盾构机技术参数

TB 880E隧道掘进机

一、概述

TB 880E型隧道掘进机由德国维尔特（Wirth）公司制造。TBM 880E型隧道掘进机为开敞式硬岩掘进机，适用于硬岩的一次成型开挖。隧道掘进机的英文为“Tunnel Boring Machine”，所以隧道掘进机又简称为“TBM”。TBM集机、电、液、气、仪于一体，采用微电脑全程监控操作。采用TBM施工，无论是在隧道的一次成型、施工进度、施工安全、施工环境、工程质量等方面，还是在人力资源的配置方面都比传统的施工工法有了质的飞跃，实现了隧道施工工厂化作业。该机曾用于18.46km的西康铁路秦岭隧道施工，最高月进度达528.1m。在6113m长的西安南京铁路磨沟岭隧道的施工中，创造最高日掘进达41.3m，最高月掘进达573.9m的国内新记录。

TBM具有优良操作性能，其主要特点是使用可靠性的内外凯（Kelly）机架。TBM主机主要由刀盘、刀盘护盾、主轴承与刀盘驱动器、辅助液压驱动、主轴承密封与润滑、内部凯式、外部凯式与支撑靴、推进油缸、后支撑、液压系统、电气系统、操作台、变压器、行走装置等组成。外凯机架上装有X型支撑靴；内凯机架的前面安装主轴承与刀盘驱动，后面安装后支撑。刀盘与刀盘驱动由可浮动的仰拱护盾、可伸缩的顶部护盾、两侧的防尘护盾所包围并支承着。刀盘驱动安装于前后支撑靴之间，以便在刀盘护盾的后面提供尽量大的空间来安装锚杆钻机和钢拱架安装器。刀盘是中空的，其上安装许多刮板和铲斗，将石碴送到置于内凯机架中的输送机上。后配套系统为双线轨道及加利福尼亚道岔系统，装有主机的供给设备与装运系统，石碴的运输通过矿车运出。后配套系统由若干个平台拖车和一个皮带桥组成，皮带桥用来联接平台拖车与主机，平台拖车摆放在仰拱上的轨道上。前进时皮带桥被TBM后端拉着，在掘进过程中后配套平台拖车是固定的，在掘进结束时被两个液压油缸牵引。在后配套系统上，装有TBM液压动力系统、配电盘、变压器、总断电开关、电缆卷筒、除尘器、通风系统、操纵台、皮带输送系统、混凝土喷射系统、注浆系统、供水系统等。另外在TBM拖车上还安装有钢拱架安装器、仰拱块吊装机、超前探测钻机、锚杆钻机、风管箱、辅助风机、除尘器、通风冷却系统、机器通讯系统、数据处理系统、导向系统、瓦斯监测仪、注浆系统、混凝土喷射系统、高压电缆卷筒、应急发电机、空压机、水系统、电视监视系统等辅助设备。

