沥青稳定碎石基层施工工艺

随着国民经济的高速发展，交通量迅速增长、车辆大型化、严重超载等现象使沥青路面面临严峻的考验，许多高速公路建成后不久就不能适应交通的需要，早期破坏的情况时有发生。为缓解高速公路重载交通压力，我国开始推广应用以沥青碎石为代表的柔性基层。

1工艺特点

（1）沥青碎石的高温性能比较好，水稳定性良好。

（2）车辙试验动稳定度比较高。

（3）修复方便。

（4）沥青碎石基层可以增强路面排水能力，减少沥青层的温度收缩裂缝和防止反射裂缝的发生，改善路面使用性能，提高其使用寿命。

2适用范围

沥青稳定碎石基层在高速公路路面承重层中得到推广使用。3工艺原理及设计要求

工艺原理

沥青碎石基层即沥青稳定碎石类沥青混合料，其设计的基本思路是保证沥青混合料中具有足够的粗集料，使之具有很好的高温力学性能，按其设计的空隙率大小可以分为三种：开式（排水式基层，设计空隙率在15%以上）、半开式（设计空隙率在8%～15%之间）、密实式（设计空隙率在3%～8%

之间）。

工艺设计要求

成型方法

室内试验采用美国工程兵旋转压实剪切实验机（GTM）进行目标配合比、生产配合比设计，确定控制指标；采用马歇尔试验进行常规设计，建立比对关系，进行日常检测和控制。级配设计

在组成沥青混合料的原材料选定后，沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于集料间的级配组成，沥青混合料由于集料的级配不同，可以形成不同的组成结构。沥青碎石基层级配参照规范，选用骨架密实型沥青碎石混合料，常采用ATB-30, ATB-40两种级配形式。

原材料性能

原材料质量是影响路面质量、使用寿命的重要因素。通过测试沥青、石灰岩粗集料、细集料和矿粉等材料的性能和技术指标来检测材料是否满足规范要求，从而完成原材料的选择。

沥青

拌制沥青混合料所用的沥青材料其技术要求随气候条件、交通情况、沥青混合料的类型和施工条件等因素而异，其技术指标需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F402004）的要求。

集料

集料是沥青混合料的关键材料之一，其力学性能是决定混合料强度特性的最重要因素，选择优质的集料是沥青混合料具有优良路用性能的重要保证。

矿粉

沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石

等石料经磨细得到的矿粉。

最佳沥青用量

（1）GTM试验。利用GTM实验机模拟行车作用于成型试件，从而求出沥青混凝土路面的设计密度及最佳沥青用量。GTM 确定最佳沥青用量有三个指标。

1）应变比（GSI）。是指沥青混合料在压实到平衡状态时是否会出现塑性变形。（最终应变和最小应变之比小于）。

2）抗剪安全系数（GSF）。是指沥青混凝土被压实到平衡状态时的抗剪强度是否达到在行车荷载作用下需承受的剪应力。抗剪强度/剪应力，要求大于。

3）试件压实到平衡状态的密度。

利用GTM试验，得到的试验结果为：

ATB-30：最佳油石比%，标准密度为㎝3

ATB-40：最佳油石比%，标准密度为㎝3

（2）马歇尔试验。通过沥青碎石ATB-30马歇尔试验，根据沥青选定图，沥青用量一般选用%，油石比选用%，表观密度选用㎝3。

通过沥青碎石ATB-40马歇尔试验，根据沥青选定图，沥青用

量一般选用%，油石比选用%，表观密度选用/㎝3。

对比关系：

ATB-30：GTM试验与马歇尔试验的密度比为：=

ATB-40：GTM试验与马歇尔试验的密度比为：=

混合料性能检测

（1）水稳定性检测采用浸水马歇尔试验检测。

（2）高温性能采用60℃车辙试验检测。4工艺流程

沥青稳定碎石基层施工工艺流程见图1。

5 操作要点

施工前准备工作

完成下承层的检测工作，施工配合比已验证，各种材料检测合格，机械设备全面运行达到良好状态。

施工工艺

施工前及下承层准备

按常规调试拌合设备，满足生产配合比各项要求；对下承层和施工机具作全面检查，现场就位。

混合料拌和

沥青混合料拌和采用SPECO-3000型沥青拌合楼拌和，拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。拌和时严格控制混合料的温度和拌和时间。沥青采用导热油加热，加热温度控制在150℃～170℃范围内，矿料加热温度为170℃～185℃，沥青与矿料的加热

温度应调节到使拌和的沥青混合料出场温度在150℃～165℃，不得有花白料、超温料，当沥青混合料超过195℃的应立即废弃，混合料运到现场温度不得低于140℃～150℃，对于每车料的出场温度要有专人检测记录。

混合料的运输

从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗集料的离析现象。尽量缩小下落的落距，运料车用篷布覆盖。摊铺过程中运料车应在摊铺机前10～30㎝处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。混合料运输车的运量较摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有不少于3辆运料车等候卸车。混合料的摊铺

施工时采用两台摊铺机联合摊铺，前一台摊铺机靠中央分隔带一侧摊铺，一侧传感器搭在钢绞线上，另一侧用浮动基准梁，后一台摊铺机一侧传感器搭在钢绞线上，另一侧用滑靴，两台摊铺机相距一般为5～10m，横向搭接宽度应有5～250px，把滑靴放在前一台摊铺机铺出的基准面，调整好横坡，进行摊铺。摊铺过程中，摊铺机速度保持2m/min均匀行驶，在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在全宽断面上不离析。施工时，两构造物间尽量一次摊铺碾压成型，以减少横缝。

混合料的压实及成型

选择合理的压路机组合方式进行初压、复压和终压三碾压步骤，压路机应匀速行驶，速度符合规范要求。碾压时由低向高即由路外侧向内侧进行，超高段由曲线内侧向外侧进行，碾压方向与路线方向平行，并沿同一轮迹返回，每次错轴重叠1/3～1/2轮宽，压路机不能中途停留、转向或制动。并不得停留在当天摊铺的路面上或高于70℃的已经压过的路面上。另外，终压温度不低于80℃。

初压：第一遍先用胶轮压路机碾压一遍，再用YEC10L双钢轮压路机碾压一遍，驱动轮朝向摊铺机，静压前进，振动返回，碾压路线、方向不能突然改变，往返转折点应错开成阶梯形，钢轮压路机紧跟胶轮压路机进行碾压，要求钢轮压路机与胶轮压路机之间错开两轮。

复压：复压紧接在初压后进行，复压时先用12T振动压路机碾压一遍，再用17T振动压路机碾压一遍,采用高频低振方法，使压实度达到规范要求。另外需注意17T压路机紧跟12T 压路机进行碾压，要求12T压路机与17T压路机之间错开两轮。

