城市轨道交通车站公共区装修装饰施工管理要点

城市轨道交通车站公共区装修装饰施工管理要点

3.5.1、车站公共区内部装修

3.5.1.1、车站公共区构成及功能

地铁车站公共区装修施工伴随着地铁事业的发展，到今天已经趋于成熟，形成相对比较完善的施工管理体系，技术规范要求，从普通公共空间装修技术规范中发展而来，形成比较完善且有其独特性的规范体系。车站作为城市轨道交通庞大系统中仅有的两个公共空间之一（另一个为列车车厢），承载着一条轨道交通线的形象和一个城市的文化。也承担着公共安全一个公共空间，需要考虑安全、经济、便捷、实用的同时还要达到整体的美观效果。车站公共区装修装饰施工是整个地铁施工的最后环节，如同人传外套一样，是最能体现车站风格和形象的一环。以下从内容构成及主要功能两个层面简要介绍。

1、车站公共区构成

地铁车站公共区装修涵盖车站站厅、站台、出入口通道或天桥通道、地下站还包含四小件、与商业结合的车站其中商铺基础装修等，车站乘客行经区域可视范围的顶面、地面、

墙面、动力照明、共有元素、导向、安全疏散及其他装修内容。中国目前城市地铁工程车站主要以地下车站为主，向郊区或商业密度低的区域延伸的车站采用高架桥结合高架车站为辅。地下车站主体一般以单柱双跨（或双柱三跨）结构为主，一般为地下两层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。与火车站或高铁车站结合的交通枢纽通常比较复杂，两条或者多条线交汇的换乘站也比较复杂，二者均作为城市快捷交通的枢纽车站，都有人流量巨大、与商业结合、该城市的文化承载和城市窗口作用等特点。

地铁车站公共区装修与其他公共空间建筑装修相比，大致相同，也有很多地铁独特的特征，地铁车站作为城市快速交通公共空间，存在以下特点：

（1）人员流动性大，通行率高；

（2）空间导向性强，导向密度大；

（3）抗震及消防安全等级高，车站内装饰材料均采用不可燃材料；

（4）专业设备多，专业接口多；

（5）作为公共空间，与消费商业结合比较紧密。

2、地铁车站公共区主要功能

车站是轨道交通中重要节点，良好的车站功能可以满足和提高车站通勤能力，体现车站的人性化和现代化，通行快速化。

（1）满足客流需要

公共区布置的最基本要求是保持客流顺畅，无堵塞拥挤，能满足正常情况下客流的通行和紧急情

况下的疏散。合理的公共区布置能让去向不同的客流形成有序疏散，避免客流交叉，引起混乱，充分发挥公共区空间的使用效率。

（2）方便车站管理

车站管理主要是指车站工作人员对车站设施的管理和对乘客行为（次序和安全）的管理。

（3）合理布置机电及系统设备

车站公共区有很多系统设备，如通风空调系统、动力照明系统、给排水及消防系统、AFC系统、FAS和BAS系统、通信信号系统、乘客咨询系统等。所有这些系统的终端设备的安装、运输、管理、维修、更换等均需有适当的空间和合理的流线。如果平面布置不够合理，会给这些系统设备的安置带来困难。合理的布置这些设备系统，能为乘客提供一个方便、快捷、安全舒适的乘车环境。

3.5.1.2、技术要点

地铁车站作为人流密度大，人流快速性及整个轨道交通系统安全运行的关键空间，要求确保安全是最重要的，防火安全是除主体结构稳定外最重要的安全因素。其次是防淹、防震动掉落、防腐蚀、耐磨性、耐高温、耐久性、无放射性物质等安全因素。地铁车站功能的多样性和特殊性使其区别于其他公共空间装修，这些特性的实现主要通过装修材料的选用来实现。

1、装修材料技术要点：

（1）材料应满足的特性

城市轨道交通车站的安全性、多功能性和使用年限长等特殊性，要求装修材料应具备的特性有：主材不可燃性、防潮性、防腐性、无毒性、无异味、耐磨性、耐高温、耐久性、和高硬度等特性。放射性指标满足国家有关规定。需达到可拆卸和防风抗震等要求，其他辅材如不能达到主材性能的也应满足阻燃性。

（2）主要材料的应用和分类

车站顶面、地面、墙面等大面装修材料统称为主材。根据现有经验，比较普遍利用的材料分别为：

主要材料适用范围及特性表

2、排版图、施工工艺图（装修深化设计图）技术要点：

（1 ）要求施工单位根据业主提供的图纸结合现场实际情况进行定线测量和编绘排版图及施工工艺图，以适应工程管理需要，并将施工工艺图的一般要求，作为合同图纸部分的补充，送监理工程师审查并报装饰顾问、业主审批。

