第一章船舶电台管理_海上无线电(GMDSS)通信业务
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CHAPTER 2
ship station management
第一章船舶电台管理
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第一节无线电人员守则 值班制度
保密制度
通信纪律
交接班制度
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第二节电台的分类与标识Categories and Identifications of Radio Station
一、电台的分类(Categories of Radio Station)
1、电台的定义：
为开展无线电通信业务所必需的一台或多台发信机(transmitter)或接收机(receiver)，或发信机与接收机(transceiver)的组合称为电台。
2、从业务种类出发，GMDSS 中涉及的通信业务有：
水上移动业务，水上卫星移动业务，港口操作业务，船舶移动业务，航空移动业务。
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按安装地点分，水上移动业务中有:
船舶电台（ship station ）、
海岸电台（coast station ）、
港口电台和航空器电台等；
水上卫星移动业务中有:
船舶地球站（ship earth station ）、
海岸地球站（coast earth station ）、
网络协调站（network coordinate station ）等。
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由国际电联（International Telecommunication Union ）分配的用于识别移动电台和海岸电台的字母或字母与数字的组合称为呼号。
１．江、海岸电台的呼号
由两个字符和一个字母，或两个字符和一个字母后接不超过三位数字（紧接着字母后面的数字0，1除外）组成。
字符可以是字母或字母与数字的组合。
二、电台的呼号( Call Sign)
例：
2. 船舶电台的呼号
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对仅设置无线电话设备的船舶电台，其呼号由两个字符（若第二个是字母）后加四位数字（紧接着字母后面的数字0，1除外）;
或两个字符和一个字母后加四位数字（紧接着字母后面的数字0，1除外）组成。
例：9 V2215 M/V POTRODUA POTRODUA 轮(新加坡)
5BB2528 M/V AROFA AROFA 轮(塞浦路斯)
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3．.救生艇（筏）(survival craft)电台的呼号
由母船(parents ship)呼号后加两位数字（紧接着字
母后面的数字0，1除外）组成。
例：BOSA22 天远长亭轮救生艇电台
4．航空器电台(Aeronautical Station)的呼号
由两个字符和三个字母组成。
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1．江、海岸电台识别（包括港口电台和专用电台）
地理名称加Radio, 或电台呼号，或单位名称，或其它识别。
例：Shanghai Radio 上海岸台
2．船舶电台电话识别
电台呼号，或船舶全称，或其它识别。
3．救生艇（筏）电台电话识别
电台呼号，或母船名称后面加两位数字，或其它识别。三、无线电话台(Radiotelephony)的识别
2009/11/30Produced by Tangxuhong 11四、水上移动业务的标识（MMSI: Maritime Mobile Service Identities ）
水上移动业务标识码:由在其无线电通路上发送的一列9位数字组成，以便能独特地识别各船舶电台、海岸电台、卫星地球站和群呼等。
根据国际海事组织的相关技术建议书，在无线电安全通信和搜救活动中发挥重要作用的数字选择性呼叫设备（Digital Selective Calling ，简称DSC ）、卫星紧急无线电示位标（Satellite Emergency Position-Indicating Radio Beacons ，简称EPIRB ）、自动识别系统(Automatic Identification System ，简称AIS) 和窄带直接印字电报（Narrow-band Direct Printing Terminal ，简称NBDP ）设备必须指配MMSI ，并作为以上设备发送遇险信息的唯一标识。
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MMSI 的组成
船舶电台的水上移动通信业务标识（MMSI ）由以下九位数字构成：MIDX 4X 5X 6X 7X 8X 9 其中MID ，代表分配给每一个国家或地区的水上识别数字；X 4至X 9中的任意一个数字。
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MID 由三位数字组成。首位表示国家或地区所在区域的地理位置（2-7）：
2 ——欧洲、
3 ——北美洲、
4 ——亚洲（除东南亚外）、
5 ——澳洲及东南亚、
6 ——非洲、
7 ——南美洲。
例：中国:412 ，日本：431 英国：232 巴拿马：352 美国：366 澳大利亚：503 南非：601 智利：725.
More MIDs see page403.
1．水上识别数字（MID: Maritime Identification Digits ）
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2．
船台标识码（Ship Station Identities ）MIDXXXXXX
Ｗherein MID represent the Maritime Identification Digits and X is any figure from 0 to 9.
我国船舶的MMSI 为412XXXXXX
例：育锋轮(M/V YUFENG/BPQX)：412049010
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根据船舶电台使用区域的不同，MMSI 码有三种不同的结构 国内型式：MIDXXXXX0（Ship stations intended to receive automatically only from the country of ships ‘registry shore-to-ship originated terrestrial radio communication traffic ）
区域型式：MIDXXXX00（Ship stations intended for automatic shore-to-ship terrestrial radio communications access through the coast stations of a group of countries within a region.）
全球型式：MIDXXX000 (Ships on international voyages requiring automatic international terrestrial radio communication access through coast stations of countries ）
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船台群呼标识码的格式如下:
0MIDXXXXX
例：美国海岸警卫队船台群呼码：036699999
3. 船台群呼标识码（Group Ship Station Call Identities ）
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00MIDXXXX
例：上海岸台（shanghai radio/XSG): 004122100
东京岸台（Tokyo radio/JNA): 004310001
美国海岸警卫队岸台群呼码：003669999
4．江、海岸电台标识码和江、海岸电台群呼标识码(Coast Station Identities and Group Coast Station Call Identities )
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1．INMARSAT 船站移动业务标识码的一般结构为：TX1X2……Xk
其中，T 用于区分不同水上卫星移动业务，代表意义如下：
五、INMARSAT 船站移动业务标识码（IMN:
INMARSAT Mobile Number ）
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0: Inmarsat-A 标准群呼业务1: Inmarsat-A 标准移动业务，2：预留3: Inmarsat-B 标准移动业务，4: Inmarsat-C 标准移动业务，5: 航空业务，6: Inmarsat-M 标准移动业务，7: Inmarsat-Mini-M 标准移动业务，8 : Inmarsat-A 标准特别业务。
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2．INMARSAT ―A 标准船站标识码
由七位八进制数（octal ）组成：1X 2X 3X 4X 5X 6X 7
其中，X
2X 3X 4由INMARSAT 分给INMARSAT ―A 船
站注册国，中国现有570，571，572，602。X
5的取
值范围1～7；X 6X 7取值范围01～77。
例：香河轮（M/V XIANGHE/BOPE)：Main ID ：
1570114，2nd ID: 1570117.
