{物流管理}第三方物流和自营物流的比较分析

{物流管理}第三方物流和自营物流的比较分析
{物流管理}第三方物流和自营物流的比较分析

(物流管理)第三方物流和自营物流的比较分析

第三方物流和自营物流的比较分析

随着市场经济的发展以及入世后国外领先企业的不断涌入,中国企业面临着越来越复杂多变的市场环境,于市场竞争的巨大压力下,企业开始将目光转向物流,希望通过高效的物流管理来提高整个供应链运行效率。然而国内生产企业于学习和借鉴国外物流管理经验的同时,必须针对国内的宏观环境、结合自身的运营现状和特点来决定自身的物流管理模式。目前物流管理模式能够分成三大类:第三方物流、自营物流以及第三方和自营相结合的混合模式。据中国仓储协会第三次全国物流需求情况调查显示,有43%的生产企业从事自营物流,36%的生产企业物流管理采取第三方物流和自营物流的混合模式,而把物流全部交给第三方的生产企业却只有21%。可见,生产企业物流管理模式是多样化的,这是国内生产企业客观选择的必然。

壹、第三方物流的特点和正负面效应

(壹)第三方物流的特点

从字面上来见,第三方物流是相对于“第壹方”发货人和“第二方”收货人而言的。它超越了传统基础物流壹单对壹单的服务内容,增加了壹些新的特点,如长期性——壹年之上的稳定关系;正规性——通过合同确定合约双方关系;密切性——第三方从货主的角度管理物流业务,服务的增值性——除了运输和仓储业务,仍涵盖了关联的管理、分析、设计等增值服务内容。

(二)第三方物流的正面效应

第三方物流越来越受到工商企业的青睐,原因就于于它使企业能够获得比原来更大的竞争优势,这种优势主要体当下以下几个方面:

1.归核优势。壹般来说,生产企业的关键业务不会是物流业务,且且物流业务也不是他们的专长,而新兴的第三方物流企业由于从事多项物流项目的运作,能够

整合各项物流资源,使得物流的运作成本相对较低,物流作业更加高效,生产企业如果将物流业务交给他们来做,将得到更加专业的物流服务,同时也能够集中精力开展核心业务。

2.业务优势。

(1)使生产企业获得自己本身不能提供的物流服务。由于客户所从事的行业不同,由此带来的客户服务要求也是千差万别,例如生鲜产品对快速、及时、冷藏的要求,危险化工品对安全、仓储设备的要求。这些要求的差异往往是生产企业内部的物流系统所不能满足的,但却是第三方物流市场细分的基础。生产企业通过物流业务的外包就能够将这些任务转交给的第三方物流公司,由他们来提供具有针对性的定制化物流服务。

(2)降低物流设施和信息网络滞后对企业的影响。小企业的物流部门缺乏和外部资源的协调,当企业的核心业务迅猛发展时,需要企业物流系统快速跟上,这时企业原来的自营物流系统往往由于硬件设施和信息网络的局限而滞后,而物流第三方恰好能够突破这种资源限制的瓶颈。

3.成本优势。

(1)第三方物流可降低生产企业运作成本。专业的第三方物流提供商利用规模生产的专业优势和成本优势,通过提高各环节资源的利用率实现费用节省,使企业能从分离费用结构中获益。对于生产性企业来说,物流成本于整体生产成本中占据了较大的比重。另外,由于企业使用外协物流作业,能够事先得到物流服务供应商申明的成本或费用,可变成本转变成不变成本,稳定的成本使得规划和预算手续更为简便,这也是物流外包的积极因素。

(2)第三方物流能够减少固定资产投资。现代物流领域的设施、设备和信息系

统的投入是相当大的,企业通过物流外包能够减少对此类项目的建设和投资,变固定成本为可变成本,且且能够将由物流需求的不确定性和复杂性所带来的财务风险转嫁给第三方。尤其是那些业务量呈现季节性变化的公司,外包对公司资产投入的影响更为明显。

4.客服优势。

(1)第三方物流的信息网络优势。第三方物流企业所具有的信息网络优势使得他们于提高顾客满意度上具有独特的优势。他们能够利用强大便捷的信息网络来加大订单的处理能力、缩短对客户需求的反映时间、进行直接到户的点对点的配送,实现商品的快速交付,提高顾客的满意度。

(2)第三方物流的服务优势。第三方物流企业所具有的专业服务能够为顾客提供更多、更周到的服务,加强企业的市场感召力。另外,设施先进的第三方物流企业仍具有对物流全程监控的能力,通过其先进的信息技术和通讯技术对于途货物的实施监控,及时发现、处理配送过程中出现的意外事故,保证订货及时、安全送到目的地。

(三)第三方物流的负面效应

不难见出,第三方物流确实能给企业带来多方面的利益,但这且不意味着物流外包就是所有企业的最佳选择,事实上,第三方物流也不可避免地存于以下负面效应。

1.生产企业对物流的控制能力降低。由于第三方的介入,使得企业自身对物流的控制能力下降,于双方协调出现问题的情况下,可能会出现物流失控的风险,从而使企业的客服水平降低。另外,由于外部服务商的存于,企业内部更容易出现相互推诿的局面,影响效率。

2.客户关系管理的风险

(1)企业和客户的关系被削弱。由于生产企业是通过第三方来完成产品的配送和售后服务,同客户的直接接触少了,这对建立稳定密切的客户管理非常不利。(2)客户信息泄漏风险。客户信息对企业而言是非常重要的资源,但第三方物流公司且不只面对壹个客户,于为企业竞争对手提供服务的时候,企业的商业机密被泄漏的可能性将增大。

3.连带运营风险。第三方物流是壹种长期的合作关系,如果服务商自身运营不善,则可能影响企业的运营,解除合作关系又会产生较高的成本,因为稳定的合作关系是建立于较长时间的磨合期上的。

二、自营物流的特点和正负面效应

现代自营物流既不是传统的自营物流服务也不是第三方采购物流服务,它是针对于目前国内大型生产企业的物流需求而提出的新兴概念。

(壹)自营物流的特点

传统的自营物流主要源于生产运营的纵向壹体化。生产企业自备仓库、车队等物流设施,内部设立综合管理部门统壹企业物流运作。于自我运输服务需求满足的情况下,生产企业会把闲置的物流资源其他生产企业或者消费者服务机构。这种自营物流服务仍停留于简单的生产管理环节,对生产企业来说物流活动完全是壹种附属产物,不能带来产品增值。

(二)自营物流的正面效应

同第三方物流相比较,自营物流的优点正好弥补了第三方物流的缺点,而第三方物流的优势也恰好是自营物流所不具备的。

1.掌握控制权。对于企业内部的采购、制造和销售环节,原材料和产成品的性能、

规格,供应商以及销售商的运营能力,企业自身掌握最详尽的资料。企业自营物流,能够运用自身掌握的资料有效协调物流活动的各个环节,能以较快的速度解决物流活动管理过程中出现的问题,获得供应商、销售商以及最终顾客的第壹手信息,以便随时调整自己的运营战略。

