锁匙扭矩力测试方法和判定标准
锁匙扭矩力测试方法和判定标准
【201903】
一、参照标准：
--- EN12209-2003《机械锁、锁舌和锁扣板要求和试验方法》；
--- GB 21556-2008 《锁具通用安全技术条件》。
二、测试方法：
如下图，将锁头通过夹具安装在试验台上，采用同一槽形的异号钥匙插进锁头，用扭力扳手夹住钥匙柄，深度不少于12mm，施加规定扭矩，维持30秒。卸载后，检查锁匙是否变形。
三、判定标准：
钥匙在承受3 N · m 扭矩后，无明显变形和损坏。
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剪切力的计算方法
第3章 剪切和挤压的实用计算 3.1 剪切的概念 在工程实际中，经常遇到剪切问题。剪切变形的主要受力特点是构件受到与其轴线相垂直的大小相等、方向相反、作用线相距很近的一对外力的作用(图3-1a)，构件的变形主要表现为沿着与外力作用线平行的剪切面(n m -面)发生相对错动(图3-1b)。 图3-1 工程中的一些联接件，如键、销钉、螺栓及铆钉等，都是主要承受剪切作用的构件。构件剪切面上的力可用截面法求得。将构件沿剪切面n m -假想地截开，保留一部分考虑其平衡。例如，由左部分的平衡，可知剪切面上必有与外力平行且与横截面相切的力Q F (图3-1c)的作用。Q F 称为剪力，根据平衡方程∑=0Y ，可求得F F Q =。 剪切破坏时，构件将沿剪切面(如图3-la 所示的n m -面)被剪断。只有一个剪切面的情况，称为单剪切。图3-1a 所示情况即为单剪切。 受剪构件除了承受剪切外，往往同时伴随着挤压、弯曲和拉伸等作用。在图3-1中没有完全给出构件所受的外力和剪切面上的全部力，而只是给出了主要的受力和力。实际受力和变形比较复杂，因而对这类构件的工作应力进行理论上的精确分析是困难的。工程中对这类构件的强度计算，一般采用在试验和经验基础上建立起来的比较简便的计算方法，称为剪切的实用计算或工程计算。 3.2 剪切和挤压的强度计算 3.2.1 剪切强度计算 剪切试验试件的受力情况应模拟零件的实际工作情况进行。图3-2a 为一种剪切试验装置的简图，试件的受力情况如图3-2b 所示，这是模拟某种销钉联接的工作情形。当载荷F 增大至破坏载荷b F 时，试件在剪切面m m -及n n -处被剪断。这种具有两个剪切面的情况，称为双剪切。由图3-2c 可求得剪切面上的剪力为 2 F F Q =
离型纸基本知识(终审稿)
离型纸基本知识 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
一、离型纸简介及应用： 离型纸，又称硅油纸、防粘纸。主要起到隔离带有粘性的物体的作用，比如胶带。在使用时一般需要被剥离、扔弃；现在应用得较广的，主要是胶带或者带胶制品的载体，当然在食品、医疗卫生行业的应用就不在这里详细描述了。 离型纸的分类? 离型纸的分类，可以按有塑离型纸和无塑离型纸分类；也可以按离型剂分类有机硅离型纸和非硅离型纸。 有塑离型纸，因为离型剂具有一定的渗透性能，如果没有一定的阻隔，离型剂会渗透到纸张内部，造成固化不良以及离型剂使用量偏大（成本过高）等诸多不良因素。所以需要在纸上做涂塑处理（俗称淋膜），国内一般使用聚乙烯（PE）粒子进行淋膜，要求熔融指数在7左右，国产PE粒子一般选用燕山石化的1C7A。分为单塑离型纸和双塑离型纸；无塑离型纸，主要有格拉辛、CCK等经特殊处理的其他离型纸。 1．淋膜离型纸 原纸经淋膜后，在淋膜面上涂布离型剂，生产而得的离型纸。 因为纸张表面有纸毛及纤维，所以淋膜必须到一定的量，才能保证没有渗透点，才能保证硅油不会渗透进纸内，才能保证不会有剥离不良。一般淋膜纸淋膜量为每平方米16克，据说温州地区已经做到每平方米 11~13克，相当接近国外先进设备的淋膜数据。理论上说，只要能够保证胶带从离型纸上剥离，再低的淋膜量都是许可的。
淋膜离型纸又分为单淋和双淋。一般单面离型纸是单淋的，当然也有双淋的单面离型纸，因为离型面淋膜较厚一般为20克，不离型面一般较薄15克，这样的离型纸比较平整。 如果是双面淋膜量均为22克的淋膜纸，则比较适合做双面离型纸。 淋膜离型纸一般均选用全木浆纸，特别是电子行业。如果选用草浆纸，在模切的时候则会有很多纸屑及容易破边。 全木浆纸一般称为牛皮纸，比如本色牛皮纸（俗称：本牛）、白色牛皮纸（俗称：白牛）、黄色牛皮纸（俗称：日本黄彩牛）、蓝色牛皮纸（俗称：印尼蓝彩牛）。 当然也有用全木浆的双胶纸做原纸的，更有用照相纸做原纸的，以及用铜版纸及白板纸、牛卡、牛奶卡等等纸做原纸的。 只要淋膜的纸塑牢度能够达到要求，只要淋膜没有渗透点，淋膜均匀平整，应该说什么纸都可以做原纸的。 2．格拉辛离型纸 格拉辛原纸经超压后涂布离型剂，生产而得的离型纸。 格拉辛因为经过超级压光，纸张的紧实度很好，特别适合模切加工厂使用。 由于国产格拉辛仅能生产60~80克的定量，而模切厂比较喜欢使用100克以上的定量，比如120克，140克。具有一定的透明度，挺度又好，模切性能又好。全部依靠进口原纸，但是由于进口原纸的起定量是20吨每集装箱，而且必须提前3个月预定，订货需付全款。国内有很多离型涂布供应商就觉得没有什么大意义。
