公路路基翻浆的成因及防治措施

摘要：翻浆是路基的一种典型病害，因地下水位高、排水不畅、路基含水过多，加上行车的作用，路面会发生冒泥浆、鼓包、弹簧、裂缝、车辙等现象。分析了翻浆发生的原因，分析了公路翻浆的影响因素及形成翻浆的基本条件，提出了公路翻浆的处治方法。

关键词：公路路基；翻浆；防治措施

Abstract: a kind of subgrade is abundant is typical disease, for underground water level is high, the poor drainage and roadbed water cut too much, and the role of driving, the road will happen take mud, beat, spring, crack, rutting wait for a phenomenon. Analyzes the reasons of the occurrence is abundant, and analyzes the influence factors of abundant highway and form the basic conditions is abundant, and puts forward the treatment method of abundant highway.

Keywords: highway subgrade; Abundant; Prevention and control measures

中图分类号：X734 文献标识码：A文章编号：

路基是公路的基础，线路的主体，由土石材料修筑而成，它的稳定与强度直接影响路面的使用品质，严重时会导致路面完全破坏，阻碍行车。因此将路基翻浆病害的防治工作列为路基养护的重要工作之一，经常有计划的采取各种不同的方法进行处治，对延长公路使用寿命、保证行车安全将起到重要的作用。

一、路基翻浆成因的分析

目前，安徽省的许多国省道公路都是在原有旧路基础上通过整修和养护改扩建而来，因而技术标准质量相对较低，基础薄弱。同一路段，在不同年份，翻浆会有轻有重，只有分析清楚其成因特点，才能

彻底进行根治。水对道路翻浆起着决定性的作用，它主要是由两个途径进人路基土壤中的，一种是雨水、雪水、地表面积水不断渗入路基；另一种是地下水，在土壤不良，颗粒之间孔隙很小的情况下，促使毛细水上升，在温度差的作用下聚流，使路基土壤的含水量增加。在行车荷载影响区内的路基，受路基土体自重、路面重和行车荷载三者的影响产生固结变形：行车荷载影响区以下的路基受上述前两者的影响，将产生固结变形，在不受水浸润的条件下，随着时间的增长，路基的体积变小，同时土体结构也发生变化，而且这种固结变形的大小与路基的初始压实度成反比。

当路基含水量增大时，由于路基土体自重的增加和土体内部摩阻力的减小，将会增加路基沉陷的可能性。而路基密实度越小，路表水就越易渗入，地下水的毛细作用也就越强。

由此可看出，路基的压实度与地表、地下水之间互为影响。加强路基压实，可以减小路基本身的沉降变形，也可减少水分的侵入。而防止水分由路表渗人路基，下面还应隔断地下水毛细上升侵入路基，使路基经常处于干燥状态，尤其应使冰冻浓度范围内的路基保持干燥状态，也可有效地保护路基，使之避免因压实度的变化而引起路基、路面出现病害。因此，气候的冷热、冷热时间的长短、降水量的时期、蒸发量的大小以及施工时路基压实度的控制都是影响道路翻浆的闲素。

另外，行车因素以及人为的因素也对道路翻浆起着不同的影响作用。在翻浆路段交通量愈大，交通愈重，刹车次数愈多的地方，翻浆也愈严重，人为的因素主要有设计时对翻浆的因素考虑不周及养护不当等。

2 翻浆的防治施工工艺

防治翻浆的基本途径是：防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部；在化冻期，可将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积在透水性好的路面结构中；改善土基及路面结构。采取综合措施防治。翻浆防治的主要措施根据翻浆类型、适用地区和条件可分为以下几种：

2.1 做好路基排水，抬高路基

此方法适用于地下水类、地面水类、混合水类及轻型翻浆、中型翻浆和重型翻浆，适用于平原、丘陵山区的一切新旧路。良好的路基排水可以防止地面水或地下水浸入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源。

提高路基是一种简便易行、比较经济的常用措施。增大路基边缘至地下水或地面水位问的距离，使路基上部土层保持干燥，在冻结过程中不致过分聚冰。提高路基的措施适用于取土方便的路段，并宜采用适水性良好的土填路堤，路线通过农田地区，为了少占耕地，应与路面设计综合考虑，以确定合理的填土高度。在重冰冻地区及粉性土地段，在提高路基时还要与其他措施如砂垫层、石灰土等配合使用。

2. 2铺设隔离层

隔离层设在路基顶面下0.5m～0.8m处，其目的在于阻断水上开通道，保持上部土基干燥，防止翻浆发生。地下水位或地面积水位较高，又不宜提高路基时。可铺设隔离层。隔离层按使用材料可分为两类：一是透水性隔离层。适用于地下水类和混合水类。中、重型翻浆，以及新路铺设。透水性隔离层采用碎石、砾石、粗砂或炉渣等做成，其厚度一般为1 0cm~20cm。为了防止淤塞，应在隔离层上面和下面铺设1 cm～2 cm的泥炭、草皮或炉渣、石屑、针刺无纺布等适水性材料的防淤层。隔离层应高出地面层20cm以上，并向路基两侧做成3％～4％的横坡和边坡，接头的地方，要用大块碎砾石铺进50cm。二是不透水隔离层。不透水隔离层分不封闭式和封闭式两种。前者适用于一般路段，用以隔断毛细水。后者适用于地面排水有困难或地下水位高的路段，用以隔断毛细水和横向渗水。不透水隔离层所用的材料可有：沥青含量为8％～10％的沥青土或6％～8％的沥青砂，厚度一般为2.5cm～3cm；直接喷洒厚度为2cm~5cm的沥青；2～3层油毡或塑料薄膜。复合土工膜，一布一膜者即可。

2.3隔离层的适用条件及注意事项

（1）隔离层对新旧路线翻浆均可适用。特别适用于新线。

（2）不透水隔离层适用于不透水路基中。在水路面下只能设置透水隔离层。

2.4设置路肩盲沟或渗沟

（1）路肩盲沟。为了及时排除春融期路基中的自由水，达到疏干路基上部土件的目的，可在路肩上设置横向盲沟，适合于路基土透水性较好的地下水翻浆类。盲沟布蚤应与路中心线垂直，如路段纵坡大于1％时，宜与路中心线成60～75的交角（顺下坡方向）两边交错排列。一般5m～6m设置一道，深度为20cm～40cm。宽度为40cm

左右。盲沟应用渗水性良好的碎（砾）石填充，沟底宜做成4％～5％的坡度。盲沟出水口应高出边沟水位30cm，出口按一般盲沟处理。

（2）排水渗沟。为了降低路基的地下水，可在边沟下设置盲沟或有管渗沟。为了拦截并排除漉向路面的横向水，可采用截水沟。

2.5换土

对因地质不良造成的翻浆路段，可在路基上部换填水稳定性好、冰冻稳定性好、强度高的粗颗粒土，以提高土的强度和稳定性。一般可根据地区情况、公路等级、行车要求、换填材料等因素确定换土厚度。一些地区的经验认为，在路基上层填40cm～60crn厚的砂性土，路基可以基本稳定。换土厚度也可以根据强度要求，按路面结构层厚度的计算方法，计算确定。

