深圳北站枢纽大型壁画设计竞赛

深圳北站综合交通枢纽“大干100天”劳动竞赛活动(最新)

深圳北站综合交通枢纽配套工程 “大干100天”劳动竞赛办法一、活动目的根据深圳北站综合交通枢纽配套工程意义重大、工期极其紧迫、建设任务异常繁重的特点，以及目前工程正处于攻坚克难的关键阶段，在《深圳地铁枢纽工程劳动竞赛管理办法》（深地铁[2009]513号文）的指导下，特开展“大干100天”劳动竞赛活动，本次活动是继09年开展“大干四季度”劳动竞赛活动，并取得显著成效之后，又一次开展的劳动竞赛活动。其主要目的如下： 1、平南铁路新线于1月10日晚拨接开通，其便线已于1月16日拆除完毕，制约枢纽工程建设的平南铁路问题已全部解除，平南铁路所占压的场地，已具备全面开工的条件。 2、由于枢纽工程没有现成的可利用的城市排水管网，且整个枢纽工程位于低洼处，为此必须在雨季来临之前，完成枢纽工程的市政排水管网，使其具备向外排水的条件。 3、在推进枢纽东、西广场主体工程施工的同时，要加快枢纽周边道路的建设速度，尽快形成顺畅的疏解道路，为东、西广场的安装装修工程提供良好的进场条件。 4、根据枢纽总体工期策划，在3月底要对部分工程的土建结构进行中间验交，为此需在雨季来临之前的施工黄金季节开展大干活动，加快施工进度，使其达到中间验收条件。拟通过此次劳动竞赛活动，充分调动和发挥各参建单位的积极性、主动性，加大工程力量的投入，在抓好安全、质量和文明

施工的同时，紧紧抓住年初旱季工程施工的黄金季节，全力推进枢纽工程的建设步伐，形成枢纽工程建设大干快上奋勇争先的局面。从而实现今年年底配合国铁提前建成通车而提供西广场的换乘条件，并确保按期完成枢纽工程其它各项政府责任目标。二、活动依据深圳市地铁集团有限公司和中铁南方投资发展有限公司联合发布的《深圳地铁枢纽工程劳动竞赛管理办法》（深地铁[2009]513号文）三、活动时间活动时间：2010.1.21～2010.4.30（100天）四、适用范围本活动适用于深圳北站综合交通枢纽配套工程施工合同（BT-B1）范围内的在建工程。五、组织机构为加强对“大干100天”活动的组织领导，确保竞赛活动顺利推进，并收到实效，特成立“大干100天”专项领导小组，并在专项领导小组下设考核办公室。本次活动的组织机构与“大干四季度”中的组织机构完全相同。具体如下：（一）领导机构组长：地铁集团有限公司王敏远副总经理、中铁南方公司张淦华副总经理常务副组长：枢纽项目部部长杨树云副组长：枢纽项目部副部长容建华、中国中铁深圳地铁枢纽工程指挥部副指挥长沈建湘成员单位：地铁公司企管部、安质部、合约部，中国中铁深

深圳岗厦北综合交通枢纽工程

深圳市岗厦北综合交通枢纽工程环境影响报告书简本建设单位：深圳市地铁集团有限公司环评单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 2017年4月

一、建设项目概况 1.建设项目的地点及相关背景岗厦北枢纽位于深南大道与彩田路交叉口处，汇集了地铁2、10、11（东延线）、14号线等城市轨道交通线路，公交首末站等常规交通设施及配套服务设施等。其中，既有2号线沿深南大道东西方向地下敷设，车站设于深南大道与彩田路交叉口东北侧绿化带内；10号线为南北方向，沿彩田路地下敷设；11号线东延线与14号线也均沿深南大道东西方向地下敷设，在岗厦北站设站。未来岗厦北站是深圳市城市轨道交通2号线、10号线、11号线（东延线）、14号线四条线路的换乘站。其中2号线已建成通车，10号线正在施工，11号线东延线和14号线为近期规划线路。 2.建设项目主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资（1）主要建设内容本项目工程内容包括以下部分： ①地铁10号线、11号线东延线和14号线岗厦北站，东西长约365.4米，南北宽约222.7米，地下三层，地下一层上方局部设置夹层； ②地铁11号线东延线和14号线轨道东侧开挖区域（简称东配线地下空间）：地下一层为地下空间，地下二层为配线区，东西长约235米，南北宽约37米； ③地铁11号线东延线和14号线轨道西侧开挖区域（简称西配线地下空间）：地下一层为地下空间，地下二层为配线区，东西长296米，南北宽约53米； ④岗厦北站～岗厦站区间地下空间（简称岗岗区间地下空间）：地下一层，南北长约398米，东西宽约32米； ⑤接驳公交首末站：设置于枢纽东北角2号线岗厦北站上方绿地内。（2）工程总平面布置岗厦北枢纽车站部分以新建10号线、11号线（东延线）、14号线与已建2号线地铁换乘、集散及市政过街功能为主，兼顾商业，为地下三层结构，地下一层局部上方设置夹层。地下一层主要设置四线换乘站厅、设备房、地下商业及夹层过街回廊；地下二层为2号线站台层，11、14号线站台层、10号线设备层以及东西配线轨行区；地下三层为10号线站台层；其余车站东、西、南侧分别为地下一层地下空间商业开发。岗厦北枢纽总建筑面积为224119.38m2，其中轨道

