天津经济技术开发区近期交通组织规划实施方案

1.项目概况

天津经济技术开发区（TEDA-Tianjin Economic-Technological Development Area）于1984年12月6日批准建立，为中国首批国家级开发区之一。目前已经形成了电子通讯、食品、机械、生物医药四大支柱产业，成为中国发展最快最好的经济开发区之一，同时成为“滨海新区”的龙头和天津市重要的经济增长点。

天津经济技术开发区（以下简称开发区）正在筹建和建设津滨轨道线路工程、足球场、国际会展中心、市民广场、学院区、丰田汽车厂、泰达大街与北海路立交桥等重点项目，这些项目的建成使用将对开发区道路交通产生巨大影响。为保证津滨快轨等重点项目建成后有一个高效、良好的交通秩序、交通环境和社会效益，开发区管委会建发局委托中国城市规划设计研究院开展天津经济技术开发区近期交通组织规划实施方案项目。

2.研究范围与年限

项目研究范围为天津经济技术开发区范围，西至京山铁路，南至新港四号路，东至东海路，北至东海北路，用地面积约40平方公里。

近期建设规划年限一般为5年，确定本项目规划目标年为2008年。

3.规划主要内容

3.1.开发区交通组织现状与发展分析

为了使规划成果具有可实施的充分合理性和可操作性，本项目进行了详细的交通系统调查和调研，对开发区交通现状问题和未来发展趋势进行了分析，主要内容包括：干道系统现状问题的解析

公交系统现状问题及合理的发展模式

津滨快轨及其站点的服务功能分析

生活区停车需求分析

重点项目交通组织分析。

3.2.干道系统系统规划实施方案

（1）干道系统功能调整

在开发区干道系统分析的基础上，针对开发区干道系统存在的问题，提出了干道系统主要道路的功能调整方案：

北海路作为开发区南北向主干道，其功能：开发区东半区（南海路以东）组织对外交通的主要集散道路；在滨海新区双核心（开发区商务金融中心和解放路商业

中心）外围、联系双核心之间的主要干道。

黄海路原道路功能：滨海新区内环线；开发区南北向主干道；调整后道路功能：开发区南北向主干道；开发区西半区（南海路以西）组织对外交通的主要集散道

路；取消滨海新区内环线的道路功能。

南海路原道路功能：滨海新区中环线，开发区南北向主干道；调整后道路功能：开发区南北向主干道；取消滨海新区中环线的道路功能。

（2）交叉口交通组织规划实施方案

以实现干道系统主要道路功能调整为目标，以通行能力匹配为原则，以交通调查为基础，针对开发区内的15个重要交叉口，提出了交叉口交通组织与渠化设计方案。

3.3.轨道集散公交系统规划实施方案

（1）规划原则

满足四个轨道站点的功能定位和服务范围

解决轨道客流集散的高潮汐性

增强轨道站点地区的活力和辐射力

节约专线公交车运营成本，提高效率

（2）规划方案要点

为疏导高峰轨道通勤客流，在洞庭路站和终点站设置了7条公交专线；

围绕开发区内的四个站点，设置了4条环形公交线路，作为连接轨道枢纽与开发区内各站点；

在区域干线公交线路分析的基础上，增设了4条区域干线，以提高轨道站点地区的可达性，增强其活力和辐射力。

此外，对新增公交线路提出了运营建议。

3.4.轨道站点交通组织规划实施方案

（1）规划原则

弹性原则即近远期结合的原则。轨道站点各种交通方式设施规模的配置一方面必须满足近期集散的要求，另一方面应该为远期预留用地。

以人为本原则。轨道站点各种交通设施的设计必须以人为中心，构筑完善的人行系统，减少换乘者时间及体力的耗费，提高换乘的舒适性、有序性。

分化交通方式有序共生的原则。将各种交通方式进行分类渠化，在提高交通效率的前提下，优化轨道站点的交通方式，简化交通复杂度，形成有序交通。如不同

性质人流分离、人流同车流分离、进入的交通流同离开的交通流分离、停车交通

流同乘车交通流分离等。

（2）实施方案主要内容

设计条件：以轨道站点的规划方案以及功能定位为基础，分析周边用地条件、道路条件以及其它交通条件等；

总体布局方案：在设计条件的基础上，按照规划的理念与原则，对各种交通方式的衔接以及设施用地，提出整体布局方案。

交通组织实施方案：在布局方案的基础上，合理的提出各种交通流的组织流线。

3.5.停车场交通组织规划实施方案

在停车需求分析的基础上，提出规划停车场的规模；

在分析重点地区的用地条件以及道路交通条件的基础上，提出了停车场的位置与出入口设置方式。

3.6.重点项目交通组织规划实施方案

重点项目主要包括泰达时尚广场，市民广场与高校园区等，三者具有截然不同的交通特点。本项目在对各重点项目需求分析的基础上，进行了交通组织规划。

时尚广场交通组织规划，围绕时尚广场内足球场与会展中心展开，以实现快速交通疏散为目标，提出了停车场规模与功能布局方案、进场与散场交通组织方案，

以及时尚广场对外出入口组织方案。

市民广场交通组织规划，以市民广场与市民广场站为整体研究对象，提出了周边道路系统的交通组织方案，包括机动车、货车、公交、行人以及非机动车等交通

流的组织，并提出了周边道路交叉口交通组织与渠化设计方案。

高校园区交通组织规划，以建立开放式的高校园区为目标，提出了高校园区对外出入口的控制方案，并结合周边道路网络提出了高校园区的外围交通组织方案与

内部交通组织方案。此外结合开发区公共交通特点，提出了高校园区公交线路布

设方案与班车组织方案。

4.项目主要创新点

本项目的内容涉及了交通的各个方面，不仅仅局限在规划层次，并且每一部分的内容都深入道路可实施的层次，打破了我院常规交通项目的局限，为我院开展交通设计项目奠定了基础。本项目无论从知识覆盖的范围还是规划设计的深度，都得到了甲方的一致赞同，并且部分内容已经开始实施。