2.盘活企业原有资产。据统计,目前生产企业中73%的企业拥有汽车车队,73%的企业拥有仓库,33%的企业拥有机械化装卸设备,3%的企业拥有铁路专用线。企业选择自营物流,能够于改造企业运营管理结构和机制的基础上盘活原有物流资源,带动资金流转,为企业创造利润空间。

3.降低交易成本。选择物流第三方,由于信息的不对称性,企业无法完全掌握物流服务商完整、真实的资料。而企业通过内部行政权力控制原材料的采购和产成品的销售,不必为运输、仓储、配送和售后服务的佣金问题进行谈判,避免多次交易花费以及交易结果的不确定性,降低交易风险,减少交易费用。

4.提高企业品牌价值。企业自建物流系统,就能够自主控制营销活动,壹方面能够亲自为顾客服务到家,使顾客近距离了解企业、熟悉产品;另壹方面,企业能够掌握最新的顾客信息和市场信息,且根据顾客需求和市场发展动向对战略方案作出调整。

(三)自营物流的负面效应

1.增加了企业投资负担,削弱了企业抵御市场风险的能力。企业为了自营物流,就必须投入大量的资金用于仓存设备、运输设备以及关联的人力资本,这必然会减少企业对其他重要环节的投入,削弱企业的市场竞争能力。

2.企业配送效率低下,管理难于控制。对于绝大多数企业而言,物流部门只是企业的壹个后勤部门,物流活动也且非为企业所擅长。于这种情况下,企业自营物

流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动,企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作,结果是辅助性的工作没有抓起来,关键性业务也无法发挥出核心作用。

3.规模有限,物流配送的专业化程度非常低,成本较高。对于规模不大的企业,其产品数量有限,采用自营物流,不能形成规模效应,壹方面导致物流成本过高,产品于市场上的竞争能力下降;另壹方面,由于规模有限,物流配送的专业化程度非常低,不能满足企业的需要。

4.无法进行准确的效益评估。由于许多自营物流的企业采用内部各职能部门彼此独立的完成各自的物流,没有将物流分离出来进行独立核算,因此企业无法计算出准确的产品的物流成本,无法进行准确的效益评估。

三、自营物流和第三方物流的比较分析

自营物流和第三方物流不是相互对立的,双方各有优势。生产企业的物流管理方式能够有多种选择,这取决于企业的生产运营特点和规模。对于物流自理能力不足、规模经济不明显且且物流业务对其核心能力影响甚小的中小型生产企业应该鼓励物流业务外包。于实际操作时,企业能够视自身的具体情况来采购第三方物流服务,既能够是逐步外包也能够是彻底外包。

(壹)逐步外包

对于物流资产较多、人员较多、物流业务较多的企业,壹般宜采用逐步过渡的方式,按物流业务和产品或地理区域分步实施。比如,保留仓储将配送外包,或保留配送、仓储将运输外包;或者把企业物流的信息系统外包。

(二)彻底外包

对于物流资产不多,物流业务较少,物流部门人员少的生产企业,能够将物流业

务完全外包,即彻底关闭自己的物流系统。也能够采用系统接管的方式,即第三方物流公司将企业的物流系统全部买下、接管且拥有企业的物流资产、人员。接管后物流系统依然为企业服务也可和其他企业共享,以改进效率且分摊管理成本。此外,企业为了控制某些物流业务,能够于其被接管的物流系统中参股或控股这些业务或资产。

第三方物流经济学分析(doc 4

第三方物流经济学分析(doc 4)

第三方物流经济学分析 第三方物流又称为契约物流、物流效用或综合服务物流等,准确地说,第三方物流是在物流供应一体化过程中由物流劳务的供方、需方之外的第三方提供的服务,中间商以合同的形式在一定的期限内,提供企业所需的全部或部分物流服务。从某种意义上讲,这是物流专业化的一种重要形式,是物流业发展到一定阶段的必然结果。 一、问题的提出 第三方物流之所以得以迅速发展,除了适应时代需要以外,也有其自身的理论基础。1937年,科斯在其著作《企业的性质》一文中提出了“交易费用”理论,认为市场运行中广泛地存在交易费用,交易费用至少包括两项费用:一是企业为搜集有关交易对象和市场价格的信息而付出的相应费用,称之为获取准确市场信息的费用,即搜寻费用;二是为避免冲突进行的谈判、缔约并付诸法律支付的有关费用,称之为谈判、履行费用以及监督。威廉姆森等经济学家在科斯理论的基础上重新审视并界定了交易费用,把交易费用分为事前交易费用和事后交易费用。 最早提出委托代理概念的目的是为了研究股份制公司的管理体制问题。代理问题就是研究如何进行制度设计,使经理层在按自身利益最大化行动时,最大程度地实现股东的利益。委托-代理关系的实质是委托人不得不对代理人的行为后果承担风险,而这源于信息的不对称和契约的不完备。委托代理问题在经济生活中普遍存在,只要当事人各方在拥有的信息上有不对称性,就存在着委托代理问题。 二、交易费用理论及委托代理理论在第三方物流中的应用 (一)第三方物流的产生有助于减少交易费用

1.从交易主体的行为来看,第三方物流的建立将促进企业之间的交流,建立一种紧密的合作关系,提高双方对不确定因素的认识能力,减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用,从而避免过多的讨价还价引起的交易成本。 物流外包方与物流企业之间的长期合作将在很大程度上抑制交易双方的机会主义行为,机会主义行为会迫使企业采用自营方式,这种方式会削弱企业的竞争力,使企业把有限的资源浪费在与核心业务关系不大的物流上,制约了企业核心能力的培养和巩固。企业间可以通过建立物流联盟这种自我约束机制使交易双方将机会主义行为所带来的交易费用控制在最低限度内。 2.从交易过程来看,由于物流合作伙伴之间具有经常的沟通与联系,这样可使搜寻交易对象的费用大为降低;物流伙伴之间建立起来的相互信任和依赖,可以减少各种履约风险;在冲突发生的时候,可以根据契约通过协商加以解决,避免繁琐的讨价还价以及诉诸法律所产生的费用。 3.从交易特征的几个方面来看,交易双方的依赖性会使企业间建立物流联盟。对于那些物流在企业战略中起关键作用,但自身物流管理水平较低的企业,组建物流联盟将会在物流设施、运输能力和专业管理技巧上收益极大;对于物流在其战略中不占关键地位,但其物流水平很高的企业则可以寻找伙伴共享物流资源,通过增大物流量获得规模效益,降低成本;对于那些物流在其战略地位并不很重要,自身物流管理能力也比较欠缺的企业采用第三方物流是最佳选择,这样能大幅度地降低物流成本和交易费用。 交易频率高意味着双方交易量大,相应地会产生较高的交易费用,采取联盟的形式可以通过长期契约的方式大大减少谈判和签约的次数,达到减少事前交易费用的目的;