二、TBM技术参数

1、外形尺寸

掘进机型号TBM 880E

掘进直径8800mm

扩孔直径8900mm

外形尺寸（主机）25530×8800×8800mm（其中后部斜坡1680mm长）掘进速度 1.0m/h（饱和抗压强度260MPa时）

3.5m/h（饱和抗压强度100～120MPa时）

主机重量780000 kg

2、主轴承

主轴承设计寿命25000h

主轴承使用寿命≮15000h

主轴承密封寿命≥25000h

大齿圈使用寿命≥25000h

3、刀盘驱动

主驱动动力8×430kW =3440 kW

主驱动型式双速可逆电机

主驱动转速 2.7/5.4 rpm

主驱动扭矩（效率95%时）5800 kNm

脱困扭矩8700 kNm

最大推进力21000kN

步进行程1800mm

辅助驱动型式液压马达

辅助驱动转速正转0～1.0 rpm，反转0～0.26 rpm

辅助驱动扭矩（效率75%时）10500 kNm

辅助驱动功率385 kW

4、支撑系统

支撑靴数量16个

额定支撑力41000 kN

最大总支撑力60000 kN

接地比压 1.9MPa

撑靴缸数量32个

撑缸靴（缸径×杆径×行程）300×200×800mm

5、刀具

滚刀直径432mm

滚刀数量中心刀6把，正滚刀62把，边滚刀3把承载力25000 kg /把

刀痕间距正滚刀84～31mm，边刀80～14 mm 扩孔刀2把

6、变压器

变压器容量2700 kV A×2

功率因素补偿1200 kV A

一次线圈电压10 kV

二次线圈电压690/400/230

7、后配套系统

型式双轨系统

拖车轨距2980mm

列车轨距900mm

后配套总长210m

最小转弯半径500m

斜轨坡度20‰

拖车标准长度10m

输送带宽1200mm

输送带厚11mm

输送速度0～2m/s

输送能力770m3/h

皮带桥的皮带机长26m

装碴皮带机长160m

装碴长度80m

8、TBM辅助设备

仰拱块吊机起吊能力13000 kg

超前钻机工作范围摆角120°，仰角10°

超前钻机钻孔直径Φ51mm，30m深；Φ102mm，20m深

超前钻机功率55 kW（由锚杆钻机动力站提供）

锚杆钻机数量、型号4台、HS300S

锚杆钻机钻孔直径Φ381mm，3.5m深

锚杆钻机功率2×55kW

风管箱储存量100m，风管直径Φ2.2m

辅助风机20m3/s，45kW，带消音器

除尘器型式湿式带增压器和消音器

除尘器型号36MRDE/RS/STD

除尘器功率100 kW，10m3/s

通风冷却系统数量、型号2套、LKM2－290

通风冷却系统制冷能力2×290kW

通风冷却系统压缩机功率2×90kW

通风冷却系统风机功率2×22kW

机器通讯系统型号WSA6

数据处理系统型号WDA8

导向系统型号ZED260

瓦斯监测仪型号Exytron5010

9、后配套辅助设备

注浆系统型号MT－7557

注浆系统连续搅拌机型号HCM300E

连续搅拌机能力、功率6m3/h、5.5kW

注浆系统搅拌器型号HRW160

搅拌器容量、电机功率160L、0.75kW

注浆泵型号ZMP725

注浆泵能力160L/min（1.5MPa时），最大190 L/min 注浆泵液压站型号HPU726/压力21MPa/电机功率9.2kW

湿式混凝土喷射机型号AL－277，功率30kW，能力3～14m3/h 喷射机械手型号AL－303，功率22kW

电缆卷筒容量400m

应急发电机型号P200

应急发电机功率350 kV A，400V/3相/50Hz

空压机SSR－MH132型，风冷式螺杆空压机

空压机容量及功率22 m3/min，132 kW，风压0.85 MPa

供水系统2×7.5kW＋18.5kW

排水系统22kW＋54kW

三、隧道运输系统技术参数

1、标准平板车

每台总长（挂钩中心）6200mm

平板长5500mm

总宽1800mm

轴距3000mm

平板离轨面高度600mm

平板上材料的稳定插座立柱式

车轮直径Φ350/390mm

轨距900mm

载重16000 kg

自重3500 kg

数量17台

2、搅拌罐

容量 6.0m3

宽1800mm

高（平板至罐顶）1800mm

载重12000 kg

自重3200 kg

动力18kW电动液压驱动

数量4台

3、仰拱块车

总长（挂钩中心）6300mm

平板长5750mm

总宽1800mm

轴距3000mm

仰拱块固定半圆弧床

车轮直径Φ350/390mm

轨距900mm

载重12000 kg

自重3500 kg

数量4台

4、钢拱架/钢轨车

总长（挂钩中心）6300mm

总宽1800mm

轴距3000mm

平台离轨面高度560mm

车轮直径Φ350/390mm 轨距900mm

载重16000kg

自重3300 kg

数量4台

5、矿车

容量20m3

总长（挂钩中心）7600mm

总宽1600mm

转向架中心距5000mm

车轮直径Φ350/390mm 轨距900mm

载重33000 kg

自重7500 kg

数量36台

6、人车

容量18人

总长（挂钩中心）5500mm

车厢长4800mm

车宽1500mm

高度1700mm

轴距2800mm

车轮直径Φ350/390mm 轨距900mm

自重3400 kg

数量4台

7、45 t机车（秦岭隧道南口）

重量45000 kg

轨距900mm

总长6850mm

宽度1800mm

高度2400mm

轴距3000mm

盾构机过站施工工法

盾构机过站施工工法中铁二局股份有限公司城通分公司 1.前言在城市地铁施工过程中，受交通疏解、施工场地等方面影响，需要在盾构接收完成后进行平移过站再进行下一个盾构区间的施工。若在地铁施工过程中形成一套完善的盾构机过站施工技术，能有效的缩短盾构机过站时间，且规避了盾构机吊装施工风险。工法具有强针对性、施工可行性高、指导意义大、环境影响小等优点，可广泛推广于盾构施工。 2.工法特点 2.1施工工效快：采用此工法进行盾构机过站，进度可达到50m/天，施工工效高。 2.2施工风险小：采用盾构机过站施工工艺，规避了常规盾构机运输及吊装施工风险，且对周边环境影响小，能满足城市地下施工的高标准要求。 3.适用范围适应于盾构机过站施工。 4.工艺原理盾构机接收完成后，在盾构中盾、前盾位置焊接受力牛腿，并安装200T千斤顶，以备盾构机顶升用。同步，在托架两侧、盾体上焊接反力支座，安装100T升缩千斤顶于盾体与托架反力支座之间。依靠100T升缩千斤顶的升、缩来移动盾构机和托架，以达到盾构机过站的目的。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程施工准备→顶升牛腿焊接→托架、盾体上反力支座焊接→顶升千斤顶安装→平移千斤顶安装→伸100T千斤顶组（盾体前移）→顶升200T千斤顶→缩100T千斤顶组（托架前移）→收200T千斤顶组→下一循环。

图5.1-1：工艺流程图 5.2操作要点 1、施工准备盾构机过站前，根据施工筹划，准备好牛腿焊接的钢板、4个200T千斤顶、2个100T 的千斤顶，2个液压泵站、反力支座。同步，施工作业人员进行培训及安全技术交底，各项设备验收完成。 2、顶升牛腿焊接

浅述盾构机平移施工技术

浅述盾构机平移施工技术摘要：盾构机平移技术已有上百年的历史,经过近半个世纪的快速发展已日臻成熟。在国内的地下工程施工中,盾构法以其安全、优质、高效、环保、劳动强度低等优点在城市地下轨道和地下管线等工程中得到广泛的应用。关键词：盾构机平移施工技术 Abstract: shield construction machine translation technology for hundreds of years of history, after nearly half a century of rapid development has more and more mature gradually. In the underground engineering construction in China, with its shield law safety, high quality and high efficiency, environmental protection, and the intensity of labor advantages in urban underground rail and underground pipeline engineering widely applied. Keywords: shield construction machine translation construction technology 1、工程概况广州市轨道交通六号线【水～天盾构区间】土建工程，包括沙河顶站（原水荫路站）～沙河站～天平架站2个区间，地处广州市中心区东部，始发井处于禺东西路高架桥与广州大道北在沙河涌交汇处的一片河岸绿化地上。盾构从始发井向北进入，紧接着下穿广深铁路、军用铁路、广园快速路，沿着广州大道北，经过省军区直至天平架站吊出，然后转场回始发井二次始发，横跨广州大道北到达沙河站，盾构过站后沿着先烈东路直至沙河顶站。左、右线共用两台海瑞克盾构机开挖。受天平架站场地影响，车站仅在左线设置一个盾构吊出井，因此右线盾构机到达天平架后还需要进行横向平移，平面布置图如下：图1：天平架站盾构机平移平面布置图 2、盾构平移施工流程

盾构机结构详解

盾构机技术讲座一.盾构机结构（EPB总体结构图）盾构是一个具备多种功能于一体的综合性隧洞开挖设备,它集和了盾构施工过程中的开挖、出土、支护、注浆、导向等全部的功能，目前，盾构机已成为地下交通工程及隧道建设施工的首选设备被广泛使用。其优点如下: 1. 不受地面交通、河道、航运、季节、气候等条件的影响。 2. 能够经济合理地保证隧道安全施工。 3. 盾构的掘进、出土、衬砌、拼装等可实行自动化、智能化和施工运输控制信息化。 4. 掘进速度较快，效率较高，施工劳动强度较低。 5. 地面环境不受盾构施工的干扰。其缺点为： 1. 盾构机械造价较高。 2. 在饱和含水的松软地层中施工地表沉陷风险大。 3. 隧道曲线半径过小或埋深较浅时难度较大。 4. 设备的转移、运输、安装及场地布置等较复杂。盾构作为一种保护人体和设备的护体，其外形（断面形状）随所建的工程要求不同有圆形、双圆形、三圆形、矩形、马蹄形、半圆形等。（如：人行道方形能最大限度的利用空间、过水洞马蹄形符合流体力学、公路隧道半圆形利用下玄跑车）。而因圆形断面受力好、圆形盾构设备制造相对简单及成本相对低廉，绝大部分盾构还是采用传统的圆形。为适应各种不同类型土质及盾构机工作方式的不同，盾构机可分为三种类型、四种模式：