本项目在以下方面具有较大的借鉴性，并取得了一定的创新：

在干道系统功能调整中，提出了土地利用与交通相结合的必要性；

在交叉口交通组织设计中，提出了通行能力匹配的原则，为城市道路交叉口渠化设计提出了典型范例；

在公共交通系统规划中，提出了功能层次分明的公交发展模式，为其它城市与工业区的公交规划提供了思路；

轨道站点交通组织规划作为城市交通项目的新领域，本项目运用了先进的理念，合理的分析方法，为城市交通枢纽的交通组织研究奠定了一定的基础；

在停车系统规划中，针对工业区停车需求展开的调查与分析，在一定程度上，弥补了我国在工业区停车需求分析方面的空白；

在时尚广场交通组织规划中，针对足球场以及会展中心提出的停车场规划方法以及交通组织方案，为大型活动的集散交通组织提供了基础。

附图

图1开发区对外客运交通系统布局图

图2黄海路－第一大街交叉口设计方案

图3轨道站点集散公交系统示意图

图4洞庭路轨道车站公交线路组织图

图5建材路停车场实施方案

总体施工组织布置及规划

总体施工组织布置及规划集团标准化工作小组 #Q8QGGQT-GX8G08Q8-GNQGJ8-MHHGN#

第一章总体施工组织布置及规划第一节施工组织总体设计：工程名称：沂南县马牧池环山路、高界线、沂黑线、山青线东段、湖张线绿化工程工期要求：总工期30日历天工程标段：共五个标段质量要求：合格总体设想、方案针对性及施工段划分本施工组织设计方案的主要内容包括： 1、工程的重点、难点及对策、总体施工组织、重点部位及关键工序施工方法、施工进度计划、工程质量保证措施、安全生产保证措施。针对本项目的特点，本方案对总体施工组织、施工计划、软基处理、绿化工程等内容作了重点阐述。本工程分部工程多，工程量大、工期紧。所以要调配足够的人力、机械设备，进行完善的施工部署，对工程各施工区和施工段进行科学划分，对施工要素进行动态管理，使人力、机械、材料得以合理利用，只有这样，才能确保优质、按期地完成本工程施工任务。组织流水施工，尽量扩大施工操作面，做到不窝工、不浪工，同时达到满足招标文件的工期要求。第二节施工总平面的布置 1、施工总平面布置必须综合考虑土方调配、工序搭接等施工需要及工期要求，动态利用现有场地，以满足施工需要，平面布置原则是：（1）紧凑有序，节约用地。

（2）适应分阶段施工生产需要，利于施工作业。（3）交通畅顺，尽量减少材料的二次搬运，降低生产成本。（4）尽量避免对周围环境及道路交通的干扰和影响。（5）符合安全生产、文明施工的要求，利于防火、防洪。利于创造一个文明施工的环境条件。 2.临时设施布置本工程线路长，工程量大，为协调整个标段的施工，施工临设先拟在三个地方搭建，进场后再根据业主指定的位置搭设施工临建场地。（1）第一临设场地布置经理办公室、监理用房、甲方办公室、各部门办公室、会议室、工具房、值班室、宿舍、文娱室、试验室、厕所、厨房等设施，并设材料堆放与加工、机械停放场地。该施工临建场地为项目部的主要生产指挥营地。（2）第二临设场地布置办公室、工具室、宿舍、厕所、厨房、机修车间等用房、材料堆放与加工、机械停放等场地。（3）第三临设场地布置办公室、工具室、宿舍、厕所、厨房、机修车间等用房、材料堆放与加工、机械停放等场地。（4）施工用房除厕所、厨房、仓库用砖砌筑外，其余一律用两层高级组合板房搭设。临建四周砌2米高的砖墙围蔽，办公区及生产区之间亦砌砖墙采用分隔。 3.材料堆放场、仓库、等布置施工现场3个临设区均设有材料堆放及加工场地，并设有水泥仓库、稳定土搅拌楼等设施。路用砂石材料根据施工进度的需要，于现场随存随用。

公路工程交通调流专项方案

青岛公路年度基建项目2015 交通调流专项方案Xx工程工程项目部

目录 1、编制说明....................................... . (2) 2、工程概况及交通情况..... ...................... .. (2) 3、调流方案及施工占道时间. ............. ........ .. (3) 4、交通疏导措施...................... ........ ..... ..4 5、危险源辨识...................... ............ . . ..5 6、安全保证措施.................... ............ . . ..6 7、安全检查........................ ............ . . ..7 8、应急预案及措施.... (7) 9、交通调流示意图.... (9)

1 / 10 一、编制说明 1、编制依据 ①《中华人民共和国安全生产法》； ②《建设工程安全生产管理条例》； ③《道路交通安全法》； ④《公路交通标志和标线设置规范》； ⑤； ⑥《xx工程施工图设计》； ⑦《xx标准化工地建设指南》； 2、编制目的及原则本次大修工程位于正在运营的省道线上，为了确保施工期间车辆的正常通行，需要遵循“统筹安排、分工负责、规范管理、保障畅通”的原则，制定交通保畅方案及措施。 3、适用范围该安全专项方案适用于xx工程施工全过程。二、工程概况及交通情况

1、项目概况。技术标准：xx。路面结构形式为：xx。 2、xx是xx公路网中的重要道路，车流量较大。三、调流方案及施工占道时间 1、考虑本项目是省道大中修工程，全长公里，其中大修段为公里，采取“全封闭施工”，中修段采取“一幅路面封闭施工，另一幅路面双向通行”的交通组织方案。并根据施工的实际情况对组2 / 10 织方案进行灵活调整。 2、结合本项目大修段全封闭施工的实际情况，对交通流制定合理的绕行路线。大修路段全长4公里，沿线县乡道发达，区域内交通，可通过省道、村村通道路进行调流，并增加限载标志。中修段全长公里，采取分段半封闭施工，半幅路面封闭施工，另半幅路面利用锥形帽分隔成双向通行车道进行调流，半幅施工车道建成通车后，利用锥形帽分隔成双向通行车道进行调流，再对另半幅路面进行封闭施工。 3、调流时间：2015年月日至2015年月日。 4、调流具体位置及调流路线如下：大修路段经由xx镇中心社区，且存在公里为两条省道重合路段，利用与本项目相交的国道、省道、县乡道绕行。绕行路线如下：

