轮胎与汽车的性能匹配分析

2008-03-01 01:02:58| 分类：构造原理工艺技术|字号订阅

轮胎与汽车的性能匹配分析

王传铸

图1

现代汽车,尤其是高档轿车对轮胎动态力学性能提出了越来越高的要求,脱离汽车研究轮胎的动态力学性能没有实际意义。轮胎的动态力学性能不仅取决于轮胎本身,更取决于轮胎与汽车的匹配,因此当前对轮胎性能的评价也就从对轮胎性能本身的评价逐步转移到对轮胎匹配的汽车行驶性能的评价。目前,对轮胎与汽车的性能匹配要求日益提高。

1轮胎与汽车生产的相关性

单纯讨论轮胎的某项性能意义不大,轮胎性能的研究应结合轮胎匹配的汽车性能,更确切地说是汽车悬架系统(如图1所示) 性能来进行。轮胎与汽车悬架系统匹配所构成的集成系统的刚度、柔度及动力

学性能是影响汽车行驶性能的主要因素。同一条轮胎匹配于不同汽车

表现出的动态力学性能可能会有较大差异,即一条轮胎与某一汽车匹配

可能表现出良好的动态力学性能,而与另一汽车匹配则可能表现出个别

动态力学性能极差。在国外,为达到轮胎与汽车性能匹配,在进行汽车

设计时,轮胎生产商一般会与汽车生产商密切合作,由汽车生产商提出

轮胎与汽车匹配的动态力学性能要求或由轮胎生产商为汽车生产商提

供轮胎的动态力学模型,以便汽车生产厂家进行悬架系统设计和整车性

能模拟仿真计算。这就要求轮胎生产商不仅能够设计、生产出满足汽

车性能要求的轮胎,同时也能够提供用于悬架系统设计或整车性能模拟

仿真计算的轮胎动态力学模型。国内轮胎生产企业必须深入了解并逐

渐适应高档轿车原配市场在这方面苛刻的要求。

2 轮胎在汽车中的作用

轮辋和轮胎是汽车行驶系中重要的部件,其作用是:支撑整车质量;

缓冲由路面传来的振动和冲击;通过轮胎与地面的附着力(轮胎抓着力) 来传递驱动力和制动力;产生横向力和回正力矩来平衡汽车转向行驶时

的离心力;保证汽车正常转向后车轮直线行驶;翻越障碍,提高通过性。

轮胎安装在轮辋上,直接与路面接触,其基本功能如下:

·承受汽车负荷;

·为传递驱动力和制动力提供足够的附着力;

·为改变和保持汽车行驶方向提供足够的转向操纵性能和方向稳定性能; ·与汽车悬架系统共同缓冲来自路面的冲击,并衰减由冲击产生的振动,

以保证汽车良好的行驶平顺性和乘坐舒适性。

3汽车主要行驶性能

汽车的行驶性能是指汽车适应各种行驶条件并发挥最大工作效率的

能力,主要包括以下几个方面。

3.11 动力性能

动力性能是汽车首要的行驶性能。汽车必须通过轮胎与路面的接触

来获得足够的牵引力才能克服各种行驶阻力,必须达到一定的速度才能

正常行驶,而汽车克服行驶阻力和保持正常行驶的能力取决于汽车的动

力性能。汽车的动力性能可从三方面评价。

(1) 最高速度

最高速度是指汽车满载时在良好水平路面上行驶所能达到的最高速度。

(2) 加速能力

加速能力是指汽车在各种条件下行驶速度迅速提高的能力。加速时间和加速距离越短的汽车加速性能越好。

(3) 上坡能力

上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能越过的最大坡度来表示,还称为最大爬坡度,它表征汽车的最大牵引力。不同类型的汽车对上述三项指标的要求不同。轿车和客车偏重于最高速度和加速能力,载重汽车和越野汽车对上坡能力的要求较高,但在公路上正常行驶的汽车都须具备一定的加速能力。

3.12 燃料经济性

为降低汽车的运输成本,要求汽车以尽可能小的燃料消耗量完成尽可能大的运输量。汽车以最小燃料消耗量完成单位运输工作量的能力称为燃料经济性,评价指标为每行驶100 km 消耗的燃料量。汽车的燃料经济性与发动机的效率和轮胎的滚动阻力密切相关。

3.13 制动性能

良好的制动性能不仅是汽车安全行驶的保证,而且是汽车动力性能得以良好发挥的前提。

汽车的制动性能通过三方面来衡量。

(1) 制动效能

制动效能是汽车迅速减速直至停止的能力,常用制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除与汽车的技术状况有关外,还与汽车制动时的速度及轮胎与路面的接触状况有关。

(2) 制动效能的恒定性

汽车在短时间内连续制动,制动器温度升高导致的制动效能下降称为制动器的热衰退。汽车连续制动后制动效能的稳定程度称为制动效能的恒定性。

(3) 制动时方向的稳定性

汽车制动时方向的稳定性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。左右侧制动动力不一样时,汽车易跑偏;当车轮“抱死”时,汽车易发生侧滑或失去转向能力。现代汽车设有电子防抱死装臵,以防止紧急制动时车轮“抱死”而发生危险。

3.14 操纵稳定性

操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力,直接影响行车安全。轮胎的气压和弹性、悬挂装臵的刚度以及汽车重心的位臵都是该性能重要的影响因素。汽车装载超高、超载、偏载,转弯时车速过快,在横向坡道角度过大的路面上行驶及受其它侧向力时容易发生侧滑或者侧翻。汽车的操纵稳定性是汽车受外界扰动后恢复原来运动状态的能力及抵御发生倾覆和侧滑的能力。侧向操纵稳定性对汽车来说尤其重要。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力,提高了汽车直线行驶的稳定性。汽车重心越低,操纵稳定性越好。

3.15 行驶平顺性

汽车在行驶过程中会因路面不平产生振动,使乘客感到疲劳、不适或货物损坏,一般通过降低车速来避免或减少这种现象发生。同时,振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶过程中对路面不平产生的振动减震能力称为汽车的行驶平顺性。客车和轿车采用“舒适降低界限速度”作为评价汽车行驶平顺性的指标。当汽车行驶速度超过此界限时,乘坐舒适性就会降低,使人感到疲劳、不舒服。货车采用“疲劳2低工效界限速度”作为评价汽车行驶平顺性的指标。这两个界限值越高,说明汽车的行驶平顺性越好。汽车车身的固有振动频率也可作为行驶平顺性的评价指标。从舒适性出发,车身的固有振动频率在600～850Hz 的范围内较好。

高速汽车,尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎弹性好、悬挂装臵性能优异、座椅减震性能好及非悬挂装臵质量小都可以提高汽车的行驶平顺性。

3.16 通过性

汽车在一定的载质量下以较高的平均速度通过各种坏路和无路地带及克服各种障碍物的能力称为汽车的通过性。不同汽车对通过性要求

不同,轿车和客车一般在市内行驶,对通过性的要求不是很高,而越野汽车、军用车辆和货车就必须具有较好的通过性。提高汽车通过性的方法有:采用宽断面轮胎和增加轮胎装配数量以减小滚动阻力;增大轮胎花纹深度以提高轮胎与地面的附着力、改善轮胎的防滑性能;采用全轮驱动方式以使汽车的动力性能充分发挥;选择合理的结构参数,如较大的最小离地间隙、接近角、离去角、车轮半径及较小的转弯半径、横向和纵向通过半径等以提高汽车通过障碍的能力。