用换土法治理翻浆路段，应突出抓一个“早字，一经发现苗头，即行开挖，用较少的工作量取得较好的效果。换土适合路基标高受到限制，不能加高路基，且附近有砂性土的路段。

2.6改善路面结构层

（1）铺设砂（砾）垫层是用砂砾、粗砂或中砂做成的垫层。它具有较大的孔隙，能隔断毛细水的上升，化冻时能蓄水、排水，冻融过程中体积变化小，可减少路面的冻胀和沉陷。它还具有一定的强度，能将荷载进一步扩散，从而减少路基的应力和应变。

砂（砾）垫层的厚度可按蓄水原则或排水原则设置。蓄水原则是指春融期间，路基化冻后过量水分全部集中于砂垫层中。根据蓄水的需要并考虑砂（砾）垫层被污染后降低蓄水能力的情况。经调查研究得出：中湿段砂（砾）垫层的经验厚度为0.15m～0.20m，潮湿路段为0.2m～0.3m。排水原则是将春融期汇集于砂垫层中的水分通过路肩盲沟排走，其厚度应由路面强度及砂（砾）垫层构造和施工要求决定，一般为0.1m～0.2m。

（2）铺设水泥稳定类、石灰稳定类或石灰工艺废渣类型基“垫层”。这类基“垫层”有较好的整体性、水稳性和冻稳性，可以提高路面的整体强度。起到缓减和防止路基冻胀和翻浆作用，但在重冰冻地区潮湿路段，石灰土不宜直接采用，须与其他措施配合应用，如在石灰土下铺设砂垫层等。

（3）设置防冻层。对于高级和次高级路面结构层的总厚度除满足强度要求外，还应满足防冻层厚度要求，以避免路基内出现较厚的聚冰带，从而防止产生导致路面开裂的不均匀冻胀。

结束语

总之，针对道路的翻浆现象不是一个短期就能解决的问题，这还需要我们在今后的工作中，不断地探索出更好的解决方法，为保证道路的舒适与畅通不断努力。

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铁路路基常见病害地防治与处理

北京交通大学毕业设计（论文）题目：铁路路基常见病害的防治与治理姓名：袁赫洋专业：高速铁道技术工作单位：铁道职业技术学院职务：学生号：设计（论文）指导教师：纪平发题日期：2016年日完成日期：2016年月日

毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：铁路路基常见病害的防治与治理一、毕业设计（论文）容随着现代物流运输业的日益繁忙，对铁路承载压力日益增强。铁路对路基的要求也越来越严格.对路基病害的防护与处理也显的越来越重要。而铁路，作为一种线形带状的特殊人工建筑，不可避免地经过不同的地质地区。对于不同的地质地区铁路工程地基土的沉积条件是不同的，因此地基土的变化往往是极其复杂的。所以要根据不同地质情况分析各种铁路路基常见病害的防治与处理。二、基本要求 1．根据工程的实际情况，围绕重点项目周密部署、合理安排、科学管理。 2、熟悉设计文件，编制实施性施工方案； 3、合理配备劳动力、施工机具； 4、推行ISO9002质量保证标准体系，制订工程创优规划，编制项目质量计划，重点把好技术方案审查关、材料进场检验关、施工过程控制关，切实保证实现质量目标。三、重点研究的问题山区铁路路基病害的防治措施，黄土地区路基的病害防治与处理

四、主要技术指标满足《铁路工程技术标准》及《最新铁路工程路基路面设计施工技术规与工程质量检验评定标准汇编》要求。五、其他需要说明的问题下达任务日期： 2016年月日要求完成日期： 2016年月日指导教师：纪平中文摘要

路基病害的防护处理是铁路设计，施工中很重要的一部分容，它对铁路工程的质量造价，工期等有着直接的影响。随着我国高等级铁路建设的迅速发展，路基病害的防护处理的重要性越来越被人们所认识。路基病害大都带有地区特点，有各自的地域特性。可简要分为山区地区，黄土地区，沿海软土地区，西北盐渍土地区和西南及东北冻土地区。路路基的各种病害及破损都是由路基的强度和稳定性不足引起的，影响路基强度和稳定性的因素主要来自两方面，一方面是自然因素与地质条件，其中主要的影响因素是温度和湿度；另外一方面是人为因素，包括设计、施工和养护。而路基建成后，其质量将主要取决于路基的养护水平。关键词：路基病害防治处理目录第一章绪论 (1)