华南各码头情况介绍NEW

SEANZHU （一）深圳港口基本知识介绍目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report,每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。（深圳海关关区包括深圳、惠州两市）蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1# 2#泊位）、二期工程（3# 4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的使用上互相合作。赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT的合作项目，旨在为当地货主及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前，“华南公共驳船快线”的服务已覆盖至广州（黄埔）、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、广西等 13个港口，并将于不久延伸至海南、澳门等地区。（二）广州港口基本知识介绍广州港沿岸多达十几个港口码头，分另U有广州集装箱码头公司新沙港区（简称新沙）、黄埔港务公司码头（简称旧港）、广州市东江口码头有限公司（市港澳码头）、外运码头、广州集装箱码头公司（简称集司）、广裕、乌冲、新风、建祥、嘉利、穗港、全通、广保通、罗冲围、东江外运仓码头等，外围还有莲花山、南沙码头等。既是散什货集散地也是集装箱集散地，其是广东、广西、湖南、江西、云南、贵州六省公路、铁路的交通枢纽，也是珠江、北江、西江岀海交汇地，深具要塞意义。

深圳北站综合交通枢纽

深圳北站综合交通枢纽一、枢纽的功能定位深圳北站是京广深港客运专线的重要车站之一，也是深港莞都市圈重要的对外门户。深圳北站是集口岸、高铁、公路客运等多种对外交通方式于一体满足对城市轨道、常规公交、出租车、小汽车、慢行交通等各种交通方式的接驳需求以及龙华新城周边的出行需求。深圳北站枢纽定位为区域性铁路枢纽、深圳市重要综合交通枢纽。规划目标是：构筑具有国际先进水平的功能综合、布局合理、换乘便捷、运作高效的一体化综合客运枢纽。枢纽的区位优势也为龙华城市副中心发展打下基础。图1 深圳北站的地理位置二、枢纽的总体布局深圳北站综合枢纽总体布局的特点是空间多层次立体化布局与平面十字形结构布局相结合。 1、平面总体布局：以铁路站台及与之垂直联系的东、西广场的步行平台为十字形轴线。东广场是以公共交通与轨道交通为主导的主广场，西广场是以私人小汽车为主导的副广场。其中，如图2所示，东广场的东北象限布设常规公交接驳设施，东南象限布设出租车接驳设施；西广场的西北象限布设长途客运汽车接驳设施，西南象限布设社会车辆及出租车接驳设施。图2 深圳北站的平面总体布局

2、国家铁路及城市轨道布局：国铁站房采用“上进上出”的客流组织方式，国铁站台设于地面层，旅客进出大厅设在站台上方高架平台层。城市轨道4、6号线高架于平台层上方，5号线下穿铁路站台层。图3深圳北站的国铁、城市轨道布局以及接驳设施立体布局 3、东广场接驳设施立体布局：以连接铁路车站、地铁站、接驳设施和城市步行系统的步行平台为中轴线，北侧设置公交专用场站、南侧设置出租车专用场站，立体布局上结合接驳设施进行上盖开发。东广场在竖向上分为地面层（标高78m），夹层（标高84m）和高架层（标高90m）的三层空间，如图3、4所示。图4深圳北站东广场接驳设施立体布局北侧公交接驳设施中高架层和夹层构成一个相对独立的长距离公交场站，高架层为上客区，夹层为下客区，主要为组团间公交接驳服务；地面层设置短距离公交场站，主要为组团内公交接驳服务。南侧出租车接驳设施，利用高架层、夹层和地面层分别布设服务不同区域的两组接驳场站。其中，高架层和夹层的场站主要服务由玉龙路进出枢纽的远距离出租车，高架层下客区，夹层为上客区和车辆排队等候区；地面层场站主要服务由新区大道地面辅道和上塘路方向进出的短距离出租车。 4、西广场接驳设施立体布局：纵向布局也采用三层设置，其中地面层与东广场高架平台层同标高。地面层中轴以步行广场为主；长途客运汽车场站设置在

深圳港基本概况介绍

目录一、港口腹地二、港口性质三、港口功能四、港口体制及主要港口企业现状五、集疏运系统六、投资情况七、建成泊位八、生产情况九、航线情况十、基础设施情况十一、部分常用指标十二、重点工程建设十三、口岸环境进一步改善十四、港口设施保安履约工作十五、规划建设情况十六、深圳市政府促进港口发展政策情况十七、深圳港口管理体制情况十八、创建资源节约型和环境友好型港口十九、深港两地港口优势互补及密切合作共同发展二十、逐步实行走出去发展战略二十一、对外交流二十二、存在问题和发展策略

说明：深圳是世界上港城同步快速发展的典型，在短短不足三十年时间里，通过以港兴市、以城促港、港城共荣，共同创造了世界城市和港口发展史上的奇迹。作为深圳市经济社会发展最重要的优势和资源之一，深圳港在城市的创立和发展过程中发挥了重要的不可替代的作用。经过收集、整理和分析深圳港的有关发展情况，其目的在于对深圳港的有关情况有一基本了解，便于接待来访客人时进行选择性介绍和日常写材料参考之用。在资料收集过程中得到规划建设处和港航分局的大力支持，表示衷心感谢！由于能力所限，本参考资料仍有部分漏缺或错误，提供的分析可能存在偏差，敬请您在参阅本资料时，对发现的问题和错误请给予指正。深表谢意！李春尧二〇〇八年二月二十八日

