散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介

散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍

散货船

散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。

散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。

散货船装卸速度快，运输效率高。

散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。

目前散货船的总运力在2.8亿t左右。目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。

对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

图1 散货船区域分布示意图

图2 散货船舱室分布图

图3 散货船舱壁分布

图4 散货船舯横剖面图

图5 货舱区域结构分布

图6 货舱区域顶边舱各部位名称

图7 散货船甲板结构

图8 散货船舷侧结构

图9 散货船槽型舱壁示意图

图10 散货船顶边舱结构

图11 散货船底边舱结构

图12 散货船双层底结构

图13 散货船艏尖舱结构

图14 散货船尾尖舱示意图

集装箱船

集装箱船（container ship）是装载规格统一的标准货箱（集装箱）的货船。

集装箱船可缩短装卸货物的时间，减小货损和货差，提高营运经济效益。

集装箱式由金属或玻璃钢等材料制成的标准货箱，8ft×8ft×20ft的集装箱为一个T.E.U。自20世纪50年代以来，集装箱船已经发展到第六代。

集装箱船的特点是：货舱里和甲板上堆放规格统一的集装箱，舱口又宽又长，甲板较小，多为尾机型船，上层建筑较短。

远洋集装箱船通常采用球鼻艏方形尾。大多依靠港口专用的起货机装卸，少数也有自带起获设备的。

当代大型集装箱船总体上可分为巴拿马型船、超巴拿马型船和超大型船(VLCS)3大类。最近马土基公司已率先投入新一代集装箱船“Emma Maersk”号，其船型尺度和箱位远远超过现有的超大型船，可以称得上是“巨型集装箱船”(ULCS)。该船以型宽突破18列箱(45．6m)为标志，而技术上最关键的制约因素在于推进系统。目前，VLCS船发展到10000TEU型，单机单桨的常规推进方式已经发挥到极限。船型再要增大，必须在推进方式上有所变革，比如采用双机双桨、单机+对转桨(CRP)或更大缸径、更多缸数的单主机。马士基新一代“E”级船最先突破18列箱宽，一举达到22列。但其推进系统比较特殊，不仅首次采用14缸的主机，而且还另配2台功率各高达10000kw的电力轴系助推，由常规发电机组和废气透平发电机提供电力。

按照装运集袋箱情况，集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：

部分集装箱船，是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。

全集装箱船，指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。

可变换集装箱船，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

图15 集装箱船横剖面示意图

（1-中底桁；2-纵桁；3-集装箱；4-舱口围板；5-甲板纵骨；6-纵舱壁；7-围绕扁钢；8-人孔；9-桁板肋骨；10-平台甲板；11-加强筋；12-舭龙骨；13-旁底桁；14-内底纵骨；15-

内底板；16-船底纵骨）

油船

油船（tanker）是指专门装运石油产品的液体货船。

油船分成品油船和原油船。油船的大小从几百吨到几十万吨，装载原油的船舶吨位较大，巨型油船（VLCC）吨位为20~30万吨，超大型油船（ULCC）吨位为30万吨以上，油船属于吨位最大的一种船舶。

油船的特点是防火防爆要求特别高，因此消防设备比较完善。为减少太阳辐射，控制舱内温度，外壳常漆成浅色。船上设有暑季用的甲板淋水设备和冬季用的蒸汽暖油装置。油船均为尾机型船、干舷较小，容易上浪，甲板上方通常布置有供船员行走的步桥。油船甲板上无大的货舱口，只有圆形的油漆膨胀舱口。过去油船多为单壳结构，随着对海洋污染的日益重视，要求油船为双壳体。

从船队结构上来分，代表船型可分为五类：超大型原油船、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型、成品油船、化学品船等。

世界造船业将油船按载重船型分为以下几个级别：

通用型：1万吨以下的油轮。

灵便型：一般称之为1～5万吨级的油船，分大灵便和小灵便型。大灵便型载重量4～5万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短，舱数量多，需求量很大。

巴拿马型：以巴拿马运河通航条件为上限，譬如运河对船宽、吃水的限制，载重吨在6～8万吨之间。

阿芙拉型：平均运费指数AFRA最高船型，经济性最佳，是适合白令海冰区航行油船的最佳船型，载重吨在8～12万吨之间。

苏伊士型：以苏伊士运河通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间。

VLCC：巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间。

ULCC：超巨型原油船，载重吨在30万吨及以上。

图16 双壳油船典型中剖面

图17 双壳油船横剖面结构

（1-甲板板；2-甲板纵骨；3-舷侧外板；4-内壳板；5-舷侧纵骨；6-内壳板纵骨；7-开孔平台；8-平台纵骨；9-底边舱；10-外底板；11-内底板；12-内底纵骨；13-船底纵骨；14-箱形中底桁；15-旁底桁；16-槽型纵舱壁；17-底凳；18顶凳）