三种类型：（1）软土盾构机；（2）硬岩盾构机；（3）混合型盾构机。四种模式：（4）开胸式；（5）半开胸式（半闭胸式、欠土压平衡式）；（6）闭胸式（土压平衡式）；（7）气压式。软土盾构机适应于未固结成岩的软土、某些半固结成岩及全风化和强风化围岩。刀盘只安装刮刀，无需滚刀。硬岩盾构机适应于硬岩且围岩层较致密完整，只安装滚刀，不需要刮刀。混合盾构机适应于以上两种情况，适应更为复杂多变的复合地层。可同时安装滚刀和刮刀。气压盾构是在加气压状态下的施工模式，即可用于泥水加压式盾构机，也可用于土压平衡式盾构机。

盾构主要参数的计算和确定

盾构主要参数的计算和确定 1、盾构外径：盾构外径D=管片外径D S+2(盾尾间隙δ+盾尾壳体厚度t) 盾尾间隙δ--为保证管片安装和修复蛇行,以及其他因素的最小富余量，一般取25—40mm; 结合五标地质取多少? 2、刀盘开挖直径：软土地层，一般大于前盾0—10mm,砂卵石地层或硬岩地层，一般大于前顿外径30mm,五标刀盘开挖直径如何确定的? 3、盾壳长度盾壳长度L=盾构灵敏度ξx盾构外径D 小型盾构D≤3.5M，ξ=1.2—1.5；中型3.5M＜D≤9M，ξ=0.8—1.2；大型盾构D＞9M；ξ=0.7—0.8； 4、盾构重量泥水盾构重量=（45---65）D2，由于本线路存在线下溶土洞的可能，再掘进中能否通过此核算，盾构主机是否沉陷？ 5、盾构推力盾构总推力F e=安全储备系数AX盾构推进总阻力F d 安全储备系数A---一般取1.5---2.0。盾构推进总阻力F d=盾壳与周边地层间阻力F1+刀盘面板推进阻力F2+管片与盾尾间摩擦力F3+ 切口环贯入地层阻力F4+转向阻力F5+牵引后配套拖车阻力F6 盾壳与周边地层间阻力F1计算中，静止土压力系数或土的粘聚力取盾体范围内的何点的？刀盘面板推进阻力F2，对于泥水盾构或土压盾构土仓压力如何确定的？管片与盾尾间摩擦力F3中，盾尾刷与管片的摩擦系数取偏大好吗？盾尾刷内的油脂压力如何定？计算中土压力计算是按郎肯土压公式或库仑土压计算？ 6、刀盘扭矩刀盘设计扭矩T=刀盘切削扭矩T1+刀盘自重形成的轴承旋转反力矩T2+刀盘轴向推力形成的旋转反力矩T3+主轴承密封装置摩擦力矩T4+刀盘前面摩擦扭矩T5+刀盘圆周摩擦反力矩T6+刀盘背面摩擦力矩T7+刀盘开口槽的剪切力矩T8 刀盘切削扭矩T1中的切削土的抗压强度q u如何确定？刀盘轴向推力形成的旋转反力矩T3 计算中土压力计算是按郎肯土压公式或库仑土压计算？，刀盘圆周摩擦反力矩T6计算中，土压力计算是按郎肯土压公式或库仑土压计算？刀盘背面摩擦力矩T7中土仓压力P W如何确定？ 7、主驱动功率主驱动工率储备系数一般为1.2---1.5，主驱动系统的效率η如何确定？ 8、推进系统功率推进系统功率W f=功率储备系数A W X最大推力FX最大推进速度VX推进系统功率ηW 功率储备系数A W一般取1.2---1.5, 最大推力F、最大推进速度V如何定？推进系统功率ηW=推进泵的机械效率X推进泵的容积率X连轴器的效率 9、同步注浆能力每环管片理论注浆量Q=0.25X(刀盘开挖直径D2—管片外径D S2)X管片长度L 推进一环的最短时间t=管片长度L/最大推进速度v 理论注浆能力q=每环管片理论注浆量Q/推进一环的最短时间t 额定注浆能力q p=地层的注浆系数λX理论注浆能力q/注浆泵效率η 地层的注浆系数λ因地层而变一般取1.5---1.8。

土压平衡盾构机技术规格及要求

土压平衡盾构机技术规格及要求 1.土压平衡盾构机（以下简称盾构机）技术要求的说明 1.1盾构机技术要求以南昌轨道交通工程、周边环境及地质条件要求，兼顾满足南昌轨道交通其他线路区间、周边环境及地质条件要求及各项施工条件。 1.2本技术要求为南昌轨道交通3号线盾构区间掘进的盾构机最低技术规格和施工要求。 1.3本技术要求对盾构机部件结构不作具体的规定，但其必须满足本标准对盾构机所需的功能、性能、配置等要求。 1.4本技术要求仅限于主要部件、总成、系统的功能、性能、配置等，未描述部分应自动满足南昌轨道交通3号线工程、周边环境及地质条件。 2.新机技术规格要求 2.1整机盾构机技术规格必须满足南昌轨道交通3号线工程、周边环境及地质条件要求，兼顾满足南昌轨道交通其他线路区间、周边环境及地质条件要求及各项施工条件。盾构机的各项安全性能指标必须满足国家及南昌地区相关安全使用和施工规范要求。盾构机应满足南昌地铁三号线管片规格：外径Φ6000mm，内径Φ5400mm，宽度1200/1500mm，纵向螺栓分度36°。盾构机最大推进速度应≤80mm/min。盾构机最小掘进转弯半径应≤250m；适用隧道纵向坡度应≥±45‰。盾构机最大工作压力应≥0.5Mpa。盾构机主要部件及总成使用寿命应≥10km或10000小时。盾构机主要部件应采用世界知名厂商品牌及产品。盾构机主要结构件材料应采用国内知名厂商品牌及产品。 2.2刀盘 2.2.1基本结构刀盘支腿数量≥4个，≤6个。宜采用复合式刀盘，刀盘开口率应≥30%。复合式刀盘滚刀的安装刀座宜采用单楔块方式。软岩刀具的安装可采用螺栓紧固或销轴安装方式。