一、港口腹地深圳港地处珠江三角洲地区，位于伶仃洋东岸，是我国沿海主要港口之一和华南地区重要的集装箱干线港。深圳港直接经济腹地以本省特别是珠江三角洲地区为主，依托综合运输大通道，辐射京广、京九铁路沿线、西江流域等广大地区。随着泛珠三角经济区经济联系更加紧密，深圳港辐射能力不断加强，深圳港将成为泛珠三角乃至更广大经济区对外开放的重要门户，其腹地范围主要包括：广东、福建、广西、江西、湖南、湖北、四川、云南、贵州等省区。二、港口性质深圳港是我国沿海的主要港口，是全国综合运输体系中的重要枢纽之一，是我国重要的集装箱干线港，并有条件通过深港共建与合作，发展为香港国际航运中心的重要组成部分和亚太地区重要的区域物流中心。是深圳市建设和谐深圳、效益深圳和亚太地区重要金融、物流、高新技术中心城市的重要基础和支撑，是珠江三角洲地区和广东省全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会、率先实现现代化的重要依托，是京九、京广铁路、西江沿线及泛珠三角广大地区对外开放的重要窗口，是我国进一步提升国际竞争力、全面参与全球经济竞争与合作的重要战略资源。三、港口功能深圳港将以发展集装箱运输为主，兼顾能源和部分散杂货运输，合理发展适宜的临港产业，积极吸引和发展物流、金融、保险、信息等现代服务业，努力拓展滨海旅游等功能。

(完整版)深圳北站

深圳北站特征码标签特征码深圳北站是深圳目前唯一的特等站，站址在广东省深圳市龙华区民治街道，占地240万平方米。深圳北站是深圳铁路两主三辅客运格局最为核心的车站，也是当前我国建设占地最大、建筑面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程。深圳北站是深圳铁路四主四辅客运格局（四主为深圳北站、深圳站、深圳机场东站（规划）、深圳坪山站，四辅为福田站、西丽站（规划）、深圳东站、平湖站。）最为核心的车站，也是深圳当前建设占地面积最大、接驳功能最为齐全的特大型综合铁路枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程，是深圳市规模最大，设备技术最先进，客流量最大的火车站。深圳北站是已开通的广深港客运专线（京港客运专线南段）、厦深铁路（杭福深客运专线南段）和规划中的深茂高速铁路，在建的昌吉赣铁路，规划中的赣深铁路的交汇点及客运枢纽站，和深莞城际铁路（规划中）经停车站，于2007年动工，2011年6月22日试运营。深圳北站设11个站台（2个侧式站台和9个岛式站台，共20站

台面）20条股道，预计年发送旅客达到5200万人次。其中往广州方向每日发车133对，往香港方向发车60对，最小发车间隔仅为3分钟。车站位置 2015年，该车站开行深圳北始发往京广高铁，广深港客运专线，杭福深客运专线，南广铁路，贵广铁路，渝利铁路，郑西客运专线，合福高铁沿线的客车。另外逢每周一，五，六，日还会开行至北京西站和上海虹桥站方向去的高铁动卧。 2018年，将会开通由深圳北站开往香港西九龙站方向去的城际列车，深圳北站将成为广深港客运专线、新衡阳方向高、中速铁路、以及杭福深客运专线厦门方向的起讫站，至2020年每年旅客发送量将达到4450万人次。深圳北站工程有两大亮点。一是与传统火车站相比，深圳北站将公交、地铁、出租、长途客运、小汽车等城市交通形式全部整合进来，旅客在站内就可以享受零换乘的便捷。二是与国内的火车站都采取的从上层进站、下层出站的人流组织形式不同，为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组

