11汽制《汽车使用性能与检测》期末复习范围及答案

《汽车使用性能与检测》的复习范围

一、名词解释

1. 汽车技术状况——定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。

2. 异响——它是指汽车总成或机构在工作中产生的超过技术文件规定的不正常响声

3. 烟度的定义——定量排气所透过滤纸的染黑度。

4. 底盘测功机——能够在室内模拟汽车的各种行驶状态，以检测汽车驱动轮的输出功率，汽车的滑行性能和加速性能的仪器。

5. 五轮仪——主要由支架，减振器，充气轮子，连接装置，传感器组成。用来测出汽车的制动距离和制动时间。对于四轮汽车来说安装上去的轮子就像汽车的第五轮一样，故称为“第五轮仪”。

6. 发光强度——指一个光源在给定方向上所能发出光线的强度。单位是坎德拉（cd），简称坎。

7. 照度——不发光物体被光源照明的程度，是表示受光面的明亮程度的物理量。单位是勒克斯（LX）。

8. 配光特性图——用等照度曲线表示的明亮分布特性图。

9. 前照灯检验仪——按一定距离放置在前照灯对面，用来测量前照灯发光强度和光轴偏斜量的专用仪器。

10. 制动距离——从驾驶员踩着制动到完全停车为止汽车驶过的距离。

11. 制动效能的热衰退现象——当汽车下长坡连续大强度限制制动或高速紧急制动时,制动器工作温度显著升高,使制动器摩擦力矩显著下降,导致汽车制动效能的显著下降,这种现象称为制动效能的热衰退现象。

12. 制动跑偏——制动时,汽车自动向左或向右偏移。

13. 制动侧滑——制动时汽车的某一根轴或两轴发生横向滑移。

14. 汽车的通过性——汽车的通过性又称越野性,是指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带的能力。

15. 汽车的燃料经济性——汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，或指单位行程的燃料消耗量。

16. 传感器——能感受规定的被测量并按一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置。

二、填空题

1. 汽车检测技术的发展趋势：——————————————、————————————————和——————————————。

（汽车检测技术基础规范化汽车检测设备智能化汽车检测管理网络化）

2. 汽油发动机单缸断火后, 转速下降值愈小, 则单缸功率愈————；当下降值等于零时,单缸功率等于————, 即该缸——————。

(小零不工作)

3. 当发动机以800r/min运转时，断其单缸，则四缸、六缸、八缸发动机转速正常下降值应分别是————r/min、————r/min、————r/min。

（150 100 50）

4. 滤纸的染黑度用0～10波许单位(Rb)表示。规定全白滤纸的波许单位为————，全黑滤纸的波许单位为————。

（0 10）

5. 炭烟能影响道路上的能见度，并因含有少量带有特殊臭味的——————，往往引起人们的恶心和头晕。（乙醛）

6. 柴油机产生炭烟的实质是————————。

（缺氧）

7. 底盘测功的目的，一是为了——————————————，以评价———————————；二是——————————————————————————，以判定——————————————。