液化气船

液化气船（liquid gas carrier）是用来运载液化气的船舶。

液化气分液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）。

液化石油气的主要成分是丙烷，可在常温下加压液化，也可在常压下冷冻液

化。大型船一般采用冷冻方式，中小型船多采用加压方式，其货舱为球形或者圆柱形耐压容器。

液化天然气的主要成分是甲烷，在常压下的液化温度约为-164℃，在这样低的温度下一般船用碳素钢均呈脆性，为此液化天然气船的液货舱只能用昂贵的镍合金钢或铝合金制造。液货舱内的低温靠液化气本身蒸发带走热量来维持。蒸发出来的天然气极难再液化，通常只能作为船上锅炉的补充燃料。液货舱和船体构件之间有优良的绝热层，既可防止船体构件过冷，又可使液货的蒸发量维持在最低值。液货舱和船体外壳保持一定的距离，以防在船舶碰撞、搁浅等情况下受到破坏因此货舱的结构、采用的材料和隔热装置必须满足极低温运输的要求，货舱的形状有球形、棱柱形等。

液化气船的特点是机舱和船员舱设在船的尾部，船首有首楼。货舱区结构及选材特殊，配套设备独特，制造工艺复杂，船舶造价昂贵。

液化天然气船船型按液货舱的结构有独立贮罐式和薄膜式两种。

独立贮罐式液化气船：这种船是将柱形、筒形、球形等形状的贮罐置于船内。贮罐本身有一定的强度和刚度。船体构件对贮罐仅起支持和固定作用。独立储罐式又分为Conch型、SPB（IHI）型和MOSS型。一般每艘船装有4-5个贮槽。

薄膜式液化天然气船：这种船采用双壳结构，船体内壳就是液货舱的承载壳体。在液货舱里衬有一种由镍合金钢薄板制成的膜。它和低温液货直接接触，但仅起阻止液货泄漏的屏障作用，液货施于膜上的载荷均通过膜与船体内壳之间的绝热层直接传到主船体。薄膜型储罐有GT型和TGZ型

同独立贮罐式相比,膜式的优点是容积利用率高,结构重量轻，因此目前新建液化天然气船，尤其是大型的，多数采用膜式结构。这种结构对材料和工艺的要求高。此外，日本还发展出一种构造介于两者之间的半膜式船。

LNG船可以用来运输液化石油气，但LPG不能用来运输液化天然气。

图18 MOSS型独立储罐围护结构示意图

（1-液体舱室；2-舱裙加强支撑体；3-防护罩；4-底盘；5-绝热层；6-保护刚罩；7-带绝热层的防溅屏蔽；8-舱裙下部绝热；9-压载水）

图19 GT薄膜型围护结构示意图

（1-压载水；2-殷钢薄膜主屏蔽；3-殷钢薄膜次屏蔽；4-内壳；5-绝热层）

图20 TGZ型薄膜围护结构

（1-绝热层；2-主屏蔽薄膜；3-内壳；4-压载水）

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列前言推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。制定中充分考虑了已有的研发成果。本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。目录

1.通则 1.1 目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。 1.2 适用范围 1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。 1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3 一般要求 1.3.1 1.2条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。 1.3.2船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整,所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。 1.3.3 本尺度系列中主机功率范围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。 1.3.4按本尺度系列设计的船舶应符合主管机关对京杭运河航道和船舶的有关管理规定及京杭运河技术法规和规范的有关规定。 1.3.5对于“主尺度系列”未覆盖的特殊船型尺度，应按程序上报交通部批准。 1.4 定义本尺度系列采用定义如下：总长——指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。符号：L OA 总宽——从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。符号：B OA 设计载货量——设计吃水下，允许装载货物的重量，不含燃料、淡水、食物、船员、旅客等重量。 2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 2.1 范围本主尺度系列规定了航经京杭运河的内河干散货船标准船型主尺度系列。 2.2 主尺度系列应符合表1的要求。表1 京杭运河干散货船标准船型主尺度系列

集装箱船设计船型尺度

关于发布《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）中“集装箱船设计船型尺度”修订内容的公告交通部公告2006年第47号日期：2007-01-11 为适应集装箱船舶大型化的发展趋势，规范大型集装箱船设计船型尺度，推动港口建设又好又快地发展，我部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位对《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）“集装箱船设计船型尺度”进行了修订，修订成果业经审查通过，现予发布，自发布之日起施行。《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）中“集装箱船设计船型尺度”同时废止。本次修订内容与《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的保留部分配套使用。 “集装箱船设计船型尺度”由交通部水运司负责解释。集装箱船设计船型尺度设计船型尺度（m）船舶吨级 DWT(t)总长L型宽B型深H满载吃水T 载箱量(TEU) 1000（1000～2500）9015.4 6.8 4.8≤200 3000（2501～4500）10617.68.7 5.8201～350 5000（4501～7500）12119.29.2 6.9351～700

