我国第四方物流的发展现状

我国的第四方物流发展现状

135054118 黄俊棋

目录

一、引言 (1)

二、第四方物流概述 (1)

三、第四方物流的特点 (1)

四、第四方物流的运营模式 (2)

五、我国为什么要发展第四方物流 (2)

六、目前我国4PL企业主要是由以下四种类型演化而来 (3)

七、第四方物流在我国发展的障碍 (4)

八、国外企业的成功经验 (5)

九、我国发展第四方物流的基本对策 (6)

十、总结 (7)

十一、参考文献 (7)

一、引言

第四方物流在物流资源配置中有着强有力的手段，在我国有着广阔的市场前景，如果努力发展必将使我国物流行业实现质的飞跃。本文分析了我国在发展第四物流的发展现状及其存在的问题、障碍，并从中给出一些有益的建议和看法。

关键字：第三方物流第四方物流供应链

二、第四方物流概述

一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方并不实际承担具体的物流运作活动。

第四方物流是一个供应链的集成商，是供需第一、第二和第三方物流的领导力量。它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获得一定利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询和其他增值服务商，为客户提供和独特的和广泛的供应链解决方案。

三、第四方物流的特点

（一）、为适应客户多样化、复杂化、个性化需求，其提供了一个综合性供应链解决方法，集中所有资源为客户解决问题。综合供应链解决方案包括：

1、供应链再建。第四方物流通过与咨询公司、技术公司和物流公司的相互协作，进行供应链的资源整合、重建，以便提出更好地供应链解决方案。

2、功能转化。主要是销售和操作规划、配送管理、物资采购、客户响应以及供应链技术等，通过战略调整、流程再造、整体性改变管理技术，使客户间的供应链运作一体化。

3、业务流程再造。将客户与供应商信息和技术系统一体化，把人的因素和业务规范有机结合起来，使整个供应链规划和业务流程能够有效地贯彻实施。

4、实施第四方物流，开展多功能、多流程的供应链服务，其范围远远超出传统外包运输管理和仓储运作的物流服务。企业可以把整条供应链交给第四方物流管理，第四方物流可为供应链功能或流程的全部提供完整的服务。

（二）、第四方物流的作用。

第四方物流通过对供应链的有效整合，降低了物流的运营成本和固定资产占用率，提高了资产利用率，使得客户通过投资研究设计、产品开发、销售与市场拓展等获得经济效益的提高；采用现代信息技术采用现代信息技术、科学的管理流程和标准化管理，使存货和现金流转次数减少，工作成本大幅度降低。进而为整条供应链的客户带来利益。

四、第四方物流的运营模式

第四方物流为客户提供了一个综合性供应链解决方案，它能有效地适应物品流动过程中各成员的多样化和复杂化的需求，同时又集中了所有的资源为客户提供相对完善的解决问题的途径，这正是第三方物流所真正欠缺的。通过第四方物流可以为企业提供一整套完善的供应链解决方案，使得企业的业务策略和供应链策略协调一致，并实施流程一体化，系统集成和运作交接。

五、我国为什么要发展第四方物流

（一）、我国第三方物流的发展空间巨大。

目前,我国第三方物流尚处初期阶段，国际流行的物流网络设计、预测、订存货管理等服务只有少数企业才能提供，因此发展空间非常巨大。2013年第三方物流在整个物流市场中的比重日本为80%，美国为57%，我国仅为18%。（二）、我国第三方物流需求快速增长。

我国物流市场需求和现代物流业均已进入快速增长时期。近年来我国开展物流外包业务的工商企业比例逐年上升，2010年达到63.3%，比2006年增加了20.7个百分点。

（三）、我国的物流成本较高。

随着这几年国内掀起的“物流热”，第四方物流正成为一个新兴的行业热点。由中国国家发展和改革委员会、国家统计局和中国物流与采购联合会7日联合发布的“2013年全国物流运行情况通报”显示，2013年中国社会物流总费用10.2万亿元，同比增长9.3％，经济运行中的物流成本依然较高。