电机转速转矩计算公式
针对你的问题有公式可参照分析: 电机功率：P=1.732X UX I x cos 4 电机转矩：T=9549X P/n ; 电机功率转矩=9550*输出功率/输出转速 转矩=9550*输出功率/输出转速 P = T*n/9550 公式推导 电机功率，转矩，转速的关系 功率=力*速度 P=F*V---公式1 转矩（T）=扭力（F）*作用半径（R）推出 F=T/R ---公式2 线速度（V）=2兀R*每秒转速（n秒）=2兀R*每分转速（n 分）/60 =兀R*n分/30--- 公式3 将公式2、3代入公式1得： P=F*V=T/R* 兀R*n 分/30 =兀/30*T*n 分 ---- P=功率单位W T=转矩单位Nm n分=每分钟转速单位转/分钟 如果将P的单位换成KW/那么就是如下公式： P*1000=兀/30*T*n 30000/ 兀*P=T*n 30000/3.1415926*P=T*n 9549.297*P = T * n
电机转速：n=60f/p , p为电机极对数，例如四级电机的p=2 ; 注：当频率达50Hz时，电机达到额定功率，再增加频率，其功率时不会再增的，会保持额定功率。 电机转矩在50Hz以下时，是与频率成正比变化的；当频率f达到50Hz时，电 机达到最大输出功率，即额定功率；如果频率f在50Hz以后再继续增加，则输 1 人生的磨难是很多的，所以我们不可对于每一件轻微的伤害都过于敏感。在生活磨难面前，精神上的坚强和无动于衷是我们抵抗罪恶和人生意外的最好武器。
出转矩与频率成反比变化，因为它的输出功率就是那么大了，你还要继续增加频率f,那么套入上面的计算式分析，转矩则明显会减小。 转速的情况和频率是一样的，因为电源电压不变，其频率的变化直接反应的结果就是转速的同比变化，频率增，转速也增，它减另一个也减。 关丁电压分析起来有点麻烦，你先看这几个公式。 电机的定子电压：U = E + I R （I为电流，R为电子电阻，E为感应电势）； 而：E = k f旅（k:常数,f:频率,X:磁通）； 对异步电机来说：T=W I X （K:常数,I:电流,X:磁通）； 则很容易看出频率f的变化，也伴随着E的变化，则定子的电压也应该是变化的，事实上常用的变频器调速方法也就是这样的，频率变化时，变频器输出电压，也就是加在定子两端的电压也是随之变化的，是成正比的，这就是包V/f比变频方式。这三个式子也可用丁前面的分析，可得出相同结果。 当然，如果电源频率不变，电机转矩肯定是正比丁电压的，但是一定是在电机达到额定输出转矩前。 电机的扭矩”，单位是N?m （牛米） 计算公式是T=9549 * P / n 。 P是电机的额定（输出）功率单位是千瓦（ KW） 分母是额定转速n单位是转每分（r/min） P和n可从电机铭牌中直接查到。 电机转速和扭矩（转矩）公式 含义：1kg=9.8N 1千克的物体受到地球的吸引力是9.8牛顿。 含义：9.8N m 推力点垂直作用在离磨盘中心1米的位置上的力为9.8N。
剪切力的计算方法
第3章剪切和挤压的实用计算 3.1剪切的概念 在工程实际中，经常遇到剪切问题。剪切变形的主要受力特点是构件受到与其轴 线相垂直的大小相等、方向相反、作用线相距很近的一对外力的作用（图3-1a），构件 的变形主要表现为沿着与外力作用线平行的剪切面（m - n面）发生相对错动（图3- 1b）。 图3-1 工程中的一些联接件，如键、销钉、螺栓及铆钉等，都是主要承受剪切作用的构 件。构件剪切面上的内力可用截面法求得。将构件沿剪切面m-n假想地截开，保留一 部分考虑其平衡。例如，由左部分的平衡，可知剪切面上必有与外力平行且与横截面相切的内力F Q （图3-1C）的作用。F Q称为剪力，根据平衡方程',=0，可求得F Q二F。剪切破坏时，构件将沿剪切面（如图3-la所示的m-n面）被剪断。只有一个剪切面的情况，称为单剪切。图3-1a所示情况即为单剪切。 受剪构件除了承受剪切外，往往同时伴随着挤压、弯曲和拉伸等作用。在图3-1中没有完全给出构件所受的外力和剪切面上的全部内力，而只是给出了主要的受力和内力。实际受力和变形比较复杂，因而对这类构件的工作应力进行理论上的精确分析是困难的。工程中对这类构件的强度计算，一般采用在试验和经验基础上建立起来的比较简便的计算方法，称为剪切的实用计算或工程计算。
3.2剪切和挤压的强度计算3.2.1剪切强度计算
剪切试验试件的受力情况应模拟零件的实际工作情况进行。图 试验装置的简图，试件的受力情况如图 3-2b 所示，这是模拟某种销钉联接的工作情 形。当载荷F 增大至破坏载荷 F b 时，试件在剪切面 m - m 及n - n 处被剪断。这种具 有两个剪切面的情况，称为双剪切。由图 3-2c 可求得剪切面上的剪力为 F Q 图3-2 由于受剪构件的变形及受力比较复杂，剪切面上的应力分布规律很难用理论方法 确定，因而工程上一般采用实用计算方法来计算受剪构件的应力。 在这种计算方法中, 假设应力在剪切面内是均匀分布的。若以 A 表示销钉横截面面积，则应力为 F Q A ?与剪切面相切故为切应力。以上计算是以假设“切应力在剪切面上均匀分布”为基础 的，实际上它只是剪切面内的一个“平均切应力”，所以也称为名义切应力。 当F 达到F b 时的切应力称剪切极限应力， 记为-b 。对于上述剪切试验， 剪切极限 应力为 _ Fb ■b - 2A 3-2a 为一种剪切 (3-1) bj