3.17 其它

(1) 操纵轻便性

汽车的操纵轻便性应根据驾驶汽车时的操作次数、操作用力、操作便利情况以及视野、照明、信号等来评价。良好的操纵轻便性可以减轻驾驶员的劳动强度并舒缓其紧张情绪,保证行车安全。采用动力转向、制动增强装臵、自动变速器及膜片离合器等可使汽车的操纵轻便性明显改善。

(2) 机动性

市区内行驶的汽车经常在狭窄多弯的道路上通行,机动性显得尤为重要。机动性主要用最小转弯半径来评价,转弯半径越小,机动性越好。

(3) 装卸方便性

装卸方便性与车厢的高度、可翻倒的栏板数及车门数和尺寸有关。

(4) 容量

容量表示汽车一次能运输的最大货物量或最多载客人数。货车容量用载质量和载货容积表示,客车容量用载客人数表示。质量利用系数反映汽车结构的合理程度,它用额定载质量与空车质量之比表示。

4 轮胎六分力

轮胎的宏观力学性能主要是指轮胎的六分力,六分力是轮胎与路面及汽车之间作用力的集中体现。轮胎的六分力如图2 所示。

(1) 纵向力( FX)

FX 是地面作用在轮胎上的力在X 轴方向即轮胎前进方向的分量, FX 包括车轮驱动时产生的驱动力、车轮自由滚动时的滚动阻力、车轮制动时的制动力。

(2) 横向力( FY )

FY 是地面作用在轮胎上的力在Y 轴方向的分量。在FY 的作用下,轮胎会产生很复杂的侧向变形,侧向变形导致的侧偏现象对车辆的操纵稳定性有很大影响。

(3) 法向力( FZ)

FZ 是地面作用在轮胎上的力沿Z 轴方向的分量。FZ 将引起轮胎径向变形,其与轮胎承受的载荷力相等。

(4) 回正力矩( MZ)

MZ 是地面作用到轮胎上的力绕Z 轴旋转产生的力矩, MZ 使轮胎恢复原来的行驶方向,保证汽车能稳定地直线行驶。

(5) 滚动阻力矩( M Y )

M Y 是地面作用到轮胎上的力绕Y 轴旋转产生的力矩, M Y 的方向与车轮的旋转方向相反,汽车的燃料经济性与M Y 有关。

(6) 翻转力矩( MX)

MX 是地面作用到轮胎上的力绕X 轴旋转产生的力矩。

5 轮胎动态力学性能对汽车行驶性能的影响

5. 1 动力性能

轮胎与路面的附着性能、轮胎的速度性能及滚动阻力是影响汽车动力性能的主要因素,轮胎的附着性能直接影响汽车的驱动、加速和减速性能,配用附着性能好的轮胎有利于提高汽车的加速性能。

5. 2 燃料经济性

轮胎的滚动阻力是影响汽车燃料经济性的主要因素之一。统计表明,在发达国家,汽车的燃料消耗量约占总燃料消耗量的25 % ,而轮胎克服滚动阻力的燃料消耗量约占车辆燃料消耗量的20 % ,故即使轮胎燃料消耗量稍有减小,对国家总燃料消耗量的减小也是一个很大的贡献。滚动阻力是轮胎在行驶过程中与路面接触发生变形而产生的阻碍轮胎滚

动的力。轮胎的滚动阻力越大,汽车驱动时输出的驱动力矩也越大,这

样才能使轮胎的受力趋于平衡或使轮胎产生加速度,但这必然会导致汽车燃料消耗量增大。在相同条件下,不同轮胎产生的滚动阻力不同。

5. 3 制动性能

轮胎的滑动摩擦性能对汽车制动性能影响很大。显然,汽车的制动

性能与轮胎与路面的摩擦力密切相关,而轮胎与路面的摩擦力取决于轮胎与路面的接触状况。轮胎与路面的摩擦力过小,会导致汽车制动性能下降。因此,对轮胎摩擦性能的研究是轮胎工业的重要课题。

5. 4 操纵稳定性

汽车通过操纵系来操纵轮胎(如图3 所示) 。轮胎的侧偏特性(主要指侧偏力、回正力矩和侧偏角间的相关性) 是轮胎重要的力学性能,直接影响汽车的操纵稳定性。轮胎侧偏特性及其与汽车悬架系统的协同

配合是影响汽车转向性的主要因素,通过改善轮胎侧偏特性可以解决汽车转向不足或过大的问题。

图3

5. 5 行驶平顺性

轮胎的均匀性、振动性、包封性及汽车悬架系统的刚度、柔度是影响汽车行驶平顺性的主要因素。轮胎的均匀性、振动性和包封性差会导致汽车行驶,尤其是在不平路面上行驶时不稳或颠簸,即汽车的乘坐舒适性差。可以看出,提高汽车的行驶性能必须注重轮胎性能与汽车性能的协同配合,轮胎的研究、开发与汽车的性能要求密切相关。

6 影响汽车性能的轮胎及其部件主要技术参数

轮胎是胎面、胎侧等变形大、强度低的柔性橡胶部件与模量大、强度高的刚性骨架2橡胶复合部件组成的结构体,轮胎及其部件的主要技术参数在某种程度上决定着轮胎与汽车的匹配性。

6.11 轮胎

轮胎的结构和尺寸,如胎圈着合直径、轮胎断面高宽比和接地宽度等直接影响汽车的操纵稳定性、动力性能、制动性能和燃料经济性等,轮胎结构和尺寸是否合理与车辆设计成功与否关系极大。

6.12 部件

结构和尺寸对汽车性能影响较大的轮胎部件有胎面、冠带层和三角胶等。

(1) 胎面

汽车最终通过胎面与路面之间的反作用力来获得行驶动力,胎面的花纹形式(纵向、横向或混合块状花纹) 、沟槽空隙比、沟槽宽度及角度、沟槽深度、块大小、钢片设臵和肩块刀槽形式决定或影响车辆的牵引力、制动性能和操纵稳定性等。另外,胎面花纹形式和结构也是影响车辆噪声的关键因素。

(2) 冠带层

刚性带束层与柔性胎面之间设臵纤维帘布冠带层使得轮胎与路面之间的接地压力分布更加均匀,从而改善了车辆的操纵稳定性能和响应灵敏度,但冠带层的结构或尺寸不当,会降低车辆的行驶平顺性和操纵稳定性。

(3) 三角胶

在非直线行驶状态下,三角胶在承受胎圈部位垂直负荷的同时,还将通过转向机构施加给轮轴的侧向力传递给胎冠花纹,从而达到操控的目的。因此,三角胶的结构、尺寸及胶料的物理性能对轮胎的侧偏特性影响很大。与不同车辆配合时,轮胎的三角胶结构、尺寸及胶料性能需要根据路试结果来调整。另外,反包胎体对汽车行驶性能的影响与三角胶相似,但由于胎体帘布反包端点处存在应力2应变突变,因此必须使反包胎体帘布的端点位臵与三角胶、胎侧、胎圈结构匹配;在胎圈对应轮缘位臵处设臵周向保护胶棱不仅可以保护轮辋,使之免受外力冲击,同时可以改善车辆的操纵性能。该技术在高性能轮胎及越野轮胎中已应用得越来越多。

7 轮胎与汽车的性能匹配分析

由于市场对汽车行驶性能要求逐步提高,相应地对轮胎性能要求也不断提高。对轮胎性能的评价已不只停留在对其基本性能的评价上,而更多地转移到对轮胎匹配的汽车各项行驶性能的评价上。因此,对轮胎与汽车性能匹配的研究既是一个新的课题,又是一个亟待解决、意义重大的课题。从汽车、轮胎力学行为分析得出,汽车表现出的各项行驶性能最终取决于路面对其的激励,而这种激励又是借助于轮胎与路面之间的相互作用表现出来的。如果没有合适的轮胎匹配,汽车良好的性能也发挥不出来。轮胎与汽车性能匹配,在汽车方面,有赖于汽车的传动系