第三方物流的发展趋势

第三方物流的发展趋势 一、第三方物流的基本概述 (一)第三方物流的概念 第三方物流,英文表达为Third-PartyLogistics,简称3PL,也简称TPL,是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。是由第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。它为顾客提供以合同为约束、以结盟为基础的,系列化、个性化、信息化的物流代理服务。 (二)第三方物流的分类 第三方物流内部的构成一般可分为两类:资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言,他们有自己的运输工具和仓库,他们通常实实在在地进行物流操作。为参与世界性竞争,企业必须确立核心竞争力,加强供应链管理,降低物流成本,把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是,第三方物流应运而生。我国最早的理论研究之一是第三方物流:模式与运作。3PL既不属于第一方,也不属于第二方,而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务,它不拥有商品,不参与商品的买卖,而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。 (三)第三方物流的特征 从发达国家物流业的状况看,第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征,突出表现在五个方面: 1.合同化关系:第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。根据合同来实施具体的操作。 2.服务个性化:根据不同消费者的不同需求,来增强自身的服务,来满足消费者。 3.功能专业化:物流所提供的服务从工具到操作过程,都必须体现专业水平。 4.管理系统化:第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。 5.信息网络化:在物流服务的过程中,信息共享极大的提高了效率个效益。 二、第三方物流企业的现状 (一)国外公司看好中国市场 近年来,我国的第三方物流得到了长足发展。第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业。传统的如中国储运总公司、

物流企业与第三方物流教案(DOC 58页)

第九章物流企业与第三方物流教案 【学习目的】 掌握物流企业与第三方物流的基本概念;了解物流企业作业和市场营销之间的关系;知道通过改变客户服务理念对物流服务的影响、物流与市场营销之间的关系,从而对提高服务意识,把握好客户服务的基本要素,为进一步实行物流系统的供应链管理奠定基础。 第一节物流与客户服务 一、物流活动与市场营销 要了解以顾客为核心的市场营销,首先要理解物流活动的能力是如何对市场营销作贡献的,在市场经济的引导下,商家把满足顾客的需求看作是隐藏在所有活动背后的动机,企业活动就是以市场营销为导向,而物流能力开发成为企业的核心能力,所以物流需求应随时间而进行调整,以适应不断变化的营销需求。 市场营销概念主张要识别顾客的具体需求,然后把可利

用资源集中起来满足顾客的需求,以期对那些需求作出反应。其基本思想是,当所有与作业有关的活动都致力于满足顾客期望时,将使企业获得最大的成功,市场营销概念要树立三个基本思想,即:顾客需求比产品或服务更重要,服务只有在已定位并可获得时才对顾客有意义;数量相对于利润来说是次要的;物流活动能力一旦适合市场营销就意味着获得成功,因为它对上述每一种思想都会产生影响。 1.对市场营销概念有两方面理解 (1)顾客需求比产品和服务更重要,这是充分强调驱动市场机会动力的重点,其关键是在市场开发中应将顾客满意的产品和服务相结合。企业满足客户需求的能力取决于为客户创造和增加的价值。企业的所有业务过程都应该最大程度地满足客户需求,优秀的物流过程是促进与提高物流配送服务的质量,是客户服务中最具价值的方面。 (2)顾客随时都能够获得他们所需要的产品。从顾客的角度而言,要使市场营销取得成功,所提供的产品和服务必须是可得的,显然,为了便利顾客的购买时间和地点等经济

以我国第三方物流企业为例

以我国第三方物流企业为例,按照不同的分类标准,我们把第三方物流企业分为以下四种: 一、按第三方物流企业来源构成分类,可以把第三方物流企业分为以下几类: 1.从传统仓储、运输、货代等企业基础上改造转型而来的第三方物流企业。目前这类物流企业占主导地位,占据较大市场份额。 2.从工商企业原有物流服务职能剥离出来的第三方物流企业。传统工商企业对网络的控制方式是企业自建的物流系统,所有的物流资源属于企业拥有。随着加强核心竞争力的管理理念的普及,部分企业将原属第三产业的物流以外包的形式剥离,由原企业子公司逐步独立并社会化。这类企业利用原有的物流网络资源,依靠于客户“先天”的亲密合作关系,运用现代经营管理理念,逐步走向专业化、社会化。 3.不同企业、部门之间物流资源互补式联营而来的第三方物流企业。(1)企业与第三方物流公司联营设立第三方物流公司。企业一般以原有物流资源入股,企业对该新第三方物流公司有一定的控股权,并在一定程度上参与经营。物流公司一般对合资建立的第三方物流公司行使经营的权力,全面负责建立、运行公司的物流系统。(2)能够够资源互补的不同部门联手进军物流领域。 4.新创办的第三方物流公司。近年来,随着我国的经济发展,我国出现了大量新创立的现代物流企业。这些公司多为民营企业或中外合资公司。如昆山佳利货运有限公司便是昆山第三方物流公司里面的代表企业之一。 二、按第三方物流企业的资本归属分类,可以分为外资和中外合资物流企业,民营物流企业和国有物流企业。 1.外资和中外合资物流企业。随着中国的经济开放,国外物流公司开始进入中国。它们以独资和合资方式进入中国物流领域,逐渐向中国物流市场渗透。它们具有丰富的行业知识和实际运营经验,与国际物流客户有良好关系,有先进的IT 系统,还有来自总部的强有力的财务支持。 2.民营物流企业。我国物流企业多生产与20世纪90年代以后,是物流行业中最具朝气的第三方物流企业。它们业务地域、服务和客户相对集中,效率相对较高,机制灵活,发展迅速,如昆山佳利货运有限公司、天津大田物流等、德邦国内公路零担运输业务, 3.国有物流企业。我国多数物流企业是借助于原有物流资源发展而来的。近年来,也产生一些新的国有第三方物流公司。 三、按第三方物流企业物流服务功能的主要特征分类。 1.运输型物流企业。是指从事货物运输服务为主,包含其他物流服务活动,具备一定规模的实体企业。企业的主要业务活动是为客户提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输等一体化服务,以实现货物运输为主;根据客户需求,运输型物流企业可以提供物流功能一体化服务。 2.仓储型物流企业。是指从事区域性仓储型服务为主,包含其他物流服务活动,具备一定规模的实体企业。企业以为客户提供货物存储、保管、中转等仓储服务,

第三方物流行业的调查分析报告

第三方物流行业调查报告 一、行业背景 现代物流业被经济学家称为继劳动力、自然资源后的“第三利润源泉”。今年来,随着CEPA的深入实施,粤港澳的经贸合作将进一步加强,江门的物流市场蕴藏着巨大的利润。 江门市经贸等部门在调研后分析认为,江门东靠穗港澳,西连粤西南,是粤港澳大经济圈的重要组成部分,是承接珠三角发达地区下一轮经济大进展中传统产业转移的最有利地区。 而目前,江门在谋求打造粤西物流中心。江门《2004年政府工作报告》明确提出:抓住泛珠三角战略、CEPA实施的历史性机遇,充分利用粤港物流合作平台,加快江门制造业、商业与香港物流业的对接,鼓舞在江门设立拓展第三方物流的节点与基地。规划建设若干个现代物流基地。江门《2005年政府工作报告》中又强调:着力进展物流、金融、旅游业,提高现代服务业水平。从上世纪末起,江门就在新会、蓬江等地建起了一些农产品集散地,辐射珠西和西、南部省市。而《江门市都市总体规划》,