上海海事大学船舶无线电业务作业大题
《船舶无线电业务》作业大题 （有缺漏请自行补充） 1、MMSI的组成 船舶电台的水上移动通信业务标识（MMSI）由以下九位数字构成：MIDX4X5X6X7X8X9 其中MID，代表分配给每一个国家或地区的水上识别数字；X4至X9中的任意一个数字。 船台群呼标识码：船台群呼标识码的格式如下:0MIDXXXXX 江、海岸电台标识码和江、海岸电台群呼标识码00MIDXXXX 2、ARQ工作方式的主要特点 要求通信双方的的两个电台的收发信机同时工作。这种通信方式一般适用于两个电台之间的通信。FEC即前向纠错工作方式是NBDP通信中另一种主要的通信方式，FEC要求收发方以单频方式工作，当采用FEC方式时，接收电台不需启动发信机。其中CFEC方式适用于某电台向所有其他台播发通播信息时采用，如海上遇险、紧急与安全信息的发送就是采用这种方式进行的。SFEC则适用于接收台是一个或具有某特征的一组台.值得注意的是，采用FEC发送信息时，起始呼叫至少应持续10秒，并至少应发送一个回车信号和一个换行信号。 4、船到岸的ARQ通信程序如下 1）船舶电台呼叫海岸电台：输入岸台MMSI或四位选呼码，启动呼叫； 2）建立通信并自动交换应答码； 3）海岸电台发GA+； 4）船台发送电传业务指令，如DIRTLX…+； 5）海岸电台发MOM，请船台稍等； 6）海岸电台发用户应答码和MSG+； 7）船台调发已编辑好的电文； 8）船台与陆地用户交换应答码； 9）船台发送KKKK，拆除有线，保留无线线路； 10）船岸电台之间交换应答码； 11）海岸电台发送“电传计费时间”等信息； 12）海岸电台发送GA+； 13）如果还有电文要发送，船台可以从第4）步开始重复；如果没有，发送BRK+，拆除无线线路，结束通信。 5、人工DSC呼叫和确认操作程序 1、船台呼叫岸台或另一船台： 1）首先将收发信机调谐到适当的DSC频率上； 2）根据设备使用说明书，按以下序列编辑DSC电文： —— 格式符（selective/all ships/group/area)） —— 输入海岸电台或另一船台的MMSI码； —— 选择类别（常规或船舶业务）； —— 选择随后的通信方式（RT/ARQ/FEC)）； —— 如果是呼叫另一船台，应指明要求通信的频率或频道，如果是呼叫岸台，不应指明要求通信的频率或频道，而一般由岸台在其DSC确认中指明一个空闲的工作频道； 3）在确认呼叫频率上没有其它的DSC呼叫后，船舶电台操作员可进行DSC呼
第一章 造船工程概论
第一章造船工程概论 1-1.造船工程的内容和任务 一.造船工程的主要任务 ①根据现有的技术条件，为造船生产制订优良的工艺方案和工艺方法，以缩短周期、降低生产成本、提高质量和改善生产条件。 ②大力感叹词研究新工艺、新技术，不断提高造船工艺水平，以适应社会经济不断发展的需要 二.造船工艺的内容和工艺流程 1.造船工艺分类 (1).过去————船体建造工艺和舾装工艺 (2).现在————船体建造、舾装和涂装（壳、舾、涂） 2.解释 (1).船体建造工艺就是加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品（部件、 分段、主段），然后吊运至船台上总装成船体的工艺过程，一般包括船体号料、 船体构件加工、中间产品制造和船台总装等。 (2).造船业通常将除主船体的上层建筑以外的机电装置、营运设备、各种属具和舱 室装饰等统称为舾装工程。 (3).舾装作业分类 a.按专业内容分：机械舾装、电气舾装、管系舾装、船体铁舾装和木作等。 b.按舾装作业阶段分：舾装件制作（采办）、舾装托盘、分段舾装、总段舾 装、船内舾装等。 c.按区域舾装法：机舱舾装、甲板舾装、住舱舾装和电气舾装等。 (4).涂装作业就是在船体表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂 料，使金属表面和腐蚀介质隔开，达到防腐蚀处理的目的。一般包括钢材预处 理、分段涂装、总段涂装、船内涂装和码头涂装等制造级的生产作业系统。 3.工艺流程 (1).准备工作 a.船体放样和样板制作：船体放样和船体生产设计一起提供了船体建造的全 部施工信息。 b.钢材的预处理：矫平、除锈、涂底漆 c.专用工装和工夹模具的制作 d.新材料和新工艺的试验 (2).零件加工 a.船体构件加工：包括构件边缘加工和构件成形加工 a)船体构件边缘加工（切割、打坡口、磨光加工） i.运用机械剪切方法或物理、化学切割方法，按施工信息从原材料 上切割得到船体构件； ii.根据焊接和焊接技术要求，对构件进行坡口加工；
《船舶管理信息系统》几个操作典型例子
《船舶管理信息系统》几个操作典型实例 为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解，尽快熟悉该软件，本文档列举一些常用实例。 索引：完成工单；添加备件； 完成一个工单（例如NO.1主海水泵的定期检查） 1．打开下图的“设备管理”窗口，在左边找到“B1210主海水泵”，检查窗口信息是否正确，如不正确，可进行更正。 2．点击下图的“工作信息”，注意查看“周期”和“上次完成时间”，以及它们是否正确。 如果“工作信息”空白，可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。（注意：上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。）
3．点击“工作内容”（如下图），检查信息，如有必要可对内容进行修改。 4．点击“工单管理”→“工单计划”，就会看到下图。 5．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，把
“计划”前的小勾打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 6．检查“工单计划”窗口信息是否正确，如有必要，进行修改。 7．点击“工单管理”→“工单安排”，就会看到下图。
8．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，检查“计划”前的小勾是否已打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安 排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 方框，对应的日期是2005/01/01，这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。
