水上水下施工作业通航安全与防污染措施项目计划书

水上水下施工作业通航安全与防污染

措施计划书

第一章水上水下施工作业施工工期

1.1 计划开工时间

根据浔江特大桥施工方案，我合同段浔江特大桥计划开工时间2013年10月1日，具体施工日期以业主征拆交付土地使用时间为准。

1.2 计划完工时间

根据浔江特大桥施工方案，我合同段浔江特大桥涉及水上水下施工作业容计划完工时间2015年7月31；具体完工日期根据现场施工情况应有局部浮动。

1.3 施工工期

根据浔江特大桥施工方案，我合同段浔江特大桥涉及水上水下施工作业容施工工期22个月，预计2014年5月底墩柱施工达到出水要求；具体工期安排如下：

钢栈桥及水上作业平台 2个月 2013.10.1~2013.11.30

水下桩基 2个月 2013.12.1~2014.1.31

钢围堰承台 3个月 2014.2.1~2014.4.30

双肢薄壁墩 3个月 2014.5.1~2014.7.31

上部结构 12个月 2014.8.1~2015.7.31

第二章施工水域的区域及规划

2.1 施工水域的区域

至高速公路平南东连接线浔江特大桥于平南县城下游岩塘附近跨越浔江，距离上游平南公路大桥 3.5km。桥址距上游拟建的黔江大藤峡水利枢纽约 64km，郁江桂平水利枢纽 57km，下游长洲水利枢纽 100km，桥位处属于长洲水利枢纽回水库区。

桥址左岸处及上游 400m 围目前为平南盛森石业碎石场，碎石场两条碎石输送带延伸至江边，与拟建桥梁的距离分别为 250m 和 450m。桥址左岸下游约 120m 建有一简易皮带卸沙码头，桥址下游约 900m 的浔江弯段左岸分布有长润水泥码头与龚州水泥码头。

2.2 施工水域的规划

根据《通航安全评估报告》的建议，本项目施工水域规划如下：垂直浔江水流方向的宽度为除临时上下行航道（90m）以外的水域宽度；顺水流方向的长度取 100m，其中位于河道中央的 19#桥墩的施工安全区面积为70×100m作为施工区域；临时码头设置与施工作业区钢栈桥下游。

第三章施工水域通航安全现状描述

3.1 航道现状

西江航运干线贵港至航道全长 290.5km，其中贵港枢纽至桂平枢纽段长 109.5km，桂平枢纽至段长 181km。现状航道的技术等级为Ⅱ级，于 2009 年 12 月建成投入使用，航道设计尺度为 3.5×80×550m（航道水深×航道宽度×弯曲半径），设计代表船型为 2 排 1 列式 2000t 级顶推船队和 2000t 级单货船，通航保证率为 98%。全程按一类助航标志配

布及维护，共设置示位标 134 座，侧面标 89 座，船舶可昼夜通航。3.2 通航尺度

（1）通航净高

浔江特大桥所在河段规划通航标准为 3000t 级航道，根据《河通航标准》，通航 3000t 级船舶的通航净高要求不小于 18m。但考虑航道条件限制，广西及珠江船型的实际情况及营运组织方式，3000t 船型采用升降式桅杆，结合自治区 2009 年 5 月 8 日跨越钦江航道桥梁建设协调会议精神，净宽按 I 级航道标准，净高不小于 13m，同时参考《广西主要通航河流跨河建筑物通航净空尺度及技术标准研讨会议纪要》，因此，通航净高定为 13m，侧高为 8.0m。

（2）通航净宽

根据浔江特大桥桥梁设计单位的桥型设计方案及《通航安全影响论证报告》计算结果，拟浔江特大桥计算要求最小通航净空尺度见下表（单位：m）。

浔江特大桥设计方案设置双孔单向通航孔，通航孔桥墩承台顶面高程均位于航道底高程以下，墩柱缘净宽 150m。计算要求最小净宽为 132m，实际设计净宽为 150m，计算要求最小上底宽为 104m，实际设计上底宽为150m，净高为 13m，侧高为 8m，满足所在 3000t 级航道双孔单向通航净宽的要求。

