关于路面现场检测技术的研究
关于路面现场检测技术的研究
发表时间：2015-11-20T14:12:20.130Z 来源：《基层建设》2015年16期作者：莫仕步1赵月青2
[导读] 广西长长路桥建设有限公司随着国家大量建设和实施沥青路面工程，如果全部路段都使用贝克曼梁法弯沉检测，其工作量巨大，难以实现。
莫仕步1赵月青2
广西长长路桥建设有限公司
【摘要】近年来，随着我国市场经济秩序的不断完善和科学技术的不断进步，路面施工技术得到了前所未有的发展，而路面现场检测技术在路面施工中的重要作用也日益突显。但由于路面施工具有一定的综合性和复杂性，大大增加了路面现场检测工作的难度。如何根据路面施工的实际情况和路面现场检测技术的特点，科学、合理地对路面平整度、弯沉、厚度以抗滑性能等进行检测，以实现提高路面工程建设质量、延长路面使用寿命、高效控制成本等目标，这是大部分公路建设施工者所关注的一个焦点。本文就路面现场检测的重要性、路面质量的基本要求进行分析，并对路面现场检测技术进行研究。
【关键词】路面检测；问题；必要性；新技术
1、路面检测的必要性
随着经济的发展，生活水平的提高，人们对公路的需求量越来越大，不仅需要修建更多的公路，建立有效的路面检测系统也是十分必要的：一、建立公路检测的数据库，可对公路的构思设计、施工材料以及各类其它数据进行统计和保存；二、可使公路路面资料进行完整保存，统一数据管理，以便查询和调用各类数据，实时进行更新；三、实现对公路路面问题的全程跟踪和检测，制定适宜合理的养护方案；四、使公路数据采集影响道路正常交通的弊端得以改善，统一数据采集格式，提高数据采集的准确性和工作人员的工作效率；五、规范公路施工者的工作，培养其运用科技对路面进行检测，形成优秀的工作习惯。
2、路面检测存在的问题
及时发现和解决现行公路路面检测技术中存在的各种缺点和问题，加强提高改善路面检测的科技含量，将为我国路面的设计带来极大的便利，也会大大提高施工的技术水平，这样既可以保证施工的工程质量、也可以改善我国现行的公路路面检测技术。公路路面检测技术的提高，不仅能够使路面的养护问题得到科学解决，也能维护公路正常的使用与运营，保证国民经济又快又好的发展，这也是当前公路管理的相关部门所面临的首要任务。
2.1 路面检测在平整度检测中存在的问题
判定路面施工质量与服务水平的重要指标之一就是平整度，其检测标准是：它是指以规定的标准量规，即在一段有限长度的标准路段内，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。目前，在公路平整度检测方面，最常用的测试设备有连续式平整度仪和3m直尺。这些检测方法相对简单、方便，但测量误差较大，也存在着一系列问题：使用连续式平整度仪检测路面平整度时，机械性能的好坏极大地影响着对数据的准确度和精确性，而且平整度仪本身也非常笨重、操作不灵活，在坑槽和损坏严重的路段上都难以使用，这也就大大的限制了其对行驶车速度较快的高等级公路路面（类似于像高速公路这样的路面）的大面积的快速检测；3m直尺检测精确度低、代表性差，检测时工作量大，需消耗大量人力，效率低下。
2.2 路面检测在弯沉检测中存在的问题
当前，静态弯沉测量和稳态弯沉测量都是路面检测中弯沉检测过程中主要采用的方法。我国目前采用的路面弯沉检测标准大多数都是贝克曼梁法，这种方法虽然简单易行、操作容易，但是其准确度很低、测量速度也很慢、没有什么可靠性，静态弯沉测量与现实中的行车荷载也不太符合，并不适用于水泥混凝土路面的检测，不能通过单点最大回弹弯沉值表示路面的承载能力。随着国家大量建设和实施沥青路面工程，如果全部路段都使用贝克曼梁法弯沉检测，其工作量巨大，难以实现。现实情况说明现在运用的检测方法已经不能满足现在路面需要快速检测、整修、养护的需求。
2.3 路面检测在厚度检测中存在的问题
现行路面厚度检测方法是钻芯取样法和挖坑检查法。这两种方法既要耗费大量的经费，而且都属于破坏性的检测手段，为了使路面尽量不被破坏，检测时大多在路肩或超车道处取样，在行车道处并不取样检测，这样也就不能完全测试出路面的实际厚度，所以说这种方法不仅效率低下，也给修补、养护路面带来了很大隐患。交通部目前的验收办法采样频率有限，代表性较低，其反映不了整体的工程质量，一些的潜藏的工程隐患很难被发现。
2.4 路面检测在抗滑检测中存在的问题
相关资料规定：抗滑检测主要使用手工铺砂法、摆式仪法、电动铺砂法等。其中最常采用的的是前两种方法，其中手工铺砂法在检测路面的抗滑性时需要测定路面的宏观构造深度，这种测试方法掌握起来非常容易，操作也简单，但所受影响因素较多，测试准确度极低，没有什么代表性；摆式仪法则需要测定路面的BPN摆值，这种方法由于价格便宜、操作简单而被广泛采用，但该法检测速度慢，摆值只代表低速行车下的路面摩擦系数，检测精度、效率都较很低。
3、路面现场检测的新技术
针对当前路面检测存在的一系列问题以及路面检测的必要性，笔者依据实际经验和先进的理论方法，提出以下路面检测新技术：
3.1 路面平整度检测技术
对于路面平整度的检测建议采用激光路面平整度测定仪。激光路面平整度测定仪它由激光传感器、加速度计以及陀螺仪组成，是具有先进的数据采集功能和信息处理功能的测定车。该设备不仅采集的数据量面既多又广、数据分析系统运行快捷、可以记录大量的平整度检测结果，而且能够保证其与路面不接触，检测精确度极高，同时还可以对路面其它方面的数据进行测量，因此该测定仪在路面检测领域前景广阔。
3.2 路面弯沉检测技术
路面弯沉检测目前最适宜的方法是脉冲动力弯沉量法，应用的是落锤式弯沉仪，这种仪器利用数字化信息技术实现多级加载，并运用计算机技术对数据进行精确地采集和处理、运行速度快、自动化水平高、精确度高，尤其适合于大规模的高等级公路路面的弯沉检测。
浙江10月自考路基路面工程试题及答案解析