180度剥离力测试方法
文件名称：压敏胶粘带180°剥离力测试规范 页 码 第 2页 共 4页 1．目的 规范压敏胶粘带180°剥离力测试,确保测试数据的准确性。 2．适用范围 适用于压敏胶粘带180°剥离力测试。 3．定义 180°剥离力：在一定条件下，将压敏胶粘带从标准试验板上以180°、300mm/min的速度 剥离时所需的力，以kgf/mm表示。 4．职责 4.1 实验室工程师：压敏胶粘带180°剥离力测试的操作培训、测试指导及测试分析。 4.2 测试员：按照此作业规范对压敏胶粘带进行180°剥离力测试，并对所使用机治具进 行日常点检与保养。 5．测试步骤 5.1 仪器说明：智能电子拉力试验机，参见《智能电子拉力试验机操作规范》。 5.2 测试样品：胶粘带的宽度为25±1mm，长度约为350mm,特殊情况也可以采用其它宽度 的样品。除非另有商定，样品制备前应在5.3条件下放置至少2H。 5.3测试环境：温度为23±2℃；相对湿度50%±5%。 5.4测试步骤 5.4.1 准备长度为125mm±1mm、宽度为50mm±1mm、厚度为1.5～2.0mm的钢板。钢板材 质应为GB/T3280规定的OCr18Ni9或1Cr18Ni9Ti，试验板表面用JB/T 7499规定的 粒度为P280耐水砂纸，先沿着横向轻轻打磨，在整个面上磨出轻度痕迹，再沿 纵向均匀打磨，除去这些痕迹。试验使用次数频繁及长期没有使用后，应再打 磨后使用。试验板表面有永久性污染时，应及时更换。试验板使用其它材料时， 其材质和表面情况应在报告中说明。 5.4.2 用纱布沾无水乙醇擦拭试验板测试面，然后用干净的脱脂纱布将其擦干，如此反 复清洗三次以上，直至试验板的测试面经目视检查达到清洁为止。清洗后，不得 用手和其他物体接触试验板的工作面。 5.4.3 样品的制作
扭矩和功率的计算公式推导及记忆方法全
扭矩和功率及转速的关系式，是电机学中常用的关系式，近期在百度知道上常有看到关于扭矩和功率及转速的相关计算式的问答， 一般回答者都是直接给出计算公式，公式中的常数采用近似值，常数往往不容易记住，本文的目的就是帮助大家方便的记住这些公式， 并在工程应用中熟练的使用。 记住扭矩和功率的公式形式 扭矩和功率及转速的关系式一般用于描述电机的转轴的做功问题，扭矩越大，轴功率越大；转速越高，轴功率越大，扭矩和转速都是产生轴功率的必要条件，扭矩为零或转速为零，输出轴功率为零。因此，电机空转或堵转就是轴功率等于零的两个特例。 功率和扭矩及转速成正比，扭矩和功率的关系式具有如下形式： P=aTN 上式中，a为常数，对应的有： T=(1/a)(1/N)P 即扭矩和功率成正比，和转速成反比。 记忆方法： 记住扭矩T和功率P成正比，扭矩T和转速N成反比，而系数a不必记忆。 记住力做功的基本公式 提问者通常都知道上述关系式，问题的焦点在于常数a的具体数值。 如果不是经常使用该公式，的确很难记住这个常数，本人亦是如此。 不过，只要记住扭矩和转速公式的推导方式，可以很快推导出结果，得到系数a的准确值。 我们知道力学中力做功的功率计算公式为： P=FV ?(2) 上述公式为力做功的基本公式。然而，基本公式中没有出现扭矩T和转速N。 如果我们注意到：扭矩实际上就是力学上的力矩。就很容易联想到扭矩T和力F的关系。 由于力矩等于力F和力臂的乘积，而力臂是轴的半径r，因此有：
T=Fr 或 F=T/r(3) 图2扭矩和力臂的关系 记忆方法: m 是长度的单位，因此，力等于扭矩除以长度，而长度就是半径r。 扭矩的单位是，N是力的单位， 掌握角速度和速度的转换方法 第二节告诉我们，扭矩与轴的半径有关，可是，扭矩和功率的关系式（ 1 ）中，并无轴半径的参数r，也无力做功基本公式（2）中的速度V。 这就引导我们去思考，将速度V变换为转速N后，转速N与扭矩T相乘，应该可以抵消掉轴半径r。实际正是如此： 电动机轴面上任意一点的速度与旋转的角速度及轴半径成正比，即： V= （4） 记忆方法： 圆弧的长度等于角度乘以半径，圆周运动的速度等于角速度乘以半径。 扭矩和功率的基本公式 将式（3 ）和（4）代入式（2），得到： P=T 3 （5） 式（5 ）为扭矩和功率的基本公式，这个公式，我们可以按照上述方式推导，不过最好的办法还是直接记住。
扭矩传感器的测量方法