统、转向系统和悬架系统;在轮胎方面,有赖于轮胎本身所固有的刚性

系统和性能。影响轮胎与汽车性能匹配的因素之间存在着直接或间接

的联系及制约关系,这些因素及相关条件构成了一个紧密联系的系统,

即对某一性能或因素的研究往往会涉及其它许多因素,且这些因素之间还可能存在矛盾。对轮胎与汽车性能匹配的研究就是要寻求这些因素

与轮胎性能、汽车行驶性能之间相互作用的关系。轮胎与汽车性能匹

配研究的关键在于“匹配”,轮胎性能与汽车性能的匹配是轮胎性能与汽车系统性能的合理配合,不同的汽车应选用不同性能的轮胎。同一条轮胎安装在不同车辆上可能会表现出截然不同的动态力学性能,而同一辆车上装配不同规格,甚至是相同规格、不同品牌的轮胎也会表现出不同的行驶性能,因而轮胎与汽车性能匹配的研究是一个综合诸多方面因素的复杂系统工程。总的说来,影响汽车行驶性能的轮胎动态力学性能主要为与路面的附着性能、滚动阻力、侧偏特性、垂直特性、包封性和

振动性等,汽车行驶性能与轮胎性能之间的主要制约关系为: ·汽车的动力性能与轮胎与路面的附着性能、压力分布和轮胎的滚动阻力等密切相关;

·汽车的燃料经济性与轮胎的滚动阻力关系较大;

·汽车的制动性能主要取决于轮胎与路面的摩擦因数,尤其是最大静

摩擦因数;

·汽车的操纵稳定性与轮胎的侧偏特性关系最大,与轮胎与路面的压

力分布和轮胎的垂直特性等有很大关系;

·汽车的行驶平顺性与轮胎的均匀性、振动性、包封性和垂直特性关系较大,高速行驶时轮胎的驻波特性也是影响汽车行驶平顺性的主要因素之一;

·汽车的加速跑偏性与轮胎的均匀性、花纹导向关系较大。

可以看出,制约汽车行驶性能的因素很多,而轮胎的某一特性也可能影响诸多汽车行驶性能,如轮胎的垂直特性不仅影响汽车的操纵稳定性,而且会影响汽车的行驶平顺性,这些影响有时还是矛盾的。因此,轮胎

与汽车的性能匹配一般是各性能和各因素之间的相互协调、平衡。

汽车轮胎安装、更换及常识

汽车轮胎的安装、更换及常识现在有车的人越来越多，多了解一些轮胎常识对我们在日常使用中会起到很大帮助。轮胎宽度：轮胎宽度是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。轮胎扁平比：轮胎扁平比是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。

轮胎类型：常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。轮胎负荷指数：轮胎负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。轮胎的速度级别

超过可能引起爆胎，速度级别越高，轮胎设计及对材料的要求也就越高。轮胎的宽度：轮胎宽度是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。轮胎负荷指轮胎负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。

轮胎与汽车的性能匹配分析参考资料

轮胎与汽车的性能匹配分析 2008-03-01 01:02:58| 分类：构造原理工艺技术|字号订阅轮胎与汽车的性能匹配分析王传铸图1 现代汽车,尤其是高档轿车对轮胎动态力学性能提出了越来越高的要求,脱离汽车研究轮胎的动态力学性能没有实际意义。轮胎的动态力学性能不仅取决于轮胎本身,更取决于轮胎与汽车的匹配,因此当前对轮胎性能的评价也就从对轮胎性能本身的评价逐步转移到对轮胎匹配的汽车行驶性能的评价。目前,对轮胎与汽车的性能匹配要求日益提高。1轮胎与汽车生产的相关性

单纯讨论轮胎的某项性能意义不大,轮胎性能的研究应结合轮胎匹配的汽车性能,更确切地说是汽车悬架系统(如图1所示) 性能来进行。轮胎与汽车悬架系统匹配所构成的集成系统的刚度、柔度及动力学性能是影响汽车行驶性能的主要因素。同一条轮胎匹配于不同汽车表现出的动态力学性能可能会有较大差异,即一条轮胎与某一汽车匹配可能表现出良好的动态力学性能,而与另一汽车匹配则可能表现出个别动态力学性能极差。在国外,为达到轮胎与汽车性能匹配,在进行汽车设计时,轮胎生产商一般会与汽车生产商密切合作,由汽车生产商提出轮胎与汽车匹配的动态力学性能要求或由轮胎生产商为汽车生产商提供轮胎的动态力学模型,以便汽车生产厂家进行悬架系统设计和整车性能模拟仿真计算。这就要求轮胎生产商不仅能够设计、生产出满足汽车性能要求的轮胎,同时也能够提供用于悬架系统设计或整车性能模拟仿真计算的轮胎动态力学模型。国内轮胎生产企业必须深入了解并逐渐适应高档轿车原配市场在这方面苛刻的要求。 2 轮胎在汽车中的作用轮辋和轮胎是汽车行驶系中重要的部件,其作用是:支撑整车质量;缓冲由路面传来的振动和冲击;通过轮胎与地面的附着力(轮胎抓着力) 来传递驱动力和制动力;产生横向力和回正力矩来平衡汽车转向行驶时的离心力;保证汽车正常转向后车轮直线行驶;翻越障碍,提高通过性。轮

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发展历史论文：浅析汽车轮胎摘要：本文从轮胎的发展历史、功能、结构、分类、匹配、发展趋势等几个方面介绍轮胎的相关知识。关键词：发展历史功能结构分类匹配发展趋势 0 引言随着社会的不断进步，人的生活空间不断加大，出行方式不断改善，人们享受着文明的成果。其高科技产物——汽车，是现代生活的主角。轮胎是汽车的重要部件之一。轮胎性能直接影响车辆的优劣。轮胎固定在轮辋上，支撑着车辆负载，传递着车辆的牵引力、制动力、转向力，减轻和吸收行驶时来自路面的振动和冲击，满足车辆的行驶性能并降低行驶时的噪音。 1 轮胎的简史 1.1 轮胎的演变早期轮胎是由木头制成的，从古代的战车和国外的绅士马车上可以看出。探险家哥伦布1493-1496年到达西印度群岛时发现当地孩子玩耍的橡胶硬块。处于好奇把橡胶硬块带回国内，若干年后橡胶得到了广泛应用，车轮也由木质变成橡胶。但是橡胶轮胎是实芯的，行走不方便，而且噪声大。1885年英国汤姆生发明空气轮胎，其舒适性与滚动阻力都比实芯轮胎好得多，但是负荷小，无法充气。1888年邓录普发

明了充气轮胎，提高了负荷量，减小了滚动阻力。不久威尔奇发明了有钢丝圈结构的轮胎。1890年dunlop和weleh两家公司联合生产带钢丝圈结构的充气轮胎。1893年第一次采用棉帘布制造轮胎。1896年美国古德里奇公司造出了充气轮胎。 1.2 骨架材料的发展 ①棉帘线，1892年邓录普提出用无纬线的织物制轮胎的设想。②人造丝，1923年第一次出现人造丝帘线。③钢丝帘线，三十年代初，钢丝帘线开始在轮胎结构中应用。其特点是强度高、伸长小，制得的轮胎耐磨性和耐冲击性好。④尼龙帘线，早在1942年，尼龙帘线就应用于制造军用轮胎。具有强度高、密度小、弹性好、吸湿率低、耐冲击强度高等优点。⑤玻璃纤维，四十年代初，美国固特异和费尔斯通公司开始研究用玻璃纤维制造轮胎。⑥聚酯帘线，六十年代初美国用聚酯帘线制造轮胎。⑦芳纶(b纤维)，其70年代被研究制成功，其主要特点是强度高，伸长率小、耐热性好。 2轮胎的功能 ①支撑汽车各部件，承受汽车重量，使汽车能够载人或者载货。②传递驱动力、转向力和制动力，使驾驶人员能够对汽车进行操控。轮胎对汽车安全性、操控性、舒适性有非常大的影响。③减小行驶阻力和能量消耗。④减缓行驶冲击，

