制动系统的结构与检修
第六章制动系统的结构与检修
第一节技术规范与维修数据
制动系统技术参数见表6-1，维修数据见表6-2，润滑剂和密封剂规格见表6-3。
表6-1 制动系统技术参数
表6-2 制动系统维修数据
表6-3制动系统润滑剂和密封剂
第二节防抱死制动系统检修
一、系统组成与电路
ABS 由轮速传感器、制动灯开关、液压装置(集成在ABS 电脑内)及ABS 警示灯组成，见图6-1。如果系统出现故障，ABS 自诊断系统能检测出发生故障的元件，并将故障以代码的形式存储起来。用检测仪可读取ABs 故障码、显示各电子元件的参数、进行执行器测试。
图6-1 ABS 组成元件
1-ABS 警示灯继电器；2-液压装置(集成在ABS 电脑内)；3-数据传输连接器；4-制动灯开关；5-ABS 转子;6-轮速传感器；7-4WD 探测开关；8-ABS 警示灯;9-G 传感器；10-自由轮啮合开关
二、ABS 电路
ABS 电路见图6-2至图6-7。
图6-2 ABS电路(一)
1-IOD连接器；2-熔丝链；3-点火开关(IG2)；4-点火开关(IGl)；5-接充电、点火系统；6-接时钟、多功能仪表；7-接主动牵引4WD系统、遥控可变减振器；8-组合仪表；9-接定速控制系统；10-备用电源；11-接制动警示灯、仪表、灯光监控器／点火钥匙未拔提示器／安全
带警示灯蜂鸣器、安全带警示灯；12-ABS电脑
图6-3 ABS电路(二)
1-熔丝链；2-ABS继电器盒；3-电磁阀继电器；4-电机继电器；5-液压装置；6-电磁阀；7-
电机；8-ABS电脑
图6-4 ABS电路(三)
1-多用途保险丝；2-制动灯开关；3-跨接连接器；4-接自动变速器、MFI；5-未使用；6-制
动灯；7-ABS电脑
图6-5 ABS电路(四)
1-ABs电脑；2-后差速器锁止系统；3-后差速器锁止探测开关；4-自由轮啮合开关；5-中央
差速器锁止探测开关；6-接主动牵引4wD系统
图6-6 ABS电路(五)
1-ABs电脑；2-发动机电脑(ECM)；3-轮速传感器；4-左前轮速传感器；5-右前轮速传感器；
6-左后轮速传感器；7-右后轮速传感器
图6-7 ABS电路(六)
1-ABs电脑；2-接自动变速器、MFI；3-多用途保险丝；4-多用途保险丝；5-数据传输连接器；6-G传感器；7-放大电路；8-低电位滤波器；9-静噪滤波器；10-振荡电路
三、系统检查与测试
1．系统排气
(1)制动管路排气：
①起动发动机，排气顺序见图6-8。
②踩制动踏板3～4次，然后踩住制动踏板，让助手拧开第1个排气螺钉，再拧紧(在此过程中不要松开制动踏板)。
③重复上述过程2~3次，然后再按图6-8中的顺序对下1个轮缸排气。
④重复以上过程，直到排尽系统内的空气为止。
(2)主缸排气：由于主缸没有单向阀，因此排气时通过制动管路排气更方便(在主缸内没有制动液时)。
①向储液罐内加注制动液。
②踩住制动踏板。
③用手指堵住主缸出口。
④松开制动踏板。
⑤重复上述②～④步3～4次，使制动液充满主缸。
图6-8排气顺序
2．ABS制动信号检查
(1)控制原理：ABS电脑将ABS制动信号输送给ECM，指明电机继电器是否通电，见图6-9。ECM根据该信号控制怠速电机，进行精确的制动控制。电机继电器通电后对ABS电脑提供电源，从而使制动信号从HIGH(高)变为LOW(低)。
(2)检查线束：
①拆下ABS电脑连接器。
②拆开ECM连接器。
⑧检查ABS电脑与ECM间线束是否断路或短路，见图6-10。如发现线束断路或短路，修理线束。
图6-9 ABS制动信号控制原理
图6-10检查ABS电脑与ECM间线束是否断路或短路
3．数值分析表
使用检测仪对系统进行测试，见表6-4。ABS电脑检测到系统故障，就车诊断系统则中止ABS电脑工作，检测仪显示的数据与表中的数据将不同。
(1)ABS电脑位置见图6-11，电脑连接器端子分布见图6-12。
图6-11 ABS电脑位置
图6-12 ABS电脑连接器端子分布 (a)电脑侧；(b)线束侧
(2)ABS电脑连接器(电脑侧)端子的电压测试：测量接地端子15、25、42与其他各端子间的电压，应满足表6-5所示要求。
(3)ABS电脑连接器(线束侧)端子间的电阻测试：测试前先关闭点火开关，拆开ABS电脑连接器。测量结果应满足表6-6所示要求。
表6-6 ABS电脑连接器端子间电阻测试表
四、故障诊断
1．诊断流程
2．故障码的读取与清除
(1)不使用检测仪读取故障码：
①关闭点火开关，拆下电磁阀继电器，见图6-13。
②用专用工具(跨线)将数据传输连接器的1号端子接地，见图6-14。
图6-13电磁阀继电器位置
图6-14读取故障码
③接通点火开关，记下ABS警示灯闪烁的故障码，见图6-15。即使ABS电路没有断路或短路，ABS警示灯也将输出故障码51(表示电磁阀继电器断路或短路)，原因是已拆下了电磁阀继电器。
图6-15故障码显示模式
④排除故障后，拆开跨线，装上电磁阀继电器，再次接通点火开关，观察ABS警示灯，如果在ABS电脑进行自检期间出现异常，可能是电磁阀继电器故障。
(2)使用检测仪读取故障码：
①关闭点火开关，将检测仪MB991502连接到数据传输连接器上。
②接通点火开关，用检测仪MB991502读取ABS故障码。
③关闭点火开关，拆下检测仪MB991502。
(3)清除故障码：
①使用检测仪：关闭点火开关，将检测仪MB991502连接到数据传输连接器上。接通点火开关，用MB991502清除故障码。关闭点火开关，拆下检测仪MB991502。
②不使用检测仪：拆下蓄电池负极电缆10 s以上，再接回负极电缆。
(4)故障码见表6-7。
表6-7 ABS故障码
3．故障码的检查
(1)故障码11、12、13、14、21、23、24：轮速传感器断路或短路。
(2)故障码15：轮速传感器输出异常。
(3)故障码16：供电系统故障。
注意：在检查期间，如果蓄电池电压过低或过高，该故障码将作为当前故障输出，而且
不能正常诊断，因此在进行下述检查前，要检查电解液，必要时添加。
(4)故障码25：自由轮啮合开关故障。
(5)故障码26：中央差速器锁止探测开关故障。
说明：上表中*表示：检查ABS 电脑电路短路时，拆下ABS 电脑连接器，观察4WD 指示灯能否恢复正常。若恢复正常，说明ABS 电脑故障；否则，可能是4WD 指示灯故障。 (6)故障码27：后差速器锁止探测开关故障。 ①带后差速器锁止功能：
②不带后差速器锁止功能：
(7)故障码32：G 传感器故障。
(8)故障码33：制动灯开关系统故障。
(9)故障码41、42、43：电磁阀故障。
(10)故障码51：电磁阀继电器故障。
注意测试完毕后，应起动发动机并运转片刻。因为进行执行器测试时，蓄电池放电过多。
(1)ABS常见故障及其原因见表6-8。
任务习题：汽车制动系统检修