公路路基路面施工技术问题及对策分析

公路路基路面施工技术问题及对策分析发表时间：2018-06-06T16:11:37.747Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：马力 [导读] 摘要：如今，我国的社会经济在不断地发展，同时国内的基础设施的建设也在逐渐增加，良好的基础设施建设不光可以让我国的建筑行业得到迅猛的发展还能够提高人们的生产生活质量。天津市津南区公路管理局天津 300350 摘要：如今，我国的社会经济在不断地发展，同时国内的基础设施的建设也在逐渐增加，良好的基础设施建设不光可以让我国的建筑行业得到迅猛的发展还能够提高人们的生产生活质量。但是在实际的施工过程中，公路的路基路面施工是非常重要的，所以为了保证其质量就需要对路基路面施工进行严格的管控，一旦发现问题就需要及时进行处理。本文对公路路基路面施工存在的问题进行了分析，并提出了相应的措施，仅供参考。关键词：公路路基；路面施工；主要问题；解决措施引言在我国社会经济不断快速发展的背景下，交通设施在其中占据的位置越来越重要。公路建设对我国现阶段发展具有现实意义，不仅能够为各个地区形成良好的衔接，而且能够为人们的出行提供安全的质量保证。公路质量不仅能够保证各类运输行业的发展，而且对城市交通建设也能够产生一定的影响。因此，公路路基路面施工管理和技术操作质量是公路建设中非常重要的环节，也是保证公路路基路面质量的重点技术。 1公路路基路面施工管理的必要性公路路基路面施工对公路建设具有实质性作用，公路路基路面质量能够直接对公路后续施工、路面平整度以及日后的安全使用产生影响。如果公路路基路面施工质量能够达到一定标准，那么在后期对公路进行维护和保养时，需要投入的人力、物力以及费用就会相对减少。这样不仅能够为人们的日常出行提供安全保障，而且还能够尽可能地对公路建设成本进行有效控制。显然，在当前公路路基路面施工过程中，很多施工单位已经逐渐意识到施工管理对于公路路基路面的重要性。由于施工环节本身就比较多，涉及到的方面比较多，任何一个细小的环节都有可能对公路路基路面施工质量造成影响。因此，在这种背景下，实施公路路基路面施工管理就显得更加重要。 2路基路面施工常见问题 2.1平整度不足在进行公路建设的时候，经常出现的问题就是平整度不好控制的问题，会造成路面不平的问题，这样就会使路面出现波浪起伏的情况，会对人们的行车舒适度造成影响，更严重的还会导致路面不能正常的使用。出现这种问题的原因也是很多的，例如在进行施工的时候，因为相应的施工大型设备没有按照要求来进行施工，从而导致路面不平；第二在进行路面设计的时候，没有实际的考察地质情况，也没有作出相应的设计方案，这样就会造成在施工过程中出现地面下降的问题。 2.2桥梁伸缩缝在公路建设中，桥梁也是其中非常重要的一部分，现在很多公路的路线上都有桥梁的存在。但是在实际的建设过程中，因为设计或者是施工存在缺陷，就会使路面不能够和桥梁进行正常的对接，会使两者之间出现高低差的情况，甚至会出现桥梁伸缩缝。这样的问题不光会影响道路的畅通和行车的舒适程度，还会给人们的行车造成非常大的影响，埋下安全隐患。 2.3路面裂缝在完成了路基路面施工之后，经常会出现因为各种原因而出现的路面损坏情况，这就需要对路面进行大量的维护工作，这样不光使浪费了人力财力，还对路面的美观程度造成一定的影响，一般在进行施工的时候，想要保证路面的质量就需要特别注意水泥的配比和材料的混合，如果施工材料不能满足施工质量的要求，路面就会容易出现裂缝。还有就是在进行路面碾压工作的时候，要加大对碾压温度的重视程度，还需要对碾压而质量进行严格的检验和验收，假如没有重视温度或者是没有对材料进行检验就会使路面出现损坏的情况。一旦使用了劣质的施工材料，就会在施工结束后发现收缩现象，最终导致路面开裂。 1.4路基下沉在公路建设施工的时候，经常出现的问题就是地基壤土下沉的问题，这也是最为严重破坏力最大的问题，由于路基壤土下沉一般都是整段的地基下沉，会导致很多问题出现，比如，路面波动，沉降，裂缝等，甚至还会出现损毁道路的情况。出现地基下沉的主要的问题还是因为没有做好道路压实工作，工程设计不合理等原因。另外，路基压实前必须保证其含水量居于要求的范围之内，若路基中间部分的软土量较高，可通过开挖换土法将碎石土替换出原本的软土，保证地基的硬度。 3公路路基路面施工技术问题的解决对策 3.1选取优质的回填材料与伸缩缝，降低填土沉降差针对公路桥梁施工过程中出现的桥梁伸缩缝及桥头跳车问题，技术人员应注重选取优质的回填材料与伸缩缝，降低填土沉降差，具体来说，其防治措施主要包含3个方面：（1）当进行桥台结构后背的填土作业时，应选择并使用压实度较高且透水性较强的回填材料，从而确保所构筑的路基路面结构体的压实度，最大限度地避免公路路堤填土施工过程中可能会发生的沉降。（2）对于桥台设计选用桩柱型的公路工程来说，在正式搭建桥台之前，施工团队应首先实施填方作业，且待其完全沉降到位，继而最大程度降低构筑物和填土的沉降值之差。（3）在具体的施工作业中须选取性能品质均佳的伸缩缝，从而实现其桥体表面伸缩缝的最佳平滑度。 3.2挖土地基的施工处理技术在施工之前，施工团队要保证路基水平标高测量数据的准确性和有效性。在实际操作中，将施工现场的实际情况与计划的图纸进行有效结合，并且将两者进行对比分析，如果发现其中存在差异，就需要对施工现场进行相对应的更改，使其与图纸的符合程度能够达到一定标准。 3.3裂缝控制在进行施工过程中如果想要对裂缝进行严格的管控，就要把收缩性比较小稳定性比较高的材料当做公路路基的基层。因为现在的公路出现裂缝的原因很多都是因为施工材料自身具有含水率。因此在进行材料选择的时候，需要对施工材料进行严格的检测和实验，严格的进