（2）所有排版图、施工工艺图都应与规范的规定、业主提供的图纸所标明的路线、纵坡、断面、尺寸和材料要求保持一致。若业主提供的图纸存在笔误或表述不清，施工单位应及时提出，并与设计、监理、业主协商确认，在排版图、施工工艺图中修订完善。

（3）永久性工程的施工工艺图（深化设计图）应包括：需由施工单位提供的补充设计，必需在工程项目施工前经监理工程师审查。

3.5.1.3、施工管理

1、施工流程管理

(1)施工技术准备

编制工程施工组织各个环节都要以技术要求为第一，从基层、墙面、地面、天花的施工工艺和接口施工，充分考虑国家现行有关施工验收规范及操作规程的要求。从人、机、料、法规、环境等方面制定预防和保证质量的措施，确保装饰工程施工质量达到预定目标

(2)施工流程技术要点

施工技术要点按空间大面分为：天花工程施工，墙面工程施工，地面工程施工。每个空间面施工都有更详细的施工流程及技术要点。

施工准备过程流程图

(3)收边收口管理

地铁车站装饰施工需要考虑乘客体验及运营期间的可维护性，注意细节处理，收口是

一种材质的完结，同时也是另一种材质的起始；优秀的收口是点睛之笔，装修中的亮点。

2、地铁车站装饰装修工程难点

（1 ）地铁车站装饰装修施工交通通道狭窄的特点

地铁车站作为地下构筑物施工空间有限，地下施工作业层与地面之间的有效交通通道较少，且地铁车站入口处于交通要道区域，各专业工种之间交叉施工，人员、材料、机具设备等均需从交通通道进出，因此，如无切实可行的交通协调配合措施，各施工单位各自为战，难免发生紧张与矛盾。这要求现场属地施工管理单位，制定出专门的交通管理措施及施工协调方案，充分利用现有条件，最大程度地保证各专业单位施工，必要是还需要业主方居中协调。

（2）地铁车站装饰装修施工工期紧张，多专业同时交叉作业的特点，

由于地铁车站装饰装修工期短，本工程区域内存在的专业单位较多，如土建、机电安装（包括强弱电、通风和空调、给排水和消防）、信号控制系统、通信系统、气体灭火系统、电子站牌、诱导指示系统、灯箱广告系统、电梯、电扶梯、站台屏蔽门等，多专业工种交叉作业，多专业在有限的空间内有限时间同步施工，作业面有限，且车站之间距离跨度大，所以必须合理安排工序来适应整体工期。

（3）车站交通通道装修施工时临时交通导改方案，站厅到站台，车站到地面通道容量、数量有限，一般只有一至两个通道，大量的人员物质需要通过上述交通通道进出车站。必须提前做好导改计划。施工时及施工后应做好相应成品保护。

（4）因大量的施工人员和物质运输，相比普通装修，应制定加强的成品保护计划并严格执行，重点通道重点保护，有大型物质经过的地方加强保护，尤其是地面和墙面装修面材铺装后需做好成品保护。

3、地铁车站装饰装修工程中的协调配合

（1）地铁车站装饰装修与土建、机电安装、系统安装施工单位的协调配合。

首先是施工图的核对，在施工前，应互相提交施工计划，并提供专业平面布置图，进行各专业图纸综合叠加，核对各层面各专业设备、终端、管线位置、数量，协调处理好容易出差错的制约点，互相交换界面标色，经协商认可达成一致后，再编制专业交叉作业计划，按计划落实施工。

（2）地铁车站装饰装修与建设单位的协调配合1）定期例会制：定期召开工程例会，与建设单位讨论解决施工过程中出现的各种矛盾及问题，理顺每一阶段的关系；

2）预先汇报制：每周定期将下周的施工进度计划及主要施工方案和施工安排（包括质量、安全、文明施工的工作安排）都事先以书面形式向建设单位汇报，便于建设单位监督；

3）合理化建议制：从现场施工角度及以往积累的施工经验为建设单位出谋划策，及时为建设单位提供各种提高质量，改善功能及降低成本的合理化建议，积极为建设单位着想，争取使工程以最少的投资产生最好的效果。

（3）地铁车站装饰装修与设计单位的协调配合

1）积极组织施工单位和设计院之间的联系，进一步了解设计意图及工程要求，根据设计意图提

出相应的施工实施方案。向设计单位提交的方案中，包括施工可能出现的各种情况，根据设计院的施工图设计进行深化设计，并报设计院审核。

2）组织施工单位向业主和监理提交深化设计出图计划书，积极实行设计的深化工作。

3）组织施工单位进行施工图审查，会同设计、供应商（制造商）提出建议，完善设计内容和设备选型。

4）组织地方专业主管部门与设计之间的沟通联系，向设计单位提供需主管部门协助的专项工程，如外配电、水、环保、消防、网络通讯等的设计、施工安装、检测等资料，完善整体设计，确保联动调试的成功和功能的完善。

