汽车发动机项目一
一、填空题
1. 直列式、 V形式和水平对置式。
2. 曲柄连杠机构、配气机构和_ 燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、起动系统。
3.上止点，最高。
4.进气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程。
5.动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标。
二、选择题
6.四冲程发动机的有效行程是指（B做功行程）。
7.汽油机的压缩比一般为（B、6~10）。
8.柴油机的压缩比一般为（A、15~22）。
9.发动机排量是指各缸的（B、汽缸工作容积）之和。
三、问答题
10.简述柴油机与汽油机异同之处。
燃料供给系统上，汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入汽缸，并将燃烧后的废气从汽缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入汽缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
起动系统结构上，汽油机和柴油机由相同的两大机构组成，即由曲柄连杆机构、配气机构，但汽油机由燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成五个系统组成，而柴油机由四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，因为柴油机是压燃的，所以不需要点火系。
使用的燃料上，汽油发动机（汽油机）：使用汽油为燃料，柴油发动机（柴油机）：使用柴油为燃料。
废气排放的种类上，对汽油机来说主要是废气中的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）含量；对柴油机来说主要是废气中的氮氧化物（NOx）和颗粒（PM）含量。11.简述四冲程汽油机工作原理？
（1）进气冲程
由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。进气过程开始时，活塞位于上止点，汽缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，汽缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，汽缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在汽缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入汽缸，直至活塞向下运动到下止点。
（2）压缩冲程
曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，汽缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。（3）做功冲程
在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。当活塞位于压缩行程接近上止点（即点火提前角）位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使汽缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达3～5MPa，最高温度可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外做功。随着活塞向下运动，汽缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，做功行程结束。
（4）排气冲程
当做功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。
任务1 曲柄连杆结构
一、填空题
1.能量转换，压力。
2.机体组、曲轴飞轮组。
3.气环和油环。
4.曲轴、正时齿轮、曲轴带轮。
5.汽缸上部，活塞顶部和汽缸壁。
二、选择题
6. 在活塞连杆组件中，（C. 活塞销）的作用是连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。
7.检查活塞连杆组时，用（A.千分尺）量出活塞裙部直径。
8.活塞顶上标有一定的记号，装配时记号必须朝向发动机的（A.前方）。
9.四缸四冲程发动机的做功间隔角为（A.180°）曲轴转角。
三、问答题
10.曲柄连杆机构的组成及功用各是什么？
曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
机体组是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。机体组主要包括汽缸体、曲轴箱、汽缸盖、汽缸套和汽缸垫等不动件。
活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件。
曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮、正时齿轮和曲轴带轮等机件组成。
11. 简述缸体和缸盖裂纹的水压试验
在零件检验时和镶换气缸套、气门座圈及气门导管等过盈配合件后，应各进行一次压力为300～400kPa、保压时间为5min的水压试验。如由里向外有水珠渗出，即表明该处有裂纹。任务2 配气结构
一、填空题
1.点火次序和工作循环，开启和关闭，可燃混合气或纯净空气，废气。
2.气门组和气门传动组。
3.凸轮轴上置式、凸轮轴中置式、凸轮轴下置式。
4.平顶、凹顶、凸顶，45゜。
5.两次调整法和逐缸调整法。
二、选择题
6.通过使用符合气门间隙的（D.厚薄规）来调整气门间隙。
7.气门的打开，靠（B．凸轮的推动力）。
8.上置式配气机构曲轴到凸轮轴传动可通过(C．链条或齿形受带)来实现。
9.四冲程发动机一个工作循环中，曲轴旋转二周，凸轮轴旋转（B．一周）。
三、问答题
10.简述配气机构的作用与组成？
配气机构一般由气门组和气门传动组组成。气门组的作用是封闭进、排气道；由气门、气门座与气门座圈、气门导管、气门弹簧等组成。气门传动组的作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开启和关闭，由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等组成
11.什么要有气门间隙?气门间隙过大过小对发动机有什么影响
发动机工作后温度会上升,若不预留气门间隙,机件受热膨胀会顶开气门,造成气门密封不严。气门间隙不能太大,也不能太小; 气门间隙过小,机件膨胀后无处延升,将顶开气门,造成气门密封不严,发动机功率下降,回火等现象,间隙过大,造成气门不能及时开启,发动机温度高,功率下降,气门撞击产生噪音等现象、
任务1 燃料供给系统
一、填空题
1.汽油供给和进排气。
2.发动机排气歧管和消音器。
3.最低转速。
4. 14.7。
5.抗氧化性、耐高温性、热疲劳性能。
二、选择题
6.发动机在怠速工况和极小负荷工况下需要供给（A.少而浓）的混合气。
7.以下哪个选项不是空气滤清器的主要特点？（C.流动阻力高）。
8．现代的电子控制燃油喷射系统的发展，使(B.输油泵)部件成为了过去式。
9．下列选项中不是汽油发动机燃料供给系统的部件(D.活塞)。
三、问答题
10.简述燃料供给系统的功用和组成。
功用：将空气与雾化后的汽油充分混合，向发动机提供可燃混合气，并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。同时将燃烧后的废气经净化处理后排入大气。
组成：化油器式汽油发动机机燃料供给系统主要由汽油供给装置和进排气装置组成。
11. 汽油滤清器的更换步骤
（1）拧松进气软管的卡箍，使进气软管与空气滤清器进气口分离。
（2）拧松空气滤清器外壳紧固螺丝，取下空气滤清器外壳，拿出旧的滤芯。
（3）检查滤芯的损坏程度，并清洁干净，必要时可更换新的滤芯。
（4）用抹布清洁空气滤清器壳体内部及上盖，装回清洗过或新的滤芯。
任务二润滑系统
一、填空题
1.润滑、清洗、冷却、密封、液压、缓冲。
2.压力润滑、飞溅润滑。
3. 0.6 MPa。
4.粒度大的杂质进入机油泵。
5.防止油压过高。
二、选择题
6. 直接控制来自机油泵的最高机油压力。（A. 旁通阀）
7. 发动机机油泵由，主、从动齿轮，泵壳和泵盖等组成。（A. 传动轴）
8. 发动机的活塞产生烧顶的原因之一是。（B. 烧机油）
9. 安装在发动机机油泵进油口之前。（D. 机油集滤器）
三、问答题
10. 简述润滑系的功用和组成。
润滑系主要油底壳、机油泵、集滤器、机油滤清器、各种阀、润滑油道、传感器和机油压力表、温度表等组成
润滑系统的作用包括润滑、清洗、冷却、密封、防锈、液压、缓冲。
（1）润滑作用指将机油不断地供给各零件的摩擦表面，减少零件的摩擦和磨损。
（2）清洗作用是指清除摩擦表面上的磨屑等杂质。
（3）冷却作用指汽缸壁上形成的油膜可冷却摩擦表面。
（4）密封作用是指在运动零件之间、汽缸壁上形成的油膜可以提高密封性，防止漏气和漏
油。
（5）防锈作用是在零件表面形成油膜，防止零件生锈。
（6）液压作用是指利用润滑油作液压油。
（7）缓冲作用指在运动零件表面形成油膜，吸收冲击减小振动。
11. 更换机油以及机油滤清器的步骤？
（1）首先将车升高，将油盆放到发动机油底壳的放油螺塞处，卸下放油螺塞，放出机油。（2）用机油滤清器专用工具拆装机油滤清器。