任务六制动系统检修习题 一：填空 1.汽车的制动系有产生制动作用的制动器和操纵制动器的传动机构组成。 2.操纵制动器的传动机构有机械式、液压式和气压式三种。 3.挂车的气压制动装置有充气制动和放气制动两种。 4.汽车上采用的车轮制动器是利用摩擦原理来产生制动的，它的结构分为盘式和鼓式两 种。 5.制动总泵的基本工作过程为制动施加和放松制动。 6.制动器按其安装位置分为车轮制动器和中央制动器两种形式。 7.手制动器按其结构不同可以分为盘式和鼓式两种。 8.实验表明，车速越高，附着系数越低。 9.常用的汽车制动效能评价指标是指制动距离和制动减速度。 10.制动效能的恒定性，也称为制动器的抗热衰退性能。 11.制动时汽车方向稳定性是指汽车制动过程中保持直线行驶的能力。 12.制动时原期望汽车能按直线方向减速停车，但有时却自动向右或向左偏驶，这一现象 称为制动跑偏。 13.制动全过程的时间中包括空走时间和实际制动时间两部分。 14.侧滑是指汽车上的某一根轴或两根轴上的车轮，在制动时发生的横向侧滑现象。 15.左右轮的制动力矩完全相等是困难的，一般允许差10%左右，太大会引起跑偏。 16.汽车的道路制动性能试验，一般要测定冷制动及高温状态下汽车的制动的各种参数。 17.制动主缸利用液体不可压缩，将驾驶员的踏板运动传送到车轮制动器。 18.真空助力器里面的膜片的动作有一组阀来控制，一个阀叫真空阀，另一个阀叫空气 阀。 19.制动系液压助力器的液压力有助力转向泵和独立的液压独立源两种形式。 20.有些车辆采用前盘式制动器和后鼓式制动器，为达到前、后轮之间平衡制动，在液压 系统内装了比例阀和计量阀。 21.制动系载荷传感比例阀感受车辆后部的高度变化。 22.盘式制动系的基本零件是制动盘、轮鼓和制动卡钳组件。 23.盘式制动器结构有许多变型，但都可归纳为两个主要类型：移动式制动卡钳和固定式 制动卡钳两种。 24.移动制动卡钳有滑动式和浮动式两种。 25.盘式制动器优于鼓式制动器的主要优点是抗制动衰退和停车平稳。 26.防抱死制动系统能以增压、保压和减压方式循环，每秒多达15次。 27.一般的防抱死制动系统的元件是：控制模块、液压调节器阀总成、轮速传感器和警告 灯。 28.防抱死制动系统的车轮速度传感器利用电磁原理发出交流频率信号。 29.补液孔在制动器松开时，为液体从高压室流进储液罐提供通道。 30.制动系统的液压管路由钢管和橡胶软管组成。 二：判断题 1.制动时，不旋转的制动蹄对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转 方向相反，所以车辆能减速甚至停止。（√） 2.简单非平衡式制动器的优点是左右蹄片单位压力相等，缺点是制动效能低。（×）
汽车制动系统常见故障检修方法
汽车制动系统常见故障检修方法 一、制动不灵 1)制动管(如接头处)漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路。 2)制动管内进入空气使制动迟缓，制动管路受热，管内残余压力太小，致使制动液气化，管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。汽车维修者之家 3)制动间隙不当。制动磨擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大，制动时分泵活塞行程过大，以致制动迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范全面调校制动间隙，即用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规范的间隙。 4)制动鼓与磨擦衬片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致磨擦衬片与制动鼓接触不良，制动磨擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削或校整修复。制动鼓镗削后的直径不得大于220mm，否则应更换新件。 5)制动磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下磨擦片用汽油清洗，并将喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严惩时必须更换新片。对于浸水的磨擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。
6)制动总泵、分泵皮碗(或其他件)损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。 二、制动单边 1)同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的，制动时，一边磨擦片先接触制动鼓进行制动，而另一边因间隙大、磨擦片与制动鼓接触滞后，制动不同步。遇此现象，可按规范重新调校左右轮制动间隙。 2)同轴两边制动器的制动力矩不同，致使车辆转速不同，直线行驶的距离民就不相等，从而造成制动单边。这通常是由于某边制动分泵漏油、制动磨擦片严重油污、摩托系数出现差异或左右轮胎气压不等所造成的。可用汽油清洗磨擦片、高速轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。 3)汽车不踏制动板就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形、前悬架车身底板变形、前悬架螺旋弹簧弹力严重下降、车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况，查明原因后予以修复。 4)制动时车轮自动向一边转弯而跑偏。这主要是两边制动鼓与磨擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气中接头堵塞等引起的。应分别查找根源，予以修复。 5)左、右轮胎气压不均造成距偏。左右轮胎充气必须一致，否则两边车轮的实际转动半径不同、行驶的直线距离不等而出现侧滑。必须按规定的标准给各轮胎充气。
微型车制动系统故障与检修(2021版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 微型车制动系统故障与检修 (2021版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
微型车制动系统故障与检修(2021版) 制动系统是汽车最重要的安全部位之一，一旦出现故障，后果将不堪设想。微型汽车制动系统常见故障及其检修方法如下： 一、制动不良或失灵 1.制动管(如接头处)漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路。 2.制动管内进入空气使制动迟 缓，制动管路受热，管内残余压力太小，致使制动液气化，管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。 3.制动间隙不当。制动磨擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大，制动时分泵活塞行程过大，以致制动迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范全面调校制动间隙，即用平头螺丝刀从高速孔拨动
棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规范的间隙。 4.制动鼓与磨擦衬片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致磨擦衬片与制动鼓接触不良，制动磨擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削或校整修复。制动鼓镗削后的直径不得大于220mm，否则应更换新件。 5.制动磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下磨擦片用汽油清洗，并将喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严惩时必须更换新片。对于浸水的磨擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。 6.制动总泵、分泵皮碗(或其他件)损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。 二、制动单边 1.同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的，制动时，一边磨擦片先接触
汽车检测与维修毕业论文别克君威汽车制动系统故障诊断
财经工业职业技术学院汽车检测与维修专业 毕业设计（论文） 题目别克君威常规制动系统故障诊断 姓名有明 学号 4140330106 指导老师廖振兴 完成日期 2015.12-2015.1 教学系汽车工程系
财工院汽车检测与维修专业毕业论文别克君威汽车制动系统故障诊断 学生：有明 指导教师：廖振兴 2015年12月
摘要 汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显的日益重要，也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。 汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动系统和驻车制动系统，然而先在绝大多车上面都有ABS防抱死制动系统 行车制动系统用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下坡时保持适当的稳定车速。其驱动结构常采用双回路或多回路结构，并保证其工作可靠。 驻车制动系统用于使汽车可靠而无时间限制的停驻在一定位置甚至斜坡上，其业有助于汽车在破路上起步。驻车制动系统应采用机械式驱动机构，以免其产生故障。 ABS防抱死制动系统是一种具有防滑、防锁死等作用的汽车安全控制系统，在现代汽车上普遍大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，避免的很多交通事故的发生，是汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。 本文论述了汽车制动系统的概念、工作原理和它所具有的行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统各自间的一些故障，通过这些故障找出其故障的部位以及造成故障的原因，然后针对这些故障给予及时的处理方法，引出了制动系统故障的诊断和检修的重要性。 关键词：汽车制动系统故障现象故障原因故障诊断
城轨制动系统维护与检修单元九 习题答案
第9单元基础制动装置 课题1 单元制动器 1.分析PC7Y及PC7YF型单元制动器的制动及缓解作用过程。 答：PC7Y型单元制动器作用原理 制动时，单元制动器的制动缸内充入压缩空气，推动活塞移动并转变为活塞杆的推力。活塞杆带动制动杠杆围绕安装在制动缸体上的销轴转动。由于制动杠杆的增力比为1:2.85，所以该推力通过制动杠杆使力扩大后传给闸瓦间隙自动调整器，再通过推杆，最后传给闸瓦，闸瓦贴紧车轮，产生制动。缓解时，制动缸内的压力空气排出，制动缸缓解弹簧和扭簧推动推杆和活塞恢复原位，闸瓦离开车轮，单元制动器处于缓解状态。 PC7YF型单元制动器的结构是在PC7Y型单元制动器的基础上，增加了一个停放制动器，弹簧制动器的停放制动施加和缓解过程如下： 当压缩空气从F口进入停放制动器的制动缸，其活塞被推右移，安装在活塞内的双锥形弹簧受压缩，而活塞中心线上的螺杆及螺套也被推动向右运动，但很快螺杆被缸体抵住不能再运动，因为螺套与缸体的距离很小。这时活塞在制动缸中还有很大一段活动距离，还在继续向前压缩锥形弹簧。由于中间的螺杆也是大螺距非自锁螺杆，只要外界有推力，螺杆就能自动旋入螺套内而保持活塞继续压缩锥形弹簧。当锥形弹簧被压缩到位后，活塞才停止运动。在活塞和推杆向右运动时，停放制动杠杆顺时针转动，其另一端将常用制动的活塞杆向左推，使单元制动器处于制动缓解状态。 当停放制动缸排气时，活塞在锥形弹簧的弹力作用下向左运动，螺套及螺杆也向左运动，带动停放制动杠杆逆时针转动，使常用制动的活塞杆向右推，单元制动器处于制动状态。因为停放制动器在制动状态时不需要压缩空气，仅靠弹簧的弹力就能使单元制动器产生制动作用，所以可以用于无压缩空气的车辆（停放的列车一般都切断电源，因此空气压缩机停止工作。 2.归纳出单元制动器的日常检查与维护项目及要求。 （1）单元制动器的日常检查与测试 （1）目测检查锁紧片、橡皮保护套、闸瓦卡簧及其各螺栓、扭簧铀销卡簧，要求无异常，卡簧无断裂、脱落。 （2）检查管路及紧固件，要求管路无漏气，紧固件完好、无松动。 （3）检查闸瓦。要求闸瓦最低处厚度≥12mm，要求闸瓦未磨耗到限时，测量闸瓦与踏面间的间隙，调整间隙至9mm±１mm。然后检查并测试停放制动功能，包括人工缓解在内。 （2）单元制动器的日常保养 （1）对单元制动器作外观清扫； （2）松开闸瓦联接螺栓、螺母，取下挡圈环，抽出扭簧心轴，取下吊臂； （3）拧下定位弹簧螺套，对弹簧片进行清洗，清洁后，中在弹簧片上涂薄层黄油； （4）将制动单元吊至试验台上进行功能及泄漏测试； （5）安装吊臂扭簧、心轴扭簧，并将挡圈环扣好，其中扭簧和心轴涂上薄层黄油，螺杆表面涂黄油； （6）将闸瓦托联接螺栓插上，并将螺母拧紧； （7）检查、清洁皮腔，并对其润滑； （8）更换闸瓦。
汽车制动系统常见故障及维修