10000（7501～12500）14122.611.38.3701～1050 20000（12501～27500）18327.614.410.51051～1900 30000（27501～45000）24132.319.012.01901～3500 50000（45001～65000）29332.321.813.03501～5650 70000（65001～85000）30040.324.314.05651～6630 100000（85001～115000）34645.624.814.56631～9500 120000（115001～135000）36745.627.215.09501～11000 150********.430.216.511001～12500 注：1、DWT系指船舶载重量（t），TEU系指20英尺国际标准集装箱。 2、集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值。 3、150000t集装箱船的船型尺度和载箱量为实船资料（实船载重吨为157515t），供参照执行。中华人民共和国交通部（章）二００六年十二月二十八日

船舶设计原理

船舶设计原理第一章 1. 船舶设计分为船体、轮机、电气设计；其中船体设计又分为总体、结构和舾装设计；总体设计的工作主要包括：主尺度和船型参数的确定、总布置设计、型线设计、各项性能的计算和保证。 2. 船舶设计的特点：1）必须贯彻系统工程的思想，考虑问题要全面，决策时要统筹兼顾；2）设计工作是由粗到细，逐步近似，反复迭代完成的。船舶设计也可以说是一个多参数、多目标、多约束的求解和优化问题。 3.船舶设计的基本要求：适用、经济；安全、可靠；先进、美观 4.续航力是指在规定的航速（通常为服务航速）或主机功率下，船上所带的燃料储备量可供连续航行的距离。自持力是指船上所带淡水和食品可供使用的天数。

船舶设计一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工文件四个阶段。前一阶段的设计结果是后一阶段设计的依据，后一阶段是前一阶段的深入和发展。第二章 1.图纸审查是指新船或改建船舶在设计阶段按规定的送审图纸资料目录将设计资料送交审图部门审查，审图部门审查后提出对设计图纸资料的审查意见书，设计单位依此修改设计并提交对审图意见的答复书。这个图纸审查的过程通常称为“送审”。 2.干舷是指船中处从干舷甲板的上表面量至有关载重线的垂直距离。最小干舷是根据规范有关规定计算得到的最小干舷值，它是保证安全性而限制船在劳动过程最大吃水而提出的要求。船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的储备浮力，另一方面可以减少甲板上浪。最小干舷主要从甲板淹湿性和储备浮力这两个基本点来考虑。

3.“A”型船舶——专为载运散装液体货物而设计的一种船舶。“B”型船舶——达不到上述“A”型船舶各项条件的所有船舶。 4.船长L是指最小型深85%处水线部长的96%，或沿该水线从首柱前缘至舵杆中心线的长度，取其大者。 5.B—60型船舶：船长超过100m的B型船舶，在计算干舷时，其基本干舷取为B型船舶表列干舷值减去了对应船长的B型船舶表列干舷与A 型船舶表列干舷值之差的60%，这种船称为B—60型船舶。 B—100型船舶：当基本干舷的减小值增大到B 型船舶表列干舷和A型船舶表列干舷的总差值时（即B型船舶的基本干舷取为A型船舶的表列干舷），这种船称为B—100型船舶。 6.完整稳性是指船舶未受破损时受外力作用发生倾斜而不致倾覆，当外力作用消失后，船舶仍能回复到原来平衡位置的能力。（气象衡准也称

各种散货船船型比较

干散货船，或简称散货船，一般用来散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在500吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。（1）总载重量DW为1000吨级以上，称为好望角型船。（2）总载重量DW为600吨级，通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米，船宽不大于 32．2米，最大的容许吃水为 12．04米。（3）总载重量DW为35000吨级-400吨级，称为轻便型散货船。吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠。（4）总载重量DW为200吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过 222．5米，最大船宽小于 23．1米，最大吃水要小于 7．925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为2600吨；大多数为12000吨-1500吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：

指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过 247.32米，型宽不超过 32.3米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。好望角型散货船（Capesize bulk carrier)：指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。大湖型散货船（Lake bulk carrier)：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过２２２.５０米，型宽不超过２３.１６米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过３５.６６米，该型船一般在３万吨左右，大多配有起卸货设备一、Handy Size 船 35,000 ~ 50,000 DWT级港口或者运河等没有特别的限制可以自由往来的大小所以被叫做Handy 相对小的港船只xx时本身安装卸载装备

1258TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计

网络教育学院本科生毕业论文（设计）题目： 1258TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计学习中心：层次：专科起点本科专业：年级：年春/秋季学号：学生：指导教师：完成日期：年月日