终压：使用12T压路机静压1～2遍，紧接在复压后进行，至消除表面轮迹为止。

接缝处理

横缝与铺筑方向垂直，形成一条碾压密实的边缘，下次摊铺前，在上次末端涂补适量粘层沥青，在碾压横接缝时先纵向后横向碾压，将压路机位于已压实的面层上，错过新铺层

375px，然后每压一遍向新铺层推进15～500px，以推进到压路机轮宽度的1/3处进为止，改为正常碾压，在碾压时由专门人员用三米直尺检查接头处，发现问题及时处理，保证接头部位的平整度。注意上、下层的横缝要错开至少1m的距离。

开放交通

路面冷却后根据实际需要开放交通。

6主要机具设备

沥青混凝土拌和楼1套，装载机3台，摊铺机2台，压实设备配有YEC10L双光轮振动压路机（10T）1台，XD120双光轮振动压路机（12T）2台，CC722双光轮振动压路机（17T）1台，XP260胶轮压路机（26T）1台，运输车辆满足施工需求。

7劳动力组织

每个作业班应配备如下人员：后场应配备试验人员2人，各种机械操作手满足施工需要，前场技术人员1人，测量人员3人，质检人员2人，辅助工人15人，各种机械操作手满足施工需要。

8 质量要求及质量控制要点

弯沉试验

采用贝克曼梁测定，当基层有级配碎石时弯沉偏大，当基层为半刚性基层时弯沉合格。

压实度检测

采用马歇尔实验进行压实度检测，注意原材料质量及混合料级配。

注意事项

（1）保证混合料拌和温度和拌和时间，观察出仓沥青混合料色泽、拌和均匀性、让沥青充分裹覆集料。

（2）保温运输，保证混合料摊铺、碾压温度，减小沥青混合料离析和集料离析。

（3）调试摊铺机具，确保摊铺厚度，合理组织压实机具，增大压实功，确保压实度。

9施工安全及环保措施

施工安全措施

（1）施工现场内道路平整畅通，排水出口良好，无人作业的沟、井、坑均加设护盖和安全防护标志或回填整平。（2）所有施工管理人员和操作人员都必须佩带证明其身份的有效标识牌。

（3）填筑施工前先设置好临时堵水及排水沟渠，避免污染道路和堵塞下水管道。

（4）加强施工机械、料具、设备、材料的管理和使用，堆码整齐有序。

环境保护措施

（1）严格遵守国家和地方政府的环境保护法规，采取必要措施，保护工地周围的环境，尽量减少破坏工程范围内外的植被。

（2）散体物料运输严格执行有关要求。当班作业后，运输车及作业场地应及时清除和冲洗，以保证车辆和场地清爽。（3）除图纸规定外，不得破坏和拆除任何构造物及设施。（4）拌合站等临时设施与场地要远离居民区，防止噪音扰民。

（5）临时排水设施要与永久性排水设施相结合，场地排水不得排入农田、耕地、鱼塘、水库等处，以防止污染自然水源。

（6）施工便道设专人洒水养护，确保周围环境不受灰尘的污染，在其道口和交叉道路处，拟派专人负责防护和清扫。（7）夜间施工时，要尽量把施工噪声控制在最低程度，以确保居民的正常生活。

（8）工程完工后，按要求及时拆除所有工地围蔽、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料清、场净。

(完整版)沥青稳定碎石基层ATB-25试验段施工方案

沥青稳定碎石ATB-25试验段施工方案一、编制依据 1、招标文件补充通知 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 3、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2004) 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 5、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 6、国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关技术规范及检验评定标准。二、工程概况 1、本合同段起止里程为K1084+478~K1095+978，全长为11.5km。其中K1084+478～K1086+278段为小站互通式立交范围。线路途经天津市津南区北闸口镇、八里台镇、西青区王稳庄镇三镇。本工程为唐津高速公路扩建工程，由现状的双向四车道，加宽为双向六车道，路面横断面总宽度为34.5m，新旧路之间采用开蹬搭接。本项目施工期间采取半幅封闭施工，半幅通行的交通组织方式。主线加宽后具体横断面布置如下： 0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3×3.75m（车行道）+0.75m路缘带+3.0m（中央分隔带）+0.75m路缘带+3×3.75m（车行道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），总宽度34.5m。路面采用2%直线坡，超高段为K1090+190.393~K1093+612.901段及K1093+966.855~K1095+978段，设超高为2%~3%（详见设计图）。 2、K1084+478～K1086+278小站互通式立交段，为道路加宽渐变段，

含有5条匝道，分别为A、B、C、D、E匝道。其中A匝道横跨主线与匝道相连，B、C匝道与主线右幅相连接，D、E匝道与主线左幅相连接。右幅主线路基最宽设计宽度为26.75m，左幅主线路基最宽设计宽度为26.25m，设计宽度为19m，C、D匝道设计宽度为10m，B、E匝道设计宽度为8.5m。 3、在全面展开摊铺施工前，拟定先铺筑一段试验段，本试验段施工方案选择位于K1087+100~K1087+314.47段。试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段，应包括下列试验内容： ①检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配。 ②通过试拌确认拌和机的拌和效果，考察各种材料计量装置的可信度，以及试验检测仪器是否满足工程质量控制的要求。 ③通过试铺确定运输车数量，摊铺、压实工艺，确定松铺系数。 ④确定压实度和平整度的标准检测方法。试验段应由有关各方共同参加，及时商定有关事项，明确试验结论。铺筑结束后，试验路段结束后，总结试验施工情况，检查成品，书写试验总结报告，报监理审批，取得业主或监理的批复。取得监理工程师的认可后即作为今后施工现场控制的依据。试验路段如经检验合格可作为永久工程的一部分。对不合格的试验路段应及时清除，试验路段发生的一切费用由承包人承担。三、工程量情况本合同段起止桩号为K1084+478~K1095+978，路线全长11.5km。其中K1084+478～K1086+278小站互通式立交段（含匝道），沥青稳定碎石基

水泥稳定碎石砂砾基层底基层施工组织方案

水泥稳定碎石（砂砾）基层（底基层）施工方案为防止水泥稳定碎石基层出现平整度差、抗水损坏性能差、层间结合不好、温缩、干缩裂缝等质量隐患，确保水泥稳定碎石基层工程质量，根据《公路路面基层技术规范》，结合高速公路建设实践经验和高速公路实际情况，提出以下施工指导意见。 1、施工方法 1.1 水泥稳定碎石（砂砾）一律采用集中厂拌、摊铺机摊铺方法施工。 1.2 水泥稳定碎石基层采用分层施工时，当用18～20T以上压路机碾压，分层最大厚度不应超过20cm，并不小于10cm。当采用单层施工时，应用特殊的摊铺和碾压设备，并注意层底0~10cm的压实度，防止表层碎石压碎。 1.3 基层、底基层标高、路拱采用摊铺机作业时，应用钢丝基准线控制高程，直线段桩距10m，弯道段间距5m。 2、材料 2.1 水泥应采用初凝时间不少于3小时，终凝时间不少于6小时的硅酸盐、矿碴硅酸盐、火山灰质硅酸盐水泥，水泥等级宜为32.5级、42.5级，为确保7天试件强度，宜优先选用42.5级硅酸盐水泥。采用散装水泥时，水泥磨出后应存放7天以上，安定性必须符合要求，