浙江省2018年10月高等教育自学考试 路基路面工程试题 课程代码：02407 一、填空题（每题2分，共20分） 1.公路路线的线形、走向和线位_____________决定了路基布设位置、填筑高度和开挖高度，直接影响到了路基工程的_____________、难易程度和工程造价。 2.要尽量避免路基的_____________大挖，对路基的开挖的_____________做妥善处理，尽量减少路基施工中对周边环境的不良影响。 3.一般认为，路堤高度低于_____________米的叫矮路堤，高于_____________米的叫高路堤，介于两者之间的叫一般路堤。 4.当路堤由不同性质的土石料分层填筑起来，各层土的参数可以按照_____________求得平均值，作为_____________路基填料的参数。 5.当重力式挡土墙墙趾前的地面横坡较大时，应留出足够的_____________宽度，以防地基_____________破坏。 6.浸水路堤外两侧水位上涨时，堤内水位的比降曲线成_____________形，此时动水压力对路堤边坡稳定性_____________。 7.常见的石料类路面与基层所采用的材料有_____________、碎砾石、泥结碎(砾)石、泥灰结碎(砾)石、_____________、级配碎(砾)石等。 8.按施工方法划分，沥青路面可分为_____________法、路拌法和_____________法等。 9.路面的等级要与公路等级相一致，或不_____________于公路等级，高等级的公路应选择相应高等级的路面，但低等级公路_____________选择高级路面。 10.综合影响系数考虑行驶中汽车的_____________作用和可能发生的_____________，对混凝土路面板产生综合疲劳损坏的影响。 二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共20分) 1.路基边坡土体，沿着一定的滑动面整体向下滑动,这种现象称为（）。 A．剥落B．碎落 C．滑坍D．崩坍 2.某路基已知路床顶以下80cm内的平均相对含水量w x=0.65，查表可得w0=0.45、w1=0.5、w2=0.6、w3=0.7，则该路基属于（）状态。 A．过湿B．中湿 C．干燥D．潮湿 3.截水沟在平面上布置的特点是（）。 A．与水流方向平行B．与水流方向相交 C．与水流方向垂直D．因地形而异 4.对于用砂砾石填筑的路堤，若略去其粘聚力不计，边坡稳定性系数K>1时，则说明 1
公路工程路基试验检测技术分析
公路工程路基试验检测技术分析 发表时间：2019-05-07T14:51:48.460Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：方超慧 [导读] 摘要：我国的公路工程，一般是指对公路构造物的勘察、设计、施工、养护以及管理等一系列的工作内容，其中公路构造物指的是路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统等，包括一些安全防护措施、绿化和交通监控措施等，以及一些施工过程中和进行养护、监控工作时使用的房屋、车间和其他服务性的设施在内。 宇航交通建设集团有限公司浙江余杭 311100 摘要：我国的公路工程，一般是指对公路构造物的勘察、设计、施工、养护以及管理等一系列的工作内容，其中公路构造物指的是路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统等，包括一些安全防护措施、绿化和交通监控措施等，以及一些施工过程中和进行养护、监控工作时使用的房屋、车间和其他服务性的设施在内。本文就公路工程路基试验检测技术进行相关的分析探究。 关键词：公路工程；路基；试验检测技术；分析探究 对于公路工程中的路基试验检测技术来说，一些常规的检测仪器使用、后期数据整理和分析，以及检测过程中的一些注意事项都是至关重要的。在我国，公路工程的建设质量一直以来都是一项重点建设内容，包括在建设过程中涉及到的一些相关技术，以及一些突发事件，都是需要相关部门引起重视的内容。尤其是目前，随着我国交通运输业的进一步发展，传统的施工技术已经满足不了当前的公路工程建设要求，需要根据现今存在的一些问题不断提高技术水平，从而保证公路建设的良性循环。那么，对于其中的路基试验检测技术来说，因为受到的制约因素比较多，导致目前我国的路基试验检测技术一直得不到质的提高。所以说，针对这个情况，需要对制约我国相关路基试验检测技术的因素进行深入的分析，并进行相关的研究，从而促进技术上的提高，保证检测技术能够符合当前的检测要求。实际上，我国现在的公路工程建设过程中，路基施工的相关技术更加复杂，而且难度也在不断增加，要想保证交通运输安全，提高公路工程的使用寿命，避免出现安全隐患，对于路基的试验检测技术进行相关的优化是非常有必要，且十分迫切的。并且能够合理的应用相关的检测技术，可以促进我国的公路工程建设质量的提高，还可以提高我国的交通运输事业的发展[1]。 一、路基工程试验检验技术概述 对于我国公路工程来说，路基工程的试验检验技术可以分为很多种，其中根据不同公路工程的建设要求以及不同的复杂程度来采取不同的技术。一般来说，路基工程的试验检测技术是对工程中最佳含水量进行测定，以及对压实度进行检测，包括对路基弯沉值等相关指标进行检验。进行这些检验最终是为了保证路基工程的使用性能符合设计及规范要求，包括确保结构安全性，以此来避免建设过程中的安全隐患。而路基工程的试验检测中雷达波技术就是一种比较完善的检验技术。这种试验检验技术主要是一种发射、接收高频电磁波的一种技术，可以通过自身产生的振幅，向路基路面直接发射射频电磁波，从而利用发射、接收波来获取相关的路基工程的路面采样信号，然后利用一些硬件和软件系统，来获取检测的结果。这项技术和地震波存在本质上的区别，地震波更多的是振动辐射波，是作用于一些锤击或者是引爆炸药的情况下，本质上是一种低频的特征。而运用雷达波技术进行相关的检测时，更多的是通过检测结果来对路面底下的路基相关状况来进行推断和分析，在对路基情况进行深入了解之后，才能根据实际情况，来对该段路基进行相关的推断，才能采取更加科学有效的方法来进行相关的建设，从而保证建设质量[2]。 而另一种旁压试验检测技术（横压试验），指的是在工程地质勘察过程中进行原味测试的一种重要方式，这种检验技术是应用于在土内竖直放置的圆柱形旁压器中，通过对旁压器进行扩张，从而对附近的土体进行均匀的施压，并且测量这个过程中的压力、径向变形间的关联性关系，由此推断计算出在水平方向上获取的地基应力和应变关系。在运用这项检测技术的前期，需要先进行静力触探，并且选取一些厚度在一米以下的土层进行相关试验，来进行均匀贯入阻力的实施[3]。 