（3）安装新机油滤清器前，应在机油滤清器密封胶垫垫上涂抹干净的机油，如不涂抹机油，安装时密封胶垫与接合面干摩擦，造成密封不良泄漏机油。
（4）安装时，先用手轻轻地拧紧机油滤清器，直至感觉有阻力为止。再用拆装专用工具，重新拧紧机油滤清器。
（5）按规定数量加注新机油。
（6）机油加满后，用干净的抹布将机油尺擦拭干净，检查机油加注量是否正常，起动发动机，运行发动机至少3分钟，检查机油滤清器处有无漏机油。
任务三、冷却系
一、填空题
1.水冷式和风冷式。
2.管片式和管带式。
3.主阀门、副阀门、推杆、节温器壳体和石蜡。
4.泵体、叶轮和水泵轴。
5.密封水冷系统并调节系统的工作压力。
二、选择题
6.（B.风冷式）发动机利用穿过铸造在缸体、缸盖上的散热片的空气来冷却发动机。
7.节温器主阀门在（A.高温时）才打开。
8.防冻液用来保护冷却系统不会（A.结冰）。
9.叶轮一般有（A.6至9片）片叶。
三、问答题
10.简述发动机冷却系统的功用和组成。
水冷式发动机的冷却系统主要由散热器盖、散热器、补偿水箱、软管、水泵、风扇、节温器、缸体和缸盖及进气歧管的水道等组成。
工作原理为：散热器内的冷却液加压后通过汽缸体进水孔压送到汽缸体水套和汽缸盖水套内，冷却液吸收了机体的大量热量后经汽缸盖出水孔流回散热器。经风扇的强力抽吸，空气流高速通过散热器，热量不断通过散热器芯散发到大气中去，冷却后的冷却液经水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此循环，使发动机不断地得到冷却。
11.请写出更换节温器的步骤？
（1）卸下发动机塑料盖板后，找到在发电机后方的节温器；
（2）卸下发动机上的水管和节温器盖；并取下坏的节温器；
（3）用干净的布擦拭干净节温器口，并在连接部位涂抹密封胶；
（4）更换新的节温器，并装上发动机，装回水管；
（5）加满冷却液，起动发动机后检查无泄漏，完成作业。
任务四、传统点火系
一、填空题
1. 低压电转变为高压电。
2.配电器、断电器、电容器、点火提前装置。
3.曲轴转角。
4.电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。
5.低压绕组电路，火花塞。
二、选择题
6.发动机工作时，由发动机凸轮轴以（B.1：1）的传动关系驱动分电器。
7. 汽油发动机蓄电池电压多为（D.12）V。
8. 调整点火正时，应先把（C.正时记号）与规定的记号对准即可。
9.起动时，发动机由（B.蓄电池）供电？
三、问答题
10.简述点火系统的功用和组成。
传统点火系统是由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成
点火系统的功用是将汽车电源供给的低压电（一般为12~14V）转变为高压电（一般为12~30kV），并使汽油发动机工作时吸入汽缸的可燃混合气，在压缩行程终了时，及时地用电火花点燃使汽油机顺利地实现从热能到机械能的转变。
11.点火提前装置的作用？
点火提前装置的作用是根据发动机的负荷与转速的变化提供较为精确的点火时间。发动机工作时点火时刻对发动机的工作和性能有很大的影响。从火花塞间隙跳火到混合气燃烧完毕，内的温度和压力上升到最大值，是需要一定时间的。虽然这段时间很短，但发动机的运转速度很高，在这样短的时间内曲轴却转过较大的角度。若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使汽缸容积增大、燃烧压力降低，发动机功率下降。因此，应提前点火，即在活塞进行压缩行程到达上止点之前火花塞间隙跳火，使燃烧室内的气体压力在活塞到达压缩行程上止点后10°~15°时达到最大值。这样混合气燃烧时产生的热量，在做功行程中得到最有效的利用，可以提高发动机的热效率。
任务五、起动系
一、填空题
1.直流电动机、操纵机构和离合机构。
2.电热塞、进气预热器。
3.铁芯和磁场绕组。
二、选择题
4.直流串励式电动机的作用是将（D.电能）转换为机械能。
5.磁场绕组的作用是产生(A.磁场)
6.电刷与电刷架的作用是将(B.电流)引入电动机。
7.电磁开关的功能是控制(C.直流电动机)主电路的通断。
8.以下哪些部件不属于起动辅助装置（C.排气减温器 D.鼓风机）？
9.汽车发动机由(B.起动机)起动。
三.问答题
10.请简述起动系的组成与功用？
汽车起动系统由蓄电池、点火开关、起动机、飞轮齿圈等组成。起动发动机时，将点火开关转到起动挡，电流流经起动机内部，起动机的小齿轮被推向飞轮齿圈并与之啮合，同时起动机通电产生强大转矩通过单向离合器传给发动机飞轮齿圈，带动发动机转动。
11.如何检查起动机是否有故障？
（1）检查换向器
换向器的故障多为表面烧蚀。轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削。换向器直径不小于标准值1.10mm，换向器铜片高出云母片0.4~0.8mm。
（2）检查单向离合器
按顺时针方向转动驱动齿轮，应能够转动；逆时针转动时，应该被锁住。
（3）检查电磁开关弹簧及拨叉
用手将活动铁芯重复压下和放松，活动铁芯在弹簧力的作用下，应能活动自如；检查拨叉有没有变形破裂。
项目4电控汽油发动机的构造与维修
任务一.空气供给系统的构造与维修
一、填空题
1. D型和L型。
2.叶片式、卡门漩涡式、热线式和热膜式。
3.防护网、采样管、热线电阻、温度补偿电阻和控制电路板。
4.旁通式和主流量式。
5.体积小、重量轻、结构简单、进气阻力小。
二、选择题
6.节气门体是安装在发动机（A.进气总管）上的进气量控制阀
7.驾驶员通过操作加速踏板控制（C.节气门）开度。
8.以下哪个部件不属于压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的组成部分（D.真空管）？
9.节气门位置传感器安装在（A.节气门轴）上。
三、问答题
10.请简述空气供给系统的组成与作用？
空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计（L型）或进气歧管压力传感器（D型）、节气门体、（怠速）ISCV控制阀或空气阀、进气总管、进气歧管等组成。空气供给系统为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量。
11.请写出如何拆卸热线式空气流量计
（1）清除空气流量计外部的尘垢，拔下其线束插头，拆下与热线式空气流量计相连的空气滤清器。
（2）将空气流量计出口处空气软管上的卡箍松开，并卸下热线式空气流量计的固定螺栓。（3）将热线式空气流量计从发动机上小心取下。
任务二、燃油供给系统的的构造与检修
一、填空题
1.燃油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、压力调节器、燃油脉动阻尼器、喷油器、油管。
2.外置式燃油泵和内置式燃油泵。
3.电动汽油泵和节流阀体进油口。
4.膜片、压力弹簧、和壳体。
5.系统油压与进气歧管压力。
二、选择题
6.内置式电动汽油泵多采用（A.涡轮式）结构。
7.燃油滤清器耐压强度一般要求达到（D.500）KPa以上。
8.燃油压力调节器一般安装在（B.燃油分配管）？
9.燃油滤清器外壳上的箭头表示（C.燃油的流动方向）
三、问答题
10.简述燃油供给系统的工作原理？
发动机工作时，电动汽油泵抽吸油箱内的燃油，按80~120L/H 的泵油量供油，经滤清器过滤后，通过压力调节器调节压力，使压力保持在0.25MPa，后经输油管（俗称油轨）配送给各个喷油器，喷油器根据电子控制单元（ECU）的指令，将适量的燃油喷入各进气歧管或进气总管。
11.简述燃油滤清器的组成与作用？
燃油滤清器由外壳和滤芯组成，滤芯元件一般采用滤纸折叠成菊花形或盘簧形结构。
它的作用是将燃油中的水分、粉尘等杂质滤去，防止燃油系统堵塞，减少机件磨损，确保发动机工作稳定，提高可靠性。
任务三、电子控制装置
一、填空题
1.电子控制单元、传感器和执行器。
2.中央处理器、存储器、输入/输出装置。
3.可变电阻、滑动触点、节气门轴、怠速触点。
4.磁脉冲式、霍尔式、光电式。
5.汽缸压力阀、发动机振动法和燃烧噪声法。
二、选择题
6.传感器是用来测量各种物理量并把它转换成（A.电信号）的装置与器件。
7.节气门位置传感器主要是为了检测节气门的（D.开度）
8.以下哪种检测发动机爆震程度的方法精度最好？（A.汽缸压力法）
9.与共振型爆燃传感器相比，非共振型爆燃传感器内部无（C.震荡片）
三、问答题
11.请简述冷却液温度传感器的检测方法
（1）电阻测量法
1）拔下冷却液温度传感器插头。
2）用数字万用表测量冷却液温度传感器的信号线与冷却液温度传感器的搭铁线之间的阻值。水温20℃时为2kΩ左右，水温越高阻值越小。
3）测量完插好冷却液温度传感器插头。
（2）电压测量法
1）打开点火开关，拔下冷却液温度传感器插头。将万用表挡位调至直流电压挡（一般调至20V）测量冷却液温度传感器的搭铁线与冷却液温度传感器的信号线线之间的电压值其标准值为4.8V左右。
2）插上冷却液传感器插头，将万用表挡位调至直流电压挡（一般调至20V）测量冷却液温度传感器的搭铁线与冷却液温度传感器的信号线之间的电压，水温20℃时电压值为2.2V 左右。
3）随着水温的升高冷却液温度传感器的信号电压值会降低，相反水温越低冷却液温度传感器的信号电压会越高。
项目5 传统柴油发动机的构造与维修
任务1 传统柴油发动机的构造原理及作用
一、填空题
1.压缩比高、燃油消耗低、经济性较好。
2.直接喷射式、涡流室式和预燃室式。
3.曲柄连杆机构和配气机构。
4.柴油和空气，混合气。
5.柴确保畅通雾化可靠，保证供油规律正常。
二、选择题
6.柴油机在进气行程进入汽缸的是（C.纯空气）？