进罐时散装水泥温度应低于60℃。所用水泥必须是悬窑生产加工，不得使用立窑生产加工（小厂）水泥。 2.2 碎石碎石压碎值要求＜30%。碎石应按粗集料10～30mm、5～10mm、细集料0～5mm三级配料，相应的料场方孔筛筛孔建议为：32、12、7mm。 2.3水一般饮用水均可使用。 2.4 混合料（1）水泥稳定的碎石或砂砾集料级配应符合表1规定。为防止混合料离析，有利于提高混合料强度，应严格控制集料最大粒径，并宜选用较细密的级配。为减少路面开裂，<4.75mm成分宜按级配中值偏上选配。水泥稳定碎石（砂砾）集料级配要求表表1 表注：1、水泥稳定碎石基层规范规定31.5mm通过量为90-100%，无26.5mm通过量要求。 2、水泥稳定砂砾37.5mm通过量为主要控制指标。

水泥稳定碎石施工方案设计

国道107线郑州境东移（一期）改建工程 G107DY-4标段水泥稳定碎石施工技术方案

河南省路桥建设集团有限公司国道107线郑州境东移（一期）改建工程 G107DY-4标段项目经理部 2017年06月12日目录第一章工程概况 (4) 一、工程概况 (4) 二、主要材料 (4) 三、技术标准 (5) 第二章编制依据 (5) 第三章施工准备、总体规划 (6) 一、施工准备工作： (6) 二、施工总体规划： (7) 第四章施工方案 (7) 一、试验段 (7)

二、主要施工工艺： (8) 第五章施工进度计划及进度计划保证措施 (12) 一、施工进度安排： (12) 二、确保工期的措施： (12) 第六章工程质量、安全、环境保证措施 (13) 一、确保工程质量的措施 (13) 二、确保施工安全的措施： (16) 三、确保环境保护的措施： (17) 第七章雨季、高温、冬季施工措施 (17) 一、雨季施工措施： (17) 二、高温季节施工措施 (19) 三、冬季施工措施 (19) 第八章人员、机械设备投入计划 (21) 一、人员安排计划 (21) 二、拟投入的主要机械表 (23)

第一章工程概况一、工程概况本工程项目为国道107线郑州境东移（一期）改建工程G107DY-4合同段路面结构层为：5cm厚中粒式改性沥青砼上面层+8cm厚粗粒式沥青砼下面层+18cm厚水泥稳定碎石基层+18cm厚水泥稳定碎石下基层+18cm厚水泥稳定碎石底基层。二、主要材料 1、水泥：要符合国家技术标准要求，普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥均可采用，早强、快硬及受潮变质的水泥不应使用。水泥初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h。宜采用强度等级较高的水泥，如42.5级水泥，水泥稳定碎石的水泥剂量按设计要求基层控制在5%，底基层控制在3%。 2、水：饮用水均可使用。 3、碎石水泥稳定碎石集料级配碎石压碎值应不大于30%，最大粒径不大于31.5mm。见下表：

沥青稳定碎石下面层施工方案

沥青稳定碎石下面层施工方案一、工程概况我段路线起点桩号为K44+300，止点桩号为K67+150，全长22.85公里，含平顶山，叶县互通立交通道。工程地点位于叶县境内，项目经理部驻地、沥青拌和场位于K48+500右侧300米张集村。本项目一般路段路基总宽28米，其中：行车道宽2*2*3.75米，中央分隔带宽3.0米，左侧路缘带宽2*0.75米，硬路肩宽2*3.5米（含右侧路缘带宽0.5米），土路肩宽2*0.75米；路面铺筑宽度11.75米*2。主线路面：除收费站广场采用水泥砼路面外，其余采用沥青砼路面。二、施工计划沥青稳定碎石下面层的工程数量为：m2。该分项工程计划于2004年5月12日开工，计划于2004年6月20日完工。三、施工组织我部计划将于2004年5月12日进行沥青稳定碎石下面层的铺筑工作，为了使铺筑能圆满成功，特设立沥青稳定碎石下面层铺筑领导小组：组长：刘文；副组长：林顺利、周清学；前场负责人：张鹏、徐建华；厚度检测：杨成；平整度检测及处理：马在平；离析处理：冯涛、何观龙；工程技术员：蒋泽兴、韩飞；温度检测：曹林容；后场负责人：杨德勇；试验检测负责人：敬君杰；前后场人员配备及机械设备配置见人员及设备一览表。

人员配置机械设备配置四、后场准备（一）、配备的主要检测仪器（见附表）（二）原材料的要求

1、碎石、矿粉、沥青等各种材料均按规范要求作原材料试验检测，合格后方可进场，并按现场实际要求，分级整齐堆放。 2、碎石、矿粉等材料必须洁净干燥，无杂质。 3、中、粗集料必须具有足够的强度，耐磨性，针叶片状含量不超过规范要求。 4、对矿粉采取遮盖措施，避免雨水进入原材料。五、原材料检测及配合比设计、验证（一）我部已对到场的原材料样品委送到长沙理工大学进行了原材料性能检测试验及配合比设计，其检测报告及配合比设计资料附后。（二）根据目标配合比进行生产配合比的设计、验证。 1、根据目标配合比确定各种矿料的进料比例，经过加热烘干后进行二次筛分，然后取各种热料仓的料进行筛分、计算，得出生产配合比的矿料比例。 2、在集料级配合格的情况下。将加热的沥青按目标配合比中的沥青含量及±%的含量分三组进行混合料的拌制和制件，并进行马歇尔试验，以确定最佳沥青含量的生产配合比。（三）、注意事项混合料在生产过程中的温度控制相当重要，其主要控制范围：沥青温度控制在150～170℃，矿料加热温度控制在155～180℃，混合料出场温度控制在140～165℃。六、前场施工准备 1、将已铺筑好的乳化沥青稀浆封层表面上的松散材料及尘土清扫干净，并对污染严重的封层进行粘层洒布。 2、清除方法采用强制高压吹尘清扫，必要时用清水冲洗或用钢丝刷刷除，再用空压机吹除。 3、对路缘石与沥青路面结合部位进行涂刷粘层油，要求涂刷均匀，以

ATB-30沥青下面层施工方案

工程开工申请批复单承包单位：中国葛洲坝集团股份有限公司施工标段：宁长公路路面工程监理单位：湖北清江工程管理咨询有限公司编号：A－002开工项目：ATB-30沥青下面层工程桩号：K0+000~K26+950 计划开工日期：2012年07月27日计划完工日期：2012年09月27日本项工程负责人：附件：具体见后面相关附件。承包人：日期：结论：监理工程师：日期：总监理工程师意见：