而其余的试验技术，比如击实技术、车辙的检测技术、光线传感的检测技术等，一般都对公路路基工程的规模和建设环境具有相关的要求。就比如击实的检测技术，更多的是针对路基土层填筑是否密实、土层的密度是否符合设计及规范要求、以及不同的土层的潮湿度需要使用的不同力度的击实力度来进行相关的检测，是在路基施工过程中对质量进行检测的一个重要的检测技术。而进行车辙检测的相关技术，主要是根据路面的一些车辙印迹来判断不同类型的车辆给路面造成的伤害程度，从而根据反应出来的数据进行精密的分析，从而为后期的路基工程的维修和养护工作提供数据参考和相关的资料，从而保证维修和养护工作能够更符合建设要求[4]。 而对于光线传感的检测技术，主要是对路基工程进行质量监控和测评，根据相关的安全指标规定来对公路工程的质量进行评定，并且根据评定出来的数据和图像的反映程度来进行相关的调整，并且以此作为完善公路工程质量建设的一个基础。这项技术的优势在于可以应用在一些不方便直接测量的路基建设过程中的检验，可以将一些试验检验方式直接转化为可以测量的光波，然后相关的工作人员可以根据这些光波反应出来的测量结果，来进行相关的物理量的测定由此来对路基工程质量进行检验[5]。 二、相关技术方法概述 在路基工程的试验检验技术应用过程中，需要对技术使用方法提高重视程度，包括对一些仪器的使用都应该做好相关的管理。在进行路基工程的建设时可以根据不同土层的含水量使用一些添加剂（石灰）来改变土层的含水量，从而达到一个最佳的含水量，保持一个最佳的干密度，使路基质量控制的更好。在这个过程中需要对不同的石灰使用量进行试验。而对于土层的击实程度来说，可以使用一些石灰来进行改良处理，因为石灰掺和到土层之后会产生一些化学反应，会对路基工程中土层的击实程度产生影响，所以，需要根据石灰中钙镁含量和产生化学反应的程度来进行不同的试验，根据试验数据判断出在施工过程中对石灰进行搅拌的最佳时间、使用的石灰剂量、石灰中含有的钙镁含量等，进而有针对性的对路基工程进行建设。 对于不同地区的路基工程建设来说，要根据当地的自然环境以及使用的建设材料进行相关的试验，就比如在一些山区的公路工程建设过程中，经常使用一些不符合建设要求的材料，给路基工程的建设带来了很大的质量隐患。所以说，针对当地的建筑材料必须进行相关的试验检测，避免使用这些不符合建设要求的材料进行路基施工而带来的质量问题。而对于一些沿水地区公路工程中的路基工程建设，需要进行试验的是对河砂进行相关的检测，因为我国的公路工程建设很多时候都是就地取材，但是对于这些材料是否符合公路工程建设要求需要进行相关的检测，才能保证在建设过程中不会出现质量问题。 结语： 综上所述，对于我国公路工程的建设来说，试验检验技术是整个项目质量控制的一个手段和方法，也是公路工程质量评估和竣工验收的重要组成部分。
道路桥梁工程试验检测技术研究
道路桥梁工程试验检测技术研究 随着科技水平的提升，促进了路桥检测技术的有效发展，使其朝着自动化、高水平、高精度等方向上发展。基于此在对道路桥梁工程检测过程中，相应的检测设备、检测流程、技术手段等都得到了更新和优化，进而保证了路桥工程的连续以及和实时监测，为路桥工程建设和发展营造了良好的条件和环境。进一步提升了路桥工程整体水平，为其后续使用奠定良好基础。 1对道路桥梁工程进行试验检测的内容 1．1路基土方石填筑检测 在进行道路桥梁试验检测期间，对路基土方石填筑的检测是非常重要的，这是由于路基自身质量的好坏在一定程度上直接决定了工程整体的质量水平，因此对其进行试验检测，能够确定路基质量是否达标，进而为工程建设奠定基础，其主要检测内容包含了路基实际含水量、填筑物密度及其强度等。 1．2桥涵构造物检测 在路桥工程建设施工中，水泥、钢材以及砂石等建筑材料是其建设期间不可缺少的，因此想要提升工程各方面性能，就一定要对建筑材料进行检测，进而保证建筑材料选择的有效性。 1．3路面检测
在路面施工期间，应该对其使用的无机结合料、使用集料以及沥青混合料进行试验，进而保证建筑材料方面指标和参数的良好，进而为道路桥梁工程整体施工水平以及质量的提升提供参考。 2在对路桥工程进行试验检测期间所存在的问题 2．1试验检测指标不具备良好的规范化 虽然在试验过程中会使用回弹量数值来作为工程中路基的参数，也会对地基材料的实际强度进行了有效的限制，但是在实际施工期间，却没有按照工程真实的压实参数来进行施工，而在对地基自身压实度进行管控时，地基参数与路桥工程的实际情况出现不相符，并且想脱离的现象，因此导致路桥施工不能满足工程整体的设计要求［1］。 2．2检测仪器和检测结果的不确定性 在对路桥工程进行检测时，会对其表面进行观测，但是在一定程度上中检测方式会受到多种因素有的影响，如人员素质水平问题、周围环境的能见度、交通情况等。因此就需要根据不同的检测方式来选择较为适用的的设备仪器，然而这样一来也会导致各检测结果错在一定的不同和差距。因此在实际检测过程中就要将多种检测方法进行结合，进而保证检测结果的精准性。 2．3检测指标不能完全反映出工程整体的实际情况
路基路面试验检测
《路基路面试验检测》试题 （第01卷） 一、 填空题 1．工程质量等级评定按 分项工程 、 分部工程 、 单位工程 和 建设项目 逐级进行。 2．分项工程质量检验内容包括基本要求、 实测项目 、 外观鉴定 和 质量保证资料等四个部分。 3．常见的平整度测试方法有 3米直尺 、 连续式平整度仪 和 颠箕累计仪法 三种，相应的技术指标分别为 最大间隙 、和 标准偏差 。单向累计值 4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于 外观缺陷 和 资料不全 须予扣分。 5．路面工程实测项目的质量标准按 高速公路、一级公路和 二级及二级公路以下 两档设定。 6．弯沉仪（贝克曼梁）有 3.6米 和 5.4米 两种规格，杠杆比为 2：1 。 二、 单项选择题 1．重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果0ρ大，0ω小 。（注：0ρ为最大干密度，0ω为最佳含水量） 2．某分部工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为 D.