（获得驱动车轮的输出功率汽车的动力性用获得的驱动轮输出功率进行对比并求得传动效率汽

车底盘传动系的总的技术状况）

8. 汽车行驶跑偏主要是由于汽车—————————或——————不相等所致。

（左右两轮几何尺寸、滚动阻力）

9. 电涡流测功器由——————和——————两部分组成。——————与主滚筒相连，而——————是可以摆动的。

（转子定子转子定子）

10. 车速表的检测方法有————————和————————两种。

（道路实验法台架实验法）

11. 若汽车摆振随车速提高而增大，多为车轮——————和——————所致。

（动不平衡、轮辋变形）

12. 车速表产生误差的主要原因有二：一是来自————————；二是来自————————。

（车速表本身的故障；车轮的磨损）

13. 车速表允许误差范围为——————————，即车速表指示值为40km/h时，实际车速应为————————————km/h。

（+20%～-5% 33.3～42.1）

14. 汽车底盘滑行实验的目的是：检测——————————和————————，计算————————，以评价——————————————。

（传动系消耗功率滑行距离传动效率传动系总的技术状况）

15. 因前轮前束的存在，在汽车行使时，两转向轮向前滚动的同时向————测滑。

（外）

16. 因前轮外倾的存在，在汽车行驶时，两转向轮向前滚动的同时向————侧滑。

（内）

17. 评价汽车制动性能的指标主要有——————、——————、————————和————————等。

（制动距离制动力制动减速度制动时间）

18. 导致制动跑偏的主要原因是在左右两侧轮的————不等。但左右两侧轮——————和——————不一，也会造成制动跑偏。

（制动力、制动生效、解除时间）

19. 利用第五轮仪可以在———————对汽车的制动性能进行检测，此时能检测出汽车的————————和——————————。

（道路上制动距离制动时间）

20. 用反力式滚筒制动实验台检测汽车制动性能时，要求空载，制动力之和占整车质量的————————％以上。

（60）

21. 照度等于——————与——————————————的比值。

（发光强度物体与光源距离的平方）

22. 两灯制的汽车，每只灯的发光强度应大于——————————cd；四灯制的汽车，每只灯的发光强度应大于——————————cd。

（15000 12000）

23. 前照灯检验仪是用来检测前照灯————————和——————————的仪器。

（发光强度光轴偏斜量）

24. 噪声级以——————为单位衡量；发光强度以——————为单位衡量；照度以——————为单位衡量。代号分别为————、————、————。

（分贝坎德拉勒克斯dB cd LX ）

25. 客车车内最大噪声级不大于————dB(A)。

（82）

26. 评价汽车动力性的指标有——————————、————————、——————————。

（汽车的最高车速汽车的加速能力汽车的上坡能力）

27. 行车制动性能的评价指标包括——————、——————————、—————————————。（制动效能制动效能稳定性制动时汽车方向稳定性）

28. 汽车喇叭的检测标准：在距车前————米、离地高————米处测量时，喇叭声级的值应为——————dB（A）。

（2、1.2、90—115）

29. 所有车辆均应装有危险报警闪光灯及制动灯白天距————米可见，侧转向信号灯白天————米可见；前、后位置灯、示廓灯和挂车标志灯夜间好天气距————米可见；后牌照灯夜间好天气距————米能看清牌照号码。

（100、30、300、20）

30. 车速表实验台有————————和————————两种形式。

（标准型驱动型）

三、判断题

1. 单缸断火后，发动机转速越平稳，说明该缸工作越好。（×）

2. 全白纸的波许单位是10，全黑纸的波许单位是0。（×）

3. 汽车功率的检测，也就是通常所说的底盘测功。（√）

4. 底盘测功的目的，一是为了评价汽车的动力性，二是为了判定汽车底盘传动系总的技术状况。（√）

5. 底盘测功机，吸收了驱动车轮的输出功率，同时也对滚筒加了载。（√）

6. 挂直接档，发动机发出标定功率时，可测得驱动轮的最大驱动力。（×）

7. 由于车速表本身的故障、损坏和车轮磨损，导致了车速表指示误差。（√）

8. 当汽车实际车速为40km/h时，车速表指示值应为34.8～44.4km/h。（×）

9. 传动系消耗功率越小，底盘滑行距离愈长，传动系总的技术状况越好。 (√)

10. 底盘测功前，被测汽车必须路试，使其各部达到正常热状态。（√）

11. 光电池是一种光电元件，受光照后，能将光能转变为电能。（√）

12. 汽车制动时, 左右轮制动器制动力不相等.特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原因。 ( √)

13. 机动车辆噪声的强度一般都达80～100dB，因此对人和环境的危害很大。（×）

四、选择题

1. 四灯制的汽车，每只灯发光强度应大于（B ）cd。

A. 15000

B. 12000

C. 10000

2. 自动追踪式前照灯检验仪应置于前照灯前（ B ）m。

A. 1

B. 3

C. 随便(靠自动调节)

3. 不致于造成明显的永久性听力损伤, 仅使人的听力产生暂时性下降的环境噪声( A )dB。

A. 小于80

B. 80～90

C.等于80

D. 大于80

4. 检测车内噪声时，车内环境噪声应（ D ）。

A. 小于60 dB B .60～90 dB

C. 比车内噪声低20 dB 以下

D. 比车外噪声低10 dB以上

5. 制动距离是指紧急制动时, 从( B )起到完全停车为止,汽车所驶过的距离.

