地铁运营模式和中国大陆的城市地铁发展

一、轨道交通在公共交通中的重要性及发展趋势。

改革开放以来，我国经济得到飞速发展，城市化的步伐加快，城市化提高推动城市数量和规模不断扩大，城市成为集聚物流、人流、资金流和信息流的主要节点。城市化在推动经济社会发展的同时，逐步暴露出一些经济社会问题，有些问题随着城市化水平的提高变得十分严重：

一是城市机动车数量增加迅猛。私人汽车1985 年全国才28.5 万辆，至2002年为969 万辆。从2003 年起，中国私人汽车拥有量加速增长，2007 年全国私人汽车保有量达2876 万辆，民用汽车保有量达4358 万辆。而其中大多数的车都在城市里行驶。按照国际大都市汽车保有量饱和标准300-400 万辆来看，北京、上海等大城市的汽车保有量已经逼近饱和状态。

二是交通拥堵。由于机动车拥有量迅速增加、公共交通发展滞后、道路总面积、道路布局、交通配套设施、交通管理等方面的不足，使得沿海大城市中交通拥堵的现象日益明显，许多特大城市和大城市中心城区在高峰期间的行车速度甚至低于10 公里/小时。交通拥堵导致效率下降，运营成本增大，严重制约了城市经济社会的健康发展。

为解决城市交通问题，城市规划者和交通专家提出各种理论，其中唯一可行的思想是大力发展公共交通，使得公共交通替代私人轿车，最大程度地节约资源（节能、节地、节水、节材），并运用循环经济理念，实现减量少、再循环、再利用。

地铁，作为城市交通系统的一个组成成分，以其独有的优势，越来越受到关注，并得到大力的投资开发。与其它城市交通方式相比，轨道交通有如下技术经济特点：快速、准时、安全、少污染、运量大、占地少、费用低等。

（1）快速

与常规公共交通相比，城市轨道交通不受其他交通工具干扰，车辆有较高的运行速度，有较高的启动、制动加速度，列车停站时间短，上下车和换乘方便。

（2）准时

城市轨道交通是全天候的交通工具，列车按运行图运行，没有线路堵塞现象，准时性高。

（3）安全

城市轨道交通运行在专用行车道上，没有平交道口，且具有先进的通信设备，极少发生交通事故。

（4）少污染

城市轨道交通在采用电气牵引时，与公共电、汽车相比，排气污染较少。

（5）运量大

城市轨道交通采用高密度运转，列车行车时间间隔短，列车编组辆数多，具有较大的运输能力，单向高峰小时的运输能力最大可达到 6 万—8 万人次，地铁达到4 万—6 万人次，轻轨 1 万—4 万人次，有轨电车能达到 1 万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。

（6）占地少

大城市地面拥挤、土地费用昂贵，城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间的开发，不占用地面街道，能有效缓解由于汽车大量发展而造成道路拥挤、堵塞，有利于城市空间合理利用，特别有利于缓解大城市中心区过于拥挤的状态，提高了土地利用价值。

（7）费用低

城市轨道交通由于主要采用电气牵引，与公共电、汽车相比，轮轨摩擦阻力较小，节省能源，运营费用较低。

我们选取上海为例，以下是上海公共交通和地铁的日均运量图表

表1 上海公共交通和地铁的日均运量表

图1

由图表1，我们可以看出上海的公共交通增长飞速，而地铁却比公交系统发展的要更快，特别是08年上海地铁在全市网络化后，地铁所承担的客流量就更大了，据报道，2009年10月1号，上海轨道交通网络客流创出历史新高，达到473.5万人次，这是上海地铁自网络化运营以来第12次刷新客流纪录。

地铁在我国的公共交通中扮演越来越重要的角色，目前，约有27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2 259．84 km，总投资8 820．03亿元。而据不完全统计，北京、上海等1 5个城市共有约50条，1154 km轨道交通线路在建。可以说，我国的地铁时代已经来临。

二、世界各城市地铁的运营模式及例子

从地铁的所有权跟经营权上看，世界各国地铁大致有国有国营、公私合营、

国有民营、民有民营等四种模式。

（一）实行国有国营和民有民营运营模式的城市以及失败的原因

1、纽约“国有国营”模式

国有国营是世界上绝大多数城市采取的营运方式，但是在这种模式下，铁运营效率较低，需要大量的财政补贴来支持地铁的生存和发展，政府负担较重。

以纽约地铁为例，政府百分百投资，由纽约大都会运输署（MTA）负责运营，政府对其运营费用进行补贴。在2009年3月25号，纽约大都会运输署董事会全体委员以12票赞同、1票反对通过了名叫“世界末日计划”的方案，对地铁和公交的票价提高25%到30%，以弥补该局12 亿美元的赤字。在纽约州长帕特森强的强烈反对下，2009年5月4号晚，纽约州参议会通过了“MTA纾困临时计划”——下调涨价幅度。但是有关专家认为这项计划无法弥补MTA的财政赤字，所收缴金额只能短暂平缓MTA的财政危机。

2、泰国曼谷“民有民营”的尝试

对地铁运营采用民有民营的模式的城市是非常少的，因为这种模式的尚未取得成功，一个典型的例子就是泰国曼谷轻轨。曼谷的首条轻轨是由曼谷大众交通系统公共有限公司（Bangkok Mass Transit System Public Company Limited 简称BTS）投资并且运营的，BTS是属于私人所有，泰国政府并没有参与其中。BTS 会陷入运营困境，主要有三方面的原因：

（1）票价过低

BTS要达到预期的盈利水平，轻轨票价必须定在15~45泰铢左右，但是BTS

在取得轻轨的建设和运管权时与泰国政府签订的合同中规定，平均票价水平为15泰铢（因为轻轨是公共交通，必须考虑其社会效益），最后票价定在了10~40泰铢。而票价收入是其主要的收入来源。

（2）客流量远远低于预期客流量。

在存在不同出行方式的城市客运交通体系中，特别是新兴交通方式并未取得主导地位而传统交通方式影响依旧根深蒂固时，面对相对稳定的城市居民出行总需求，各种不同的交通载体之间存在着竞争，这一竞争除去服务质量等软性要素之外，交通出行的费用构成了竞争的主要对象，某一交通方式能否有效吸引最大的客流量，其关键在于它是否具有一个有竞争性的价格。曼谷轻轨的票价在曼谷市内各种交通方式的价格竞争中处于劣势。

（3）过高的财务成本

由于地铁、轻轨之类的公共交通设施，其投入资本大，回收期长，需要有稳健的财务政策。BTS曼谷轻轨的总建设成本最后达到了526亿泰株，其中300亿泰株是贷款所得。70%的贷款以美元形式贷自德国发展银行、国际金融公司和世界银行三家机构，其余贷款则以本币形式贷自国内的商业银行。资本结构的不合理导致财务风险和财务压力大。

以上几个方面最终导致了BTS出现了财务困境。

（二）“公私合营”和“国有民营”模式存在优势及比较

1、“公私合营”和“国有民营”模式存在的原因

一些国家和城市在国有国营基础上，在地铁的投资、建设、运营等不同环节，建立了多样化的收益模式，吸引社会投资，如采用公私合营、国有民营以及民有民营等方式。以下是城市轨道交通系统利益关系图，可以看出地铁运营对于社会资本还是具有吸引力的，这就是公私合营和国有民营模式能够实现的原因。

图

2、香港地铁和新加坡地铁的比较

公私合营和国有国营模式在现实中都有例子证实是可取的模式，我们分别使用香港地铁和新加坡地铁这两个被公认成功的例子，把他们做比较，分析他们的相同点和不同点，并作为我国地铁行业的一个参考。