目录内容摘要 ........................................................................................................................... I 引言 . (1) 1 设计任务书 (2) 1.1 设计任务书提要 (2) 1.2 设计船的简要分析 (2) 1.2.1 集装箱船的特点 (2) 1.2.2 国内外集装箱船的发展历程 (2) 1.2.3 设计构思 (3) 2 船舶主尺度确定 (5) 2.1初始排水量及主要尺度确定 (5) 2.1.1 船宽B的确定 (6) 2.1.2船深D的确定 (7) 2.1.3船长L的确定 (7) 2.2 排水量估算 (8) 2.2.1 空船重量 (8) 2.2.2 载重量 (9) 2.3 吃水及方形系数估算 (10) 2.3.1 吃水 (10) 2.3.2 方形系数 (10) 2.4性能校核 (10) 2.4.1 稳性校核 (10) 2.4.2 航速校核 (10) 2.5 小结 (11) 3 总布置设计 (12) 3.1 肋位划分 (13) 3.2 双层底高度和双壳宽度的确定 (13) 3.3 总布置概况 (14) 3.3.1 设计船总体概述 (14) 3.3.2 主船体部分的布置 (14) 3.3.3 各露天甲板上的布置 (14) 3.4 舾装设备 (15) 3.4.1 锚泊设备 (15) 3.4.2 系泊设备 (16) 3.4.3 舵设备 (16) 3.4.4 救生设备 (17) 3.4.5 消防设备 (17) 3.4.6 起吊设备布置 (17) 3.5 总布置设计图绘制 (18) 参考文献 (20) 附录 (21)

船型设计尺度

《海港总平面设计规范》（JTJ211—99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）附录A设计船型尺度 A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。杂货船设计船型尺度表A.0.1-1 船舶吨级DWT（t）设计船型尺度（m）总长L型宽B型深H满载吃水T 1000（1000~1500）8512.37.0 4.3 2000（1501~2500）8613.57.0 4.9 3000（2501~4500）10816.07.8 5.9 5000（4501~7500）12418.410.37.4 1万（7501~11500）14622.013.18.7 15000（11501~16500）15723.313.69.6 2万（16501~22000）16625.214.110.1 3万（22001~35000）19227.615.511.0 4万（35001~55000）20032.219.012.3注：①DWT系指船舶载重量（t）； ②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。散货船设计船型尺度表A.0.1-2 船舶吨级DWT（t）设计船型尺度（m）总长L型宽B型深H满载吃水T 2000（1501~2500）7814.3 6.2 5.0 3000（2501~4500）9616.67.8 5.8 5000（4501~7500）11518.89.07.0 1万（7501~12500）13520.511.48.5 15000（12501~17500）15023.012.59.1 2万（17501~22500）16425.013.59.8 35000（22501~45000）19030.415.811.2 5万（45001~65000）22332.317.912.8 7万（65001~85000）22832.319.614.2 10万（85001~105000）25043.020.314.5 12万（105001~135000）26643.023.516.7 15万（135001~175000）28945.024.317.9 20万（175001~225000）31250.025.518.5

200TEU内河集装箱船设计

200TEU 长江集装箱船设计设计任务书本船为钢质、单甲板、双机、双桨、柴油机驱动的集装箱船；主要航行于川江及三峡库区和长江中下游航线。载箱量为重箱可载200TEU，按”ccs”有关规范入级、设计和建造。满载试航速度不低于20 km/h, 续航力不小于3000 km。第一部分设计思路及相关资料准备主要内容： 1.集装箱船设计思路 2.航区、航线概况介绍 3.集装箱尺度与箱重 4.船用主机资料 5.标准船型主尺度系列 6.母型船参数 1.集装箱船设计思路总体根据现有的集装箱船标准船型主尺度系列来决定主尺度。集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。在制定本船尺度系列时，除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外，还要充分考虑集装箱的布置要求。为此，首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度，然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。具体计算中，首先根据排箱方式确定满足布置要求的最小平面尺度要求，然后对应不同的设计吃水和结构吃水，允许其平面尺度在一定范围内变化，计算各尺度组合下船舶的技术经济性能，通过对选定的指标进行评价，确定出该排箱方式下较佳的船型尺度系列。采用同样的方法计算其它排箱方式下较佳的尺度系列，然后对载箱量大致相同的不同载箱方式进行比选，最后确定相应箱位数较佳的标准船型尺度系列。 2.航区、航线概况介绍 2.1川江与三峡库区介绍 “川江及三峡库区”航道指长江干线重庆重钢新码头至宜昌葛洲坝段航道，全长805.4公里。三峡水库蓄水前，川江属于山区河流，流路曲折、江面狭窄、多浅滩暗礁，船舶航行艰难，航道维护尺度为2.9×60×750米（水深×航宽×弯曲半径）。三峡库区蓄水至 139米后，航道维护尺度为3.5×100×1000米，保证率达到98% ，航道条件得到彻底改善。川江及三峡库区主要通航建筑物是三峡五级船闸和葛洲坝船闸。三峡船闸闸室有效尺度为280×34×5米（长×宽×门槛水深），可通过万吨级船队，设计年单向通过能力5000 万吨。 2.2 长江中下游航线介绍全长1644公里的长江中下游航道，河道弯曲，浅滩众多，河道演变剧烈，航道极不稳定，是“黄金水道”的瓶颈河段，集中了长江沿线大部分浅险水道。