A. 驾驶员接到信号并意识到时

B. 驾驶员踩到制动踏板时

C. 制动器起作用

五、问答题

1. 导致车轮动不平衡的原因是什么？

答：

(1)质量分布不均匀，如轮胎产品质量不佳，翻新胎、补胎，胎面磨损不均及在内胎与外胎之间垫带等；

(2)轮辋、制动鼓变形；

(3)轮毂与轮辋加工质量不佳，如中心不准，轮胎螺栓孔分布不均，螺栓质量不佳；

(4)安装位置不正确，如内胎充气嘴位置不符合安装要求。

2. 车轮不平衡会产生什么危害？

答：

车轮不平衡质量m在高速旋转时所形成的不平衡力F在水平方向的分压力将牵动转向轮在力矩的作用下左右摆动，影响汽车的操纵稳定性，当该干扰力矩的主频在一定的车速下接近汽车的悬架或操纵系的共振频率时将诱发汽车摇头或转向器抖动。

不平衡力F在垂直方向的分力，是激发车身角振动的主要干扰力，当其频率f超过7Hz时，乘员的不舒适感已十分明显。同样当厂接近车身的自振频率时，不仅会激发强烈的振动和噪声，而且车辆的疲劳强度和使用寿命也将相应下降，车辆运行的舒适性和平顺性必然遭到严重破坏。

跳振旋转的车轮对地面的冲击力为正常载荷的几十倍，加剧了轮胎的噪声和不均匀磨损。不平衡车轮旋转时形成等幅定周期振动，驾驶员在这种单调的外界刺激下，易产生困惫感而出现意外交通事故。

3. 四轮定位仪检测的项目包括哪些？

答：

四轮定位仪检测的项目包括：前轮前束值／角(前轮前束角／前张角)、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值／角(后轮前束角／前张角)、后轮外倾角、车辆轮距、车辆轴距、转向20度时的前张角、推力角和左右轴距差等。

4. 为什么要检测转向20度时的前张角？其具体测量方法和具体操作如何？

答：

汽车使用时，由于前轮的碰撞冲击、长期在凹凸不平的路面上行驶和经常采用紧急刹车等，这样会引起转向梯形的变形，造成汽车在转向行驶过程中前轮异常磨损，操纵性变差，从而影响汽车的动力性和燃油经济性。所以要检测转向20度时的前张角。

其测量方法为：让被检车辆前轮停在转盘中心处，右轮沿直线行驶方向向右转动20°时进行测量；左轮沿直线行驶方向向左转动20°时进行测量(该转向角可直接从转盘上的刻度读出)。具体作法如下：右前轮向右转钟，读取左前轮下的转盘上的刻度值X，则20°–X即为所要检测的转向20°时的前张角。一般汽车在出厂时都已给出20°–X的合格范围，将测量值与出厂标准进行比较即可检测出车轮的转向梯形臂与各连杆是否发生了变形。如果超出标准值或左右转向前张角不一致，则说明该车的转向梯形臂和各连杆已发生了变形，需要进行校正、调整或更换梯形臂和各连杆。

5. 简述前照灯检验仪的工作原理。

答：前照灯检验仪是采用光电池把光能转变成电流，通过前照灯光束照射各个光电池，并使其产生相应的电流，来测量前照灯的发光强度和光束照射方位偏移量的。

6. 对前照灯灯光的检测有哪些要求？

答：

1．前照灯光束照射位置要求

1）机动车在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6~0.8H（H为前照灯基准中心高度，下同），其水平方向位置向左向右偏差均不得超过100mm。

2）四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，要求在屏幕上光束中心离地高度为0.85~0.9H，水平位置要求左灯向左偏不得大于100mm，向右偏不得大于170mm；右灯向左或向右偏均不得大于170mm。

3）机动车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主。对于只能调整远光单光束的灯，调整远光单光束。

2. 前照灯发光强度要求

1)对于两灯制的车辆，新车每只灯的发光强度应为15000cd（坎德拉）以上，在用车每只灯的发光强度应为12000cd（坎德拉）以上。

2）对于四灯制的车辆，新车每只灯的发光强度应为12000cd（坎德拉）以上，在用车每只灯的发光强度应为10000cd（坎德拉）以上。

3）对于四灯制的车辆，其中两只对称的灯达到两灯制的要求也视为合格。

7. 现代汽车照明及信号装置主要包括哪些？

答：

现代汽车照明及信号装置主要包括：前照灯、前位灯、后位灯、示廓灯、牌照灯、仪表灯、转向灯、倒车灯、危险报警闪光灯、制动灯、前雾灯、后雾灯以及挂车标志灯等。

8. 前照灯检测的目的是什么？

答：

为了适应汽车在夜间或光线不足的情况下，保证驾驶员能及时发现情况或被其他车辆所识别，保障行车安全，提高运输生产率，汽车必须自身装备有夜间行车使用的照明灯具——前照灯。如果前照灯发光强度不足或照射方向不合适，将使驾驶员在夜间或光线不足的情况下行车无法辨认前方道路情况，或在会车时造成对方驾驶员眩目等，从而导致交通事故的发生。