又依照“北展南拓、东联西带、强化中心、沿江出海”都市空间进展策略,决意把江门市区建设成为综合实力雄厚、全面协调进展、有较强辐射力和吸引力、现代化的珠三角西岸中心都市,并清晰地指出,江门将是一个以现代制造业、商贸物流业和旅游业为主导的滨水都市,显而易见,现代物流产业差不多成为政府重点决策的题中之义,它将作为托起江门珠西中心都市梦想的三大支柱之一为人所期待。 活跃的流通市场和对外贸易,初具规模的以都市为依托的流通网络和市场体系繁荣了江门现代物流业。2005年,江门市GDP达到805.37亿元;全市有商品市场293个,17个年成交额亿元以上的商品市场实现成交额57.35亿元;2005年江门货运量达到5772万吨,物流业增加值145亿元,物流业正进展成为江门市最具进展空间的朝阳行业之一。 二、内外环境分析 (一)第三方物流市场的总体环境 1.经济的迅猛进展促使区域的融合 中国当前的经济正以高速度向前进展,而进展的同时,区域的融合趋势加剧。区域的融合,最核心的确实是产业的升级换代和区域分工。事实上,区域经济的高水准的融合过程差不多实现,香港的先进经验对深圳和广州等地已发挥积极阻碍,使珠三角大都市群进展由过去一般初级和中间技术的工业生产,提升到市场和经济体系优化过程,产生前所未有较佳的工商业生产规模。

论企业在自营物流与第三方物流中的优选策略

论企业在自营物流与第三方物流中的优选策略 摘要:在市场竞争的巨大压力下,企业利润空间越来越小,希望通过高效的物流管理来提高整个供应链运行效率,国内企业在学习国外先进经验的同时,必须针对我国国情,结合企业自身的经营环境选择适合的物流运作模式——自营物流、第三方物流和混合模式,重点介绍自营物流和第三方物流的特点,并结合企业特点提出模式选择的条件。 关键词:物流模式;自营物流;第三方物流 随着中国加入WTO,外资企业纷纷进入中国市场,中国企业面临着越来越复杂多变的市场环境,在市场竞争的巨大压力下,企业利润空间越来越小,开始将目光转向“第三利润源泉”——物流,希望通过高效的物流管理来提高整个供应链运行效率。然而国内生产企业在学习和借鉴国外物流管理经验的同时,必须针对我国国情,并结合企业自身的经营特点来决定适合本企业发展的物流运作模式。目前物流运作模式可以分成三大类:第三方物流模式、自营物流模式以及混合模式。据中国仓储协会第三次全国物流需求状况调查显示:43%的生产企业从事自营物流,36%的生产企业物流管理采取第三方物流和自营物流的混合模式,而把物流全部交给第三方的生产企业却只有21%。可见,生产企业物流管理模式是多样化的,这是国内生产企业客观选择的必然。

1自营物流模式 1.1自营物流的优点 1.1.1安全性 企业自营物流,可以控制从采购、生产到销售的全过程,掌握最详尽的资料。可以有效协调物流活动的各个环节。如果交由第三方物 流企业,势必会触及企业的采购计划,进一步到生产计划,甚至新产品 的开发计划等商业机密,企业自营物流可以保护企业的商业机密。如 海尔物流,张瑞敏出于保护企业商业机密的目的拿出几个亿自建物流。 1.1.2有效性 据统计,目前生产企业中73%的企业拥有自己的汽车车队,73%的企业拥有仓库,33%的企业拥有自动化装卸设备,3%的企业拥有自 己的铁路专用线,如金星啤酒。企业自营物流可以有效利用原有的资源,盘活原有物流资源,带动资金流转,为企业开拓更多的利润空间。 1.2自营物流的缺点 1.2.1投资成本高

第三方物流经济学意义的理论分析

vip.****** 海量免费资料尽在此 关于第三方物流经济学意义的理论分析 ????font color="#000000">??? 摘要:物流理论是经济学领域中的重要研究课题,在实践中存在着巨大的尚待挖掘的潜能。随着市场竞争的日趋激烈,每一企业都面临着缩短交货期、控制库存、降低成本和改进服务的压力,第三方物流以其独立化、专业化的特征改变了传统的物流模式,并为企业加强JIT管理、提高竞争力创造了条件。 关键词:第三方物流;供应链;业务流程再造;零库存运营 20世纪中叶,当世界经济开始由危机阶段向复苏阶段转化时,商品的生产规模和流通规模不断扩大,物流的地位和作用也日趋明显。如今越来越多的人已将有效的物流管理视为企业获得竞争优势的重要的战略手段。与纵向物流模式和横向物流模式相比较,第三方物流具有问世时间短、独立性强、专业化突出等特点,在实践中显示出广阔的发展空间。 一、企业的横向物流与纵向物流模式的比较分析 所谓横向物流协同化,是指同产业或不同产业的企业之间就物流管理达成协调、统一运营的机制。就产业内部而言,不同的企业之间为了有效地开展物流服务,降低高额物流成本,有必要进行相互之间的沟通,通过配送中心,使企业之间的物流管理协调配合,以共同实现规模效益。这种产业内部横向物流协同化表现为两种形式:一是承认并保留各企业原有的配送中心,通过配送中心间的沟通或联合,实行商品的集中配送和处理;二是各企业放弃自建配送中心,通过共同配送中心的建立,来实现物流管理的效率性和集中化。这种形式的物流,由于企业间的竞争关系突出,所以在第三方物流产生之前,市场中并不常见,效果并不明显。比较而言,不同产业间进行的物流协调,更容易被不同的企业所接受。因为这些企业分属于不同的产业,不存在直接的竞争替代性,因而既能保证物流集中处理的规模性,又能有效地维护各企业的利益以及经营战略的有效实施。 所谓纵向物流协同,是指处于流通渠道不同阶段的企业相互协调、相互合作,为实现共同利益链接而成的物流管理系统。其主要形式有供应商与生产商之间的物流协作,生产商与批发商之间的物流协作和批发商与零售商之间的物流协作。生产商与批发商之间的物流协作可根据二者之间的力量对比,分为生产商主导型的物流管理系统和批发商主导型的物流管理系统。在生产商力量较强的产业,为强化批发物流机能或实现批发中心的效率化,多由生产商自设批发中心,代行批发功能,或利用自己的信息网络,对批发企业多频度、小单位配送服务给予支援。批发商与零售商之间的物流协作也有不同的主导类型。当零售商力量强大时,往往建立自己的物流中心,批发商经销的商品必须经由该中心再向各商场或店铺进行配送。这种零售商主导型的物流中心,多见于大型的百货商店、购物中心及目前发展势头迅猛的巨型超市。而对于中小型零售企业而言,则通常借助于实力雄厚的批发商所建立的物流中心,实现销售商品的即时配送。 现代企业生产社会化的发展趋势要求社会化的大物流与之相适应,同时为社会化的大物流创造条件。社会化的大物流已拓展到包装、配货、加工、配送、信息处理等多项增值服务,从而涉及到生产、流通和消费的全过程。应当承认,随着大机器工业的到来,工业时代精细的分工相对于早期农业、手工业式的粗放经营,是一种历史性的进步。亚当·斯密以来的许多经济学家的各种经济理论与各国经济发展的实践都证明了精细分工在提高生产效率方面所体现出的巨大优势。然而,现代生产企业却又在时效性受到制约的另一面反映这种精细分工所存在的问题。在这种分工体系下,每一组织或职能部门只是完整流程的一部分,各组织部门被限定在从事专门业务活动的特定单元之中,各单元间的联系与沟通受到各种条件的限制,其