交通组织方案

交通组织方案 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】

交通组织方案一、工程概况 1、工程概况我公司承建工程为道路维修工程。工业路位于中心城区，呈东西走向。本工程西起xx路，东至xx路，道路施工长度xx米。道路现状：工业路道路现状人行道宽度约3~15米。现状两侧人行道为彩色扒砖，因车辆碾压造成扒砖和小路口损坏严重；紧邻建筑物的人行道部分为砼路面，路面高低参差不齐影响美观；且人行道结构也不符合目前焦作市实施的海绵城市项目的要求。建设方案：本次维修将原有扒砖及基层拆除，新做透水砖及透水基层。改造后使整个人行道从外观上看美观且整齐划一；更换人行道缘石；更换球墨铸铁雨水篦，更换排水、给水、电信、燃气（天然气）检查井盖。工期为xx日历天。２、现状交通情况现状工业路为焦作市中心城区主要道路，路面宽为双向二车道，车辆流量大。两侧都为居民区，生活区及厂区交叉路口较多，交通干扰非常大，施工期间无法封闭施工。因此，如何组织协调好交通与施工的关系将是本工程的重点和难点。 3、交通组织的目标我公司在施工期间交通组织的目标是：现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。为了保障施工期间我司施工人员、行人和通行

车辆安全通行，我公司的工业路（民主路—塔南路）人行道维修改造工程项目部特别制定了该施工路段的交通安全疏导方案，以实现施工期间交通组织目标。二、交通组织措施开工前拟定详细的交通组织方案，制定切实可行的安全措施，经交通主管部门、监理工程师批准后方可实施。成立以项目经理为组长的交通组织小组，负责本标段的交通工作。在施工前与市交警支队协商，采取切实有效的防护措施，确保行人和行车安全。拆除旧的构造物时，需临时中断行车的地段，在施工段两端设标志并派专人看护，严禁车辆和行人通行。拆除后立即清理影响行车的障碍，保证道路行车安全畅通。施工中为保证交通畅通，各种施工机具、材料、设备等不得堆放在道路上，任何人不得在道路交叉口处逗留，阻碍交通。用于本工程的车辆要严格管理，严格遵守城市交通规则。在运输繁忙的道口，设置移动安全护栏，慢行或禁止通行的标志牌，以及插红旗和晚上设置红灯。同时设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。统计分析车流量的规律，尽量安排在车辆流量少的时间施工。三、交通组织保障措施 1、组织措施加强领导，在项目经理部成立“交通保障领导小组”。由项目经理和技术负责人分别任正、副组长，工程师、安全负责人，全面负责指挥

组织架构方案

组织架构方案一、组织架构设计图标说明：（一）组织架构设计：将性质相同的或相近的工作进行归类合并，在组织内部建立职能各异的部门，以工作归类为基础建立部门，采用职能部门化建立方法。（二）组织层次：三层（三）执行层：五大职能部门（四）管理层：总经办（五）决策层：董事会（六）隶属关系：五大部门上级部门为总经办，总经办上级部门为董事会

二、人事架构设计图标说明：（一）架构设计考虑：工作专门化、部门化、命令链、控制跨度、集权与分权、正规化六个关键因素；（二）营销、营运、财务、安保、物业、行政办公室隶属总经理直线管理；（三）顾问委员会成员：法律顾问、财务顾问、经营顾问。

三、各部门职能规划设计（一）行政办公室 1、定位：管理商场行政事务，商场人力资源一切事务，确保商场人事管理日常事务的顺利进行,负责外联、工商、城管等行政单位的对接。 2、部门职能：协调各部门对外的行政管理服务工作；管理企业内、外部文件、证照、印鉴；管理办公区固定资产、办公环境；集体活动的组织、筹备、接待、服务；制定、修改公司各项人力资源管理制度和管理办法，建立制度化、规范化、科学化的人力资源管理体系；根据公司发展战略，分析人力资源现状，预测人员需求，修改人力资源规划、制订招聘计划与配置计划、建立绩效管理体系、薪酬福利体系、员工培训储备体系，做好劳动关系管理工作；做好公司车辆管理及调配工作；控制各项行政费用支出。 3、其他：负责办公室职权范围内的管理工作。 4、行政组织图：

说明：N=实际车辆数（二）财务部 1、定位：负责资产的购置，经营中现金流量，营运资金的管控。 2、部门职能：根据公司战略目标与经营计划组织编制财务预算；编写公司经营管理现状的财务分析；负责公司的账务处理、现金收支、财务资料、风险管控、控制财务费用支出；与各大银行建立业务合作关系，刷卡积分活动谈判和争取；负责各供应商财务结算、税务、票据等管理工作；负责商场收银系统、营业收入管理。 3、其他：负责财务部职权范围内的管理工作。 4、财务部组织图