无法确定 3．对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测 D .抗滑 4．填隙碎石基层固体体积率用 灌砂法 测定。 5．交工验收时，沥青混凝土面层需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 6．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的中部。7．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为不合格并扣分。 8．用n 表示检测次数，S 表示标准偏差、x 表示平均值，则变异系数Cv 为 x S 。 9．沥青混凝土标准密度，应由 A 得到。 A.马歇尔试验 10．某路段压实度检测结果为：平均值，标准偏差S=2.2%，则压实度代表值K r = C （%）。（注：Z a =1.645，n t /α =0.518）. A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.4 11．水泥混凝土面层应按 A 进行质量评定。A.分项工程 B.分部工程 C .单位工程 D .单项工程 12．无机结合料稳定类基层质量检验时，需检测 B 。 A.立方体抗压强度B .无侧限抗压强度 C .抗折强度 D .劈裂强度 13．水泥混凝土路面是以 C 龄期的强度为评定依据。 A.7d B.14d C.28d D.90d 14．测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用 C 。 A.摆式仪法 B.制动距离法 C.摩擦系数测试车法 D.铺砂法 15．对土方路基质量评定影响最大的指标是 A 。 A.压实度 B.平整度 C.宽度 D.纵断高程 16．平整度主要反映了路面的 B 性能。 A.安全 B.舒适 C.抗滑 D.经济 17．高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值 B 。 A.大 B.小 C.一样 D.不一定 18．贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。那么回弹弯沉值为 C 。 A.25（0.01mm ） B.25（mm ） C.50（0.01mm ） D.50（mm ） 19．半刚性基层的下列四个实测项目中，规定分值最大的是 A 。 A.压实度 B.平整度 C.宽度 D.横坡
路基路面工程自考试题及答案 (6)
. 浙江省2003年10月高等教育自学考试 路基路面工程试题 课程代码：02407 一、填空题（每题2分，共20分） 1.公路路线的线形、走向和线位_____________决定了路基布设位置、填筑高度和开挖高度，直接影响到了路基工程的_____________、难易程度和工程造价。 2.要尽量避免路基的_____________大挖，对路基的开挖的_____________做妥善处理，尽量减少路基施工中对周边环境的不良影响。 3.一般认为，路堤高度低于_____________米的叫矮路堤，高于_____________米的叫高路堤，介于两者之间的叫一般路堤。 4.当路堤由不同性质的土石料分层填筑起来，各层土的参数可以按照_____________求得平均值，作为_____________路基填料的参数。 5.当重力式挡土墙墙趾前的地面横坡较大时，应留出足够的_____________宽度，以防地基_____________破坏。 6.浸水路堤外两侧水位上涨时，堤内水位的比降曲线成_____________形，此时动水压力对路堤边坡稳定性 _____________。 7.常见的石料类路面与基层所采用的材料有_____________、碎砾石、泥结碎(砾)石、泥灰结碎(砾)石、_____________、级配碎(砾)石等。 8.按施工方法划分，沥青路面可分为_____________法、路拌法和_____________法等。 9.路面的等级要与公路等级相一致，或不_____________于公路等级，高等级的公路应选择相应高等级的路面，但低等级公路_____________选择高级路面。 10.综合影响系数考虑行驶中汽车的_____________作用和可能发生的_____________，对混凝土路面板产生综合疲劳损坏的影响。 二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共20分) 1.路基边坡土体，沿着一定的滑动面整体向下滑动,这种现象称为（）。 A．剥落B．碎落 C．滑坍D．崩坍 2.某路基已知路床顶以下80cm内的平均相对含水量w x=0.65，查表可得w0=0.45、w1=0.5、w2=0.6、w3=0.7，则该路基属于（）状态。 A．过湿B．中湿 C．干燥D．潮湿 3.截水沟在平面上布置的特点是（）。 A．与水流方向平行B．与水流方向相交 C．与水流方向垂直D．因地形而异 4.对于用砂砾石填筑的路堤，若略去其粘聚力不计，边坡稳定性系数K>1时，则说明（）。
公路工程试验检测内容
公路工程试验检测内容开工前应作的试验 一、路基方面的试验有： 1、土工击实试验报告 2、CBR（承载比）试验报告 3、液塑限试验报告 4、颗粒分析试验报告（必要时作） 二、桥涵方面的试验有： 1、水泥试验报告 2、粗集料试验检测报告 3、细集料试验检测报告 4、钢筋拉伸、弯曲试验报告 5、水泥混凝土配合比试验报告 6、水泥砂浆配合比试验报告 三、路面方面的试验有： 基层：（水泥稳定级配碎石） 1、水泥试验报告 2、各种碎石试验检测报告 3、水泥稳定级碎石配合比试验报告 4、无机结合料击实试验报告 基层：（水泥稳定级配砂砾）
1、水泥试验报告 2、砂砾筛分试验报告 3、水泥稳定砂砾配合比试验报告 4、无机结合料击实试验报告 面层： 1、沥青物理性质试验报告 2、所用各种碎石试验检测报告 3、沥青混合料配合比试验报告 施工过程中应作的试验有： 一、路基方面的试验有： 1、土工击实试验报告（在不换土的情况下作一次就可以了，如果换土，换几次作几次） 2、CBR（承载比）试验报告在不换土的情况下作一次就可以了，如果换土，换几次作几次） 3、液塑限试验报告（只是针对细粒土，才作，其他的不作） 4、颗粒分析试验报告（必要时作） 二、桥涵方面的试验有： 1、水泥试验报告 2、粗集料试验检测报告 3、细集料试验检测报告