采用应变片电测技术，在弹性轴上组成应变桥，向应变桥提供电源即可测得该弹性轴受扭的电信号。将该应变信号放大后，经过压/频转换，变成与扭应变成正比的频率信号扭矩传感器是对各种旋转或非旋转机械部件上对扭转力矩感知的检测。扭矩传感器将扭力的物理变化转换成精确的电信号。 扭矩传感器可以应用在制造粘度计，电动（气动，液力）扭力扳手，它具有精度高，频响快，可靠性好，寿命长等优点。将专用的测扭应变片用应变胶粘贴在被测弹性轴上，并组成应变桥，若向应变桥提供工作电源即可测试该弹性轴受扭的电信号。这就是基本的扭矩传感器模式。但是在旋转动力传递系统中，最棘手的问题是旋转体上的应变桥的桥压输入及检测到的应变信号输出如何可靠地在旋转部分与静止部分之间传递，通常的做法是用导电滑环来完成。 由于导电滑环属于磨擦接触，因此不可避免地存在着磨损并发热，因而限制了旋转轴的转速及导电滑环的使用寿命。及由于接触不可靠引起信号波动，因而造成测量误差大甚至测量不成功。为了克服导电滑环的缺陷，另一个办法就是采用无线电遥测的方法：将扭矩应变信号在旋转轴上放大并进行v/f转换成频率信号，通过载波调制用无线电发射的方法从旋转轴上发射至轴外，再用无线电接收的方法，就可以得到旋转轴受扭的信号。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台，正品现货、优势价格、迅捷配送，是一站式采购的工业品商城！具有10年工业用品电子商务领域研究，以强大的信息通道建设的优势，以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力，为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解图尔克、奥托尼克斯、科瑞、山武、倍加福、邦纳、亚德客、施克等各类传感器的选型，报价，采购，参数，图片，批发信息，请关注艾驰商城https://www.360docs.net/doc/7913945019.html,/
POF收缩膜收缩性能的测试方案
POF收缩膜收缩性能的测试方案 摘要：POF收缩膜是用于食品、化妆品、礼品、药品、日用品等行业的外包装和集体式包装，在使用过程中易出现因收缩不紧致或收缩过度造成产品松散、变形等问题。因此，相关生产与应用企业应加强对收缩膜收缩性能的测试。本文通过介绍POF收缩膜收缩性能的检测方法，并结合所采用的薄膜热缩性能测试仪，详述了相关试验原理及设备参数、适用范围等，为企业在选择薄膜收缩性能检测设备及试验方法提供参考。 关键词：POF收缩膜、紧致、松散、收缩膜、收缩性能、收缩率、收缩力、热缩力、冷缩力、薄膜热缩性能测试仪 1、意义 收缩膜用于各种产品销售和运输过程的包装，其主要作用是稳固、遮盖和保护产品。目前市场上的收缩膜主要包括POF、OPS、PE、PVC、PET 等材质。收缩膜应具有较高的耐穿刺性，良好的收缩性和一定的收缩力。 其中，POF收缩膜是双向拉伸聚烯烃收缩膜的简称，具有高透明度、高收缩率、高韧性、高热封性能、抗静电、耐寒性等优良特性。若POF收缩膜的收缩力较小，则易造成被束缚的产品出现松散或脱落的现象，若收缩力和收缩率过大易造成产品被挤压变形或印刷图案走样。因此，各企业应加强对POF收缩膜各项收缩性能的检测，保证其收缩性能的均匀性。
图1 POF收缩膜 2、现状 目前，国内测试薄膜收缩性能的方法主要有烘箱法、油浴法两种，但是这两种测试方法均只能检测热收缩膜的热收缩率。而国际标准化组织发布的热收缩膜检测标准——ISO 14616则要求利用空气加热原理（即空气浴）进行薄膜各种热收缩性能的测试，包括热收缩力、冷缩力、收缩率、收缩时间等性能。所以本试验将参考ISO14616 《塑料聚乙烯、乙烯共聚物及其混合物热收缩膜收缩性能的测试》进行POF收缩膜的热缩力、冷缩力以及收缩率的测试。 3、试验样品 某公司提供的POF收缩膜。 4、试验设备 本文采用Labthink兰光自主研发的FST-02薄膜热缩性能测试仪。 图2 FST-02薄膜热缩性能测试仪 4.1 测试原理 收缩膜在加热到一定温度后会发生收缩，尺寸发生变化，并产生一定的力值，本设备通过将收缩膜试样连接到力值传感器与位移传感器上，自动测试、记录试样在收缩温度下实时的收缩率、热缩力、冷缩力等性能指标。 4.2 适用范围
什么是扭矩 扭矩计算公式和单位
什么是扭矩扭矩计算公式和单位 2008年01月07日 10:07 转载作者：本站用户评论（0） 关键字： 什么是扭矩 扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越
大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。 扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm ＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft ＝0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。现在我们举个例子：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1 挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。 若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算： 扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率 驱动力= ———————————————————— 轮胎半径（单位：米） 小结：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm 一般来说，在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率正比于扭矩×转速 补充一点：为什么引擎的功率能由扭矩计算出来呢？ 我们知道，功率P＝功W÷时间t 功W＝力F×距离s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v