施工技术方案报审表承包单位：中国葛洲坝集团股份有限公司监理单位：湖北清江工程管理咨询有限公司编号：A－003

宁长二级公路宫河至长庆桥段（K0+000~K26+950）路面及其他工程 ATB-30沥青下面层

施工方案（合同编号：HNGS-QYMD-2011-GLJJ001）批准：审批：审核：编制：中国葛洲坝集团股份有限公司华能甘肃宁长公路路面工程项目部二〇一二年七月二十六日 ATB-30沥青下面层施工方案一、概况 K14+300~K21+250、K25+000~K26+950段沥青下面层采用9cm厚粗粒式沥青混合料ATB-30，K14+300~K21+140、K25+000~K26+950段下面层宽度为9.5m，K21+140~K21+250段下面层宽度为23.5m。其中K14+300～K21+140和K25+000～K26+950段属长陡坡段，需在在面层沥青碎石混合料中需添加3‰的PRI抗车辙剂。本工程在K20+500处路基左侧设置有一处沥青混凝土拌和站，配备有一套QLB3000型间歇式沥青混合料拌和设备，对路面所用的各类沥青混合料集中拌制；并采用20t自卸车运输；1台最大摊幅9.5m

水泥稳定砂砾施工方案

水泥稳定砂砾施工方案（一）、概况本工程北起祁县城赵镇丰固村,南至祁县西关村,道路全长18.940Km,建设里程17.919 Km,其中在K15+377.101-K16+399.146段重复108国道1.022 Km,工程程编写范围K0+000-K18+940范围内的道路路基、路面、排水、涵洞工程、交通工程沿线设施。～路基宽度为10米和8.5米两种，其中在k8+900～k9+250(原西村)段采用8.5米的路基宽度。建筑限界高度为5米，路面设计为5厘米沥青砼面和20厘米水泥砼路面两种，其中在k8+900～k9+250为水泥砼面。底基层为4.5％水泥稳定砂砾，最佳含水量为7%，其厚度为20cm；基层为5％水泥稳定砂砾，最佳含水量为7.5%，其厚度为20cm。水泥稳定砂砾的原材料主要是水泥和砂砾。原材料的质量、配合比设计和施工方案是保证水泥稳定碎石结构质量的重要因素。因此水泥稳定砂砾基层对施工工艺和施工组织要求较高，根据施工现场实际情况，拟制定此详细专项施工方案，指导施工。（二）、施工计划计划到10月15日（具备施工条件的区域）水泥稳定砂砾摊铺、碾压结束。水泥稳定砂砾施工总量为：325963.46M2。（三）、施工工艺流程

水稳层施工流程原材料检选定砂砾试验配合配检查含水检查水泥拌运初测量放摊稳细碾压成养原材料检测→试验配合比→配料→检查水泥剂量、含水量→拌和→运输→测量放样→摊铺→初整→稳压→细整→碾压成型→养生、施工准备（四）． 1、复检路基顶面的高程、宽度、纵横坡度、边坡和平整度均符合要求。没有松散材料和软弱地点。 2、路基顶面要进行彻底清扫，并适量洒水，保持湿润。（五）、施工放样在已清理成型的经监理工程师验收合格的路基顶面上复测中心线，直线段每20m设一桩，曲线每10m设一桩，并在路面边缘外侧0.5m设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上，根据设

水泥稳定碎石方案施工

水泥稳定碎石施工方案一、编制依据 1、xxxxxxx参考资料及图纸等。 2、国家部委颁布现行的《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008。 3、现场调查、收集、咨询所获得的有关气象、地质资料等。二、施工准备 1、施工范围 xxxx设计道路横坡为2%，上基层设计宽度为14.4m，实际施工宽度为14.4m，下基层设计宽度为15.72m，实际施工宽度为15.72m；xxxx设计横坡为1.5%，上基层设计宽度为17.4m，实际施工宽度为17.4m，下基层设计宽度为18.72m，实际施工宽度为18.72；xxxx设计横坡为1.5%，上基层设计宽度为10.4m，实际施工宽度为10.4m，下基层设计宽度为11.72m，实际施工宽度为11.72m。 2、准备下承层（1)、水泥稳定碎石的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合规定要求。（2）、清扫下承层面上的杂物、浮土，确保摊铺工作面清洁。（3）、新旧路结合处做接头处理，与魏都路相接处下基层做25cm 台阶以利于二层接头密实；与七大街接头处向西清楚一米松动路面结构，下基层作30cm台阶以利于二层接头密实，并铺洒水泥浆。

（4）、用洒水车洒少量的水，保证水泥稳定碎石施工时下基层表面湿润且无积水。 (5)、摊铺上基层时需在下基层铺洒水泥浆，以利于层间连接。 3、施工测量（1）、基层边缘以外30cm处，直线段每隔10m，平曲线段每隔5m钉铁桩。（2）、在铁桩上设钢丝绳做为基准线。基准线的顶面高程与要铺筑的水泥稳定碎石基层的垂直距离为5cm。（4）、基准线钢丝绳两端用紧绳器拉直绷紧，施工中做好桩、线的保护工作。 4、培槽（1)、侧石内侧外36cm撒灰线，做土培。（2）、压实土培应与第一层碎石齐平，齐边且顺直。 5、人员、机械根据施工要求及我公司的技术情况，施工配备人员如下图：职务名称职务名称职务名称项目经理xxx 技术负责人xxx 质检员xxx 现场负责人xxx 安全员xxx 施工员xxx 施工员xxx 施工员xxx 测量员xxx 测量员xxx 试验员xxx 试验员xxx

公路路面沥青稳定碎石基层施工工艺工法

公路路面沥青稳定碎石基层施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-LJLM-0604-2011 第四工程有限公司戴书军 1 前言 1.1 工艺工法概况由于目前交通量迅速增长，车辆大型化、超载等现象十分普遍。许多高速公路建成不久路面就发生了各种病害破坏，难以适应现代交通运输的要求。由于沥青稳定碎石基层不仅具有足够的强度和刚度、良好的应力扩散能力、较强的裂缝自愈能力，还能保证与沥青混凝土面层的层间连续、降低沥青层内部的剪应力和弯拉应力，表现出施工速度快、维修养护费用低、设计使用年限长等优点。因此，近年来我国开始推广以沥青稳定碎石基层为代表的柔性基层工艺。 1.2 工艺原理沥青稳定碎石基层的基本原理是保证沥青混合料中具有足够的粗集料，使之具有很好的高温力学性能，按其设计的空隙率大小可分为3种：开式（排水式基层，设计空隙率在15%以上）、半开式（设计空隙率在8%～15%以上）、密实式（设计空隙率在3%～8%）。沥青稳定碎石基层作为基层与面层之间的一过渡性结构层，具有延缓基层裂缝的发展及提高抗车撤能力的作用。对半刚性路面普遍存在的反射裂缝，导致路面抗车撤能力不足和耐久性差，从而影响沥青混凝土路面的使用寿命这一现象具有很好的抑制作用。级配组成属骨架密实结构，其抗车辙、抗开裂、水稳定性均较好。 2 工艺工法特点 2.1 沥青稳定碎石的高温性能较好，水稳定性良好，车辙试验动稳定度较高。2.2 可以增强路面结构的排水能力，减少沥青层的温度收缩裂缝和防止反射裂缝的发生，从而改善路面使用性能，提高路面使用寿命。 2.3 成套大型机械施工，对施工组织和管理要求高，循环往复式作业，施工速度快，生产效率高，质量有保证。 3 适用范围适用于高等级公路沥青路面柔性基层施工。 4 主要引用标准专业文档供参考，如有帮助请下载。．《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034；《公路工程质量检验评定标准》JTG F80；《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40；《公路路基路面现场测试规程》JTJ 059；《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052。 5 施工方法沥青稳定碎石基层是将碎石、石屑、矿粉等矿料及沥青按照配合比试验确定的生产配合比，经可烘干、筛分的全自动间歇式沥青混合料搅拌机拌和、大吨位自卸汽车运输至施工现场，在规定的温度内用沥青混凝土摊铺机摊铺整平、双光轮振动压路机、胶轮压路机等设备组合碾压达到设计的压实度而形成的路面基层与面层之间的过渡性结构层。