深圳物流十大企业简介

深圳物流十大企业简介盐田国际集装箱码头有限公司盐田国际集装箱码头有限公司是和记黄埔港口和深圳盐田港集团共同合资成立的，于1994年中正式营运。总投资超过港币130亿元，共有九个集装箱船泊位。作为世界级的集装箱码头，盐田国际从开工建设的那天起，就在科技、服务和管理方式上不断创新，以先进服务措施和理念使港口运营始终保持行业领先地位，在港口建设标准、港口设施配置、港口运营管理、海港通关、客户服务等方面的创新经验，已在中国港口业内广为推广，并引起了国际同行的极大关注。赤湾集装箱码头有限公司赤湾集装箱码头有限公司是由深圳赤湾港航股份有限公司、香港现代货箱码头有限公司、招商局国际有限公司和嘉里建设（香港）有限公司于1990年在深圳合资成立的专业集装箱码头企业。公司总投资逾30亿元，码头岸线长2000余米，前沿水深－14－－16米，可同时靠泊五条万吨级国际集装箱班轮，年设计吞吐能力400标箱。经过15年的发展，公司已成为深圳港第二大、全国第四大专业集装箱码头公司。华南国际工业原料城（深圳）有限公司华南城分为五大专业交易中心、一个展览中心和五大功能分区。主要经营印刷纸品包装、纺织服装原辅料、皮革皮具原辅料、电子工业原材料、五金化工塑料。集交易、展示、信息交流、仓储、配送、货运以及金融结算等功能于一体，一站式全方位服务。五大专业市场联动，满足企业“一站式”采购需求。有形市场与无形市场相结合，实现企业“零库存”。展览会与有形市场相结合，打造“永不落幕”的展示交易会。蛇口集装箱码头 SCT是深圳市第一家专业化的国际集装箱码头，2005年集装箱吞吐量名列深圳港前三名，是“华南公共驳船快线”的创始者。目前该快线已基本覆盖华南所有主要的港口，为货主及船公司提供了更为经济、快捷的中转运输服务。公司不断扩展，2005年又新添两个泊位，使总数达到6个，更好的满足了市场发展的需求。优化操作流程、更新系统，使操作效率达到了世界先进水平。深圳市怡亚通供应链股份有限公司怡亚通供应链股份有限公司是一家专业供应链服务商，近几年以每年50％的高速增长，率先将先进的国际供应链管理理念与中国国情相结合，提出“打造有中国特色的供应链服务商”的理念，实现物流、商流、资金流、信息流四流合一的创新经营，为企业提供专业、全方位的供应链服务，并建立起遍布中国主要经济区域、全方位的保税物流平台，成为目前唯一全面入驻全国保税物流园区的企业，同时积极发展海外市场，曾获得过中国物流百强企业、中国民营物流企业前30名等荣誉。

20160107广州市新一轮城市轨道交通建设规划方案

https://www.360docs.net/doc/7d12248798.html,/pages/ggcy/myzj/16214.shtml 广州市新一轮城市轨道交通建设规划方案 2016-01-07 08:54 来源：广州市国土资源和规划委员会【字体：大中小】打印本页一、背景介绍广州市目前已经建成开通9条（段）、266公里地铁线路，包括一～六号线、八号线、广佛线和APM 线路。按照国家对我市上一轮轨道交通建设规划及各线路可行性研究报告的批复，我市目前在建地铁共11条（段）、298公里，其中广佛线燕岗至沥滘段、六号线二期、七号线一期、九号线一期、八号线北延段、十三号线首期、十四号线一期、知识城线、二十一号线、四号线南延段等10条（段）已开工建设，计划明后两年陆续建成；十一号线（43.2公里）正积极筹备动工。在建线路全部建成后，我市地铁累计运营里程将达到564公里。为满足城市发展对轨道交通的需求，我市近期启动了轨道交通线网规划优化和新一轮城市轨道交通建设规划方案的研究工作。为尽快落实线网规划优化和建设规划，履行相关报批程序并及时启动相关新线建设，市发展改革委、市国土规划委、广州地铁集团等单位，在优化后远期线网规划基础上，初步拟订了新一轮的新线建设计划，以作为编制建设规划的基础。为做好该项工作，特开展公众咨询，积极听取社会各界意见，增强对广州市轨道交通规划情况的认识、理解和支持，共同做好我市城市轨道交通的规划建设工作。二、市民意见反馈渠道（一）电子邮件：xyljsgh@https://www.360docs.net/doc/7d12248798.html, （二）传真：市发改委：83123634；市国土规划委：83369251；地铁集团：83106611；（三）信函：市发改委：广州市府前路1号4号楼510室，510032；市国土规划委：广州市海珠区滨江东路警安街1号保利康桥18楼，510230；广州地铁集团：广州市海珠区新港东路618号12楼，510335。意见反馈需在传真首页、信封、电子邮件标题处注明“广州市新一轮建设规划方案咨询意见反馈”。接受意见反馈截止时间为：2016年1月22日24时。三、远期线网规划情况按照审批要求，城市轨道交通线网规划分为远期线网规划和近期建设规划，

深圳北站综合交通枢纽智能化管理系统

深圳北站综合交通枢纽智能化管理系统方案书

1项目概述 1.1 建设目标 1.2 建设内容 1.3 建设周期 1.4 投资概算 2需求分析 2.1 功能需求分析 2.1.1深圳交委对行业监管需求 2.1.2北站枢纽运营管理需求 2.1.2.1 北站枢纽高效运营需求 2.1.2.2 北站枢纽应急疏导需求 2.1.3北站枢纽使用者需求 2.1. 3.1 信息服务级别 2.1. 3.2 信息服务类型 2.2 数据量需求分析 2.3 性能需求分析 3总体建设方案

3.1 总体建设原则 3.2 建设目标 3.3 建设任务 3.4 项目边界 3.5 系统总体框架 4场站智能管理子系统 4.1 系统概述 4.1.1非运营车辆入场许可系统 4.1.2出租车入场诱导系统 4.1.3关键点位高清视频监控系统 4.1.4停车场诱导及信息发布系统 4.1.5停车场寻车系统 4.2 系统接口 4.3 配置要求 4.4 工程量清单 5车辆智能管理子系统 5.1 系统概述