浅谈轮胎的正确使用与维护

浅谈轮胎的正确使用与维护【摘要】：轮胎在汽车使用过程中，是仅次于燃料的运行消耗材料，费用在运输成本中约占5%-10%；在行车安全层面上来说，轮胎是汽车上唯一直接接触路面的部件，轮胎直接影响着汽车驱动、制动、避震、操纵稳定性以及乘坐的舒适性。本文从轮胎的科学使用维护理论出发，结合多年的行车经验，详述轮胎实用过程中的正确使用与维护。【关键词】：轮胎配装维护行车习惯交通事故统计数字表明：90%的交通事故，特别是翻车事故，是由于轮胎故障直接或间接造成。专家提醒我们广大司机必须充分认识轮胎。掌握正确的使用方法和养护轮胎，及早防止或消除轮胎的异常磨、破损，对降低运输成本、提高车辆安全性能将起着积极作用。正确使用与维护轮胎有效措施主要有：合理配装、加强维护、养成良好行车习惯等。一、合理配装轮胎轮胎配装时，必须是同一规格尺寸、花纹形式和帘布层级的轮胎，严禁高压胎与低压胎、钢丝胎与棉帘线胎、普通花纹胎与越野花纹胎同轴混装。新、旧轮胎混装时，其半径差一般不得大于3mm，直径较大的轮胎应作后桥外档轮胎。车辆换胎时，在条件允许的前提下，最好实行整车换胎。这样便于换位、保证正常磨耗，减少损坏，有利于提高翻新率，同时也便于各车之间对比。使用配装同一轴上的轮胎，应注意以下几个具体问题： 1、规格相同。若选用轮胎规格不同，轮胎的直径和断面宽不一样，负荷分布也就不一样。因此要求同一轴上必须相同规格。另外，前后轴没有特殊要求的车辆其轮胎规格也应相同。 2、结构相同。子午线轮胎线排列垂直于轮钢，故径向变形大、缓冲性好、带束层比较坚硬，故周面变形小，转一圈接近周长的长度，而斜交轮胎不同，径向变形小，缓冲性较差，行驶时接近地面部位被压缩，故周向变形大，转一圈距离小于周长，两种轮胎配装在同一轴上必须负荷、磨耗不一致。因此，同一轴上必须同结构，做到整车配装一种结构的轮胎。 3、材质相同。尼龙胎与棉线胎；全钢丝子午胎与纤维子午胎等。胎体的厚度、帘线的强度、散热性能等都有差异、配装在一起则影响使用效果。因此，同一轴的轮胎胎体帘线材料必须同一材质。 4、层级相同。层级是指轮胎的负荷级别，并确定了相应的充气标准。负荷能力不同的轮胎装在一起，充气压力不一致。因此，同一轴上必须做到同层级，以求各胎位的负荷一致。因此，同一轴上必须做到同层级，以求各胎位的负荷一致。 5、气压、负荷、花纹、厂牌等相同。气压由层级而定，层级相同，气压应该一致，保持同一性。所以同一轴上必须同气压。负荷由层级与气压而定。应根据载荷等使用条件，装配同一种负荷的轮胎，使其负荷性能相同，故可延长轮胎的使用寿命。轮胎花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附着力不一样，汽车左右轮胎花纹各异，会影响汽车的制动的平顺性，紧急制动会出现单边甩尾现象。生产厂家不同，轮胎的轮廓尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线都有一定差别，不同厂牌的轮胎混装在一起也会影响使用效果。因此，同一轴上必须同厂牌。二、加强轮胎维护（一）、保持轮胎气压符合规定。轮胎的气压过低和过高都会影响轮胎的寿命。无论使用的是新轮胎或是修理过的轮胎，都应严格按照标准规定进行充气。轮胎气压过低时，工作时其径向变形增大，胎体内部产生拉、压应力，胎体材料在拉、压应力反复作用下将产生疲劳、弹性下降；轮胎变形大，经引起橡胶内部分子间摩擦而生热，导致轮胎温度升高，高温又使轮胎材料的机械性能下降，磨损加剧，胎面和肩面磨损加快，

各种品牌轮胎性能对比

1、倍耐力（）相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合wrc那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但我可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！ 2、马牌（geguo 大陆）德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4,A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。 3、邓禄普邓禄普于19世纪后期起源于ying国，后被ribeng控股（ying 国佬什么好东西都留不住，劳斯莱斯，唉），是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。

汽车轮胎使用与维修要求

汽车轮胎使用与维修要求 The specification for using and maintaining motor vehicle tires JT/T303-1996 范围1 本标准规定了汽车轮胎的拆装、使用、维护、修补、翻新、储存等技术要求。本标准适用于载货汽车和客车轮胎的使用与维修。引用标准2 下列标准所含条文,通过在标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时所示版本均为有使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。效。所有标准都会被修订,载货汽车斜交轮胎 89 GB516一汽车轮胎外观质量 GB520一82 轿车斜交轮胎 GB1191一89 )翻新和修补轮胎〈斜交 GB7037-92 机动车安全运行技术条件 GB7258一87 轿车子午线轮胎 GB9743一88 载货汽车子午线轮胎 GB9744-88 轮胎使用与保养规程一88 GB9768)(子午线翻新和修补轮胎 GB14646-1993 汽车维护工艺规范 JT/T201-1995 汽车运输企业轮胎技术管理台帐 JT/T242-1995 术语3replacing tires for complete vehicle整车换胎 3.1指车辆上装用的轮胎及备胎全部更换的换胎作业。 tiresseasonal replacing 3.2季节换胎根据季节变化而进行的换胎作业。,指汽车运输企业为提高轮胎利用率 single replacing tire 3.3单个换胎指在换胎作业时,为了保证车辆行驶安全,将异常损坏或过度磨损的某个轮胎及时更换的换胎作业。． couple replacing tires成双换胎3.4 指在换胎作业时,为了使装用车辆的轮胎合理搭配,同轴对应位置的轮胎同时进行更换的换胎作业。 replacing tire positions3.5 轮胎换位在各胎位之间进行的轮胎调换作业。指为了使车辆装用的各轮胎磨损均匀,轮胎的装用4且应装配相同规格、结构、花纹和层级的轮胎。,4.1轮胎必须装配在规定的车型和轮辆上应使轮胎的旋转方向标志与车辆行驶前进方向一致。, 装配有向花纹轮胎时4.2 4.3双胎并装时,应搭配相同规格、结构、层级、花纹、成色的轮胎,普通斜交轮胎和子午线轮。90o180o 对称排列,并与制动鼓观察孔呈胎不得混装,两胎气门嘴应按应尽量做到整车或同轴轮胎同时更换。, 换装新胎时4.4 转向轮不得装用翻新胎。4.5 高压胎与低压胎不得混装。新胎与翻新胎不得混装在同一轴上,4.6 轮胎的拆装5 5.1拆装轮胎时,要用专用工具或器械(如撬棒、胎圈脱卸器、轮胎拆装机等〉来拆装,不得使用钝器、锐器等其他器械撬砸轮胎。内胎气门嘴须对正轮辋气门嘴孔。应在外胎内壁和内胎表面涂上滑石粉, 装内胎时,5.2