好望角型船舶的船型特点

好望角型船舶的船型特点好望角型船舶是指载重吨在80 000吨以上、一般为9个舱口、主要承运矿石等大宗散货且营运航线相对单一的船舶。BCI（波罗的海好望角型船舶运价指数）现时作为定价基准的好望角型船舶通常规范为：161 000载重吨，散装舱容176 000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52吨／天。目前，靠泊我国港口的主要是重载进口矿石且需要到专业码头接卸的好望角型船舶。因此，我们对此类船舶在港装卸作业的分析，也要侧重于针对进口矿石的接卸上。好望角型船舶船型特点如下： 1.船舱容积小。矿石密度大，所需容积小。虽然船舶排水量大，但货舱容积仅占全船容积的40％左右，其它容积作为压载舱使用。 2.船舶底层高。为保持船舶的重心平衡，主要采取的措施就是增大船舶的双层底高度。 3.舱两舷设置较大的压载舱。较大边舱的设置，减小了货舱容积，增大了压载能力，有利于货物的平舱和清舱。 4.货舱较少。由于货种单一，且具有两道纵向边舱壁。从货物配载和船体强度方面考虑，没有必要设置过多的横舱壁使货舱数增加，但舱口数仍按需要设置。 5.船上不设置装卸设备。 6.船体结构满足不同的装载方式。 7.绝大部分好望角型船舶满足于货物的均匀装载或隔舱装载。好望角型船舶的相关概念 1.船舶纵强度。在卸货期间主要考虑船体的纵强度。船舶抵抗沿船长方向产生弯曲变形的能力称为船体纵强度。船舶在水中受重力和浮力的作用，产生了剪力和弯距，是船舶在装卸货期间所要考虑的主要数值指标之一。剪力的最大值在距船首和船尾约1/4船长附近，而最大弯距值则在船中前后。由于弯距的作用使船舶产生两种变形：中拱和中垂。 2.中拱。船体受正弯距的作用，中部上拱，甲板受拉伸，船底受压。 3.中垂。船体受负弯距的作用，甲板受压，船底受拉伸。 4.作业过程中应考虑的船舶拱、垂变形值的区间。有利范围小于：LBP／1 200米；正常范围：LBP／1 200～LBP／800米；极限范围：LBP／800～LBP／600米；危险范围大于：LBP／600米。 LBP为沿夏季载重水线从船首柱前缘至舵柱后缘的长度（船舶资料中会给出）。对于大型船舶（长度常在150米以上），船舶资料中给出的剪力和弯距的许用值是针对新船舶状态的。营运中的船舶可按每年扣除腐蚀量的0.4％～ 0.6％，使用年限小于5年的船舶取下限值，使用年限在10年以上的船舶取上限值。好望角型船舶如何提高装卸效率

船型设计尺度及参数

附录A 设计船型尺度及其他参数 A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。杂货船设计船型尺度表A.0.1-1 注：①DWT系指船舶载重量(t)； ②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。散货船设计船型尺度表A.0.1-2

注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。

油船设计船型尺度表A.0.1-3 注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4

注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱； ②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值； ③200000吨级集装箱船的吨级范围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为 200000t，载箱量为18000TEU）。货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5 注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6 注：①GT系指船舶总吨，即2.83m3船舶容积为1总吨； ②载车数按普通轿车计算。客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7

注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8 化学品船设计船型尺度表A.0.1-9 注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10

1258TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计

百度文库- 让每个人平等地提升自我！网络教育学院本科生毕业论文（设计）题目：1258TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计学习中心：层次：专科起点本科专业：年级：年春/秋季学号：学生：指导教师：完成日期：年月日

内容摘要本论文介绍了1258TEU集装箱船的设计思想、过程和结果，设计过程遵循相关ABS规范进行设计，过程中综合考虑船舶自身性能和经济性等因素本船舶设计内容按照大连理工大学毕业设计（论文）任务书的要求包括了任务书分析、集装箱船特点以及发展历程，然后确定船舶主要要素，船长，船宽，型深，吃水等尺寸确定、总布置设计、性能校核（包括稳性计算、航速计算）、其他设备（包括锚、系泊、舵、其货、救生、消防及航行信号等设备）等。关键词：集装箱船；ABS规范；船舶设计目录内容摘要 ........................................................................................................................... I 引言 . (1) 1 设计任务书 (1) 1.1 设计任务书提要 (1) 1.2 设计船的简要分析 (1) 2 船舶主尺度确定 (3) 2.1初始排水量及主要尺度确定 (3) 2.1.1 船宽B的确定 (3) 2.1.2船深D的确定 (4) 2.1.3船长L的确定 (5) 2.2 排水量估算 (6) 2.2.2 载重量 (6) 2.3吃水及方形系数估算 (7) 2.4性能校核 (7) 2.4.2 航速校核 (8) 2.5小结 (8) 3总布置设计 (8) 3.1肋位划分 (9) 3.2双层底高度和双壳宽度的确定 (9) 3.3总布置概况 (10) 3.3.2 主船体部分的布置 (10) 3.3.3 各露天甲板上的布置 (11) 3.4舾装设备 (11) 3.4.1 锚泊设备 (12) 3.5 总布置设计图绘制 (14) 参考文献 (15) 附录 (15) 引言错误!未定义书签。 1 设计任务书错误!未定义书签。 1.1 设计任务书提要错误!未定义书签。 1.2 设计船的简要分析错误!未定义书签。