汽车制动系统常见故障及维修 摘要：制动系统是汽车最重要的安全装置之一,一旦出现故障,若不及时采取修复措施,后果将不堪设想。本文简要介绍了汽车制动系统的常见故障及其维修方法,以希对读者有一定的帮助。 关键词：制动系统;单边制动;制动噪音 汽车制动系统常见故障及其检修方法如下： 1、制动不良或失灵 1)制动管(如接头处)渗漏或阻塞,制动液不足,制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏,添加制动液、疏通管路。 2)制动管内进人空气使制动迟缓。制动管路受热、管内残余压力太小,以致制动液气化,使管路出现气泡,由于气体可压缩,从而在制动时导致制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液。 3)制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大,制动时,分泵活塞行程过大,以至制动迟缓、制动力下降。维修时按规范全面调整制动间隙,即用平头起子从调整孔拨动棘轮,将制动蹄完全张开,间隙消除,然后将棘轮退回3～6齿,以得到所规定的间隙。 4)制动鼓与摩擦片接触不良,闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上,
导致片与鼓接触不良,制动摩擦力下降。若发现此现象,必须搪削或调整修复。制动鼓搪削后的直径不得大于220mm,否则应予更换新件。 5)制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿,摩擦系数急剧降低,引起制动失灵。维护时拆下摩擦片用汽油清洗,并用喷灯加热烘烤,使渗入片中的油渗出来;渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片,可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。 6)制动总泵、分泵皮碗(或其它件)损坏,制动管路建立不起必要的内压,而且油液漏渗,而制动不良。应及时分解分解拆检制动总泵、分泵皮碗、更换磨蚀损坏部件。 2、单边制动 1)同轴左右两边制动器制动时间不一致,大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象,可按规定重新调校前后轮制动间隙,必要时修磨摩擦片,使前轮先于后轮制动。 2)同轴两边制动器的制动力各异,致使车轮转速不同,直线行驶的距离也就不相等从而造成制动单边。这通常为某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片,调整轮胎气压、修复渗漏处,分别予以排除。
汽车行驶转向制动系统检修电子教案1-1
电电 子子 教教 案案 学习领域：汽车行驶转向制动系统检修 学习情境：汽车行驶跑偏故障检修 工作任务 车架的检查与校正 课时 2 能 力 目 标 专业能力 会检查车架变形 能熟练拆装车桥和检查车桥的技术状况及性能 能熟练使用仪器校正车架 会检查、调整车轮定位 会诊断汽车行驶跑偏的故障 社会能力 通过分组活动，培养团队协作能力 通过规范文明操作，培养良好的职业道德和安全环保意识 通过小组讨论、上台演讲评述，培养与客户的沟通能力 方法能力 通过查阅资料、文献，培养个人自学能力和获取信息能力 通过情境化的任务单元活动，掌握解决实际问题的能力 填写任务工作单，制订工作计划，培养工作方法能力 能独立使用各种媒体完成学习任务 教学方法 课堂对话、角色扮演、引导文法、教师讲授、多媒体教学、网络教学 教 学 过 程 资讯 一、引入情境 教师向学生展示车辆故障现象：一辆上海大众桑塔纳轿车，驾驶员反映汽车行驶时经常发生跑偏现象 二、体验故障 实驾汽车在公路上行驶，保持一定的车速，感觉汽车确实会产生向左跑偏的现象。 三、学习内容 行驶系概述 1、汽车行驶系的组成
行驶系主要由车架、车桥、悬架与车轮组成。 2、行驶系的功能 接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力； 承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩； 缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性； 与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。 车架概述 车架是跨接在各车桥之间的桥梁式结构，是整个汽车的安装基础。 2、车架作用 （1）安装汽车的各总成和部件，并使它们保持正确的相对位置； （2）承受来自车上和地面的各种静、动载荷。 车架类型 按结构形式可分为边梁式、中梁式和综合式几种类型。 1、边梁式车架 由两根位于两边的纵梁和若干道横梁组成，用铆接和焊接的方法将纵横梁连接成坚固的刚性构架。
汽车防抱死制动系统故障检修
汽车防抱死制动系统故障检修 一、汽车防抱死制动系统的使用与维修 1.ABS使用与检修中的一般注意事项。ABS与常规制动系统是不可分割的，常规制动系统一旦出现问题，ABS就不能正常工作，因此要将二者视为一个整体进行维修。当制动系统发生故障，一般应首先判断是常规制动系统故障还是ABS的故障，不能只把注意力集中到传感器、电子控制器和压力调节器上。由于ABS ECU对过电压、静电压非常敏感，为防止损坏，应注意：在点火开关处于接通位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束接头，如要拆装，则应将点火开关断开;用充电机给汽车上的蓄电池充电时，要从车上拆下蓄电池电缆线后再进行充电，切记不可用充电机启动发动机;在车上进行电焊时，要戴好静电器再拔下ECU连接器后再进行电焊。 高温环境容易损坏ECU。一般ECU只能在短时间承受90℃温度，有的要求ECU受温不能超过82℃。在对汽车进行烤漆作业时，应视情况将ECU从车上拆下。在很多ABS或ASR 系统中有蓄能器，在对这类制动液压系统进行维修之前，切记首先泄压，以免高压制动液喷出伤人。释放蓄能器中的高压制动液的方法是，先将点火开关断开，然后反复踩、放制动踏板（至少25次以上），直到制动踏板变的很硬为止;另外，在制动液系统没有完全装好之前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转泵油。要求制动液每年更换一次。对制动液要做到及时检查、补充，一般制动液液面过低时ABS会自动关闭;在存储和更换制动液时，要注意保持器皿清洁。维修轮速传感器要十分细心。拆卸时不要碰撞和敲击传感头，不要用传感器齿环当作撬面;防止上面粘有油污或其他脏物，必要时可涂上一层薄防锈油;传感器间隙有的是不可调的，有的可调，调整时应用非磁性塞尺或纸片。
(完整word版)汽车制动系统维修复习题
《汽车制动系统维修》试题库 一、概念题（25题） 1.气压制动： 2.制动稳定性： 3.制动距离： 4.热衰退现象： 5.制动踏板自由行程： 6.制动器间隙： 7.TRC： 8.ASR驱动防滑系统： 9.ABS制动防抱死系统： 10.DOT： 11.双管路制动： 12.鼓式制动器： 13.盘式制动器： 14.制动失效： 15.制动不灵： 16.制动拖滞： 17.制动跑偏： 18.故障树： 19.故障诊断流程图： 20.ABS/ASR制动压力调节器： 21.三位三通电磁阀： 22.G传感器： 23.控制通道： 24.偶发性故障： 25.液压制动： 二、填空题（100空） 1.汽车制动系一般至少装用套各自独立的系统，即主要用于时制动的装置和主要用于时制动的装置。 2.行车制动装置按制动力源可分和两类。 3.按制动传动机构回路的布置形式，其中双回路制动系提高了汽车制动的。布置形式有、、、、 4.制动力不可能超过。