7.与汽油机的五大系统相比，柴油机缺少了（D.点火）系？
8.拆卸汽缸盖螺丝必须用（B.扭力扳手）？
9.高压柴油呈（B.雾状）喷入汽缸内的高温空气中。
三、问答题
10.简述柴油发动机四冲程与汽油发动机的区别之处？
（1）进气行程
进气行程不同于汽油机的是柴油机进入汽缸的不是混合气，而是纯空气。
（2）压缩行程
柴油机压缩行程压缩的是纯空气。
（3）做功行程
压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入汽缸内的高温空气中，迅速汽化并与空气形成可燃混合气。此时汽缸内的温度远高于柴油的自燃温度（约500K左右），柴油自行着火燃烧，且以后的一段时间内边喷边燃烧，汽缸内的温度、压力急剧升高，推动活塞下行做功。
（4）排气行程
排气行程与汽油机排气行程基本相同。
11.请简述在拆装柴油发动机的过程中，如何对柴油机的零部件进行清洗跟润滑？
（1）取适量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最后大元件的顺序依次清洗。
（2）清洗壳体。
（3）用压缩空气逐次吹干各元件上的水分，之后将其放到指定的地点。
（4）再用适当的润滑液润滑需要润滑的地方（包括机体）。
任务2 柴油机燃料供给系统
一、填空题
1.燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置。
2.柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器。
3.直接喷射式和分开式。
4.尘土、水分或其他机械杂质。
5.过滤进入发动机的汽缸内空气中尘土和沙粒。
二、选择题
6.柴油机一般安装（B.二）级滤清器。
7.以下哪个选项不属于柴油机进排气系统?( D.节气门)
8.以下哪个选项不属于柴油机燃油供给系的工作路线？(A.缓冲油路)
9.以下那个选项不属于废气涡轮增压系统的主要部件?( A.电动机)
三、问答题
10.请简述柴油机燃料供给系统的工作过程
柴油机运转时，柴油箱中的柴油被输油泵泵出，经柴油滤清器滤去杂质后，进入喷油泵总成，此时输油泵的输油压力为150~300kPa，油路为低压油路。
喷油泵工作时，将柴油压力提高到10~30MPa（VE泵达50 MPa），并定时定量地将高压柴油经高压油管压送到喷油器，此油路为高压油路。
由于输油泵供油量是喷油泵出油量的3～4倍，滤清器和喷油泵上都装有溢流阀，使多余燃油经溢流阀和回油管流回输油泵进口或直接流回油箱，此油路为回油油路。
11.请简述废气涡轮增压器的工作原理
废气经排气管进入涡轮壳的喷嘴环，压力和温度下降，而速度提高，使涡轮高速旋转。涡轮带动压气机叶轮一起旋转。经空气滤清器后的空气进入压气机，被压气机叶轮甩向外缘，使其速度和压力增加，然后经过进口小出口大的扩压器和压气机蜗壳，使气流的流速下降，压力升高。
任务3 柴油机供给系统主要零部件的检修与调整
一、填空题
1.孔式喷油器和轴针式喷油器。
2.阀压力、雾化质量及针阀偶件的密封性。
3.定压、定时。
4.传动供油部分、调速控制部分、滚轮座及提前角、输油泵及调压阀。
5.限制最高转速和保持平稳怠速。
二、选择题
6.轴针式喷油器与孔式喷油器结构式知识（A.喷油嘴头部）的结构不同。
7.检查喷油器应在（B.喷油器试验台）上进行。
8.以下哪一种调速器的种类是不存在的？（C.电磁式）
9.以下哪一种输油泵的结构形式是不存在的？（D.涡轮式）
三、问答题
10.请简述喷油器密封性测试的步骤？
（1）针阀与针阀体密封性的检查与试验
将喷油器装在喷油器试验台上，手动泵油至喷油压力为20.4MPa，观察压力由20.4MPa下降到18.37MPa时所经历的时间，正常为10s以上。若时间过短，说明喷油器针阀与针阀体的配合间隙过大，回油较多；若时间过长，说明针阀与针阀体有卡滞或拉毛现象。这两种情况下均应更换喷油器。
（2）压力检查
缓慢按压喷油器试验台手柄，使压力升高到低于喷油压力要求22.4MPa以下，并在此压力下持续10s以上。在此期间，观察喷孔处是否有漏油现象。若有漏油则说明针阀与阀座处密封不严。严重滴油会引起喷嘴积炭，排气冒烟，甚至产生爆燃。对密封不严的针阀与阀座可以用极细的研磨砂研磨；若修后仍达不到要求，应更换。
11.请简述分配式喷油泵供油过程？
（1）进油过程
当平面凸轮最高点与滚轮接触时，柱塞处于上止点。平面凸轮盘继续转动，滚轮沿平面凸轮下降段下滑，柱塞下行并同时旋转，其进油槽与分配套筒上的进油孔接通，此时柱塞上的出油槽已转过分配套筒上的出油孔而关闭，柴油经过电磁阀和分配套筒上的进油孔进入柱塞腔。当柱塞到达下止点进油过程结束时，平面凸轮已旋转到最低点与滚轮接触。
（2）压缩喷油过程
当平面凸轮盘继续旋转时，滚轮沿凸轮的上升段升起，柱塞上行压缩柴油，并同时旋转使其上的进油槽转过分配套筒上的进油孔而关闭。而出油槽与分配套筒上的出油孔接通，随着柱塞的继续上行，高压柴油经出油阀、高压油管和喷油器喷入汽缸。
（3）供油结束
当柱塞上升到一定程度，柱塞上的卸载孔露出控制套筒的控制平面，柱塞腔内的高压柴油经柱塞的中心油道卸载，油压迅速下降，供油结束。
（4）均压过程（图5-3-58）
供油结束以后，柱塞已旋转到其均压槽与分配套筒上的出油孔相通的位置上，出油孔与出油阀之间的分配油道通过柱塞上的均压槽和环槽与泵体内腔接通，使各缸这一段分配油道之间的压力在喷射开始前保持一致，从而改善分配泵各缸之间的供油均匀性。
汽车发动机项目六
任务一电控柴油发动机的燃油喷射系统
一、填空题
1.传统喷射系统。
2.一个，2 000MPa。
3.低压燃油系统、高压燃油系统。
4.各喷油器。
5.高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电子控制单元、各类传感器和执行器（调压阀、限压阀、流量限制器）。
二、选择题
6. （A. 线束部件）是连接感应器、各种控制开关、蓄电池以及执行器与控制器之间的桥梁。
7.下列不是玉柴欧III电控单体泵柴油机机械式喷油器的组成的是。（D. 高压油管）
8. 欧III 电控单体泵柴油机采用了两级燃油滤清器，粗滤器清洁度能力为（C. 25）μm。
9. 电控高压共轨喷射系统的喷油压力可达（C. 135）MPa，甚至更高。
10. 测量喷油器电磁阀电阻值时，正常情况下，两端子间的电阻值应在（A. 0.2~0.4 Ω）左右。
三、问答题
11. 简述柴油机共轨喷射系统的工作原理。
低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压后送入高压油轨（蓄压器），高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元确定合适的喷油定时、喷油持续期并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制电子喷油器将燃油喷入汽缸，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。
12. 简述电控喷油器安装注意事项。
（1）喷油器有很多种类，外型相同、能够装得上的喷油器未必是合适喷油器，维修时采用的喷油器的零件号必须跟原来的喷油器一致，不允许换错；
（2）为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O形圈表面涂上无硅的洁净机油。注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔；
（3）拆卸和重新安装喷油器时，必须更换O形圈，此时不得损伤喷油器的密封面；
（4）若喷油器有两条卡槽，在安装卡夹时应注意不要卡错，可参照原件的安装位置；（5）严禁随意拆卸滤网清洗或更换滤网；
（6）拆卸后应保证喷油器座的清洁，不得把喷油器随处乱放，不能损坏喷油器。
任务二电控柴油发动机的各种传感器
一、填空题
1.测量各种物理量并把它转换成电信号。
2. 曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器。
3.悬挂和地板。
4. 冷却水。
5.燃油。
二、选择题
6. 机油压力传感器属于（B. 压力类传感器）传感器。
7. 曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器的信号必须正确且满足一定的（A. 相位）关系。
8. 电子油门传感器主要用于测量发动机（A. 油门踏板）位置。
9. 共轨压力传感器（CRPS）为压敏效应式，有（C. 3 个）接线端子。
10. 对冷却液温度传感器的检修时，1#、2# 端子之间的电压值测量应为（B. 5 V）。
三、问答题
11. 简述电控柴油发动机传感器的分类。
（1）位置传感器：如曲轴位置、凸轮轴位置及加速踏板位置传感器等。
（2）压力传感器：如共轨压力、增压压力、大气压力、机油压力传感器等。
（3）温度传感器：如冷却液温度、进气温度、燃油温度等。
12. 简述冷却水温传感器的检修过程。
（1）检查外线路
用万用表的电阻挡，分别测量1 ＃端子与A58 ＃端子、2 ＃端子与A41 ＃端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。
（2）测量传感器电压值
关闭点火开关，拔下水温传感器插头，打开点火开关，测量线束侧1#、2# 端子之间的电压应为5 V。
（3）测量传感器电阻值
将水温传感器的工作部分放入水中进行加热，测量两端子之间的电阻值是否符合规定值，否则应更换传感器。
汽车发动机项目七
任务一液化气发动机机械装置的构造与维修
一、填空题
1. 丙烷和丁烷。
2. 200 mm，150 mm。