2013年中国社会物流总费用与ＧＤＰ的比率为18％，与上年基本持平。中国物流与采购联合会的分析报告指出，这一比率高于美国、日本和德国9.5个百分点左右，高于全球平均水平约6.5个百分点，反映出中国物流成本偏高的问题依然明显。同时，全社会物流企业收入增速低于物流费用增速，物流企业普遍盈利能力偏低。

（四）、今后我国第四方物流的市场需求可观。

随着这几年国内掀起的“物流热”，第四方物流正成为一个新兴的行业热点。

据中国仓储协会在2013年对全国4 5 0家大中型企业进行的调查显示，7 5%的企业将会选择新型的现代物流企业，并把自己的所有综合物流业务外包给这些物流企业，因此，今后我国第四方物流的市场需求相当可观。

（五）、我国第四方物流还处在摸索阶段。

由于我国物流市场化程度不高，第三方物流正在崛起，国内很少有严格意义上的第四方物流公司，而更多的是概念化的第四方物流服务公司。有些在北京中关村成立的一家物流公司，其公司全名就叫XX第四方物流公司，基本上还是停留在概念阶段，该公司将没有车队、没有仓库当成一种时髦，以为计算机+互联网，就是拥有信息技术，其实却缺乏供应链的设计、整合能力；有些公司则将其作为一种商业模式炒作；还有的公司以为把咨询公司等同于第四方物流公司。

从总体上讲，国内许多物流公司对第四方物流的理解还是停留在概念阶段，大多数是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于没有真正认识什么是第四方物流，没有认真深入地调查分析中国目前是否真正需要第四方物流。

由此可见，在我国4PL的规模和其需求上还不大，正处于探索、试验阶段，成功的案例也很缺乏。

六、目前我国4PL企业主要是由以下四种类型演化而来。

（锦程物流网）

（一）、第三方物流直接演化成第四方物流。

遵循现代物流发展理念，在短短不到十年的时间内，佳合物流完成了从储运、第三方物流到第四方物流的三级跳，一跃成为国内领先的现代化物流企业集团。佳合物流的发展大致分为3个阶段：1994~1997年，佳合从一家传统储运企业转变为提供一体化物流服务的专业公司；1997~2000年这一期间，佳合逐步发展成为一家较为成熟的第三方物流企业；2000年至今，则是佳合向提供供应链一体化物流服务转型的阶段，并取得了良好的效果。

在完成向第三方物流的转变后，近年来，上海太仓物流专线开始向提供增值化的供应链一体化物流服务方向努力。佳合的这些物流基地，将是集采购、配送、分拣、拼装、简单加工、保税、通关、检验检疫和国际金融结算等功能为一体的一站式物流中心。利用这些基地，佳合为客户减少了大量的搬运环节，降低了物流成本，自身也通过增值服务获取更多的利润。2002年，佳合向外界宣称与IBM合作进军供应链服务领域。目前，佳合的转型已取得了一定的成绩：像飞利浦照明、红牛饮料的整个供应链业务都交给了佳合物流。

（二）、行业物流信息化平台演化成第四方物流企业。

东方钢铁在线是由东方钢铁电子商务有限公司所经营的钢铁行业综合性网站，是国内目前以钢铁现货贸易为特征的钢材网上交易平台。在2006年8月，联手上海浦东发展银行联合推出了供应链融资服务，作为我国钢铁行业首家网上现货交易平台，目前东方钢铁在线已形成以钢材现货的在线竞价、网上挂牌为主体，以供应链融资为配套，以信息资讯、网站广告为有机补充的业务发展框架。贸易商通过东方钢铁在线除了可以方便地买卖到钢材现货之外，还可以获得便利的银行融资服务、优惠的物流配送服务和仓储及加工服务。