5.制动液有：、、等几种形式。 6.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：和。7．摩擦材料有、、部分组成。 8．ABS有、、部分组成。 9．鼓式制动器有、、、、几种形式。 10.制动效能评价指标：、、。 11..制动稳定性包括：、。 12.通过驾驶员的操纵或将其它能源的作用传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为。 13.常见的行车制动装置即由和两部分组成。 14.液压式传动机构主要由、，制动踏板、推杆和油管等组成。 15.汽车在制动系统中增设了前后桥装置，提高制动时的稳定性。但最理想的还是电子控制的自动防抱死装置，即装置。 16.制动效能可以用来检验，也可以使用来检验。 17.制动稳定性好——即制动时，分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，。磨损后间隙应能调整。 18.对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用主车；挂车自行脱钩时能应急制动。 19.制动踏板自由行程的调整，大多通过调节的方法来实现。将推杆长度缩短，可以自由行程；加长则可以自由行程。 20.由于道路交通法的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用传动装置，传动装置已被淘汰。 21.双管路液压制动传动装置是利用的双腔制动主缸，通过独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路而失效时，另一套管路仍能作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。 22.双管路交叉（Ⅹ）型布置：一轴的车轮制动器与另一轴车轮制动器同属一个管路。前后桥保持不变，有利于提高制动稳定性。 23.双管路一轴对一轴（Ⅱ）型布置：前轴制动器与后轴制动器管路。缺点是当一套管路失效时，前后桥被破坏。 24.按交通法规的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用制动系，因此液压制动系都采用制动主缸。
制动系统常见故障的诊断与检修
制动系统常见故障的诊断与检修 摘要：汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。 关键字:制动系统，故障，诊断，检修 1汽车制动系统的概述 1.1制动系统的概念 制动系统是汽车轮胎针对路面施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，是保证行车安全的极为重要的一个系统。完整的制动系统应具有行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统。 1.2制动系统的功用 使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能，所以说制动系统对于车辆在道路上能够正常行驶来说是非常重要的，而且随着现在车辆的逐渐增多，技术的逐渐升级，制动系统的功用也在不断的完善中。 1.3制动系统的组成与工作原理 （1）制动系统的组成部件
图1-1制动系统的组成部件 （2）制动系统的工作原理 制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 ①制动系不工作时 蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转 ②制动时 要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力 ③解除制动 当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。 2液压制动系统的工作原理与故障诊断 2.1液压制动系统的组成 液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成。 2.2液压制动系统的工作原理 液压制动装置利用液压油，将驾驶肌体的力量通过制动踏板转换为液压力，再通过管路传至车轮制动器，车轮制动器再将液压力转变为制动蹄张开的机械推力，使制动蹄摩擦片与制动鼓产生摩擦（将机械能转化为热能而消耗），从而产生阻止车轮转动的力矩。当驾驶员踩下制动踏板时，推杆推动制动主缸活塞使制动液升压，通过管道将液压力传至制动轮缸，轮缸活塞在制动液挤压的作用下将制动蹄片压紧制动鼓形成制动，根
电力机车制动机检修与维护论文
黑龙江交通职业技术学院 毕业设计（论文）题目 专业班级 姓名 年月日
中期进展情况检查表 年月日
摘要 机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS （韶山）系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车; 制动机; 控制关系; 性能试验;保养;
Abstract The locomotive brake is an important part of the train brake, and insures the safe running of the train. An important part of the normal speed and reliable parking. In order to meet the need of railway transportation, the locomotive braking performance must be put forward certain requirements. For example, can produce large enough braking force; Can easily control the size of the braking force; To coordinate with locomotive other systems; Has the advanced economic technology index, etc. Domestic SS (shaoshan) series electric locomotive to DK - 1 type electric air brake was used as the locomotive brake. Therefore, the requirement for locomotive brake performance, is essentially to DK - 1 air