盾构机平移方案

1工程概况车站东端头井内部净空12.9m，净宽度约22.2m，标准段与端头井底板落差1.31m，净空高度7.65m，下翻梁处净空7.05m。端头井平纵断面图见图1-1、图1-2。图1-1车站平移区域断面图图2-3 大王基站平移区域剖面图图1-2车站平移区域平面图

2编制依据 1、土建工程承包合同； 2、土建工程招标文件、补遗书及投标文件； 3、车站主体结构设计图； 4、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准。3总体施工策划 3.1施工工艺图3-1 盾构平移施工工艺 3.2 人力资源配备

3.2.1盾构机平移组织架构盾构机平移组织架构图3.2.2劳动力计划表表3-2 劳动力计划表 3.2.3施工节点计划

平移吊出施工计划表3-3 3.3 设备与材料配备施工机具设备如下表3-2所示： 4盾构平移施工技术 4.1 盾构机技术参数盾构主机各部分重量及尺寸如表4-1所示：

4.2盾构平移的准备工作盾构机平移前需要做的准备工作主要包括：与车站施工单位进行有关的协调；如有关施工场地移交、临时施工用水用电、铺设钢板、接收架的安装等。 ①．车站安排设备及人员对水池进行日常的废水池的抽水工作（24小时），确保水池内水不溢流，我部在钢结构支撑体系施工前进行人工清渣； ②．清理完成后在水池内部进行钢结构支撑施工； ③．钢结构支撑完成后再铺设30mm厚钢板。 4.2.1钢板铺设（1）清理盾构机平移场地并确保场地平整，再在混凝土面上铺设钢板。（2）钢板锚固必须牢固，接缝焊接打磨平整，钢板上抹黄油以减少移动托架和钢板之间的摩阻力。 4.2.2接收基座的安装接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需兼顾盾构机出洞姿态。接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，作适当调整，以便盾构机顺利上基座。为保

盾构掘进主要参数计算方式

目录 1、纵坡 (1) 2、土压平衡盾构施工土压力的设置方法 (1) 2.1深埋隧道土压计算 (3) 2.2浅埋隧道的土压计算 (3) 2.2.1主动土压力与被动土压力 (3) 2.2.2主动土压力与被动土压力计算： (4) 2.3地下水压力计算 (4) 2.4案例题 (5) 2.4.1施工实例1 (5) 2.4.2施工实例2 (7) 3、盾构推力计算 (9) 4、盾构的扭矩计算 (9) 1、纵坡隧道纵坡：隧道底板两点间数值距离除以水平距离如图所示：隧道纵坡=（200-100）/500=2‰ 注：规范要求长达隧道最小纵坡>=0.3%,最大纵坡=<3.0% 2、土压平衡盾构施工土压力的设置方法根据上述对地层土压力、水压力的计算原理分析，笔者总结出在土压平衡盾构的施工过程中，土仓内的土压力设置方法为：

a、根据隧道所处的位置以及隧道的埋深情况，对隧道进行分类，判断出隧道是属于深埋隧道还是浅埋隧道（一般来说埋深在2倍洞径以下时，算作是浅埋段，2倍以上算深埋)； b、根据判断的隧道类型初步计算出地层的竖向压力； c、根据隧道所处的地层以及隧道周边地地表环境状况的复杂程度，计算水平侧向力； d、根据隧道所处的地层以及施工状态，确定地层水压力； e、根据不同的施工环境、施工条件及施工经验，考虑0.010～0.020Mpa 的压力值作为调整值来修正施工土压力； f、根据确定的水平侧向力、地层的水压力以及施工土压力调整值得出初步的盾构施工土仓压力设定值为： σ初步设定=σ水平侧向力＋σ水压力＋σ调整式中， σ初步设定－初步确定的盾构土仓土压力； σ水平侧向力－水平侧向力； σ水压力－地层水压力； σ调整－－修正施工土压力。 g、根据经验值和半经验公式进一步对初步设定的土压进行验证比较，无误时应用施工之中； h、根据地表的沉降监测结果，对施工土压力进行及时调整，得出比较合理的施工土压力值。

盾构平移技术交底

技术交底书 1310 项目名称北京地铁16号线土建施工07合同段第 1 页交底编号共 3 页工程名称北京地铁16号线工程马连洼站~肖家河站盾构区间设计文件图 / 号施工部位左线盾构平移技术交底交底日期2015年12月25日技术交底内容技术交底范围本次交底主要针对马肖区间左线盾构平移施工现场技术员、安全员、施工员及作业班组。一、工程概况盾构接收井及横通道中心里程为右BK16+741.000，为盾构区间提供接收条件。东侧横通道主体结构净空尺寸为7.669*11m，净高度为6.937m。主体结构设计：底板1.1m、侧墙及拱部0.9m、后浇中板0.4m。在盾构左线接收后先进行盾构拆机，当后配套台车以及拼装平台拆除完成达到盾构平移条件时对盾构机进行平移。接收井左线平移剖面图（余同）

技术交底书 1310 项目名称北京地铁16号线土建施工07合同段第 2 页交底编号共 3 页工程名称北京地铁16号线工程马连洼站~肖家河站盾构区间设计文件图 / 号施工部位左线盾构平移技术交底交底日期2015年12月25日接收井平移区域平面图二、施工准备 1、机具准备：电焊机、100t液压千斤顶、手拉葫芦、测量仪器等。 2、材料准备：钢板、黄油。三、施工方法

技术交底书 1310 项目名称北京地铁16号线土建施工07合同段第 3 页交底编号共 3 页工程名称北京地铁16号线工程马连洼站~肖家河站盾构区间设计文件图 / 号施工部位左线盾构平移技术交底交底日期2015年12月25日盾构平移顶推示意图 1、将盾构基座下方钢板上的所有杂物清理干净，保证基面平整，并涂抹黄油。 2、安装反力牛腿，牛腿采用4cm钢板制作，牛腿与地面钢板满焊，焊接时牛腿钢板必须切割坡口，保证焊接强度。 3、焊接连接钢板支撑，在盾构机和托架之间焊接钢板，起到支撑固定盾构的作用，防止盾构机在平移过程中出现滚动。 4、千斤顶就位开始顶推，顶推时随时关注两台千斤顶的行程，行程需要保持一致，避免盾构机及托架发生偏转，同时观察钢板以及托架是否稳定。 5、千斤顶行程达到极限时收回千斤顶，将反力牛腿从钢板上割开，反力牛腿向盾构平移方向移动一段距离，焊接牛腿继续开始顶推。 6、重复以上步骤，直至盾构机到达预订吊装位置。