（三）、行政性物流信息平台演化成第四方物流企业。

宁波国际物流发展股份有限公司由宁波市政府、宁波交通投资集团、宁波海关、宁波国检、宁波港集团、中国电子口岸数据中心宁波分中心等单位共同出资组建，旗下有宁波电子口岸和第四方物流市场两大平台。2009年3月，国内首个由双运营主体组建的第四方物流交易平台——第四方物流市场正式开展第四方物流实际交易与运作。四方物流市场通过政府管理部门法律、政策、制度、环境的有力保障，应用现代化信息技术，整合港口公共服务功能，实现电子政务与电子商务的有机结合，形成物流电子政务服务、物流电子商务、运输物流服务、信用体系、门户服务、营运管理和数据交换模块等功能，吸引货运物流市场中的各种资源要素利用信息平台进行信息发布、信息查询、信誉咨询、网上交易、网上支付等市场行为；依托数据平台，对货运市场信息进行采集和挖掘分析，实现行业主管部门在市场管理、市场服务领域的职能创新和手段延伸。同时，以政府、企业、银行相结合，创新第四方物流市场管理运营模式，优化第四方物流市场制度和流程，实现第四方物流市场的高效、安全、可控。

（四）、物流枢纽信息平台演化成第四方物流。

南京王家湾物流信息网络系统有效地把上游供应商、中间制造商和下游物流服务商有机的结合起来，并通过与相关政府部门及其他物流服务商的连接，为企业提供快捷通畅的信息服务。王家湾物流中心目前业务辐射范围是南京经济圈内的14个城市。通过信息平台提供的物流信息服务对第三方物流资源加以系统整合，以道路货物运输为切入点开展服务，通过物流信息平台对物流信息的收集、处理、发布及交易，以及在此过程各物流信息反馈,为客户提供货物采购、运输、仓储、加工、装卸配送及信息服务，将国内物流、国际物流与电子商务连接起来，成为第四方物流平台。

第四方物流的发展必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够真正发展起来。目前，我国第四方物流企业只是具有第四方物流的一些特征，具有第四方物流的部分功能，其发展任重而道远。

七、第四方物流在我国发展的障碍

（一）、第四方物流的需求及供给方尚未成熟。

由于我国国内物流市场化程度不高，物流产业还不成熟的环境下，大部分企业还保留着“大而全，小而全”经营模式，对物流效率缺乏重视，物流需求大多是通过企业自身完成的，第三方物流尚处于发展初期。据统计，在我国第三方物流企业中由传统的仓储运输企业转化而来的物流企业达48%，这些企业大多还是提供一些仓储、运输这类物流基础性服务。所以，目前对第四方物流的市场需求度明显不足。

（二）、我国物流基础设施建设的落后，物流配套设施不健全。

设施和装备是第四方物流整合多方资源所必需的硬件。我国目前的物流基础设施和装备条件与现代化的物流产业，尤其是第四方物流的发展要求存在较大差距。我国交通运输基础设施总体规模小，质和量也远远不够，运送量偏低，目前我国需要运输的实物量增长远远高于实际完成的货运总量的增长；各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理，各运输方式之间的装备标准不统一；物流器具标准不配套，设施和装备的标准化程度较低，不能充分发挥现有物流设施的效率；物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接；智能化、自动化仓库还比较少；仓储运输系统的整合效能比较低，从而导致由物流设备落后所造成的企业成本高居不下。

（三）、缺乏物流信息共享平台。

信息化是物流的灵魂，而全国物流公共信息平台的建设是第四方物流开展的必要条件，第四方物流公司只有通过网络平台，最有效的整合全国的物流资源。对供应链的各个环节进行操控，方能与客户、第三方物流公司以及其它互补性服务商进行无缝衔接，实现信息共享，达到对整条供应链提出完善的解决方案。目前国内的物流管理软件相对简单，对物流各环节的服务平台还不能无缝衔接，这些都直接影响到第四方物流对全社会的物流资源进行有效地整合。因此，必须继续推动信息技术发展，加强第四方物流网络信息平台的建设。如果缺乏统一的物流信息平台，企业一旦将物流业务外包，就必须承担高额的监督成本，也容易导致由信息不对称带来的道德风险。