brake performance requirements. DK - 1 type electro pneumatic brake failure is also the main factors affecting its performance, this article introduced our country develop the DK - 1 type of locomotive brake component and function of the DK - 1 type electro pneumatic brake performance parameters, etc and the DK - 1 type brake has carried on the simple introduction, combined with practical experience, detailed introduces the DK - 1 type brake performance test and maintenance. Keywords:Electric locomotive; Brake; The control principle; Performance test; Maintenance;
汽车行驶转向制动系统诊断与检修
个人收集整理-ZQ 一、填空题 、传动系、行驶系、转向系、制动系 、有反作用杆地单膜片、带有反作用盘地单膜片、带有反作用盘地串联膜片 、车架；车桥；车轮；悬架 、装配基体；车架. 、边梁式车架；中梁式车架；综合式车架；无梁式；车身 、转向桥；驱动桥；转向驱动桥；支持桥. 、前轴；转向节；主销；轮毂. 、前轴；转向节；转向节. 、主销后倾；主销内倾；前轮外倾；前轮前束. 、支承汽车总重量；吸收和缓和；振动和冲击；附着性能；动力性；制动性；通过性. 、胎面；胎侧；胎体；胎圈. 、深槽式；平底式；对开式. 、辐板式；辐条式 、高压胎、低压胎、超低压胎；普通花纹轮胎、越野花纹轮胎、混合花纹轮胎；普通斜交轮胎；子午线轮胎 、弹性元件；导向装置；减震器. 、独立悬架；非独立悬架 、钢板弹簧；螺旋弹簧；扭杆弹簧；气体弹簧；橡胶弹簧. 、空气弹簧；油气弹簧. 、改变；直线. 、转向操纵机构；转向器；转向传动机构. 、相交于一点. 、转弯半径. 、操纵轻便；灵敏. 、机械转向器；转向动力缸；转向控制阀. 、右；左边. 、整体式；分段式. 、常压式；常流式. 、转向横拉杆；左右梯形节臂；前轴；转向梯形. 、转向助力装置. 、液压式；气压式. 、整体式、半整体式、转向加力器 、转向螺母、齿扇 、轴承、转向螺母与齿扇 、磨损、间隙 、游标卡尺检测、磁力探伤检测 、转向螺杆、指销；一个、两个 、蜗杆曲柄指销式、齿轮齿条式、循环球式 、等宽、不等长、等强度 、弹簧试验器、样板、新旧对比、直观监视；裂纹、折断；长度、宽度、厚度 、离车式、就车式 、两套，汽车行驶时；行车制动；汽车停车；驻车制动. 、人力式；动力式；伺服式. 、制动蹄摩擦片与制动鼓之间；轮胎与路面间地附着力；制动蹄地张开力；摩擦片与鼓地接触面积；摩擦系数.文档收集自网络，仅用于个人学习
城轨制动系统维护与检修单元三 习题答案
单元三动力制动和电磁制动 课题一动力制动 1.按照直流制和交流制列车的电阻制动电路结构图，归纳出两种城市轨道交通车辆电阻制动的异同点。 答：1）直流制列车电阻制动的原理： 再生制动失败，列车主电路会自动切断反馈电路转入电阻制动电路。这是由列车运行电能转换成的电能将全部消耗在列车上的电阻器中，转变为热能散发到大气中去。因此，电阻制动又称为能耗制动。上图所示为一个直流斩波控制电阻制动电路。斩波控制器（GTO）按制动控制指令不断改变导通角，调节制动电压和电流的大小。电路中的电阻（R7～R9）也根据制动电流调节需要，按照车速的逐步减低而逐级短接，最后全部切除。 但是直流斩波控制电阻制动电路也有多种，不完全相同。北京地铁DK型列车的主电路采用的是直流斩波器调阻和串接直流电动机方式，其动力（电气）制动是纯电阻制动。它的动力制动调节方法与上海直流制列车的直流斩波控制电阻制动电路不同：斩波器通过控制导通角改变制动电路中某个制动电阻的电阻值，以此调节制动电流，使列车保持制动力恒定。这种制动电路的缺点是不能进行再生制动。 2）交流制列车电阻制动的原理 如上图所示，城轨车辆每节动车装备有一个三相调频调压逆变器（VVVF）、一个牵引控制单元（DCU）、一个制动电阻、四个自冷式三相交流电动机M1、M2、M3、M4（每轴一个，互相并联）。 如果制动列车所在的接触网供电区段内无其他列车吸收电制动能量，VVVF则将能量反馈在线路电容上，使电容电压XUD迅速上升，当XUD达到最大设定值1800V时，DCU启动能耗斩波器模块A14的门极关断晶闸管GTO:V1，GTO打开制动电阻R B，制动电阻R B与电容并联，将发电机上制动能量转变成热能消耗掉，此过程称为电阻制动（亦称能耗制动）。电阻制动能单独满足常用制动的要求。电阻制动的结构示意图。 3）两种城市轨道交通车辆电阻制动的异同点 交流制列车电阻制动的原理与直流制列车基本相同，只是控制设备不仅有直流斩波器，还有三相逆变器；不仅要调节制动电流、电压，还要调节频率。
城轨制动系统维护与检修单元四 习题答案
项目四KBWB型制动控制系统 课题一概述 1.按照KBWB模拟式电气指令制动系统集成化布置图，认识各部件的外形、位置及相互关系。 答：KBWB型模拟式电气指令制动系统主要由供气单元、微机制动控制单元、空气制动控制单元、防滑控制单元、基础制动装置、空气悬挂辅助装置及各种控制线路等组成，并将微机制动控制单元、空气制动控制单元、供风单元等全部安装在一个构架上。 其中，供气单元由空气压缩机组(A2.1)、空气干燥塔(A2.3)、压力传感器（A2.8)、空压机开关隔断旋塞(A2.7)、主风缸(A6.7)、主风缸低压开关(A2.11)、主风缸安全阀(A2.6)、压力调整器(A6.14)等组成。微机制动控制单元BCE(A6.9)用于制动控制，常用制动时，BCE接受所有车辆的空气弹簧平均压力信号，根据该信号计算出该车辆制动所需的制动力，还对空气压缩机(A2.1)和空气干燥塔(A2.3)进行控制。空气制动控制单元BCU由EP控制板(A6.6)、称重阀和主控阀等组成。防滑控制单元(WSP)是BCE中的一部分。基础制动采用单侧双闸瓦踏面单元制动机，每个轮对设有两个，每台转向架设有四个，其中一半带有停放制动功能，在转向架上对角安装。 停放制动由单元制动机上的储能弹簧提供制动力。 其核心部分是微机制动控制单元，它输入制动命令、电制动施加与否信号、车体载荷信号、空气制动实际值的反馈信号，经综合运算后输出电-气模拟转换和防滑控制的电信号，控制各种电磁阀，根据制动要求和实际情况不断调整制动缸压力。空气制动控制单元制动微机电子控制单元的指令，完成电-气转换，实现对制动风缸压力进行控制。