总体施工组织布置规划

总体施工组织布置及规划（路基路面综合标） 1、编制依据 1.1徐州至明光高速公路（江苏段）路基、桥梁、路面工程施工项目招标文件项目专用本。 1.2徐州至明光高速公路江苏段施工图设计。 1.3法律、规范和标准：国家、行业及地方颁布的现行有关法律、法规、标准、规范、及管理规定等。 1.4《公路工程标准施工招标文件》（2009年版本）。 1.5根据我公司拟投入的施工技术力量、施工现场实地考察情况和历年来类似高速公路工程施工的经验初步编制。 2、项目概述本项目起点与宁宿徐高速公路桩号NK33+001.786处交叉，设置睢宁西枢纽，采用异形单喇叭的枢纽形式，向南经胥湾村东、方庄东、曲头村后向南沿双沟镇与王集镇镇界附近向南延伸，在前焦营与徐店子之间穿越，之后与G10 4交叉，设置双沟互通，采用单喇叭的互通形式，主线上跨G104后在其南侧约800m进入安徽境内，与徐明高速公路安徽段相接，设置主线收费站。路线全长5.39公里，双向四车道，设计时速120公里，路基宽度28m 本项目招标范围：路基、桥梁、涵洞、通道、路面、房建区填土、绿化地形整治、埋设在路基及桥梁砼中的过路过桥管道、桥梁砼护栏内手孔及接线盒、照明设施基础的施工。 3、总体施工组织布置我公司坚持和发扬“诚信为本，追求卓越”的企业文化，以优良的工程质量和良好的企业形象，实现对业主的承诺，把本标段建成“内在质量优，外在质量美，科技创新强，文明氛围浓”的精品工程。 3.1项目管理机构的设置针对本工程特点我单位将充分利用整体优势，调集最优秀的管理人员和专业技术人员精良的施工队,在施工现场成立精干高效、运转自如、经验丰富、技术过硬等强有力施工力量的“项目经理部”。同时集中大量经验丰富、素质精良并具备多条高速公路施工经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工，保证工程顺利运转。项目经理部、拌合站、预制场拟设置在K5主线跨G104桥附近，临近施工现场，便于全线施工管理，统一安排进度计划及对工、料、机的调配。集中式拌和站将设视频监视系统，大型钢筋加工场加工好的钢筋将采用集中运送方式，并配备桁吊。此处交通便捷，材料运输、进场方便，便于材料及质量管理，又可以统筹调度，降低突发事件影响。项目经理部设项目经理1人，项目总工1人，各部门分为：工程科、质检科、机务科、安全科、综合科。建立健全完善的工程管理机构（详见项目经理部机构框图），确保工程顺利进行。具体职责如下：项目经理是本工程的总负责人，对本工程的质量、安全、进度等全面负责、统筹管理。项目总工主要职责是负责全线的技术管理，审定施工方案，确定质量控制的方案、措施，组织质量管理活动。工程科主要职责是制定并监督执行施工技术方案、技术措施、指导各施工队的施工技术工作，并提供技术服务，制定总体和阶段施工计划安排，科学合理安排施工进度，检查计划进度落实情况，编制计量支付资料。

涉高速路施工交通组织方案

涉高速路施工交通组织方案第一章施工总体部署和计划安排 1、基本原则（1）在便于施工的情况下尽量缩短和减少对道路的占用，确保交通顺畅。（2）采取多种有效措施确保通行车辆的安全，同时确保施工过程的安全。（3）所有涉路施工作业之前，均应做到交安设施先行布置，确保安全。 2、施工总体部署结合本工程的施工特点，高速上跨段的施工主要分为如下阶段，其中对原有交通影响最大的为涉路施工阶段。（1）涉路工程施工，包括桥梁下部工程及道路工程。其中桥梁下部工程为位于高速中央分隔带内的主线桥11#墩、A匝道桥2#墩、B匝道桥2#墩的桩基、立柱及盖梁施工。（2）上跨工程施工，包括跨越高速的主线桥、A、B匝道桥共3个施工点预制梁安装工程（含桥面铺装及护栏施工等）。本方案分桥梁和道路两大部分分别对涉高速施工编制交通组织方案。 3、施工顺序桥梁工程总体施工顺序:涉路工程（中央分隔带内桥梁下部结构）施工→上跨工程（跨越高速原有道路）施工→道路工程施工（纵向拼接、横向拼宽）。注：高速主线的道路拼宽段与跨路施工不同时进行，可先进行跨路施工，然后进行道路拼宽段施工。（1）涉路工程施工步骤：桥梁下部施工顺序：方案审查批复、手续办理→绿化及管线迁改、调流开口施工、交安设施布置→防护棚搭设（钻孔桩、立柱、盖梁、支座垫石等施工依工序同步进行）→上跨工程施工。道路工程施工顺序：方案审查批复、手续办理→（高速路边的绿化及管线迁改）→围挡及交安设施布置→清表→开挖台阶→压实→路基分层填筑、碾压→边坡修整→路面施工→其他工程→场地恢复→围挡及交安设施拆除、恢复交通。（2）上跨工程施工步骤：架桥机施工前准备→架桥机就位→预制梁安装→护栏及湿接缝施工→防护棚拆除→场地恢复→交安设施的移除。 4、施工计划安排

组织架构方案

x x市地铁投资（集团）公司组织架构及部门职能方案按照市委、市政府关于加快我市地铁建设进程的指示精神，为加快我市地铁集团的组建步伐、进一步明确和完善公司治理结构，保证公司组建工作科学有序推进，依据《公司法》的有关规定，制订了xx市地铁投资（集团）公司组织架构及部门职能方案如下：一、领导机构董事长：地铁公司董事长兼任地铁集团总经理，负责对地铁集团全面工作的管理。副总经理：负责对公司进行综合管理，分管综合办公室，对集团综合性事务进行管理。副总经理：负责公司建设管理工作，分管工程建设部、对地铁建设公司进行全面管理。副总经理：负责公司资源的开发经营、分管综合开发部，对地铁综合开发公司进行全面管理。副总经理：负责公司的投资发展、资本运作，分管计划财务部和投融资部，对公司资产的保值增值进行全面管理。二、内设组织机构及人员配备公司内设综合办公室、工程建设部、计划财务部、投融资部、综合开发部，人员规模初期控制在50人以内。今后随着项目的推进，再分阶段有计划地增加设备采购、招投标管理等部门并引进相关人才。