3.加气限制功能、气量显示功能、吸出液化气（LPG）功能、切断功能、流量过度控制功能。
4.汽化和稳压。
5.混合器体、文丘里管（喉管）、蝶阀、怠速调整装置。
二、选择题
6. 以下哪个选项不属于液化气（LPG）液化石油气的特性。（A. 良好的挥发性）
7. 液化气（LPG）高压管路与传动万向节距离不小于。（A. 75 mm）
8. 以下那个选项不是混合器主体的组成的是。（D. 低压阀）
9. 下列那个现象不是蒸发调压器中的混合器小孔堵塞出现的。（C. 冒蓝烟）
10. 以下关于液化气（LPG）错误的是。（D. 液化气（LPG）可以大量吸入到人的体内。）
三、问答题：
11. 简述如何检修蒸发调压器。
蒸发调压器。其一般检测方法如下：
（1）检查是否有压力调节螺钉。
（2）检查是否有胶质及杂质在二级室，并流到混合器，使小孔堵塞（会导致发动机出现无力、气耗大、回火、放炮等现象）。
（3）检查杠杆是否磨损（主要是销孔和销）或一级压力是否过高。
（4）监测电脑是否显示混合气总是浓；气耗大；无力；加速不畅等；严重时无法起动（蒸发调节器很凉或结霜）出现此种情况，应马上更换。
（5）检查二级弹簧是否安装或没装好。
12. 简述安装液化气（LPG）高压管的注意事项。
其一般安装要求如下：
（1）按标准对高压管的大小和参数进行挑选。高压管的外径必须为φ8 mm 或φ 6 mm，厚度需为1 mm，能承受压力不大于4.5 MPa。
（2）安装前，需对新管内进行清洁度检查。
（3）对高压管进行安装，需合理布置管线。
（4）注意给穿越孔板的液化气（LPG）高压管加橡胶垫。
（5）检查液化气（LPG）高压管路与传动万向节距离是否合符标准。
任务二液化气发动机机械装置的构造与维修
一、填空题
1.电子控制单元（ECM）。
2.引进发动机燃烧室，可燃混合气。
3.发动机转速和曲轴上止点。
4.负荷、负荷范围和加速减速。
5.进气温度、电阻值，电压信号。
二、选择题
6. 以下哪个不是曲轴位置传感器的形式？（B. 离合式）
7. 以下哪个不是LPG 发动机电子控制系统的组成部分？（A. 电源）
8. 如果对进气歧管绝对压力（MAP）传感器进行检测，在ON 挡的时候，使用解码仪检测传感器数据，读数应大约为。（D. 101 kPa）
9. 下列关于曲轴位置传感器选项错误的是（B. 曲轴位置传感器对于电控发动机来说可有可无。）
10. 对于废气涡轮增压器的说法错误的是（C. 在压气机中将废气压缩后再送入汽缸）
三、问答题
11. 简述进气歧管绝对压力（MAP）传感器的检测。
其检测方法如下：
（1）首先在点火开关置于ON 挡的时候，使用解码仪检测传感器数据，看是否为1 个
大气压左右，若检测数据不符，应更换新的传感器。
（2）检查线束，看是否存在线束折断现象。
（3）若之前检查未能找到原因，应更换传感器进行试验。
12. 简述各电磁阀的作用。
（1）高压电磁阀，主要控制LPG 燃料的供给或截止。
（2）液气态电磁阀，根据冷却水温（15 ℃为基准）切断或供应燃料。
（3）点火线圈，把电源供给的低压电转变为20kV 左右的高压电。
（4）火花塞，将高压电引进发动机燃烧室，在电极间产生电火花，以点燃可燃混合气。（5）废气涡轮增压器，调节进气压力，通过检测进气的压力来实现对进入汽缸的进气压力进行控制。
汽车发动机项目八
任务一CNG发动机电控燃气喷射系统
一、填空题
1.高压燃料电磁阀、高压减压器、低压电磁阀、电控调压器、混合器。
2.点火线圈、火花塞。
3.高压减压器内、切断。
4.废气旁通控制阀、喘振阀、空气调压阀。
5.散热条件较好的低温区。
二、选择题
6. 以下对高压减压器拆解操作错误的是？（B. 拆解时不需按步骤，方便自己就可以）
7. 下面哪个不是混合器的作用？（D. 切断或恢复燃料供给）
8. 以下哪个不是电控燃气喷射装置燃料供给系统的组成？（C. ECM）
9. 关于电控调压器的作用，正确的是（B. 是一个电子控制的压力调节器，用来控制天然气喷射量）
10. 以下哪个不是高压减压器的组成？（A. 喘振阀）
三、问答题
11.简述安装高压减压器时的要求。
（1）减压器进气接头螺纹部分必须使用螺纹密封胶，并且使用铜垫进行密封。
（2）减压器出气接头使用O 形圈进行密封，出气接头与低压电磁阀采用锥螺纹连接。（3）高压减压器背面有一接头，接进气总管的两个反馈压力管的任一个。高压CNG 的入口，接高压减压器上有两个加热水接头, 其中一个接发动机节温器前热水作为入水，另一个接水泵进水口前（低压端）。两根水管与发动机的冷却水循环水路连通，安装水管时请锁紧环箍，以免漏水。减压后的压缩天然气（CNG）出口，通过一根压缩软管，接低压电磁阀。
（4）高压减压器必须通过一根压力反馈管与进气管连接，目的是为了根据工况控制调
压器出口压力。
（5）减压调节器必须安装在汽车（底盘）大梁上。
12. 简述压缩天然气（CNG）发动机燃料供给系统工作过程。
高压的压缩天然气从储气瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，通过高压电磁阀进入高压减压器，高压减压器将高压的压缩天然气（工作压力为20kPa ～30kPa）加热减压（700 Pa ～950 Pa）。高压天然气在减压过程中由于减压膨胀，需吸收大量的热量，为防止减压器结冰，须用发动机冷却液在减压器里对燃气进行加热。经减压后的天然气进入电控调压器，天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内。
任务二压缩天然气（CNG）发动机电子控制系统
一、填空题
1.发动机的冷却液温度。
2.第一缸活塞压缩上止点位置。
3.测废气中氧分子浓度，然气供给量。
4.电控调压器出口。
二、选择题
5. 以下安装要求错误的是？（C. 氧传感器的安装位置处能进雨水，氧传感器和发动机之间最好有隔热罩等隔热装置）
6. 测量氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻，下面哪个不符合？（A. 1 Ω）
7. 以下哪个不是进气压力传感器的定义？（A. 开关信号）
8. 以下哪个不是大气环境传感器的安装要求？（C. 安装座必须位于进气管路下方，保证传感器感应头安装方向竖直向下，且与竖直方向的偏差不能超过20°）
9.发动机电子控制模块（ECM）根据冷却液温度修正参数，下面哪个不是？（B. 减少氮氧化合物放物）
三、问答题
10. 氧传感器加热器电阻的检测方法是怎样的？
将点火开关置于“OFF”挡，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω挡测量氧传感器接
线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻，其电阻值应为4 ～40 Ω。若不符合标准，应更换氧传感器。
11. 列举四个节气门体与节气门位置传感器的常见故障及影响
典型汽车发动机试验室设计内容
典型发动机试验室的设计内容 发动机测试台架系统，涵盖了测功，排放，标定，燃烧分析几大功能，几乎可以完成发动机及动力系统所有的测试试验。 通过建设发动机试验室，可以进一步提高发动机的研制开发能力，设计制造能力、检测能力。可以深入研究汽车动力系统的功率、振动噪声的匹配控制技术研究、汽车动力系统的电子控制技术、研究开发汽车燃油经济性控制及试验研究、汽车尾气排放控制技术研究等。为企业的技术需求提供强有力的支撑。典型的AVL测功设备主要由以下几个部分组成： a)动态交流电力测功机系统； b)发动机排放分析系统； c)发动机标定工具； d)发动机燃烧分析系统； 随着国际间能源和环境压力俱增，当代汽车技术的发展将围绕着节能、环保及安全三大核心主题不断取得突破，在具备舒适性、操控性、多功能、个性化等方面性能的同时，进一步降低成本，增强竞争力。 本着与时俱进和持久发展的理念，紧跟国际汽车主流技术发展的脚步，通过掌握发动机节能、环保、以及电子信息技术等关键技术，以期形成较强的研究能力。为建设高水平的发动机试验室提出了很高的要求。 在工厂发动机生产装配完成后，全部需要进行磨合试验，然后通常再按照1%的比例进行性能试验。典型试验室一般按照如下要求进行设计。
1.设计内容和范围 发动机试验室建设内容 序号 建设内容 数量 参考面积m2备 注 1 发动机试验间 1间 35-40 框架抗爆墙和顶面结构顶面泄爆孔或侧面泄爆试验间四面墙和顶面安装吸音材料层及孔板 2 控制间 1间 20-25 吊顶高3.6米 3 准备间 1间 60-80 可以不吊顶 4 CO2气瓶间 1间 10-12 可以不吊顶 5 隔离变压器间 1间 15-25 可以不吊顶 6 水泵房+冷却塔 1间 20-25 可以不吊顶 7 油料间 1间 15-18 可以不吊顶 8 空压机室 1间 10-20 可以不吊顶 9 标气间 2间 12-15 可以不吊顶 10 暖通设备间 1间 150 可以不吊顶 2. 设计要求 工艺专业要按照发动机试验室建设的特点，主要负责提出围绕试验室功能的各个房间之间的关系和位置。 详细布置试验间内各种设备的相对关系，提出各种设备所需的能耗资料。对其他各个专业的要求如下： 2.1 建筑专业 试验室设计等级为中型、使用年限为50年，建筑物耐火等级为二级，火灾危险等级为丁戊类。控制室装修标准一般为简装修。 2.1.1 试验室面积宜为长X宽=6.6米X 6.6米，内部四面和顶面设 置厚度为90mm厚的吸音层+轻钢龙骨铝扣板；
汽车发动机实训项目汇总