复杂盾构法施工技术

复杂盾构法施工技术 1.主要技术内容复杂盾构法施工技术为复杂地层、复杂地面条件下的盾构法施工技术，或大断面（洞径大于10m）、异型断面形式（非单圆形）的盾构法施工技术。“盾”是指保持开挖面稳定性的刀盘和压力舱、支护围岩的盾型钢壳，“构”是指构成隧道衬砌的管片和壁后注浆体。由于盾构施工技术对环境影响很小而被广泛的采用，得到了迅速的发展。盾构机主要是用来开挖土砂围岩的隧道机械，由切口环、支撑环及盾尾三部分组成。就断面形状可分为单圆形、双圆形及异型盾构。所谓盾构施工技术，是指使用盾构机，一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并在盾构机内拼装管片形成衬砌、实施壁后注浆，从而在不扰动围岩的基础上修筑地下工程的方法。选择盾构型式时，除考虑施工区段的围岩条件、地面情况、断面尺寸、隧道长度、随到线路、工期等各种条件外，还应考虑开挖和衬砌等施工问题，必须选择能够安全而且经济地进行施工的盾构型式。根据盾构头部的结构，可将其大致分为闭胸式和敞开式。闭胸式盾构与可分为土压平衡式盾构和泥水加压式盾构；敞开式盾构又可分为全面敞开式和部分敞开式盾构。 2.技术指标（1）承受荷载。设计盾构时需要考虑的荷载如：垂直和水平土压力、水压力、自重、上覆荷载的影响、变向荷载、开挖面前方土压力及其

他荷载。（2）盾构外径。所谓盾构外径，是指盾壳的外径，不考虑超挖刀头、摩擦旋转式刀盘、固定翼、壁后注浆用配管等突出部分。（3）盾构长度。盾构本体长度指壳板长度的最大值，而盾构机长度则指盾构的前端到尾端的长度。盾构总长系指盾构前端至后端长度的最大值。（4）刀盘扭矩。刀盘扭矩可进行简便计算：式中：T;装备扭矩（KN2m）；D;盾构外径（m）；a;扭矩系数（土压平衡式盾构a=8～3；泥水加压式盾构a=9～5）。（5）总推力。盾构的推进阻力组成包括：盾构四周外表面和土之间的摩擦力或粘结阻力（F1）；推进时，口环刃口前端产生的贯入阻力（F2）；开挖面前方阻力（F3）；变向阻力（曲线施工、蛇形修正、变向用稳定翼、挡板阻力等）（F4）；盾尾内的管片和壳板之间的摩擦力（F5）；后方台车的牵引阻力（F6）。以上各种推进阻力的总和（∑F），须对各种影响因素仔细考虑，要留出必要的富余量。 3.适用范围适用于各类土层或松软岩层中隧道的施工。 4.已应用的典型工程 2006年北京地铁10号线在穿越三元桥临楼地段，盾构双线调至净距1.70m；2010年北京地铁9号线军一东区间盾构机在湖泊下砾岩层中掘进；2003年上海率先采用双圆形盾构机施工M8线地铁区间；上海外

国内外隧道盾构机技术发展趋势与应用

国内外隧道盾构机技术发展趋势与应用盾构机是一种专业工程机械，它主要用于在地下施工中开挖隧道。随着盾构掘机的发展，它集成了信息、光、电、传感、液、机、技术于一体，涉及地质、测量、电气、液压、机械、等多门技术，具有土碴运输、土体切削、衬砌隧道等功能，而且对于不同的地质进行相应的方案设计，准确性很高。文章介绍了盾构机的历史及其在具体工程中的应用与发展方向。标签：盾构机；发展；长沙地铁盾构机主要由动力部分、顶进主轴、导向系统、刀盘系统、纠偏系统、中继顶进系统、排运岩土机构以及等几个部分组成。盾构掘进机的工作原理就是一个圆柱形的钢件沿隧洞轴线一边对土壤进行开挖，一边同时向前推进。这一钢件壳的作用是负责分担来自周围土层的压力，起到对正在施工作业隧洞的保护以及支撑作用，排土、挖掘、衬砌等作业都在该圆柱组件的支撑下进行。由于工作原理的不同，盾构机主要有混合型、泥水加压式、土压平衡盾构等多种。考虑到盾构机给实际工程带来了极大的便利，因此已经应用于许多地铁、市政、水电、等许多地下工程。 1 盾构机发展溯源盾构机从发明那天起距今已经有180多年的历史，第一台盾构机诞生在英国，后由日本、德国不断发展壮大。盾构机的发展主要有三个阶段，盾构机的发明，盾构机的发展普及，盾构机的发展完善，随着科技的发展，盾构技术不断完善进步，从而为世界的隧道建设做出了重要的贡献。 1.1 第一台盾构机的诞生 1818年，英国工程师布鲁诺尔在一次偶然的情况下通过船板上的蛀孔，发现这种虫子在前进的过程中利用自身的分泌物涂在孔的周围来支撑周围物质得到启示，后来他完善了构思，发明了一种圆形铁壳，同时利用千斤顶在土壤中推进，在铁壳里的工人一边挖掘，一边衬砌轨道。从此世界上第一台盾构机便问世了。 1.2 盾构机在世界各国进一步发展普及 19世纪末到20世纪初盾构技术相继传入德、日、美等国，并得到了很大的发展。1892年，美国率先发明了掘削工作面封闭不能直接观察到施工面作业的封闭式盾构，必须辅以多种监控装置来控制掘削面工作。1931年苏联利用盾构机建造了莫斯科地铁隧道，施工中首次使用了化学注浆和冻结工法。自此，这种施工方法得以传播，并在全球范围内广受欢迎。 1.3 现代盾构机的进步和完善