4、钢筋拉伸、弯曲试验报告 5、水泥混凝土抗压强度试验报告 6、水泥砂浆抗压强度试验报告 7、水泥混凝土配合比试验报告 8、水泥砂浆配合比试验报告 三、路面方面的试验有： 基层：（水泥稳定级配碎石） 1、水泥试验报告 2、各种碎石试验检测报告 3、无机结合料击实试验报告 4、水泥剂量试验检测报告 5、无侧限抗压强试验报告 6、无机结合料含水量试验 7、水泥稳定级碎石配合比试验报告基层：（水泥稳定级配砂砾） 1、水泥试验报告 2、砂砾筛分试验报告 3、无机结合料击实试验报告 4、水泥剂量试验检测报告 5、无侧限抗压强试验报告 6、无机结合料含水量试验
国内路面自动检测系统研究历程及展望
摘要：文章介绍了国内公路路面自动检测系统发展的历程，以及有代表性的检测装备，同时指出了存在的问题，并探讨了公路路面破损自动检测技术未来的发展方向。 关键词：路面破损；自动检测；车辙；平整度；线扫描 路面状况检测技术是公路建设与管理中的关键性、基础性技术，它不仅对检验和控制工程质量至关重要，而且还决定着道路养护决策的科学化程度和养护资金的优化分配。国外在路面检测技术方面的研究已经有30多年的历史，并且随着高新技术的发展已逐渐趋于成熟。我国从20世纪80年代后期开始，通过设备和技术引进与自主研发，在路面检测领域也取得了较大的发展。本文在对国内路面自动检测技术分析的基础上，详细介绍了国内公路路面自动检测系统发展的历程，对有代表性的检测装备进行了详细的介绍，同时指出了存在的问题，并探讨了公路路面破损自动检测技术未来的发展方向。 一、国内路面自动检测技术发展历程 我国对路面自动检测技术的研究最早可追溯于20世纪80年代后期，由于当时公路建设的快速发展，使我国公路养护里程迅速增长，与此同时，重载交通和交通量的快速增长和快速出现的路面大中修养护需求，使我国公路养护管理部门承受了巨大的压力。因此为满足公路养管工作的需要，国内由部分企业及科研院所如江苏省宁沪高速公路股份有限公司、武大卓越科技有限责任公司和交通
部公路科学研究院等通过设备与技术引进和自主开发，开始了路面检测技术的研究工作，并取得了巨大的发展。 二、我国路面快速检测系统介绍 2002年11月，由江苏省宁沪高速公路股份有限公司、南京理工大学和南京路达基础工程新技术研究所共同研制的N-1型路面状况智能检测车通过鉴定。该设备可在70km/h的速度下，快速检测路面平整度、路面车辙、路面破损的数据，其中3～5mm的裂缝识别率可达90%以上，平整度的检测精度达0.1mm，车辙检测精度为1mm。 这是国内首台路面快速检测系统，它的诞生，打破了国外检测设备在国内检测行业的垄断局面，同样也有效地遏制了国外厂家的漫天要价。虽然该系统在某些功能上已达到国际先进水平，但在路面破损定位和破损信息传输方面的研究还有很大欠缺。 2004年11月23日，南京理工大学的贺安之、徐友仁、贺宁、贺斌等共同研制出了“JG-1型激光三维路面状况智能检测系统”。该系统在多项关键技术方面拥有国际首创的专利成果，同时完全拥有自主知识产权，并通过交通部技术认定。 三、路面快速检测系统的技术原理
路基路面弯沉检测技术
路基路面弯沉检测技术-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法 BB 发表于 2005-6-4 15:31:00一、概述 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。 （一）弯沉值的几个概念 1．弯沉 弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位。 2．设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 3。竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。，当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。 （二）弯沉值的测试方法 弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。 二、贝克曼梁法 1．试验目的和适用范围
路基路面工程考试试卷(三)
路基路面工程考试试卷11 一. 简答题(每题10分，共计50分) 1. 试述公路自然区划与气候分区的原则有什么相同点和不同点。 2. 简述边坡防护与加固的区别，并分别说明它们各有哪些类型及适应条件？ 3. 重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？ 4. 什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。 5. 简述路面设计的内容，并分别阐述每一部分的基本原则或设计要点。 二．问答题(每题15分，共计30分) 1. 路面材料分为哪几类？不同类型中分别列举一种常用的材料来说明其力学性质。 2．简述我国现行柔性路面设计理论和方法？画出设计计算图，指明计算点位？ 三. 分析论述题(每题20分，共计20分) 1.拟在Ⅳ5的如下图2路基地段修筑一条高速公路，由路线设计知此段的平均开挖深度为6.8m，最大冻深为70cm，且为粘性土，试分析下面的路面结构的合理性，并论述其理由。 路基路面工程考试试卷12 一、名词解释（每题3分，共15分） 1、路床： 2、CBR 3、半刚性路面： 4、车辙： 5、累积当量轴次： 二、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分） 1．公路设计的技术标准有哪几类（） ①线形标准②汽车标准③载重标准④净空标准 2．按排水通道构成，可将渗沟分为：（） ①填石渗沟②管式渗沟③洞式渗沟④有压力渗沟 3．从降低地下水位效果、方便施工上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在（） ①路中线以下②路肩下③路基边沟下④路基边沟外 4．公路排水中地表排水包括（） ①路面排水②中央分隔带排水③坡面排水④路面结构层内排水 5．沿河路堤冲刷防护的措施有（）