汽车轮胎性能分析

工程与技术汽车轮胎性能分析徐斌 (乐山职业技术学院，四川乐山614000) 摘要：通过介绍轮胎基本知识、轮胎与汽车行驶跑偏的原因，分析对轮胎性能要求对如何评价轮胎性能有一定帮助。关键词：轮胎；跑偏；花纹中图分类号：TB文献标识码：A doi：10. 19311/j,cnki. 1672-3198. 2016. 19. 090 1轮胎基础知识车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，现代汽车几乎都采用充气轮胎。轮胎安装在轮辋上,直接与路面接触，它的作用是： (1)和汽车悬架共同来.缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。（2)保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性0 (3)承受汽车的重力，并传递其它方向的力和力矩。 2轮胎与汽车行驶跑偏汽车行驶跑偏是指汽车在平直的路面上行驶，双手松开方向盘后，汽车偏离了原直线行驶方向9GB7258 —97《机动车运行安全技术条件》中5. 7规定：机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶不得跑偏。汽车行驶跑偏的原因十分复杂，主要包括： (1)轮胎的不均匀性（锥度效应）。（2)前轮定位(前束、前轮外倾、主销内倾、主销后倾（3)|^些使用和调整因素（如左右轮胎气压不相等、前制动器分离不彻底、前轮轴承过紧等）。（4)车辆零部件损坏所导致(如前弹簧减振器失效、车身底部或车架变形等）轮胎锥度对跑偏的影响|般而言，轮胎红点既表示径向力一次偕波最大点，同时表示红点所在面为锥度力负值面。径向力表示的是圆度均匀性，锥度效应表示的是圆柱度均匀性。装车的时候，|般前轴两轮红点要么同时朝外，要么同时朝内^>目前供应商黄点一般和红点打在同一侧，如果黄点和车轮蓝点对齐，则可保证两侧轮胎的红点均在外侧，抵消锥度效应引起的侧向力s 行驶跑偏90%是由于轮胎的锥度效应引起，所以确定跑偏原因首先应从轮胎锥度考虑。 3轮胎性能对于现代、高速汽车而言,轮胎是|个在行走机构中极其重要的部件，它们必须有弹性，而又减震s它们必须保证汽车立行，而又具有良好的圆周方向旋转性：它们必须具备长久的使用寿命。轮胎首先必须承受并传播车辆前进方向的纵向力和垂直于车辆前进方向横向力。轮胎的设计有着多方面的矛盾，设计工程师要想加强或达到一种功能，则必须减弱或者被迫放弃另一种功能。下图表/K着轮胎设计中的目标冲突。轮胎花纹对轮胎性能的影响： (1)在有积水的路面上，在轮胎与地面之间会形成一层水膜，即水膜效应。极容易引起车轮打滑。在轮胎上设计出花纹状沟槽后，路面和花纹之间的水就可以沿沟槽排出，可以防止水膜效应发生。使车轮不易打滑。也就自然减少了雨天在柏油路上打滑的现象e 沟槽花纹的深度和形状对排水性能有影响。对参加拉力赛以及在未铺的粗糙路面上高速行走的汽车一般都配置花纹沟槽很深的轮胎。 (2)在路况不好的情况下行车，因为路面的凹凸非常大，又很疏松，所以比起排水性，这种路面更追求轮胎的附着性能，这样的轮胎花纹一般都是叫作块状花纹的形式。不过，这种花纹的轮胎的橡胶质地比较硬。块状花纹（被槽包围的部分）的刚性、形状、块状花纹的边缘角的尖锐度都会影响其性能9因此，就产生了能够提高在柏油路上的排水性及在路况不好情况下的附着性能的胎面图纹设计方案。所以，磨损较重的轮胎容易在潮湿的柏油路和路况不好的路面上打滑。碧外，由于花纹部分吸收了来自路面的冲击，所以会对乘坐的舒适性有影响。 (1) 花纹噪声：花纹表面接触地面时，槽中的空被压缩，当释放空气时就会发生声音。槽的形状和面积决定噪声的频率，并且当行车速度提高时发出的声音能量也增大。滚动阻力：所谓滚动阻力是指轮胎在路面滚动时产生的一种阻力。产小滚动阻力有几个主要因素：?轮胎的形变;②路面的凸凹；■轮胎与路面的摩擦；④车轮轴安装部位的机械摩擦I?轮胎转动中的空气阻力《常用的滚动阻力测试方法是测力法，即测量轮轴上的反作用力。试验设备主要由转鼓为主的路面驱动系统，将试验轮胎紐在转鼓外周表面上的加负荷装置和检测试验数据的测量装置组成。 (2) 转向性能：在转弯时，轮胎会产生一种叫作向力（转弯力）的内转弯圆内侧的作用力。就是?这个转向力来实现汽车转弯的。实际上，汽车的前进方向比车轮的朝向稍稍靠外侧。有了这个角度差，轮胎才能边打滑边转向。这个角度差被称为侧滑角。路面越滑，所产牛的转向力越小，侧滑角就越大。也就是说在易打滑的路面上，如果不比普通路面时多转动一点转向盘就不会达到相同的转向角。1般子午线轮胎是转向力较大，侧滑角较小。所以转向盘的转舵角小，可以感到其操纵的灵敏性。参考文献 [1] 林礼贵，林剑莲，赵振海.轮胎翻新技术问答[M].北京：化学工业出版社，2009. [2]徐丽红.轮胎实用知识问答鲍宇.车轮定位及轮胎.北京：中国标准出版社，化学工业出版社J i l l. [3] 赵旭涛，刘大华.合成橡胶工业手册[M].北京：化学工业出版社， 2006. 184 I现代商贸工业丨2016年第19期

汽车轮胎规格解析及品牌性能比较

汽车轮胎规格解析及品牌性能比较一、汽车轮胎规格解析如一条轮胎的规格为 205/55/R16 91V 205——指的是轮胎宽度为205 mm。 55——指的是轮胎扁平比，即断面高度是宽度的55%。 R——指的是该轮胎为子午胎（这条胎内层为辐射胎制造方式） 16——指的是轮辋直径是16英寸。 91——指的是负荷指数91，代表这条轮胎最大可承重615公斤，四条轮胎就是615×4=2460公斤。 V—指的是速度级别为240公里／小时。附： 1、轮胎载重指数：82－475， 83－487 ，84－500，85－515，86－530，87－545， 88－560， 89－580 , 90-600, 91-615, 92-630, 93-650, 94-670太多了，就不一一列举，最大108-1000 2、轮胎安全速度记号表___(代码VS.安全速限) F 80公里／小时 G 90公里／小时 J 100公里／小时 K 110公里／小时 L 120公里／小时 M 130公里／小时 N 140公里／小时 P 150公里／小时 Q 160公里／小时 R 170公里／小时 S 180公里／小时 T 190公里／小时 U 200公里／小时 H 210公里／小时 V 240公里／小时

ZR 240公里／小时以上二、轮胎品牌性能比较 A、运动能力：第一：倍耐力;第二：固特异;第三：邓禄普;第四：普利司通;第五：米其林;第六：德国马牌; B、舒适静音性：第一：马牌;第二：米其林;第三：邓禄普;第四：普利司通;第五：固特异;第六：倍耐力; C、耐磨：第一：普利司通;第二：倍耐力;第三：邓禄普;第四：米其林;第五：德国马牌;第六：固特异; D、价格(由高至低)：第一：米其林;第二：固特异;第三：倍耐力;第四：德国马牌;第五：普利司通;第六：邓禄普; E、安全系数：第一：倍耐力;第二：固特异;第三：邓禄普;第四：普利司

