标准化，提高其互换性。 梁肋厚度：取决于抗剪和主筋布置要求。

上翼缘板宽度视主梁间距而定。 5. 预应力钢筋布置原则： 当预应力钢筋束根数不太多， 能全部在梁端锚固时， 为使张拉工序简便， 通常都将预应力筋全部弯起至梁端锚固 （弯起角不大，可减少摩阻损失）对于刚束根数较多的情况，或者当预应力混凝土梁的梁高受限制，以致不能全 部在梁端锚固，就必须将一部分预应力筋锚固于梁端。

4、 预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁比的优点

？P98 答：⑴截面尺寸较小 ⑵高跨比较小 ⑶为了满足预应力钢筋的布置和承压要求，梁肋下部通常做成马蹄形 ⑷在靠近支点处腹板也要加厚

至与马蹄同宽 5、 公路装配式 T 形梁桥中横隔梁的作用？ P94

答：横隔板在装配式 T 形梁桥中起着保证各根主梁相互连接成整体的作用。它的刚度越大，梁桥的整体性越好， 在荷载作用下主梁能更好的共同工作。

6、 简支梁桥施工方法？ P120

答：⑴就地现浇法（适用于两岸桥墩不太高的引桥和城市高架桥或靠岸边水不太深且无通航要求的中小跨径桥梁） ⑵预制安装法（适用于同类桥梁跨数较多、桥墩较高、河水较深且有通航要求时）

7、 墩台的各种分类类型及其适用情况？ P111

答：⑴重力式桥墩（主要靠自重来平衡外力而保持其稳定。取材方便、施工简易、养护工作量少，对抵抗外界不 利因素的能力较强，常用于中小跨桥梁。但重量大，对地基要求高，体积大，阻水面积大）

，可分为矩形墩、圆 端形墩、圆形墩等。

矩形墩适用于在在水流影响小或不通航河流上的桥墩，或是靠近河岸的桥墩。 圆端形墩适用于水流斜交角小于 15°的乔梁，

是水中桥墩使用最广泛的一种形式。 圆形墩适用于河流急弯、流向不固定或水流斜交角大于 15°的桥梁。

⑵轻型桥墩，又包括空心式墩、柔性墩、桩（柱）式墩等多种形式 空心式墩是实体墩向轻型化发展的一种较好的结构形式，尤其适用于高桥墩。 柔性墩，对于多跨桥，可在其两端设置刚性较大的桥台，中间各墩均采用柔性墩（其顺桥方向的墩身尺寸很 小）。

桩（柱）式墩可分为排架桩墩和柱式墩，排架桩墩适合在平原地区建桥使用，有漂流物和流速过大的河道， 桩墩容易受到冲击和磨损， 不宜采用； 双柱式墩在公路上用的较多， 水的河道较为适用。 8、 墩台的设计计算中荷载组合 答：墩台所受的各项荷载中， 除横载外， 其他

各项荷载的数值是变化的， 就需要针对不同的验算项目。

⑴在桥墩各截面上可能产生的最大竖向力的情况进行组合 ⑵按桥墩各截面在顺桥向上

可

能产生的最大偏心和最大弯矩的情况进行组合 ⑶按桥墩各截面在横桥向可能产生最大偏心和最大弯矩的情况进行组合 9、 重力式墩台设计验算的主要内容？ P118 答：⑴截面强度验算 ⑵截面合力偏心距验算 ⑶纵向挠曲稳定性验算

10、 墩台验算过程

首先选定墩台形式和拟定各部分尺寸， 然后确定各项外力并进行最不利荷载组合， 板厚为 0.4~0.7m 。 10、13、16、 20. 它的刚度越大， 桥梁的整体性愈好， 在荷

哑铃式和混合双柱式墩对有较多漂流物和流

且不一定同时发生。 因此在设计墩台时， ⑷墩台顶弹性水平位移验算 选取验算截面和验算内容， 计

算各截面内力，进行配筋和验算。 墩台验算的目的在于确定经济合理尺寸，并保证其在施工和使用阶段的安全。其应满足 1. 墩台本身有足够的强

度和稳定性，并且不出现过大的开裂和其他变形（强度、稳定性、偏心验算）

2. 墩台或桥台以作为一个整体，不 致发生不容许的变位（基底应力验算、整体性验算）

第四章 简支梁（板）桥设计计算

效应组合设计值 ：将所采用控制设计的各效应组合设计值按适当的比例尺绘制成纵坐标， 的曲线 1. 恒载内力计算中将横隔梁、铺装层、人行道、栏杆如何处理？ P134 答：在计算永久作用效应时，