中国互联网信息中心的《中国企业互联网应用状况调查报告》显示截至至2014年12月，全国实用计算机、互联网办公的企业比例分别为90.4%、78.4%，但开展在线销售、营销推广的企业比例分别为24.7%、24.2%。说明我国物流企业信息化基础设施普及已达到较高水平，但深层次业务应用比例偏低。（物流时代，互联网+人才——助力物流信息化走出困局，第377期）

（四）、物流人才的匮乏。

物流业之间的竞争，不仅需要有先进的技术和雄厚的资金，还要有一批高素质的物流人才。第四方物流发展要求物流人才不仅具备物流的基础知识和丰富的实战经验，还要具备IT、人力资源管理、技术集成等全方位的知识和能力，中国严重缺少这类高素质的物流人才。

（五）、缺乏客户的认可和信任。

物流公司的欧洲部供应链主管杰森·希伯斯说：“一个没有自己固定资产的4PL，要让客户认可自己的能力是很困难的。因为4PL的服务就是管理他人的资产、他人的网络。4PL不但要为客户设计一个价位合理的供应链解决方案，更重要的是在这个价位的基础上，从承运人和配送商那里为客户争取到一个面面俱到的协议。如果承运人和配送商或是其他环节无法实现你对客户的承诺的话，那你提供的就是一个失败的4PL服务。”

然而在中国，连3PL还没发展成熟，作为物流新兴概念的4PL，很多企业可能还不清楚，根本就谈不上认可和信任。即使在国外，到目前为止，都很少有制造商以这种信任程度将其对物流控制权交由他人，即使是与他们有伙伴关系的服务商也不例外。

八、国外企业的成功经验（职业培训教育网）

在欧洲，安盛公司和菲亚特公司的子公司成立了一个合资物流企业，专门经营服务零配件物流。菲亚特子公司为合资企业投入了6个国家的仓库，775个雇员，资本投资和运作管理能力。安盛方面投入了管理人员，信息技术，运作管理和流程再造的专长。零配件管理运作业务涵盖了计划，采购，库存，分销，运输，和客户支持。在过去7年的总投资回报有6700万美元。大约2/3的节省来自运作成本降低，20%来自库存管理，其他15%来自运费节省。同时，该合资物流企业实现了大于90%的订单完成准确率。

在英国，埃森哲公司（全球最大的管理咨询公司和技术服务供应商）和泰晤士水务公司进行合作，成立了一个合资企业，专门经营服务零配件物流，使得供应链总成本降低10%、库存水平降低40%、未完成定单减少70%。发展第四方物流成效主要体现由供应链整合而产生的运作成本降低、库存管理优化、运费节省、

订单完成准确率提高等四个方面。

在美国，赖德综合物流公司和信息技术巨头IBM和第四方物流埃森哲公司

结为战略联盟，使得赖德拥有了技术和供应链管理方面的特长，而如果没有'第

四方物流'的加盟这些特长要花掉赖德公司自身几十年的工夫才能够积聚起来。九、我国发展第四方物流的基本对策

（一）、搞好物流基础设施建设。

建议政府加强统筹规划，加大物流设施的资金投入，搞好网点布局，为第四方物流成长创造必要的物质条件。特别是要在大中城市、港口、主要公路枢纽对物流设施用地进行规划建设，形成大大小小比较集中的物流基地。在这些物流基地里，可集中多个物流企业以便形成规模优势，进一步优化物流基础设施的建设。为此，在物流产业政策上，建议政府把工作重点应放在物流基础建设方面，具备了良好的物流设施及技术条件，才能为第四方物流服务打下坚实的物质基础。（二）、加大力度发展第三方物流企业，为第四方物流发展创造更多的条件。

第四方物流是在第三方物流的基础上对整个社会资源进行二次整合。只有大力发展第三方物流企业才能为第四方物流发展创造条件。大力发展第三方物流，培育具有国际竞争力的大型物流集团，在不断加大资本投入的同时提高物流产业效益，提高我国物流产业整体发展的关键举措。