扭矩测量说明
扭矩测量说明 一、测量原理： 由材料力学知，当受扭矩作用时，轴表面有最大剪应力τmax。轴表面的单元体为纯剪应力状态，在与轴线成45 度的方向上有最大正应力σ1 和σ2，其值为｜σ1｜=｜σ2｜= τmax。相应的变形为ε 1 和ε2，当测得应变后，便可算出τmax 及扭矩（可以使用BeeData 自带的应变扭矩计算工具，直接计算出扭矩值）。测量时应变片沿与轴线成45°的方向粘贴 （可以使用扭矩测量45 度角专用应变片）。由于采用无线传输技术，测量节点跟随轴旋转，不再需要拆轴安装扭矩传感器。 二、粘贴应变片： 正确粘贴应变片是保证扭矩准确测量的关键步骤，不合适的粘贴将引起零飘，蠕变等问题。为了减小电流消耗，推荐使用350 欧姆或更大阻值应变片。 1. 组桥方式： 推荐使用专用扭矩测量应变片(45 度角)组成全桥进行扭矩测量。可以使用单片半桥应变片（比如BE350-5HA），上下对称沿轴向贴片，组成全桥，该贴法具有消除弯曲影响的优点。也可以使用单片全桥应变片，该贴法具有粘贴方便的优点，但是应变片成本较高，不能消除弯曲影响。 图1 上下半桥贴法 图2 单片全桥
2. 粘贴应变片 2.1 电阻应变片的选择： 在应变片灵敏数K 相同的一批应变片中，剔除电阻丝栅有形状缺陷，片内有气泡、霉斑、锈点等缺陷的应变片。用数字万用表的电阻档测量应变片的电阻值R，将电阻值在350 ±2Ω范围内的应变片选出待用(应变片灵敏系数由厂家标定，一般为2.00 左右)。 2.2 轴表面的处理：用锉刀和粗砂纸等工具将试件在轴上的贴片位置的油污、漆层、锈 迹、电镀层除去， 再用细砂纸打磨成45°交叉纹，之后用镊子夹起丙酮棉球将贴片处擦洗干净，至棉球洁白为止。见图2-1。 打磨区 图2-1 钢试件应变片粘贴处表面处理示意图 测点定位： 应变片必须准确地粘贴在试件的应变测点上，而且粘贴方向必须是要测量的应变方向（如果使用专用45 度角应变片，应变片沿轴向粘贴）。为达到上述要求，要在试件上用钢板尺和划针画一个十字线(一根长，一根短)，十字线的交叉点对准测点位置，较长的一根线要与轴向一致。见图2-2。 图2-2 应变片定位示意图 2.3 应变片粘贴： (1) 应变片的粘贴：注意分清应变片的正、反面(有引出线引出的一面为正面)，用左手捏住应变片的引线，右手上胶，在应变片的粘贴面(反面)上匀而薄地涂上一层粘结剂(502 瞬间粘结剂)。稍微等待一段时间，当胶水发粘时，校正方向(应变片的定位线与十字线交叉线对准)，再垫上塑料薄膜，用手沿一个方向滚压1~2 分钟即可。见图2-3。
扭矩测量方法
扭矩测量的方法原理 引言：扭矩是工厂场地上大多数设备的重要被测量对象之一。测量扭矩常常被误解，这就可能导致对测量系统的过度设计或设计不足。本文介绍多种用于扭矩测量的技术和折衷方法。 扭矩可以分为两大类，静态扭矩或动态扭矩。用于测量扭矩的方法可以被进一步分为两类，反扭矩和联机扭矩测量。被测扭矩的类型以及现有各类传感器，对所测的数据精度及测量的成本有重要影响。 在讨论静态和动态扭矩的比较中，最容易入手的是首先了解静力和动力的差异。简而言之，动力包括加速度，而静力则没有。 动力和加速度之间的联系被描述为牛顿第二定律：F=ma(力等于物质质量乘以加速度)。以汽车自身物质(质量)把车停下所需要的力就是动力，因为汽车必须被减速。由刹车卡钳施加以停止汽车的力就是静力，因为所涉及的刹车垫没有加速度。 扭矩只是旋转力或通过一定距离产生的力。根据前面的讨论，它被认为是静力，如果它没有角加速度的话。时钟弹簧施加的扭矩就是静态扭矩，因为没有旋转，因而也就没有角加速度。当汽车以匀速在高速公路上巡航的时候，通过汽车传动轴传输的扭矩就是一个旋转静态扭矩的例子，因为即使存在旋转，以匀速行驶也没有加速度。 汽车引擎产生的扭矩有静态和动态扭矩，取决于测量的部位。如果在机轴中测量扭矩，当汽缸每一次燃烧且活塞旋转机轴的时候，就有大的动态扭矩波动。 如果在传动轴测量扭矩，那几乎就是静态扭矩，因为调速轮和传动系统要阻尼引擎产生的动态扭矩。用曲柄提升车窗所需要的扭矩就是静态扭矩的例子，尽管涉及到旋转加速度，因为曲柄的加速和旋转惯性很小，与车窗运动有关的摩擦力相比，所产生的动态扭矩(扭矩=旋转惯性*旋转加速度)可以忽略不计。 最后一个例子描述了一个事实，大多测量应用都在某种程度上涉及静态和动态扭矩。如果动态扭矩是整个扭矩的主要组成部分或是感兴趣的扭矩，那么，要特别考虑何时对其作出最佳的测量。 反扭矩与联机扭矩的比较 通过在扭矩支撑零件之间插入一种扭矩传感器，可以做联机扭矩测量，非常类似于在套筒和套筒扳手之间插入延长杆。旋转套筒所需要的扭矩直接由套筒延长杆支撑。该方法容许扭矩传感器被放置在尽可能与感兴趣的扭矩靠近的地方，并避免可能出现的测量误差，如寄生扭矩(轴承等等)、无关负载和具有大的旋转惯性 的零件(会阻尼动态扭矩)。