盾构机整体空推过站工法研究

盾构机整体空推过站工法研究 01 概述某地铁车站由于始发端结构已封闭，车站中板也已施工完成，导致始发端车站不具备盾构机吊人的条件，且由于车站底板与中板部分区域净空不足，内部也不具备盾构整体过站条件，盾构机只能在车站中部吊装下井组装后进行过站顶推至始发端。过站主要分为盾构主机过站，后配套系统整体过站两部分，过站完成后再进行组装。为解决盾构机在已建车站中过站时存在的困难和风险，以常规的导台水平过站为施工基础，对过站工艺进行改良，形成了盾构机整体空推过站工法。 02 工法特点盾构过站要考虑盾构机主机和后配套尺寸，结合施工场地的设计图和空间测量结果，预先做好过站模拟工作，确定各种限界尺寸，根据模拟结果确定过站步骤和过站方案。具有以下特点：（1）采用盾构主机与台车分开平移，台车无须拆除，节约施工时间。（2）过站过程中可完成对盾构机的维修和保养，节省时间。（3）过站绝大部分在地下完成，对地面及周边环境影响小。（4）盾构吊装下井前，整体考虑盾构过站所需空间，合理考虑盾构始发时的托架安装。同时根据车站结构形式，对盾构主机进行位移、推进、侧移再位移，直接在始发端就位。（5）采用了简洁、方便的钢轨过站方式完成施工，

对设备的影响小。（6）仅将盾构主机与后配套设备断开，实现盾构的整体过站。（7）盾构主机和台车过站前，对盾尾刷进行更换，刀盘刀具进行修复，加水系统进行改良，同时对同步注浆系统进行清洗。（8）盾构过完站后直接在始发端就位，将主机和后配套连接后即具备盾构始发的条件，可缩短工期。 03 工艺原理本工法是结合车站结构形式与盾构机的位置关系，在盾构过站前，对车站底板进行处理，浇筑导台铺设钢轨并加固，盾构接收吊装并安装到位后，及时展开盾构过站。盾构主机过完站并平移就位，对后配套系统，直接采用电瓶车拖动，通过车站后与盾构主机连接。 04 施工工艺流程及方法 4.1盾构过站施工步骤（1）盾构机到达后进行拆机工作。（2）盾构到达车站之前在车站底板上浇筑混凝土导台，导台两侧预留安置反力装置的预留孔。（3）在需位移位置优先满铺钢板，在涂抹完黄油后安置盾构接收托架，托架高程与中心点进行校核，确保盾构能平稳推上托架。（4）盾构机在偏心导台上进行装机。（5）盾构通过导台两侧预留安置反力装置推进至接收架上。（6）在地面预铺钢板上进行挡板焊接，将盾构机与托架进

盾构机平移安全技术交底

安全技术交底书交底单位名称：XX地铁XX号线XX标项目部编号：工程名称XX地铁XX号线XX标工程设计文件图号施工部位交底日期技术交底内容：一、交底内容本交底适用于XX地铁XX号线XX标海瑞克盾构机平移作业。二、工程概况 1、设备概况：平移的物体主要包括盾体和后配套台车两大部分，盾构机主体平移包括主要部件：前盾，中盾，尾盾，刀盘，拼装机；螺旋，1—5号台车。 2、本次平移作业，平移顺序依次为5号台车平移→4号台车平移→3号台车平移→2号台车平移→1号台车平移→连接桥平移→螺旋平移；前盾、中盾、尾盾、刀盘、拼装机组装完成的整体平移。三、平移施工步骤： 1、扩大端铺设滑道钢板以及托架底板钢板； 2、托架安装（托架与底板钢板焊接为整体）； 3、门型架的安装以及轨道的铺设（包含车站内与扩大端）； 4、5号台车下井至轨道上，利用2个200T千斤顶将托架与台车整体平移至合适位置，利用电瓶车将台车拉至车站内，再将托架整体平移至左线进行4号台车平移； 5、按照上述步骤依次平移4—1号台车连接桥，螺旋； 6、中盾、前盾、拼装机、尾盾、刀盘依次在托架上进行组装，组装完成后将盾体与托架焊接成一个整体并利用2个200T千斤顶进行整体平移至右线，并与后配套进行连接；四、安全要求： 1、进场要求：（1）人员必须穿戴好劳动防护用品、正确佩戴安全帽、安全带等。

（2）所有施工作业人员必须持证上岗。（3）严格遵守施工现场“六大纪律”。（4）严格遵守各类安全技术规程，严格遵守“十不吊”、“十不烧”。 2、平移作业要求：（1）台车上高处作业时，应站稳扶牢，防止踏空，必要时系好安全带作业。把工具放入工具袋内，防止脱落伤人；（2）拆解过程中必须严格按照交底进行拆解作业，严禁私自拆解，防止发生挤压伤害。（3）吊运重物前必须检查倒链等工具设备的安全状况，确认安全可靠后方可吊装运输，吊运时应捆绑牢固，下方严禁站人；（4）使用电焊机、气割作业时应由持证焊工操作，电焊工必须严格遵守其操作规程，防止火灾的发生；（5）检修机械前必须先切断电源，同时持上“正在修理，禁止合闸“标识，必要时应锁好开关箱或专人看守；（6）拆解及检修时，应注意手脚，防止挤压伤害；（7）使用手持电动工具时，应严格遵守《手持电动工具安全交底》；（8）吊装物件时应有专人指挥作业；（9）在盾构机横移过程中，要有专人指挥，指令要清晰，准确，防止误操作伤人。（10）作业过程中应注意团结协作，小心手脚挤压伤害，及时铺设走道板，防止。踩空。（11）作业过程中，临时用电及电焊机应有专人负责维护和检修，氧气乙炔瓶必须按照规定放置。（12）拆解螺旋输送机等大件时必须有工班长及机械工程师现场指挥作业，严格拆卸规程，及时检查所用工具设备安全情况。 3、现场用电要求：（1）进入施工现场的电箱必须符合规范，并配备专职电工，现场用电必须严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005标准，电焊，气割，严格遵守“十不烧”规程操作。