沥青碎石施工工艺

1施工前及下承层准备认真编写《试验路施工组织设计》，报监理工程师批准，按常规调试拌和楼，满足生产配合比各项要求；对下承层和施工机具作全面检查，现场就位。 3.2混合料拌和沥青混合料拌和采用SPECO-3000型沥青拌合站拌和，拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。拌和时严格控制混合料的温度和拌和时间。沥青采用导热油加热，加热温度控制在150℃ ~170℃范围内，矿料加热温度为170℃~185℃，沥青与矿料的加热温度应调节到使拌和的沥青混合料出场温度在150℃~165℃，不得有花白料、超温料，当沥青混合料超过195℃的应立即废弃，混合料运到现场温度不得低于140℃ ~150℃，对于每车料出场温度要有专人检测。 3.3混合料的运输从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗集料的离析现象。尽量缩小下落的落距，运料车用篷布覆盖。摊铺过程中运料车应在摊铺机前10～30㎝处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进。混合料运输车的运量较摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有不少于3辆运料车等候卸车。 3.4混合料的摊铺本试验段沥青碎石基层厚度ATB-40为10㎝厚，采用一层摊铺；ATB-30沥青碎石厚度为12、14、16cm，考虑到用一台拌和楼，为防止摊铺时离析，12、14、16cm沥青碎石采用两层摊铺。施工时采用两台摊铺机联合摊铺，前一台摊铺机靠中央分隔带一侧摊铺，一侧传感器搭在钢铰线上，另一侧用浮动基准梁，后一台摊铺机一侧传感器搭在钢绞线上，另一侧用滑靴，两台摊铺机相距一般为5—10m，横向搭接宽度应有5—10㎝，把滑靴放在前一台摊铺机铺出的基准面，调整好横坡，进行摊铺。摊铺过程中，摊铺机速度保持2m/min均匀行驶，在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧保持有不少于送料器高度 2/3的混合料，并保证在全宽断面上不离析。施工时，两构造物间尽量一次摊铺碾压成型，以减少横缝。 3.5混合料的压实及成型压实设备配有YEC10L双光轮振动压路机（10T）1台，XD120双光轮振动压路机（12T）2台，CC722双光轮振动压路机（17T）1台，XP260胶轮压路机（26T）1台，选择合理组合方式及初压、复压和终压三碾压步骤，压路机以匀速行驶，速度符合规范要求。碾压时由低向高即由路外侧向内侧进行，超高段由曲线内侧向外侧进行，碾压方向与路线方向平行，并沿同一轮迹返回，每次错轴重叠1/3～1/2轮宽，压路机不能中途停留、转向或制动。并不得停留在当天摊铺的路面上或高于70℃的已经压过的路面上。另外，终压温度不低于80℃。初压：第一遍先用胶轮碾压一遍，再用YEC10L双钢轮压路机碾压一遍，驱动轮朝向摊铺机，静前进，振动返回，碾压路线、方向不能突然改变，往返转

水泥稳定砂施工工艺

水泥碎石垫层施工工艺一、水泥稳定砂作用原理：水泥稳定砂就是以级配碎石以及中粗砂作骨料，采用一定数量得胶凝材料与足够得灰浆体积填充骨料得空隙，按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间得嵌挤锁结原理，同时有足够得灰浆体积来填充骨料得空隙。它得初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有良好得力学性能与板体性、水稳性，抗渗度与抗冻性也较好。二、材料要求水泥稳定砂层材料主要由粒料与灰浆体积组成。粒料为级配碎石与中粗砂，灰浆体积包括水与胶凝材料，胶凝材料由水泥与混合材料组成。 1、水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥与火山灰质硅酸盐水泥均可，但应选用初凝时间大于 3h，终凝时不小于6h得水泥。快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质得水泥不应使用。宜采用标号较低(32．5 级、42．5级)得水泥。水泥品质必须满足国家标准规定。 2、混合材料：混合材料分活性与非活性两大类。活性材料就是指粉煤灰等物质，可与水泥中析出得氧化钙作用。非活性材料就是指不具有活性或活性甚低得人工或天然得矿物材料，对这类材料得品质要求就是材料得细度与不含有害得成分。 3、集料：包括天然砂、砾石、级配碎石或轧碎矿渣。各种集料应由硬得、坚固得、耐久得、不含杂质得颗粒组成，其磨耗损失不应超过3 5％，集料压碎值不应超过30％。城市主干道用做基层时集料得最大粒径不应超过40ram，液限<25％，塑性指数<6％，有机质含量不超过2％，硫酸盐含量不超过0．25％等，砂得含泥量不超过5％。 4、水通常适合于饮用得水，均可拌制与养护。如对水质有疑问，要确定水中就是否有对水泥强度发展有重大影响得物质时，需要进行试验。从水源中取水制成得水泥砂浆得抗压强度与蒸馏水制成得水泥砂浆抗压强度比，低于90％者，此种水不宜用于水泥稳定碎石层施工。三、混合料组成设计：采用水泥、稳定碎石、砂、石屑等筑路材料作为水泥稳定碎石砂基层材料。实验室经过一定数量得原材料试验，进行配合比设计、击实实验，确定最大干密度与最佳含水量。然后以此配比制成试件，试件在规定温度条件下保湿养护6天，浸水1天后，进行无侧限抗压强度实验，以保证工程质量为主。同时考虑材料供应情况及施工易操作为原则，现场经优化酉合比实验，通过试验路段得铺筑，确定了路面基层得施工配合比水泥含量为5、5％得水泥稳定碎石，其中集料得掺配比例：1～3cm碎石：石屑：中粗砂=45：35：20，碾压混合料得最佳含。水量为6、8％，最大干容重为2、218g／cm 。四、水泥稳定砂基层施工方法