扭矩计算公式和单位
扭矩计算公式和单位扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。 它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如， 像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用 轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言， 扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时 候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重 要数据，就是该车在0－100 公里／小 时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。 一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达 到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。 扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm此外我们还可以看见kgm lb-ft 这样的扭矩单位，由于G=mg当g=9.8的时候，1kg = 9.8N，所以1kgm= 9.8Nm,而磅尺lb-ft 则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m ，可以算出1lb-ft = 0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是 2 个不同的概念）。现在我们举个例子：8 代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpn,表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm,那 173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作 “可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同 时转速进一步降低）,最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的 1 挡齿比（齿轮的齿数 比,本质就是齿轮的半径比）是3,尾牙为4,轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200X 3X4 =2400Nm （设传动效率为100%在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有 2400Nm/0.3m= 8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。 若论及机械效率,每经过一个齿轮传输,都会产生一次动力损耗,手动变速箱的机械效率约在95%左右,自排变速箱较惨,约剩88%左右,而传动轴的万向 节效率约为98%。整体而言,汽车的驱动力可由下列公式计算： 扭矩X变速箱齿比X最终齿轮比X机械效率 驱动力= ————————————————————轮胎半径（单位：米）小结： 1kgm= 9.8Nm 1lb-ft = 0.13826kgm 1lb-ft = 1.355Nm 一般来说，在排量一定的情况下，缸 径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速 都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输 出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率正比于扭矩X转速 补充一点：为什么引擎的功率能由扭矩计算出来呢？
离型纸知识