5）对施工中出现的情况，积极按驻场设计的要求及时处理，并会同建设单位、设计单位、监理单位按照总进度与整体效果要求，执行样板铺路、首件验收制度，并在过程中组织质量讲评，奖优罚劣，确保工程质量。

6）积极配合设计单位参加机电设备、装饰装修用料等的选型、选材和定货，参加新材料的定样采购。定期交换对设计内容的意见，进一步完善细部节点设计，以达到最佳效果。

（4）地铁车站装饰装修与监理单位的协调配合

1）积极组织工程参建单位参加监理例会，听取监理单位、设计单位、施工单位和其他专业施工单位对工程施工的意见，认真执行落实各方提出的要求。

2）装修施工单位进场后应向监理单位及时提交完整的进度计划，获得监理工的批准后，便于监理单位进行监督。

3）施工单位对监理工程师在现场检查中提出的口头或书面整改要求，及时按要求进行整改后请监理工程师再次查验，最大限度地缩短整改时间，为后续工作创造条件。

4）施工单位现场验收申请、审批资料的申报要提前提交监理工程师，为监理工程师正常的验收和审批留有足够的时间。

5）在施工全过程中，施工单位需严格按照经监理工程师或建设单位批准的“施工组织设计”进行施工质量管理。在执行“自检、互检、交接检”三检制度的基础上，接受监

理工程师的检查和验收，并按照监理工程师的要求，予以整改。

6）所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具，均应主动向监理工程师进行报验，并按规定对需复试的材料，在监理的见证下进行现场取样送检，确保所使用材料的质量。

7）在施工中严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工的”准则，配合监理工程师顺利开展工作。

（5）地铁车站装饰装修与材料供应商的协调配合：

1）在施工前应对工程所需的装饰装修材料的采购方式、供应渠道做出妥当的安排。编制物资供应计划控制表，所需材料应根据表中最迟进场时间提前监控，并根据施工进度及时编制各种材料采购计

划，并与各类供货商的供货计划进行核对协商，确保材料按时或提前进场。对甲供或甲控材料应按建设单位、施工单位、供货商三方签订的供货计划进行监控。

2）与材料供应商签订完善的合同，根据合同来履行材料的采购任务。会同建设单位定期或不定期地组织对供货商的检查，并制订必要的奖罚制度，奖优罚劣，直至中断合同；

3）在每周施工周报上，向建设单位和监理单位反映、通报材料采购进展状况及需要解决的问题，使有关各方了解工程的进行情况，及时解决施工中出现的困难和问题。根据工程进展，不定期地组织供货商召开各种协调会，确保工程进度。

4、地铁车站装饰装修工程的质量控制措施

地铁车站装饰装修工程的质量控制措施主要分为三个阶段，并通过这三阶段来对装饰装修工程的施工进行有效的阶段性质量控制。

（1）事前控制阶段：事前控制是在正式施工活动开始前进行的质量控制，事前控制是先导。事前控制主要是建立完善的质量保证体系、质量管理体系，编制《质量保证计划》，制订现场的各种管理制度，完善计量及质量检测技术和手段。对工程项目施工所需的原材

料、半成品、构配件进行质量检查和控制，并编制相应的检验计划。进行设计交底，图纸会审等工作，并根据工程特点确定施工流程、工艺及方法。对采用的新技术、新结构、新工艺、新材料审核其技术审定书及运用范围。

（2）事中控制阶段：事中控制是指在施工过程中进行的质量控制，是关键。完善工序质量控制，把影响工序质量的因素都纳入管理范围。及时检查和审核质量统计分析资料和质量控制图表，抓住影响质量的关键问题进行处理和解决。做好各项隐蔽验收工作，组织各工种、各专业单位进行隐蔽会签。加强“自检、互检、交接检”三检制度的落实，对完成的分部分项工程，按相应的质量评定标准和办法进行检查、验收。严格审核设计变更和图纸修改。

（3）事后控制阶段：事后控制是指对施工过的产品进行质量控制，是弥补。按规定的质量评定标准和办法，对完成的单位工程，单项工程进行检查验收，整理所有的技术资料，并编目、建档。并在保修阶段，对本工程进行维修。