高性能船舶船型介绍

高性能船舶船型介绍发布: 2010-3-11 18:07 | 作者: lowellzhu | 来源: 龙de船人 [i=s] 本帖最后由lowellzhu 于2010-3-11 18:27 编辑接触高性能船舶时一直不太理解什么是高性能船以及高性能船舶船型的分类，经过翻阅各类书籍及论文，总结一下，供船人参考，并希望专业人士斧正！当前，高性能船舶的研发与推广应用备受国内外造船界的青睐，其船型更是国际著名学者机构研究的热点。这类船舶种类繁多，新船型层出不穷，日新月异，在各类船舶中是新思想最丰富、最有创新、也最有活力的领域；其高航性、优良的耐波性、低物理场辐射特征、舒适安全性、良好的经济性等性能受到军事和民用领域的极大关注，拥有良好的发展前景依据支持船重的方式和作用原理的差异对高性能船舶船型进行分类，并分别介绍各类船型。 1 高性能船舶的分类高性能船舶按其特性可分为气垫船，水翼船，小水线面双体船，多体船，地效翼船，高速单体船等各式各样的显著不同于常规船舶的船型。而按照支承船重的方式和作用原理差异，把高性能船舶分为：浮力支承型、静态气垫升力支承型、动态升力支承型、复合型。本文将按照后者分类方式分别对各种高性能船舶的船型进行介绍。 2 船型介绍 2.1

浮力支承型 1)高速深V型船船首部横剖面呈深V形，并突出到船体基线的下方，其V形断面比U形断面的船体可以更好的满足适航性的要求。深V船型具有两种基本的舯剖面形式，即单折角线或双折角线（见下图）。当要求设计艇有较大内部容积和较低的相对航行速度（低傅氏数）时采用双折线型，而单折角线型的艇则更适合于要求较低的排水量和较高的相对航行速度（较高傅氏数）的情况。然而，对船舯剖面形式的选择不存在确定性的规则，因为其它的参数也起重要作用。所以双折角线型也可以应用于快艇，反之亦然。 1.jpg 2) 小水线面双体船小水线面双体船基本上由三大部分组成，即水下体(提供浮力)、桥体结构(生活与工作平台)、支柱(星双凸流线形截面，作为前二者之联结体)。小水线面双体水下体（如图）有两个深置水下承受大部分浮力的鱼雷状下潜体，它的宽敞的船体高出水面，船体和鱼雷状下潜体之间由狭长的流线型支柱连接。小水线面双体船有几种形式：下图所示的为“单体单支型”，还有“单体双支柱型”（即一个潜体用前后两个支柱连接），或者“双体双支柱型”（每一侧有前后两个潜体，每个潜体各有一个支柱）。下潜体后端安装有两个螺旋桨，内侧装有前后各两个稳定鳍，前小后大[5]。

码头靠泊船舶控制参数与确定方法探讨

码头靠泊船舶控制参数与确定方法探讨张志明，王海霞，张保华（中交水运规划设计院有限公司，北京100007）摘要：分析国内现行规范关于船型尺度的有关规定及执行中存在的问题和自身的局限性；介绍发达国家标准、规范、导则对设计船型尺度的规定及使用要求；在此基础上，提出码头设计船型主要参数确定的影响因素、原则、方法；对现行国内规范相应规定提出修改建议，特别提出工程设计文件中应给出更准确、清晰、可控的码头靠泊船舶控制参数。关键词：靠泊船舶；控制参数；设计船型主要参数；修改建议中图分类号：U 622 文献标志码：A 文章编号：1002-4972（2011）03-0049-05 Berthing vessels ’control parameters and determination method ZHANG Zhi-ming,WANG Hai-xia,ZHANG Bao-hua (CCCC Water Transportation Consultants Co.,Ltd.,Beijing 100007,China) Abstract:This paper analyzes the problems and limitation of stipulations and implementation concerning vessel dimensions in current code of China,introduces the stipulations and application requirements in the standards,codes and guidelines of the developed countries concerning the design vessel dimensions,and then presents the influential factors,principle and method for the determination of main parameters of wharf ’s design vessels,puts forward the suggestions on modification of some stipulations in the current Chinese code,especially,it suggests to provide more accurate,clear and controllable parameters for wharf ’s berthing vessels in the engineering design documents. Key words:berthing vessel;control parameter;main parameters of design ship;suggestion on modification 收稿日期：2010-12-17 作者简介：张志明（1962—），男，硕士，教授级高工，主要从事港口、航道工程设计与研究。我国已建成的码头中存在原设计船型尺度不能完全满足营运要求的现象。其客观原因主要是我国经济处于快速发展期和设计船型尺度确定的复杂性，但也存在不能正确理解、使用规范相关条文和规范本身具有局限性的主观原因。码头靠泊船舶控制参数主要是以设计船型表示的，而国内现行规范设计船型具体通过船舶吨级和对应的主尺度表示。因为规范中设计船型给出的主尺度比较宏观、粗放，并不能准确囊括所有能靠泊船舶的参数，所以尽管现行国内规范设计船型应用于码头设计基本可以满足要求，但用于码头营运管理时的准确性、可控性、全面性是不够的，因此码头靠泊船舶控制参数应该比规范设计船型给出的主尺度更准确、详尽。合理确定码头靠泊船舶控制参数，对于提高码头通过能力，保证码头装卸作业安全具有重要意义。但鉴于问题的复杂性，目前还没有提出准确、全面的码头靠泊船舶控制参数及确定方法，影响了码头的合理设计和科学营运管理。文章主要分析国内现行规范相关条文的局限性，借鉴国外相关标准、规范、导则，提出合理确定码头靠泊能力控制参数的建议，供规范修订、设计和政府管理人员参考。 1国内现行规范中设计船型尺度确定方法分析1.1 现行规范中有关设计船型尺度确定的规定目前，正在使用的规范是交通运输部2007年12月发布的《海港总平面设计规范》（JTJ 211— 2011年3月第3期总第451期Mar.2011 No.3Serial No.451 水运工程 Port &Waterway Engineering ·港口 ·