课题二 KBWB 型制动控制系统的组成 1.按照KBWB 型制动控制系统空气制动控制单元结构图，了解其组成及各部件之间的关系。 答：空气制动控制单元(BCU)可分为三个部分，即EP 控制板、称重阀18和主控阀17。 其中，EP 控制板是制动控制单元(BCD)的基座，座上还安装了称重阀、主控阀等其他部件。称重阀18是一种混合压力限制装置，它接受来自空气弹簧系统的压力信号(车辆的载重信号) ，限制BCU 向单元制动机输出的空气压力。主控阀与气-电转换器、制动储风缸、空气弹簧、单元制动机和称重阀等制动设备气路连接。称重阀主要用来限制过大的制动力，主要作用是在紧急制动时发挥。在紧急制动时，紧急电磁阀失电，压力空气从制动储风缸直接经紧急电磁阀到达称重阀，中间未受主控阀的控制，而紧急电磁阀也仅仅作为通路的选择，不起压力大小的控制作用。 2
卷1-动车组制动系统维护与检修试题及答案
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组中，制动指令的传输多采用数字信号。 9. 常用制动共分7级，制动命令大小由61～67线来传递，用10线是否有电来决定再生制动是否实施。如果列车指令线153、154失电，会是列车产生紧急制动。 10. 控制风缸是为空气弹簧、踏面清扫装置等制动装置以外的用气设备提供压缩空气。 二、选择题(每题2分，共20分) 1．铁路《技规》规定，时速200km/h的高速动车组紧急制动距离不超过（ A ）。 A. 2000m B. 3000m C. 3500m D. 3800m 2．下面动车组制动系统的控制方式指挥级别最高的是（A ）。 A. 网络控制 B. 电空制动控制 C. 空气制动控制 D. 再生制动控制 3．下列选项中不属于动车组实施紧急制动的情况是（ D ） A. 列车分离 B. MR（总风缸）压力降低 C. 检测出制动力不足 D. 副风缸压力不足 4. 下列国产动车组中，采用双管供风的是（ D ） A. CRH2A B. CRH2B C. CRH2C D. CRH5 5. 目前，我国CRH2国产动车组制动力的控制模式采用（ C ） A. 等制动减速度模式 B. 等闸片磨耗模式 C. 节能模式 D. 等制动盘磨耗模式 6. 下列国产动车组制动夹钳的传输介质与其他三种不同的是（ B ） A. CRH1 B. CRH2 C. CRH3 D. CRH5 7. 下列选项中，不属于制动手柄的的作用位是（ D ） A. 制动位 B. 缓解位 C. 保压位 D. 牵引位 8. 将制动控制单元中继阀送来的压缩空气压力转换成油压并放大若干倍后，提供给油压制动缸以实现对制动盘夹紧的是（ C ） 2
汽车行驶转向制动系统的诊断与检修
汽车行驶转向和制动系统的诊断与检修题库答案 一、填空题 1、传动系、行驶系、转向系、制动系 2、有反作用杆的单膜片、带有反作用盘的单膜片、带有反 作用盘的串联膜片 3、车架；车桥；车轮；悬架 4、装配基体；车架。 5、边梁式车架；中梁式车架；综合式车架；无梁式；车身 6、转向桥；驱动桥；转向驱动桥；支持桥。 7、前轴；转向节；主销；轮毂。 8、前轴；转向节；转向节。 9、主销后倾；主销内倾；前轮外倾；前轮前束。 10、支承汽车总重量；吸收和缓和；振动和冲击；附着性能； 动力性；制动性；通过性。 11、胎面；胎侧；胎体；胎圈。 12、深槽式；平底式；对开式。 13、辐板式；辐条式 14、高压胎、低压胎、超低压胎；普通花纹轮胎、越野花纹 轮胎、混合花纹轮胎；普通斜交轮胎；子午线轮胎 15、弹性元件；导向装置；减震器。 16、独立悬架；非独立悬架 17、钢板弹簧；螺旋弹簧；扭杆弹簧；气体弹簧；橡胶弹簧。 18、空气弹簧；油气弹簧。
19、改变；直线。 20、转向操纵机构；转向器；转向传动机构。 21、相交于一点。 22、转弯半径。 23、操纵轻便；灵敏。 24、机械转向器；转向动力缸；转向控制阀。 25、右；左边。 26、整体式；分段式。 27、常压式；常流式。 28、转向横拉杆；左右梯形节臂；前轴；转向梯形。 29、转向助力装置。 30、液压式；气压式。 31、整体式、半整体式、转向加力器 32、转向螺母、齿扇 33、轴承、转向螺母与齿扇 34、磨损、间隙 35、游标卡尺检测、磁力探伤检测 36、转向螺杆、指销；一个、两个 37、蜗杆曲柄指销式、齿轮齿条式、循环球式 38、等宽、不等长、等强度 39、弹簧试验器、样板、新旧对比、直观监视；裂纹、折断； 长度、宽度、厚度 40、离车式、就车式
制动系统的结构与检修
第六章制动系统的结构与检修 第一节技术规范与维修数据 制动系统技术参数见表6-1，维修数据见表6-2，润滑剂和密封剂规格见表6-3。 表6-1 制动系统技术参数 表6-2 制动系统维修数据 表6-3制动系统润滑剂和密封剂
第二节防抱死制动系统检修 一、系统组成与电路 ABS 由轮速传感器、制动灯开关、液压装置(集成在ABS 电脑内)及ABS 警示灯组成，见图6-1。如果系统出现故障，ABS 自诊断系统能检测出发生故障的元件，并将故障以代码的形式存储起来。用检测仪可读取ABs 故障码、显示各电子元件的参数、进行执行器测试。 图6-1 ABS 组成元件 1-ABS 警示灯继电器；2-液压装置(集成在ABS 电脑内)；3-数据传输连接器；4-制动灯开关；5-ABS 转子;6-轮速传感器；7-4WD 探测开关；8-ABS 警示灯;9-G 传感器；10-自由轮啮合开关 二、ABS 电路 ABS 电路见图6-2至图6-7。
图6-2 ABS电路(一) 1-IOD连接器；2-熔丝链；3-点火开关(IG2)；4-点火开关(IGl)；5-接充电、点火系统；6-接时钟、多功能仪表；7-接主动牵引4WD系统、遥控可变减振器；8-组合仪表；9-接定速控制系统；10-备用电源；11-接制动警示灯、仪表、灯光监控器／点火钥匙未拔提示器／安全 带警示灯蜂鸣器、安全带警示灯；12-ABS电脑
图6-3 ABS电路(二) 1-熔丝链；2-ABS继电器盒；3-电磁阀继电器；4-电机继电器；5-液压装置；6-电磁阀；7- 电机；8-ABS电脑
图6-4 ABS电路(三) 1-多用途保险丝；2-制动灯开关；3-跨接连接器；4-接自动变速器、MFI；5-未使用；6-制 动灯；7-ABS电脑
城轨制动系统维护与检修单元一 习题答案
单元一制动基础知识 课题一制动系统在城市轨道交通运行中的重要意义 1.按照一个轮对利用闸瓦制动产生制动力的示意图，分析制动力的形成原理。 答：上图是一个轮对利用闸瓦制动产生制动力的示意图。 假设一个轮对上有两块闸瓦，在忽略其他各种摩擦阻力的情况下，轮对在平、直道上滚动惰性。若每块闸瓦以力K压向车轮踏面，闸瓦和踏面间引起与车轮转动方向相反的滑动摩擦力2Kψk（ψk为车轮踏面与闸瓦间的滑动摩擦系数）。对于列车来说该摩擦力是内力，不能使列车减速，可是它通过轮轨间的黏着，引起与列车运动方向相反的外力，以此来实现列车的减速或停车。 摩擦力2Kψk对车轮的作用效果，相当于制动转矩M b，即 M b=2Kψk Rｉ 用类似牵引力形成的分析方法，转矩M b可以用轴心和轮轨接触处的力偶（B i、B i′ｉ）代替。力偶的力 臂为车轮Rｉ，作用力Bｉ= B i′ ｉ= M b∕Rｉ=2Kψk轮轨接触处因轮对的正压力P i而存在黏着，切向力B i将引起 钢轨对车轮的静摩擦反作用力b i，b i=Bｉ=2Kφk。b i作用在车轮踏面的Oˊ，作用方向与列车运行方向相反，是阻止列车运行的外力，称为制动力。制动力b i也是轮轨间的黏着力，因而也受到黏着条件的限制，即 b i≤P iμi 式中，Pｉ——动车或拖车轮对的轴重； μｉ——制动时轮轨间的黏着系数。 整个列车的总闸瓦制动力为所有轮对闸瓦制动力之和，即 B=Σb i 2. 按照制动时的载荷分析示意图，归纳出制动时载荷的分析方法及其制动时两种纵向力的作用。 答：1）与制动有关的车辆载荷 （1）垂直载荷 （2）垂直动载荷 （3）纵向力 （4）侧向力