水运无线电通信管理规则
水运无线电通信管理规则 1981.4.1生效第一章总则 第一条为加强交通水运系统船、岸无线电台的管理，维护通信秩序，充分发挥无线电通信的效能，根据《无线电管理规则》的精神，特制订本规则。 第二条水运无线电通信是水运事业的重要组成部分。它的基本任务是以保证船舶航行安全通信为中心，负责海难救助，运输生产指挥及国际、国内船舶公众通信业务。 第三条水运无线电通信必须做到：“迅速、准确、保密”，更好地为运输现代化服务。 第四条本规则是水运无线电通信管理的准则，各有关单位应严格贯彻执行，并可根据实际情况，制订具体管理办法。 第二章管理机构 第五条全国交通水运系统无线电通信实行统一管理、分级负责的原则。凡设有船、岸电台的单位，应设置相应的管理机构，配备熟悉通信业务的管理干部，以加强对船、岸电台的业务技术管理工作。对于开放国际公众通信业务的海岸电台，各主管单位更要加强领导、严格管理和有计划地进行建设工作。 第六条各级通信部门在无线电通信管理工作上的职责如下： 1.贯彻执行上级颁发的无线电通信管理方针、政策和规章制度，并制订本单位的具体制度，认真督促检查执行。 2.组织通信人员不断提高通信效率和质量，确保通信畅通。 3.认真做好通信业务技术管理工作，制订通信建设规划，配合有关部门做好通信基建工作。 4.会同有关部门对通信人员进行培训、教育、考核、任免、奖惩等工作。 5.深入基层检查工作，调查研究，总结推广先进经验。 第七条江、海岸电台应设台长，负责收、发信台的领导。大中型岸台并可根据需要设报务(机务)主任，协助台长分管收、发信台的业务和技术工作。 第八条凡配有两名(含)以上无线电台人员的船舶电台，应设报务主任，在船长、政委的领导下，负责管理和从事船台的通信工作。 第九条为确保通信畅通，通信人员应保持相对的稳定，有关通信人员的任免，应征求通信部门的意见。 第三章电台设置 第十条设置水运无线电台，必须贯彻“少设、严管”的原则，可设可不设的，坚决不设，必须设置的，要严格管理，严禁私自设置使用无线电台。 第十一条为使江、海岸电台的设置，做到合理布局，综合使用，海岸电台和长江江岸电台由交通部统一规划。 第十二条江、海岸电台对外籍船舶电台的开放，应随同港口的对外开放，报请国务院批准。第十三条设置江、海岸电台或陆地专用电台，须提出书面申请，填写“固定无线电台(站)登记表”和“设备核定表”，交通部直属单位报交通部批准，地方水运单位征得交通部同意后，报当地省、市、自治区人民政府审批。其设台定点位置，按照《无线电管理规则》办理审批手续。 第十四条江、海岸电台及陆地专用电台执照，由当地省、市、自治区或地区无线电管理委员会核发。“设备核定表”报当地无线电管理委员会和交通部各一份备案，自存一份留底。第十五条凡根据船舶设备规范或航政部门规定设置的船舶电台，不须办理设台审批手续。电台执照的核发按如下办理： 1.交通部直属单位船舶，由主管单位填写“船舶无线电台设备核定表”，向交通部指定的单
海上无线电通信业务简答题
一、简述INMARSAT-B的船到岸自动电传通信程序。 参考答案：（1）选择合适的岸站，键入岸站识别码，呼叫岸站； （2）收到GA+，键入完整的用户号码； （3）收到用户应答码，调发电文； （4）键入五个点，拆线。 二、简述INMARSAT-B开放的基本业务。 参考答案：遇险与安全通信，电话通信，电传通信，传真通信，数据通信 三、简述INMARSAT-B的船到岸自动电话通信程序。 参考答案：（1）拿起电话话筒； （2）选择本船所在洋区的一个合适的岸站； （4）拨岸站识别码,申请电话信道； （5）听到拨号音后、立即拨出完整的用户号码; （6）与被呼用户通话; （7）主叫方挂机，拆除通信线路。 四、简述INMARSAT-C开放的基本业务。 参考答案：存储转发业务，遇险通信业务，EGC业务，数据报告与查询业务 五、简述INMARSAT-B船站遇险电话通信程序。 参考答案：1）设置遇险通信等级P=3； 2）拿起话筒，拨合适的岸站识别码； 3）通过岸站与RCC沟通， 4）向RCC发送遇险报告； 5）挂机拆线，回到职守状态 六、简述两种用INMARSAT-C进行遇险报警的方法。 参考答案：按下收发信机上的遇险报警按钮；通过发射窗口，选择遇险通信等级，发送遇险电文。 七、遇险报警一般应包括哪些内容？ 参考答案：遇险船舶的识别，船位，遇险性质，遇险时间，要求援助的种类或任何有助于援助的其他信息。 八、简述两种进行DSC遇险呼叫的方法？ 参考答案：单频呼叫尝试模式：在MF、HF或VHF频带中的某一个频率上，连续发送5次DSC遇险呼叫；多频呼叫尝试模式：在MF和HF频带中的多个遇险频率上轮流发送DSC 遇险呼叫。 九、简述VHF DSC发生误报警应采取的措施。 参考答案：（1）立即关掉收发信机 （2）打开收发信机，并把频率设定在VHF CH16 （3）向所有电台广播，提供船名、呼号和MMSI码，并解除误报警
船舶消防通信技术的缺陷及其对策
船舶消防通信技术的缺陷 及其对策 Orga nize en terprise safety man ageme nt pla nning, guida nee, in spect ion and decisi on-mak ing, en sure the safety status, and unify the overall pla n objectives
编制： ___________________ 审核： ___________________ 时间： ___________________
船舶消防通信技术的缺陷及其对策简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 近几年来，船舶发生火灾的数量仍然居高不下，对各类火灾案例研究发现，船员虽然经过各种消防基本技能培训，有一定的消防经验，但是，消防组织战术和指挥方面存在严重问题，很多火灾是由于船员对灭火通信重要性认识不足，在灭火过程中容易发生通信障碍.致使灭火过程组织能力差、战术水平低，从而延误了灭火时机，造成难以估量的损失。下面就船舶消防通信方面进行分析，并就船舶存在通信缺陷提出的解决方法进行探讨。 一、船舶灭火主要的通信方式与作用 火灾如同战场一样，面对复杂多变的火灾形势，船舶灭火过程也必然是非常紧张的。如何在灭火过程中保持有效的通信与协调，同样直接影响灭火效果，也是决定灭火成败的关键之一。当船舶发生火灾时，船舶全体人员要时刻想到各种通信设备，在不同场合必须正确使用各类通信器材，确保灭火顺利进行。目前，船舶之间、船舶与岸上以及船长与现场指挥，现场指挥与灭火队员之间联络，