汽车发动机实训项目 1、课程名称：《汽车发动机》 2、课程在专业中的地位：汽车发动机技术是汽车行业中 的核心内容，学好发动机技术有利于他们掌握一门好的职业技能，对他们将来的工作和发展，都具有重要的意义。 3、课程教学总目标；完成两大机构和五大系统的理论教 学，使学生的发动机理论达到中级工的要求。 4、课程教学分期目标；第一学期；完成两大机构的教学 任务，第二学期；完成五大系统的教学任务， 5、主要教学模式与方法：分项目教学，以任务驱动法实 施 6、实训项目： 任务一：曲柄连杆机构理论教学。 任务二：配气机构理论教学。 任务三：启动系统理论教学。 任务四：润滑系统理论教学。 任务五：冷却系统理论教学。 任务六：燃油供给系统理论教学。 任务七：点火系统理论教学。 实训项目一：曲柄连杆机构的构造实习
一、教学目标： 1.了解曲柄连杆机构的构成及功用。 2.了解曲柄连杆机构的工作原理。 3.曲柄连杆机构常见损坏形式及原因。 4.拆装的详细步骤。 二、设备工具: 解剖发动机一台，典型的缸体、缸盖、缸垫、缸套、活塞、活塞环、连杆轴瓦、曲轴和活塞连杆总成。 三、操作步骤: 1 ．活塞连杆组的拆卸. 2 ．曲轴飞轮组的拆卸. 3 ．活塞连杆组的分解. 4 ．装合活塞连杆组. 5 ．曲轴飞轮组的装配. 6 ．将活塞连杆组件装入气缸. 四、技术标准及要求： 1 ．活塞环的侧隙为0.02~0.05mm ，三道环不要装错，三道环的开口要 错开120 度； 2 ．活塞环的端隙为：第一道气环0.03~0.45mm ，第二道气环 0.25~0.40mm ，油环0.25~0.50mm ，磨损极限值为：1.0mm ； 3 ．曲轴主轴承盖螺栓拧紧力矩65 N·m ，曲轴前后密封法兰紧固力矩 M8 为20N·m ，M10 为10 N·m ，曲轴后端滚针轴承应低于曲轴 后端面 1.5mm ； 4 ．飞轮紧固螺栓按对角线，分2~3 次旋紧，拧紧力矩为75N·m 。 五、配分、评分标准:
发动机实训总结
发动机构造与维修实训总结 一、课程的性质和任务 《发动机拆装实训》是汽车类各专业的专业平台课，本课程的主要任务是：从汽车拆装的基本知识入手，掌握常用工量具的使用与安全操作方法，掌握发动机的拆卸、清洗、检测、装配与调整的方法步骤和技术要求。进一步熟悉巩固发动机的构造和工作原理。 二、课程内容和要求 第一单元：发动机拆装操作演示 对一台完整的发动机进行拆卸、装配、调整、起动的操作演示和穿插讲解完成。要求学生了解工量具正确使用方法，发动机拆装步骤与安全规范操作内容。 重点：操作规程及安全规范。 第二单元：发动机的解体和零件清洗 通过对发动机的解体操作，掌握拆卸方法、步骤和技术要求；熟悉发动机各零部件构造原理。 重点：曲轴连杆机构及配气机构。 第三单元：发动机零部件的清洗与检验 了解各类零件正确选用清洗液及其清洗方法，熟悉发动机主要零部件的检验方法。 重点：掌握曲轴及气缸的检验方法。 第四单元：发动机的装配与调整 对清洗吹于后各零部件进行组装和总装，掌握装配规范和技术要求；熟悉发动机装配后点火正时，供油提前角、气门间隙等项目调整方法。 重点：掌握各主要零部件安装时上紧力矩要求和正时安装方法。 第五单元：实操考核
考核独立完成拆装曲柄连杆实训项目，并要求相关知识答辩。 第六单元：总结 就本学期实习的课题或项目进行分析，总结实习体会，提出见解。 三、学时分配表 四、教学参考书 l、《发动机拆装实训》，个人总结资料 2、郑伟光．《汽车发动机构造与维修》．机械工业出版社。 3、陈家瑞．《汽车构造》上册．人民交通出版社。 五、几点说明 1、先修课程:汽车构造（发动机）。 2、成绩评定：根据学生实习过程中综合表现，考核情况进行综合评分，最后成绩即平时成绩与考核成绩之和。
发动机可靠性试验方法
GB/T 19055-2003 汽车发动机可靠性试验方法 南京汽车质量监督检验鉴定试验所． GB/T 19055-2003 前言 本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。 本标准自实施之日起，代替QC/T 525—1999。
本标准的附录A为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。 引言 本标准系在JBn 3744—84即QC/T 525—1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。 本标准对QC/T 525—1999的重大技术修改如下： ——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机； ——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大； ——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理； ——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)； ——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定； ——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。 ——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面， ——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。． 汽车发动机可靠性试验方法 1 范围 本标准规定厂汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，具中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机用发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机(机械增压及涡轮增压、水对空及空对空中冷)；适用于燃用汽油、柴油、天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机。 新没计或重大改进的汽车发动机定型、转厂生产的发动机认证以及现生产的发动机质量检验均可按本标准规定的办法进行可靠性试验。 本标准还可作为发动机制造厂和汽车制造厂之间交往的技术依据。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适州于本标准。 GB/T 15089 机动车辆及挂车分类 GB/T 17754 摩擦学术语
汽车发动机构造课程标准
《汽车发动机构造》课程标准 课程类型理实一体课课程性质必修课程 修读学期第3学期课程学时64学时 1．课程定位与设计思路 1．1课程定位 本课程是汽车检测与维修专业的必修课程。该课程通过理实一体化的教学方式，采取案例分析、拆装练习、实操故障等教学方法使学生掌握汽车发动机构造和原理、汽车发动机新技术和简单故障的排除方法，同时，培养学生沟通、协调能力和团队合作精神。 汽车发动机构造课程开设在第三学期。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机拆装与检测的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法，建立汽车检修规范化、标准化、系统化的工作思维模式。 1．2设计思路 本课程的内容安排保证了汽车类专业所需的最基本、最主要的汽车结构基础知识，汽车拆装技能和简单的维修知识，同时体现了专业特点；培养学生分析问题和解决实际问题的能力。主要讲授汽车结构原理等知识，包括汽车发动机基本结构、发动机电控系统、发动机性能分析、前沿发动机技术等内容。使学生获得汽车结构的基础知识，掌握汽车拆装的一般方法，对汽车的简单故障具有初步的分析能力，为今后继续学习和应用汽车新技术打下一定的基础。同时作为本专业先开专业课程在对学生职业素养养成、职业操作规范意识的培养有着重要的作用。 2．课程目标 本课程主要讲授汽车发动机总成相关知识和维修技能，包括机械和电控两部分。通过教、学、做使学生掌握汽车发动机总成维修的具体操作步骤、注意事项、材料及工具的使用方法，建立汽车动机总成维修规范化、标准化、系统化的工作思维模式，具备按照规范的流程独立完成汽车发动机总成相关维修工作的能力。 2．1能力目标 (1) 要求学生能够对汽车的汽车发动机总成进行常规保养、初步诊断、简单维修。能够评估汽车现有的汽车发动机系统，根据客户的陈述和故障的症状，能够制定初步的
汽车发动机仿真实训报告
汽车发动机仿真实训报 告 文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
汽车发动机仿真实训报告今天是坐在有空调的教室里学习，环境是舒适的工作量是不轻松的。所以必须打起十二分精神学习。 在实习完汽车发动机实体拆装的基础上，汽车发动机仿真就更简单易懂了。通过汽车发动机仿真，使我更清楚地了解了发动机的内部结构，汽车拆装的先后顺序以及各个拆装工具的用途和用法。在老师的指导下，我们简单掌握了汽车仿真的软件，根据老师的要求，我们先对发动机不同部位的局部的拆装，待完成后，我们就依照老师的方法对发动机整体进行拆装。 在仿真拆装过程中，我们可以清楚地看到发动机拆装的先后顺序和一些工具，比如最常用的套筒扳手，棘轮扳手，扭力扳手等等。在拆装过程中，我们记下了拆装的顺序： 1、拆下发动机外围部件，包括分电器、发电机及皮带、水泵、汽油泵、机油过滤器总成、支脚和离合器总成 2、按顺序松开气门室螺栓，卸下气门室盖，取下垫片； 3、拆下正时链上下罩，松开紧链器，拆下正时链； 4、拆下摇臂轴架； 5、拆下汽缸盖； 6、拆下活塞连杆，注意先把活塞摇到下支点； 最后拆到仅一个缸体，再对机体的各个零件进行清洗，分解，组装，抹油等工序。另外，在老师的指导下，我们还简单掌握了发动机的测量，发动机的内部拆装，发动机外部件安装和卡罗拉二级维护。