公路路基路面设计中的软基处理操彦

公路路基路面设计中的软基处理操彦发表时间：2018-06-04T11:32:14.300Z 来源：《基层建设》2018年第9期作者：操彦 [导读] 摘要：路基是路面的基础，影响着公路路基路面的设计效果。由于路基路面承载着很大的负荷，只有保证路基的牢固度与稳定性，才能发挥它的作用。武汉综合交通研究院湖北武汉 430014 摘要：路基是路面的基础，影响着公路路基路面的设计效果。由于路基路面承载着很大的负荷，只有保证路基的牢固度与稳定性，才能发挥它的作用。施工单位在施工时，要注意优化设计施工方案，做好软基的处理工作，从而做到将路基路面的损坏降低到最小限度。关键词：公路工程；软基处理；路基路面设计 1导言路基主要起到支撑的作用，所以施工人员必须加强对路基工程的重视。公路工程的质量关系到人们的出行安全。软土路基是人们经常碰到的一种路基形式，对其设计的好坏关系到整个软基工程质量。 2公路建设设计中软土地基处理特点在公路建设中，对路基路面的设计效果是衡量工程质量的重要标准，在进行设计时需综合考虑多方面因素，提高工程建设质量，获得良好建设效果。随着公路工程建设项目增多，公路工程遍布的范围也逐渐扩大，受到地形地质条件的影响，出现软土地基的现象也随之增多。软土地基具有路基路面结构含水量较大，压缩性较高，所能承受的承载力较弱的特点，是一种处于软塑状的粘性土。在软土路基中，其孔隙较大，在路基路面中容易出现粉砂或粉土，受到这种特点的影响，软土地基容易产生水分堆积现象，并容易影响土质结构。另外，软土地基的稳定性弱，而触变性较强，容易受到外力的干扰而改变形状，从而影响整个公路工程的使用情况。 3公路路基路面设计中软基处理现状 3.1软基处理问题不受重视与其他工程项目相比，公路工程施工具有施工过程复杂、环节多、难度大的特点，由于施工人员忽视软土路基的设计，将工作的重点放在施工环节，这不利于后期的处理工作。如果路基工程不符合国家规定的标准，这直接会对公路的质量问题产生影响。今年来随着交通量的不断扩大，路面的荷载量也在不断上升，这时刻考验着公路路基路面的牢固度与稳定性。可以说，软基处理是公路路基路面设计的重要的项目之一。然而，在实际的公路施工过程看，依然存在着不少问题，由于在重点考虑范围之中没有纳入软基处理，造成缺乏有效的设计指导，软基处理不达标。 3.2软基处理技术不科学由于忽视了对软土地基的重视，造成当前各个施工单位、设计单位没有建立一套健全且规范的软基处理技术。在不同的地域环境下，软基处理技术与方法和地层、地质、以及土壤的性质有着很大的关系。因此，这需要公路的设计与施工单位切实做到实地的勘查工作，然后再制定科学合理的施工与设计方案。但是，在实际的公路路基路面设计过程中，很多公路的施工设计单位忽视公路路基路面设计，盲目施工，由此引发一系列问题。 3.3软基处理人员水平低下路基路面软基处理是一项技术水平较高、专业能力较强的工作，对软基处理人员的专业素质以及技术水平要求很高。但是，当前，很多路面设计与施工单位的软基处理工作人员缺乏责任意识，专业素养较差，在施工中，经常出现技术错误或者失误的情况，导致路面工程质量出现问题，带来巨大的财产损失。 4公路路基路面设计中的软基处理措施 4.1对软基处理工作的重视就目前的情况来说，我国高速公路的里程数同发达国家相比还有一定的差距，由于我国经济增长的需要，国家对高速公路建设有着持久的需求。在具体的设计和施工中，软基问题的处理一直制约着高速公路质量的提高，所以相关工作人员一定要在思想上对此问题加以重视。部门领导也要以身作则，时常召开会议对相关设计及施工负责人下达一定的质量指标，并针对软基处理问题召开座谈会，用实际施工软基处理问题所引发的工程事故或者交通事故来警示广大设计施工人员，敦促他们重视这种问题，防范于未然。另外，高速公路设计及施工单位的领导还应当警示设计和施工人员需要对传统的设计和施工方法加以改进，因为当前高速公路上的车流量和汽车吨位相比以往已经增加了不少，设计和工作人员如果继续沿用传统的设计和施工方法就不能适应当前的高速公路建设需要，进而对交通运输带来隐患。另外，针对设计和施工人员的专业素养不足的问题，设计和施工单位领导应当积极的组织员工进行技术培训，鼓励员工通过自学考取相应的设计和施工证书。并对在技术上取得创新和高级证书的人员进行薪资奖励，由此激发员工们专研技术、对技术进行改进的能力。 4.2路基回填土处理技术利用此种技术有利于公路工程路基路面结构建设系统的有效性，需要技术人员掌握好相关流程和技术。第一，将路基中的软土挖出，并通过晾晒回填、换新土回填的方式进行替换，需进行分层回填；第二，在回填完成后通过推土机(或平地机)进行路基路面的平整工作，并进行压实，确保施工质量；第三，要对施工材料进行严格把控，并规定所需采用的施工材料种类、规格等具体明细，以确保路基路面的强度；第四，加强对软基处理技术的质量控制，加强指导和监督，确保公路工程路基路面的质量。 4.3强夯置换处理技术在软土和路面距离较大，约在3.0m～6.0m的范围时，不适合采用换填软基处理技术。强夯置换处理技术本对淤泥质土不适用，不过，在淤泥层浅显的情况下是可以选用抛填块石、矿渣等材料之后，进行夯实。这样可以迫使大石块在地层硬土上掉落，从而将大部分淤泥挤出。此外，强夯要重视选取夯击能的工作，确保点夯之间足够的时间间隔。 4.4排水砂垫层处理技术土层较单薄而蓄水量较多是进行软土路基处理过程中常遇到的问题，为解决这一问题，设计人员加强处理，采用排水砂垫层处理技术进行。这一技术是在软土路基铺砂进行垫层，以便进行软土的固结，解决含水量较大和土层较薄的问题。 4.5高压喷射注浆处理技术为进一步提高软土路基的稳定性，加强路基面结构建设，建成稳定的路基结构，采用高压喷射注浆处理技术。此种技术能够进行高压

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地面进行处理,在路基自重的作用下,地基下沉或向两侧挤出,引起的路基下沉。(3) 边坡滑塌路基边坡滑塌也是路基最常见的病害之一,根据边坡土质类别、破坏原因和规模的不同,可分为溜方与滑坡两种。①溜方:由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成。②滑坡:滑坡主要是由于土体的稳定性不足引起的。路堤边坡坡度过陡,或边坡坡脚被冲刷淘空,或填土层次安排不当是路堤边坡发生滑坡的主要原因。1.2 路基沿山坡滑动在较陡的山坡填筑路基,若路基底部被水浸湿,形成滑动面,坡脚又未进行必要的加固处理,在路基自重的各行车荷载的作用下,整个路基倾斜的原地面向下滑动,路基整体失去稳定。1.3碎落和崩塌碎落和剥落是指路堑边坡风化岩层的表面,在大气温度与湿度的交替作用之下,表层岩石从坡面上剥落下来,向下滚落。大块岩石脱离坡面称为崩塌。碎落和剥落物堆集在路堑边沟里,影响边沟排水,路堑地段如果排水不畅,又将引发其它路基路面的病害。1.4不良地质和水文条件造成的路基破坏公路通过不良地质地段时(如泥石流、冻土、盐渍土、溶洞) 和较大的自然灾害(如大暴雨) 等地区,均可能导致路基的大规模破坏。 2病害的处治措施 2.1坍方及其处治路基挖方边坡和靠路陡崖上的岩土体失去稳定，向路基塌落的现象称为坍方。坍方按其成因和特征主要有五种。①

公路路基在施工中常见的问题及处理方法

公路路基在施工中常见的问题及处理方法摘要：路基工程是整个公路工程的基础，但有时极容易出现问题的环节。本文就公路路基在施工的常见问题进行了探讨。并针对具体情况提出了一些预防、处理措施。关键词：路基、病害、问题、处理路基是建于大地表面的线形建筑物，是公路线形的主体，是公路的重要组成部份，要求具有足够的整体稳定性，足够的强度和足够的水稳定性，它贯穿公路全线并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等构造物相连接。路基是路面的基础，它与路面共同承受汽车荷载作用，路面靠路基来支承，路面的使用质量与路基的质量有着很大关系，有些路面上出现的病害，其产生的根源却是路基中的病害所引致，因而，路基施工质量控制相当关键。一、路基施工中常见的病害路基病害有很多，其成因也错综复杂，大致归纳为如下几种： 1、路基不均匀沉降； 2、路基起弹簧、表层蠕动、推移、松散、起皮； 3、路基纵向裂缝； 4、雨水作用下，路基边坡发生冲沟、坍塌、坡面变形等，这些都是路基施工过程中的通病，通常由于施工方法不当所导致。二、路基病害的成因分析及处理工艺 1、路基不均匀沉降引起路基不均匀沉降的原因很多，主要是路基填料不良，填筑方法不当压实度不足以及软弱下卧层等引起地基承载力不一或不足。路基沉降一般不能完全排除，只有尽最大的努力减小路基沉降的机率，施工中做好每道工序及关键部位的施工工艺： (1) 路基施工前准备工作。进行基底处理，将路基填土范围内的树头、树根、地面表层的种植土、草皮、杂物等全部清理，并将挖树头的土坑填平、夯实，清表土的厚度视土质情况而定，路基填土前应将清理过的路床进行填前压实。 (2) 填料选择。路基的填料有很多，一般的土质、砂和石头均可作填料，用石料作填料时，要注意石料的级配问题，因为石与石之间存在着很大的空隙，压路机很难压实，应掺入细小的填料填充空隙，分层填筑并压实，其含水量不作考

二级公路路基路面设计计算书

目录 1 道路概况 2 路基设计 2.1 几何尺寸确定 2.2 稳定性验算 2.3 防护措施 2.4 排水设计 3 路面设计 3.1 水泥混凝土路面设计 3.2 沥青路面设计设计总结及改进意见参考文献