9. 滤纸式烟度计工作原理是如何？

答：

滤纸式烟度计是在规定的时间内，仪器通过取样机构对柴油车污染物进行取样，通过气缸抽取柴油车排气管内规定容积的废气，将废气中的微小碳粒附在滤纸上，形成一个规定面积大小的烟斑，然后通过测量系统的光电测量探头对滤纸上烟斑的光透程度进行测量，将光透度转化为电信号，经过放大、处理，再将测量结果通过显示装置显示出来。

10. 不透光度计测量原理是如何？

答：

不透光度计测量单元的测量室是一根分为左右两半部分的圆管，被测排气从中间的进气口进入，分别穿过左圆管和右圆管，再从左出口和右出口排出。左右两侧装有两个凸透镜，左端装有绿色发光二极管，右端装有光电转换器，发光二极管至左透镜及光电转换器至右透镜的光程都等于透镜的焦距。因此，发光二极管发出的光通过左透镜后就成为一束平行光，再通过右透镜后，汇聚于光电转换器上，并转换成电信号。如果排气中夹带烟粒(或蓝、白烟)越多，平行光穿过测量室时光能衰减越大，经光电转换器转换的电信号就越弱。

11. 汽车废气中污染物的主要成分是哪些？另外请你指出CO的危害如何？

答：

主要污染物是：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅化合物、炭烟、硫氧化物和二氧化碳等。

CO的危害：在内燃发动机中，CO是空气不足或其他原因造成不完全燃烧时，所产生的一种无色、无味的气体。CO吸入人体后，非常容易和血液中的血红蛋白结合，它的亲和力是氧的300倍。因此，肺里的血红蛋白不与氧结合而与CO结合，致使人体缺氧，引起头痛、头晕、呕吐等中毒症状，严重是造成死亡。CO的容许限度规定为8h内100ppm。如1h内吸入500ppm的CO，就会出现中毒症状，并危害中枢神经系统，造成感觉、反应、理解、记忆等机能障碍，严重时引起神经麻痹。如1h内吸入1000ppm的CO，就会发生死亡。

12. 制动跑偏和制动侧滑之间有何区别和联系?

答：区别在于制动跑偏时,虽然行驶方向会出现偏离,但车轮与地面没有产生横向的相对滑移现象;联系在于严重的跑偏有时会引起后轴侧滑,易于发生侧滑的汽车往往存在跑偏现象。

13. 如何评价汽车制动性能？

答：

汽车制动性能主要由以下三个方面来评价：

（1）制动效能

通常用制动距离、制动减速度、制动力等参数来评价制动效能，既要求制动系统应具有足够的制动力，并使前后桥制动力分配合理，以便充分利用各桥垂直载荷，保证汽车在一定初速度下的制动距离在规定范围内。

（2）制动效能的恒定性

要求制动器的磨擦材料性能可靠，摩擦片具有高抗热衰退能力，以避免制动鼓温度较高时摩擦系数急剧下降，制动力迅速减小，摩擦片磨损加剧，甚至烧损，以致制动性能变坏。

（3）制动时汽车的方向稳定性

要求制动时汽车不发生侧偏、侧滑以及失去转向能力。如左右制动力不平衡、前后桥制动力分配不合理都对制动方向产生不良影响。

14. 什么是滑行？汽车进行滑行试验有何作用？

答：

滑行是指汽车加速到某预定速度后，摘档脱开发动机，利用汽车的动能继续行驶直到停车的过程。汽车滑行性能的好坏，对其动力性和燃油经济性有重要的影响。滑行试验的目的一般是为了检查汽车底盘的技术状况和调整状况，同时也是在道路上测定汽车行驶阻力的方法之一，可作为室内台架试验时，设定底盘测功机系数的依据。15. 汽油车进行单缸动力检测的内涵是什么？

