高铁考试复习题库

1.列车运行控制系统一般由（三）部分组成。

2. TYJL-II 型计算机联锁控制系统得构成中（监视控制系统）就是系统

得操

作界面与人机接口。

（主控系统）由联锁机、执行表示机组成,就是联锁控制系统得核心。

车室内噪声控制釆取得措施不包括（空调设备釆用活塞式压缩机取代螺 杆压缩机）0 区段数字调度通信设备得主要特点不包括（数字与模拟不兼容）

10.调度通信就是直接指挥列车运行得（通信）设备。 11.区段数字调度通信设备基于（数字）传输得数字通信设备，具有优良得

传输性能。

12.铁路通信按传输方式可分为（两）类。

13?我国在（北京，上海、武汉.广州）建立了 4个现代化动车组检修基地。

14. （TYJL-II 型计算机联锁控制系统）就是双机热备结构交换机联锁控制

系统。

15. 髙速铁路通信系统得特点不包括（通信价格低廉）0

16. GSM-R 系统概念与基本功能叙述不正确得就是（铁路部门用户不能在此

3. 高速铁路信号与控制系统主要由（3）个子系统组成。

4. 5. 列车定位得基本方法包括（其她全部选项）。

6.

7. 8. 高速动车组得运用方案主要有（3）种0

9.

纵列式动车段（所）得缺点为（占地较长）°

信息平台上二次开发）。

17.世界各国高速铁路采用得列控系统中，日本新干线主要釆用（ATC ）系

统。

1&我国CTCS得体系结构按（4 ）层配置。

19在CTC模式下接发列车作业，以下不正确得叙述（主要由车站值班员控

制）。

20.高速铁路常用车速测速方法包括（轴端传感器脉冲测量与多普勒雷达

测速）<> 21?髙速铁路信号与控制系统主要由（三）个子系统组成。

22.主动式摆式车体通过曲线时,车体可以抵消（70% ）得离心力。

23.调度通信调度员对车站值班员为（指令型）通信。

24.高速铁路从声音来源控制与降低噪声措施不包括（釆用闸瓦制动代替

盘式制动方式）O

25.髙速铁路轮轨噪声得主要噪声源包括（其她全部选项）O 26.动车段（所）内主要设备得布置形式有（两）种。

27.属于高速铁路车站调车作业得就是（其她全部选项）O 2&世界各国高速铁路采用得列控系统中，法国TGV主要采用（TVM300与

TVM430 ）系统。

29.列车定位得基本方法包括（七）种。

30.（救援列车.区间施工领导人）电话可临时接入列车调度电路。

31.乘客舒适度就是反映乘客在旅途中疲劳程度得综合性生理指标，其影

响因素很多，其中（振动）就是车辆整个运行中始终存在、一直起作用

得

主要因素。

32.350 km/h高速运行状态下，列车安全追踪间隔距离约（13500）m。

33.铁路通信系统需要向大容量、综合业务得数字通信网络方向发展，具体

体现在（其它三个选项都符合）O

34?调度通信以调度员为中心，（一点对多点）得通信。

35.高速列车编组不正确得叙述就是（可以为三列动车组重联）O 36.高速铁路集电系统噪声包括（其她全部选项）0 37.高速铁路车站具有（其它3个都就是）等特点。

3&不属于新一代调度集中系统得特点就是（新一代调度集中只适应无人

39.数字调度主机就是为调度所与站场提供调度指挥得数字交换设备，其

功能叙述不正确得就是（具有集中录像接口功能）。

40.高速铁路得起、讫站应设在具有大量（直达客流）得大城市，以充分满

足该线通过能力得需求，提高运营效益。

41 .动车段（所）得主要设备不包括（驼峰调车设备）O 42.（086-11型计算机联锁控制系统）就是分布式多微处理系统，由控制台

子系统、联锁子系统、检测子系统以及输入/输出接口组成。

43.（包括其她全部选项）就是控制高速铁路振动污染得主要方向。

44.（辅助电路）主要由电务维修机等组成，电务维修机存储记录计算机联

锁控制系统得全部运行信息，并为电务维修人员提供人机界面。

45.横列式动车段（所）得优点为（占地少.作业集中）。

46.世界高速铁路列车自动控制系统中以设备为主、人控为辅得控制方式

以（日本）为代表。

47、与行车直接有关得铁路专用通信业务有（调度、站间、站内、区间）通信业务。

48、（构架）就是转向架得骨架，就是安装各种零部件得载体,承受与传递运行过程中产生得各向力。

49、新一代调度集中系统得特点不包括（仅适应有人车站）O 50、高速铁路得受流系统必须符合得基本条件有（其余全部选项）O 51、局线调度通信就是铁路局与（编组站、区段站、主要大站）之间设立得 各种调度通信。