主要汽车轮胎品牌优缺点分析

国内专业的二手车交易平台主要汽车轮胎品牌优缺点分析 1、倍耐力（意大利）相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合wrc那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但我可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是，你得忍受倍耐力同样强大的胎噪，惊人的胎噪，那种感觉无法形容，以至于倍耐力的经销商都不相信那是轮胎发出的噪音。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售不理想。配套比较多，都是高档车，像宝马7系，奥迪A8等等。如果你不在乎倍耐力的噪音，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！因此很多豪华车型上面都是采用了这种轮胎，其在二手车评估计算器上面的表现也不错。 2、马牌（德国大陆）德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4,A6，奔驰C级E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。 3、邓禄普邓禄普于19世纪后期起源于英国，后被日本控股（英国佬什么好东西都留不住，劳斯莱斯，唉），是充气轮胎的发明者。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。 4、固特异邓禄普由于著名车手赛纳的死，离开了F1，取而代之的就是来自美国的品牌固特异，目前保持F1分站赛冠军数量的记录。目前赞助的汽车赛事不清楚。固特异属于典型的美国

轮胎性能测试方法概况

轮胎性能测试方法概况鉴别一套轮胎的性能主要从以下几个方面来考量，轮胎抓地性、舒适性与胎噪滚动阻力以及耐久性。 1、抓地力的测试方法轮胎最基本的功能就是为车辆提供抓地力。通常对轮胎抓地力的测试分为“实验室分析测试”和"车辆道路测试"两个阶段。实验室分析测试中需要用到转鼓、专业试验车辆等特殊设备，属于实验室阶段的模拟道路测试。这种测试对轮胎的运行环境和状态采取精确的控制，试验中能够获得接近理想状态下的数据。这个阶段的测试需要相关实验设备的投入以及复杂的计算程序。 1.1纵向抓地力测试测试轮胎纵向抓地力的方法主要是通过测量汽车的制动距离来计算出轮胎与路面的滚动摩擦系数，由这个系数来评价轮胎的纵向抓地力。如图表所示测试人员在特定路面条件下以设定速度Vo匀速行驶然后进行最强力制动。使汽车速度从V;降至V2（装备ABS系统的汽车V2的速度不得小于1Okm/h,因为在此速度下ABS工作状态有所变化会影响测量结果）。然后由测试系统以口五轮仪、VBOX等）测得从V1至V2的制动距离d。

V1和V2是测试过程中已经确定的定量d则通过仪器测得接下来就可以通过公式来计算以林值的大小则可用来衡量纵向抓地力。简言之，d作为整个计算过程中的唯一变量，是改变μ值直接也是唯一的数据。所以如果媒体或者一般测试机构在做轮胎比较测试的时候只需测得V,至V2的制动距离d就可以直接进行比较和评价了。 1.2横向抓地力测试产测试横向抓地力有三种模式：湿滑圆形场地测试积水弯道测试以及综合场地道路测试。 ①·湿滑圆形场地测试首牛在附着1~2mm水深的圆形湿滑场地测试需要以一定的圆形半径在横向抓地力的极限状态下行驶数圈。也就是在车辆即将出现侧滑的情况下绕圈行驶。测量车辆绕行一周的时间，同时将行驶半径进行计算可以得出轮胎的极限横向加速度。媒体或一般测试机构通过汽车在极限状态下的绕圈时间，就能对几套轮胎的横向抓地力进行评估。 ·②积水弯道测试积水弯道测试则是在圆形场地中设置一道20m圆弧长7mm水深的积水带。测试车辆每次均需四轮全部通过积水带，要求试车手控制车辆转向盘的角度保持不变。同时需要一台记录车辆横向速度的测试仪。每圈测试车辆均以固定速度行驶。试车手从较低速度开始，每圈车速都作相应提高直到车辆突破临界点在积水带出现“水漂”，车辆在积水带呈直线漂移状态。测试仪记录车辆进入积水带至完全驶离的横向加速度（向心加速度）。通过测量和计算可以得出车辆在积水带中的速度、实际向心加速度（图表中理想曲线下的实际加速度曲线）、最大向心加速度及其对应的线速度、向心加速度为0时的线速度（危

浅谈汽车轮胎应如何换位

为延长汽车轮胎的使用寿命和增加行使的安全性，定期将轮胎调换位置很有必要。多数汽车发动机前置，前轮的负重较大，同时还要负责转向，通常前轮轮胎比后轮轮胎磨损要严重些。另外前后轴悬挂定位角度不同，各轮胎磨损程度和位置也不同。前驱动前转向布局的汽车为了提高转弯过程中的稳定性，多数后轮外倾角比前轮大很多，像外“八”字型（也有少数车做成内“八”字型，这是由悬挂结构设计决定的），因此后轮容易内外偏磨，造成轮胎截面成梯形。轮胎换位的里程间隔并不是固定数，原则上越勤越好，而在实际使用中，可以根据轮胎的耐磨系数大致确定更换里程。比如捷达汽车原配2种轮胎：固特异GA轮胎和韩太866轮胎。固特异GA轮胎的耐磨系数是200，韩太866轮胎是380。按经验看，正常驾驶情况下每100 耐磨系数可以行驶3万千米，就是说韩太866轮胎比固特异GA轮胎耐磨得多。那么如果汽车每行使8000千米需要将固特意轮胎换位，韩太轮胎则可以在每行使1.2～1.5万千米进行换位。如果超过这个里程很多，建议不要进行换位：这主要是因为各轮胎磨损差异已经很大，换位后汽车反而会发生行驶中的现象。同样前驱动前转向的车型，不同轮胎的换位方式也不同。使用普通对称花纹轮胎（以固特意GA和韩太866为例）换位顺序是：左前、右后、右前、左后、左后。左前、右后、右前。从换位顺序可以看出只能采取前轮是交叉、后轮是同向换位的方法，原因是子午线轮胎使用钢丝作为束带层，运动中钢丝和橡胶胎面结合部会形成拉伸层，再反方向使用，有可能导致钢丝和橡胶脱离。后轮相对负重轻，受力也小，这样可以让拉伸层有一个时间恢复并变形到相反方向。非对称花纹轮胎（以横滨A539为列）胎面花纹不对称，一边宽一边窄。安装时分内外，但换位时并不改变内外方向，只改变轮胎转动方向，因此可以和普通对称花纹一样直接将轮胎和钢圈一起换位。单导向轮胎（以邓陆普SP9000为例）不允许直接交叉换位。单导向轮胎花纹只在一个转动方向上提供良好的抓地和排水能力，反向安装则失效，同时因花纹自身受力的原因，会损坏轮胎。换位顺序是：左前、左后、右前。右后、左后。左前、右后、右前。单导向轮胎为避免偏磨，最理想的方式是同时交叉换位：左前、右后、右前。左后、左后。右前、右后。左前。但不能像对称花纹轮胎和非对称花纹轮胎那样简单的通过交换轮胎位置的方式更换，要把轮胎从钢圈上拆下来安装到另一侧钢圈上，再做动平衡，因此比较麻烦。后轮长期负载很小的车辆或经济基础雄厚的车主也可以不做换位，前轮磨损到2/33/4时，直接买2条新轮胎放在后轮，将后轮轮胎换位到前轮。前驱动车在转弯时对后轮跟随性要求很高，因此厂商一般建议将新轮胎装在后轮而不是前轮。这么做首先要保证原后轮轮胎磨损不严重，否则会影响制动和排水效果