汽车制动系统常见故障的诊断及检修
汽车制动系统常见故障的诊断及检修 发表时间：2019-03-20T09:38:55.473Z 来源：《电力设备》2018年第28期作者：李根高建 [导读] 摘要：制动系统是保证行车安全的极为重要的系统，完整的制动系统应具有行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统。 (长城汽车股份有限公司技术中心河北省汽车工程技术研究中心保定 071000) 摘要：制动系统是保证行车安全的极为重要的系统，完整的制动系统应具有行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统。汽车制动系统能够使行驶中的汽车按照驾驶员的操作进行强制减速直至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能，所以说制动系统对于车辆在道路上能够正常行驶是非常重要的，而且随着现在车辆的逐渐增多，技术的逐渐升级，制动系统的功用也在不断的完善。 关键词：汽车制动系统；常见故障；诊断及检修 1液压制动系统的工作原理与故障诊断 1.1液压制动系统的组成 液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等组成。 1.2液压制动系统的工作原理 液压制动装置利用液压油，将驾驶员施加的制动力通过制动踏板转换为液压力，再通过管路传至车轮制动器，车轮制动器再将液压力转变为制动蹄张开的机械推力，使制动蹄摩擦片与制动鼓产生摩擦（将机械能转化为热能而消耗），从而产生阻止车轮转动的力矩。当驾驶员踩下制动踏板时，推杆推动制动主缸活塞使制动液升压，通过管道将液压力传至制动轮缸，轮缸活塞在制动液挤压的作用下将制动蹄片压紧制动鼓形成制动，根据驾驶员施加于踏板力矩的大小，使车轮减速、恒速或停止转动。当驾驶员松开制动踏板，制动蹄和分泵活塞在回位弹簧作用下回位，制动液压回到制动总泵，制动解除。 1.3常见故障诊断与检测维修 1.液压制动不良故障现象（1）制动时不能迅速减速或停车。（2）第一次踏下制动踏板时制动不灵；连续踩制动踏板，踏板逐渐升高，但踏触感较软，并且制动效果不佳。故障原因（1）油路故障包括油液不足、变质、管路漏油。（2）制动总泵（主缸）、分泵（轮缸）故障这类故障包括两种情况：液压制动总泵和分泵的橡胶碗或橡胶圈老化、发胀、磨损或变形，活塞与缸壁磨损过大；出油阀、回油阀密封不严，贮液室内制动液不足。（3）制动踏板自由行程故障这类故障通常包括制动踏板自由行程过大，制动主缸和工作缸推杆调整不当或松动，踏板传动机构松旷等。（4）真空增压装置故障这类故障包括3种情况：真空管漏气；控制阀阀门密封不严，气室膜片破损，控制阀活塞和橡胶圈磨损；增压缸活塞磨损过多，橡胶圈磨损，回位弹簧过软。（5）制动器故障包括多种情况：制动蹄摩擦片与制动鼓解除状态不佳；制动盘翘曲变形，制动鼓圆度、圆柱度超差；制动蹄片表面烧焦，蹄片松动、脱落，铆钉露出；车轮制动器浸水；制动蹄回位弹簧弹力过强，制动蹄锈蚀卡死；制动蹄摩擦片磨损严重，摩擦片与制动鼓之间的间隙过大，制动盘磨损过薄或鼓式制动盘工作表面有油污等。 2.液压制动拖滞故障故障现象制动拖滞故障也称制动发咬故障，这类故障表现为：施加制动后，再放松制动踏板，车辆不能立即起步；在行驶中感到无力，行驶一段距离后，尽管未使用制动器，但仍有某一制动鼓（盘）或全车制动鼓（盘）发热。制动拖滞故障分为全车制动拖滞和个别车轮制动拖滞两种。 2汽车制动系统常见故障分析 汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。汽车制动系统的工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。汽车制动系统常见的故障主要可分为以下几点，第一，由于不注重进行定期维护和检查，难以及时发现制动管中有大量的灰尘，便会堵塞管路，造成制动液不能通畅地流动，进而逐渐升高的油压，就会溢出，出现渗油现象，如果不及时发现存有的故障，很有可能发生自燃，烧坏汽车内部构件，导致汽车不能行使和使用。第二，由于制动片长期使用，表面不光滑，比较粗糙，摩擦系数逐渐降低，阻力就会增加，从而听到汽车内部有异常的响声，长期以往下去制动鼓易变形，不能与刹车片相契合，影响汽车的刹车功能，引起制动系统不能调节汽车的各个装置，无法确保汽车具有安全性。 3汽车制动系统常见故障的解决措施 3.1定期维护和检查制动装置，消除隐患 为了彻底排查出汽车制动系统中常见的故障，车主要注重定期维护和检查制动装置，进而在检查时，充分了解到汽车管路堵塞和漏油的原因，便可针对故障产生的原因，运用相应的解决措施，从而清理堵塞的位置，去除过多的灰尘和油渍，还应清洗摩擦片。而后，按照步骤安装干净的各部件，使各个构件和管路非常整洁，方可保障汽车的制动系统功能正常。此外，在维护的过程中认真查看制动液是否供给充足，如果提供的油量不够，就会降低油压，最终影响汽车性能，甚至会出现溜车的现象，为了预防发生汽车碰撞的情况，应定期将车辆送到修配厂维护和检查，进而发现影响汽车安全性的主要因素之一，在于制动片老化以及磨损严重。此时，可以用全新的衬片更换，也可以打磨粗糙位置，增加表面的光滑度之后，安装制动片，便可恢复汽车的功能，以此保障制动系统始终安全运转。 3.2修复漏油位置，确保发动机正常启动 当前，对于制动系统运行不稳定的现象，应先仔细查明原因，进而明确由于漏油，导致汽车出现很多故障。因此，维修人员需确定渗油的位置，充分掌握制动鼓与传动轴松动，便不能稳定地传送油压，当液压突然增加时，就会引发渗油。此时，需按照规范化的操作流程，针对泄露的位置进行修复，如果漏油处空洞较大，必须替换下受损的构件，安装全新的零部件，确保齿轮转动灵活，就会稳定地滚动齿轮，将油压始终控制在规定的范围内，方可解决漏油和其他故障问题，以此保障发动机正常启动，势必会消除隐患，保证汽车安全行使。 3.3清洗或更换摩擦片，恢复各个功能 车主在行使汽车时，如果发现不能缓慢减速时，可以先自行检查，如果无法确定引发故障的原因，需立即送去维修，在修理的过程中发现传动轴和制动片上有很多灰尘，应立即清洗或者更换全新的摩擦片和衬片。之后，选用倾听法，进而听汽车在发动时，有无较大的噪声和异常的响声，如果没有非常大的噪音，表明制动液压非常稳定，没有任何问题。一旦制动鼓有较大的摩擦声音，需停止发动汽车，认