注：来自两家公司08年财务报告从上面我们可以知道新加坡和香港城市都是人口非常密集的。新加坡地铁和香港地铁都面临着相同的限制：地铁行业市场容量小，发展潜力和成长性均受到限制，区域面积和人流量的限制，很难提高票务收入；而且新加坡地铁和香港地铁运营都是通过市场模式进行，自主经营，自负盈亏，所以他们在铁路的运营方面，都有创新，以下就是运营方式的比较

1、融资模式

（1）新加坡地铁的政府融资模式：

香港铁路有限公司(前地铁有限公司，MTR Corporation Limited，简称港铁)是负责建造和营运香港地铁一个铁路系统，于1975年成立，负责香港地铁的运营，在2000年6月前香港政府是港铁唯一的股东。2000年6月份香港政府公开招股，引进社会资本。现在的香港政府持76.8%的股份，公众持有23.6%的份额。

2、管理模式

（1）新加坡地铁的专业化管理

新加坡地铁集团由各个子公司和孙公司分别对控制地铁的投资、建设和运营项目，一体化管理模式

3、经营模式

（1）新加坡地铁的相关多元化策略

相关多元化是指虽然企业发展的业务具有新的特征，但它与企业的现有业务具有战略上的适应性，它们在技术、工艺、销售渠道、市场营销、产品等方面具有共同的或相近的特点。

香港政府给予香港地铁公司一系列特殊优惠政策，其中一项就是提供沿线的土地开发权。这是新加坡地铁公司所没有的，新加坡公司为了扩大其业务量，采取了相关多元化策略。

SMRT选择了与城市轨道交通关系最为密切的公共汽车和出租车以及与可以利用其自身资源的广告和商铺出租业务。其发展的途径是收购与自身发展相结合。2001年收购了TIBS控股公司(八达控股)，八达控股当时是新加坡2家拥有公共汽车营运执照的公司之一，拥有74条公交线路，800辆公共汽车，2 000辆出租车。收购后，业务发展平稳，地铁的日均乘客数量略有上升，而公共汽车的日均乘客量则增加了6.9%。利用相关多元化的优势，SMRT兼并八达控股，成为一家拥有地铁、轻轨、公共汽车和出租车的多元化交通企业。它可以更容易协调地铁、轻轨和公共汽车问的衔接，减少客户的等待时间，由此可以提高客流量的。通过兼并八达公司，SMRT的营运额得到显著提高，由于可以更有效地利用资产和各种资源，减少了公司固定费用，公司的营运成本下降。

（2）香港地铁的“地铁+物业”经营模式

香港地铁公司拥有沿线的土地开发权是“地铁+物业”的经营模式能够实现的根本原因。

“地铁＋物业”就是通过对地铁沿线的整体开发，让轨道交通的优势带动沿线经济的发展，同时，取得的沿线经济效益反哺轨道交通的发展。港铁充分利用了地铁沿线地产增值的优势，由于地铁大大改善了沿线的交通状况，使沿线各站形成许多新的繁华地区，沿线的地产也不断增值。地铁公司充分运用这一优势，把发展地铁与发展房地产业结合起来，这给地铁公司带来了丰厚的利润，解决了工程建设部分资金来源。从70年代中期香港第一条地铁线开始建设至今，香港

地铁公司从18个沿线土地项目开发中获利逾40亿港元。1989年起不仅做到了在运营阶段自负盈亏，而且还能在政府给予必要投资的基础上对建设投资还本付息，被认为是世界上盈利状况最好的城市地铁。

三、中国大陆地铁运营模式的尝试和发展

（一）中国大陆地铁融资模式尝试

从融资角度看，中国地铁有以下三个方面的尝试：地铁地铁地铁地铁PPP 模式也称“公私合作”融资模式。新建成的北京地铁4号线，是我国第一个成功采用PPP模式建设的轨道交通项目。由政府投资方（首创集团和基础设施公司）控股51%，香港地铁控股49%组成的公私合营公司（简称PPP公司）。北京市政府通过特许经营协议，授予PPP公司地铁4号线30年特许经营权，政府与PPP 公司间的利益按照不同项目的不同阶段进行分配和调整。在项目的成长期，政府实行象征性的租赁价格，为PPP公司实现合理的投资收益提供保障；在项目成熟期，为回收部分政府投资，同时避免PPP公司产生超额利润，政府通过调整租金的方式，参与项目收益的分配；在项目后期，PPP公司将项目全部资产无偿移交政府，或续签另外的经营合同。

3、城市轨道交通建设运用融资租赁是较好的融资方式。2008年，武汉地铁集团首次运用融资租赁模式，为武汉地铁建设和发展开创了新局面。

2008年12月24日，武汉地铁集团与新成立的中国工商银行金融租赁公司达成融资租赁意向，签订融资协议，包括“售后回租”和“直接租赁”两部分。地铁公司将已建成的1号线部分设备和车辆出让给租赁公司，融资20亿元，然后回租（租期暂定15年），未来采购新设备则采用“直接租赁”方式。工商银行租赁公司将售后回租部分的资金一次性投放，直接租赁部分的资金随2号线和4号线的建设进度，在设备采购阶段分期投放。为了有效降低风险，租赁公司融资租赁物大多数为可移动的大型设备，银行通过租赁方式可以拥有实物的所有权。

（二）中国大陆地铁管理模式的运用

1、专业化例子

迄今为止，我国地铁还没有实行像新加坡那样的相关多元化经营模式，但是“地铁+物业”的模式已经开始尝试，而此项模式最重要的是地铁沿线的土地开发权。我国内地和香港的土地法规存在较大区别。如内地城市土地进行商业开发必须通过招拍挂方式出让，使地铁企业获得沿线土地当然的开发权存在一定的法律障碍。如果从公共利益出发，考虑二次开发对地铁设施和运营的安全影响，对地铁沿线物业开发设置一定的资质门槛和技术要求，地铁企业按现行的土地法规，通过招、拍、挂的方式获得沿线土地开发权或与其他中标人合作开发是具备可操作性的。

深圳地铁4号线第二期就是采用“地铁+物业”的经营模式，根据签署的协议，香港地铁公司在深圳成立项目公司，以BOT方式投资建设4号线二期工程，具体经营模式是“地铁+沿线物业综合发展经营”模式。深圳市政府将4号线一期工程在二期工程通车前(2007年)租赁给香港地铁的深圳项目公司，香港地铁的深圳项目公司负责二期工程的建设和全线的运营。4号线二期通车之日始，4号线全线将由香港地铁公司成立的项目公司统一运营，该公司拥有30年的特许经营权。此外，香港地铁还获得4号线沿线290万平方米建筑面积的物业开发权。在整个建设和经营期内，项目公司由香港地铁公司绝对控股，项目公司自主经营、自负盈亏，运营期满，全部资产无偿移交深圳市政府。

四、中国政府对地铁行业的政策支持

21世纪初，国家首次把“发展城市轨道交通”列入国民经济十五计划发展纲要，并作为国民经济、特别是大城市经济持续发展的重大战略。2005年和2006年建设部分别发布的《关于优先发展城市公共交通意见》和《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，这些文件都变现了政府对地铁发展的重视。政府对地铁经济上的支持主要有两个方面：

一是财政政策投入和补贴政策；

二是对地铁专项的土地政策

可以看出政府的补助对地铁公司而言是非常巨大的。而在土地政策方面，在《关于优先发展城市公共交通意见》明确规定：优先安排公共交通设施建设用地，城市公共交通规划确定的停车场、保养场、首末站、调度中心、换乘枢纽等设施，其用地符合《划拨用地目录》的，可以用划拨方式供地。不得随意挤占公共交通设施用地或改变土地用途。