关于船舶无线电安全的若干思考
关于船舶无线电安全的若干思考 作者：康向阳 来源：《电子世界》2013年第05期 【摘要】水上通信对航运安全具有至关重要的作用，随着水上通信业务量的增加，海上遇险的概率渐渐加大，使得船舶无线电的安全管理日趋复杂。就其船舶无线电通讯的安全来讲，为确保航行安全、提高航行效率，加强船舶无线电安全管理至关重要。本文在阐述无线电安全的基本内涵及其现状的基础上，重点探讨了加强船舶无线电安全管理的措施和加强对船舶电台安全管理的措施，旨在说明船舶无线电安全管理的重要性，以期为船舶无线电安全管理提供参考。 【关键词】船舶；无线电；安全 近年来，我国航运事业得到快速发展，水上各种船舶日益增多，船舶无线电通信设备是一种船舶强制配备设备，无线电通信设备的配置是船舶安全运行的保证，以便在航运过程中一旦遇险，起到及时沟通的作用。但目前船舶无线电的安全问题日益突出，无线电通信秩序不堪的状况日趋严重。无线电通信对保障船舶航行安全起着极其重要的作用。如何进行船舶无线电安全管理是当前船舶无线电管理关注的焦点。因此，研究船舶无线电安全管理具有十分重要的现实意义。鉴于此，笔者对船舶无线电的安全管理进行了相关思考。 一、无线电安全的基本内涵及其现状 无线电安全是指重要无线电业务不存在外来攻击、侵害的现实或处于正常使用的保障状态，包括无线电信息安全和无线电环境的电磁兼容、不明干扰信号的快速查处。无线电安全的监测分为电磁环境监测、设备监测和常规监测。目前，在通信网络中，数字化技术被广泛应用，无线扩频技术、无线接人系统、公众数据通信、移动卫星通信等业务快速发展。设置和使用电台（站）的数量迅速增加，频率和卫星轨道资源日趋紧张，电磁环境日益恶化；无线电干扰逐年增加，尤其是大功率超短波发射机，一些使用单位把设备架在高山、高塔及高楼，由于发射天线过于密集，发射功率过大，加上设备指标不符合规定或发射机使用已久、性能指标下降，使得互调干扰、谐波干扰、杂散发射超标等现象越来越多，越来越严重。对船舶无线电通信而言，广泛的信号覆盖必然带来无线电安全保障的极大挑战。加之各类电台数量的不断增加，使得通信信息的噪音明显提高，造成电磁环境大面积恶化，对船舶电台信息通信造成了极大的影响，降低了电台的接收能力。虽然船舶电台在船舶上安装时，考虑了船舶通信的特殊性，但在实际过程中，由于船舶无线电管理人员的安全意识不高和管理手段落后，不按规定使用无线电频率，随意占用重要频率，使得船舶无线电的应用现状不容乐观，严重影响到了无线电安全和水上通信的畅通。 二、加强船舶无线电安全管理的措施
船舶作业和人员管理
1船舶作业和人员管理 1.1 保障海上人命安全和保护海洋环境的国际国内的法定要求，及防止船舶污染环境的方法和措施。 当今世界海运事业迅速发展，船舶数量和吨位大幅度增加，种类日趋多样化。保障海上人命安全和保护海洋环境越来越引起了国际、国内社会的高度重视。长期以来，船舶安全和污染事故频繁发生，不仅危及船员、船公司的经济利益，而且危及了世界经济发展。尤其是造成大量人员伤亡，财产损失和对海洋环境的破坏。为此，国际海事组织（IMO）和国内机构制定了一系列的公约、法律、法规。以促进船舶的安全和防污性，如大家所熟悉的国际公约SOLAS 1974、MARPOL 73/78、STCW78/95等。国内《中华人民共和国海上交通法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国船员考试、评估、和发证规则》等。 下面就我所理解的谈一谈防止船舶污染环境的方法和措施： 海洋环境是人类耐以生存和发展的，船舶对海洋污染种类繁多，成分复杂，污染持续的时间长、危害大、范围广。如果遭到污染，就会损坏海洋资源、危害人体健康、妨碍渔业、损坏海水使用质量和环境质量，使海洋环境日趋恶化，造成海洋生态环境破坏等不利影响。因此每个船员都有责任保护海洋环境。 船舶污染环境分操作性污染和海损事故污染。 船舶造成操作性污染途径主要有： （1）船舶油污染。（2）有毒液体物质污染。（3）包装有害物质污染。（4）生活污水污染。（5）垃圾污染。（6）废气污染。 船舶操作性油污染具体形态有： （1）机舱含油污水排放超标（应小于15ppm）。（2）油轮压舱水、洗舱水排放不符要求，瞬时排放率超过30升/海里，排量总量超过上航次载油量1/30000。（3）在绝对禁止的海域排放油类和含油污水。（4）将油类、残油和油泥排放入海。（5）管系泄漏。（6）舱柜满溢。（7）船壳泄漏。（8）脱险故意排油等。 对（1）~（4）应严格遵守防污性法律规定；（5）~（7）应有应急反应计划并能有效实施。对于（8）事先要报告当局。 船舶海损性事故污染途径有：搁浅、火灾、爆炸、碰撞、触礁、破损、严重倾斜等。海损事故所致的污染常常是举世震惊的，严重危害人类赖以生存和发展的海洋环境。因此，一旦发生，应及时向当局报告和采取应急措施。 保护海洋环境是国际公约、港口国立法和港口规定赋予船员的法律义务，违法者将追究行政责任、民事责任乃至刑事责任，更是船员应有的职业道德和应承担的社会责任。每个船员都应自觉保护海洋环境，具备保护海洋环境的意识、知识和技能，在日常工作和生活中自觉做到：（1）自觉遵守国际、国家、地方、公司有关防污染法律和规定，严格遵循禁止排放的规定和有限制的排放条件。确保船上的防污设备和设施随时处于良好的技术状态。严格遵守对船舶污染物的操作规程。接受港口当局的指挥和作业指导。（2）船员应时刻保持防污染
水上无线电通信规则