5.1.1出租车运力需求预警分析系统 5.1.2蓝牌车取证系统 5.1.3假、套出租稽核系统 5.1.4车辆出场诱导系统 5.2 系统接口 5.3 配置要求 5.4 工程量清单 6客流智能管理子系统（文讯） 6.1 系统概述深圳北站作为新一代典型的城市交通综合枢纽，其承载了多种的城市交通运输工具的接驳和换乘，具有巨大的客流量流通特点。特别是随着高铁运行的开通，城市间的人员来往趋于频繁，在重要的节假日，站内聚集大量的客流，如何有效、安全、便捷的进行客流的疏散和接驳成为目前综合交通枢纽面临的统一问题。深圳北站聚集了高铁、地铁、公交、的士、长途等众多的运输资源，需要建立面向各类客流特点的疏导机制，建立完善的客流流动检测机制，更好地发现枢纽内的客流动向特点和规律，形成有效的引导。客流管理子系统是基于视频设备的通道型客流监测系统，通过在站内的各主要客流流通通道安装监测设备，对来往的人流进行统计。

广州城市总体规划(2011-2020)

广州城市总体规划（2011-2020）本次《总规》规划区范围为广州市域，包括越秀、海珠、荔湾、天河、白云、黄埔、花都、番禺、南沙、萝岗10个市辖区以及增城、从化2个县级市，面积7434.4平方公里。城市性质、发展目标和规模一、城市性质国家中心城市之一，国家历史文化名城，广东省省会，我国重要的国际商贸中心、对外交往中心和综合交通枢纽，南方国际航运中心。二、发展目标坚持低碳经济、智慧城市、幸福生活的城市发展理念。大力推进战略性基础设施、战略性主导产业、战略性发展平台实现重大突破。走新型城市化发展道路，提升城市生态文明水平、核心竞争力、文化软实力和国际影响力。率先转型升级、建设幸福广州，将广州建成广东省宜居城乡的“首善之区”和服务全国、面向世界的现代化国际大都市，全面实现国家中心城市的定位。三、城市规模根据国家住建部对《广州城市总体规划纲要(2011-2020)》的批复，2020年，城乡建设用地1772平方公里，常住人口1800万人(包括户籍人口和非户籍常住人口)，管理服务人口2000万人(包括户籍人口、非户籍常住人口、流动人口等在内)。四、城市总体发展战略

从城市到区域，强化区域中心在全国层面，代表国家参与国际分工合作与竞争，建设国家中心城市。在泛珠江三角洲层面，加强区域合作，拓展腹地，成为广东服务泛珠江三角洲的集聚辐射中心。在珠江三角洲层面，深化粤港澳合作，携领珠三角一体化发展。在广佛肇经济圈层面，加快广佛肇经济圈建设，重点推进广佛同城化发展。从制造到创造，发展现代产业

增强产业核心竞争力。推进产业高端化、集群化、融合化发展。形成以服务经济为主体、现代服务业为主导，现代服务业、战略性新兴产业与先进制造业有机融合、互动发展的现代产业体系。从实力到魅力，建设文化名城保护历史传统文脉。重点保护与修复反映海上丝绸之路发源地、岭南文化中心地、中国近代革命策源地、改革开放前沿地的“四地”特色的空间载体。凸显现代特色风貌。以珠江文化生态带、传统中轴线、新城市中轴线为重点，打造传统与现代呼应的城市名片。统筹利用各类文化资源，发展文化产业，打造具有多元、包容、创新精神的文化创意之都。从安居到宜居，构筑宜居城乡加强城乡生态环境保护。大力推进公交优先，倡导绿色、低碳生活方式。优化公共中心体系。全面提升“花城”、“绿城”、“水城”魅力，打造宜居宜业“生态城市”。从二元到一体，实现城乡统筹高标准、高起点推进镇村规划编制，实现城乡规划全域覆盖。逐步完善城乡一体化基础设施，健全城乡一体化基本公共服务体系。从粗放到集约，强化组团发展加强土地节约集约利用，优化各组团空间结构与功能布局，促进土地利用与城市交通的协调互动，完善城市功能组团的综合服务功能，实现职住相对平衡，强化紧凑集约发展，构建舒展的紧凑型多中心网络型空间结构。重点疏解中心城区人口、分流外来人口，提升人口素质。优化用地开发强度，引导居住、就业、基本公共服务设施配置等的相对平衡，保障城市的良性循环和可持续发展。城市空间结构继续实施“南拓、北优、东进、西联、中调”的十字方针，促进城市空间发展从拓展增长走向优化提升，形成“一个都会区、两个新城区、三个副中心”的多中心网络型城市空间结构。一、一个都会区是国家中心城市功能的主要承载地。重点发展现代商贸、金融保险、文化创意、医疗健康、商务与科技信息和总部经济等现代服务业，优化布局区域及城市高端功能;加强历史文化保护，提升都会区用地效益和环境品质。二、两个新城区

广州北站综合交通枢纽开发建设项目天贵路万达城西侧

广州北站综合交通枢纽开发建设项目（天贵路万达城西侧）安置区工程A、B、C、D地块勘察（桩基超前钻探及管波探测）服务（标段）（标段工程名称）服务合同合同编号：甲方（发包人）：广州市花都区交通局乙方（承包人）：