极地冰区船舶的船型及法规要求分析

极地冰区船舶的船型及法规要求分析聂鑫摘要国际上对海洋冰区的研究早已展开，冰区船舶的设计和建造技术也基本成熟而目前我国对于冰区船舶的研宄无论是从理论还是从工程上都尚处于起步阶段。随着北极航线的开辟，极地航行油轮的需求增大，但是极地航行油轮的设计面临着诸多的挑战，极地航行油轮既要满足自身功能的要求同时由于北极特殊的地理环境，极地航行油轮需要满足相关的国际公约，通过开展极地航行环境分析，对极地航行油船的主尺度的确定、总布置设计、结构强度设计、以及推进系统和动力匹配、耐低温系统等设计技术进行了研究和分析。通过对相关极地区域的规范和国际公约进行研究，同时结合极地特殊的环境特点以及海峡的特殊情况，分析了极地航行船舶的主尺度以及船型特点。冰区资源价值及冰区船舶的研究意义极地资源的开发和航道的利用如今己经成为人们对极地冰区研宄的热门话题。由于极地冰雪覆盖，所以无论是资源开发、科学考察还是航道利用，都离不开适于在冰区航行的船舶。不仅是极地冰区，非极地冰区的资源开发及航道利用同样对于中国这样的中高祎度国家有着重要意义。鉴于冰区重要的战略与经济价值，我国虽不属于极地国家，但基于科学考察、油气开采、渔业捕搜、航道利用等需要，对冰载荷以及冰区船舶设计的研宄依然卓有价值。一、船型参数对极地船舶阻力性能影响分析

船型主尺度及船型参数对船舶性能影响极大，极地船舶的船宽、首柱倾角，首部外飘角等参数对冰区航行性能影响巨大，对静水阻力性能的影响尚不清楚。本文选取船宽、首柱倾角，首部外飘角三个关键船型参数为研究对象，采用ＣＦＤ方法计算并分析不同船型参数值对静水阻力性能的影响，同时结合极地船舶的冰阻力经验公式和冰区性能要求对船型参数的合理取值给出建议。 3 ．1 船宽自破冰型极地船舶船宽直接关系到破冰后的碎冰道宽度，同时会影响到船舶所需要的主机功率。选取本文前面提及的某极地船舶为研究对象，变换其宽度值分别至4 2 ｍ、4 0 ｍ、3 8 ｍ、3 6 ｍ方案，并计算各方案在相同吃水（1 5 ｍ）、相同航速下（Ｆｎ＝0 ．1 5 ）的模型静水阻力，结果见如表3 。由表3 可以看出，极地船舶船宽越小船舶模型静水阻力值越小。 3 2 首柱倾角自破冰型极地船舶首柱前倾主要是为了方便极地船舶骑爬至冰层上面并为极地船舶提供垂直向下的载荷使冰层弯曲破裂达到破冰目的，同时可将碎冰向船舷两侧排开，合适的首柱倾角能够最大化船舶的破冰能力［6］。为了分析首柱倾角对静水阻力的影响，分别设置 1 5。、2 5。、3 5。三个首柱倾角，计算它们在相同吃水（1 5ｍ）、相同航速下（Ｆｎ＝0 ．1 5 ）的模型静水阻力，结果见如表