水上无线电通信规则 第一章总则 第一条为加强水上无线电通信管理，维护水上无线电通信秩序，保障水上无线电通信畅通，更好地为水上交通运输安全和生产服务，根据《中华人民共和国无线电管理条例》、《交通通信管理规则》和国际电信联盟（ITU）《无线电规则》，结合我国水上通信的特点制定本规则。 第二条本规则适用于水上交通运输行业的海（江）岸电台，专用电台，船舶电台（包括船舶地球站）以及参与水上救助的航空器电台。 第三条交通运输部负责水上交通通信行业管理。各级交通通信管理机构根据交通运输部确定的职责，负责其管辖范围内的水上交通通信管理。 第四条各级交通通信管理机构在不违反本规则的原则下，可根据各自的具体情况，制定必要的实施细则，并报部备案。 第二章水上无线电管理 第一节无线电台(站) 设置 第五条本节所称无线电台(站)，是指从事水上无线电移动业务的固定无线电台(站)或各类特别业务无线电台(站)。 第六条设置无线电台(站)的单位必须提出书面申请，办理设台(站)审批手续。 第七条设置无线电台(站)，应当提交以下申请材料： （一）设置交通系统固定或特别业务无线电台(站)申请书； （二）工程可行性研究报告、初步设计文件； （三）工程可行性研究报告、初步设计文件的批复文件； （四）电磁环境测试报告。 各设台单位应当对申报内容的真实性负责。 第八条设置无线电台(站)，应当具备下列条件： （一）无线电设备符合国家或行业技术标准； （二）操作人员熟悉无线电管理的有关规定，并具有相应的业务技能和操作资格；
（三）无线电网络设计符合经济合理的原则，工作环境安全可靠； （四）设台(站)单位具有相应的管理措施。 第九条无线电台(站)如因隶属单位、台址、天线高度、天线极化方式、发射功率发生变更，或因设备更新等原因造成原核定项目内容发生重大改变的，应当向无线电管理机构提出申请，办理设台变更手续。 第十条无线电台(站)停用或撤消时，应当及时向无线电管理机构办理设台注销手续。 第二节水上无线电频率 第十一条申请水上无线电频率应当具备并提交的条件： （一）新设台站应通过总体规划和具体项目的工程可行性研究报告，并在工可报告中明确提出设台要求、台站功能以及频率需求； （二）已设台站在原址新增无线电频率应持有有效的无线电台执照和频率需求报告； （三）申请频率文件并提供使用频率的技术方案，以及该方案应满足系统运行、经济合理、国家频率规划的要求； （四）有效的电磁环境测试报告； （五）无线电设备、天线设备及场地应能良好地适应申请频率的要求，使用申请频率的无线电设备及场地的情况报告。 （六）拟使用的频率及新建系统开放业务的性质及市场分析报告； 第三节呼号 第十二条申请呼号应当具备并提交的文件： （一）陆地设施申请呼号应通过设台行政许可或有效的无线电台执照； （二）船舶电台及其它电台应填写呼号申请表； （三）船舶电台申请呼号应提供拥有权证明或购置证明。 （四）申请呼号文件。
船舶作业管理和人员管理
《船舶作业管理和人员管理》适任考试大纲 一、编写原则 （一）根据《STCW公约马尼拉修正案》第Ⅲ章对轮机部人员的职能要求，在原轮机工程船员考试大纲的基础上，对考试内容进行整合； （二）在内容整合的工程中，不局限于STCW公约马尼拉修正案中各职能块的划分，充分考虑轮机工程专业知识的体系性和逻辑性； （三）增加公约要求的新内容和现代先进的理论、技术和设备等方面的内容，删除已淘汰的内容，弱化落后的内容； （四）改变原大纲过分注重理论的状况，增加实操评估内容，着重考查作为轮机员的“应知应会”内容，同时培养船员对技术发展的自适应能力；（五）明确区分各职务的考试内容和掌握程度（知识、理解、精通），避免各职务之间考试内容的大量重复，同时区分各知识点的考核方式；（六）针对操作级和管理级中均有要求的内容，对三管轮的要求为“知识”，对大管轮的要求为“理解”，对轮机长的要求为“精通”； （七）针对操作级中有要求，管理级中没有要求的内容，要求三管轮“精通”，不再对大管轮和轮机长进行考核。 二、编写目的 （一）实现STCW公约马尼拉修正案的履约工作； （二）提高中国船员的国际竞争力； （三） 三、基本要求 （一）对操作级轮机员的基本要求： 1．能够操持船舶的适航性； 2．能够使用内部的通信系统 3．能够遵守船舶安全、防污染和保安方面的国际国内的法规要求； 4．能够有效的实施防火、灭火和救生设备、消防、堵漏、防溢油等应急情况的操作； 5．能够有效的运用领导力和团队合作工作技能。 （二）对管理级轮机员的基本要求： 1．能够控制船舶的吃水差、稳性和强度，并制定应急与破损控制计划和处理紧急情况；
2．能够有效监督和控制对法定要求的遵守及保证海上人命安全与保护海洋环境的措施； 3．能够保持船舶、船员和旅客的安全、保安及救生、消防和其他安全系统的工作状态； 4．能够有效的运用领导力和管理技能。 四、相关说明 （一）表中“甲、乙、丙”分别对应于主推进动力装置功率在“3000kw以上、750～3000kw、750kw以下”的船舶； （二）表中“○”对应掌握程度中的“知识”层次，“◎”对应掌握程度中的“理解”层次，“●”对应掌握程度中的“精通”层次。
船舶信息管理系统,及计算机系统资料整理
系统定义 所谓MIS（信息系统--Management Information System）系统，是一个由人、计算机及其他外围设备等组成的能进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统。 它是一门新兴的科学，其主要任务是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理，通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的调查了解，建立正确的数据，加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员，以便进行正确的决策，不断提高企业的管理水平和经济效益。目前，企业的计算机网络已成为企业进行技术改造及提高企业管理水平的重要手段。 随着我国与世界信息高速公路的接轨，企业通过计算机网络获得信息必将为企业带来巨大的经济效益和社会效益，企业的办公及管理都将朝着高效、快速、无纸化的方向发展。MIS系统通常用于系统决策，例如，可以利用MIS系统找出目前迫切需要解决的问题，并将信息及时反馈给上层管理人员，使他们了解当前工作发展的进展或不足。换句话说，MIS系统的最终目的是使管理人员及时了解公司现状，把握将来的发展路径。 信息系统不仅是一个技术系统，而且是一个社会系统，其原因如下： ①MIS的发展是伴随着计算机技术的发展而展开的，之所以有MIS的产生，计算机技术是它得以存在的基础，计算机技术的发展直接推动了MIS 从低级低效发展到了高级高效。其次，MIS作为一个基于计算机的系统，其数据分析，软件开发等都是需要技术的支持，同时，对于MIS的开发和使用都需要专业的人来做，因此说MIS是一个技术系统。 ②信息系统是社会系统的抽象表达，社会系统的各个实体之间通过信息发生相互作用，而把这些实体抽象成为信息系统里的节点，将不可见的信息具体化，进行分类、检索和储存，提高信息的质量，就可以提高实体之间交流和相互作用的效率。任何一个实际有效的信息系统都是一个社会系统的映像，信息系统的运作可以提高社会系统的运作效率，它实际上也是社会系统的一部分，是社会系统高度发达的产物。 系统内容