1、道路概况长江中下游平原中湿区是我国最湿热的地区，春、夏东南季风造成的梅雨和夏雨形成本区公路的明显不利季节。东南沿海台风暴雨多，由地表径流排走影响相对较小。低温较高，易引起沥青路面泛油。加大水泥路面翘曲应力。地形以丘陵、平原为主，公路通过条件尚好。主要自然灾害包括泥泞、冲涮、路基强度较低等。该地区拟新建山岭重丘区二级公路，路基宽8.5m，路面宽7.0m。全线交通量为3100辆/d，交通组成见表1，主要车型参数见表2。交通量年平均增长率γ= 5%。表1 交通组成 2、路基设计 2.1几何尺寸确定（1）选择二级公路路基断面形式，路基宽8.5m，路面宽7.0m，两侧土路肩0.75m；（2）选择路基填料为砂土，压实度95%；（3）填方边坡形式采用一级台阶，H1=6m，W1=1.5m，P1=1:1.5，

挖方边坡形式采用一级台阶，H1=6m ，W1=1.5m ，P1=1:0.5； 2.2 稳定性验算取全线未设挡土墙处最高路堤处进行边坡稳定性验算，桩号为 K0+160。粘性土质采用圆弧滑动面法，并用条分法进行土坡稳定性分析。其中圆心辅助线确定方法采用36°法。（1）圆心辅助线确定：过坡顶B 作水平线，作BF 与水平线交于36°，则BF 为辅助线。（2）绘出三条不同位置的滑动曲线（都过坡脚）： ①一条过路基中线（图1）； ②一条过路基边缘（图2）； ③一条过距右边缘1/4半路基宽度处（图3）；（3）通过平面几何关系找出三条滑动曲线各自的圆心。（4）将土基分段。（5）计算滑动曲线每一份段中点与圆心竖线之间的偏角i α， R X i i =αsin 并计算分段面积和以路堤纵向长度1m 计算出各段的重力i G ，进而将i G 分化为两个分力：a)在滑动曲线法线方向分力i i i G N αcos ?=；b)在滑动曲线切线方向力i i i G T αsin ?=。

分析公路路基施工技术

分析公路路基施工技术发表时间：2018-01-07T19:15:22.327Z 来源：《基层建设》2017年第30期作者：孙珂 [导读] 摘要：随着我国交通建设的迅猛发展，公路建设备受社会各界的重视，公路建设促进了国民经济的发展和人民生活水平的提高。山东省单县交通运输局山东菏泽 274300 摘要：随着我国交通建设的迅猛发展，公路建设备受社会各界的重视，公路建设促进了国民经济的发展和人民生活水平的提高。路基作为公路的基础，对公路的整体质量起着决定性作用，与人们的生活和社会的发展息息相关。本文将主要探讨公路路基施工技术中存在的问题，并提出相应的方法对策，以提高公路路基施工技术，进而保证公路工程的质量，保障路面交通安全。关键词：公路路基；施工技术；问题；对策 1 公路路基施工技术的重要性路基作为公路中不可缺少的组成部分，决定着公路的施工质量和施工进度，公路路基工程因具有土方量大、技术含量高、附属设施复杂等特点，成为公路建设中的难点。除此之外，公路路基施工的工地偏僻，造成交通不便、施工环境恶劣等问题，为公路路基的施工带来了压力。总而言之，公路路基施工过程中需要面临一系列的难题，要解决这些难题就需要提高施工技术水平，因此，高速公路路基的施工技术至关重要。 2 公路路基施工技术问题分析从我国目前的公路路基施工来看，施工技术上存在很多问题，这些问题导致了公路整体质量的下降。总结起来，主要是路基施工技术中路基压实、软土地基、路基排水以及路基防护等四个技术上存在不足，使得公路出现裂缝、坍塌、沉陷的问题。具体表现为： 2.1裂缝的质量问题在我国很多地区的公路中，公路路面出现裂缝现象常见，尤其在一些城镇小地区，公路裂缝的现象更为严重。归咎其原因，首先，公路路基施工中，路基压实不到位，公路施工完工后，交通车辆的大量通行，会使得路面很快出现裂缝的现象；其次，路基施工中，在进行半填、半挖的交界处没有做好分层填压，导致纵向裂缝的出现；再次，路基施工中的垃圾清理工作没有落实到位，即刻进行填土施工，使得纵向裂缝出现；最后，路基施工的镶边工作没有按规定进行分层填筑或碾压，也导致裂缝的出现。这些裂缝的出现就会慢慢影响公路路面的质量。 2.2沉陷的质量问题路基沉陷的问题是公路比较严重的质量问题，这与大量车辆的长期行驶是相关的。但是，更多原因还来自于路基施工技术上的问题。首先，公路路基施工中，路基压实不到位，其中包含土壤的含水量太大的问题，使得填土达不到压实度，导致路基沉陷；其次，软土地基处理不当，导致路基沉陷；再次，路基施工与路面施工之间没有经过自然的沉淀，路基完工后很快就进行路面施工，路基得不到很好的填实，容易导致路基沉陷。 3 公路路基施工技术分析 3.1路基的压实技术路基的压实要根据具体的路基填实情况、填实物的粗细、含水量等来选择合适的压路机型号，在压实的过程中要合理的控制好压实的次数，压路机的工作方法，使压出来的效果保持相对的一致。目前在我国高速公路和国家一级公路的压实密度不能小于95%。由于在相对较长的路基段里面可能会出现一些由于地形状况的不同而造成的路基不同，这样的情况下还需要对压路机的碾压次数或者是方法进行合理的调整，不能一层不变的进行整体的碾压，整个过程中要因地制宜进行适当的碾压方法的调整，以保证碾压的质量和一个路段里路基整体压实的均匀性。 3.2路基排水技术路基排水技术主要有地面排水、路面排水、地下排水，在公路的建设中要对路基边坡的排水进行合理的控制。现在很多的公路出现的问题基本上都是由于下暴雨水量的长期堆积而造成的，所以在路基修建的时候要合理的安排排水系统，避免雨水堆积造成的对公路路面的腐蚀和路面的塌陷、下沉等。例如在公路的旁边建立边沟、截水沟、急流槽等等，对路基进行防护。另外还要考虑公路路基的坡度和高度，在公路施工的时候根据现场的地形进行合理的计算得出最科学的坡度和高度进行路面排水，保障路基的稳定性，避免坡度不合理而造成的对公路寿命的降低。地下排水主要是采取暗沟、盲沟的形式，运用土工织物取代砂砾石，在地下设立软式透水管等等，从而尽可能的避免积水对路基的损害，做好路基施工中的排水系统，增强公路的使用寿命。 3.3路基防护技术防护是提升公路寿命的有效方式，所以在路基的施工中应该不断的优化防护技术。路基防护技术主要可以分为三种：坡面防护、冲刷防护、支挡防护。坡面防护主要是在路基的施工中对坡面进行保护，例如在公路的两边种植一些草木，对于岩石风化的地区采用铁丝网或者是喷射混凝土进行防护，在坡度较高的地方采用砌石框格的方式种植草坪等，从而对路基进行有效的防护。冲刷防护主要防治路基受到雨水的冲刷而采取的措施，目前使用较广的是强土工格栅，可以起到极好的防护效果。支挡防护主要是采用拦土墙的方式。这些防护措施都可以有效的保护公路路基，保障公路的质量和使用寿命，具有重要的价值意义。 4 提高公路路基施工质量的措施现代公路建设中，路基作为公路结构中的基础部分，其质量和性能直接影响到公路的结构质量和性能，甚至会因路基的施工质量引起一系列的交通安全事故，严重威胁到人们的生命财产安全。因此，在公路建设时，必须采取合理、有效的施工技术措施加强对公路工程的施工。 4.1加强路基施工的材料控制路基施工在整个公路路基施工建设中占有很重要的地位。因此，在公路路基的施工过程中，要确保此材料质量不会对公路路基建设产生影响。首先，清除路基材料中的不合适材料。根据不同土质的需求，更换成具有较高击实性的土料。其次，对路基沿线的自然土进行实验分析，测定其干容量及含水量，找出最大的干容量和含水量。在选择施工材料样本时，应选择出质量较好的材料，否则会使施工中的碾压作业不符合相关规定。通过对土质进行室内标准击实试验，得出结论：土质颗粒比较细小时，土质中的弹性模量会较小。而相反，土质颗粒比较大时，土质中的弹性模量会较大，则相应的建筑材料也会较好。在使用石方填筑材料时，应对填筑材料的颗粒大小及强度进行比