第三方物流案例分析

第三方物流案例分析 2005-3-21 8:18:00 作为第三方物流配送系统在中国的较快发展仅仅是99年下半年的事。...以上分析可以看出,第三方物流末段存在巨大的市场需求,而现有提供的第三方物流末段服务远不能满足市场的需求。... 物流法规第三方物流末段服务案例分析时间:2006-4-21 10:37:09 来源:巨通物流网 ?阅读次数:86 次作为第三方物流...以上分析可以看出,第三方物流末段存在巨大的市场需求,而现有提供的第三方物流末段服务远不能满足市场的需求。... 案例分析:第三方物流企业的经营策略...这个也代表物流成本使美国整体的GDP不断往下走的一个最主要原因。...这是我们Just in Time 的成功案例。...·安徽批发业进军"第三方物流"的趋势思考相关评论发表评论昵称: 内容: 中华零售网版权与免责声明:... 所属类别全部案例分析规划方案信息系统相关标准政策法规系统设计新概念基础知识专业论文专家论文综述精益物流...案例分析人气排行榜 1.家乐福 (物流选址 2.第三方物流服务案例 3."沃尔玛"经营案例... 本文分析了我国物流业的市场空间、行业机会和本土化优势,企业面临的技术、成本等劣势,从一个生产企业涉足第三方物流业的案例分析引出一般对策,即根据生产企业的自身优势,从实际出发,找准目标市场,制定实施策略和进入方式。... 案例分析(中级) 案例1:某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆,10吨普通卡车30辆,高级无梁仓库20000平方米,层高14米,地处上海市的莘庄南部,邻近沪闵路和莘松公路,请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业,为什么?... 物流外包、自营案例分析要点 (一)、物流如何外包(外包的一般步骤)...而取得规模效益,正是第三方物流的优势所在。...企业选择第三方物流服务商的重要原因之一是提高柔性的需要。企业...寻找第三方物流服务商会节约资金和资本投入,例如仓储投资。 8 企业内部资源的限制。... 案例1:某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆,10吨普通卡车30辆,高级无梁仓库20000平方米,层高14米,地处上海市的莘庄南部,邻近沪闵路和莘松公路,请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业,为什么?...(1)通过案例分析说明现代物流与现代物流的区别?... 本课程我们将从第三方物流概念分析比较、第三方物流发展战略与企业运作、第三方物流的客户服务、第三方物流的信息技术、国内外的三方物流发展分析、第三方物流经典案例分析等方面展开讲座,全面介绍第三方物流的基本理论。... 案例1:某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆,10吨普通卡车30辆,高级无梁仓库20000平方米,层高14米,地处上海市的莘庄南部,邻近沪闵路和莘松公路,请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业,为什么?...(1)通过案例分析说明现代物流与现代物流的区别?... 第三方物流末段服务案例分析作为第三方物流配送系统在中国的较快发展仅仅是99年下半年的事。首先是8848网站发起网上定货,通过网中建店的方式与一些配送公司签署协议进而自建配送系统进行网下送货;上海梅林正广和也于年初在互联网上... 现在,第三方物流在我国企业中应用的实际案例很多,经营第三方物流的单位也在日益增加。下面,结合上海某物流公司的第三方物流实际操作情况,分析我国第三方物流实施过程中产生的经济效益以及出现的诸多问题,探讨第三方物流在我国的实际... 三、生产企业涉足第三方物流案例分析以下是一个生产企业涉足第三方物流的真实案例,我们拟通过结合案例的分析得出生产企业涉足第三方物流业的一般策略。"构建现代物流系统设计方案"是一个烟草集团公司提出的对其销售系统业务流程... 2006-6-20 9:56:37

自营物流与第三方物流优缺点

自营物流与第三方物流优缺点自营物流优缺点; 1.所有环节都是由自己控制,可空性强,便于管理。 2.成本高,要花费很多费用,人力成本高,约束性不强。 3.送货及时性,便于平台的活动推广和客户的维护和回访。 第三方物流优缺点;

1.专业性强,可控性不强。可以做到物流风险的转移。 2.节约费用,人力成本。 3.送货及时性和回单及时性很难跟进。 4.没有和客户的沟通和维护。 物流是电子商务的基础,但电子商务物流不同于一般意义的物流,对配送的时效性、服务质量和物品的信息追溯性要求都比较高,配送体积较小且数量巨大。针对这些特点,各大电商和物流公司进行了许多尝试,目前,基本形成了以电商自主或电商与物流公司相配合的电子商务物流模式[2]。

无论哪种电商物流模式,其基本流程一般都由仓储系统、运输主干网和“最后一公里”配送三个阶段组成。 第一阶段,配货。对于电商的仓储系统,主要工作是根据客户在订购货物时选择的配送要求和商家或生产商的仓库分布情况,选择合适的(例如最近的)仓库进行货物的提取、包装和编码并发送至所在地的分拨中心。 第二阶段,主干网运输。不是所有的货物都需要经过这一阶段。目的地与电商货物在同一城市的货物就不需要,可以直接进入第三阶段进行“最后一公里”配送。对于目的地不在所在城市的货物在该阶段离开源分拨中心进入主干运输网,按照设计的路线进行运输、分拨、再运输(或转运)直到到达目的地分拨中心。 第三阶段,“最后一公里”配送。即将货物交付给最终用户。 前两个阶段的工作都不涉及最终客户,在电子商务企业和物流服务公司正常运转的情况下,安全性、及时性等都容易得到保障。但在“最后一公里”配送阶段,高度分散且千差万别的客户状况给投递工作造成了很多困难,使得配送工作极其繁杂,再加上交通状况的不理想,难免会有众多矛盾和问题的产生[3,4]。概括起来主要有两类,一是

第三方物流与第四方物流的比较分析

第三方物流与第四方物 流的比较分析 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

第三方物流与第四方物流的比较分析 1 引言 随着经济的发展,物流逐渐成为一个产业,尤其是在世纪之交,IT技术的突飞猛进更是让物流业的发展如虎添翼,第三方物流应运而生。它帮助企业节约了物流成本,提高了物流效率。随着物流模式的不断变革,当第三方物流刚刚被世界物流界普遍认同时,一种全新物流理念---第四方物流又在物流界倍受瞩目。目前,我国正掀起一股物流热潮,各地争上物流项目,上百万、上千万的大型物流项目已不鲜见,企业自办物流、第三方物流、第四方物流一浪高过一浪。究竟我国适合发展哪种物流模式,还需要通过比较分析才能得出结论。 2 第三方物流与第四方物流的比较 发展比较 第三方物流的发展 第三方物流(Third-Party Logistics,简称3PL或TPL)是由相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。它通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务,它不拥有商品,不参与商品买卖,而是为顾客提供以合同约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。 第四方物流的发展