船舶VHF无线电话通信及其应用
交通学院海运学院 船舶VHF无线通信及其应用 院（系）别海运学院 专业航海技术 届别2014 学号 姓名王金博 指导教师王希坤
交通学院海运学院 二○一四年六月 原创声明 本人王金博重声明：所呈交的论文“船舶VHF无线通信及其应用”，是本人在导师王希坤的指导下开展研究工作所取得的成果。除文中特别加以标注和致的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。
论文作者(签字)： 日期：年月日
摘要 随着海上运输行业的发展，海上航行的船舶数量急剧增加，同时船舶愈来愈大型化、高速化、自动化发展，通航密度迅速增加，这对船舶通信的要求更加严格。 甚高频(VHF)是近海无线电移动业务最主要的通信手段之一，它可以进行船舶遇险、紧急、安全通信和日常业务通信，也是搜救作业、船舶间协调避让、船舶交通服务系统（VTS）的重要通信工具。国际海事组织高度重视VHF频段的规和使用，要求各成员国确保船舶VHF无线电设备操作人员正确使用VHF频段实施遇险、紧急、安全和导航信息的传送。 此文主要介绍了VHF通信设备、VHF通信的技术和通信程序以及VHF在航海领域的应用等。 关键词：VHF 通信应用
Abstract With the development of maritime transport industry, the number of ships at sea has increased dramatically, while the ship becomes more and more large-scale, quick running, automation development, traffic density increases rapidly, the more strict to the requirement of ship communication. Very high frequency (VHF) is offshore radio mobile business one of the major means of communication, it can make the ship in distress, emergency and security communication and daily business communication, and search and rescue operation, coordination and collision avoidance
船舶管理制度
乡镇船舶安全管理制度 为切实加强水上交通运输安全，维护水上交通运输秩序，严格安全管理职责，狠抓责任制落实，严厉打击违章、违法行为，确保人民群众生命财产安全，特制定本制度。 常规管理 一、沙船、渔船业主要缴纳安全风险保证金1000-20000元/年，如遇到船上工作人员、船舶业主有违法、违规操作行为按照相关规定从安全风险保证金里扣除。 二、安监办签字确认船舶平时无违法违规行为或违法违规行为得到及时纠正后，方能履行年审、检验相关手续。 三、安监办签字确认船舶平时无违法违规行为或违法违规行为得到及时纠正后，客渡船义工、渡工方能到财政办办理油料补贴。 会议制度 一、每季度召开一次乡镇船舶安全管理领导组成员会议，专题研究水上交通运输安全工作，分析形势、制定措施、安排部署重大安全活动。 二、不定期召开船舶业主例会，镇安监办主持召开，全体船舶业主参加，及时传达上级会议精神，总结本季度工作，通报各类违法、违章情况，安排布置下季度工作。 三、船舶业主必须严格会议要求参会，不得无故缺席，确因特殊情况必须书面请假报镇安监办。 四、船舶业主认真遵守会议规则，如有违反者将扣安全保证金50元/次。
检查制度 一、镇安全生产办公室每年组织开展水上交通安全检查不低于四次，镇安监办开展不定期的水上交通安全检查每月不低于五天，逢场天、重大节假日值班人员深入码头检查，遇到汛期、雨雾恶劣天气等不利通航条件及其解除时，船舶管理员利用电话、短信等有效手段及时发布禁航、通航信息。检查人员必须严格履行职责，深入到各渡口、码头，抓好现场监管，不得走形式、走过场。 二、检查对象：镇域内从事生产、经营、捕捞作业等的各类船舶。 三、检查重点：鱼鳞嘴、盐渠、黄堆码头的客渡船、在河上作业的采砂船舶以及辖区水域上的自用船和渔船。 四、检查内容：各类船舶的证书、证件、签单放行落实情况，违章违法情况，船舶的检验及年审情况，救生衣配备及穿戴情况。 五、对检查出的隐患，应立即下达整改通知，限期整改；对查出违章、违法的事件，应及时办理，根据情节进行查处。
船舶动态管理系统简介
船舶动态管理系统简介 默认分类2007-12-04 11:34:23 阅读17 评论0 字号：大中小订阅 一、系统框图 二、船舶动态管理系统解释 船舶海上作业方式、位置、航速、航向、天气、海况、主机负荷、转速、副机负荷、油水存量、压载水分布等参数是船舶所有人、经营人、管理人和租船人对所属船舶最关心的问题，如何能够随时、准确的获取上述参数是航海界一直困惑的难题，近几年来，随着电子信息、卫星通讯、计算机技术的迅猛发 展，随时、随地的获取这些参数已成为可能。 现将岸基安全部门、技术部门、业务部门等随时查询上述参数，并向船上发布指令的系统暂定义为“船 舶动态管理系统”。 三、船舶动态管理系统必要性