铁路路基病害类型

铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形、边坡坍方、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水侵路基、冻害等。１．１．１翻浆冒泥路基强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆。翻浆冒泥一般易发生于基床土质不符合要求的部位，特别是以细粒土作路基填料、风化石质作基床，降雨量大的路堤和路堑地段为病害多发地段一定条件的含粘粒、粉粒的基床表层土在和列车反复振动的作用下，发生软化或触变、液化，形成泥浆。列车通过时轨枕上下起伏使泥浆受挤压抽吸而通过道床孔隙向上翻冒，造成道碴脏污、板结进而使道床降低或丧失弹性。轨道几何尺寸变化．危及行车安全。翻浆冒泥分为土质基床翻浆、风化石质基床翻浆和裂隙泉眼翻浆。１．１．２路基下沉路基下沉主要是路基填筑密度不够和强度不足所致，表现形式有路基下沉、道砟囊或道砟袋。填方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象，为路堤沉陷。由于路基土密实度不足或地基松软。在水、荷重、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形。一般经过列车运行一段时间后。下沉会趋于缓解。但有时冈荷重增加或水的作用使沉降速率加大。局部下沉也会造成陷槽使线路不平顺。下沉分为基床下沉、堤体下沉和基底下沉１．１．３挤出变形表现形式有路肩隆起、侧沟被挤，路肩外挤和边缘外膨。主要是由于土体强度不足而产生的剪切破坏或塑性流动，基床内的土经常处于软塑状态，在基床内的影响深度较大，在列车

荷载的作用下，基床上发生剪切破坏，发乍外挤变形。外挤是因为基床强度不足引起，。外挤分为路肩隆起、。１．１．４边坡坍方坍方的表现形式有剥落、碎落、滑坍和崩坍。剥落、碎落、滑坍主要发生在路堑边坡。剥落是指边坡表层土壤，岩石风化成零碎薄片，从坡面上脱落下来的现象，剥落碎屑的堆积。会堵塞边沟，影响路基稳定。碎落是岩石碎块的一种剥落现象．落石产生的冲击力可使路基、路面遭到破坏，威胁行人及车辆的安全。崩坍是大量土石脱离坡面翻滚于边坡下部形成倒石堆或岩堆的现象。崩坍的土石方往往造成交通中断，也是危害最大的路基病害。崩坍的发生主要是路堑的开挖使原有自然坡面失去平衡所致。滑塌是指边坡上的大量土石沿着一定滑动面整体向下滑移的现象。１．１．４边坡冲刷边坡冲刷指较高大的土质路堑、路堤边坡、岸坡（滨河、河滩、海滩和水库（塘）的路堤边坡）或严重风化的软质岩石边坡受到水流的冲蚀、冲刷作边坡冲刷用向形成冲沟或冲坑为边坡冲剧。边坡冲刷分为边坡淘刷和边坡冲沟。１．１．５陷穴陷穴指路基下及其附近存在洞穴，其坍塌可引起基床和道床突然沉落．轨道悬宅，中断行车，甚事造成列车颠覆。陷穴病害分为黄土陷穴、岩溶洞穴、盐蚀溶洞和墓穴兽洞等。１．１．6 滑坡滑坡指影响路基稳定的土（岩）体滑动。分为边坡的深层滑动、路基滑移及山体滑坡。

公路路基路面常见病害

公路路基路面常见病害+解决方法路基路面是公路最重要的组成部分，是公路养护的重点内容和部位，由于病害的经常发生，直接影响公路的使用功能，公路路基路面病害的处置约占养护费用的80%以上，而且往往效果甚微。一、公路路基路面病害处置的相关问题 1.1 公路路基路面处置的基本原则 1.1.1 准确分析病害成因 1.1.2 基于病害成因的路基路面处置方案的确定路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。路基路面病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点。在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑有无路基因素；要考虑路面各层次的影响。对于水损坏引起的病害，往往具有综合性病害的特点，必须采取彻底的防治水根治措施。 1.1.3 确定病害处置方案，还应与病害处置者的资源配置相协调。 1.2 公路路基的基本要求公路路基不满足上述任何一种要求，就可能产生路基病害。 1.3 公路路面的基本要求路面不满足前述两项基本要求，则可能产生病害。对于路面平整度和抗滑性能，应采取相应措施加以改善和提高，以提供给顾客安全、通畅、舒适的行车条件。 1.4 公路路面的结构型式与病害类型公路路面按结构型式，分为沥青路面与水泥混凝土路面两大类。沥青路面又称黑色路面，行车舒适性好

沥青路面病害（损坏）分为裂缝类、变形类、松散类、其他类四种。水泥混凝土路面亦称白色路面，行车舒适性不及沥青路面。其力学性能好、抗水破坏能力强，具有造价低、刚度大、强度高、使用耐久和养护工作量小的优点。水泥混凝土路面主要病害包括断板、脱空唧泥、表面裂缝、起皮、坑洞和平整度差等。二、公路路基常见病害与处置对策 2.1 路基翻浆概念：季节性冰冻地区，春融时路基或路面基层含水率过大，强度急剧降低，在行车作用下造成路基湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等的现象。路基土质不良、公路经过湿地，或路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害，盐渍土和沼泽地是翻浆病害的重灾区。路基翻浆的过程大致如下：秋季（聚水）——冬季（冻结）——春融（含水量增加）——强度降低、因行车荷载翻浆非春融的雨季，如果路面密水性差，导致降水浸入路基，造成路基或路面基层含水率过大，也可能造成翻浆。翻浆时沉降与隆起并存，路基路面倒置，结构混淆。 2.1.1 路基翻浆的成因分析水损坏（水破坏）是翻浆的根本成因。根据导致翻浆的水类来源的不同，可将翻浆分为五个类型，即地下水类、地面水类、土体水类、气体水类和混合水类。 2.1.2 路基翻浆的处置对策