五、我国现在地铁行业存在的问题和建议

（一）城市轨道交通尚未建立起可持续的发展机制

由于轨道交通建设投资大、收益低，在目前城市轨道交通加速发展的情况下，如果没有投融资政策的突破，靠政府长期投入和补贴将难以为继，政府将会背上沉重的经济负担，不利于城市轨道交通的健康持续发展，需要大胆解放思想，拓宽投融资渠道，积极引入市场竞争机制，促进经营管理水平的稳步提高。现在，我国地铁刚开始尝试“地铁+物业”的经营模式并有所创新，但是我们还可以借鉴新加坡的相关多元化经营策略，把公交和地铁结合起来，资源共享，形成规模效应。

（二）运营效率还比较低下

由于国内轨道交通建设速度较快，有些城市如北京、上海、广州已进入网络化建设阶段，考虑到轨道交通投资巨大和运营成本较高，如果只计算运输经济效益而不管其社会效益，绝大部分城市地铁是亏损的。另外，目前我国已建轨道交通线路运营强度较低，也影响到运营效益。莫斯科地铁276km，平均每天运行强度为3.37 万人次/km，每日运输量可达900 万人次，要明显高于我国的水平。而莫斯科地铁的车辆、信号等装备还不是世界上最先进的，但经过严格管理和精心维护，莫斯科地铁的运营效率处于世界领先水平，发车间隔可达90 秒。所以轨道交通建设不但要加快建设，更重要的是要提高运营效率。

地铁火灾工况运作模式(标准版)

地铁火灾工况运作模式(标准版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0535

地铁火灾工况运作模式(标准版) 当地铁采用地面、高架形式时，火灾工况疏散路径较为简单，与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。当位于地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。主要分为：站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。一、站台层公共区火灾工况运作模式当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行）向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为： 1.开启站台层排烟。应尽可能开启所有站台层排风机，从站台

排烟，形成站台层负压。并开启站厅层送风机送风，使梯口形成 1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。 2.位于站厅自动检票机门处于常开，同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门，使乘客无阻挡通过出入口疏散到地面。 3.确认本站火灾后，应通过显示或声讯或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。 4.确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过，不停站。二、车轨区火灾工况运作模式当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。此工况人员疏散及防排烟的运作模式为： 1.当站台层设有屏蔽门时，停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）。 2.启动车站站台层相关排烟系统，尽所能排除烟气。 3.对于典型的地下车站，一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车

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对城市文化建设的思考文化是城市的生命和灵魂，是城市的内核、实力和形象；城市是文化的凝结和积淀，是文化的容器、载体和舞台；城市与文化是与生俱来、密不可分的统一体。我省在大力推进特色城镇化的实践中，应该以高度的文化自觉、文化自信和文化自强，搞好城市文化建设。文化是城市的生命和灵魂，是城市的内核、实力和形象；城市是文化的凝结和积淀，是文化的容器、载体和舞台；城市与文化是与生俱来、密不可分的统一体。我省在大力推进特色城镇化的实践中，应该以高度的文化自觉、文化自信和文化自强，搞好城市文化建设。树立文化城市理念城市价值何在？城市如何建设？人们的认识和实践是随着城市发展的历史演进而不断深化和丰富的。从“功能城市”上升到“文化城市”，“文化城市”已经成为城市建设理念的最高境界。在西方工业化、城镇化高速发展的历史阶段，为适应加快扩大城镇承载能力的迫切需要，1933 年国际建协发布以“功能城市”为主题的《雅典宪章》，以物质空间为主体的功能主义的城镇建设主流思想随之长期控制世界。功能主义忽视人的生活的复杂性和人的需求的多样性，没有解决好城市发展中的诸多问题。随着“城市病”的不断蔓延、加剧和扩散，人们逐渐把视角从以物为中心向以人为中心转变。1977年《马丘比丘宪章》对城市建设形成了注重人文生态和文化空间的社会文化理念；1938年L·芒福德出版《城市文化》引发了人们对城市如何发展的深思；1985年欧盟提出“文化城市”概念，自然生态和人文生态理念形成潮流；1999年的《北京宪章》、2007年的《城市文化北京宣言》，都强调“塑造充满人文精神和人文关怀的城市空间”。“文化城市”成为当前城市建设的最先进理念。从“物质家园”上升到“精神家园”，“文化城市”已经成为城市价值追求的基本趋势。什么样的城市能让生活更美好？归结起来，就是既能满足人们日益增长的物质需求，又能满足人们日益增长的精神需求的城市；就是既能为人们身体的幸福栖居提供物质空间，又能为人们心灵的幸福栖息提供文化空间的城市。确立“文化城市”目标、提升城市文化水平已成为城市发展的国际潮流，“文化变成城市发展战略的轴心”。我国也大力促进“文化城市”和城市文化建设，越来越多的城市对发展作出“文化定位”或者提出“文化城市”目标，城市文化建设充分发挥出保存城市记忆、体现城市特色、提升城市品质、展示城市风貌、塑造城市精神、支撑城市发展的巨大作用，已经成为一些城市的核心竞争力。从注重物质建设上升到注重文化建设，以“文化城市”理念引领我省城镇化发展。我省已经进入城镇化加速发展期，城镇化不应仅仅是“量”的扩大，更应该是“质”的飞跃。应积极学习国内外城市发展的先进理论，认真吸取西方发达国家和国内发达地区城市发展的经验和教

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城市轨道交通对城市发展的影响城市轨道交通对城市发展的影响1概述随着工业化的进1步深入，城市因个人小汽车的发展，城市化水平的高速提升、对道路交通的依赖也带来了城市交通的拥拥堵、秩序的混乱、停车场的不足、环境严重污染、交通事故繁多等1系列问题，部份城市开始愈来愈重视通过大范围发展大容量城市轨道文通来减缓城市交通的压力。城市轨道交通发达的城市，其轨道交通已成为现代社会人与人、人与社会的信息交换工具和文化情感载体，集中承载了地域特点文化和城市个性主题文化，使传统与时尚、科技与经济融合。城市轨道交通所构成的特点文化，为城市凝聚了宝贵的无形资产，间接提高了城市已有各类资产的附加值，满足了人们日趋增长的文化生活需求。城市轨道交通采取电力牵引，其远行时对环境的影响除噪声、振动及电磁波污染外，对大气的污染很小，是10分清洁的公共交通工具。国内外城市轨道交通发展经验证实，城市轨道交通的人均能源消耗量远远低于公共汽车、私人小汽车。采取城市轨道交通出行有益于节俭能源与保护环境，有益于城市发展、人口增长与自然环境的和谐统1。 2对中国城市发展模式的影响城市轨道交通作为区域联系的纽带和载体，具有快捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻、舒适性好等优势，不但可以改良城市的居住环境，带动更多新城镇和新社区创建，而且还可以加快城郊发展步伐，缩小城乡之间的差距，影响着我国城市的发展模式和城市文化的融会交换。

2.1城市轨道交通可以推动城市化进程目前，我国正处在快速城市化的进程中，城市人口、经济范围不断扩大，城市群和城市带开始突起。交通设施是城市形态的骨架，具有先行功能、从属功能、引导和调理功能，对城市形态起侧重要的作用。在某1特定时间，城市交通结构和能力影响了城区内部交通的便易程度，决定了市区关于出行费用和出行时间的空间可达性，交通技术不断创新使得地域空间可达性成为1个相对的概念，空间可达性随交通技术创新的变化。又好、直接影响着土地价格和利用方式，进而致使城市地域功能结构的改变，终究引发了城市空间结构的变化，而城市空间形态的变化又常常进1步强化或弱化交通技术的利用范围和作用强度。我国人多地少、能源后备不足、环境污染问题已相当严重，在城市交通的发展上不能将占用较大的行车和停车面积的私人机动车辆交通作为未来的主要交通方式。因此，发展以城市轨道交通为骨干的城市公共交通，将成为推动我国城市化进程的有效手段和必定选择，这适应了我国城市人口密度高、高峰期对交通需求量大、环境污染严重的特点。从城市人口优化布局看，快捷、舒适、准时、安全的城市轨道交通有助于居住区布局于城市边沿区，工作集中在城市中心区，有效下降中心区的人口密度，提局边沿区居住质量。从产业布局看，1个城市总有其优势产业和相对弱势产业，利用便捷的城市轨道交通网络，围绕优势产业这1核心，呈带状或环状分散和转移，可以实现区域内部或区域内外的优势互补利共同发展。从大城市群会聚看，世界大城市群发展经验表明，1个大城市群必须具有大容景、无污染、高效力的交通基础设施。城市轨道交通能从整体上提高城际运输效力和