广州北站综合交通枢纽开发建设项目（天贵路万达城西侧）安置区工程A、B、C、D地块勘察（桩基超前钻探及管波探测）服务（标段）（标段工程名称）甲方（发包人）：广州市花都区交通局乙方（承包人）：广州市花都区交通局（以下称甲方）、委托（以下称乙方）承担广州北站综合交通枢纽开发建设项目（天贵路万达城西侧）安置区工程A、B、C、D地块勘察（桩基超前钻探及管波探测）服务（标段）（标段工程名称）工作。双方经过平等协商，在真实、充分地表达各自意愿的基础上，根据《中华人民共和国合同法》《中华人民共和国建筑法》及其他相关法律法规的规定，订立本合同，资双方共同遵守。第一条勘察项目概况 1、勘察地点：广州市花都区。 2、建设规模：(标段一) ：本项目为钢筋混凝土结构，共37幢，总建筑面积约897332平方米，其中地上32层，建筑面积556887平方米，地下3层，建筑面积340445平方米；最大梁单跨为8.1米；最大建筑高度99.7米；钻孔总长约米，管波探测总量约点。具体技术要求以超前钻技术要求为准,实际发生量以现场签认为准。 (标段二)：本项目为钢筋混凝土结构，共37幢，总建筑面积约897332平方米，其中地上32层，建筑面积556887平方米，地下3层，建筑面积340445平方米；最大梁单跨为8.1米；最大建筑高度99.7米；钻孔总长约米，管波探测总量约点。 3、勘察内容：超前钻勘察，具体内容如下： (1)按照基础平面图纸完成钻孔及管波探测工作；（2）形成书面桩基超前钻探及管波探测勘察报告；(3)施工期间配合相关服务（最终以签订的勘察合同内容为准）。

深圳北站枢纽概况

高铁链接城市枢纽中的典范 ——深圳北站综合交通枢纽概况一、地理区位深圳北站综合交通枢纽（以下简称“北站枢纽”）位于深圳市宝安区龙华的西南部，龙华二线扩展区的中部地区。距离深圳市中心区9.3 公里。深圳北站是深圳市“两主三辅”铁路客运格局中最主要的客运站，是联系“北京－武汉－广州－深圳－香港客运专线”及“杭州－宁波－福州－深圳客运专线”的交汇中心。它是华南地区乃至全国重要的铁路客运枢纽，是深圳市最重要的陆上门户。二、城市规划龙华中心区为城市发展的次中心，规划以北站枢纽为核心进行高强度的综合开发，并从整合交通与居住功能入手，以建立高效便捷的城市交通体系和高品质的城市空间为目标，依托深圳新客站的建设将龙华二线拓展区建设成为区域性交通枢纽和综合服务的现代化新城区。三、功能定位以国家铁路为核心，北站枢纽引入了城市轨道（地铁4、5、6 号线）、公交场站、出租车上落客站、长途汽车站以及社会车辆停车场等多种交通接驳方式，将使深圳北站成为一个大型的综合客运交通枢纽，带动地区发展，提升城市整体形象和地位。

四、深圳北站枢纽是由“八大理念”贯穿的高铁链接城市的典范之作 1. 立体化布局与“十”字形结构北站枢纽以步行系统组织水平及竖向交通，利用多个层面组织各种流线，实现便捷的综合换乘。北站枢纽以90平台为人流集散主交通层，向上发展城市轨道交通4/6号线，向下发展高铁站台层与城市轨道5号线，再配以其它配套交通接驳设施。同时，在平面上北站枢纽利用铁路站房与90平台主交通层形成的“十”字形结构，分别在东、西广场四个象限布置公交、出租、长途等常规接驳设施，实现各种换乘。 2．综合换乘厅为组织核心东、西广场均以综合换乘大厅为核心组织立体化换乘空间及人流的集散。东广场两层的换乘大厅是轨道交通、各层场站、商业及高铁火车站等各人流换乘的组织核心；西换乘厅是西广场地下空间与高铁各人流换乘的组织核心。3．公共交通优先北站枢纽以公交优先为原则，各种交通方式的人流优先顺序为：轨道＞公交/长途＞出租＞社会车辆。东广场是以公共交通为主导的主广场，包括轨道交通、公交及出租车；西广场是以私人小汽车为主的副广场。主广场与城市的延伸发展紧密相连，占据主要地位。 4. 有机融合的一体化设计留仙大道、玉龙路高架桥上跨高铁股道；5号线、平南铁路东西向下穿火车站及东、西广场枢纽建筑；新区大道南北向下穿5号线、平南铁路及高铁站房……其中最具代表性的4/6号线犹如腾空的蛟龙穿过波浪起伏的站房