（三）大力发展IT企业。

因为第四方物流提供整套的供应链解决方案，所以第四方物流集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力，而导致客户价值最大化的统一的技术方案的设计、实施和运作，必须通过咨询公司、技术公司和物流公司的齐心协力才能够实现，这就涉及一个供应链整合的问题。在我国，管理咨询公司和第三方物流企业尚处于初级状态的情况下，供应链的整合重任将落在技术公司，也就是IT企业的身上。鉴于我国管理咨询业发展的相对滞后，供应链整合战略实施初期应以IT企业为主导，而我国管理咨询公司应把物流管理作为未来发展的重中之重。（四）、革新教育理念，加快物流人才培养和引进力度。

第四方物流的发展需要大量的人才和高新技术，而我国目前非常缺乏物流专才。现代物流的发展需要掌握现代知识的复合型人才，在引进和培养物流人才的同时，更要注重在实践中培养、锻炼人才，以形成一支适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍。为此，有必要改变当前物流系统中的人才机制，大力引进和培育掌握现代知识的物流复合型人才，形成一支适应现代物流产业发展高素质人才队伍，以促进和保障未来第四方物流在我国的发展，提升我国物流产业整体水平。

（五）、转变观念，实现由“单干”向“多赢”的跨越。

长期以来，我国物流企业受“大而全”、“小而全”观念的影响和对物流作为“第三利润源泉”的错误认识，很多销售企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别人占去，都倾向于自建物流系统，不愿向外寻求物流服务，而且服务意识还很淡薄，对顾客要求的送货完整、准确、准时不太重视。这种意识间接地推动了物流业的低水平运作。对于一些中小物流企业，一方面由于货源不足达不到规模效益，而使物流资产得不到充分利用而闲置起来；另一方面由于缺乏专业人才，其业务水平只停留在运输、仓储等领域，对客户提供物流增值服务还很有限。因此，为了更好地发展4PL，首先，应树立供应商的外包意识和服务意识；在销售企业和物流企业有可能面对共同的客户时，解决的最好方法就是“共

生”，即在两者之间实施战略联盟，通过“协同服务”共同为客户服务，才能最终实现服务的最大增值。

十、总结

我国的物流行业起步比较晚，但是随着我国经济的飞速发展，我国的物流管理也进入了快速发展阶段。同时物流业的竞争也越来越激烈。国际知名物流企业的进入使得竞争更加激烈。但同时也给我们带来了先进的物流管理实践和管理理念：第四方物流。我国开展第四方物流应建立在第三物流的基础上，这是一条现实的途径，具体发展战略思路为：大力发展第三方物流，为我国第四方物流的发展奠定坚实的基础；稳步发展第四方物流，选择建立第三方物流与第四方物流协作模式；发展电子商务物流，建立第四方物流供应链的信息整合；实行产业政策倾斜，为我国第四方物流创造良好的外部发展环境；建立物流信用保障，防范第四方物流运作风险等，力图通过发展第四方物流，整合和带动第三方物流，达到较高的物流产业发展阶段，实现我国物流业的跨越式发展。

十一、参考文献

1、杨宝军, 李华增. 第四方物流剖析[J]. 工业工程与管理, 2003, 03期:49-51.

2、徐建新. 供应链管理的新模式——第四方物流[J]. 管理科学, 2002, 01

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3、陈建清, 刘文煌, 张安廷. 第四方物流现状及决策支持初探[J]. 科学学与科

学技术管理, 2002, 09期:72-74.

4、赵广华. 第四方物流的运作模式探析[J]. 财贸经济, 2004, 10期:71-73.

5、陈建清, 刘文煌, 李秀. 第四方物流中决策支持及物流方案的优化[J]. 计算

机工程, 2004, 05期:150-153.

6、韩立清. 外包、供应链集成与第四方物流[J]. 数量经济技术经济研究, 2003,

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7、李秀, 应维云, 刘文煌,等. 第四方物流的体系结构和运作模式研究[J]. 计算

机集成制造系统, 2004, 第10期(10):1233-1237.

8、王勇, 罗富碧, 林略. 第四方物流努力水平影响的物流分包激励机制研究[J].

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