在第二天的实习中，老师还分别讲了汽油喷射组件和柴油喷射组件的拆装。汽油是以汽油作为燃料的。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用点燃，使气体膨胀做功。汽油机的特点是转速高，结构简单，质量轻，造价低廉，运转平稳。柴油的工作过程与汽油有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。 与汽油相比，柴油机具有燃油经济性好、尾气中氮氧化合物较低、低速大等特点，因其出色的环保特性而被欧系车推崇，而对于平顺性、噪声等缺点，在欧洲先进汽车工业下，已不是什么难题，当前柴油机性能和工况已经和汽油机相差无几。 电控汽油喷射系统的燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。电动汽油泵：在电控汽油喷射系统中应用的电动汽油泵通常有两种类型，即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。燃油分配管，也被称作"共轨"，其功用是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器。由于它的容积较大，故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用。喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内，并与其中的空气混合形成可燃混合气。喷油器的通电、断电由电控单元控制。电控单元以电脉冲的形式向喷油器输出控制电流。当电脉冲从零升起时，喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时，喷油
汽车发动机可靠性试验方法 GBT 19055-2003
GB/T 19055-2003 前言 本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。 本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。 本标准的附录A为规范性附录。 本标准由中国汽车工业协会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车工程研究院。 本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。 引言 本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。 本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下： ——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机； ——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大； ——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理； ——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)； ——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定； ——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。 ——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面， ——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。 汽车发动机可靠性试验方法 1 范围 本标准规定厂汽车发动机在台架上整机的一般可靠性试验方法，具中包括负荷试验规范(如交变负荷、混合负荷和全速全负荷)、冷热冲击试验规范及可靠性评定方法。 本标准适用于乘用车、商用车的水冷发动机，不适用于摩托车及拖拉机用发动机。该类发动机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃机及压燃机；二冲程机及四冲程机；非增压机及增压机(机械
汽车发动机分类以及各大系统结构详细介绍
汽车发动机分类以及各大系统结构详细介绍 一.分类 内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 （1）按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 （2）按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 （3）按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液" target=_blank>冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可K，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。 （4）按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 （5）按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 （6）按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。 二.基本构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由
内燃机实验实验指导书
内燃机实验 实 验 指 导 书 南昌大学机电工程学院动力工程系发动机实验室
目录 实验一发动机机械效率的测定 实验二柴油机负荷特性实验 实验三发动机气道稳流性能实验实验四柴油机燃油喷射过程实验附录一发动机台架试验安全操作规范
实验一 发动机机械效率的测定 一 试验目的： 1、了解发动机试验台架的组成，掌握发动机扭矩、功率、转速及油耗等基本发动机性能参数的测量方法。熟悉电涡流测功器、油耗转速测量仪、发动机数控试验台等仪器的原理和使用方法。熟悉FST2E 发动机数控系统的使用方法和用户程序的编制方法。 2、采用油耗线法测定发动机机械效率ηm ，并由此计算出发动机的机械损失功率。目的在于了解发动机的机械磨擦损失随曲轴转速与负荷的变化规律，以便评定发动机的结构完善程度与调整装配质量；还可以借以推算发动机的指示功率，也可用于评定发动机工作均匀性。 二、试验仪器及设备： 2105B 型柴油机 南昌凯马柴油机有限公司 CW100-3000/10000电涡流测功机 迈凯（洛阳）机电有限公司 FCM-D 油耗转速测量仪 上海内燃机研究所 FST2E 发动机数控试验台 迈凯（洛阳）机电有限公司 三、实验基本原理： 本实验采用油耗线法测定2105B 型直喷非增压柴油机的机械效率ηm 。实验基本原理为： 发动机在某一具体工况下指示热效率为： 136003600() i e m A A u A u P P P B H B H η ??+= =
发动机同一转速下空转时指示热效率为： 假设发动机该工况下和空转时的指示热效率相同（即ηA=η0），则有：故，该转速的发动机机械损失功率可通过下式计算得到： 则，该转速下的有效功率为Pe时机械效率ηm为： e m e m P P P η= + 另：由于通过油耗法测得发动机机械效率是基于同一转速下不同负荷时发动机指示热效率相等的假设基础上的，但实际情况是在同一转速下不同负荷时发动机的指示热效率是不同的（特别是在点燃式预混燃烧模式发动机上相差更大）。因此采用油耗法，某个具体工况点的选取对实验精度影响很大，该工况点的选取应尽量保证其与同转速下空转时的热效率近似。因此该工况点应选为某个小有效功率点，已提高实验精度。 另外，通过实验测得某一转速下的油耗量曲线（如下图），根据油耗曲线曲线，用作图的方法也可求出发动机在该转速下的机械损失功率Pm 。具体方法可参阅中国农业机械出版社1984年出版的“柴油机试验”。 u m H B P 3600? = η m m e A P P P B B+ = m e A B P P B B =? -
发动机实训报告
本文档如对你有帮助，请帮忙下载支持！ 《汽车发动机综合实训》 项目技术报告 院系：交通工程学院 班级：汽装1511 姓名：赵泽海 学号：17 指导教师：朱彩云 提交日期：2016年 12月 23 日 概要 通过本实训项目课程的学习与训练，使我们了解了汽车发动机的拆装和检测的基本要领和基本知识。 熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车发动机常用拆装工具和量具，并具备汽车发动机拆装基本操作技能，掌握一些基本简单发动机的总成部件的构造、工作原理和调整方法让我对汽车有了一个基本的了解。为缩短未来工作岗位的适应期打下了基础，实现了理论与实践的有机结合。 充分结合了我们南工院“手脑并用，双手外能”的校训。