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城市发展的文化思考摘要：城市文化是城市发展过程中所形成的精神财富和物质财富的总和。随着城市化的水平不断提高，城市文化面临着一系列不足和困境，城市文化的发展已经成为中国快速城市化发展中的主要课题与命题。城市文化发展涉及很多方面，需要处理好城市发展与历史文化遗产、生态环境保护、城市规划设计中文化因素的强调等多方面关系，以达到城市发展与文化发展协调发展、相互促进的目的。关键词：城市；文化；发展 “文化”是一个特殊的词汇，就其一般意义而言是指人类社会历史发展过程中所创造的物质财富和精神财富的总和。它是历史形成的,特定的社会群体所共同具有的价值取向、思维方式、心理状态和精神风貌。它是人类特殊的生活方式和活动方式，是社会成员共同的文明素质和心理结构，是民族的集体智慧、集体性格，是凝结在社会成员中的核心价值、行为定势。具体到城市而言，正如美国著名学者刘易斯•芒福德( Lew is Mum ford)在《城市发展史--起源、演变和前景》一书中所说:“古代的社区过于稳定，它墨守成规旧俗，不愿采纳新的生活方式；如果古代人类有意突破这种保守社区的孤立和封闭状态，那么对此问题能够找到的最好答案莫过于

城市这一发明了。”“城市是一种特殊的构造，这种构造致密而紧凑，专门用来流传人类文明的成果。”纵观历史，城市最早产生于古代原始社会向奴隶社会过渡时期，它经历了古代、中世纪、近代和现代四个发展时期。18世纪60年代开始的资产阶级工业革命，大规模的近代工商业在城市中迅速发展，城市规模、性质发生了巨大变化，形成了以大工业为中心的近代城市；第二次世界大战之后，城市发展又进入了新的时期，有学者称之为现代化城市或信息化城市时期。越来越多的人由农村迁移到城市，伴随着文明的演进而发展，城市越来越成为人类文化的摇篮和容器，成为文明生长的肥沃土壤，逐渐发展出自己特有的品格。 “城市”这一概念并不仅仅局限于经济学、政治学、地理学的范畴, 它同时是人类文化的一种高级形态。在历史发展的长河中，城市发展的历史其实就是一部文化发展的历史。随着城市的不断发展，随着社会劳动分工的加深，随着人类社会秩序的完善，随着社会文化的日益发达，城市文化也随之一日千里包罗万象，形成人类文化的一种特殊形态。人类建造城市,城市同样反作用于人类,城市文化通过城市物质要素表达出来,又依靠个人而存在发展下去，在此意义上，城市自身和人类共同造就城市文化。城市文化涵盖的内容非常广泛，就其内涵和外延来看,城市文化不完全等同于其他文化，它具有鲜明的城市特点，是赋予城市朝气和独特性

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关于未来地铁运营以及维修模式的设想

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关于地铁未来运营以及维修模式的设想摘要：自1971年中国第一条地铁在北京开通以来，四十多年来以客运为主的运营模式以及以人力检修为主的维修模式均为发生明显变化。随着科学技术的日新月异，技术的革新必然会带来生产模式的变化。那么在大数据、虚拟现实飞速发展之后的将来，地铁又会有怎样的变化呢？本文基于当前地铁运营以及维修情况，结合目前工业以及科学发展现状，探讨未来地铁运营以及维修模式。关键词：地铁；运营；维修；未来 A vision for operation and maintenance mode of Future Metro Abstract：Since the opening of China's first subway line in Beijing in 1971, more than forty years, the main operation mode of passenger transport and the mode of human based maintenance have changed significantly. With the rapid development of science and technology, technological innovation will inevitably bring about the change of production mode. So with the the rapid development of big data and virtual reality, what the metro will change to? This paper based on the current subway operation and maintenance, combined with the current situation of industrial and technological development, show some idea of future subway operation and maintenance mode. Key words：metro, operation, maintenance, future 0 引言四十多年前，地铁以客运票务收入作为主要盈利来源。随着多媒体技术的发展，媒体广告收入也为地铁提供盈利来源。但在以公益性为主的中国地铁，这些收入远比不上建设以及运营管理维护的支出。一直以来，地铁日常管理和维护主要以人力为主，随着地铁安全越来越被人们所重视，维护人力成本也在逐步增加。随着工业4.0概念的提出，智能化是未来的一大趋势。利用大数据以及人工智能，节约人力，节省检修时间，为地铁发展其它业务提供可能。目前铁路货运正大力发展，在交通如此拥挤的城市，利用客运低峰时间段以及节约出来的检修时间进行货运将为地铁带来更多的收入来源。 1 地铁运营模式地铁具有节省土地、减少噪音、减少交通干扰、节约能源以及减少污染的优势。与其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还具有运量大、准时、速度快等优点。截止2015年末，中国城市轨道交通运营线路长度3612公里。2015年新增青岛、南昌、淮安和兰州4个运营城市；全国新增15条运营线路，438公里运营线路长度。在3612公里运营线路长度中，地铁2658公里，占线路总长的73.6%；轻轨239公里，占线路总长的6.6%；单轨89公里，占线路总长的2.5%；现代有轨电车161公里，占线路总长的4.5%；磁浮交通49公里，占线路总长的1.4%；市域快轨412公里，占线路总长的11.4%；APM线4公里，占线路总长的0.1%。在经历了十几年的高速发展之后，中国拥有城市轨道交通的城市已经由2000年的3座（北京、上海、广州）上升至2014年的22座。截止到2014年年底，中国城市轨道交通的线路条数为101条，地铁线路总计88条。截止2015年末，中国累计有26个城市建成投运城轨线路116条。地铁运营以客运为主要业务，其它商业模式一直在探索过程中，但目前成功应用的只有

浅谈地铁运营突发事件应急处置体系建立

浅谈地铁运营突发事件应急处置体系建立摘要：文章结合地铁交通运营特点，对地铁运营过程突发事件类型、分类、特征、等级划分进行简单分析，以建立突发事件应急预案、突发事件应急演练、突发事件应急救援三个体系为基础，形成地铁运营单位突发事件应急处置体系，地铁运营单位通过体系运行落实，形成应对突发事件行之有效的保障。关键词：城市轨道交通；地铁；突发事件；应急处置；安全 1.引言运营安全是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提和保证，特别是对于地下铁道这样狭长的、近乎封闭的地下空间而言，一旦发生较大的灾害事故，将给各种运营设备和人员生命财产造成致命性损害和巨大的社会影响，使系统功能难以在短时间内恢复，带来较大的经济损失，所以地铁运营单位必须在已有的运营安全保障系统基础上建立突发事件应急处置体系，对地铁运营过程中发生突发事件能够快速进行处置，减少人员伤亡和财产损失，尽快恢复地铁系统正常运营。 2.地铁运营突发事件定义和等级划分 2.1运营突发事件定义地铁突发事件是指在地铁运营线路上，因自然灾害、人为因素或设施故障造成轨道交通运营中断、人员伤亡、乘客被困等危及公共安全的突发事件。 2.2地铁运营突发事件等级划分我国当前无专门针对城市轨道交通突发事件等级分类标准，地铁运营单位在《生产安全事故报告和调查处理条例》对事故分类基础上制定符合本地铁运营特点的突发事件等级划分，如天津地铁依据造成或可能造成的人员伤亡情况、财产损失、危害程度、行车中断时间、波及范围及影响大小等情况，将公司运营生产事件由高到低划分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般A事故、一般B事故、安全事件七个等级。 3.地铁运营突发事件应急处置体系建立 3.1建立突发事件应急预案体系 3.1.1编制依据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事件报告和调查处理条例》、《国务院关于特大安全事件行政责任追究的规定》、《城市轨道交通运营管理办法》、《国家处置城市地铁事件灾难应急预案》、《国家突发公共事件总体应急预案》、