公路沥青路面试验检测技术要点
公路沥青路面试验检测技术要点 发表时间：2018-12-14T11:36:27.093Z 来源：《防护工程》2018年第26期作者：张鑫 [导读] 可以获知沥青材料各方面级配、压实度、使用性能等指标，从而确保沥青材料的质量与规范标准符合。 中交一公局第七工程有限公司河南省新乡市 451450 摘要：当前，我国公路建设总里程不断扩大，人们对公路整体质量提出了更高要求，尤其是路面的施工质量与稳定性直接影响到行车安全与舒适度。当前，公路路面施工中，主要使用到沥青材料，是影响公路质量的重要因素，但仅凭经验或者对材料的外观观察难以准确获知材料性能及质量，为此，通过现场试验的方式检测，可以获知沥青材料各方面级配、压实度、使用性能等指标，从而确保沥青材料的质量与规范标准符合。 关键词：公路；沥青路面；试验检测；技术要点 1沥青路面的质量要求 1.1较强的抗压能力 公路沥青路面承担着大量的车辆和行人交通任务，承受着不同荷载水平的车辆反复滚动，对沥青路面的压缩能力提出了更高的要求。如果沥青路面的压缩能力较弱，将导致公路的非弹性变形，进而破坏沥青路面结构。为保证沥青路面的安全性和舒适性，必须保证沥青路面的抗压能力。 1.2良好的抗老化性 经过一段时间的使用，沥青路面受到大量的滚动车辆和自然环境的影响。沥青路面会出现明显的老化现象。因此，在沥青路面设计中，必须以抗老化为主要设计指标，通过控制原材料的质量、调整原材料的配比等手段来提高沥青路面的抗老化性能，从而有效地延缓老化。沥青路面使用时间。 1.3良好的高温稳定性 高温稳定性是指沥青混合料在长期碾压后具有较强的变形抗力和侧向流动能力。影响沥青混合料高温稳定性的主要因素有混合料沥青路面施工现场试验检测技术。通过控制混合料配比和增量，可以有效地提高路面的高温稳定性。路面压实度。 1.4较强的低温防裂性能 我国北方地区冬季气温较低，沥青路面可能存在一定的水分，在此条件下，沥青路面可能出现冻结现象。如果沥青路面的低温抗裂性差，路面容易产生裂缝，从而威胁到沥青路面的正常使用。因此，高速公路沥青路面，尤其是北方地区的沥青路面，需要通过控制混合料质量、配合比等途径来提高路面低温抗裂性能。 2公路沥青路面施工现场试验检测技术 2.1原材料试验检测 沥青与砂石集料是公路施工应用的主要原材料，也是施工原材料试验检验的重点。作为沥青路面的支撑，砂石集料的质量对于维持沥青路面的稳定有着重要作用，需要控制好砂石集料试验检测的整体效果。首先，在试验检测前优化选择集料，通常会选择较为均匀的集料，并要将杂质去除，从而保证检测效果，同时，还要对集料的密度有效了解，包括级配比例比要求等。采取室内试验方式对所选砂石集料力学性能及质量合理判断，使用网篮法施工对集料密度检测，分析并计算集料干质量与水中集料质量，进而将集料密实度得到。集料针片状颗粒含量检测时，为了提高检测效果，通常会采用游标卡尺试验检测方法。在了解了集料压碎值与磨光值以后，就可以摩擦系数计算，通常采用摆式摩擦仪计算，进而帮助得到集料的力学特性。可以看出，沥青原材料检测，很多内容都是沥青路面施工标准，包括性能、密实度、级配等。 2.2沥青混合料级配检测 在检测沥青混合料级配时，需要对沥青混合料的级配进行优化，以确保沥青混合料的配合比达到标准。同时，模拟公路施工过程，在试验过程中，再对沥青混合料配合比进行深入了解，同时也要了解生产配合比，在此基础上进行混合料级配设计。此外，还对沥青填充量进行了计算，并对室内沥青混合料进行了级配试验。为了保证试验结果的准确性，对电子秤、烘箱温度、锤重和落锤高度进行了标定。选择2～3个初始级配，在标准级配范围内，根据初始沥青用量，采用马歇尔压实机成型，经试验后，根据空隙率确定级配。如果是夏季，温度一般较高，选择粗密级配沥青混合料较为合适，设计孔隙率也应取较高的值。在冬天，情况正好相反。根据公路等级和施工设备条件，确定比标准等级范围窄的工程设计等级范围，同时充分考虑施工性能。在配合比设计中，更容易保证沥青混合料的压实和铺装，避免离析。 2.3强度试验 沥青路面强度检测的主要方法是测量值的表征。贝克曼梁法采用多种方法测量沥青路面的强度。它根据杠杆原理检测挠度，并通过读取几百米来计算挠度。在中国中，贝克曼梁法用于检测轮胎尺寸、轴载、压力和轮胎。在间隙和接地检测中，有严格的规定，有着严格的规定，即梁的总长度为3.6m与5.4m，前臂与后臂的长度比为2：1。在实践中，梁插入两个车轮之间，轮胎不能被触摸。刻度盘安装在横梁的末端。然后车辆可以缓慢前进，这将增加道路变形和拨号读数。如果检测到厚路面，则可以根据公式修正挠度温度。 2.4路面平整度检测技术 平整度是路面使用性能的重要指标之一。只有通过路基、基面、路面的精确施工才能保证。平整度检测可使路面不受干扰，及时修复。路面平整度试验装置分为分段式和反应式两种。断面型主要用于测量路面的凹凸度，如3M标尺、连续平整度试验机等；反作用型则利用路面的凹凸度引起的车辆振动颠簸，直接测量驾驶员和乘客，也就是舒适性的指标，最常用的是车载颠簸蓄能器和车载颠簸测试仪。激光平直度测试仪目前，3M尺在平面度检测中应用广泛。路面的平整度是从3m直尺的最大平面到地面的最大间隙。这种方法不适用于最大间隙的测量。车载激光平滑度仪是用于测量汽车在道路上行驶时车轴与车身之间的垂直位移或车身加速度的仪器。试验结果与车辆的动态性能有关。通过与国际平滑指数IRI的相关性，需要将其转化为国际水平。整数指数IRI用于表征路面平整度。该测试技术具有较高的工作效率。它不仅适用于在没有严重车辙和坑坑洼的正常交通条件下连续检测路面平整度，而且适用于边坡检测。因此，可以通过该仪器实现路
国内外路面快速检测技术的现状与发展