第三方物流虽然在某个和几个企业看来,物流运作是高效率的,但从整合社会所有的物流资源来说,第三方物流企业各自为政,这种加和的结果不一定高效率,甚至是低效率的。因此,第三物流从解决一定范围内企业物流应该说是有效的,但是解决经济发展中物流瓶颈以及电子商务中新的物流瓶颈是远远不够的。正是这一矛盾催生了第四方物流。 第四方物流(Fourth-Party Logistics,简称4PL)是企业货主为解决后勤管理、降低成本,而用外购(outsourcing)方式给第三方物流的下游延伸部分,它扮演承担、分享协作(share-sourcing)的作用,由于来自速度、灵活性、全球性压力等增加,第四方物流负责传统的第三方物流之外的职责,即第四方物流负责传统的第三方安排之外的功能整合,并分担了更多的操作职责。它专注于供应链的整合,强调分享资源,因此成功的第四方物流组织,是在分享风险与分享回报的原则下成立的,这个组织经常以客户与第四方组织之间合资的形式出现。 第三方物流与第四方物流的特点比较 第三方物流的特点 (1)信息化。具体表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据化和代码化、物流信息处理的电子化和自动化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息储存的数字化等。信息化能更好协调生产与销售、运输、储存等各环节的联系。常用的技术有:EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、条形码技术、电子商务技术及全球定位系统等。 (2)合同化。物流经营者根据合同的要求提供多功能直至全方位一体化的物流服务,并用合同规范所有服务活动及过程。第三方物流联盟也是通过合同形式明确各参与者之间的关系。

中国第三方物流市场调查报告

中国第三方物流市场调查报告篇一:中国第三方物流市场调查报告 中国第三方物流市场调查报告 美智(Mercer)管理顾问公司与中国物流与采购联合会合作,用了3个月的时间,对中国第三方物流市场进行调研,美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式,调查了70家企业,其中客户(需方企业)调查了IT和电信、汽车、食品和饮料、快速消费品、消费类电子、化工、服装和纺织、医药8个行业的48家企业;第三方物流企业(供方企业)调查了19家企业,其中包括外国物流提供商、生产与流通企业物流部门、新兴的中国物流公司、传统的中国运输与仓储企业。通过调查,得出以下初步结论。 一、中国第三方物流市场潜力大、发展迅速,处于发展初期,而且呈地域性集中分布。 1.中国目前与物流相关的年总支出有19000亿人民币,物流成本占GDP的比重为20%左右,第三方物流市场的潜力很大。但真正意义上的第三方物流处于发展初期,XX年的市场规模在400亿人民币以上(参见图一)。70%的物流服务提供商在过去的三年中,年均业务增幅都高于30%。整个中国第三方物流市场XX年至XX年的年增长率将达到25%。 2.中国第三方物流供应商功能单一,增值服务薄弱。物流服务商的收益85%来自基础性服务,如运输管理(占

53%)和仓储管理(占32%),增值服务及物流信息服务与支持物流的财务的收益只占15%。 增值服务主要是货物拆拼箱,重新贴签/重新包装,包装/分类/并货/零部件配套,产品退货管理,组装/配件组装,测试和修理。增值服务低的原因,一方面,多于一半的物流服务商认为客户还没有做好外包装备;另一方面,客户认为中国缺少高水平的物流服务商,再加上客户认为他们有条件自己把物流干好。 3.整个第三方物流市场还相当分散,第三方物流企业规模小,没有一家被访谈的物流服务商拥有超过2%的市场份额。实践证明,在中国一个纯粹的、尽量少拥有资产的第三方物流服务的运营模式很难实行,也无法做大。 4.中方客户更重视直接运输和仓储成本,管理和库存成本被排除在物流成本之外。只有33%的客户知道物流整体成本的数字。 库存量过大与流动资金周转慢成了加大物流成本的主要因素。 二、客户对第三方物流需求千差万别,物流外包将是一个渐进的过程。 1.此次调查显示,客户认同国际物流供应商在IT系统、行业以及专业方面的经验。同时,他们认同中国物流供应商在成本、本地经验与国内网络方面的优势(参见图二)。这

第三方物流和自营物流的比较分析

第三方物流和自营物流的比较分析 随着市场经济的发展以及入世后国外领先企业的不断涌入,中国企业面临着越来越复杂多变的市场环境,在市场竞争的巨大压力下,企业开始将目光转向物流,希望通过高效的物流管理来提高整个供应链运行效率。然而国内生产企业在学习和借鉴国外物流管理经验的同时,必须针对国内的宏观环境、结合自身的经营现状和特点来决定自身的物流管理模式。目前物流管理模式可以分成三大类:第三方物流、自营物流以及第三方和自营相结合的混合模式。据中国仓储协会第三次全国物流需求状况调查显示,有43%的生产企业从事自营物流,36%的生产企业物流管理采取第三方物流和自营物流的混合模式,而把物流全部交给第三方的生产企业却只有21%。可见,生产企业物流管理模式是多样化的,这是国内生产企业客观选择的必然。 一、第三方物流的特点和正负面效应 (一)第三方物流的特点 从字面上来看,第三方物流是相对于“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。它超越了传统基础物流一单对一单的服务内容,增加了一些新的特点,如长期性——一年以上的稳定关系;正规性——通过合同确定合约双方关系;密切性——第三方从货主的角度管理物流业务,服务的增值性——除了运输与仓储业务,还涵盖了相关的管理、分析、设计等增值服务内容。 (二)第三方物流的正面效应 第三方物流越来越受到工商企业的青睐,原因就在于它使企业能够获得比原来更大的竞争优势,这种优势主要体现在以下几个方面:

1.归核优势。一般来说,生产企业的关键业务不会是物流业务,并且物流业务也不是他们的专长,而新兴的第三方物流企业由于从事多项物流项目的运作,可以整合各项物流资源,使得物流的运作成本相对较低,物流作业更加高效,生产企业如果将物流业务交给他们来做,将得到更加专业的物流服务,同时也可以集中精力开展核心业务。 2.业务优势。 (1)使生产企业获得自己本身不能提供的物流服务。由于客户所从事的行业不同,由此带来的客户服务要求也是千差万别,例如生鲜产品对快速、及时、冷藏的要求,危险化工品对安全、仓储设备的要求。这些要求的差异往往是生产企业内部的物流系统所不能满足的,但却是第三方物流市场细分的基础。生产企业通过物流业务的外包就可以将这些任务转交给的第三方物流公司,由他们来提供具有针对性的定制化物流服务。 (2)降低物流设施和信息网络滞后对企业的影响。小企业的物流部门缺乏与外部资源的协调,当企业的核心业务迅猛发展时,需要企业物流系统快速跟上,这时企业原来的自营物流系统往往由于硬件设施和信息网络的局限而滞后,而物流第三方恰好可以突破这种资源限制的瓶颈。 3.成本优势。 (1)第三方物流可降低生产企业运作成本。专业的第三方物流提供商利用规模生产的专业优势和成本优势,通过提高各环节资源的利用率实现费用节省,使企业能从分离费用结构中获益。对于生产性企业来说,物流成本在整体生产成本中占据了较大的比重。另外,由于企业使用外协物流作业,可以事先得到物流服务供应商申明的成本或费用,可变成本转变成不变成本,稳定的成本使得规划