探析公路路基路面设计

探析公路路基路面设计发表时间：2017-11-15T16:01:43.447Z 来源：《基层建设》2017年第23期作者：黄家骏[导读] 摘要：随着我国的公路建设项目逐渐增多，极大方便了人们的交通出行及物流运输。中设设计集团股份有限公司佛山分公司 528000 摘要：随着我国的公路建设项目逐渐增多，极大方便了人们的交通出行及物流运输。公路路基及路面设计对于公路的运营具有十分重要的作用和意义，为了提高公路的建设质量，有必要在工程路基与路面设计上进行优化与改进。在公路建设运营过程中必须综合考虑各方面的因素，有效提高公路路基以及路面设计的科学性和合理性，更好推动我国公路的建设。关键词：路基设计；路面设计引言：公路工程中路基及路面设计所需要着重考虑的影响因素包括：路基的压实、路面的强度以及路面的厚度，但除此之外，还有路基路面排水设计，其也是路基及路面设计重要的组成部分，并且排水系统对于路基路面也具有着极为重要的意义和影响。对于每一个潜在的公路建设项目，设计者均面临着在保证公路行车安全与将所设计公路充分融入周围环境之间寻求一种协调和统一的任务，这就要求设计者必须灵活、创造性地进行公路设计。一、公路路基路面基本性能的要求路基路面应根据公路等级和当地自然条件（包括地质、水文、材料情况等），并结合施工方案进行设计，既应有足够的强度和稳定性，又要经济合理。路基填筑宜采用水稳性好的材料，严格控制路基压实，满足强度和稳定性要求。路基路面强度、稳定性和压实度达不到要求的路段不得铺筑沥青或水泥路面。通过特殊地质、水文条件地带的路基，应做好调查研究，结合当地实践经验进行特别设计。 1.1平整度公路平整直接与驾驶员行车的舒适性与安全性密不可分。若想更好的控制好公路的平整度，就要从公路一开始设计阶段进行控制，如果对公路的平整度检查不重视，公路一旦建成投入使用。将会给公路通车后的车辆带来极大的阻力与震动冲击，最终给驾驶带来安全隐患。 1.2耐久性一条公路建成投入使用，需要耗费大量的人力及财力，要求公路一定要具有耐久性。国家对公路的使用都有明确规定，我国一般规定的公路工程使用年限为二十年以上，这二十年以上还包括路基路面的车辆碾压与承重部分。要使公路使用年限达到标准，就要对公路进行严格的耐久性检查，保证其寿命达到国家标准。 1.3稳定性公路稳定性也是在公路建设阶段时所变动，在公路建设阶段必然会出现人为改变自然地表平衡的行为，有一些行为也是不可避免的，这会在一定程度上给公路整体稳定性带来影响。人为改变自然地表平衡的行为并不是影响公路稳定性的唯一因素，造成公路路基路面整体稳定性下降的因素很多，例如：地方工作路段的温度变化及湿度变化、雨水、土地沉降等多方因素。 1.4承载能力公路建设完工，交付使后，车辆行驶带来的荷载会通过轮胎传递到路面与路基，车辆的压力会对路面与路基内部的结构带来变化，如果路面与路基施工时质量不过关，时间久了就会形成车辙，最终影响着公路的使用年限。要求在最初的设计与安全性检查时，充分考虑公路整体的承载能力。二、公路工程路基设计 2.1路基填土与压实设计对于特殊路基填土设计，如河塘、沼泽等地的填土设计中，首先需要将水抽干净，将淤泥等软土土壤排净，在回填碎石土，增强路基的坚固度，碎石与土的比例控制在8：2的数值上，碎石的最大直径也应控制在10cm以下。对于软土地基沉降控制设计，设计中针对多种情况制定处理措施：（1）如果区段附近存在土质较好或者含水量达到标准的土壤时，可以就地取材，将其回填到软土地基部分；（2）如果周围的土质较差，软土层较深，进行土质换填工作显然与经济性原则相违背。设计可以考虑根据不同路段的软土深度选择合理的软土路基处理方式，在软土深度少于15m且施工工期允许时，可采用排水固结处理，例如袋装砂井+堆载预压处理。在施工工期有要求时，可采用复合地基处理，例如当软土深度少于15m时，可考虑选择水泥搅拌桩处理。当软土深度大于15m且少于25m时可采用CFG桩处理；（3）对于长年积水、排水困难、土质流动缓慢的区域，采取填石的方法来加固地基。 2.2路基排水设计在路基排水中，边沟是公路施工常用的排水设计方法，在公路路基路面配水中占据很大的比重，但在具体设计方面，目前边沟排水设计比较单一，忽略了地形对路基边沟排水的影响，导致许多路基排水工程的使用效果不理想。例如，在路基排水设计中，经常出现边沟尺寸与公路设计规格不统一的情况，导致在施工过程中，路基施工的泥土与地表土等进入到排水沟中，造成阻塞。在施工过程中，没有考虑到边沟的引流设计，使雨水长期囤积在排水系统中，造成排水效果不佳的情况经常发生。（1）边沟设计原则首先，边沟施工采取填筑的方式进行，尽可能减少路基边沟积水情况的发生，保证边沟内部的平整，使边沟中的水能够及时排出，避免边沟积水对路基强度造成影响。其次，在路基边沟设计上，要遵循严格的施工设计规范，采取浆砌片进行公路边沟施工是常用的施工样式，边沟的坡度达到一定的要求才能保证边沟中的水顺利排除，同时，结合当地地质地貌，合理调整坡度。再次，对边沟施工需要跨越涵洞或者通道的情况，要实现进行处理，将水进行引流，如果周边有耕种土地，可以考虑将排水设计到连接农田渠道中，对于公路干线与支线连接口，要采取封闭施工的方式，加盖边沟盖板。（2）路基边沟尺寸设计在公路路基边沟排水设计时，必须实现考虑几个关键因素，比如公路所在的自然天气情况，周边土质情况、边沟尺寸大小、边沟水流速度等。在实际的公路边沟设计中，同城采取梯形开口设计，根据公路设计的具体要求，通过计算排水速度进行合理设计。三、公路工程路面设计 3.1路面设计的基本内容及要求