广州市综合交通发展第十三个五年规划

前言 “十二五”期间，广州交通既重视对外辐射能力的提升，又重视内部效率的改善，更将精细化管理理念贯穿在交通发展的过程之中，对社会经济发展起到重大的支撑作用。对外交通方面，成功申报综合运输服务示范城市，交通枢纽对外辐射、引领作用不断加强，发挥国家中心城市龙头作用。白云国际机场作为国内三大航空枢纽之一，基础设施建设成效显著，第三跑道投入运行，T2航站楼开工建设，不断拓展国际国内航线网络，旅客吞吐量突破5500万人次，国内排名第三，全球排名从第19位上升到15位；完成广州港南沙港区三期主体工程，港口货物吞吐量约5.2亿吨，2015年世界排名第六，表明广州港在国家“一带一路”战略下的优势开始凸显；贵广、南广、广深港高铁建成开通，形成了广州第二套人字形国铁系统，广州到达南宁、贵阳的时间分别缩短了10小时、17小时，增强了对泛珠三角地区的辐射能力，未来将形成通往东盟国家的运输大通道；新开通广河、广乐等8条高速公路，2015年高速公路总里程达972公里，占广东省比例的13.8％，居于全省第一。城市交通方面，成功申报公交都市，城市交通基础设施持续完善，交通承载能力和管理水平不断提高，拥堵状况得到有效缓解。以公交都市建设作为民生交通改善的抓手，新开通六号线一期、广佛线2条地铁线，开通海珠区有轨电车试验线，成功改造轮渡、优化形成13条水巴线路，新增公交专用道292公里、开行定制巴士43条；实施金沙洲大桥拓宽改造、开通同德围南北高架路等城市道路，新增里程234公里，改善了重点地区出行难问题。交通发展从注重设施建设逐步转向建设与管理并重，系统开展交通综合治理，成立市交通工作领导小组，出台缓解交通拥堵工作方案并推进实施；创新提出“摇号＋竞价＋环保”的中小客车总量调控模式，积极尝试差别化停车收费措施，有效控制本市籍中小客车迅猛增长，为公共交通发展赢得时间；将交通信息平台融合在“行讯通”，定期发布交通拥堵指数，为公众提供交通信息服务，进一步提升交通管理水平。 “十三五”期间，空港空域能力和基础设施能力有待增强，海港码头、航道设施以及集疏运能力有待完善，铁路、高速公路的网络布局需进一步优化；对内城市规划与交通设施、产业规划布局需进一步协调，轨道交通网络有待完善，公共交通的多样化、品质化服务有待提升，交通需求管理政策综合性、协调性、系统性方面有待健全。未来五年，广州将以《广州市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（2016—2020年）》为指导，紧紧抓住国家“一带一路”和南沙自贸试验区的战略机遇，牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”的五大发展理念，围绕建设国家重要中心城市总目标，以建设枢纽型网络城市为抓手，坚持网络建设与枢纽建设并重，到“十三五”期末，广州市基本形成“高效畅达、便捷优质、绿色安全”综合交通运输体系，创建“综合交通枢纽城市”、“综合运输服务示范城市”和“公交都市”，基本形成“国际化的大交通综合枢纽体系”、“一体化的区域交通发展体系”、“品质化的公共出行服务体系”、“精细化的交通运输管理体系”。通过以“三个创建、四个体系”为着力点，积极推进综合运输供给侧结构改革，使交通真正成为社会经济发展的“先行官”，服务广州市“三大战略枢纽”、“一江两岸三带、多点支撑格局”的城市发展重大战略部署。

关于深圳盐田港的社会调查报告

广东广播电视大学开放本科（物流管理专业）社会调查报告题目：关于深圳盐田港的社会调查报告专业物流管理年级2012年春分校珠海电大姓名李红学号1244001200844 2013 年10月27日

关于深圳盐田港的社会调查报告调研时间：2013.10.2 调研地点：深圳盐田港区调研对象：深圳盐田港口前言：本次调查是基于项目《提高深圳盐田港竞争力政策研究》展开，调查内容主要是了解当前深圳盐田港区的竞争力现状，以及根据项目标书的内容提出调查问题。本次调查主要针对货源、港口的竞争优势与劣势、市场风险、区内业务发展趋势等内容作宏观了解，掌握这些方面当前存在的主要问题。一、调查过程说明本次调研采用网上资料收集、电子邮件咨询的形式进行，本次调研主要围绕以下内容展开： (一)．深圳盐田港的介绍 (二)．盐田港的调查价值：细谈机遇与趋势 (三)．调查结果 (四)．针对港口优劣提出的看法 (五)．对盐田港未来的展望二、调查对象介绍（一）公司简介深圳市盐田港集团有限公司成立于1985年2月26日，1994年11月15日由“深圳东鹏实业有限公司”改名为“深圳市盐田港集团有限公司” ，是由深圳市政府授权经营的国有独资有限责任公司，深圳市国资局持有公司100％股权。深圳市盐田港集团有限公司以90万元起家，26年来依托优良的自然、区位条件，利用深圳经济特区的政策优势，实施高度市场化的港口发展模式，经过创业、合资建港、快速发展等发展阶段，已成长为一个以港口码头建设投资、临港产业为主业，总资产202亿元、国有净资产132亿元的大型企业集团。目前，盐田港区已完成了中港区一、二、三期集装箱码头,以及扩建工程、西港区部分泊位的建设，投入运营的集装箱泊位16个，多用途泊位3个，可停泊10万吨级以上大型集装箱船舶。大铲湾一期5个泊位也已建成投产。盐田港区和大铲湾港区的集装箱吞吐量约占深圳港的一半。盐田港作为世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一,已成为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。每周

深圳港国际物流发展问题与对策分析

本科生毕业论文（设计）题目：深圳港国际物流发展问题与对策分析英文题目：Analysis on Shenzhen international logistics development problems and untermeasure 姓名：学号：学院：国际商学院专业：年级：2013级班级：指导教师：职称： 2016年 10 月