经济学视角下我国第三方物流企业的发展与管理

Logistics 物流商论 https://www.360docs.net/doc/7b8930858.html, 2012年11月 141 经济学视角下我国第三方物流企业的发展与管理 华北水利水电学院水利职业学院 肖文珍 摘 要:随着市场的需求的不断增加,全球第三方物流正在以一个迅猛的态势发展。自我国加入WTO以来,受到外来经济力量的冲击,我国的第三方物流正在不断结合西方观念和本土文化的情况下发展。本文旨在通过运用经济学角度,剖析第三方物流企业在发展和管理中的弊端和对策。关键词:经济学 第三方物流企业 管理中图分类号:F252 文献标识码:A 文章编号:1005-5800(2012)11(c)-141-02 在物流行业中,发货人为“第一方”,收货人为“第二方”,“第三方物流(3PL)”是指由第三方来从事物流活动的一种物流模式,通过与客户签订服务协议,从而为客户提供专业、快速、便捷的物流代理服务[1]。随着全球经济一体化规模的逐渐扩大,第三方物流企业面临的市场竞争日益加剧,企业的发展需求也愈加迫切。基于此,研究物流企业管理的问题及发展对策,对于物流企业核心竞争力的提升,物流服务水平的提高,物流行业的发展,我国经济建设的助推,以及物流企业国际竞争力的增强都极具意义。 1 第三方物流企业的形成与发展 我国第三方物流发展要比西方国家晚,第三方物流相对来说 还是一个比较新的领域。它的概念起源于企业业务的外包。业务外包是资源外置的手段之一,是指企业遵循核心竞争力理论,把生产资源和精力主要集中在核心业务上,将非核心业务交付给比较专业化的第二方企业,从而实现降低成本,提高效率等目的。第三方物流的由来是企业把自己的物流业务以合同的方式外包给一些专业的物流企业。这种第三方物流市场是经济发展的必然产物,也是市场的重要组成部分,它是商品交换关系的总和。 第三方物流企业的形成与发展收到了来自多方面的影响,包括市场需求、行业环境、国内外经济状况、国家法律法规等等的制约,它的发展是处在一个宏观的经济环境下的。从解放初期到现在为止,我国的宏观经济一直稳步增长,大力发展以第三方物流企业是应征时代的要求,经济发展的必然产物。 第三方物流企业的源自西方,它代表着社会分工的进一步细化,我国物流其实从很早的时候就有了记载,著名的丝绸之路是典型的代表,在西汉时期,张骞出使西域,开辟了以长安为起点,经过甘肃、新疆等路线的“丝绸之路”,不少丝绸被运到了西方。这种商品的交换就是最初简单的物流。 2 第三方物流企业发展的几个阶段 在现代经济发展当中,我国的第三方物流的发展经历了很多 的困难,在不断的摸索和借鉴中,慢慢形成了自己独特的体系。第三方物流的形成和发展经历三个阶段。2.1 第三方物流的萌芽阶段 第三方物流的萌芽是在1950~1978年期间,那个时候国家刚刚解放,全国的经济可以说是一盘散沙,我国经济还没有完全开放,学习了苏联的是计划经济管理制度,工商企业被管制,企业的所需物资、固定资产都被提前计划,一切根据计划分配来生产。在这个时期,物流只是针对产品的运输和储存,这是我国比较传统意 思的第三方物流。这种传统的物流的活动正是日后现代化物流活动的原型。 2.2 第三方物流的起步阶段 第三方物流的起步是在1979~1992年期间,1978年,改革开放的重要决策对我国的经济起到非常重大的影响,改革开放让中国打开了国门,吸收了很多西方的先进技术,经济体制不再是以前保守的计划经济,而是转变为自由活跃的市场经济体制,工商企业得到了自由发展的权限,企业开始重视效益,受到西方经济学的影响,工商企业开始重视物流业务外包理念,让其他企业来帮助自己完成物流活动,将资源放在核心业务上。物流活动也因此开始发展起来,物流业务比以前拓展了,物流系统也更加完善了。2.3 第三方物流的发展阶段 第三方物流的发展是在1993年以后,改革开放得到了有效的落实,经济进入了大力发展的阶段。企业改革得到了进一步发展,市场竞争也越来越激烈,企业对于物流活动的要求更加高了。市场商品交换的日益频繁,政府也出台了许多政策帮助物流行业的成长,为物流行业提供了很多的帮助。2001年,中国加入了世界贸易组织,这对我国的经济起到了一个很大的促进作用。由于不少政策的开放,我国出口贸易大大的增加了,国外的企业也大量的进驻了中国。我国物流的需求越来越严格,也越来越大,企业为了增强竞争力,开始转向物流外包模式,第三方物流企业的市场更加广阔。 3 第三方物流企业客户关系管理战略构建 3.1 战略构成要素分析 CRM 战略的构成要素有一个清晰的了解是对第三方物流企业实施客户关系管理战略的前提。往往处于不同行业的企业,关注对象也不相同,其客户关系管理战略的基本构成要素也与众不同。就第三方物流企业来看,客户关系管理战略的核心要素是客户细分、客户价值、客户忠诚度以及客户满意度[5]。 (1)客户细分:不同类型的客户在需求的角度上都存在差异,而为了让不同类型的客户都得到满意,企业就必须符合客户需求、提供有针对性的产品和服务,若要满足这种多样化的客户需求,对客户群体进行客户细分时就必须以不同的标准。 (2)客户价值:即客户从企业提供的产品和服务中获得并满足客户的价值。从企业角度看待客户价值,也就是客户对企业利润的贡献值,是企业从客户中可以获得的利润,与其具有长期稳定关系,并且愿意为企业提供产品和服务并支付合适价格。 (3)客户忠诚度:是指客户基于对特定产品或服务的强烈需求,以发展为偏好,从而进一步演化为一种重复购买的趋向。这种情况下,可以从忠诚客户的情感、行为及意识方面的表现看出来。