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

1.通则 1.1 目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。 1.2 适用范围 1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。 1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3 一般要求条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。 1.3.2船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整,所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。 1.3.3 本尺度系列中主机功率范围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。 1.3.4按本尺度系列设计的船舶应符合主管机关对京杭运河航道和船舶的有关管理规定及京杭运河技术法规和规范的有关规定。 1.3.5对于“主尺度系列”未覆盖的特殊船型尺度，应按程序上报交通部批准。 1.4 定义本尺度系列采用定义如下：总长——指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。符号：L OA 总宽——从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。符号：B OA 设计载货量——设计吃水下，允许装载货物的重量，不含燃料、淡水、食物、船员、旅客等重量。 2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 2.1 范围本主尺度系列规定了航经京杭运河的内河干散货船标准船型主尺度系列。

国际常见船舶类型

《国际船舶分类》油船（Oil Tanker）也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。 ①原油船（Crude Tanker），用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。 ②成品油船（Product Tanker），一般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。载重吨（DWT）顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位，木材船还有木材载重吨位。这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最大货物重量。也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。我们熟悉的干散货船、油轮的分类，例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等，均是以载重吨为标准划分。下面我把根据不同载重吨级所划分的油船类型给大家详细介绍一下。 1）沿海油轮（Coastal）

大小：3000-100吨沿海油轮是最小的油轮类型，一般用于沿海水域的油品运输并能够在较浅水域靠泊。主要运输煤油、加热油、燃料油和化学品。 2）小油轮（Small）大小：100-19000吨这种油轮比沿海油轮大一些，也主要用于沿海水域的油品运输，运输的类别与沿海油轮相同，也是煤油、加热油、燃料油和化学品。 3）小灵便型油船（Handysize）大小：19000-25000吨该船型的特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m-180m），舱数量多，所以需求量很大，是一种很受欢迎的船型，但一般并不用于长途的运输。 4）大灵便型油船（Handymax）大小：25000-45000吨大灵便型油船就是小灵便型油船的扩大版。 5）LR1型油船（Large/Long Range One）大小：45000-700吨 6）LR2型油船（Large/Long Range Two）大小：700-1000吨 7）xx型船（Panamax）大小：500-800吨巴拿马型船是指能够通过巴拿马运河的油船，水闸为1000ft*110ft*85ft （ft：

JTJ211-99海港总平面设计规范集装箱设计船型尺度修订

交通部网站>标准规范>水路工程标准规范关于发布《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）中“集装箱船设计船型尺度”修订内容的公告交通部公告2006年第47号日期：2007-01-11 【字号大中小】【我要打印】【我要纠错】【发表评论】为适应集装箱船舶大型化的发展趋势，规范大型集装箱船设计船型尺度，推动港口建设又好又快地发展，我部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司等单位对《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）“集装箱船设计船型尺度”进行了修订，修订成果业经审查通过，现予发布，自发布之日起施行。《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）中“集装箱船设计船型尺度”同时废止。本次修订内容与《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）的保留部分配套使用。

“集装箱船设计船型尺度”由交通部水运司负责解释。集装箱船设计船型尺度设计船型尺度（m）船舶吨级 DWT(t) 总长L型宽B型深H满载吃水T 载箱量(TEU) 1000（1000～2500）9015.4 6.8 4.8≤200 3000（2501～4500）10617.68.7 5.8201～350 5000（4501～7500）12119.29.2 6.9351～700 10000（7501～12500）14122.611.38.3701～1050 20000（12501～27500）18327.614.410.51051～1900 30000（27501～45000）24132.319.012.01901～3500 50000（45001～65000）29332.321.813.03501～5650 70000（65001～85000）30040.324.314.05651～6630 100000（85001～115000）34645.624.814.56631～9500 120000（115001～135000）36745.627.215.09501～11000 150********.430.216.511001～12500

船型设计尺度及参数

附录A 设计船型尺度及其他参数杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气(LPG或LNG船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表表确定。杂货船设计船型尺度表A.0.1-1 DWT⑴ ②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。散货船设计船型尺度表A.0.1-2 350000t （364767t）

450000t(441893t) 集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4 DWT(t) TEU20 ②集装箱码头设计标准以船舶吨级(DWT对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值； ③200000吨级集装箱船的吨级范围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料(实船载重吨为 200000t，载箱量为18000TEU °

50000t(53498t) 汽车滚装船设计船型尺度表 GT1 ②载车数按普通轿车计算。 70000GT(75027GT)

lOOOOOt(105830t) 或船设计船型尺度表液化气 ②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。客船设计船型尺度表A.O.1-11

A.0.2 散货/集装箱船、木片船、牲畜运输船、散货/油兼用船、矿石/油兼用船、沥青船、酸运输船和食用油船的设计船型尺度，经论证后可参照表表确定。木片船船舶主要尺度实录表牲畜运输船船舶主要尺度实录表A.0.2-3 注：225282GT 为实船资料，供参照使用表 A.0.1- 渡船设计船型尺度散货/集装箱船船舶主要尺度实录表 A.0.2-