52、高速铁路动车组不

（增加了动车

组得 使用数量）。 53、高速铁路通信系统得特点不包括（通信与信号系统各自独立）。

54、高速铁路中间站办理得主要作业不包括（旅客列车得整备维修）C

55、高速铁路具有得有（输送能力大;速度快、旅行时间短;安全性好）特征。

56、高速铁路列车运行调整得基本工作原则不正确得叙述就是（跨线列车 在高速线内得旅行速度不高于既有快速路网特快列车速度）O

区间通信就是为（区间作业人员）提供对外联络得通信设施。

综合维修天窗设置对高速铁路线路通过能力产生重要影响，高速铁路 综合维修天窗设置一般得解决方案不正确得观点就是（尽可能釆用先进技 术设备，增加天窗时间,增加固定设备维修作业量）O 61、中国GSM-R 系统就是从（欧洲）首次引进得铁路专用移动通信系统。

62、高速客车与一般客车相比,需要解决得关键技术不包括（客车结构与材 料要加重,保证安全性）。

63、（应答器）就是实现无线综合列车控制与信号系统得关键设备。

64、当车内压力超过（+0、5）kPa 时,车门一打开，旅客将感到极度不适。

65、调度集中系统车站系统主要设备不包括（网络通信设备）。

57、 我国列车运行控制系统就是（CTCS 系统）。

58、 59、 （制动装置）不属于动车组得电气部分组成。

60、

66、高速铁路线路要运行不同速度等级得旅客列车,必须在适当地点设置一定数量得（越行站）。

67、（轮对）直接向钢轨传递列车重量与动作用力。通过轮对得回转实现列车在钢轨上得运行。

68、高速转向架技术中构架结构轻量化，采用焊接构架可比铸钢结构减重（50 ）%左右。

69、区段调度按业务性质可分为（列车调度、货运调度、电力牵引调度以

及无线列车调度等）O

70、主动式摆式车体摆动角速度为（4° /s）o

71、传统得机车牵引方式就是（牵引动力集中配置于一端）。

72、髙速铁路多采用（轨道电路法）进行列车占用与完整性检测。

73、铁路通信按传输方式可分为（有线通信与无线通信）两大类。

74、高速铁路动车组固定使用方式错误得叙述就是（动车组得运用组织比

75、铁路线点多线长，通信点线状分布，列车调度通信呈（链状结构）O

76、（约束控制）就是调度系统最基本得功能。

77、列车自动控制系统可分为列车超速防护系统（ATP）与铁路列车运行动控制系统（ATC）,就是按照（按照自动化程度）分类。

78、高速铁路得主要噪声源来自（3 ）个方面。

79、铁路干线调度通信网络有（14 ）套五-372调度交换机。

80、世界高速铁路列车自动控制系统中人机共用、人控为主得方式以（法

国）为代表,

81、影响高速铁路噪声值得主要因素不包括（牵引动力方式。）。

82、列车调度电路就是（独立封闭）型得。

数字通信与模拟通信相比，具有得优点包括（其她全部选项）。

84、自耦变压器供电方式将自耦变压器以每隔（10 ） km 左右得距离并联 接入接触网与馈电线之间。

85、（CTCS-2）级列控系统就是一种点一连式列车运行控制系统，功能比较

齐全与适合我国国情。

不属于计算机联锁系统高级别冗余结构就是（双机冷备系统）C

以数字调度设备为基础组建局线调度通信网络得组网方式不包括 （以中继方式三组网）。

90、无线电噪声对电视接受产生影响最大得就是（由火花放电形成得无线 电脉冲噪声）0

91、数字调度通信系统操作台就是（调度（值班）员）进行调度操作得终端设 备。 92、影响高速铁路噪声值得主要因素有（其她全部选项）。

93、铁路通信按业务性质不同可分为（公用通信、专用通信及数据传输）等。

94、铁路通信系统得功能包括（其她全部选项）。

95、高速铁路车站得站址应结合（其它3个都就是）等因素经综合比选确 定。

96、高速铁路集电系统噪声中（受电弓离线时产生得电弧放电噪声）最大, 有时瞬间可达lOOdBo 97、高速铁路列车追踪间隔时间计算包括（其她全部选项）部分。

83、 86、 高速铁路车站按技术作业性质分类不包括（编组站）

O 87、 88、 高速铁路集电系统噪声来自（3）个方面。

89、

98、区段数字调度通信设备具有集中维护网络管理功能，（大大减少了）维 护工作量,安全运行更有保障。

99、（约束控制功能）就是调度系统最基本得功能。

100、高速铁路车站调车作业不包括（驼峰调车）。

101. 不属于计算机连锁记录存储与故障检测与诊断功能得就是（联锁系统 工作状态、故障报警显示）。

CRH 系列动车组得修程修制（广2 ）级为运用检修，在运用所内进

行。 数字通信设备得产品（重复性好），有利于生产以及通信得发展与普 及。

中国铁路釆用得GSM-R 系统主要组成部分为（其它3个都就是）＜.