轮胎性能对汽车行驶的影响研究

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轮胎性能对汽车行驶的影响研究摘要：论文的主要目的是让我们更准确的了解轮胎性能对汽车行驶的影响,让我们更深刻的认识轮胎的性能对汽车行驶的重要作用。轮胎路面附着性能、滚动阻力、侧偏特性、垂直特性、包封性、振动性等动态力学性能及结构和尺寸对汽车的行驶影响有着密切相关的联系。在合理性能匹配的情况下,轮胎性能好，汽车的行驶性能好。关键词:轮胎,汽车，轮胎力学性能,性能匹配

引言现代汽车,尤其是高档轿车对轮胎的性能要求越来越高。我们都知道，轮胎是汽车的重要安全部件，关系到汽车的操纵稳定性和发动机功率的有效传递。脱离汽车研究轮胎性能没有实际意义。轮胎的性能不仅取决于轮胎本身，更取决于轮胎与汽车的匹配，本文就轮胎性能对汽车行驶的影响进行讨论。第一章?轮胎的构造及在汽车中的作用汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎，现代汽车大部分采用充气轮胎，充气轮胎按组成结构不同分为内胎轮胎和无内胎轮胎，一般来说,轮胎由胎面、胎肩、胎侧、胎缘、帘布层和带束层等部分组成。目前汽车上大多使用帘布层与台面中心线成9０°或接近90°的子午线轮胎,相比帘布层与台面中心线呈小于９0°的普通斜交轮胎，具有自重轻、耐磨性好、滚动阻力小、附着性能好、承载能力强等特点，缺点是胎侧易裂口、成本高。子午线轮胎比普通斜交轮胎节油１0%，以轿车一年行驶1.5 万公里每百公里综合耗油１０公升为例，按每公升6.87 元的93 号汽油计算，使用节能型子午线轮胎比使用普通的子午线轮胎,每年至少能节约油耗10０0 元多元,而轿车用子午线轮胎价格比普通斜交轮胎平均只高200 元左右。如果按国家统计局公布的2009 年年底全国轿车保有量2６0５万辆来计算,使用子午线轮胎一年就能节约汽油390 亿公升，相当于中石化2008 年一年的汽油产量，并且子午线轮胎的寿命约８万公里以上,比普通斜交轮胎行驶里程长50%，经济性能显著。轮胎在汽车中起着安全性、舒适性、动力性和经济性等重要作用。第二章轮胎的基本组成普通轮胎由外胎,内胎与垫带组成。外胎是用以保护内胎不受外来损伤和冲入压缩空气后不致过分膨胀的外壳，是轮胎的主体，具有承担车重和变形、缓和汽车振动和冲击的作用，一般要求其具有较高的强度，并具有一定的弹性。轮胎外胎一般构造包括胎面、胎侧、胎体和胎圈等部分。内胎是一个环形橡胶管,橡胶管内充满压缩空气，装入外胎后,使轮胎可保持一定的内压，从而获得缓冲性能和承载能力。垫带放在内胎与轮辋之间，是一个具有一定形状和断面的环形胶带，其边缘

汽车轮胎市场分析(绝对免费)

中国汽车轮胎市场分析（内部资料）［摘要］在岀口形势因特保案恶化后，中国轮胎依靠国内市场的旺盛需求渡过了去年的难关，但眼下面临跨国轮胎巨头的步步紧逼，本土轮胎企业的生存空间无疑将进一步恶化…… 据国家统计局的数据显示，自2005年以来，我国轮胎市场增长很快，除了2008年因金融危机的影响略降2.2%以外，06年、07年、09年三年的增长率均达到2-3成，2009年增长19.9%，年产量已达6.55亿条。泅窗0*产訣趾汽吧Array 訂iSF厚：詞朿吭讨缶通过分析对比，我们发现，轮胎产量与汽车保有量的比率较为固定，每年大概保持在 10倍多一点，如2009年轮胎产量为6.55亿条，当年的汽车保有量为6288万辆，其比率为10.4 倍。消费者对轮胎关注度较高

据近期新华信联合爱卡网针对千逾名消费者的调查结果显示，消费者对轮胎的关注度较高，87%的被访者很清楚地知道自己爱车的轮胎品牌。其中又以米其林、固特异、韩泰最为知名，三大品牌均有超过 15%的被访者认可。中国市场上轮胎品牌可分为三大阵营根据知名度的高低，我们把中国市场上轮胎品牌划分为三大阵营，知名度最高的第一大阵营为：米其林、固特异、韩泰；第二大阵营为：普利斯通、锦湖、邓禄普；第三大阵营包括：横滨、大陆马牌、回力、三角、玛吉斯、佳通。 Y 占知适M 8轮胁伯品揖 sihtomus 如未浦；新华怙&愛卡国联小查 H- I2S

值得关注的是，知名度最高的三大品牌均为以外资为主的合资品牌，也就是说合资品牌占据着中国轮胎市场的主导地位。各个品牌在不同细分市场知名度存在差异各个品牌在不同的细分市场侧重有所不同，有些品牌有着明显的重点市场。相对来说，普利斯通、横滨和大陆马牌的知名度随着车型级别的升高而增加，市场重点在高端市场；而三角、佳通轮胎刚好相反，市场重点在低端市场；其余品牌知名度基本呈正态分布，即中间级别高，两段级别低。 30為其林厂9利确1 —、 * / 1 -厂回力 1 SJNOTFtJST W * ffl ■ ■Ki 0% 2% 4% 6% S% 112% 14^ 1S? 18% 普SS % 亠 M 一