城市发展与城市文化建设

.城市发展与城市文化建设作者：曹阳来源：添加日期：11年03月01日城市文化是一门城市管理科学，它不是单指某一特定的城市文化设施、市民的知识水平、教育程度高低等狭隘的文化现象，而是包括了城市所创造的一切物质文化、制度文化和精神文化的总和及其所形成的管理系统。一、城市文化建设的基本要求城市文化是一门综合管理城市的学科，是城市组织体系的基本架构和行动方略的指导系统。城市文化的构成要素有城市精神文化、物质文化、建筑文化、自然文化、管理文化、制度文化、行为文化等。它们是自然文化与社会文化的结合，是物质文化、制度文化与精神文化的统一。城市文化建设的基本要求是： 1、培育具有现代素质的市民。市民是城市的主体，是城市社会文明的创造者和体现者，也是城市文化的载体。城市市民的素质如何，直接决定着一个城市的形象。广大市民只有不断增强城市意识、开放意识、法制意识和现代生活环境意识，促进一个城市形成良好的社会风气和精神风貌，有浓郁的崇文意识、有健康的心态和良好的行为习惯，这个城市才能现代化。 2、塑造城市形象文化。城市形象文化主要指城市的外观形象，它包括城市现代化的基础设施和时尚的外观形象。诸如，城市的空间布局，建筑的造型、风格、色彩以及道路，广场，公园，雕塑，路灯，栏杆，甚至路牌和广告等等。独特的文化来源于独特的自然和生态环境，所以，要建设和谐城市就必须充分认识自己城市的自然特色，保护自然和城市的文化特色。城市的发展是以健康的自然环境为前提的，自然环境是孕育城市文化的摇篮，因此，只有遵从自然规律的城市发展，才能产生经久不衰的城市文化。 3、充分挖掘城市的历史文化资源。历史文化资源是一个城市文化品位的重要表现，是一个城市文化个性的生动体现，也是一个城市最独特的文化优势。历史文化使一个城市有别于其他城市，充分挖掘利用城市的历史文化资源，保护历史文物和文物依存的周边环境，是树立城市文化个性、提升城市文化品位的捷径之一。历史文化遗产是一种无形资产，它可以与旅游、文化产业联姻，产生投入小、回报大的经济效益，它所起的品牌效应，绝非商业铺面和房地产等近期利益所能比拟的。 4、有繁荣发达的文化产业。所谓文化产业主要包括文化娱乐产业、影视及音像制品业、新闻出版业、文化旅游业以及一些与文化相关的美食、美容、时装、休闲、美术品产业等等。文化产业作为“朝阳产业”，既可以有力地促进经济发展，也可以极大地提高一个城市的文化品位。

浅析交通状况对城市经济发展的影响

浅析城市交通对城市经济发展的影响王巧灵（西南民族大学四川成都 610041）摘要：一个城市的交通运输是这个城市经济发展的基础，是这个城市中各项社会事业发展的重要支撑和保证，也是这个城市经济活动得以正常运转的基础条件。人们很早就意识到城市交通对城市经济发展的重要性了，因此近年来，全国各地都在加紧对城市交通设施及路面的建设和修缮，以期对我国各大城市的经济发展起到良好的促进作用。然而，目前我国在城市交通建设与发展中还存在着一些问题，导致城市交通的发展滞后于城市经济的发展，甚至制约了一些城市的经济进一步发展。因此，政府还需进一步提高对城市交通建设与发展的重视程度，做好城市交通发展规划，并加大对城市交通方面的投资力度。关键词：城市交通；城市经济；发展；影响引言在现代社会，城市交通对人类和整个社会的生存和成长都有着举足轻重的作用，它是城市经济的先行，是城市经济活动有序进行、推进城市经济发展的前提。原浙江省计划经济委员会经济研究所所长朱家良曾指出：“交通的变迁与经济社会的发展是紧密相连的。产业形态的变化决定了运输需求的变化，运输需求的变化又直接影响运输方式或运输方式组合的选择。”在一座几百万，甚至拥有几千万人口的城市中，交通的便利程度、布局、基础设施建设、交通的基础条件直接影响到居民的出行，工商业的运行，招商引资的战略。所以研究一座城市发展经济受阻的原因，从其交通方面出发是可行的，也可以进一步通过对经济问题的分析来判断交通状况的经济学意义。一、城市交通与城市经济要想研究城市交通对城市经济发展的影响，首先必须清楚我国城市交通与城市经济的现状。而我国幅员辽阔，城市众多，且东西部各方面差异较大，难以形成统一。因此，本文以四川省成都市作为分析对象，研究其城市交通对城市经济发展的影响，为全国其他城市做一个参考。成都市，四川省省会，副省级城市。1993年被国务院确定为西南地区的科技、商贸、金融中心和交通、通讯枢纽。2015年11月26日，经国务院批复，被定位为国家重要的高新技术产业基地、商贸物流中心和综合交通枢纽，西部地区重要的中心城市。2016年5月，经国务院同意，发改委和住建部联合印发《成渝城市群发展规划》指导文件，文件中将成都定位为国家中心城市。除此之外，成都还是中国五大战区之一的西部战区司令部驻地、中西部地区世界500强企业数量最多（271家）、设立外国领事馆数量最多（15个）、开通国际航线数量最多（85条）的城市。 1.1成都市的交通状况首先介绍成都市的陆地交通，主要包括公路、铁路、地铁、公交四种方式。在公路方面，截至2015年末，成都市公路总里程22972公里，其中高速公路751 公里。全年新改建公路2169公里。年末全市机动车拥有量428.6万辆，比2014年末增长11.1%；其中私人拥有汽车330.9万辆，比上年末增长18.6%。其次，在铁路方面，目前成都有成渝线、宝成线、成昆线、达成线、遂成线5条电气化铁路干线在此交汇。成绵乐铁路客运专线以及成渝、成灌、沪汉蓉三条高速铁路通车运营。成兰铁路、西成高铁、成贵高铁、成蒲高铁、成昆铁路扩能改造等也均在建设之中。另外，川藏铁路、成格铁路、西成铁路也已纳入了成都市铁路未来的规划中。作者简介：王巧灵（1992—），汉族，女，四川成都人，西南民族大学管理学院，土地资源管理硕士生。