水泥稳定碎石施工方案完整版

水泥稳定碎石施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

中国临沂国际商贸城基础设施建设工程路基专项施工方案天元建设集团有限公司第十工程公司 2017年11月14日目录中国临沂国际商贸城基础设施建设工程水泥稳定碎石专项施工方案一、工程概况中国临沂国际商贸城基础设施建设工程位于临沂市西部新城片区，由双岭路、临西十一路、北中环路和西中环路围成，面积约。本次中国临沂国际商贸城基础设施建设工程共包括聚才六路、聚才八路、和临西十二路三条市政道路，路线总长约其中临西十二路作为商贸城内部南北向主要道路，连通整个市场区的南北交通；聚才六路和聚才八路为商贸城内两条东西向主要道路，保证市场区与周围区域的交通连通。

二、编制依据 1、中国临沂国际商贸城基础设施建设工程招标文件及工程量清单。 2、中国临沂国际商贸城基础设施建设工程施工图纸及说明资料。 3、国家现行施工技术规范及质量验收标准。 4、施工中严格按有关的技术规范和验收标准进行，主要遵循的规范标准有：（1）《城市道路工程设计规范》 CJJ37-2012（2016年版）（2）《城市道路路线设计规范》 CJJ193-2012 （3）《城市道路交叉口规划规范》 GB50647-2011 （4）《城市道路交叉口设计规程》 CJJ 152-2010 （5）《城市道路路基设计规范》 CJJ 194-2013 （6）《市政工程技术标准》（7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2013）；（8）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2015）；（9）《市政工程施工安全技术规程》 5、交通部《市政工程国内招标文件范本》、建设部有关招标投标文件范本。 6、天元建设集团《质量手册》、《程序文件》 7、国家和交通建设部颁发的现行施工技术规范规程，验收标准及质量、安全技术规程。 8、通过现场实地踏勘调查所获得的自然因素影响，交通通行情况、材料及能源分布情况、沿线居民的分布情况等有关资料及报告文件。 9、我公司拥有的管理经验、设备、技术能力，以及长期从事公路和市政工程建设所积累的施工经验及公司汇编的施工技术手册。三、施工准备

沥青稳定碎石基层ATB-25试验段施工方案

沥青稳定碎石ATB-25试验段施工方案一、编制依据 1、招标文件补充通知 2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 3、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2004) 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 5、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 6、国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关技术规范及检验评定标准。工程概况二、1、本合同段起止里程为K1084+478~K1095+978，全长为11.5km。其中K1084+478～K1086+278段为小站互通式立交范围。线路途经天津市津南区北闸口镇、八里台镇、西青区王稳庄镇三镇。本工程为唐津高速公路扩建工程，由现状的双向四车道，加宽为双向六车道，路面横断面总宽度为34.5m，新旧路之间采用开蹬搭接。本项目施工期间采取半幅封闭施工，半幅通行的交通组织方式。主线加宽后具体横断面布置如下： 0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3×3.75m（车行道）+0.75m路缘带+3.0m（中央分隔带）+0.75m路缘带+3×3.75m（车行道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），总宽度34.5m。路面采用2%直线坡，超高段为K1090+190.393~K1093+612.901段及 K1093+966.855~K1095+978段，设超高为2%~3%（详见设计图）。

小站互通式立交段，为道路加宽渐变段，K1086+278～K1084+478、2．含有5条匝道，分别为A、B、C、D、E匝道。其中A匝道横跨主线与匝道相连，B、C匝道与主线右幅相连接，D、E匝道与主线左幅相连接。右幅主线路基最宽设计宽度为26.75m，左幅主线路基最宽设计宽度为26.25m，设计宽度为19m，C、D匝道设计宽度为10m， B、E匝道设计宽度为8.5m。 3、在全面展开摊铺施工前，拟定先铺筑一段试验段，本试验段施工方案选择位于K1087+100~K1087+314.47段。试验段铺筑分试拌及试铺两个阶段，应包括下列试验内容： ①检验各种施工机械的类型、数量及组合方式是否匹配。 ②通过试拌确认拌和机的拌和效果，考察各种材料计量装置的可信度，以及试验检测仪器是否满足工程质量控制的要求。 ③通过试铺确定运输车数量，摊铺、压实工艺，确定松铺系数。 ④确定压实度和平整度的标准检测方法。试验段应由有关各方共同参加，及时商定有关事项，明确试验结论。铺筑结束后，试验路段结束后，总结试验施工情况，检查成品，书写试验总结报告，报监理审批，取得业主或监理的批复。取得监理工程师的认可后即作为今后施工现场控制的依据。试验路段如经检验合格可作为永久工程的一部分。对不合格的试验路段应及时清除，试验路段发生的一切费用由承包人承担。三、工程量情况本合同段起止桩号为K1084+478~K1095+978，路线全长11.5km。其

水泥稳定碎石施工工艺流程

在外侧路肩处打钢钎，由测量人员测出高程控制桩，控制桩每10m一根，超高时加密至5米一根，钢钎固定牢固，位置准确，基准线采用Φ3mm的钢铰线。在路肩内侧铺设塑料薄膜。拌和与运输各种集料的掺配量、加水量和拌和时间调试完毕，水泥剂量应考虑到施工离散性的影响，实际施工应比设计值增加0.5%的水泥剂量，拌和后混合料的含水量宜高于最佳含水量的1.0-2.0%，根据施工当天的天气决定，用以补偿后续施工的水份损失。拌和过程中水泥剂量，一旦发现异常情况，及时调整。确保出料质量，拌和后

的混合料应完全均匀，颜色一致，含水量适当，无粗细集料离析现象。由自卸汽车负责混合料的运输，所有运输混合料的车辆，在运输过程中全部加以覆盖，以防水份蒸发。摊铺和整型根据试验段确定的施工参数，确定摊铺混合料的松铺系数。摊铺后及时用水准仪检测横坡度和标高，做到及时检测及时调整，保证整幅横坡度和标高合格。摊铺机的行驶速度为1.5-2.0m，振动夯振幅为5mm，振动频率为20-22Hz，并保持在摊铺机前面始终有待卸料车，卸料时，运输车辆倒行到离摊铺机10-30cm处停住，不得撞击摊铺机，运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，摊铺机收料斗应每车收斗一次，以防离析。碾压混合料经摊铺和整型50米以上后，要立即在全宽范围内按设计要求进行碾压，碾压过程中混合料的表面始终保持潮湿,碾压应遵循先轻后重、先慢后快的原则。根据试验段的试验结果，确定采用碾压方式。直线段由两侧向中心碾压，超高段，由内侧向外侧碾压，每道碾压与上一道以碾压重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。接缝碾压时，压路机要与接缝成45度角碾压。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，以保证水泥稳定碎石表面不被破坏。养生碾压完成后及时进行洒水养生，保证其表面在养生期限内始终湿润，养生期不少于7天。养生期间封闭交通，洒水车辆不得在结构层上直接洒水和调头，当施工机械必须近距离通过结构层时，采取覆土或监理工程师同意的其他保护措施。气温要求工地最低气温低于5℃，不得进行水泥稳定碎石的施工，并在第一次重冰冻（-3℃～-5℃）到来之前1个月完成施工。水泥稳定粒料底基层和基层实测项目