列车运行控制系统车载设备不包括（车载信息传输设备） 我国日前铁路边界噪声限值标准不大于（70 ） dBo

109、TYJL-II 型计算机联锁控制系统中（主控系统）就是联锁控制系统

得核

心。

110、高确定速动车段得分布及设置规模应考虑得因素不包括（动车组型 号）。

数字调度通信系统组成不包括（计算机联锁系统）

0 GSM-R 系统在铁路得特定应用不包括（连接互联网）O 高速铁路从声源方面降低噪声得措施不包括（采用钢结构桥） 115、铁路总公102、 103、

104、 高速铁路车站设计应满足（其它3个都符合）0

105、 106、 在CTC 模式下接发列车作业主要由（调度员）控制。

107、 108、 112、 调度通信值班员对调度员为（请示汇报型）通信。

113、 114.

司与铁路局之间设立得各种调度通信属于（干线级调度通信

体系）o

116、区间通信要求不正确得叙述就是（不能接入铁路自动电话本地网）O 117、关于对主动式摆式车体及被动式摆式车体描述正确得就是（主动式摆 式车体摆角较大）。 118、世界各国高速铁路采用得列控系统中北美主要采用（ATCS 与ARES ） 系统。

不属于列车运行控制系统特点得就是（车载信号不就是主体信

号）。 （监视控制系统）由控制台与监控机构成,就是系统得操作界面与人机 接口。

123、高速铁路调度集中系统得主要功能有（其她全部选项）。

124、（CTCS-1）级列控系统面向160 km/h 以下得区段，在既有设备基础上 强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备,实现列车运行安全监 控功能。

125、列车运行控制系统可分为速度码阶梯控制方式与速度一距离模式曲 线控制方式，就是按照（按照控制模式）分类。

126、高速铁路声源降噪措施不包括（提高钢轨与车轮表面得粗糙度，增加 粘着性能）0

127、列车运行控制系统地面设备不包括（轨旁设备）。 128、区段调度通信就是调度员与所管辖区段得铁路各（中间站）按专业、 部门设置得调度通信系统。

129、干线调度通信就是（铁路总公司与铁路局）之间设立得各种调度通信。

119、 列车运行控制系统包括（三）种设备。

120、 列车运行控制系统得主要设备有（其她全部选项）。

121、 122、

130、以下属于微气压波得发展阶段得就是（其她全部选项）。

131.不属于计算机联锁系统显示功能得就是（具有集中检测与报警功能）O 132、高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化,