轮胎的合理使用与行车安全

轮胎的合理使用与行车安全发表时间：2019-08-14T14:19:47.177Z 来源：《科技新时代》2019年6期作者：周文富[导读] 维护轮胎，使用轮胎，只有这样才能延长轮胎的使用寿命，降低车辆的使用成本，减少事故，特别是重大事故的发生。辽宁省铁岭市铁岭县路政管理局 112000 摘要：本文通过分析影响轮胎使用寿命的因素，阐述合理使用轮胎的方法。同时通过分析指出在车辆行驶中由于轮胎爆胎是引发重大交通事故的一个重大因素，合理使用轮胎能够减少事故的发生，增大行车安全。 ?关键词：轮胎，使用，爆胎，预防，行车安全 ? 引言据公安部交管部门数据表明，汽车轮胎原因引起的事故已成为汽车交通事故的第一杀手，其中，我国高速公路 70%至80%的交通事故是轮胎气压引起的，而车辆爆胎引发的重大交通事故占交通事故总数的35%，所以汽车的轮胎对于车辆的行车安全至关重要。同时轮胎消耗费用在汽车运输成本中占10%~20%。所以合理使用轮胎，延长轮胎的使用寿命，能减少爆胎现象发生，在降低运输成本和保障汽车正常运行、减少事故中起着重要的作用； 1 影响轮胎寿命的因素 ?1.1轮胎的负荷?? 每一辆汽车的载重都有一定数量规定，特别是每条轮胎的承载值是固定的，汽车负荷越大，轮胎对地面的压力越大,如果轮胎超负荷，则轮胎的变形将增大，使胎冠剥离，帘布破裂，同时，由于轮胎超载，将使轮胎侧壁的弯曲变形增大，扩大与地面接触面积，加速胎肩磨损与损坏使胎内温度迅速升高。所以超负荷超多，轮胎磨损越大，轮胎能行驶的路程愈短，同时更易增加爆胎的可能性。因此轮胎的载荷对轮胎的寿命同样有很大影响。 1.2行驶速度?? 车辆超速行驶是引发爆胎的一个重大因素，行驶速度要适应路面情况，掌握经济速度，避免高速行驶，尤其在不平的路面上更为严重，车速过高，轮胎的变形频率和轮胎的滑转率越高，轮胎受到载荷增大，这就使轮胎温度升高和内胎压力升高，使轮胎的磨损率成倍增加，这就加快了轮胎的机械损伤和热损伤，极易引发爆胎。同时车速越快，由于风阻及发动机转数原因引起油耗增加，所以行驶中注意合理车速，既有利于延长轮胎的使用寿命，又能节约燃料。 1.3轮胎的工作气压??汽车的轮胎之所以用橡胶，而不是其他钢性强的材质，主是轮胎除具支撑作用外，更有减震作用，所以轮胎的气压对于汽车轮胎来讲是非常重要的，?轮胎气压必须符合充气标准，气压过高或过低，都将缩短轮胎的行驶里程，胎压过低，轮胎会因变形剧烈，其内部温度迅速升高，致使胎冠剥离，胎肩发生磨损而引发爆胎。那么是不是轮胎高就是很好呢？也不是，胎压过高，会使胎体帘线过度伸线，这样轮胎极易受外伤，当轮胎冲击路面石子或经过凹凸不平的路面时，就会因胎体内应力的瞬间集中而发生爆胎。其次，胎压过高会使胎冠中央磨损严重，从而缩短轮胎的使用寿命。所以保持最适宜的气压是延长轮胎使用寿命的最有效的措施。? 1.4?轮胎的使用温度??? 汽车的轮胎主要是由橡胶制成的，而橡胶的最大缺点就是散热较慢，在高温的天气中，汽车高速运行，由于胎侧经常受到伸张和压缩，胎体帘线之间产生摩擦，再加上胎面之间的摩擦，引起轮胎温度升高。同时轮胎帘线内应力加大，就会引起轮胎的机械性能下降，这样容易产生轮胎磨损加剧或易出现不正常的磨损和爆破。所以轮胎的使用温度是影响轮胎寿命的一个重要因素。 ?1.5?底盘的技术状况行驶系技术状况不良，是使轮胎磨损增加，减少轮胎寿命的一个重要因素之一。行驶系中的外倾角、前束，主销倾角都是保证车辆行驶时保持直线，有自动回正作用，所以在更换轮胎时一定在规定值对车轮的外倾角，前束进行调整，否则易造成前轮定位及轴位失准，轮盘和轮辋失准等。同时对更换的备用车轮一定要进行动平衡试验，不能直接使用，没有动平衡实验的车轮安装在车辆后，在高速行驶中由于离心力的作用，会使用车轮产生很大的冲击与振动，这样会降低轮胎帘布线的抗疲劳强度，同时也会加剧胎冠内侧与侧磨损，整体加大轮胎的磨损。 ?1.6?道路条件一般情况下，好的路面既节油又节胎，但不好的路面则会直接减少轮胎的寿命，所谓不好的路面则是指路面上凸凹不平，马路边缘有损坏的尖角，或不时出现石子，碎石或有铁钉、螺钉等杂物，而轮胎的胎侧是轮胎最为薄弱的地方，最容易被马路边的边石（马路牙）凸出的尖角、快边，固定路障用的角铁或螺钉而割伤。或碎石夹在轮胎上，或刺入轮胎，轻者引起轮胎漏气，气压不足，重者引起轮胎帘线断裂，造成轮胎割伤，引起爆胎。所以，路面的好坏，对轮胎的使用寿命有很大影响。 ? 1.7?驾驶技术??? 驾驶员操作技术的好坏是能直接影响轮胎使用寿命的，一个具有高操驾驶技术的驾驶人员在驾驶中既能节油，又能减少车辆的机械故障率，延长车辆的其他使用寿命（特别是对轮胎的使用寿命），又能减少事故的发生。反之，一个无良好驾驶技术的驾驶员会在车辆起步时起步过猛，猛抬离合，猛打方向，车速时而很快，时而过慢，时而紧急制动，行驶中未选择良好的路面，经常压、擦硬质障碍等，都会导致轮胎的严重磨损。 ?1.8?轮胎的维护和管理??? 轮胎的定期维护是对轮胎来讲是非常重要的，它是直接影响轮胎使用寿命的重要因素之一。。如发现人为损伤，化学腐蚀等问题要及时处理或更换。 ? 2??如何合理使用轮胎延长轮胎寿命。 2.1安装胎压监测器胎压监测报警器，是保证汽车轮胎安全行驶的创新产品。在汽车行驶时刻监测轮胎压力与温度，无线传输信息，当轮胎出现气压过低、过高、慢漏气等异常情况时，即时报警、令驾驶员及时减速停车检查轮胎，预防爆胎发生，同时也使车辆保持正确的轮胎压力行驶，让您出行更安全、延长40%的轮胎寿命、能够节省5%的油耗、能够减少20%的碳排放。具体来说安装胎压监测器的有六大好处; 即、预防爆胎、节省燃油、减小磨损、减小悬架系统磨损、预防漏气、气压平衡

轮胎性能对汽车行驶影响的分析

3.11 动力性能动力性能是汽车首要的行驶性能。汽车必须通过轮胎和路面的接触来获得足够的牵引力才能克服各种行驶阻力,必须达到一定的速度才能正常行驶,而汽车克服行驶阻力和保持正常行驶的能力取决于汽车的动力性能。 3.12 燃料经济性为降低汽车的运输成本,要求汽车以尽可能小的燃料消耗量完成尽可能大的运输量。汽车以最小燃料消耗量完成单位运输工作量的能力称为燃料经济性,评价指标为每行驶100 km 消耗的燃料量。汽车的燃料经济性和发动机的效率和轮胎的滚动阻力密切相关。 3.13 制动性能良好的制动性能不仅是汽车安全行驶的保证,而且是汽车动力性能得以良好发挥的前提。汽车的制动性能通过三方面来衡量。 (1) 制动效能制动效能是汽车迅速减速直至停止的能力,常用制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车的技术状况有关外,还和汽车制动时的速度及轮胎和路面的接触状况有关。 (2) 制动效能的恒定性汽车在短时间内连续制动,制动器温度升高导致的制动效能下降称为制动器的热衰退。汽车连续制动后制动效能的稳定程度称为制动效能的

恒定性。 (3) 制动时方向的稳定性汽车制动时方向的稳定性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。左右侧制动动力不一样时,汽车易跑偏;当车轮“抱死”时,汽车易发生侧滑或失去转向能力。现代汽车设有电子防抱死装置,以防止紧急制动时车轮“抱死”而发生危险。 3.15 行驶平顺性汽车在行驶过程中会因路面不平产生振动,使乘客感到疲劳、不适或货物损坏,一般通过降低车速来避免或减少这种现象发生。同时,振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶过程中对路面不平产生的振动减震能力称为汽车的行驶平顺性。客车和轿车采用“舒适降低界限速度”作为评价汽车行驶平顺性的指标。当汽车行驶速度超过此界限时,乘坐舒适性就会降低,使人感到疲劳、不舒服。货车采用“疲劳2低工效界限速度”作为评价汽车行驶平顺性的指标。这两个界限值越高,说明汽车的行驶平顺性越好。汽车车身的固有振动频率也可作为行驶平顺性的评价指标。从舒适性出发,车身的固有振动频率在600～850Hz 的范围内较好。高速汽车,尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎弹性好、悬挂装置性能优异、座椅减震性能好及非悬挂装置质量小都可以提高汽车的行驶平顺性。 3.16 通过性汽车在一定的载质量下以较高的平均速度通过各种坏路和无路地带及克服各种障碍物的能力称为汽车的通过性。不同汽车对通过性要求不