地域文化对城市的影响

（一）地域文化是城市生活的灵魂和核心，是城市赖以生存的基础。地域文化对城市的影响非常广泛，包括城市建筑、交通工具、道路及饮食、服饰、居民心理、习俗等方面，但最能体现地域文化特征的还是城市中的建筑。（二）城市建筑所体现的地域文化特征：地域文化对城市的建筑布局、建筑结构、建筑风格等方面都有影响。建筑空间布局是指一定地域范围内若干个建筑在空间上的分布；建筑结构是指一个建筑内部空间的组合关系；而建筑风格则是指建筑的整体外在表现。 1、从建筑布局看城市地域文化差异：（1）美国城市中心→围绕摩天大楼布局，外围建筑高度逐渐下降，立体化发展，是现代城市布局。这是因为美国城市发展历史短，缺少体现历史文化底蕴的传统建筑，所体现出来的只能是代表近代工业文明的高楼大厦，同时也反映了美国崇尚个人奋斗、个人成功的居民心理。（2）欧洲城市中心→围绕教堂、市政厅、城市广场布局，中心与四周建筑物高度差别小，高层建筑一般在城市外围，体现了历史文化和现代文化的融合。如巴黎以凯旋门为中心向外发散，反映了西方城市发展一般都是以教堂或广场为中心逐步发展而成的历史文化背景。（3）中国城市中心→围绕衙门、中轴线四方布局：如故宫，反映了我们国家很早就将“天圆地方”的文化理念融入在城市建设布局上。 2、从建筑结构看城市地域文化差异：（1）中国地域文化的内向性、封闭性使我国民居有围墙，园林讲究含蓄。如东方园林讲究园林构景的层次，追求的是“以有限空间，造无限风景”，并通过回廊、门洞以隔景、障景等艺术手法创设“山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村”的意境。这充分体现了我们东方文化的深厚底蕴。在园林道路设计上讲究“避直求曲”，这反映了东方文化的“内敛”和表达方式上的“含蓄”。正如说“郑和下西洋”，中国人称之为“交流”，而外国人则认为是“探险”。（2）西方文化外向、开放，民居往往没有围墙，园林注重整齐划一、均衡对称。园林“道路”设计直率、明朗、和盘托出。反映了西方文化性格上的“外向”和表达方式上的“直白”。 3、从建筑风格看城市地域文化差异：（1）中国式宫殿建筑的红墙、黄瓦、斗拱、仙人走兽、飞檐、亭、台、楼、阁等，注重“神似”，反映了东方建筑艺术充满了想象力，也体现了东方文化中“以意传情”，对美的一种更高境界的理解。西方式宫殿建筑的喷泉、雕塑、修剪整齐的园林绿地，重视尺寸比例，务求逼真，注重“形似”，反映了西方文化务实的一面。东方古典建筑突出皇权的重要地位，西方的教堂表现宗教的崇高和庄重。（2）中国民居讲究院落（如“四合院”）的一统和大家团圆；西方的花园洋房、绿篱、草地讲究户外休闲。伊斯兰国家的宗教建筑也别具一格。 4、从城市建筑变化还可以看出地域文化的变化：如银川西夏历史建筑先有中式风格，因为银川西夏历史时期正值唐宋中原文化的鼎盛时期，受中原外来文化的影响，建筑风格多表现为中式风格。后来受宗教传播的影响，又有伊斯兰风格，如“清真寺”，城市建筑布局也多围绕寺庙发展。现代银川又出现了许多高楼大厦，城市布局沿主要铁路、国道和城市交通干道布局，这反映了内陆城市发展与陆路交通的密切联系，说明了现代文明的影响。

城市轨道交通的经营模式分析

城市轨道交通的经营模式分析中经未来产业研究中心一、城市轨道交通商业化运作模式（一）商业化运作模式的理论基础公共基础设施分解理论。准公共产品供给上存在高度垄断的单一供给模式，限制社会资金进入这些领域，减少了潜在的供给增加，也使准公共产品生产供给缺乏竞争。鉴于此，有必要打破行政垄断，实施政府管制职能和具体经营业务的分析制度，给各种经济成分进行平等竞争创造条件；在必须实行垄断的准公共产品行业划分出适宜市场竞争业务和不适宜市场竞争业务。对前者鼓励市场竞争，对后者通过采取一些竞争性的激励制度，来提高其内部运行效率。技术变化和管理创新打破了一部分基础设施的自然垄断特性，基础设施经营的规模得以降低，业务得以分解，这使得利用市场和竞争改善基础设施服务的生产、供应成为可能。当技术和管理创新降低了基础设施经营的必要规模时，可以分解原本大一统的基础设施部门来获取竞争收益。就城市轨道交通而言，按生产过程的上下游关系垂直分解为轨道线路管理与运营业务分解。（二）东京商业化运作模式的经验日本城市轨道交通在长期的发展过程中，始终坚持商业化的经营方式，具有经营主体多样化的特点。东京地铁建成后交由东京都交通局和东京地下铁株式会社公私两个团体共同运营。地铁运营费用也是由运营公司自行融资解决，政府不直接干涉。政府对地铁运营的控制主要体现在运营公司的高层领导的任免权上。东京政府规定地铁票价要以社会物价增长指数为准，一般4年调价一次。作为补偿措施，政府将对地铁运营企业实行政策性补贴，补贴金额相当于实际价格与按总成本原则所拟价格的差额。

（三）上海商业化运作模式的经验上海轨道交通建设具有有别其他内地城市的一些优势，如资金充足、客源丰富。尽管如此，上海地铁为了可持续的发展，积极探索了商业化的投融资和运营模式。在投融资方面，上海地铁由前期的政府主导逐渐向市场化过度。上海地铁以项目公司为载体，本着“谁投资、谁所有、谁收益”的原则鼓励企业投资，并借助政府财力、政策的支持，搞活资产运作，实行多元化融资。在运营方面，上海地铁的投资、建设、运营分别经历了三者合一、三者分开和三者再合一的过程，目前为投资、建设、运营一体化的运营模式。2001年8月，上海地铁通过资产置换借壳上市，开拓了市场化的融资渠道。然而上市所融资金毕竟有限，上海地铁上市另一个重要的目标是为了创造更好的商业运作环境，实现循环建设。（四）商业化运作模式的盈利措施要保障商业化经营模式的盈利，必须做好综合交通体系的宏观调控。香港地铁的发展历程中，除了令人津津乐道的上盖物业盈利模式外，香港交通运输政策的变化对香港地铁的发展也留下许多经验和教训。自20世纪70年代以来，香港的运输政策几经调整，最初保护铁路运输的政策大大促进了轨道交通的发展，带来了极大的社会效益。而后的政策调整使得前后政策不具有一致性，之后轨道交通发展面临“增量不增收”的局面。一般认为，公共交通市场私有化能够通过引入竞争提高效率、改善服务质量、提高客户满意度。然而，尽管香港有着极高的人口密度和极低的私家车出行率，如果没有行政干预和管制，市场也并不能有效地避免恶性竞争和供应过剩，这种恶性循环给社会带来巨大的负效应。所以，交通运输管理部门不仅应该进行价格规制，更重要的是要控制各类公共交通服务的供给和扩张，确保部分用户的利益获取不是以其他利益相关者和整个社会的利益损失为代价。

浅谈地铁建设对房地产商圈的影响

浅谈地铁建设对房地产商圈的影响地下铁路是一个城市的缩影。当地铁贯穿了一个城市,地铁将不再仅仅是交通的轨道,更是一个城市的血脉。从全世界范围看,地铁的修建,无疑将带动相关地区的发展,推动房地产的升值,促进商业繁荣,催生新的商圈。因此,地铁建设对房地产市场的发展将起到很大的拉动作用。沈阳市地铁的修建,将大大缓解沈阳的城市交通拥挤,带动相关产业的发展,提升沈阳大都市的品牌形象,同时对沈阳人的居住理念和沈阳房地产格局将产生重大的影响。一、国内外城市地铁修建对城市发展的影响 1.新加坡的地铁系统新加坡的地铁系统称得上是世界最安全的地铁系统之一,也是世界上少数几个能盈利的地铁公司。新加坡在发展地铁时,就提出建设“一站式”或“户到户”的交通枢纽网络,争取做到乘客不出站就能中转到新加坡各个角落。政府实行公共交通优先,严格限制私人汽车拥有量的倾斜政策;同时,政府还做了大量工作确保地铁的有效运营。例如,政府会出面调整现有公交车线路,以免与地铁线重叠,造成资源浪费,政府还有意限制地铁车票涨价,鼓励民众乘坐地铁。 2.香港的地铁运营模式香港的地铁是国内最早在资本市场运作的地铁公司,其运营在各“地铁城市”中最为成功据说地铁开通后,上盖物业平均升值近50%,投资回报率达到15%。它的成功与香港地铁建设和城市规划的紧密联系,和房地