为简化起见，习惯上往往将沿桥跨分点作用的横隔梁重力、沿桥横向不等分的铺装 层重力以及作用于两侧人行道和栏杆等重力均匀分摊给各主梁承受。 因此， 对于等截面梁桥的主梁， 其永久作用 可按均布荷载。而组合式梁桥，应按实际施工组合情况，分阶段计算其永久作用效应。

3. 荷载横向分布计算的基本原理 ？（方法： 首先从横桥向确定出某根主梁所分担的荷载， 然后再沿桥纵向确定某 一截面的内力） 答：荷载横向分布计算所针对的荷载主要是活载，因此又叫做活载横向分布计算。

梁桥作用荷载P 时，结构的刚性使P 在x 、y 方向内同时传布，所有主梁都以不同程度参与工作。可类似单梁计算内 力影响线的方法，截面的内力值用内力影响面双值函数表示，即

4. 什么叫活载横向分布系数 ？P141

答： 在桥梁设计中， 横向按最不利位置布置， 就可以求得桥梁所受的最大荷载 P '=Mp,m 即为荷载横向分布系数， 它表示某根梁所承担的，最大荷载是各个轴重的倍数。

5. 常用几种（ 6 种）荷载横向分布计算方法的基本假定、适用情况、原理及其计算过程？

P142

答：⑴杠杆原理法一一把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。 基本假定： 忽略主梁之间横向结构的联系， 假设桥面板在主梁上断开， 当作横向支承在主梁上的简支梁或悬臂梁。 原理：计算主梁的最大荷载用反力影响线，即为计算

m 的横向影响线，根据各种活载的最不利位置计算相应的 m 。 适用情况：计算荷载靠近主梁支点时的

m （如求剪力、支点负弯矩等）；双主梁桥；横向联系很弱的无中横梁的 桥梁

⑵刚性横梁法——把横隔梁视作刚度极大的梁， 刚性横梁法（修正偏心压力法） 基本假定：横隔梁无限刚性。 布，忽略主梁抗扭刚度的影响， 适用情况：具有可靠横向联结， ⑶铰接板 （梁） 法——把相邻

板（梁）之间视为铰接，只传递剪力。适用于现浇混凝土纵向企口缝连接的装配式板 桥以及仅在翼板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连接的无中间横隔梁的装配式梁桥，

由于块件间横向具有一定的连

接结构，但其连接刚性又很薄弱 。假定竖向荷载作用下结合缝只传递竖向剪力。

⑷刚接梁法一一把相邻主梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩。对于翼缘板刚性连接的肋梁桥。 ⑸比拟正交异性板法——将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板来求解，

并由实用的曲线图 表进行荷载横向分布计算。 对于由主梁、 连续的桥面板和多道横隔梁所组成的混凝土梁桥，

当其宽度与跨度之比 值较大时。 6. 刚性横梁法计算荷载横向分布的规律 （结论）。 P145

答： 分析结论在中间横隔梁刚度相当大的窄桥上， 在沿横向偏心布置的活载作用下， 总是靠近活载一侧的边梁受 载最大。

7. 修正刚性横梁法和刚性横梁法的区别 ？ 答：计算原理：用偏压法计算 1#梁荷载横向影响线坐

第一项由中心荷载 P=1 引起，各主梁有挠度无转角，与主梁的抗扭无关；

第二项由偏心力矩 M=1.e 引起，各主梁有挠度又有扭转，但公式中未计入主梁的抗扭作用；需对第二项进行修正。

8. 修正刚性横梁法中B 的含义及其决定因素 答：B 是抗扭刚度系数，与梁号无关，只取决于结构的几何尺寸和材料特性

连接这些坐标点而绘成 也称偏心压力法。 当计及主梁抗扭刚度影响时， 此法又称为修正

O

车辆荷载作用下，中间横隔梁象一根刚度无穷大的刚性梁，横隔梁全长呈直线分 即不

计入主梁对横隔梁的抵抗扭矩。

且 B/L<=0.5 （窄 桥）。

。P150

1、

9. 空间计算问题，借助按横向挠度分布规律来确定荷载横向分布的原理，简化为一个平面问题来处理，应当满足 的关系式及其含义。 P153 答：把一个空间计算问题借助横向挠度分布规律简化为一个平面问题来处理，严格来说，应当满足下述关系（以 2 号梁板为例） ： 10. 在铰接板（梁）法中，为何假定假定荷载为半波正弦荷载，并以此来分析跨中荷载横向分布的规律