3.3 浔江水流情况

西江航运干线贵港至航道所在河段共长 290.5km，涉及郁江、浔江、西江三个河段。流域径流主要由降雨形成，其降雨时空分布呈现出桂北地区雨季来得早，结束也较早，桂南地区雨季来临较迟，结束也较迟，因而主要干支流洪水亦不尽相同。一般桂江的洪水来得比较早，多发生在 4～7 月；柳江的较大洪水一般发生在 5～8 月；红水河的洪水多发生在 6～9 月；郁江、浔江、西江的洪水一般出现最迟，而且时间跨度较大，一般发生在 6～10 月。据站统计，最枯年份年平均流量为 2960m3/s（1963 年），历年最小月平均流量为 815m3/s（1946 年 3 月），最小日流量为 582 m3/s（1946 年 3 月 21 日）。汛期水量占年总量的 80.5%，其中 6～8 月最大，占 52.6%，非汛期 11 月～次年 4 月仅占年总水量的 19.5%，其中 1 月～3 月为最枯，只占 7.2%。

3.4 航道船舶交通量

近年来，平南港船舶流量如下表

从上表可以看出，平南港船舶数量从 2005 年到 2008 年呈快速增长的趋势，从 2005 年到 2008 年船舶流量翻了四倍。但由于受经济危机的影响 2009 年较 2008 年有所下降，但日均流量仍然在 400 艘以上。

随着西江航道的整治，桂平二线船闸、长洲枢纽三、四号船闸的建设，航道的通航能力不断增强。随着贵港到达到 3000 吨级航道标准，通航能力的不断提升促使进出港船舶将更加大型化。现长洲水利枢纽已建成双线船闸，三四线船闸正在施工中。根据预测，未来长洲枢纽四线船闸共同运行后的货运量预测计算结果如下表：预测 2015 年、2020 年、2030 年、2040 年长洲的下行货运量日均分别为 22.73、29.48、37.88、40.61 万吨。平南港区与长洲枢纽之间除港赤水圩作业区外无其他较大港口码头，浔江特大桥桥址附近的船舶货运量应与长洲枢纽差别不大。

3.5 船舶的航行特点

浔江特大桥所处河段顺直，视线比较开阔，下游 900m 处为浔江弯段。《中华人民国河交通安全管理条例》规定：船舶在河航行时，上行船舶应当沿缓流或者航路一侧航行，下行船舶应沿主流或者航路中间航行。根据实测的航迹线和习惯航线显示，洪水期时上行船舶沿桥址下游的弯段右岸行驶避开主流，通过弯段后在桥位附近横穿航道后沿左岸上行；下行船舶一般走河道中央顺流行驶。洪水期船舶上下行航路在桥位附近水域存在航道交叉。枯水期时浔江水流平顺上下行船舶一般均走河道中央。根据调查，桥区附近未设置特殊区域、航行规定。

第四章施工影响通航的主要因素

4.1施工期的碍航性分析

1. 施工船舶增大水域交通流

浔江特大桥跨越浔江航段，船舶交通流量、船舶密度大，日平均交通量超过 300 艘，大部分为货船和集装箱船。桥梁施工使用的运输船、挖泥船、泥驳、炸礁船、打桩船、拔桩船、泥浆船及其他的交通船、定位船、锚艇等可能会穿梭过航道，与过往船舶交叉、会遇，增大了桥区附近的船舶流量和船舶密度，使过往船舶的操纵、避让困难增加，对过往船舶造成了一定的影响。

2．栈桥占用水域对航道的影响

浔江特大桥靠近两岸处的主墩基础施工采用钢栈桥施工，钢栈桥始于大桥开工建设，终于桥梁主桥建设完工，使用期 22个月。两岸栈桥分别延伸至河道 200m 和 130m，占据了部分适航水域，其中大桥右岸栈桥跨越了部分洪水期时上行船舶的习惯航路区域，对过往船舶有一定影响。3．19#桥墩施工对通航的影响

19#桥墩施工时需在河道中央架设水上施工平台，桥墩以及上部结构施工期大概为 22 个月。由于施工平台的架设，缩窄了船舶航行所需航道的宽度，增加了船员的心理压力和减少了船舶操纵的反应时间，容易引发水上交通事故，对船舶航行造成一定的影响。

4. 施工作业产生的碍航物

浔江特大桥进行桥区航道疏浚等环节会产生大量的施工残留物，以及上部结构施工时，可能有坠落物坠入河中，若不及时清除会成为碍航物，