国内外路面快速检测技术的现状与发展 胡霞光 （河南省交通科学技术研究院，河南郑州 450006） 摘要：对国内外路面快速检测技术及检测数据处理技术的现状及发展动态进行了介绍与评述，并对国内公路工程检测技术存在的问题提出了建议。 关键词：路面快速检测；现状；发展 在公路较发达的国家，如美国、欧洲和日本，路面快速检测技术发展很快，达到了较高的水平。在路面平整度检测、破损检测、车辙、承载力检测、抗滑能力的检测等方面均实现了自动化，并研制了相应的自动化检测设备，有的检测设备还具有较为完善的数据处理功能。 目前，我国公路路面检测技术的规范和行业标准大多数是建立在现有或以往检测工作的基础上，有些甚至由于检测技术的不完善而空缺。落后的检测技术和行业标准制约了国内路面快速检测技术的发展和实施。 发达国家的路面检测技术各有重点和特色，下面就公路工程中常用的几个检测项目的检测技术进行评述，并提出检测技术发展方向以及我国发展检测技术的对策。 1 平整度检测技术 平整度检测贯穿于路面施工质量检测、评定、验收及运营期路面质量检测等环节，其检测设备、原理和方法多种多样，检测结果因检测设备不同而有较大差异。美国、澳大利亚等
国的平整度检测技术处于领先水平。美国有多家公司研发和生产路面平整度检测仪，其中包括ICC公司生产的惯性激光断面仪和手推式断面仪；FACE公司生产的DIPSTICK(步进式断面仪)和手推式断面仪，及South Dakota DOT生产的惯性激光断面仪等(澳大利亚ARRB生产的手推式断面仪和惯性激光断面仪在国际上也有一定的市场)。 平整度检测技术到20世纪70年代的后期才有较大的突破。20世纪80年代韧，世界银行在巴西进行了大规模的平整度检测技术对比实验，并确立国际平整度指数(IRI—Interna tional Roughness Index)为平整度评价的标准指标，这在理论及应用上统一了平整度检测的客观尺度。国际平整度指数建立于四分之一车辆模型的基础之上，其计算方法和理论依据长久以来一直是平整度检测技术领域重要研究内容之一。目前平整度检测技术的研究大多以应用为主，其中包括检测仪器之间的相关性及新的检测手段。 我国平整度检测技术的研究相对落后，由于公路建设的需要，在“七五”期间，由交通部公路研究所和西安公路研究所等单位先后分别研制了颠簸累积仪和八轮仪等平整度检测装置，目前已在中国市场上有了一定的应用。 在过去的十年中，有过一些应用和理论的研究，如我国规范规定了几种用于不同工程阶段、不同结构层次的平整度检测设备和相应的检测、评定方法，但总的来说在技术方面突破不大。近年平整度检定规程研究，并已初步完成。 对于平整度的检测手段，应分别对手推式断面检测类、惯性激光断面检测类及车载响应式检测类三种检测方法，深入研究其检测原理、适用范围、操作特点等。在新产品的研发方面，应对手推式断面检测仪和惯性激光断面检测仪进行研发，生产产品样机，并逐步实现产业化。
路基路面工程考试试卷(四)
路基路面工程考试试卷16 一、名词解释（每题6分，共30分） 1、当量轴次 2、路基临界高度 3、车辙 4、翘曲应力 5、压实度 二、简答题（每题6分，共30分） 1、路基由哪几个要素构成它们是如何确定的 2、边坡稳定性验算的方法有哪些各种类型的使用范围如何 3、试述水泥混凝土路面接缝分类及其作用。 4、沥青路面的设计理论和设计指标是什么 5、何谓轴载换算沥青路面和水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则 三、论述设计题（每题20分，共20分） 1、在南方多雨地区，某一级公路超高路段水泥混凝土路面结构尺寸如图所示，本段路基长度约1km，路基宽度为28m，设计标高位置为中央分隔带边缘，断面划分为：土路肩(0.75m)+硬路肩(3.0m)+路缘带(0.5m)+行车道(2×3.75m)+路缘带(0.75m)+中央分隔带(3.0m) +路缘带(0.75m) +行车道(2×3.75m) +路缘带(0.5m) +硬路肩(3.0m)+ 土路肩(0.75m),地下水位距设计标高1.5m，地表水位距设计标高3.0m。路面结构层厚度为60cm，弯道为左偏，超高横坡为3％，土质为粘性土，临界高度为：地下水H1=~, H2=~，H3=~, 地表水H1=~, H2=~，H3=~。试进行排水系统设计并说明理由。
四、计算题（每题10分，共20分） 1、路肩挡土墙的布置如图1所示，求主动土压力及其分布。已知：墙背垂直、光滑，墙背填土水平，墙高h＝8m，填土容重γ＝18KN/m3，φ=350。 图1 2、某新建一级公路，已知设计年限内一个车道上累计当量轴载作用次数为次/车道，公路等级系数Ac＝， 面层类型系数As＝，基层类型系数A b＝，试计算路面的设计弯沉值l d＝ 路基路面工程考试试卷17 一、名词解释（每题6分，共30分） 1、半刚性材料 2、路基工作区 3、唧泥 4、临界荷位 5、劲度模量 二、简答题（每题6分，共30分） 1、半刚性基层材料的特点如何有哪些种类 2、划分路基干湿类型及其确定方法是什么 3、画图示意路基的典型断面，简述各自的特点。 4、如何提高沥青混合料的高温稳定性 5、挡土墙排水设计的目的是什么如何进行挡土墙排水设计 三、论述题（每题20分，共20分） 1、试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。 四、计算题（每题10分，共20分）
2018年市政路基路面现场检测试验考试(四)附答案
2018年市政路基路面现场检测试验考试（四） 单位姓名成绩 1.对于粘土路基压实度，最大干密度的确定方法是()。（未作答）正确答案：A （A）击实试验法； （B）振动试验法； （C）马歇尔试验法； （D）理论计算法。 2.采用挖坑或钻芯法测定路面厚度时，厚度测量结果准确至()。（未作答）正确答案：A （A）1mm； （B）5mm； （C）10mm； （D）20mm。 3.采用手工铺砂法测定水泥路面构造深度时，测得摊平砂的平均直径为150mm，则该路面构造深度为()。（未作答）正确答案：B （A）1.4mm； （B）1.41mm； （C）1.5mm； （D）1.51mm。 4.3m直尺测定平整度时，其技术指标是()。（未作答）正确答案：A （A）最大间隙； （B）标准偏差； （C）单向累计值； （D）国际平整度指标。 5.测定路基路面各部分的宽度和总宽度时，测定宽度结果读数以()表示。（未作答）正确答案：C （A）mm； （B）cm； （C）m； （D）km。 6.依据CJJ 1-2008标准，测定热拌沥青混合料面层压实度时采用的沥青混合料试验室标准密度，应由（未作答）得到。正确答案：A （A）马歇尔试验； （B）击实试验； （C）无侧限抗压强度试验； （D）钻芯取样试验。 7.依据CJJ 1-2008标准，热拌沥青混合料品质应符合马歇尔试验配合比技术要求，检验方法是现场取样试验，检查数量是（未作答）。正确答案：A （A）每日、每品种检查1次； （B）每1000平方米、每品种检查1次； （C）每1000平方米检查1次； （D）每1000平方米检查2次。