答：如果采用具有某一峰值 P0的半波正弦荷载，根据其积分和求导的性质条件式（

4-24 ）就能得到满

足 12. 荷载横向分布系数沿桥跨的如何变化？ P162

答：对中间无横隔梁或者仅有一根横隔梁的情况，跨中部分须用不变的 mc 从离支点1/4,处起至支点的区段内， 呈直线形过渡至 m0 ；对于有多根横隔梁的情况， mc 从第一根横隔梁起向支点 m0 直线过渡；这样，对于主梁上计 算截面的纵向位置不同，就应有不同的荷载横向分布系数

13. 掌握横隔梁的内力计算 。（作用：保证各主梁共同受力和加强结构的整体性）

答：先计算作用在横隔梁上的计算荷载，求得横隔梁某截面的内力影响线后，用作用在横隔梁上的计算荷载在其上 按最不利位置加

载，就可以求得横隔梁在该截面上的最大或最小内力值

14. 《公路桥规》如何规定钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥挠度值？ 答：《公路桥规》规定，对于钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土梁桥，用可变作用频遇值计算的上部结构长期的跨中竖 向最大挠度，不应超过 l/600 ， l 为计算跨径

15. 预拱度如何取值 ？ 答：为了消除永久作用挠度而设置的预拱度（指跨中的反向挠度）预拱度的值通常按结构自重和一半可变作用频遇 值计算的长期竖向挠度值二者之和采用

第五章 预应力混凝土连续梁桥与连续刚构桥 预应力混凝土连续刚构桥 可以看成是由 T 型

钢构与连续梁组合而成，它数跨相连，跨中不设较或挂篮，行车舒适。 主梁与桥墩固结，不设支座，因此具有 T 型钢构桥和连续梁桥的优点，使跨径增加。尤其适用于大跨度、高桥墩。 高桥墩一般采用柔性薄壁墩 ，作用如同摆柱，利用其柔性以适应各种外力引起的纵向位移。此外，桥墩柔性大，对 梁的嵌固作用小， 梁的受力情况接近连续梁桥。 柔性墩需要考虑主梁纵向变形与转动的影响和墩身受压时的稳定性。

1、 连续梁桥与简支梁比较有什么受力特点 ？ P170

答：⑴与简支体系相比较，悬臂和连续体系可以减小跨内弯矩的绝对值、降低主梁的高度，从而减少材料用量和结 构自重，而结构自重的降低又进一步减小了恒载的内力。

⑵预应力混凝土连续梁桥具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好等优点，更突出的是在使用上，

主梁变形挠曲线平缓、桥面伸缩缝少、行车舒适。

连续钢构桥 设计需注意的是桥墩刚度越大， 其受到的水平推力也越大， 支点负弯矩也因此增大。

2、 大跨径连续梁桥为什么要采用变截面梁，其常用截面形式是什么？ 答：原因：⑴当跨径增大时，在荷载作用下，连续梁桥的中间支点截面将承受较大的负弯矩，从

绝对值来看，支点 负弯矩远大于跨中正弯矩。采用变截面梁（支点处梁高增大，跨中处梁高减小，其间按曲线或折线过渡）更能适应 结构的内力分布规律。大跨连续梁常采用悬臂法施工，而变截面梁的受力状态又与其施工时的内力状态基本吻合。 因此，尽管其在构造和施工上要复杂些，但其外形和谐、节省材料并可增加桥下净空，常常是较大跨度梁桥的优选 截面。

⑵常用截面形式：箱型截面，板、肋式截面，横隔板

3、 连续梁桥增加每联的跨数的优缺点 ？P171 答：每联跨数的增加对受力和行车有利，但会增加桥梁设计和施工的难度，对伸缩装置也提出了更高的要求。

4、 连续梁桥与连续刚构桥的施工方法有哪些？ 答：立支架就地现浇、预制拼装（可以整孔、 悬臂负弯矩， 0.6-0.7 顶推跨径的刚导梁， 工的快速化和省力化为目的发展起来的。 面

处，预应力筋锚固在浇注缝处）

5、 连续刚构桥与连续梁桥比由于其是墩梁固结，具有哪些优势？其对桥墩的要求如何？ 答：优势：⑴墩梁固结无支座，利于悬臂施工，省去大型支座及其养护、维修费用

⑵一联内无缝，改善了行车条件；主梁常采用变截面箱型梁

⑶随着墩高的增加，连续刚构的墩顶以及跨中弯矩趋近连续梁者

？P153 mx 变形能力也可能达不到要求而导致桥墩破坏， P173

P182 分段串联）

40-60m ，导向装置）、用滑模逐跨现浇施工 适用于 20-50m 的等跨和等高连续梁桥施工， 、悬臂浇筑（大跨度桥） 、顶推（等截面连续梁。为了减少 以现浇预应力混凝土桥梁施 起点设在连续梁弯矩最小的截