同步碎石封层施工工艺

同步碎石封层施工工艺（一）、沥青同步碎石封层施工的作用 1、层间的联结。施工下封层能使面层与基层有效连成一体。 2、传递荷载。沥青面层与半刚性、刚性基层在路面体系结构中起着不同的作用。沥青面层主要起着抗滑、防水、防噪声、抗剪切滑移与裂缝和向基层传递荷载的作用，而要达到传递荷载的目的，就必须使面层和基层之间有着较强的连续性，这种较强的连续性可通过下封层、粘层、透层的作用来实现。 3、提高强度。沥青面层与半刚性、刚性基层的回弹模量不同，其组合在一起受荷载作用时各层应力扩散方式、形变均不同，在车辆的竖向荷载和横向冲击力的作用下，面层将产生相对于基层的位移。如果面层本身的内摩擦阻力和粘结力抵抗不了这种车辆位移产生的应力时，面层将出现推拥、车辙甚至松散、剥落等病害，必须有一个力来阻止这种层间的位移。增加了下封层后，层间就产生了阻止移动的摩阻力和粘结力，起着刚柔之间的过度，使面层与基层、垫层和土基一起抵抗荷载作用，从而达到提高路面整体强度的作用。4 、防水抗渗沥青同步碎石封层采用密级配沥青混合料，其目的是为了增强面层密实度，防止地表水对路面及路面基层的侵蚀、破坏。（二）、材料要求 1、沥青粘结料用于沥青碎石封层的沥青粘结料有普通石油沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、热改性沥青和废旧橡胶粉改性沥青等。在选择沥青粘结料时，应根据原路面状况、交通荷载、气候特点等情况综合考虑。沥青粘结料

应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的相关规定和技术要求。沥青洒布量应视原路面状况、碎石规格等情况确定，通常情况下，普通道路石油沥青洒布量为1.0-1.6kg/ m2; 乳化沥青洒布量为0.8-1.2kg/ m2; 热改性沥青洒布量为1.2-2.0kg/ m2 ; 废旧橡胶粉改性沥青洒布量为1.5-2.5kg/ m2 。 2、碎石碎石要求洁净、干燥、无风化、无杂质、形状规正、并具有足够的强度和耐磨性的单级配集料。（1 ）岩性：应优先选用中性偏碱的石料，如玄武岩、安山岩、辉绿岩、闪长岩等；一般不考虑使用大理岩、石英岩等酸性石料。若无碱性材料，可在沥青材料中掺加抗剥离剂，或将碎石用石灰浆预裹覆处理后使用。（2）规格：碎石规格分为4-6mm 6-10mm 8-12mm 10-14mm等。碎石要求经过反击（锤式）破碎加式而成，严格控制粉尘含量，必要时积极采取水洗风干或拌和楼加热搅拌等除尘措施，也可采用稀释沥青对碎石进行预裹覆处理。（3）性能：碎石各项指标应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的相关规定。（三）、施工工艺 1、沥青碎石封层一般宜选择在干燥和火热的夏季施工。由于天气状况对沥青碎石封层的性能影响较大，禁止在出现大风、雨天和低温（路面温度低于10C ）天气施工，同时在雨后路面湿度大（75% 和雨前不能保障碾压成型时，应当暂停施工。 2、其工序间的先后顺序依次为：开工T准备工作T清扫路面T洒布沥青T撒铺石料T碾压T保养。 3、对于普通道路沥青洒布宜控制在150 C-165 C,沥青洒布后应立即均匀撒布碎石材料，碎石覆盖率应达到100% ，尽量不出现碎石重叠、沥青膜外露现象。在碎石撒布后应立即采用压路机紧跟碾压。碾压时应保持2-3km/h 匀速行驶，碾压遍数不小于5 遍。碾压后使集料之间嵌挤紧密，石料不得出现较多压碎现象。（四）施工质量控制与验收 1 、沥青碎石封层施工及质量控制

沥青碎石路面施工

沥青碎石路面施工摘要：沥青碎石路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理。发现问题及时处理，精心组织施工，才能铺筑出高质量路面。文章从沥青碎石路面施工全过程出发，阐述了实际施工中的工序和工艺技术。关键词：沥青碎石路面施工工序工艺技术质量沥青碎石路面在高等级公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际应用，各种规范、标准比较齐全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题，文章结合毫州市G105线公路改建工程情况着重从沥青碎石路面施工的全过程进行一些实用技术上的探讨。 1 准备阶段 1．1 熟悉设计图纸，招标文件及合同规定熟悉设计图纸、招标文件及合同规定是准备阶段的首要任务，由技术人员及项目经理部主要负责人完成。根据施工图纸设计，主路油层设计为：1cm下封层+4 cm 中粒式沥青碎石+3 cm 细粒式沥青碎石。招投标文件和合同要求按施工图施工。 1．2 人员配置沥青碎石路面施工时各工序相互联系非常紧密，而且往往是连续作业，所以人员配置应采用双班制，在关键工序上要多配置几名责任心强、技术较好的人员。如沥青混合料出料温度及施工工配合比检查；摊铺厚度的检查；碾压段的确定(主要既要确保碾压温度，又要结合实际工作面情况)以及压实度的检查等，在实际操作中重点控制。 1．3 热拌沥青混合料配合比设计根据图纸设计，采用半开级配沥青碎石混合料，级配类型为：AM一20(中粒式)和AM一13(细粒式)。这项工作由工地试验室负责完成，准备原材料时，材料取样到拟采购的料场在监理工程师的见证下(最好同时请建设单位代表共同参加)取料，送到业主指定的专业试验室去做配合比设计试验。本工程选定安徽省交通公路工程试验检测有限公司完成。进行配合比试验的验证：项目部试验室人员对安徽省交通公路工程试验检测有限公司提供的配合比进行验证，拌和站就目标配合比进行开机试拌，经反复调试，确定生产配合比，具体如下：20～30 mm ：10～20 mm ：5～10 mm ：石屑=35 ：40 ：15：10油石比为3．9％。1．4 拌和场设置拌和场设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济合理性。场地要宽大、平整，并对环境及周围居民无影响，且不易受洪水侵扰。场内运输道路要平整、方便，进出的各种机械车辆要方便调头，减少相互之间的干扰。同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设备隔开，动力用电是自供还是接入电网也要考虑。 1．5 材料的准备做好沥青混合料路面所需各种材料的采购非常重要，材料的质量是沥青碎石路面质量好坏的重要因素。材料的数量是否充足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以对材料工作要给以充分的重视和管理，材料在采购时要随机抽检，选用满足技术标准要求的材料。沥青是最关键的材料，我们直接从生产厂家订购，按照设计文件要求，本项目使用的标号为AH—110。沥青运到工地现场后，工地试验室要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的要求严格抽检。工地试验室主要检查针入度、延度及软化点，其它指标可根据需要选做。沥青的贮备要用专用贮备罐，专用贮备罐安全、防水、保温、损耗少，加热使用方便。值得注意的是，沥青加热时温度要控制好，石油沥青一般不得超过170℃，否则容易老化。另外，沥青的脱水也很重要，过多的水分会使沥青在加热时膨胀溢罐，引起浪费，严重者造成火灾。