浅谈公路路基施工技术方法

浅谈公路路基施工技术方法发表时间：2009-08-12T08:36:53.233Z 来源：《赤子》2009年第10期供稿作者：王艳（中铁二十局集团第三工程有限公司，重庆401121） [导读] 就谈谈在路基施工中常常会遇到的几个问题。摘要：从省际间的高速公路到乡村间的通乡工程，从国家全资到地方配套，从外资货款到现在的BOT形式，从根本上解决了资金筹措问题，避免了公路建设成为经济发展的瓶颈问题。由于大量项目的迅速上马，而从事路桥建设的专业人员及施工队伍的贫乏，以致于造成在施工中存在着大量的问题。任何基础设施的建设都要从基础开始。因此，路基施工质量的好坏，直接影响到整体工程的质量。下面，就谈谈在路基施工中常常会遇到的几个问题。关键词：公路建设；路基施工；质量公路建设一般可分为新建、改建和修建几种形式，而路面结构一般又可分为黑色路面（即沥青混凝土）和白色路面（混凝土）两种，无论采用哪一种形式，让我们从新建工程开始谈起。新建工程一般是新开辟新设计的工程，其中最主要的核心问题是基底处理。由于新建工程的基础作用在原有旧基础上，没有任何可依性，而路基的情况又是多种多样，因此情况非常复杂。首先，我们要进行实地复测，根据设计图纸进行现场勘测，特别要重视填方和挖土段，如遇填方段，计算填方厚度，如果是当年工程，一般其沉降量基本能达到设计需要。如需大量回填，沉降量增大时则应提出处理意见给设计代表，而施工中必须严守规范规定，进行分层碾压。当遇有恶劣施工环境，例如工程机械无法进行作业时，则要进行人工分层夯实，并在施工结束后及时检测密实度及压实度。当遇有挖方段时，应在达到设计高程后下挖20公分左右，检测有无基底塌陷和管涌现象。如发现，则应用大块石及时处理，并提出设计变更。在新建工程中如遇有湿地，沼泽等路段，必须谨慎施工。一般处理方法是：开挖此段，用挖掘机或推土机清除淤泥和杂土，当达到可施工的面积进对基坑四周进行清理，达到类似于泥浆护壁的效果，以防止水的渗入和土质塌落。之后马上回填中砂并进行分层压实，如有必要应在坑底铺筑一层碎石层。如果压实度满足不了设计要求，则有必要进行水沉砂法施工。在基底全部处理后，再进行路基工程，是新建道路的重中之重。改建及大中修工程。改建工程一般是在原有路的基础上进行拓宽及提高行车等级的工程。而大中修工程一般是在不提高公路等级的前提下而对旧路进行改造，修补。改建工程开始伊始，必须复测旧路高程，确定有无撤填方路段，并对帮宽段进行详细勘测。一般问题常出在帮宽路段，大多数帮宽处路段紧挨边沟和排水沟及马道，基底情况复杂。旧路基因多年使用，沉降基本已经平稳或停止，而新帮宽处易造成沉降不均，直接影响到上部结构。所以，开挖土阶台阶尤其重要。在进行施工前，一般先进行砍树挖根清草皮，即把基底表面处理干净，完成后要先进行碾压夯实。土质台阶的开挖必须要达到层次清，土层稳，开挖后一定要挖到旧基础。如有松动处要深入开挖。进行帮宽前，技术人员需要充分准备，联合施工管理人员拟定填方层次及进度，而回填材料一定最好是接近原路土质。大中修工程和改建工程中，都要进行旧路处理，找出翻浆和弹软。处理翻浆一般要准备充足，开挖后马上回填，避免遭雨。而小块翻浆，要开挖成方形或长方形，这样的形状最利于土质间的应力分配。处理弹软则一定要找到病灶，确定是由于点（翻浆）还是面（土质情况）造成的，对于已弹软的路段，开挖后的土，原则上予弃掉。如当地土源贫瘠，需进行晾晒除掉粘土块和杂质后方可二次使用。曾经有过这样一种情况，在进行改建段施工时，为节省开支和弃物利用。我们把旧路取直后的弃路段上的土，用于新路上的建设。取土前，经取样发现原有路基土可分两种：一为优良的可施工用土，二为修复翻浆用的回填碎石土。经研究决定，此两种土均可利用。此后这样的土被全部用于路基施工中的一层或两层中，施工结束后的检测也全部合格。当第二年开春后进行路面施工前，进行弯沉检测时发现，用了该土的1.5公里路段全部发生弹软，经过仔细研究发现，取土的旧路段是多翻浆地段，其土质因基底的变化其含水量较大，当我们把它用于新建路基时。其土质无法与其它土层充分结合，形成一个活动夹层。而在春天的翻浆期间，其土层又大量裹水造成了路基弹软。因此，路基施工中最重要的一个关键字是“水”。水的含量多少，直接可以改变土源的优劣，造成施工质量的差异。路基下处理。在路基施工中，经常会遇到下处理的设计要求，一般多为掺灰处理。进行下处理时应当小段开挖后小段回填，避免遭雨。当开挖到设计高程后，观察基底有无翻浆和弹软现象。当出现此种情况应果断处理，并及时提出变更得到监理人员验证。掺灰前要把生石灰泛熟，量不宜过大避免长久不用过性失效。而掺灰量不一定死守设计比例，当土质较好时应适量减少，当含水量较大时应适量增加。完成后的路段应及时进行下一层的施工，以免造成成品损坏。因此，在进行下处理时最该重视的是“快”和“透”。施工环节要紧凑快速，处理病灶要透彻无隐患。路基的施工。路基施工的技术含量低但工程量大，对天气情况要求较高。因此应该遵守“机群作业，小段成型”的原则，切不可拉大施工战线，分散施工人员和设备。做到施工一段成型一段。集中机械进行施工，工程量不宜过大，以当日完成最佳，这样，需要一个严密的施工安排和具有成熟的施工经验的管理。雨季施工，当雨季进行路基施工时，是每一个施工人员头疼的事情，因为路基施工在东北的最佳施工期是秋后冻期前，首先，要确定土场的位置。当开始集土时，应把土集放在地势较高处，并尽量形成大堆，具有相当高度。白灰不宜一次进场过多，最好采用白灰池进行消解，消解后的白灰集成大堆存放。拌白灰土时要一次完成一遍，如遇下雨应用未拌的土予以覆盖，并及时使用，当路基施工时遭到雨害时，必须充分晾晒后方可施工，基坑不可有水，基底不可潮湿。在施工前挖好排水沟，做好排水措施的准备。被雨淋过的成型路基，严禁通车和施工，施工便道的修筑，应在施工前完成。因此，在雨季进行路基施工时，关键是在于“准备”，做好各种预防措施。路桥建设投资大，要求高，我们每一个修路人都应以认真负责的态度对待工作，为把公路建设再上一个新的台阶而努力。参考文献 [1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007，6. [2]李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技，2007，5. [3]林河恩，吴跃东.罗宁高速公路软基处理及沉降观测分析[J].公路交通技术，2003（4）. [4]王士清，韩力群.用于公路路面状况自动检测的图像处理技术[J].科技情报开发与经济，2003（8）.