P174

对桥墩的要求：⑴桥墩：具有一定柔度，其根部所受弯矩很小，墩梁结合处有刚架受力特点；桥墩多采用矩形和箱 形截面的柱式墩或双薄

壁墩；

⑵墩的轴向力和墩底弯矩随墩高的增加急剧加大；

8、 答： 结构附加内力，这部分的附加内力统称为结构次内力

影响因素：外部因素有预加力、墩台基础沉降、温度变化；内部影响因素有混凝土材料的徐变和收缩

9、计算箱形截面内力与应力的简化方法？

答：（ 1）经验估值法

（ 2）用修正偏心压力法求活载内力增大系数

纵向力筋的布置： 连续配筋，分段配筋（两梁段合拢后，即体系转换后，再张拉正弯矩筋和其他力筋），逐段加长 力筋，体外布筋，后连续力筋

连续梁桥横载内力计算 ：特点 - 存在体系转换和内力叠加问题 横载内力计算，活载内力计算（首先绘制内力影响线，然后进行活载加载，求得各截面最大活载内力），内力组合 与包络图。

箱型截面 ：箱梁桥上的横载一般是对称作用的，它使梁发生弯曲；而车辆活载一般是偏心作用的，使箱梁发生扭转； 风力、列车横向摇摆力、支座高程的误差以及基础不均匀沉降也会使箱梁发生扭转。对于曲线桥，即便是对称荷载 作用，也会扭转。箱梁在偏心荷载下的 基本变形 ：纵向弯曲、横向弯曲、扭转和扭转变形（畸变）

第六章 弯、斜梁桥与立交桥

1、 什么叫弯桥 ？ 答：弯桥是指桥梁轴线在平面上呈曲线的桥

2、 弯桥的受力特点与平面变形特点？

答：受力特点（ 1）在结构自重作用下，除支点截面外，弯梁桥外边缘的挠度一般大于内边缘，而且曲线半径愈小这 种差异愈明显

（2）在自重和外荷载作用下，梁截面产生弯矩的同时，必然伴随产生耦合扭矩，即所谓的弯 -扭耦

合作用 （3）对于两端均有抗扭制作的弯梁桥，其外弧侧的支座反力一般大于内弧侧，曲率半径较小时，内弧侧还 可能出现负反力。 平面内变形特点：a 由于温度变化和混凝土收缩引起的水平位移（曲率半径改变，圆心角不变）

。b 由于预加力和混 凝土徐变引起的水平位移（曲率半径不变，圆心角改变） 。 C 弯梁桥的爬移（横桥向位移的长期积累）

3、 什么叫斜桥、斜交角？斜板桥的受力特点

？ 答：桥梁上部结构的轴线与桥台、桥墩的支承线不垂直的桥梁称为斜桥。

支承轴线与桥纵轴线的夹角定义为斜桥的斜交角 受力特点 P208：（ 1）支承边反力—斜板在支承边上的反力很不均匀。 弯矩。

（ 5）扭矩。 4、 从构造上如何解决斜桥的爬移？ 答：在墩台上设置限制侧向位移的构造 对横桥向位移进行限制时，可在布置伸缩缝的墩台处设置侧向限位支座。

5、 立交桥的特点与要求、常见平面布置形式

？ 答：特点与要求： （ 1）基本上是在旱地修桥，一般很少有水下工程，下部结构

工程施工相对简单。 （ 2）匝道高架桥的长度一般较长，且必须服从匝道线形的要求，因而常常是大量的弯、坡、斜桥，还可能处于竖曲

两墩之间的梁部所受到的轴向力随墩高的增加而急

剧减少。

⑶伸缩装置应能适应结构纵向位移的需要；桥台处需设置控制水平位移的挡块，以保证结构的水平稳定性。 6、预应力连续梁桥或连续刚构常用箱形截面，其中在腹板和顶底板结合处需设置梗腋，其作用是什么？

P177

答：⑴提高截面的抗扭刚度和抗弯刚度，减少扭转剪应力和畸变应力

⑵使力线缓和过渡，减少次应力

⑶提供一定空间来布置预应力钢筋 ⑷减少顶、底板的横向宽度并可适当减薄顶、底板厚度 大跨度预应力混凝土梁桥中常按三向预应力设计，竖向筋的作用？ ⑴

可以提高截面的抗剪承载力

⑵可以与悬臂施工配合，作为挂篮的后锚钢筋 什么是预应力混凝土连续梁的次内力，其影响因素？ P190 定义：预应力混凝土连续梁在各种内外因素的影响下，结构受强迫

变形在多余约束处产生约束反力，从而引起

7、 答： P181

2）跨中主弯矩。 （ 3）钝角负弯矩。 （4）横向