答：

在进行单缸动力性检测时，断火后下降的转速越多，下降率越大，说明该缸的动力性越好。对于四缸发动机，单缸断火后，转速下降144—168r/min或更高为正常。对于六缸发动机，单缸断火后转速下降96—108r/min或更高为正常。一般情况下，发动机的气缸数越多，则单缸指示功率占总指示功率的比率越少，加之缸多且工作均匀良好，所以单缸熄火后转速下降较小。也就是说气缸数目越多，用断缸法判断各缸工作性能的难度就越大，仪器的误差也就越大。

16. 噪声对人体会产生什么影响？

答：

噪声会使人的听力减弱、视觉功能下降、神经衰弱、血压变化和胃肠道出现消化功能障碍，甚至影响人的睡眠、谈话、学习、工作和情绪等。总之，噪声不仅能引起人体的生理改变和损伤，而且能导致对心理、生活和工作的不利影响。

17. 汽车安全技术检测站的任务是什么?

答：汽车安全技术检测站的任务是：

（1）汽车申请注册登记时的初次检验；

（2）汽车定期检验；

（3）汽车临时检验；

（4）机动车特殊检验，包括肇事车辆，改装车辆和报废车辆等技术检验。

18. 汽车检测站对检测站人员素质的要求如何？

答：

要求检测站应配备站长、技术负责人、质量负责人和检测员，并规定站长应具有大专以上文化水平或中级以上技术职称；技术、质量负责人应具有相应专业中级以上(含中级)技术职称。站长及技术、质量负

责人的文化技术素质高低，是关系检测站技术管理和检测工作质量水平的关键条件，是必须满足的条件。检测站的检测员是检测工作的实施者,按照相关规定每个检测站应至少要配备12名工作人员。同时现代的检测技术要求从事检测工作的人员应具有相应的检测知识和专业知识，且检测员须经省质量

技术监督局交通厅(局)组织的部门培训、考核经培训考核合格后，方能上岗。

19. 疏失误差的内容是什么？

答：

超出在规定条件下预期的误差。这种误差主要是由于测量着主观上的疏忽大意（如测量时读错、算错、记错等），客观条件的剧变（如突然振动等）或使用有缺陷的计量器具所造成的。它也称为粗心误差或过失误差。疏失误差使测量结果明显歪曲，应剔除带有粗心误差的测量值

20. 汽车悬架装置试验台的检测方法和评价标准如何？

答：

将汽车驶上检测台，关闭发动机，驾驶员离开。悬架装置检测台首先启动左电机，通过电机及偏心轮等机构对左侧车轮进行激振。振动稳定后，关闭电机，惯性飞轮所储存的能量逐渐释放，此时的激振频率也逐渐衰减。当激振频率衰减到一定数值时，汽车悬架装置与检测台激振部分达到共振。通过检测台下面压力传感器的信号变化转换为电信号传输给智能仪表，智能仪表对信号作放大、优化处理后送入计算机，计算机计算出汽车的悬架吸收率（＝共振时的最小动态车轮垂直载荷/静态车轮垂直载荷）。用同样的方式启动右电机进行激振，检测右车轮的悬架性能。最后评价左、右悬架的减振性能。

根据我国的实际情况，对于最大设计车速大于或等于100km/h 、轴载质量小于或等于1500kg 的载客汽车提出悬架特性要求。其具体要求是：用悬架装置检测台检测时，受检车辆的车轮在受外界激励振动下测得的吸收率应不小于40%，同轴左右轮吸收率之差不得大于15%。

21. 简述汽车悬架装置的组成和说明其功能。

答：

汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。其主要功能是：缓和由路面不平引起的振动和冲击，以保证汽车具有良好的平顺性；迅速衰减车身和车桥的振动；传递作用在车轮和车身之间的各种力矩；保证汽车行驶时必要的安全性和操纵稳定性。

22. 根据下图1介绍不分光红外吸收仪的结构与原理。

答：不分光红外吸收仪由红外光源、切光片、测量室、滤光片和红外接收器构成，其工作原理如图1所示。

从光源发出的红外光，经旋转切光片周期性切断、打开，形成交变的红外光波进入测量室。测量室内连续充进被测试的尾气，尾气浓度越高，被吸收的红外线就越多，没被吸收的红外光波再穿过滤光片（滤

光片的作用是仅让具有被测气体对应波长的红外光通过），到达红外接收器。红外接收器将接收红外

光能量转换成电信号输出。通过与待测气体浓度为零时的输出进行比较，即可得出被测气体的浓度。 图1 不分光红外吸收仪结构图