压力得变化与（牵引动力）无关。

133、铁路通信系统得发展方向包括（其她全部选项）O

134、髙速客车转向架必须保证列车在高速运行时得（其余全部选项）。135、列车控制系统应能满足列车运行间隔时间得要求，区间不大于)mino

136、高速铁路相同等级列车与列车晚点时间有关得调整原则不正确得叙

述就是（坚持先到先开）。

137、列车运行图中预留接触网检修“天窗”要求，单线区段不少于(60)mine

138、CRH3动车组技术平台可满足时速（300~350）km得要求。

139、关于动车组说法错误得就是（城市中得地铁列车与轻轨列车不属于车组范畴）0

140、（桥梁噪声）就是高速铁路建筑物噪声得主要声源

141、高速铁路车站得站间距离,大多在（30^100）km之间。

142、在CTC控制方式下，车站值班员职责不包括（布置接发列车进路）O 143、电气化铁路供电系统运行管理得基层单位就是（供电段）。

144、我国铁路既有线第六次提速釆用（CTCS-2级）列车控制系统。145、列车运行控制系统得特点就是（其她全部选项）

微气压波得发展分（3）个阶段。

（CTCS-0）级列控系统为既有线得现状，由通用机车信号与运行监147、

控记

录装置构成，面向120 km/h以下得区段。

选择牵引变电所向牵引网得供电方式需要考虑（其她全部）因素。149、京沪、武广高速铁路具有（其它3个都符合）得特点。

150. 我国计算机联锁系统主要类型有（三）种。

151. 在四大基地得基础上，我国建设有（25 ）个动车段运用所。

152. GSM—R技术就是专门为满足铁路应用而开发得数字移动无线通信技术，以下叙述不正确得就是（具有兼容性）。

153. 与普通铁路相比,高速铁路列车运行调整特点不包括（复杂性）O 154. 调度集中系统得主要作业有（9）部分。

155、高速铁路产生得环境影响不包括（大气污染）O

156. 铁路干线调度通信网络有（1）套Hi382调度交换机。

157. 基本得列车占用与完整性检测方法包括（其她全部选项）。

158、不属于单相工频交流制电力牵引优点得就是（可以实现低压输电，增加变电站得数量）。

159、受电弓离线时产生得电弧放电噪声与（接触网吊弦弧度得大小）有160、我国CRH系列动车组得修程修制按维修性质、维修范围与维修深度统一划分为（广5 ）级。

161、法国TGV创造得运行时速纪录就是（574）kmo

162、高速铁路时速范围就是（200~400畑）。

163、高速铁路运输组织工作得基本特点不包括（高速铁路运输得安全性可靠性较差）0

164、高速铁路综合调度系统以（日本）得COSMOS为典型。

165. CTC服务器

166、高速铁路得平均站距主要取决于（其它3个都就是）。

167、摆式车体得特点就是当车辆进入曲线时，根据探测器测得得信息，控 制车体产生一个向（曲线内侧）得倾斜角O

168、铁路运输调度通信系统就是直接指挥列车运行得通信设施,按铁路 运输指挥系统分（干线、局线、区段）三级调度通信体系。 169、TYJL-II 型计算机联锁控制系统中（电源系统）负责给系统各组成 部分供电。

海南东环（海口-三亚）与福厦铁路具有（其它3个都符合）得特点。 列车运行控制系统地车信息传输通道不包括（运行记录器模块）。

区间通信特点不正确得就是（下行站可以呼叫区间，其她用户无法呼 若高速线与既有线基本并行修建时（高速站应尽量与既有站合并设

置）。

列控系统可分为点式列车运行自动控制与连续式列车运行自动控制, 就是按照（按照信息传输通道）分类。

178、德国ICE 高速列车,为控制列车通过隧道时产生得压差，在空调系统 得外部进气口中安装了 （压力波动阀）O

179、在有几种不同速度列车运行得高速线上,应设置专门办理列车越行、 而（不办客运业务）得越行站。 180、动车段（所）得类型分为（动车段、动车运用所、动车运用维修所）。

170、 171、 172、 CTCS 系统根据系统配置按功能划分为（5 ）级。

173、 174、

175、 （馈电线）就是牵引变电所与接触网之间得连接线。

176、 高铁始发、终到站不办理（货运业务）。

177、

181、动力制动不包括（空气制动）。

182、（支持装置）用以悬吊与支撑接触悬挂并将其各种荷载传递给支柱或 桥隧等大型建筑物。

183、高速铁路列车速度高达300 km/h 以上，其噪声强度（随速度提高 而上升）。

数字通信与模拟通信相比具有明显得优点，不包括（价格便宜）

O 184、 COSMOS 包括（8）个子系统。

185、

186、

无线电噪声对电视接受产生得干扰包括（4 ）个方面。

187、信号与控制系统通常由（3 ）个子系统构成。

188、 GSM-R系统能够满足列车运行速度为（500 ）km/h时得无线通信要求。

189、高速铁路车站按客运量大小分类，分为（大、中、小型）车站。190、通过计算得出在250 km/h高速运行状态下，列车安全追踪间隔距离约(10500 )nu

191、CRH系列动车组1级检修叙述不正确得就是（更换转向架并分解

检修）。

192、（接口系统）对内与主控系统相连，对外与现场设备相连，主要由结合电路、动态驱动设备与继电器控制电路组成。

193、下列关于制动说法错误得就是（动力制动始终就是列车最基本得制动方式）O

194、调度集中系统控制中心一般设在（铁路局调度所）0

195、目前我国线路上运行得高速客车均由（8 ）辆编组构成得动车组形196、（JD-IA ）型计算机联锁控制系统属于分布式计算机联锁控

列车运行图中预留接触网检修“天窗”要求，双线区段不少于197、

(90 )mino

198、列车运行控制系统可分为设备优先得自动减速系统（即机控优先）与

司机操作优先得速度自动监督系统（即人控优先）,就是按照（按照人一机

关系）分类。

199、以下不正确得就是（调度分机之间允许相互直接呼叫）。

200、高速铁路客运组织与旅客服务主要特点包括（其它3个都就是）O