目录 概要 (1) 第一章完成汽车发动机拆装任务的主要措施 (3) 1.1 完成汽车发动机拆装对技术人员的要求 (3) 1.2 汽车发动机拆装和检修常用的工具和仪器 ........................................... 错误!未定义书签。 1.3 汽车发动机拆装注意事项 ....................................................................... 错误!未定义书签。 第二章汽车发动机配气机构的检修 ..................................................................... 错误!未定义书签。 2.1 发动机配气机构的组成及作用 (5) 2.2 发动机配气机构的拆装及检修 (5) 2.3发动机外围部件的拆装步骤及注意事项 (9) 2.4 正时皮带调整的步骤及注意事项 (9) 2.5发动机进气门和排气门的拆装和检测 (22) 第三章汽车发动机曲柄连杆机构的拆装及检修 ................................................. 错误!未定义书签。 3.1 发动机曲柄连杆机构的组成及作用 (14) 3.2 发动机气缸磨损的检测 ........................................................................... 错误!未定义书签。 3.2.1 检测方法与步骤 (15) 项目任务总结 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)
汽车发动机的基本构造
1. 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后 转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异，发动机的总体结构图如下所示。 0 && image.height>0){if(image.width>=510){this.width=510;this.height=image.height*510/im age.width;}}" border=0> 汽油发动机 0 && image.height>0){if(image.width>=510){this.width=510;this.height=image.height*510/im age.width;}}" border=0> 柴油发动机 汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。柴油机通常由两大机构和四大系统组成(无点火系)。 0 && image.height>0){if(image.width>=510){this.width=510;this.height=image.height*510/im age.width;}}" border=0> 1．曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。 0 && image.height>0){if(image.width>=510){this.width=510;this.height=image.height*510/im age.width;}}" border=0> 2．配气机构 配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。 3．燃料供给系 由于使用的燃料不同，可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。 汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。 柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。 4．冷却系
汽车发动机实训教案
一、安全教育与常用工具的介绍 1、实训的目的与要求： ⑴、学生掌握安全的重要性。 ⑵、掌握各常用工具的使用方法及注意事项 ⑶、掌握英制扳手与米制扳手的区别及单位的换算关系。 2、实训内容： （1）、由老师讲解安全内容，根据一定的案例说明安全在我们生产生活的重要性，由此引出在汽车维修行业的安全内容。 （2）、把实操室的工具陈列在桌上，由老师讲解各个工具的用途、使用方法、注意事项。由老师示范一次各工具的正确使用。 3、实训设备及工具： （1）、常用工具（梅花板手、开口扳手、套筒扳手等）各一套。（2）、专用工具(机油滤清器扳手、活塞环装卸钳、火花塞套筒等)若干。 （3）、EQ1091发动机2台、普桑发动机一台、CA1091发动机2台。 4、实训方法及步骤： （1）、老师讲解 （2）、老师示范 （3）、抽部分学生检查学生了解的程度。 （4）、对部分学生的动手进行评比，提出缺点，表扬掌握好的学生。
二、发动机总体构造的认识 1、实训目的与要求 （1）、了解汽车发动机的各系统组成； （2）、初步认识汽车发动机主要部件的名称、外形及安装联接；（3）、初步了解汽车发动机的工作过程。 2、实训内容 （1）、汽车发动机的整体和主要部件的认识； （2）、了解汽车发动机工作过程。 3、实训设备 （1）、装备齐全的汽油发动机和柴油发动机各一台； （2）、拆散机件齐备的汽油发动机和柴油发动机各一台； （3）、发动机及各系统的电动示教板一套。 4、实训方法及步骤 （1）、每班分成三个大组或若干小组，分三个内容进行实训：一个大组进行汽车发动机整体及外围部件认识，一个大组进行发动机内部主要部件的认识，一个大组通过电动示教板了解发动机及各系统的工作过程。 （2）、三个大组依次进行轮换，分三次完成。 （3）、课内实训时以指导老师讲解、演示为主，学生提问进行教学互动。学生实际指认零、部件时老师可进行适当的提问。
内燃机机构和系统组成与原理
机构和系统组成 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 （2）配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸排出，实现换气过程。 配气机构
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3）燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸排出到大气中去；柴 燃料供给系统 油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 （4）润滑系统 润滑系统的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 （5）冷却系统 冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 冷却系统 （6）点火系统 在汽油机中，气缸的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室。能够按时在火花塞电极间
汽车发动机构造及原理
第1篇汽车发动机构造与原理 第1章发动机基本结构与工作原理 内容提要 1.四冲程汽油机基本结构与工作原理 2.四冲程柴油机基本结构与工作原理 3.二冲程汽油机基本结构与工作原理 4.发动机的分类 5.发动机的主要性能指标 发动机：将其它形式的能量转化为机械能的机器。 内燃机：将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械。有活塞式和旋转式两大类。本书所提汽车发动机，如无特殊说明，都是指往复活塞式内燃机。 内燃机特点：单机功率范围大（0.6-16860kW）、热效率高（汽油机略高于0.3，柴油机达0.4左右）、体积小、质量轻、操作简单，便于移动和起动性能好等优点。被广泛应用于汽车、火车、工程机械、拖拉机、发电机、船舶、坦克、排灌机械和众多其它机械的动力。 1.1 四冲程发动机基 本结构及工作原理 1.1.1 四冲程汽油机基本结 构及工作原理 1.四冲程汽油机基本结构 （图1-2） 2.四冲程汽油机基本工 作原理（图1-2） 表1-1 四冲程汽油机工作过 程 图1-2 四冲程汽油机基本结构简图 1-气缸 2-活塞 3-连杆 4-曲轴 5-气缸盖 6-进气 门 7-进气道 8-电控喷油器 9-火花塞 10-排气门
3.工作过程分析 （1）四冲程发动机：活塞在上、下止点间往复移动四个行程（相当于曲轴旋转了两周），完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的发动机就称为四冲程发动机。 四个行程中，只有一个行程作功，造成曲轴转速不均匀，工作振动大。所以在曲轴后端安装了一个质量较大的飞轮，作功时飞轮吸收储存能量，其余三个行程则依靠飞轮惯性维持转动。 （2）冲程与活塞行程： 冲程：指发动机的类型； 行程S：指活塞在上、下两个止点之间距离； 气缸工作容积V s：一个活塞在一个行程中所扫过的容积。 式中V s——工作容积（m3）； D——气缸直径（mm）； S——活塞行程（mm）。 发动机的排量V st：一台发动机所有气缸工作容积之和。 式中V st——发动机的排量（L）； i——气缸数。 （3）压缩行程的作用 一是提高进入气缸内混合气的压力和温度（压缩终了的气缸内气体压力可达0.6~1.2MPa，温度达600K~700K），为混合气迅速着火燃烧创造条件； 二是可以有效提高发动机的燃烧热效率η。由热力学第一定律 当混合气被压缩程度提高时，发动机混合气燃烧所达到的最高温度（T1）升高，而排气的温度（T2）降低，导致热效率提高。 1860年，法国人Lenoir（勒努瓦）研制成功的世界第一台内燃机，没有压缩行程，热效率仅4.5%；1876年，德国人奥托（Otto）制造出第一台四冲程内燃机，采用压缩行程，虽然压缩比只有2.5，但热效率却提高到12%，有力地证明了科学是第一生产力这个真理。 压缩比ε：气缸内气体被压缩的程度。 式中V a——气缸总容积（活塞处于下止点时，活塞顶部以上的气缸容积）；
汽车发动机实训教案分解
发动机拆装实训教案