产市场紧密协作是直接相关的。香港的地铁公司在世界各国的地铁大多赔钱的大背景下,能够赚钱的一个重要原因之一就是充分利用地铁沿线地产增值的优势。地铁使沿线各站形成许多新的繁华地区,沿线的地产也不断增值。香港每天大概是超过23万人次的流量。将整个在沿线的店铺还有地铁站的商业物业,全部带动起来。地铁公司充分利用这一优势,把发展地铁与发展房地产业结合起来,这给地铁公司带来了丰厚的利润,解决了工程建设部分资金来源。另外,地铁公司历年出售物业所获得的利润,全部用于地铁建设,成为香港地铁发展重要资金来源之一。 3.北京市的地铁效应据了解,到2008年,北京地铁的总里程将达到280公里。先后开通的地铁、轻轨、八通线已经成为北京交通的一个重要符号、一个特殊标志。在北京堵车现状还没有彻底解决之前相形于路面交通的瓶颈状况,日常上、下班、出行的人们愈发感受到轻轨交通所带来的便利。地铁沿线周边的诸多新楼盘、二手房市场都呈现出活跃的态势。 4.广州地铁商机效应广州地铁催生了巨大商机。最明显的是地铁沿线商铺、购物中心的迅速走俏。1993年广州地铁一号线规划刚一出台,沿线的商品房开发工程就如火如荼地开展起来。同时,地铁沿线写字楼日渐走俏。目前,广州市地铁沿线高档写字楼项目达到50多个,占据了目前广州市高档写字楼物业近50%的份额。看到地铁物业的良好前景,不少有眼光的商家纷纷将目光投向了在建的地铁二号线沿线物业。广州地铁和周边商圈带动

武汉城市文化建设现状及发展趋势

武汉城市文化建设现状及发展趋势城市文化是城市的形象和灵魂，是维系现代城市生存的基本要素，城市文化是城市现代化的重要特征，加强城市文化的研究，对于加快城市化、提升城市经济的竞争力具有十分重要的意义。联合国教科文组织对于文化的定义是，人类在推进人类文明的进程中，所发生的各种行为的成果总和。广义上讲，发明、研究、语言、建筑等等都属于文化范畴。城市形成衍生出建筑的构造———对宗教的需求产生了教堂，对集会的需求产生了广场，对居住的需求产生了住宅，对交换的需求产生了市场，对艺术行为的需求产生了剧院，这些都是文化的体现。以武汉为例，滨江滨湖的水域文化、龟蛇二山的自然文化、黄鹤楼等建筑文化、文人墨客遗留的诗词文化、包括老城区的街道文化、辛亥革命等纪念性文化等等综合起来，才是城市文化的全部意义，才是城市文脉之所在。武汉市地处华中，长江、汉江两江交汇，汉口、武昌、汉阳三镇鼎立，地理区位优势明显；具有3500年文明传承，是“白云黄鹤”之乡、辛亥首义之都、明清四大古镇，汉派文化特色鲜明，文化发展基础良好。近年来，在承接“两型”社会建设、自主创新示范区建设等国家级重大战略的背景下，武汉市文化建设取得突破进展，交上了一份令人满意的答卷。武汉是著名的历史文化名城。博大精深、源远流长的商文化和楚文化, 为全市文化艺术事业的发展提供了深厚的底蕴和殷实的资源。专业艺术呈现新的繁荣

（一）舞台艺术得到进一步巩固和加强。全市现有市级专业艺术表演团体8 个，包括京剧、汉剧、楚剧、音乐（民族音乐、交响音乐）、舞蹈、话剧、儿童剧、木偶剧、杂技、说唱等10 余个艺术品种。近年来，市直文艺院团按照“一团一戏”的工作目标，大力实施文艺精品工程，新创作演出京剧《三寸金莲》、《生活秀》，汉剧《王昭君》,楚剧《三月茶香》,舞剧《山水谣》、《筑城记》、话剧《同船过渡》、《母亲》，儿童剧《春雨沙沙》、《柠檬黄的味道》、《古丢丢》，杂技《英雄天地间》等一批优秀剧（节）目。2002 年以来，每年新创作剧（节）目10 余台，获国际级奖10 余项，国家级奖70 余项。其中，舞剧《筑城记》获得文华大奖；京剧《三寸金莲》、儿童剧《柠檬黄的味道》、楚剧《三月茶香》等获得文化部文华剧目奖；舞剧《筑城记》、儿童剧《柠檬黄的味道》获国家舞台艺术精品工程十大精品剧目。（二）涌现了一批艺术人才。全市现拥有副高以上专业艺术骨干256 人，著名艺术家40 人。其中，于盛乐、张家昭、邓敏、胡和颜、邱玲、冷佳华、强音、刘薇等8 人先后荣获中国戏剧“梅花奖”, 同时还涌现了一批文艺新秀。（三）演出市场繁荣有序。市直8 个文艺院团每年演出1800 多场。配合党和国家重大节庆活动，每年举办10 多场公益性主题性大型演出活动。武汉杂技团大型杂技晚会《英雄天地间》演出超过800 场，其中在欧洲演出420 场，观众30 多万人，收入超过1500 万元。“双休（假日）天天演”、“月末音乐会”、文化下乡、暑期未成年人艺术鉴赏月等文化品牌活动效益明显。社会文化取得新的成绩

地铁对城市发展的影响

试谈地铁建设对哈尔滨发展的影响王诗宜哈尔滨地铁工程于2008年3月31日启动，规划有“九线一环”，总里程340公里。目前，哈尔滨地铁1号线一、二期工程竣工通车；哈尔滨地铁3号线一期工程正在建设中，哈尔滨地铁总工程预计在20年内完成，工程完成后将新增线路，总规模可达12条线和1条环线和两条支线。地铁文化与城市文化相呼应。上世纪20年代，33个国家的16万侨民涌入哈尔滨，19个国家设置领事馆，哈尔滨成为北满经济中心和国际都市。独特的历史背景形成了哈尔滨特色的欧陆文化，地铁的设计也体现了这种理念，整体风格简约，有欧式风格但不浮夸。地铁车辆体现了冰雪文化，车辆的外部装饰以冰的颜色为主色，以雪花点缀，与环境相融合；室内则打造温暖的环境。地铁文化建设的灵魂是体现城市文明，城市文化是地铁文化的源头，是地铁文化建设的依据。哈尔滨地铁接待着无数慕名而至的外地游客，外观与内涵相结合的地铁文化建设将对哈尔滨城市文化的宣扬有无形的推波助澜作用。地铁影响周边商品房的价格越靠近地铁的商品房越贵，背后的原因之一就在于地铁的交通便利性。私人交通对地铁的替代性很低，所以地铁对房价的影响很大。地铁经济带使地铁沿线的房地产出现增值的情况，也被引入增值的概念行列。一方面，地铁的建设对于房地产的发展是一个机会，交通的便利性带动了当地土地价格的升值；与此同时，地铁沿线的还要跟进与之相配套的各种设施，这种变化让地铁周围的房地产更加拥有了价值提升的空间。另一方面，对于购买房子的消费者来讲，地铁的开通打破了矛盾，让人们能够在稍微偏远一些的地方购买相对便宜的房源，满足自己的交通出行，这种现象让城市的中心压力减小，逐步向外延扩展，让购房者能够选择的空间更大地铁带动了周边商业的发展。从城市空间的角度上分析，地铁涉及区域广泛，运营时间饱满，为沿线的商业经济发展创造了一定的条件。地铁周围已经形成商圈，和地区经济之间互相扶持，商业市场良好循环，参考2015年GDP领跑东北四城。地铁污染低。相比轻轨，地铁减少了很多噪音污染和空气污染，对哈尔滨的地质结构影响较小，有利于哈尔滨的可持续发展。地铁工程的建设和开通，让城市对自己的布局和功能区域进行了重新的划分和调整，基本以城市区域中心和产业基地为依托，在改善城市交通状况的同时推动各项事业的现代化发展，并且以沿线的土地