8.依据GBJ 97-87标准，水泥混凝土路面面层浇注完成混凝土板，应检验实际强度，可现场钻取圆柱试件，进行圆柱（未作答）试验，以该强度推算小梁抗折强度。正确答案：C （A）抗压强度； （B）抗弯强度； （C）劈裂强度； （D）抗折强度。 9.测定路基路面纵断面高程时，测定点的高程读数以（未作答）表示。正确答案：C （A）mm； （B）cm； （C）m； （D）km。 10.平整度测试仪分断面类和反应类两种，3m直尺和颠簸累积仪属于（未作答）测试仪。正确答案：C （A）两者均是断面类； （B）两者均是反应类； （C）前者是断面类，后者是反应类； （D）前者是反应类、后者是断面类。 11.在测定某沥青路面渗水系数时，水面在100ml刻度时，开始计时，水面在500ml时，经过的时间为5min，则该路面的渗水系数为（未作答）ml/min。正确答案：B （A）20； （B）80； （C）100； （D）160。 12.依据CJJ 1-2008标准，土方路基(路床)压实度检验频率为（未作答）。正确答案：B （A）每1000平方米、每压实层抽检5个点； （B）每1000平方米、每压实层抽检3个点； （C）每1000平方米、每压实层抽检2个点； （D）每1000平方米、每压实层抽检1个点。 13.在测定某路面渗水系数时，水面在100ml刻度时，开始计时，水面在500ml时，经过的时间为8min，则该路面的渗水系数为（未作答）ml/min。正确答案：B （A）12.5； （B）50； （C）62.5； （D）100。 14.依据CJJ 1-2008标准，水泥混凝土面层厚度应符合设计要求，允许误差为（未作 答）。正确答案：A （A）（-5～+5）mm； （B）（-5～+10）mm； （C）（-5～+15）mm； （D）（-10～+10）mm。 15.土基回弹模量E0的单位是（未作答）。正确答案：A （A）MPa； （B）MN；
路面无损检测技术的现状及发展方向
路面无损检测技术的现状及发展方向摘要: 本文结合山东省公路检测中心正在进行的《路面管理系统》(cpms)数据采集和分析维护工作，详细介绍了国内外在路面无损检测指标上的常用技术，分析了我国在新型检测设备的应用和相关研究方面存在的问题与不足，在发展方向上提出了自己的建议。 关键词：路面管理系统无损检测路面弯沉摩擦系数平整度和车辙路面病害 abstract: in this paper, shandong province highway testing center of the ongoing “pavement management system “( cpms ) data acquisition and analysis of maintenance work, and introduced pavement nondestructive testing indexes commonly used technology, analysed our country in the new testing equipment application and related research in the problem of existence and inadequacy, in the direction of development put forward our suggestions. key words: pavement management system for nondestructive testing of pavement deflection coefficient of friction and the smoothness of pavement rutting 中图分类号：u416 文献标识码：a文章编号： 1 前言 改革开放二十余年，公路事业发展迅速，随之而来的是公路检测事业从无到有、从有到精的蓬勃发展，作者长期从事公路检测方
路基路面实验检测技术答案要点1
路基路面实验检测技术答案要点 试卷编号1 1. 简述高速公路沥青混凝土面层实测项目，规定值或允许偏差、相应的检查方法、频率。 答：1）.压实度（%），规定值或允许偏差：高速公路、一级公路、其他公路均采用实验室标准密度的96%（*98%）或最大理论密度的92%（*94%）或试验段密度的98%（*99.5%）[*为对于SMA面层要求]。一般钻芯取样实测压实度，每车道每200m检测一处。 2）.平整度。当用平整度仪检测时，控制指标为σ(㎜）或IRI(m/km)。用3m 直尺法时控制指标为最大间隙h(mm）。对于高速公路、一级公路σ规定值为1.2mm、IRI为2m/km，一般公路分别为2.5mm、4.2m/km，3m直尺法测一般公路时为5mm。检查频率：平整度仪全线每车道连续按每100m计算IRI或σ，3m 直尺法每200m测两处×10尺。 3）弯沉值（0.01mm）。规定值应符合设计要求，一般用贝克曼梁法检测，还可用自动弯沉仪和落锤弯沉仪检测。每路段检查80～100个点。对多车道公路 4）渗水系数。对于SMA路面规定值为不超过200ml/min，其他沥青混凝土路面300ml/min。用渗水试验仪每200m测一处。 5）抗滑性。控制指标有摩擦系数和构造深度，均要符合设计规定，检测用摆式仪每200m测1处或用铺砂法每200m测一处。 6）厚度。对于高速公路以及一级公路路面厚度代表值允许偏差总厚度：设计值的-5%，上面层：设计值的-10%。合格值，总厚度：设计值的-10%，上面层：设计值的-20%。对于一般公路，厚度代表值允许偏差为-8%H[H为总厚度（mm）]。合格值-15%H。一般用钻芯取样法检测，双车道每200m测一处。此外还可用路面雷达快速检测。 7)中线平面偏位（mm），高速公路及一级公路允许偏差最大20mm，一般公路30mm,用经纬仪每200m测4点。