5、工程主材的供应管理

材料（含构配件）是工程施工的物质条件，没有材料就无法施工；材料的质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程质量也就不可能符合标准。所以，加强材料组织、验收、保管与品质控制，是提高工程质量的重要保证，也是创造正常施工条件的前提。

（1）工程主材的计划管理

承包商应按《地铁甲供材料管理办法》的要求，在每月25日前将下个月的材料使用计划申请提交物资处，该材料使用计划必须经过项目经理签字和单位盖章，上报监理单位审核，确认并盖章后，递交物资处；经地铁物资处审核后，向各材料供应商下达生产令和供应计划。

需要注意的是在装修阶段材料的供应比土建阶段材料供应更加复杂，具有原材料的准备期长、生

产加工期长、规格品种多、尺寸多、颜色多、现场接口多等特点；加之，装修阶段工期紧，这就要求各装修承包商尽快做好放样定位工作，承包商按各种装饰材料的备货周期可以采用倒排工期法，按照每一个车站各类车站装饰材料所需的时间，尽早地上报材料使用计划申报表，对于非标准尺寸的材料规格（长、宽、高、弧度等）应标注清楚，对于复杂尺寸要求的材料应附图说明。因此，工程材料计划申报工作的及时与准确性直接影响到现场材料供应和安装工作。

（2）工程主材的供应管理

1）在材料申报计划内，承包商应提前3-7天向材料供应商发出书面材料供应通知书，材料供应商在送货前1天，与承包商落实验收及卸货事宜，承包商应预先准备好卸货组织工作，在材料到达卸货场地3小时内进行卸货，否则承包商须承担由于延误卸货造成的材料供应商损失。

2）材料到场后，由承包商和监理验收签字，材料须随车提供质量保证书、合格证，

否则承包商有权拒绝接收；经双方交接验收后，材料供应商和承包商每月在《______________ 地铁

工程材料结算清单》就本月所确认的材料品种、规格、数量上签字盖章。此结算单作为业

主与材料供应商和承包商结算支付的凭证。

3）如承包商对材料的使用有疑问，由业主负责及时与厂家联系，督促厂家派技术人员到现场解答相关问题，同时要求厂商做好相关工作，直至问题解决为止。

4）如在材料卸货、保管、计量签收等方面遇到问题，由业主负责及时与材料供应商、承包商按相关管理办法协调解决

（3）工程主材的质量控制与管理

在建设过程中，应不断加强材料的动态管理和过程管理，加强材料质量的监督管理，有效节约投资成本，确保地铁工程质量。

1）材料须随车提供质量保证书、合格证；材料供应商应按要求提供具备检测资质单位出具的检测证书；

2）工程材料到货后，承包商应按及时国家有关规定对进场材料在监理单位见证取样下进行复试，复试合格后方可使用。地铁质量检测中心也定期到各工地、商品砼公司巡查抽检，保证地铁工程所用材料全部为合格产品。

3）加强对现场材料的验收和管理，要求承包商安排专门的人员负责甲供材料的管理工作，编制帐册和报表，严禁任何承包商和分包商自行采购甲供材料。

4）从对工程材料质量控制与管理的要求出发，不论采用何种材料采购供应管理模式，承包商对所有工程材料质量负责，承包商须按材料品种、规格、技术指标、出厂合格证、检测报告进行入库验收，并派专人负责材料的管理工作。业主负责工程材料的质量监督与控制管理工作，承包商、监理单位、检测中心负责对工程材料质量检测和抽检工作，从而确保地铁工程质量。

（4）工程主材的结算管理

在规定的结算日之前，材料供应商填写由地铁业主印发的？工程材料结算清单？，送至承包商确认，双方签字，单位盖章后，随发票一同送至地铁指挥部物资处结算。根据双方确认的《工程材料结算清单》，地铁物资处开具《物资验收单》和《器材调拨单》，并办理结算和支付手续。

物资处根据材料供应商提供发票、各供应标段工程材料结算清单材料，按材料采购合同中采购价格每月结算一次，材料款按合同规定的45天内支付。物资处按施工合同中材

料暂定价乘以结算数量计算出调拨到工地的材料款，并从承包商下一月度的工程计量款中扣回。每月各标段材料采购价与暂定价的材料差价，通过财务冲减或分摊进工程成本，这样可以真实反映工程成本。

（5）工程主材的变更管理

材料供应过程中，业主的工程设计变更，应提前7天以书面形式向承包商发出建设单位工作通知单，承包商按照变更通知单要求，对需要变更材料的品种、规格、数量重新申报材料使用计划并经现场监理签字盖章后递交物资处，由物资处组织材料供应商安排生产。承包商对因变更不用的材料要妥善保管，由业主负责对变更材料调剂及现场消化工作，并办理相关退料手续。