1.救助 航海是危险性很大的行业，船舶航行于海上，面临来自碰撞、搁浅、失火、落水、风暴、海浪、机械设备故障、漏水、海盗等方面的灾难，使人命、财产、海洋环境承担者重大风险。岸基主管部门如能够随时掌握遇难船舶动态，就能够及时采取有效措施，将损失降低到最大限度。 2.技术指导 随着新技术、新设备不断装备上船，船员对设备在使用过程中遇到的技术问题越来越难以自身解决，存在着对岸级技术部门技术依赖增加的趋势。岸级技术部门如能随时掌握船舶运行的状况，就能做到适时的技术监控与指导，防止对机械设备的破坏性使用。 3.动态监控 在船舶经营管理中，准确掌握船舶动态、机械设备的运行状况和消耗对船舶经济效益致关重要。现实中，长期以来一直存在着部分船舶、尤其是远洋船舶长距离、跨洋航行时人为设定船舶位置、夸大风浪影响、虚构航速、慌报设备运行状况和油耗等现象，不但使船东或租船人面临蒙受重大经济损失的危险， 而且给船舶经营管理带来众多不便。 另外，海洋科学考察船、军事用途船等特种船舶，实现动态管理，具有更为重要的战略意义。 四、船舶动态管理系统原理 1.技术支撑 海事卫星--互联网—数据电子海图—PC机技术的发展，为船舶动态管理系统提供了可靠的技术支撑， 现以经济可靠的C站为例进行研究。 海事卫星C系统具备提供船舶位置询呼和数据报告功能。岸基指挥机构通过海事卫星地面站向C站发送询呼指令，船舶端C站已有内置GPS，C站接收到询呼指令后可以自动将船位报告返回地面站，地面站系统可以通过PSDN（公用电话网）/X.25网络送回给岸基指挥机构。通信控制软件能够自动完成船位数据报的采集解析并记录数据库。获得的船位数据要作为共享信息保存到数据库中，用于电子海图系统显示船位。同理，利用控制软件可以设定船舶端C站按照一定的时间间隔向岸基指挥机构自动传送船位、航速、航向、天气、海况、主机负荷、转速、副机负荷、油水存量、压载水分布等参数，岸基PC机通过互联网读取上述信息，然后经软件处理将该信息显示在海图界面上，从而满足以下功能： ·船位询呼或航行信息自动调取。 ·在电子海图上显示船舶位置、航迹，并可进行航行绘算。 ·岸基指挥机构对船舶航行、气象海况、设备运行状况等进行动态监控。 ·实现船岸对话，及时向船舶提供技术援助。 2.系统详细功能
IMPA船舶物料管理系统
IMPA船舶物料管理系统 大连秋水软件开发有限公司
IMPA船舶物料管理系统 《IMPA船舶物料管理系统》简介 一、系统流程 物料的申请与采购一直是采用手工查找物料手册、记录物料代码、填写申请单的方式，费时费力，容易出错。《IMPA船舶物料管理系统》将全部具有IMPA（International Marine Purchasing Association）编号的32727种物料及其详细规格、图片输入到数据库中，实现了对物料的自动模糊查找，并能自动生成物料申请单，发送到船舶公司，经公司审核后，由公司自动生成电子邮件发送给供应商询价，供应商供货后，经船上确认，自动调整物料库存，从而形成物料进、销、存的自动化管理，同时可形成各种对比分析图表，帮助船舶公司分析物料的供应与使用，加强管理、杜绝跑冒、节约成本。 二、系统特点 1、物料管理系统包含了IMPA发布的Marine Stores Guide 第四版的全部32727种物料的编号、中英文名称、规格、图片，内容全面，查找快捷，准确。 2、所选物料自动加入申请单，避免了打字的繁琐，提高了工作效率。 3、系统实现了物料的申请、询价、订货、收货、库存统计的全程自动化，使数据信息在船舶、船舶管理公司、物料供应商之间流转，一次性录入物料申请单，询价单、供货单、收货确认单、库存统计等全部依序自动产生，提高效率，减少误差。 4、详尽的图示物料使用分析统计，可以对比单船不同时间、各船、各船各部门的物料使用情况，从而帮助管理者控制成本，减少跑冒。
IMP A船舶物料管理系统《船舶物料管理系统》流程图
IMPA船舶物料管理系统 5、系统分船用版、管理公司用版、物料供应商用版，分别设置不同的功能，具有不同的侧重，并可根据企业的情况量身定做特殊的功能，灵活实用。 三、系统模块与功能结构 《IMPA船舶物料管理系统》分为物料信息管理、物料申购管理、供应商管理、物料使用分析统计、物料申请模板、系统设置等六大模块。 模块划分:
船舶通信系统概述
1第 1章 船舶通信系统概述 第一节 船舶通信系统基本概念 船舶通信系统主要指GMDSS 系统， GMDSS 是全球海上遇险与安全系统 （Global Maritime Distress and Safety System）的英文缩写。GMDSS 是在现代无线电通信技术的基础上，为适应 海上搜救与安全通信， 满足海上通信的需要而建立起来的遇险和安全通信系统， 该系统也满足 船舶的常规通信业务。 多年来，船舶通信系统经过了多次的变革。由于现代数字通信与导航技术的发展，包括卫 星通信、卫星导航、大规模集成电路和微处理技术的发展，使新型的海上通信系统的建立不但 必要而且也成为可能。 国际海事组织（IMO）于 1988年 11 月在伦敦总部召开了会议，审议通过了对作为现行系 统法律依据的《1974 年国际海上人命安全公约》及《1979 年 SOLAS 议定书》的修正案，即 SOLAS公约1988年修正案。 修正案把GMDSS引入了公约， 并在SOLAS公约中规定了GMDSS 自然生效的条款，使公约生效（即 GMDSS 开始实施）的日期选定为 1992 年 2 月 1 日（所谓 “自然生效”即为若无三分之二以上的成员国或占世界船舶总吨位 50%以上的船东对公约提 出疑义，则在规定之日自然生效，无需再召开另一次会议做出决议）。决议规定：为保障海上 人命安全，改善海上遇险和安全无线电通信，与搜救协调组织相结合，建立一个采用最新通信 技术的全球海上遇险和安全系统。GMDSS 建立的主要目的是，当船舶遇险时能够向岸上的搜 救协调中心（RCC）发出报警，救助协调中心能立即协调搜救行动。按照国际搜救公约有关 规定，所有船舶有义务援助任何其他遇险的船舶。在GMDSS 实施前，当遇险船舶发出遇险报 告之后，要等附近的其他船舶前来援助；这种依靠近距离船舶通信系统的方法，在航行船舶较
海上船舶管理及监控系统建设