盾构机维修保养技术规范

盾构机维修保养技术规范 1

企业标准 Q/DG 007 — 盾构机维修保养技术规范 —04—﹡﹡批准—04—﹡﹡实施 2

上海地铁盾构设备工程有限公司发布上海地铁盾构设备工程有限公司企业标准 3

盾构机维修保养技术规范 Q／DG 007－ 1 主题内容及适用范围本标准规定了盾构机维修保养的分类、维修保养的要求及验收标准。本标准适用于本公司盾构机的维修与保养。 2 引用标准下列标准所包含的条文,经过在本标准中引用而构成为本标准的条文,本标收发布时,所示版本均为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 JB 4013.1 控制电路电器和开关元件的一般要求 JB/T 5936 －1991 工程机械机械加工件通用技术条件 JB/T 5943 －1991 工程机械焊接件通用技术条件 JB/T 5944 －1991 工程机械热处理件通用技术条件 JB/T 5945 －1991 工程机械装配通用技术条件 JB/T 5946 －1991 工程机械涂装通用技术条件 JB/T 6037 －1992 工程机械电线和电缆的识别标志通则 JB 6134 －1992 液压缸 JB/T 7696.1 －1999 工程机械用压力表 JB/T 7696.4 －1995 工程机械用电流表 GB/T 985 －1988 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口基本 1

形式与尺。 GB/T 3797 －1988 装有电子器件的电控设备 GB/T 7935 －1987 液压元件通用技术条件 GB/T 14048.1 低压开关设备和控制设备总则 CB 50168－1992 电缆线路施工及验收规范 Q/DG 001 －盾尾径向周边焊缝技术条件 Q/DG 001 －盾尾液压缸制作及保养技术规范上海地铁盾构设备工程有限公司—04—﹡﹡批准—04—﹡﹡实施 Q／DG 007— Q／DG 005 －盾构机油样检测 Q／DG 006 －盾构机起重吊环 Q／DG 008 －盾构机进退场作业规范 3 维修分类、维修依据及作业内容界定 3．l维修分类:参照盾构机状况及维修过程对设备、人员的不同要求,根据工时材料投入的多寡、维修技术的复杂程度,将盾构机维修分为以下类型: a)大修; 2

地铁施工盾构过站施工方案

目
录
1、编制目的及依据................................................... 2 1.1、编制目的 ................................................... 2 1.2、编制依据 ................................................... 2 2、工程概况及水文地质............................................... 2 2.1、工程概况 ................................................... 2 2.2、工程地质与水文描述 ......................................... 2 2.2.1、盾构到达端地质及水文情况.............................. 2 2.2.2、盾构始发端地质及水文情况.............................. 3 3、过站方案概述..................................................... 3 4、盾构机到达及接收................................................. 3 4.1、盾构机到达及接收准备工作 ................................... 3 4.2、盾构到达与接收注意事项 ..................................... 4 5、盾构机过站....................................................... 5 5.1、盾体与后配套分离及盾体与托架固定 ........................... 5 5.2、牛腿焊接及托架底钢板加设 ................................... 6 5.3、顶推支座及前方卷扬机安设 ................................... 6 5.4、盾体过站线路 ............................................... 7 5.5、盾体循环顶推前移 ........................................... 7 5.6、盾体横向平移 ............................................... 8 5.7、后配套过站 ................................................. 8 6、组装调试及始发................................................... 9 6.1、负环拼装 ................................................... 9 6.2、盾构始发掘进参数 .......................................... 10 7、技术保证措施.................................................... 10 7.1、组织措施 .................................................. 10 7.1.1、成立技术保证小组..................................... 10 7.1.2、进行技术交底......................................... 10 7.2、具体的技术措施 ............................................ 10 7.2.1、最后 4 环管片防水..................................... 11 7.2.2、防止拱底块管片的上拱................................. 11 7.2.3、盾构机的始发姿态控制................................. 11 8、安全与文明施工.................................................. 11 8.1、安全措施 .................................................. 11 8.2、文明施工保证措施 .......................................... 11
1

地铁盾构施工技术试题

地铁盾构施工技术试题（含选择题80道，填空题25道，简答题10道）一、选择题：（共80题） 1、刚性挡土墙在外力作用下向填土一侧移动，使墙后土体向上挤出隆起，则作用在墙上的水平压力称为（）。 A．水平推力B．主动土压力C．被动土压力 2、混凝土配合比设计要经过四个步骤，其中在施工配合比设计阶段进行配合比调整并提出施工配合比的依据是（）。 A．实测砂石含水率 B．配制强度和设计强度间关系 C．施工条件差异和变化及材料质量的可能波动 3、盾构掘进控制“四要素”是指（）。 A．始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制 B．开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆控制 C．安全控制、质量控制、进度控制、成本控制 4、盾构施工中，（）保持正面土体稳定 A．可 B．易C．必须 5、土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是控制：（） A．出土量B．土仓压力C．泥水压力 6、开挖面稳定与土压的变形之间的关系，正确的描述是：（） A．土压变动大，开挖面易稳定 B．土压变动小，开挖面易稳定

C．土压变动小，开挖面不稳定 7、土压平衡式盾构排土量控制中国当前多采用（）方法 A．重量控制B．容积控制C．监测运土车 8、隧道管片中不包含（）管片 A．A型B．B型C．C型 9、拼装隧道管片时，盾构千斤顶应（） A．同时全部缩回B．先缩回上半部C．随管片拼装分别缩回10、向隧道管片与洞体之间间隙注浆的主要目的是（） A．抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形 B．使管片环及早安定，千斤顶推力能平滑地向地层传递 C．使作用于管片的土压力均匀，减小管片应力和管片变形，盾构的方向容易控制 11、多采用后方注浆方式的场合是：（） A．盾构直径大的B．在砂石土中掘进 C．在自稳性好的软岩中掘进 12、当二次注浆是以（）为目的，多采用化学浆液。 A．补足一次注浆未填充的部分 B．填充由浆液收缩引起的空隙 C．防止周围地层松弛范围的扩大 13、盾构方向修正不会采用（）的方法 A．调整盾构千斤顶使用数量 B．设定刀盘回转力矩

盾构机过站及调头作业指导书

中铁十三局集团有限公司施工过程控制标准化管理手册（地铁分册）盾构机过站及调头作业指导书编制：审核：批准：

目录 1.目的 ................................................................................ 错误!未定义书签。 2.编制依据 ........................................................................ 错误!未定义书签。 3.适用范围 ........................................................................ 错误!未定义书签。 4.技术准备 ........................................................................ 错误!未定义书签。 4.1内业准备................................................................ 错误!未定义书签。 4.2外业准备................................................................ 错误!未定义书签。 5.人员组织 ........................................................................ 错误!未定义书签。 6.材料要求 ........................................................................ 错误!未定义书签。 7.主要设备、机具选型 ..................................................... 错误!未定义书签。 8.施工作业方法及要求 ..................................................... 错误!未定义书签。 8.1盾构机进站............................................................ 错误!未定义书签。 8.2盾构机进站后的施工............................................. 错误!未定义书签。 8.3主机过站 ................................................................ 错误!未定义书签。 8.4后配套台车进站 .................................................... 错误!未定义书签。 8.5主机调头 ................................................................ 错误!未定义书签。 8.6后配套调头 ............................................................ 错误!未定义书签。 9.技术措施与要点............................................................. 错误!未定义书签。