水泥稳定砂砾垫层施工工艺

水泥稳定砂砾垫层施工工艺水泥稳定砂砾垫层施工工艺施工工艺流程图（略）准备好路基下承层即对已铺筑好的路面的石块与杂务进行清理。 1、施工放样：施工前在路基上恢复中线，根据中线放样出左右两幅道路的边线。直线段每10-20m设一桩，平曲线段每5-10m设一桩，并在路基中心线和两侧路肩边缘外设指示桩，同时在两侧指示桩上用明显标记标出底基层边缘的设计高。 2、备料与设备准备：根据水泥稳定碎石底基层混合料的配合设计比及底基层的宽度、厚度与预定的干密度计算需要的碎石、水泥与河砂的用量。拌和站根据施工计划和施工任务提前确保贮存或落实足够数量且合格的碎石、河砂和水泥。施工前对所需的运输车辆、操作机具、人员等进行全面具体的计算、统一配置、统筹安排，并保证提前到位。同时拌和设备、运输设备、施工设备的生产能力必须匹配，尽量避免窝工。对相应的拌和设备、运输车辆、操作机具进行检查与修理，保证完好地投入使用，减少非正常停工发生。正式拌制混合料之前，先调试所用的设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。 3、拌和与运输：水泥稳定碎石料的拌和采用厂拌法。采用先进的电子计量设备，并定期进行校验。确保配料准确，拌和均匀。拌和前，根据设计的施工配合比及拌和站的生产能力，确定应配送的水泥、碎石、水的数量并将相关参数输入计算机，确保拌和的混合料的颗粒组成和含水量达到规定的要求。拌和时含水量略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。根据拌和站的生产能力和运距计算运输车辆的需要量，足额配置运输混合料的车辆，以确保拌和楼满负荷运转，提高工作效率，加快施工进度，减少拌和楼的”停机待装”现象，并及时将混合料运至现场，同时注意装载均匀，以便现场布料。运输车辆通过尽量避免车辙和不均匀碾压。根据水泥稳定碎石底基层的厚度、宽度及预定的干密度计算每车料的堆放纵横向距离，用石灰布设卸料点标记。由远到近将混合料按上述计算距离或卸料标记卸置于路基上，卸料位置应严格控制，以避免路段混合料不够或过多，减少平地机的工作负担。卸料时控制速度和落差，防止混合料离析。 5、摊铺和整形根据混合料的特点、理论干密度、经验计算混合料的松铺厚度。混合料的摊铺采用监理工程师批准的机械进行，并使混合料按上述的松铺厚度，均匀地摊铺在规定的宽度上。表面要求平整，并有规定的路拱。摊铺时混合料的含水量要高于最佳含水量0.5%-1.0%,以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。摊铺采用平地机辅配合人工进行。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。设一个3-5人的小组，携带一辆装有新拌混合料的小车，跟在平地机后面，及时铲除粗集料”窝”和粗集料带，补以新拌的均匀混合料，或补撒拌匀的细混合料，并与粗集料拌和均匀。用压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平，然后用压路机碾压一遍。最后再用平地机整形一次。要将高处料直接刮出路外，不能形成薄层贴补现象。每次整形都要达到规定的坡度及路拱，并特别注意接缝的顺适与平整。对局部平地机无法施工的区域由人工进行摊铺。人工摊铺区域同样严格控制其相关技术指标。用人工进行整形时，用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整形。初压1-2遍后，根据实测的松铺系数，确定纵横断面的标高，并设置标记和挂线。利用锹耙按线整形，再用路拱板校正成型。严格控制粗细集料离析，如果已离析，弃除不合格料，碾压前重新摊铺合格料。特别铲除局部粗集料”窝”。摊铺过程中禁止车辆通行。摊铺完成，由人工对边缘

水泥稳定碎石施工工艺

(二)、水泥稳定碎石底基层、基层施工 1、一般规定碎石、水泥的技术要求必须满足设计要求，每层顶面的平整度、路拱横坡、路基宽度、高程、压实度、强度必须验收合格满足规范和设计要求。水泥稳定碎石结构层宜在气温较高季节组织施工，气温低于5℃不得施工；雨季施工时，应防止混合料遭受雨淋，降雨时应停止施工，但已摊铺的混合料应尽快碾压密实，雨后重新开始施工时，应彻底排除下承层表面积水；水泥稳定碎石底基层、基层施工均采用厂拌法施工。底基层与基层所需的水泥稳定土使用连续式拌和机集中拌和，大型运输车运送至现场。底基层使用平地机摊铺并以推土机辅助作业，基层采用水稳摊铺机摊铺；拌和设备应按比例配料，配料要准确，拌和要均匀，摊铺要均匀，通过试铺试压确定摊铺的松方厚度，严格控制高程，其路拱横坡应与面层一致；底基层与基层使用18-20t重型振动压路机、三轮压路机或轮胎压路机压实，压实度应达到设计要求，严禁用薄层贴补法找平。底基层和基层均应使用塑料薄膜保湿养生。水泥稳定土结构层上未铺封层或面层时，除施工车辆外，禁止一切机动车通行。混合料从拌和到碾压之间的延续时间应控制在3-4小时。根据实际情况，确定每一作业段的合理长度，同时应考虑水泥的终凝时间、施工季节和气候、延缓时间对混合料密度和抗压强度的影响、施工机

械的效率和数量、操作的熟练程度、尽量减少接缝等因素。 2、水泥稳定碎石底基层、基层施工 (1)、铺设试验路段在底基层、基层正式开工之前，先进行试验路段(约400m)施工，试验路段施工前报监理工程师审批。通过试验路段主要确定施工的集料配合比；材料的松铺系数；每一作业段的合适长度；每一次铺筑的合适厚度以及标准的施工方法。同时验证所采用的机械设备能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。并且确认压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和合适压实厚度、最佳含水量等。因此试验路段是整个工程施工质量高、进度快、效益好的良好保证。如果试验路段质量不合格需清除重做，合格可作为主体工程的一部分，并且可进行大面积施工。 (2)、施工准备对于交验的路基顶面的平整度、路拱横坡、路基宽度、高程、压实度、强度等进行验收检测，各项指标必须满足规范和设计要求，同时检查并保证路基顶面无任何松散材料和软弱地点。 (3)、施工放样 A、在底基层上恢复中线，直线段每20米设一桩，平曲线路段每10米设一桩，并在两侧路肩边缘设置指示桩。 B、进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出基层边缘设计高。打钢钎支架，并按标高值调整钢丝的高程，作为纵坡基线。