目录 第一单元基本知识 (1) 课题一常用拆装工具和机具的使用 课题二常用螺栓螺母、锁止件、密封件、轴承的拆装 课题三安全与规范操作 第二单元发动机总成的拆装 (8) 课题一曲柄连杆机构与配气机构 课题二润滑系 课题三冷却系 第三单元发动机的起动试验 (18) 课题一发动机附件的装复 课题二点火正时的安装调整 课题三起动试验
第一单元基本知识 课题一常用拆装工具的使用 一、呆扳手(开口扳手) 1．结构与功用 呆扳手的特点是使用方便，对标准规格的螺栓螺母均可使用。 2．使用要求 (1)使用时应选用合适的呆扳手，大拇指抵住扳头，另四指握紧扳手柄部往身边拉扳，切不可向外推扳，以免将手碰伤。 (2)扳转时不准在呆扳手上任意加套管或锤击，以免损坏扳手或损伤螺栓螺母。 (3)禁止使用开口处磨损过甚的呆扳手，以免损坏螺栓螺母的六角。 (4)不能将呆扳手当撬棒使用。 (5)禁止用水或酸、碱液清洗扳手，应用煤油或柴油清洗后再涂上一层薄润滑脂保管。 二、花扳手（梅花扳手） 1．结构与功用 花扳手的工作部位呈花环状，套住螺母扳转可使六角受力均匀。花扳手适应性强，扳转力大，适用于拆装所处空间狭小的螺栓螺母。对标准规格的螺栓螺母均可使用花扳手拆装，特别是螺栓螺母需用较大力矩拆装时，应使用花扳手。 2．使用要求 (1)使用时，应选用合适的花扳手，轻力扳转时，手势与呆扳手相同；重力扳转时，四指与拇指应上下握紧扳手手柄，往身边扳转。 (2)扳转时，不准在花扳手上任意加套管或锤击。 (3)禁止使用内孔磨损过甚的花扳手。 (4)不能将花扳手当撬棒使用。 三、套筒扳手 1．结构与功用 套筒扳手由一套尺寸不同的套筒和一根弓形的快速摇柄组成，对标准规格的螺栓螺母均可使用。套筒扳手既适合一般部位螺栓螺母的拆装，也适合处于深凹部位和隐蔽狭小部位螺栓螺母的拆装。与接杆配合，可加快拆装速度和拆装质量。 2．使用要求 (1)使用时根据螺栓螺母的尺寸选好套筒，套在快速摇柄的方形端头上(视需要与长接杆或短接杆配合使用)，再将套筒套住螺栓螺母，转动快速摇柄进行拆装。 (2)用棘轮手柄扳转时，不准拆装过紧的螺栓螺母，以免损坏棘轮手柄。 (3)拆装时，握快速摇柄的手切勿摇晃，以免套筒滑出或损坏螺栓螺母的六角。 (4)禁止用锤子将套筒击人变形的螺栓螺母的六角进行拆装，以免损坏套筒。 (5)禁止使用内孔磨损过甚的套筒。 (6)工具用毕，应清洗油污，妥善放置。 四、扭力扳手 1．结构与功用 通常使用的扭力扳手有预调式和指针式两种形式。一般用于有规定拧紧力矩的螺栓螺母的拆装，如缸盖、曲轴主轴承盖、，连杆盖等部位螺栓螺母的拆装。
汽车发动机结构实习报告【完整版】
汽车发动机结构实习报告 ----WORD文档，下载后可编辑修改复制---- 汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。 从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了！ 汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。 实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。
我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。在老师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开始了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。经过一天的实习，我们组能熟练地拆装化油器，而且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作用。最后在老师的帮助下，我们理解了化油器的六大系统（浮子系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统）工作原理，还能针对实物描述油路和工作过程，并且对冷启动，怠速，小负荷，中等负荷，大负荷和全负荷，加速这六种工况进行了研究，深入了解了每个工况下的过量空气系数，节气门的变化和每个工况时化油器都是如何运作的。第一天的实习是兴奋的，也是忙碌的，更是充实的。 第二天的实习是以个人形式对化油器的考核开始的。我自高奋勇地成了第一个接受考核的学生，并且较为顺利地完成了考核的内容。至此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的行列中了，一个更先进，更神秘，更有魅力的凯越1.6升发动机成了本次实习当仁不让的主角！相对于化油器来讲，这是个大家伙。对付这个大家伙，我们每个小组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调
汽车发动机实训指导书
汽车发动机实训指导书 一、实验名称： 气缸压力的检查 二、实训内容： （一）测量发动机气缸压力。 （二）气缸压力测量结果分析。 三、实训目的： （一）了解气缸压力表的结构特点及使用方法。 （二）掌握实验方法和步骤；初步掌握实验的操作技能。 （三）根据测试结果，对发动机泄露原因、部位及严重程度等作出一定的分析和合理的判断。 四、实验器材： 发动机、蓄电池、气缸压力表 五、实验方法与步骤： 1、发动机应运转至正常的工作温度，水冷发动机冷却液温度为75~95 C, 风冷发动机机油温为80~90 C 2、拆除全部火花塞（汽油机）、喷油器（柴油机）或预热棒（柴油机），以减少曲轴转动阻力。 3、拔下分电器中央电极高压线，使其可靠打铁，以免发生电击着火。 4、把节气门和阻力门置于全开位置，以减少空气阻力。 5、把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测的火花塞或喷油器安装孔上。 6、用起动机带动曲轴旋转3~5s，其汽油机转速应》130~150r/min，柴油机转速
应》50Or/min，待指针稳定后读取读书，然后按下单向阀使指针回零 7、按上述方法一次检测各个气缸，每个气缸的测量次数应不少于两次，测量结果应取平均值。 8、对个别指示值偏低的气缸，可向气缸内注入机油10~15mL，用起动机驱动发动机运转3~5s后，重新测试该缸的气缸压力，进一步判断气缸密圭寸状况。 气缸压力检测结果诊断与分析 1、当气缸压缩机压力的检测值超过或低于标准值，均说明发动机技术状况不良，存在故障。 2、当气缸压缩机压力的检测值低于标准值时，可向火花塞或喷油器孔注入适量（20~30mL 3、润滑油后，再次检测气功压缩压力，并比较两次检测结果。若第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，则表明气缸密封性不良时由气缸、活塞环、 活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因引起的：若第二次检测结果与第一次近似，则表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不封密；若两次检测结果均表明相邻两缸压缩压力低，则故障可能是由两缸相邻处的气缸陈涛漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。 4、气缸压缩压力高于标准值，并不一定表明气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。 5、以上仅为对气缸组不密封部位的故障分析或推断。 六、注意事项 1、蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。
汽车发动机实训指导书
汽车发动机拆装与检修 实训指导书 专业： 班级： 二○一五年
前言 《汽车发动机拆装与检修》工作单是与校本教材《汽车发动机拆装与检修》配套使用的学生工作单。工作单对学生学习过程起引领和指导作用，本书的编写充分利用学校的教学设备，符合高职学生的知识结构和学习特点。将汽车发动机拆装与检修的基础理论和实践应用完美地结合在一起，以富有逻辑性的组织结构引领学生了解和学习汽车发动机的基础知识并掌握实际操作的基本技能，实现理实一体化教学。本书具有形式活泼，针对性强，便于学生学习和测评等特点。 山东职业学院铁道机车与机电系 2015年
目录 发动机的初步认识 (1) 发动机的初步认识 (4) 气缸盖、气缸垫的构造与检修 (7) 气缸体、油底壳的构造与检修 (10) 活塞环、活塞销的构造与检修 (13) 活塞的构造与检修 (15) 连杆的构造与检修 (18) 曲轴的构造与检修 (20) 配气机构的认识 (24) 气门传动组的构造与检修 (29) 润滑系的构造与检修 (34) 冷却系的构造与检修 (38)
汽车发动机拆装与检修工单 一、资讯 2、相关知识 （1）写出发动机基本构造的零部件名称 1 ；2 ； 3 ；4 ； 5 ；6 ； 7 ；8 ； 9 ；10 ； 11 ；12 ； 13 ；14 ； （2）根据工作原理图写出发动机常用术语的含义
上止点（TDC） 下止点（BDC） 活塞行程S 燃烧室容积V C 气缸工作容积V H 发动机排量V L 压缩比ε （3）填写活塞、进气门、排气门在工作循环中的运动关系
二、任务实施 1、学生分组 学生分三组，每组一位组长 2、任务分配 （1）利用发动机工作原理示教板观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （2）利用丰田-5A解剖发动机观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （3）利用EQ6100发动机透视模型观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 每项任务有一名辅导教师负责学生的学习和讲解。 三、检查与评估 参见学生课堂考核评价表。