地铁对城市经济的影响

地铁经济的影响摘要：地铁作为一种快捷准确、风雨无阻的公益性交通工具，不仅会有效改善城市的交通状况，还会带动地铁沿线土地开发、新生商业带和经济带的形成，成为城市经济发展的新的增长点。在这一时代背景下，研究地铁经济对城市建设和发展的影响，对促进城市发展的繁荣具有深远意义。关键词：地铁；城市；地铁经济；城市发展随着经济和社会的发展，城市交通问题日益为人们所关注，地铁的运输量大、便捷、快速等特点无疑使其成为城市交通方式中非常重要的一种。纵观世界地铁发展历史，在不同国家、不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地铁。地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人民生活水平及现代化程度的重要标志。当前，正处于加速发展期的中国也兴起了地铁建设热，在上海，这股热潮更形成了上海经济增长的新热点，也逐渐形成了一个新的经济形态—地铁经济。地铁经济的巨大潜力被无数次印证，许多国内外城市因为地铁这条汇聚城市资本、人流、信息流的“财富金线”而实现房地产增值和城市运营的新增长。据统计，纽约、伦敦、东京、香港等国际大都会的地铁上盖物业价格平均高于同片区同等质物业30%以上。从城市商业的角度来看，地铁在淡化了旧有区域概念的同时，也催生了新的商业空间和新的商业模式。地铁带来巨大的客流，地铁客流的规模和规律峰值是其他任何交通工具都无法比拟的。地铁成了商铺价值的主宰，最贵的商铺就是地铁上盖的物业，一些地段的商铺因为地铁的开通价值成数倍甚至十数倍的增长。地铁的建设，不仅可解决城市交通的可持续问题，更重要的是，它还是整个区域城市经济发展的助推器。地铁沿线附近的物业价值远远高于其他地区，且商业的付租能力最高。因此，地铁沿线就容易形成新的商业走廊，但因地铁站所处的区位不同，其商业空间布局形态会有所差异。欧美国家早在20世纪30年代便就城市地铁对土地开发的影响进行了研究。由于地铁建设比国外晚了整整100年，因此我国关于地铁经济和地铁对区域城市经济影响的研究也较晚、较少。一、地铁经济的概念界定地铁经济主要指围绕地铁规划、投资、建设、运营、管理和维护所形成的一个巨大市场，简单来说，就是依托地铁发展经济，使其产生更大的经济效益和社会效益。地铁经济主要包括以下3个方面：第一，地铁的内部经济，即由地铁建设投资的投入、产出而产生的经济效益。该经济效益直接反映在地铁各相关部门。第二，地铁的外部经济，即地铁对外部相关部门和区域产生的影响，以及由此在该部门和区域产生的经济效益。但该经济效益不一定在地铁部门反映出来。第三，地铁的衍生经济，它是地铁经济的第二利润增长源，实际是地铁经济主业的直接延伸。在地铁经济中，地铁建设是基础，运营是目的，附属资源开发为地铁附加收益，三者互相促进，互为补充，构成地铁经济的完整体系。其中，地铁附属资源是建立在地铁运营基础之上的，包括自然资源和人力资源，是一种可以持续给当前及未来社会带来财富的经济资源。地铁附属资源依据地铁资源的形态可以分为有形资源和无形资源，根据与地铁依附程度的强弱，又可划分为核心资源和衍生资源。核心资源主要包括：地铁商铺资源、地铁广告资源、地铁通讯资源、地铁视讯系统资源、地铁房地产资源等。衍生资源主要包括：工程咨询、技术咨询、工程监理和设计；物业管理；地铁绿化与苗圃；旅游、宾馆、餐饮；停车场服务；

文化是城市发展的重要推动力

兰州日报/2007年/11月/21日/第007版西部论坛文化是城市发展的重要推动力魏周弟胡锦涛同志在十七大报告中提出，要推动社会主义文化大发展大繁荣，使人民基本文化权益得到更好保障，使社会主义文化生活更加丰富多彩，使人民精神风貌更加昂扬向上。这充分表明中国特色的社会主义文化不但是凝聚和激励全国各族人民的重要力量，也是综合国力的重要标志。在全面建设小康社会的伟大征程中，必须坚定不移地加强社会主义文化建设，不断增强人民群众日益增长的精神文化需求，不断丰富人民的精神世界，增强人民的精神力量。就兰州而言，不仅有独具特色的“黄河文化”、“丝路文化”、“民族文化”三大文化资源，有文溯阁、兰州文庙等一批具有重要历史、艺术、科研价值的文化遗存，还有黄河穿城而过的独特城市景观……几千年的历史文化积淀，形成了兰州这方土地特有且不可替代的人文资源优势。一、充分认识文化的重要作用文化是人类社会不可缺少的组成部分，它标志着社会的进步状况和文明程度，直接影响着社会的发展方向。任何社会形态的文化，本质上不只是对现行社会的肯定和支持，而且包含着对现行社会的评价与批判，蕴含着这个社会“是什么”的价值支撑，蕴含着这个社会“应如何”的价值判断。人类社会发展的历史表明，当一种旧的制度、旧的体制无法进一步运转下去时，文化对新的制度、新的体制建立的先导作用就十分明显。蕴藏在新制度、新体制中的文化精神，一方面为批判、否定和超越旧制度、旧体制提供锐利武器，另一方面又以一种新的价值理念以及由此而建立的新的价值世界为蓝图，给人们以理想和信念支撑。今天，文化建设对社会主义经济、政治的发展和社会的全面进步具有极大的促进作用。这种作用就现实性来说，是通过文化建设提高全民族的思想道德素质和科学文化素质，为经济发展和社会全面进步提供强大的精神动力和智力支持，培育适应社会主义现代化要求的一代又一代有理想、有道德、有文化、有纪律的公民。在当代世界的激烈竞争中，文化建设已经成为决定综合国力强弱的重要因素。二、要大力发展民族文化民族文化是凝结一个民族智慧的见证。兰州是一个多民族聚居的地域，文化资源十分丰富。彩陶文化，仰韶文化马家窑类型、半山类型、马厂类型、齐家文化类型等以纹饰绚丽、器形优美蜚声全国，生动体现了兰州早期文化的思想与技艺。只有正确、客观地认识兰州的文化资源，全力打造以“黄河文化”、“丝路文化”为纽带的“民族文化”特色品牌，才能充分彰显兰州乃至甘肃的文化个性。三、要夯实公共文化基础近年来，在建设公共文化方面，市委、市政府提出了打造“兰州文化圈”的目标。“兰州文化圈”是拓展“文化兰州”内涵的一个具有前瞻性、创新性的命题，是高层次的地域文化发展战略架构。为实现这一目标，市委、市政府对发展文化给予了积极的政策和资金扶持，取得了显著成效，尤其是公共文化事业的发展，得到了广泛的认同。但作为西部经济欠发达地区，我们应该清醒地认识到公共文化发展的差距，并在差距中寻求发展的动力。高标准的“兰州文化圈”不应该只是地区文化发展的“龙头”，而应继续突破。今后几年，要按照推动社会主义文化大发展大繁荣的要求，继续加大对公共文化的投入，加强基础设施建设，活跃社会文化生活，推动艺术精品创作，做好群众文化艺术普及。只有夯实公共文化这个基础，“兰州文化圈”建设就能保持生命力和活力，并为“兰州文化圈”上升为国家级文化形态提供助力。四、要全力加强文化保护