综合办公室配备工作人员10名，其中办公室主任一名主要负责文秘、后勤、党群管理等工作的开展。工程建设部配备工作人员14人，其中部长一人，主要负责组织实施地铁项目的规划、设计、工程施工、设备采购、招投标及工程验收。计划财务部配备工作人员8人，其中部长一人，主要负责组织公司财务核算、管理、监督活动，保证公司各项财务工作的安全、有序运行。投融资部配备工作人员8人，其中部长一人，主要负责负责制定公司投资计划、项目招商引资、寻找融资资本，全面规划投融资项目工作。综合开发部配备人员10人，其中部长一人，主要负责地铁项目沿线及车站周边房地产开发、物业管理及相关广告设计、制作发布等资产经营活动的综合开发利用。三、集团控股的子公司及人员配备按照“精简高效，逐步充实”的原则，公司内设3个子公司：新建地铁建设公司，负责地铁施工，人员拟定为100人；新建地铁运营公司，负责地铁运营维护,人数拟定约为2000人（人员按照60人/正线公里的工作人员配备要求设置，在地铁建设完成后，正式运营前，逐步按照需求进行招聘）；改造重组现有城建委下属中心区开发公司为地铁综合开发公司，负责地铁沿线物业开发，人员拟定为50人。

总体施工组织布置及规划

总体施工组织布置及规划 1.1质量管理目标：确保全部工程达到国家现行的工程质量验收标准并满足业主针对本工程制定的有关规定和要求。按交通部2004年颁发的JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》和《河南省公路工程质量控制标准》，工程质量评分值不小于95分。 1.2安全管理目标：全面贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产管理方针，实现“三无，一杜绝，一创建”即无重伤、交通、火灾事故，杜绝伤亡事故，创建安全文明工地的安全管理目标。 1.3工期管理目标：加大资源投入，优化施工方案，加强科学管理，确保本合同段全部工程在业主要求的工期内完成。 1.4文明施工目标： ①维护施工区域周边环境，无人为破坏环境情况的发生； ②无新污染源发生； ③加强施工现场及生活区卫生，保持清洁； ④加强施工现场积水抽排和材料机具管理，保证施工环境良好。 1.5组织机构设置为便于协调我公司的内部施工机械、设备、物质、资金、人员及技术各项资源，更好地为工程服务，我公司拟在现场成立“科左中旗宝龙山至花吐古拉公路宝龙山至敖本台”项目经理部。 1.6项目经理部管理层职责划分项目经理部领导班子组成：项目经理一名，项目总工程师一名。项目经理部下设“五部二室”，具体部门为： (1)工程技术部 (2)合同预算部 (3)质量安全部 (4)机械物资部 (5)中心试验室 (6)综合办公室 1.7施工准备 1.7.1施工现场准备

1.7.2现场调查踏勘和环境调查：从工程投标开始，即着手进行现场调查，熟悉了解现场情况及周围环境情况。 1.7.3现场“三通一平”：工程开工前，向业主及地方水电管理部门提交水电供应申请、办理变压器报装及水源引接手续。 1.7.4临时设施搭建：工程开工前完成现场临时占地的征地手续，现场围挡在开工前完成，施工队伍、办公生活区及试验室、钢木加工区，材料库及材料存放场等临时设施在开工前陆续建造或租赁。 1.7.5技术准备： 1.7.5.1工程开工前，组织技术人员和管理人员学习有关的技术规范、工艺标准、招标文件以及业主、监理下发的有关文件，熟悉了解本工程的施工特点，掌握各项目的施工工艺和技术标准，同时组织专业技术工种人员进行培训教育，为工程施工顺利进行创造条件。 1.7.5.2量交接及其复核工作，完成施工测量方案的编制和控制网点的测设成果报监理审批。现场道路中线，用地线及现状测量也在开工前完成，为工程开工创造条件。控制性定位放线要于施工前完成并请业主、监理及设计勘测部门进行复核验收。 1.7.5.3 工程开工前，完成各项施工用料的调查落实，经取样试验合格后，签定供货合同，按计划分批组织进场。各项工作要根据工程施工计划和进展情况，提前组织机械进场。 1.7.6 工地资源的各种使用充分利用当地现有的合格资源，以节约工程造价；材料的选用本着质量合格的原则就近选取各种材料。当地没有的资源，从外地调运。 1.8人员动员周期和设备、人员进驻现场的方法 1.8.1中标，将立即按投标文件中所述安排组织齐备的人员、完善的设备进入现场。 1.8.2要机械设备采用平板车运输，入场时间服从施工总体计划安排。

交通调流组织方案

交通调流组织方案一．编制说明（一）编制依据 1、《公路工程安全施工技术规范》（JTJ076-95）。 2、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）。 3、《道路交通标志和标线》（GB5667-2009）。 4、《青岛市干线公路交通安全设施完善工程施工图设计》 5、我公司的技术、管理水平，历年来同类工程施工的经验。（二）编制原则 1、安全第一的原则坚持施工准备完善、周全；过程控制科学、严谨；充分发挥人的主观能动性，技术准确、管理科学、确保既有道路行车及施工安全。 2、质量根本的原则严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现。 3、风险预控的原则为保证干线公路的行车及施工人员人身安全，我们在施工生产的每一个环节都切实制定可靠可行的预控指导方案和措施。 4、资源合理配置的原则按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则，履行合同承诺，满足现场需要，服从干线公路公路路政和交警部门的管理和要求，确保工程的顺利实施和安全目标的实现。 5、节约环保的原则以“科学发展观”和可持续性发展的思想为指导，严格遵守环境保护法及青岛市相关环保规定，科学、文明施工，将环境保护工作落到实处。二．工程概况工程主要建设内容为在国省道干线公路上增设爆闪灯、交通标志、门架式可变信息标志及悬臂式可变信息标志等。

三．交通调流组织机构项目部成立以项目经理为总负责，项目总工分工负责，安全部、工程部、综合办公室、施工队负责人为现场负责的保安全畅通交通管理组织机构，如下图：图1：保安全畅通组织机构图四．施工交通布控方案（一）施工范围道路封闭方案根据设计图纸提示，施工时对于占用超车道、行车道进行基础、及安装工程采用“1/4幅封闭施工，3/4幅通行”的交通封闭方案施工，确保道路通行。车流从接近封闭车道段落前由临时交通标志引导，进入另一个车道，通过封闭段以后驶回本车道。此过程中需设置持续减速标志、指向标志、封闭标志、限制速度，车道分界线通过锥形交通标和可变信息牌分隔。（二）安全设施的设置参照国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）示例，由公式L=V2W/155(V≤60km/h) 其中：L——锥形交通标渐变长度（m） V——85%车位速或施工路段限速（km/h) W——缩减之路宽（m）在施工路段按公路管理方和交警部门的要求，结合国家公路养护

交通安全组织方案..

**整治工程桥梁施工项目 **路交通安全组织方案桥梁工程项目经理部二〇一三年十二月

目录第一章工程概况 (3) 1.1 工程简况 (3) 第二章**路路基施工组织安排 (3) 2.1施工进度计划安排 (3) 2.2施工人员计划安排 (3) 2.3、信息发布 (4) 2.4、材料、机械准备 (5) 第三章**路路基施工交通组织疏导方案 (5) 3.1 **路K0+540—K1+400段交通现况 (5) 3.2 交通组织方案 (5) 3.3 交通转换方案 (6) 第四章施工应急预案 (30) 第五章安全、文明、环保保证体系 (30) 5.1 安全施工保证体系 (30) 5.2 文明施工保证体系 (32) 5.1 环境保护体系 (33)

第一章工程概况 1.1工程简述工程概况：**桥位于**线航道上，是**市**区跨**运河连接**区的一座桥梁。本项目引道起点顺接现有道路。引道起点为**路，桩号为K0+540，向南延伸，通过**桥横跨**运河后，终于**塘**路，终点桩号为K1+400，路线全长860m。 **桥技术标准如下：（1）道路等级：城市主干道，双向四车道+非机动车道+人行道；（2）设计荷载等级：公路-Ⅰ级；（3）设计时速：60km/h （4）路基标准横断面：2*2.5m人行道+2*3.5m非机动车道（含机非隔离栏）+2*0.5路缘带+2*7机动车道+2X0.5m左侧路缘带+2m（中分带）=30m （5）地震动峰值加速度：0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度。第二章**路路基施工组织安排 2.1施工进度计划安排本次**桥引桥道路工程计划开工时间为2013年12月15日，计划完工时间为2014年12月15日。总工期为365天（遇雨雪等恶劣天气需顺延）各阶段计划工期： 1、道路左半幅2013/12/15~~2014/1/31 2、道路右半幅2014/2/15~~2014/12/15 2.2施工人员计划安排成立安全生产与事故应急领导小组：

公路总体施工组织布置及规划

（1）总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 1、项目名称： 2、建设地点： 3、招标范围：施工图设计文件及招标文件工程量清单所示范围 4、计划工期 5、质量要求：标段工程交工验收的质量评定：合格。竣工验收质量评定：合格以上（含合格）。 1.2施工准备工作我公司将做好施工前的准备工作，对整个施工过程具有深远的意义，针对本工程特点，施工准备主要从技术准备、现场准备、机具、材料、劳动力准备及地方协调五个方面入手。 1.2.1技术准备工作（l）由技术负责人组织主要人员进一步熟悉、会审施工图、设计资料、招标文件、施工验收规范，做好施工技术交底准备和编制详细施工组织设计。（2）进一步踏勘施工现场，熟悉地形、地貌和地质条件、设计勘察所定的里程与施工定位桩，测量定位，做好施工临设布置工作。制定工程建筑材料的抽样试验及不同标号砼级配试验计划及准备工作。 1.2.2物资准备

（1）迅速落实临设搭建材料、水电配套设施。（2）落实工程施工机具及周转材料、工艺制备的计划。（3）落实需加工的结构配件计划。 1.2.3劳动力准备（l）以工程项目部为核心，建立精干专业施工队伍，组织劳动力进场。（2）向施工队、班组、主要工程技术人员进行施工技术交底。（3）迅速建立、健全各项管理制度，做好上墙、考核工作。 1.2.4施工现场准备（1）在施工总平面布置的基础上，迅速落实项目部、生活设施、用电设施等的生产设施。（2）首先做好施工现场的控制网测量及复核工作。（3）根据施工总平面布置，迅速搞好“三通一平”，保证路、水、电、通，场地平。（4）生活设施的搭建：根据施工现场条件及现场实际情况迅速落实项目部、生活设施的选址与搭建。（5）材料堆放地：在施工范围内迅速建设施工临设，设立材料堆场。各种材料按总进度计划要求，分批逐步进料。 1.2.5地方协调

交通调流措施方案

四、交通疏导措施 4.1疏导目的（1）满足京口路和夏庄路原有的交通疏导能力。（2）满足施工工作面条件和施工技术规范要求。 4.2 疏导原则以不影响现况夏庄路的通行能力为原则，严格按照疏导措施及占道施工方案进行，疏导期间在行车道迎车面设明显的、统一的导向警示标志。 4.3疏导物资准备交通物资准备情况 50个 4个 2个 2个 6个 4个 6个 4个 LED灯 4个红色警示灯 300m 爆闪灯 2个五．施工占道时间京口路临时占道时间为2010年10月1日至2011年12月31日,京口路完全恢复交通时间为2011年1月1日;夏庄路临时占道施工时间为2010年10月1日至2012年6月30日，夏庄路完全恢复交通时间为2012年7月30日。六．安全措施 6.1 公路调流安全措施 1）施工前派专人前往公路管理及相关部门办理施工许可申请并签订安全协议后方可施工。2）提前制订封闭方案并报公路管理部门批准后实施。封闭区内设警告中铁二局股份有限公司青岛地铁一期李村站工程交通调流方案 7 区、缓冲区、施工区、终止区；在封闭区内安装“前方施工”、“前方车道变窄”、“限速”、“导向”、“禁止超车”等标志牌；施工区内设置减速带，隔离墩和夜间警示灯。 3）施工前对全体施工人员进行施工安全教育，坚持“安全第一、预防为主”的原则， 4）施工现场实行全围蔽施工，防止作业人员和施工机械，材料堆码侵入行车限界 5）施工场地必须平整坚实，架立和使用吊车、钻机等重心较高设备，要防止设备倾覆；吊车、钻机等机械设备和施工人员在施工过程中不得侵入行车限界。 6）施工期间安全检查人员全程跟踪检查，做到施工不停止，检查监控不间断。 6.2．施工人员安全措施 1)操作人员岗前必须接受安全培训，考试合格后方能上岗； 2)特殊工种（钻机司机、电工、焊工、驾驶员等）必须持证上岗； 3）操作人员上岗按规定戴好安全帽、手套、防护镜等劳动防护用品，佩带好胸牌。严禁穿拖鞋、高跟鞋和无帮凉鞋，严禁穿短裤和打赤膊；

交通组织方案及措施2017

交通组织方案及措施2017 1、工作目标保质保量的顺利完成施工任务，在施工时严禁发生堵车现象，保障过往车辆的畅通，保证安全生产。 2、施工现场环境概况本工程处于芜湖县各交通道路上进行，车辆多，流量大，交通维护对车辆和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和城镇道路交通管理规范的要求，有针对性的制定实施本方案。本工程是对城区污水管网进行CCTV检测和疏通清淤，由于污水管网基本与城市道路并行，且我方施工全部工作内容均使用国内先进的仪器和设备，如CCTV佥测车、高压清洗车、吸污车等，所以在施工过程中需临时占用部分车道，而且随时变换施工位置。本项目施工具有较强的临时性、流动性。 3、管理组织结构项目部成立了以项目经理任组长，安全员、技术员、施工队和施工

班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。 4、交通安全组织方案道路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保障道路畅通；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。由于本工程路线较长，范围广，为尽量缩短施工运距，更好地进行施工和交通组织，保障道路畅通，确保施工安全，本工程以污水管网主管道检查井为施工地，组织施工队施工。交通维护采用半幅道路施工（一条车道封闭施工，一条车道维持通车）的方法，每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，每段长2000~3000米, 采用平行流水作业。 4.1各种安全设施及其作用以及具体部署位置在施工期间占用主管道检查井所在车道或临近车道，留其余一个车道通车，确保左右幅双向车道通车，施工区域范围内采用路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，同时在来去车方向设置施工预告牌，从而更好的提醒车辆已进入工程施工区域。 1）预告标志

总体施工组织布置及规划

一、总体施工组织布置及规划（一）工程概况 1、工程范围及项目内容本标工程为改建铁路胶济线电气化工程（简称胶济电化）的综合工程第ZH-9标段；起讫里程：K261+800～K274+100；工程范围：金岭镇（不含）～淄博（含），正线12.3km。主要工程内容：湖田中间站、淄博区段站及所含各区间内路基（不含喷播植草）、桥涵、轨道和站场电力（不含贯通线）、房屋（不含的5 300m），该 2，土工格栅身，顶、侧面SBS卷材防水。现浇施工。框构小桥1座：顺长6.72m、横长21m（顶面积141.1m2）。钢筋砼箱身，顶侧面SBS卷材防水。顶进施工。涵洞（接长）2座（共长92.4横延m）：盖板箱涵（孔径1.0m）。浆砌石基础及边墙，双孔砼中墩，钢筋砼盖板，浆砌石翼墙。跨线公路桥1座：桥长82.72m、宽9m。挖孔桩基础（φ1.25m、砼护壁），钢筋砼承台（部分抗侵蚀

砼），片石砼墩台身（抗侵蚀砼），钢筋砼顶帽、帽梁，预应力空心板梁（L P=22.26m，φj15.24钢绞线、φ55波纹管、VLM锚具、板式橡胶支座），桥面铺装防水砼及沥青砼路面，φ64钢管桩屏蔽防护网。该桥基坑开挖较深（部分＞6m），且须凿除原有梁部及墩台身，进行施工防护。 ⑶轨道工程：主要为淄博站货运车场（到发场，调车场）东端、客运车场东端（局部）改造及机务整备场改建，新建双线绕行、东营支线疏解线，湖田站东端延长到发线有效长1050m。既有线部分地段抬道（1～24cm）、 1000m，140 4、自然特征 ⑴工程地质： K261+800～271+700地段：冲洪积平原，地形平缓。地层岩性为人工填筑砂粘土，砂粘土，局部夹黄土质砂粘土（硬塑，厚度1～15m），下伏灰岩、砂页岩夹煤层、石英砂岩夹页岩。K266+660、268+820、270+050附近为正断层。砂页岩夹煤层段，既有线两侧约50m处为煤层采空区，局部地段线路通过采空区边缘。 K271+700～274+100地段：山前冲洪积平原，地形平坦开阔。本标段主要工程数量表

高速公路改扩建工程上跨桥梁拆除方案

济青高速公路改扩建工程项目主体工程第六标段跨线桥拆除专项施工方案编制：_______________ 审核：_______________ 批准：_______________ 山东省路桥集团有限公司济青高速公路改扩建工程项目主体工程第六标段项目经理部 2017年1月

一、编制依据 1、编制说明本方案针对济青高速公路改建工程第六标段跨线桥拆除工程编制。包括K300+和K314+两座跨线桥，拆除此范围内的桥梁上部结构及盖梁、墩柱、系梁、承台等下部结构。根据拆除工程具体目标及原桥梁结构相关设计图纸，同时考虑现场实际施工情况，在严格遵守相关技术规范的前提下，按照桥梁拆除改造工程施工及组织管理的一般程序，特编制本拆除方案。 2、编制依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG TF50-2011）《中华人民共和国安全生产法》（2014年12月1日起施行）《建设工程安全生产管理条例》（2004年2月1日起施行）《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）《建筑拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）济南至青岛高速公路改扩建工程项目主体工程施工招标文件。济南至青岛高速公路改扩建工程第六标段投标文件。

原桥施工设计图纸现场勘察情况及我单位长期从事公路工程施工所总结积累的施工方法和经验、施工技术水平、现有的施工设备能力和管理水平等。二、工程概况 K300+和K314+两座跨线桥为拆除重建。 K314+跨线桥上部结构为4孔×16米预应力简支空心板，每孔10片，共40片。中板重量约吨；边板混重量约27吨。K300+跨线桥上部结构为等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为17+21+21+17米。箱梁重量约2392吨。图2-1 预应力简支空心板跨线桥图2-2 预应力混凝土连续箱梁跨线桥三、施工总体部署 1、项目组织框架机构本拆除工程施工工序复杂，安全要求较高，必须全面系统地进行施工组织及管理，围绕着施工准备工作事项，对人、机、料、工、法进行科学统筹安排，协调好各工序之间、资源与时间之间、各项资源之间的逻辑关系，使得整个施工过程顺利实施，并获得最优结果，为此项目部成立以项目经理为第一责任人的施工管理组织机构。图3-1 组织机构图

14交通组织安全方案

XXX改扩建公路（二期）工程交通组织安全施工方案工程名称：XXX 改扩建公路（二期）工程编制人：主管：编制单位：中交 XXX工程局 XXX 改扩建公路（二期）工程项目经理部编制日期：2017.7

目录 1. 工程概况 . (1) 2. 编制说明 . (2) 3. 施工计划 . (3) 4. 交通安全保证措施 (4) 5. 组织保障 . (12) 6. 方案编审情况 (15)

交通组织安全专项施工方案 1.工程概况 1.1 工程概况项目位于泸州市XXX，全长 24.3km，其中新建段 10.5km，改建段 12km，新建支线段 1.8km。道路等级：新建段 K0+000-K10+543段（二级公路）；改建段 K10+543-K22+520.572（三级公路、四级公路、通乡公路）；支线段 K0+000-K1+800（通乡公路）。本项目新建段起于XXX高村村茶店子，与县道XE21顺接，逐渐爬坡经小河、显灵寺、罗坡，止于福宝镇骑龙村，与骑龙至玉兰山公路对接；本段新建便道 9 条共 1382m，借用道路 7 条共 12353.9m。改建段对骑龙至玉兰山公路进行改扩建，以“边通车，边施工”的方式进行施工。支线段起于主线 K13+989.3 的位置，止于塘子坝（烟雨岩位置）。 1.2 地形气候条件 1.2.1 地形、地貌合江县位于四川盆地南缘，紧靠黔北山地，境内东西长81km，南北宽 61km，地幅似肺叶状，域内总体东南高，西北低，境内山脉属大娄山脉支系。受区内构造、岩性的控制及外营力作用的影响，测区地形地貌总体上主要为深丘中谷地貌，丘体砂泥岩差异风化形成丘陵台地及流水侵蚀下切形成丘间谷地等微地貌。 1.2.2 气候合江县属亚热带温湿气候，气温较高，日照充足，雨量充沛，四季分明，无霜期长，可达357 天，季风气候明显，春秋暖和。由于秦岭、大巴山脉形成天然屏障，北方冷空气不易入境，夏季南方暖气流越大娄山下沉，有焚（火）风现象，所以境内具冬暖无严寒，春早，夏热，秋雨多的特点。

组织架构设置方案

关于东海嘉臣龙域生活广场有限公司组织机构设置的请示报告尊敬的董事长：根据嘉臣龙域·生活广场项目招商、装修进度，以及未来生活广场管理需求，特制定东海嘉臣龙域生活广场有限公司组织机构设置方案，现呈报。妥否，请董事长审批！东海嘉臣龙域生活广场有限公司（筹） 2017年10月15日提请人：审核人：审定人：

东海嘉臣龙域生活广场有限公司组织机构设置方案根据集团战略规划和生活广场管理标准，结合东海嘉臣龙域生活广场市场定位招商管理目标，为确保生活广场运转工作正常开展，按照目标与招商定位、分工明确、职责分明、垂直高效原则，结合实际，现提出东海嘉臣嘉臣龙域生活广场组织架构设置方案。具体如下：一、组织机构设置的基本原则（一）目标与任务原则以把东海嘉臣龙域生活广场建成东海县中高端商业经营的旗舰店，树立起“嘉臣龙域”品牌形象和市场地位为目标，组织机构设置能反映为达到组织所必要的任务，能有效地实现经营管理目标。（二）分工明确、职责清晰原则以工作和任务为中心，能充分体现组织功能、作用、任务、内容，明确各部门工作范围，职责明确，责权清晰；关系协调，体现了一个系统协同效应的组织机构，重视在筹备、经营过程中的团结和合作，更有效地确保经营服务工作顺利开展。（三）精简、高效、垂直、科学原则坚持精简、高效、垂直、科学的组织机构原则，进行部门和职能的设置，有利于加强生活广场经营管理工作的集中统一指挥，强化职能，垂直管理，提高管理的专业化程度和工作效率，提高劳动

效能，确保目标的实现。（四）市场化原则坚持以一体化、专业化、市场化的原则，满足“高起点、宽视野、大机构”的组织机构设置要求，适应市场发展需要，更加接近商户及顾客，建立市场化运作模式，促进生活广场经营的可持续发展。二、组织机构的形式东海嘉臣龙域生活广场将使用直线职能组织机构形式，这是目前商业行业普遍采用的组织机构形式。其特点是，结构简单、人员精简、工作高效、部门职责明确、职能得到充分发挥；经营班子对业务和职能部门实行垂直领导，各级直线管理人员在职责范围内对直接下属有指挥和命令的权利，并对此承担相应的责任；管理团队通过专业化管理，既能发挥业务部门市场拓展、扩大营收的积极性，又可发挥职能部门管理、协助和监督职能，更可以保证统一指挥，提高管理效率。三、组织机构的设置（一）部门设置，如下图所示。东海嘉臣龙域生活广场组织架构图

总体施工组织布置及规划

总体施工组织布置及规划 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

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