海瑞克盾构机基本参数

海瑞克土压6.3m盾构基本参数名称技术参数备注管片设计外径6米内径5．4米管片宽度1．5米数量5+1 盾体前体 6.25x6.25x2.9米86.5吨中体 6.24x6.24x2.58米80吨前盾数量1个中盾数量1个直径6．25米不计耐磨堆焊层长度(前体和中体) 4．68米螺栓连接并带密封盾构类型土压平衡 300米盾构最小水平转弯半径最大工作压力3BAR 土压传感器(数量) 5个气闸连接法兰1个 1个螺旋输送机连接法兰盾尾 6.23x6.23x3.61米30吨盾尾数量1个型式绞接长度3．61米密封3排钢丝刷注浆口4个DN50,单管推进油缸液压数量30个10组双缸+10组单缸分组数量4组推力34 210KN 最大300BAR 行程2米工作压力300BAR 伸出速度80mm/min 所有油缸绞接油缸类型被动式数量14个行程150 mm 刀盘 6.28x6.25x2.6米65吨数量1个形式装配有滚刀式直径6．28米

旋转方向左/右刀具配置4把17寸中心双刃滚刀，32把17寸单刃滚刀，28把齿刀（250 mm 宽），8组边刮刀（1组两把）。 8个刀盘上泡沫喷嘴数量中心回转体1个刀盘驱动数量1个形式液压驱动液压马达数量9个额定转矩6000KNm 最大脱困扭矩7150KNm 转速0~4.5转/分功率945KW 3x315KW 主轴承形式固定式人闸数量1个形式双仓直径1．6米工作压力3BAR 测试压力4．5BAR 额定人数（容纳）3+2 主仓/副仓管片安装器管片安装器及行走 5．0x4.0x3.8米22吨梁数量1个形式中心回转式抓紧系统机械式自由度6个旋转角度+/—200度比例控制管片宽度1．2/1．5米纵向移动行程2米比例控制控制装置无线、有线控制螺旋输送机形式双螺旋转、有轴式 1号螺旋输送机13.4x1.2x1.4米23吨长度13．4米直径800mm 功率160KW 最大扭矩198 KNm 拖困扭矩225 KNm 转速1~22转/分无级调速 285方/时100%充满时最大出土量（理论值）

盾构机操作及参数控制

盾构机操作及参数控制目前，住总集团大多采用德国海瑞克盾构机、日本小松及日立盾构机，现就其小松盾构机操作情况及参数控制作如下总结： 1 开机前准备 1) 检查延伸水管、电缆连接是否正常； 2) 检查供电是否正常； 3) 检查循环水压力是否正常； 4) 检查滤清器是否正常； 5) 检查皮带输送机、皮带是否正常； 6) 检查空压机运行是否正常； 7) 检查油箱油位是否正常； 8) 检查脂系统油位是否正常； 9) 检查泡沫原液液位是否正常； 10)检查注浆系统是否已准备好并运行正常； 11)检查后配套轨道是否正常； 12)检查出碴系统是否已准备就绪； 13)检查盾构操作面板状态：开机前应使螺旋输送机前门应处于开启状态，螺旋输送机的螺杆应伸出，管片安装模式应无效，无其它报警指示； 14)检查测量导向系统是否工作正常；若以上检查存在问题，首先处理或解决问题，然后再准备开机。 15)请示技术负责人并记录有关盾构掘进所需要的相关参数，如掘进模式，土仓保持压力，线路数据，注浆压力等； 16)请示设备机修负责人并记录有关盾构掘进的设备参数； 17)若需要则根据技术负责人和设备机修负责人的指令修改盾构参数； 2 开机 1)确认外循环水已供应，启动内循环水泵； 2)确认空压机冷却水阀门处于打开状态，启动空压机； 3)根据工程要求选择盾尾油脂密封的控制模式，即选择采用行程控制还是采用压力控制模式；

4)在“报警系统”界面，检查是否存在当前错误报警，若有，首先处理； 5)将面版的螺旋输送机转速调节旋扭、刀盘转速调节旋扭、推进油缸压力调节旋扭、盾构推进速度旋扭等调至最小位； 6)启动前后液压泵站冷却循环泵，并注意泵启动是否正常，包括其启动声音及振动情况等。以下每一个泵启动情况均需注意其启动情况； 7)依次启动润滑脂泵（EP2）、齿轮油泵、HBW 泵、内循环水泵； 8)依次启动推进泵及辅助泵； 9)选择手动或半自动或自动方式启动泡沫系统； 10)启动盾尾油脂密封泵，并选择自动位；至此，盾构的动力部分已启动完毕，下面根据不同的工序进一步进行说明。 3掘进 1)启动皮带输送机 2)启动刀盘根据测量系统面版上显示的盾构目前旋转状态选择盾构旋向按钮，一般选择能够纠正盾构转向的旋转方向；选择刀盘启动按扭，当启动绿色按钮常亮后。并慢慢右旋刀盘转速控制旋钮，使刀盘转速逐渐稳定在 2rpm 左右。严禁旋转旋钮过快，以免造成过大机械冲击，损机械设备。此时注意主驱动扭矩变化，若因扭矩过高而使刀盘启动停止，则先把电位器旋钮左旋至最小再重新启动； 3)启动螺旋输送机慢慢开启螺旋输送机的后门；启动螺旋输送机按钮，并逐渐增大螺旋输送机的转速； 4)按下推进按钮，并根据 ZED 屏幕上指示的盾构姿态调整四组油缸的压力至适当的值，并逐渐增大推进系统的整体推进速度； 5)至此盾构开始掘进； 4土仓压力调整 1)如果开挖地层自稳定性较好采用敞开式掘进，则不用调正压力，以较大开挖速度为原则； 2) 如果开挖地层有一定的自稳性而采用半敞开式掘进，则注意调节螺旋输送机的转速，使土仓内保持一定的渣土量，一般约保持 2/3左右的渣土。