离型纸知识 离型纸简介 离型纸的定义 离型纸，又称硅油纸、防粘纸。主要起到隔离带有粘性的物体的作用，比如胶带。在使用时一般需要被剥离、扔弃；现在应用得较广的，主要是胶带或者带胶制品的载体，当然在食品、医疗卫生行业的应用就不在这里详细描述了。 离型纸的分类 离型纸的分类，可以按有塑离型纸和无塑离型纸分类；也可以按离型剂分类有机硅离型纸和非硅离型纸。 有塑离型纸，因为离型剂具有一定的渗透性能，如果没有一定的阻隔，离型剂会渗透到纸张内部，造成固化不良以及离型剂使用量偏大（成本过高）等诸多不良因素。所以需要在纸上做涂塑处理（俗称淋膜），国内一般使用聚乙烯（PE）粒子进行淋膜，要求熔融指数在7左右，国产PE粒子一般选用燕山石化的1C7A。分为单塑离型纸和双塑离型纸；无塑离型纸，主要有格拉辛、CCK等经特殊处理的其他离型纸。 纸 1．淋膜离型纸 原纸经淋膜后，在淋膜面上涂布离型剂，生产而得的离型纸。 因为纸张表面有纸毛及纤维，所以淋膜必须到一定的量，才能保证没有渗透点，才能保证硅油不会渗透进纸内，才能保证不会有剥离不良。一般淋膜纸淋膜量为每平方米16克，据说温州地区已经做到每平方米11~13克，相当接近国外先进设备的淋膜数据。理论上说，只要能够保证胶带从离型纸上剥离，再低的淋膜量都是许可的。 淋膜离型纸又分为单淋和双淋。一般单面离型纸是单淋的，当然也有双淋的单面离型纸，因为离型面淋膜较厚一般为20克，不离型面一般较薄15克，这样的离型纸比较平整。 如果是双面淋膜量均为22克的淋膜纸，则比较适合做双面离型纸。 淋膜离型纸一般均选用全木浆纸，特别是电子行业。如果选用草浆纸，在模切的时候则会有很多纸屑及容易破边。 全木浆纸一般称为牛皮纸，比如本色牛皮纸（俗称：本牛）、白色牛皮纸（俗称：白牛）、黄色牛皮纸（俗称：日本黄彩牛）、蓝色牛皮纸（俗称：印尼蓝彩牛）。 当然也有用全木浆的双胶纸做原纸的，更有用照相纸做原纸的，以及用铜版纸及白板纸、牛卡、牛奶卡等等纸做原纸的。 只要淋膜的纸塑牢度能够达到要求，只要淋膜没有渗透点，淋膜均匀平整，应该说什么纸都可以做原纸的。 2．格拉辛离型纸 格拉辛原纸经超压后涂布离型剂，生产而得的离型纸。 格拉辛因为经过超级压光，纸张的紧实度很好，特别适合模切厂使用。 由于国产格拉辛仅能生产60~80克的定量，而模切厂比较喜欢使用100克以上的定量，比如120克，140克。具有一定的透明度，挺度又好，模切性能又好。全部依靠进口原纸，但是由于进口原纸的起定量是20吨每集装箱，而且必须提前3个月预定，订货
扭矩的测量方法和原理
扭矩的测量方法和原理 目前测量扭矩值主要采用非电量电测法，将应变片直接粘贴在传动轴的表面上， 组成测量电桥，见图1。 用相应的测量系统测量由于扭矩作用所产生的剪应变或剪应力，从而计算出扭矩值。其优点是可直接测量传动轴的扭转变形，减少了由主电机功率和转速推 算的间接影响因素。 图 1 传动轴扭矩测量的布片和组桥图 Fig.1 Strain gage distribution and builing bridge by torque measuring on a driving axis 由材料力学可知，扭矩的计算公式为 M＝τW(1) 式中M——传动轴承受的扭矩； τ——传动轴承受的剪切力； W——抗扭断面系数(对实心圆轴)。 式中D——传动轴直径。 则M＝0.2τD3 (3) 因扭转作用在与轴体轴线成±45°方向的轴体表面上产生最大主应 力σ 1和最小主应力σ 3 ，其绝对值均等于最大剪应力τ，即
根据虎克定律，剪应力为 式中E——传动轴材料的弹性模量； μ——传动轴材料的泊桑比； ε——传动轴的应变。 由式(3)可知，扭矩与应变呈线性关系。 扭矩测量的关键是解决信号的传输问题。目前常用的扭矩信号传输方式包括有线传输和无线传输两种。有线传输是使用滑环和电刷等将传动轴上的电信号引出给测量仪器。冶金测量车所配置的是无线传输，该系统见图2。传动轴上的机械应变引起贴在轴上的应变片的电阻发生变化，使其电桥失衡，产生与扭矩值成正比的电压。该电压通过振荡器(运用频率调制的原理)转换成与扭矩值成正比的输出频率，其信号从发送线圈送到接收线圈，经鉴别器把信号解调并转换成电压信号进行记录和显示。测量电桥、振荡器和发送线圈均安装在被测轴上随轴旋转，避免了旋转轴引线困难和接触滑环的接触电阻的影响。 图 2 扭矩测量框图 Fig.2 Block draft of the torgue measurement 1—应变电桥；2—振荡器；3—发送线圈；4—接收线圈； 5—鉴别器；6—计算机；7—传动轴
动态扭矩传感器转矩的几种测量方法
动态扭矩传感器转矩的几种测量方法 转矩的几种测量方法：其中传递法涉及的转矩测量仪器种类最多，应用也最广泛。 1、平衡力类转矩测量装置及平衡力法 以均匀速度运转的动力机械或者是制动的机械，是在机体上同时作用着与转矩大小相等，方向相反的平衡力矩。扭矩测量是传动线路中的重要内容之一,高精度、高稳定性的扭矩测量方法是当今各国机械测量研究的热点之一,为此,提出了一种基于压电式扭矩传感器的研究.系统介绍该测量方法的原理与结构,并对新研制的传感器进行了加载试验.从实验曲线中得出的拟合方程证实了该测量原理的可行性,设计的扭矩传感器具有较好的线性度和一致性,重复精度≤0.5％.扭矩测量是传动线路中的重要内容之一,高精度、高稳定性的扭矩测量方法是当今各国机械测量研究的热点之一,为此,提出了一种基于压动态扭矩传感器的研究.系统介绍该测量方法的原理与结构,并对新研制的传感器进行了加载试验.从实验曲线中得出的拟合方程证实了该测量原理的可行性,设计的扭矩传感器具有较好的线性度和一致性,重复精度≤0.5％. （通过测量机体上的力和力臂来确任动力机械主轴上工作转矩的方法称为平衡力法。） 平衡力法转矩测量装置又称作测功器，按照安装在平衡支承上的机器种类，可分为电力测功器、水力测功器等。平衡力测量机构有砝码、游码、摆锤、力传感器等。一般由旋转机、平衡支承和平衡力测量机构组成。平衡支承有滚动支承、双滚动支承、扇形支承、液压支承及气压支承等。平衡力法直接从机体上测转矩，不存在从旋转件到静止件的转矩传递问题。但它仅适合测量匀速工作情况下的转