第三方物流企业SWOT分析

第三方物流企业SWOT分析 (班级:物流1002 学号:姓名:) 一、中远物流公司: 中远国际货运有限公司是国内著名的物流企业,其成立于1995年12月,是中国远洋控股股份有限公司的成员企业之一,是中远集装箱运输有限公司直属的大型国际货运及班轮代理公司。 优势(strength) 中国远洋运输(集团)总公司是世界第二大航运物流集团,同时也是中国最大的航运物流集团,目前拥有和经营着600多艘现代化远洋船舶,总计超过3500万吨。中远集团目前拥有数百家成员企业,形成了以北京为中心,以香港、日本、韩国、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲和西亚等9个区域公司为辐射点,覆盖160多个国家和地区,1300多个港口的全球业务网络,堪称国内物流业的“旗舰”。 1中远物流的决策能力、企业管理水平和资本运作能力不断提升,决定中远物流目前在国内物流市场的领导地位。 2网络布局方面,整合中远集团遍布全球货运网扩优势形成了海运、铁路、公路,空运等全方位功能齐全的物流网络系统。网络遍布八大区域:大连、北京、青、上海、宁波、厦门、广州、武汉,在韩国、日本、新加坡、希腊和香港设有人代表处,并与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议,在29个省、市、自治区建立了300多个业务网点。 中远物流根据多年航运发展的经验,紧紧抓住市场高涨时期的发展机遇,实施全面的改革和调整,实现把不稳定,波动的发展模式成功转换成稳定、协调的发展模式。 3政府政策不断支持和引导,对中远物流的发展,具有深远意义。中远作为53家由中央直管的特大型国企,是关系到国计民生的重中之重的企业,在国家政策的引革下,中远物流积极改革。十五大为国个改革指明了方向:对国有企业所有制和跨国经营的大企业集团。中远物流在国家一系列的物流基础设施投资建设和物流标准规范完善等政策扶持下,加快了中远物流产业结构、资本结构、网络资源结构和人员结构的调整优化步伐,加快进入国际国内的资本市场的步伐。4中远物流与大货主的战略合作过程中,不断创新服务模式,与客户同成长,在伴随为客户提供优质、高效的物流服务同时,实现企业自身的战略目标。 中远物流为客户量身定制物流解决方案,提供专为顾客配置的服务资源和工作团队,使得顾客在一定程度上依赖于中远物流实现企业的战略目标,为中远物流稳定客源,提供了有力保障。在市场拓展的方式上,中远物流采取伴随客户共同发展,共同成长的策略,开发满足客户全球化扩张的物流需求,同时拓展海外物流市场。 5中远物流拥有一个广泛的、现代化的信息网络系统,在基础设施网络、企业服务网络和信息资源网络中实现运营操作成本最优化,为客户提供更有效率的物流服务。 为迅速扩展物流业务、做在物流积极建设硬件环境。在项目操作过程中,中远物流记分利用大客户资源,搭建覆盖全国的基础设施完美、服务水平较高的现代物流配送网络体系,从根本上降低了物流运输成本,实现物流操作规模化。

案例:从国美和苏宁来看外包物流和自营物流的优劣势

案例:从国美和苏宁来看外包物流和自营物流的优劣势苏宁电器大张旗鼓采购了200辆轻卡,宣布自建物流体系;国美电器随即与大田签署了合作协议,将手机配送业务外包。两种完全不同的物流模式运行效果如何?是否适应企业各自的发展?是否达到了预期的目的? 苏宁:送货不及时率大大降低。苏宁电器华北区老总范志军对半年来区内的物流运作相当满意,“运行效果是相当不错的,达到了我们的预期目标。”范表示,首先就体现在服务质量上,经过这么短时间的运作,服务质量的提高是看得见的,送货的及时率有了很大提高,不及时率由原来的千分之八左右降为现在的千分之二。同时,管理成本费用也有大幅度降低。范认为,拥有了自己的车队和专业的配送人员,无形中缩小了“管理半径”,管理成本也随之降低。对于初期的大笔投入,范表示,都在预算之内,几年后收回成本没有问题。 苏宁自建物流体系的目的最终还是“服务”。在家电零售连锁业竞争激烈的今天,价格竞争已经很难取得成功,注重长久而优质的服务才是取胜之道。“所以,我们接下来还会坚持走这条路,进一步提高服务质量,而且不考虑将所建的物流体系用于对外营利。”据范介绍,目前的车辆主要是为客户提供商品配送服务的,以后根据业务的发展还将会有所增加。目前苏宁电器在北京共有11家店,今年年底还打算开1家,覆盖北京的10个城区、1000万人口,市场占有率可达20%到30%,范表示,北京苏宁整体发展相当好。 国美:寻找服务与成本之间的平衡点。国美将手机配送业务外包给大田的时候,大田曾给予承诺:将使国美的城际物流成本降低20%,目前是否实现了这一目标?国美售后服务中心物流部经理乔艳华说,这一目标已经实现。乔表示,大田采取资源整合的方式,成本上占有绝对优势。目前,与大田的合作业务还仅限于城市之间的干线运输。 “在市内为客户提供的配送服务,我们采取界于自己和外包第三方之间的方式,尽可能地运用第三方物流的资源。”乔表示,国美的配送车辆和司机都是用第三方的,但管理权掌握在自己手中,国美有一套完整的送货服务标准化手册,而且送货员和驾驶员要经过培训并考核,达到标准才能上岗作业,由此保证服务质量。 “为我们提供服务的承运商不止一个,这样他们之间才会有竞争,有竞争才能更好地保证我们的服务质量。所以我们并不会因为业务外包给第三方而担心服务质量下降。”乔表示,他们对承运商的选择也是有针对性的,“就全国范围内来看,我们都会挑选当地实力比较强的运输公司,并会严格考核它的资质,因为大公司会更注重服务质量”。 家电零售业的运力需求淡旺季差别很大,如果配适应平时销售需求的车辆,旺季时候就很难有足够的配送队伍应付;如果配够旺季的运力,在平时又是一种浪费。将配送业务外包后,国美如何能保证淡季时合适的运力能满足旺季的需要呢?乔告诉记者,原来他们只签约承运商三分之一或四分之一的车辆作为常备车,并对所有的运力循环培训,以保证旺季时都可以上。“这是我们为确保服务质量、控制经营风险而决定的。”乔表示。 据了解,国美也有自己的配送车辆,但仅限于门店之间大批量的配送,因为这些货值比较高,而且成批次的配送是有计划性的,用自己的车配送成本就比别人少得多。 “我们有一个理念,花同样的钱,谁的服务好用谁;如果别人都不能保证服务质量,自己能做下来,并且花同样的钱,肯定是自己做;如果别人能保证质量,而且成本比国美的低,国美肯定用别人的。我们花同样的钱,肯定要得到最好的服务。”乔表示,国美一直在寻找服务和成本两者之间的平衡点,“说白了就是性价比吧,就像人们都愿选择性价比较高的商品一样”。 没有最好只有最适应两种截然不同的物流配送模式,目的却是大同小异,都紧紧地围绕着服务与成本做文章。而且两家企业不约而同地都对自己选择的物流模式表示了满意。在商务部公布的2004年上半年中国前30家商业连锁企业排名中我们可以看到,国美电器和苏宁电器分别以148.3亿元、105.5亿元的销售额排在二、三位。两家企业同时在目前的家电零

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