毕业论文诚信声明本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。学位论文除文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或在网上发表的论文。特此声明。论文作者签名：日期：

摘要深圳港口的高速增长与持续发展，使其成为深圳物流业发展的突破口与产业核心，但还面临种种问题，因此本文对深圳港国际物流的发展进行研究。本文首先采用文献研究法，对深圳港发展的背景进行介绍，并阐述港口物流的概念、功能与特点等理论基础，然后对深圳港国际物流的现状进行介绍，阐述其港口货物吞吐量、总体规划与发展，除此之外，重点强调了深圳港的发展对深圳市经济发展的带动作用。在此基础上，本文分析了深圳港国际物流产生的问题，包括面积、集疏运系统、竞争和信息化水平等。最后，通过对以上问题的分析，提出了合理化的建议。关键词：深圳港；国际物流；对策分析

ABSTRACT The characteristics of port determine it’s in the integrated logistics system in a very important strategic position. Shenzhen port high-speed growth and sustainable development makes it become the breach of the logistics industry development in Shenzhen and the core industry. To develop the port logistics industry is the important measures to realize the logistics development strategy in Shenzhen. This paper first analyzes the present situation of Shenzhen port logistics development，and on the basis of analyzing the main problems in the development process，finally in view of the problem one by one put forward relevant countermeasures. Key Words: Shenzhen; Logistics; Strategic cooperation

广州花都区广州北站周边地块国有土地上房屋征收补偿方案

广州市花都区广州北站周边地块国有土地上房屋征收补偿方案（征求意见稿）根据《国有土地上房屋征收与补偿条例》（国务院令第590号）（以下简称《条例》）、《广州市国有土地上房屋征收与补偿实施办法》（穗府〔2014〕38号）（以下简称《实施办法》）的有关规定，广州市花都区人民政府因公共利益的需要，拟决定征收广州北站周边0.9平方公里范围内国有土地上房屋，用以建设广州北站综合交通枢纽配套基础设施项目。征收房屋的各项建设活动基于政府组织实施的交通基础设施项目建设的需要，符合公共利益需要，符合规划要求。一、项目概况（一）征收地块（地段）的范围：本次征收广州北站周边0.9平方公里范围内，包括铁路以东（东至建设路，北起云山大道、南至秀全大道）和铁路以西（西至新街大道，北起金华路、南至望亭路）两个地块国有土地上房屋，国有土地使用权同步收回。（二）地块规划用途：建设广州北站综合交通枢纽配套基础设施。（三）补偿协议签订期限：自补偿方案公布之日起至2017年6月30日止。（四）征收补偿工作由广州市花都区人民政府负责，由广州市花都区国有土地上房屋征收办公室作为房屋征收部门依法

组织实施，并由花都区人民政府新华街道办事处作为征收实施单位承担房屋征收与补偿的具体工作。二、补偿对象征收范围内拥有合法房地产权利证书的被征收房屋及其附属设施的所有权人；未超过批准使用期限的临时建筑和历史用房等未办理产权登记的房屋权属人。三、征收补偿安置方式有合法房地产权利证书的房屋，可选择货币补偿或产权调换两种补偿安置方式；其他房屋采取货币补偿方式。被征收人选择房屋产权调换的，房屋征收部门与被征收人应当计算被征收房屋价值的补偿金额加上征收奖励、搬迁时限奖励与产权调换房屋价值，结清差价。除房屋征收部门与被征收人协商一致以外，产权调换房屋的套内建筑面积不得少于被征收房屋的套内建筑面积。四、被征收房屋补偿标准（一）有合法房地产权利证书的一般被征收房屋补偿标准： 1.住宅房屋（1）铁路以西地块，完善产权的按11000元/平方米标准补偿（已包含征收奖励）。（2）铁路以东地块，完善产权的按12000元/平方米标准补偿（已包含征收奖励）（根据对该地段的二手楼房进行摸查和评估）。未完善产权的集资房、房改房等住宅用房，在上述标准基础上需扣除土地出让金（统一以360元/平方米标准扣除）。

广东各大码头介绍

广东各大码头介绍（一）深圳港口基本知识介绍目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。（深圳海关关区包括深圳、惠州两市）蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。蛇口港建设分一期工程（蛇口三突堤1#、2#泊位）、二期工程（3#、4#泊位），三期工程也正在规划之中（5#号泊位也已经投入使用）。招商港务也位于蛇口港区，从事港口装卸、货运代理、陆路运输拖运及驳船支线服务业务。SCT码头一直与招商港务在集装箱泊位的使用上互相合作。赤湾港航和赤湾集装箱码头所经营的码头均位于深圳西部赤湾港区，赤湾港航从事散杂货及集装箱的港口装卸和仓储、运输等业务；赤湾集装箱码头有5 个集装箱班轮泊位和1个驳船泊位，从事集装箱的港口装卸、仓储运输等业务。深圳海星港口位于妈湾港区，有6个泊位。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。“华南驳船快线”则是SCT和CCT 的合作项目，旨在为当地货主及班轮公司提供一条更为便捷、经济的快速通道。2003年，随着“快线”服务覆盖范围逐渐发展到了华南沿海各主要码头，“珠三角公共驳船快线”也就水到渠成地改为了“华南公共驳船快线”。目前，“华