矩，不能测动态转矩。 2、传递法 传递法是指利用弹性元件在传递转矩时物理参数的变化与转矩的对应关系来测量转矩的一类方法。常用弹性元件为扭轴，故传递法又称扭轴法。根据被测物理参数不同，动态扭矩传感器基于传递法的转矩测量仪器有多种类型。在现代测量中，这类转矩测量仪的应用最为广泛。 3、转换法 依据能量守恒定律，通过测量其他形式能量如电能、热能参数来测量旋转机械的机械能，进而求得转矩的方法即能量转换法。从方法上讲，能量转换法实际上就是对功率和转速进行测量的方法。能量转换法测转矩一般只在电机和液机方面有较多的应用。
(企业管理)PET瓶耐热性及热收缩率测试SOP操作规程
Confidential密级：仅供内部使用Document Ref. Code文件代码： SOP-QA-BL-005 Version Number版本号 第1.1版Page 1of 4 Prepared by/编制者：Reviewed by/审阅者：Authorized by/批准者：____________________ ______________________ ______________________ Date/日期：Date/日期：Date/日期：
Confidential密级：仅供内部使用Document Ref. Code文件代码： SOP-QA-BL-005 Version Number版本号 第1.1版Page 2of 4 修订记录 修订 次数 修订日期修订内容 1 2005/06/1 3 职责更改: a)、由生产领班负责对检测结果进行审核改为QC工程师\QC主任负责对检测结果进行审核 b)、检验工程师对文件的有效性负责改为QA经理对文件的有效性负责。
Confidential密级：仅供内部使用Document Ref. Code文件代码： SOP-QA-BL-005 Version Number版本号 第1.1版Page 3of 4 1.0目的 确保吹瓶线所生产的热灌装瓶的耐热性及热收缩率符合标准要求，从而确保空瓶满足热灌注要求。 2.0范围 连线吹瓶线抽样的PET空瓶。 3.0职责 3.1吹瓶线品控员负责从生产线上取样和检测； 3.2品控领班/主任负责对检测结果进行确认； 3.3品控部经理对检测结果的有效性负责。 4.0定义 体积收缩率：指灌注88℃热水后满口容量的偏差百分比。 尺寸收缩率：指灌注88℃热水后高度和直径的偏差百分。 5.0程序 5.1耐热性测试 5.1.1生产技术员每台吹瓶机在开机/每4小时要进行一次耐热外观测试。 5.1.2每次抽样检查时从每个吹瓶模腔至少各抽取一个瓶。 5.1.3生产不稳定时要加大抽样检查频率。 5.1.4取一组样瓶，灌88℃热水至注点位置(离瓶口25mm)，封盖，水平倒置30秒，正置 120秒，用自来水冷却至室温，观察瓶子是否站立稳定，瓶身有无收缩、鼓起或扁瓶 变形。
扭矩计算公式和单位
扭矩计算公式和单位 扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。 它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小 时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。 一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达 到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。 扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位， 1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。现在我们举个例子：8 代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部 分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。 若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向 节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算： 扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率 驱动力= ———————————————————— 轮胎半径（单位：米） 小结：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm