智能公交系统系统项目解决方案

智能公共交通管理系统解决方案

中国电信分公司

二○一○年十一月

1.项目概述 (5)

1.1项目背景 (5)

1.2建设依据 (7)

1.2.1相关政策 (7)

1.2.2技术规 (7)

2.建设目标与容 (9)

2.1.建设目标 (9)

2.2.建设容 (10)

3.建设方案 (11)

3.1.系统拓扑结构 (12)

3.2.系统特点及长远规划 (12)

3.2.1.系统容量的扩充 (13)

3.2.2.增加专控或分控中心 (13)

3.2.3.突发紧急事件触发无线视频监控 (14)

3.2.4.突发事件触发自动拍照 (14)

3.2.5.突发紧急事件语音监听 (14)

3.2.6.电信3G无线视频广播、对讲、云台控制功能 (14)

3.2.7.客流量分析 (15)

3.2.8.RFID技术 (15)

3.2.9.设备通信方式 (15)

3.3.总控制中心 (16)

3.3.1.主要功能 (16)

3.3.2.主要设备 (16)

4.总体规划设计 (18)

4.1.系统总体框架 (18)

4.2.系统建设原则 (19)

5.调度监控系统 (22)

5.1.排班调度 (22)

5.1.1.路牌定义 (22)

5.1.2.路牌循环 (23)

5.1.3.路牌应用 (23)

5.1.4.排班计划生成 (24)

5.1.5.实时调度 (24)

5.1.6.自动报站 (25)

5.2.定位监控 (26)

5.2.1.实时跟踪 (26)

5.2.2.车辆信息查询 (27)

5.2.3.速度监控 (27)

5.2.4.电子围栏 (27)

5.2.5.异常开关门告警 (27)

5.2.6.系统状态监控 (27)

5.2.7.电子地图 (28)

6.无线视频监控系统 (29)

6.1.设计原则 (29)

6.1.1.先进性与稳定性 (29)

6.1.2.经济性与实用性 (30)

6.1.3.可靠的安全性 (30)

6.1.4.开放性 (30)

6.1.5.可扩充性 (31)

6.1.6.追求最优化的系统设备配置 (31)

6.1.7.提高控制力度与综合管理水平 (31)

6.1.8.无线视频监控模块设计规 (31)

6.2.无线视频监控模块设备组成 (32)

6.3.车载前端系统 (33)

6.3.2.无线视频网关 (39)

6.3.3.监控中心功能描述 (39)

6.3.4.设备资源管理功能 (40)

6.3.5.广播、对讲、云台功能 (40)

6.3.6.管理功能 (41)

6.4.用户观看图像 (42)

6.4.1.通过专业客户端观看 (42)

6.4.2.通过IE浏览器观看 (43)

6.5.监控模块服务器软件组件 (43)

6.5.1.中心管理服务器 (44)

6.5.2.无线视频网关 (44)

6.5.3.分布式存储服务器 (44)

6.6.无线视频终端指标 (45)

7.电子站牌 (45)

7.1.硬件部分 (46)

7.1.1.功能要求 (46)

7.1.2.站牌功能区域布局及尺寸 (47)

7.1.3.亭体结构性能要求 (47)

7.1.4.LED显示屏技术要求 (48)

7.1.5.无线视频监控系统功能要求 (49)

7.1.6.安全技术要求 (50)

7.1.7.配电及其结构设计 (50)

7.1.8.电子站牌供电要求 (51)

7.1.9.电子站牌的外观设计要求 (51)

7.2.软件部分 (51)

7.2.1.电子站牌基础信息管理 (51)

7.2.2.预报站信息发布 (51)

7.2.3.公众信息发布管理 (52)

7.2.4.信息发布流程 (52)

8.信息管理 (55)

8.1.人员信息管理 (55)

8.2.车辆信息管理 (56)

8.3.单位管理 (57)

9.营运报表 (57)

9.1.营运报表 (57)

9.1.1.功能概述 (57)

9.1.2.报表系统体系特点 (58)

9.1.3.报表的统计容 (58)

9.1.4.报表的展现形式 (58)

9.1.5.报表的删除 (60)

9.1.6.报表的输出 (60)

9.1.7.报表的打印 (60)

9.1.8.报表的集成接口设计 (60)

9.2.客流量采集分析 (61)

9.2.1.系统功能特色 (62)

9.2.2.系统应用 (63)

9.2.3.主要功能模块 (63)

9.2.4.系统主要参数 (64)

10.手机一卡通 (65)

10.1.系统架构 (65)

10.2.基本功能 (65)

10.3.行业应用 (66)

11.系统管理 (66)

11.1.用户管理 (66)

11.2.角色管理 (66)

11.3.权限管理 (67)

11.4.参数配置 (67)

1.项目概述

1.1项目背景

城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。现状如下:

城市规模不断扩大

到1994年底，全国百万人口以上大城市已发展到32个，人口达到9053.8万人，其中非农业人口达到6820万人。再加上数目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市部客货运交通承受沉重的压力。

城市作为区域交通的枢纽作用日益明显

城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市部交通运输。

当前，我国城市的交通问题极其严重，假如不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。目前，城市交通面临以下主要问题:

道路容量严重不足

长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2。8平方米上升到6.6平方米。尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。

汽车增长速度过快

最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。

交通治理技术水平低下

由于历史和熟悉方面的原因，我国城市通控制治理和交通安全治理的现代化设施很少。由于设施明显不足，治理疏漏不少，交通事故率居高不下。从停车场看，城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化治理系统在我国基本上还是空白。

以上几个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增