海上船舶管理及监控系统建设 吴小凰 (厦门精图信息技术有限公司,厦门市吕岭路1819号精图数码大厦，361008) 摘要：海上船舶的管理与监控是海域信息化建设的重要基础。本文对海上船舶管理及监控系统建设的思路、框架设计及开发实现进行了论述。该系统整合了电子海图技术、GIS技术、视频监控技术、网络技术、数据库等多种技术，形成一个统一的系统管理平台。本系统在港口海域管理中得到了应用，有效提高了涉海管理部门的工作效率和管理水平。 关键词：海上监控、电子海图、视频监控系统 1、前言 海上船舶管理和监控已成为各沿海城市关注的焦点。国内许多沿海城市纷纷加大了对海上开发、海上作业控制、海上交通等方面的管理投入。随着海上船舶数量的增多，船舶的管理变得越来越难控制。随着AIS、VTS、GPS技术的应用，在茫茫大海上探测跟踪船舶的航行状态已成为可能，前提是船上必须装配有AIS、GPS等通讯设备，但对于没有装载通讯设备的小型船舶，一直以来是涉海管理部门监控的难点。虽然通过视频监控技术可以监控在一定范围内的目标，但监控范围局限性大，监控图像的分辨率受硬件设备和海上监控环境的影响很大。VTS热红外雷达技术虽可以避免监控范围的影响，但是当临近船舶十分靠近时，很难进行识别，且费用投入太大。本文设计的海上船舶管理及监控系统整合了电子海图系统和视频监控系统，在电子海图的基础上实现视频监控与船舶监控的有效联动，对AIS、GPS、VTS 等多源船舶数据进行统一管理，使各种监控技术互为补充，提高了海上交通对各类船舶的管理和监控。 2、系统建设内容和目的 考虑到现有用户的管理体制，系统采用集中控制管理的组织结构。具体需要达到的目的：各个前端监控站点视频信号通过专用监控网络传输到监控中心集中管理，同时监控中心为各监控分中心提供监控信号，以实现对整个重点水域所有监控现场信号的监视目标和方位进行监视控制，事故应急状态下有权根据事态发展对视频信号进行应急控制，并实现对监控画面的历史记录存储。 同时，根据用户各部门业务需要，利用内部现有的施工船舶GPS调度管理系统获得的施工船舶数据资源、引航站AIS基站的AIS数据资源，采用电子海图系统、船舶自动识别系统AIS，应用CCTV视频监控技术、现代通讯技术、网络技术、数据库管理技术等先进技术和设备，建设一个集信息综合管理、海上监管、应急辅助决策为一体的信息化、数字化、现代化的高效率综合监控系统，为用户各个部门的工作提供一个高效实用的综合管理平台。 系统将采用一机双屏的模式进行开发设计，即将多功能电子海图与视频监控系统安装在一台计算机上，由连接计算机的两个显示器分别显示电子海图船舶监控系统和视频监控系统，这样能始终保持监控视频显示的同时，还能方便的获得监控点监控范围内的船舶信息，使用更直观方便。
船舶内部通信系统
船舶内部通信系统 一、船舶内部通信概述 前面讲述的卫星通信和地面通信系统，是船舶与外界进行沟通联络的手段。在船员的工作和生活中，也经常需要相互沟通联络，这就要求船舶内部要有一整套完善的、便利的通信系统来满足船员的需求。船舶内部通信泛指在船舶内部进行的各种必要信息的传递，其涉及面很广。就目前而言，大体上包括：船用程控电话系统、船用声力电话系统、船用指挥电话系统、船令广播系统、通用报警系统、应急传令钟系统、船用子母钟系统、监测报警装置和电视监控系统等等。就安放位置和通信方式来讲，至少应确保驾驶台和机器控制室之间、驾驶台和舵机舱内操舵装置控制位置之间、驾驶台和无线电室之间、驾驶台和消防集中控制室之间的电话系统随时可用。伴随科技水平的发展，局域网也开始在很多大型、超大型船舶上安装，从而实现船员间的无纸化办公，它也可以划归船内通信系统。另外通过卫星船站等设施把船内局域网或者电话网络与岸上通信网络衔接，建设船岸间无缝隙网络连接已经成为发展趋势。 由于内容所限，在此只简要介绍船内电话通信系统和船令广播系统。 二、船内电话通信系统 （一）船用程控电话系统 1．船用程控电话系统的功能 首先，电话交换机有四种基本呼叫任务，根据进出交换机的呼叫流向及发起呼叫的起源，可以将呼叫分为：本局呼叫、出局呼叫、入局呼叫和转移呼叫。目前来看，船舶交换机主要完成本局呼叫，如果通过技术手段将其与SSB、VHF或者Inmarsat船站互联，它将具有出局和入局呼叫功能，这将是未来船舶通信的发展趋势。而所谓程控电话也称自动电话，是指通过程控电话交换机交换信息的电话系统。程控电话交换机也称为程控数字交换机或数字程控交换机，是利用预先编好的计算机程序来控制电话接续的交换机。使用时，用户端电话的摘机、挂机状态由本地交换机自动检测。用户摘机时，本地交换机立即给用户的话机回送拨号音，并接收用户话机产生的脉冲信号或双音多频拨号信号，随之完成从主叫到被叫号码的接续并保持连接。在交换机检测到通信的双方中有一方挂机时，立即中断接续。与机电式交换机电话系统相比，程控电话系统具有接续速度快、业务功能多、交换效率高、声音清晰、质量可靠等优点。 由于使用环境的不同，船用程控电话系统在相关设备和技术性能方面，与陆用程控电话系统略有不同。另外由于生产厂家众多，产品种类也繁杂。但总体而言，近年开发的船用程控电话系统除为船舶提供自动电话服务外，还可提供多种特殊的电话服务，如遥控广播、优先占线等。 2．船用程控电话系统的构成
第一章船舶电台管理_海上无线电(GMDSS)通信业务
2009/11/30Produced by Tangxuhong 1 CHAPTER 2 ship station management 第一章船舶电台管理
2009/11/30Produced by Tangxuhong 2 第一节无线电人员守则 值班制度 保密制度 通信纪律 交接班制度
2009/11/30Produced by Tangxuhong 3 第二节电台的分类与标识Categories and Identifications of Radio Station 一、电台的分类(Categories of Radio Station) 1、电台的定义： 为开展无线电通信业务所必需的一台或多台发信机(transmitter)或接收机(receiver)，或发信机与接收机(transceiver)的组合称为电台。 2、从业务种类出发，GMDSS 中涉及的通信业务有： 水上移动业务，水上卫星移动业务，港口操作业务，船舶移动业务，航空移动业务。
2009/11/30Produced by Tangxuhong 4 按安装地点分，水上移动业务中有: 船舶电台（ship station ）、 海岸电台（coast station ）、 港口电台和航空器电台等； 水上卫星移动业务中有: 船舶地球站（ship earth station ）、 海岸地球站（coast earth station ）、 网络协调站（network coordinate station ）等。
2009/11/30Produced by Tangxuhong 5 由国际电联（International Telecommunication Union ）分配的用于识别移动电台和海岸电台的字母或字母与数字的组合称为呼号。 １．江、海岸电台的呼号 由两个字符和一个字母，或两个字符和一个字母后接不超过三位数字（紧接着字母后面的数字0，1除外）组成。 字符可以是字母或字母与数字的组合。 二、电台的呼号( Call Sign)