高速公路三车道隧道二衬模板台车设计图-cad

隧道衬砌台车验收

南昆铁路南百段增建二线NBSG-3标中铁四局项目经理部第二分部隧道衬砌台车验收资料中铁四局集团有限公司二0一五年八月目录 1、工程概况 (1) 2、隧道衬砌台车基本原则 ............. 错误!未定义书签。 3、台车计划进场时间 (1) 4、台车要求 (1) 5、审批验收 (1) &二次衬砌 (2) 7、模板台车的强度刚度校核一台车受力验算 (6) 8、衬砌钢模板台车验收单........................................... ..13 9、隧道二衬台车安装验收记录表..................................... ..15 10、二衬台车检测记录表 (16)

隧道衬砌台车验收资料 1、工程概况 2、隧道衬砌台车基本原则 ①本标段为壹个长隧道，00 个洞口，每个洞口设置一台衬砌台车。 ②严格根据《南昆铁路南百建指施工标准化管理汇编》（隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选择专业厂家进行生产。 3、台车计划进场时间满足现场隧道二衬需求。 4、台车要求为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。因隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在桥台旁拓宽，搭建一个贝雷架平台作为台车的拼装工作面。台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求，设计台车净高为00m ，因此施工前须对过往机械进行通知，台车上标示明显的限高牌。桁架各层平台高度满足混凝土施工要求，利于工人进行安管、混凝土捣固等施工作业，安装上下行的爬梯。按照《标准化管理指南》（隧道）中相关要求设置作业窗，窗口尺寸00cm xoocm，且整齐划一；作业窗周边进行加强，避免应力集中引起周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。 5、审批验收台车的审批验收共分为两阶段，由监理单位组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。第一阶段（二衬台车进场前报批）：我项目部进场后应立即着手进行二衬台车进场前的准备工作，现已向监理单位上报拟进场二衬台车的数量、台车长度、外观几

洞身开挖常见工法图解

一级建造师施工图解：洞身开挖常见工法图解一、施工方法本标段工程各隧道洞身段开挖，单线隧道Ⅲ级围岩采用全断面法，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法或CRD法，Ⅵ级围岩采用环形开挖预留核心土法；双线隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法，Ⅴ级围岩采用三台阶七步作业法或大拱脚台阶法施工。二、开挖工艺详见“图4-4-2隧道断面开挖施工工艺流程图”。图4-4-2隧道断面开挖施工工艺流程图

三、开挖方法（1）全断面开挖法全断面法开挖施工程序见图4-4-3。图4-4-3全断面法开挖顺序图（2）台阶开挖法

根据围岩状况，确定上台阶领进长度L，台阶法施工程序见图4-4-4。台阶法施工程序：开挖1，施作。Ⅱ拱部初期支护；开挖3，施作。Ⅳ曲墙部分初期支护；施作Ⅴ及Ⅵ步仰拱及填充；适时进行Ⅶ步施工，施作防排水系统及二次衬砌。图4-4-4台阶法开挖顺序图（3）三台阶七步开挖作业法开挖法施工程序及步骤见图4-4-5。 1、上部环形土开挖，进行初期支护； 2、左侧导坑开挖，进行初期支护； 3、右侧导坑开挖，进行初期支护； 4、左侧导坑开挖，进行初期支护； 5、右侧导坑开挖，进行初期支护； 6、预留核心土开挖； 7、仰拱开挖；Ⅷ、仰拱部支护；Ⅸ、仰拱回填浇筑；Ⅹ、拱墙防水板及二次衬砌。

图4-4-5三台阶七步开挖法施工程序及步骤图（4）大拱脚台阶开挖法大拱脚台阶开挖法施工程序及步骤见图4-4-6。 1、上部左侧开挖，回填大拱脚、进行初期支护； 2、上部右侧开挖，回填大拱脚、进行初期支护； 3、下部左侧开挖，进行初期支护； 4、下部右侧开挖，进行初期支护； 5、仰拱开挖；Ⅵ、仰拱部支护衬砌；Ⅶ、仰拱回填浇筑；Ⅷ、拱墙防水板及二次衬砌。图4-4-6大拱脚台阶开挖法施工程序及步骤图

cad毕业设计整理

摆臂的计算机辅助结构设计系别：机械工程系专业：姓名: 学号：

摘要此次毕业设计任务是对机床上手动加工控制进给的连杆摆臂的机械加工工艺与设计、孔加工的夹具的设计等。对于摆臂,它在加工的过程中，有它与其他零件的加工的共性，也有它加工相应的特性，它的共性无非就是它也想其它零件一样也需要铣削，也需要钻孔等一般件加工操作，而它的特别之处就在于它外形的不规则，不是方形，又不是圆柱，不是单一的铣削，或是车削能够完成的。因此，必要去设计一套更好的加工工艺方案，以适应它各方面的精度指标。对于工艺路线的拟定，它是工艺规程制订中的关键阶段，是工艺规程制订的总体设计。所撰写的工艺路线合理与否，不但影响加工质量和生产率，而且影响到工人、设备、工艺装备及生产场地等的合理利用，从而影响生产成本。所以，本次设计是在仔细分析曲轴零件加工技术要求及加工精度后，合理确定毛坯类型，经过查阅相关参考书、手册、图表、标准等技术资料，确定各工序的定位基准、机械加工余量、工序尺寸及公差，最终制定出该摆臂零件的加工工序卡片。关键词: 摆臂加工工艺夹具设计CAD（计算机辅助设计）

一计算机辅助软件的介绍 1 计算机辅助设计的概述计算机辅助设计(CAD-Computer Aided Design)指利用计算机及其图形设备帮助设计人员进行设计工作。在设计中通常要用计算机对不同方案进行大量的计算、分析和比较，以决定最优方案；各种设计信息，不论是数字的、文字的或图形的，都能存放在计算机的内存或外存里，并能快速地检索；设计人员通常用草图开始设计，将草图变为工作图的繁重工作可以交给计算机完成；由计算机自动产生的设计结果，可以快速作出图形，使设计人员及时对设计作出判断和修改；利用计算机可以进行与图形的编辑、放大、缩小、平移和旋转等有关的图形数据加工工作。 2 计算机辅助设计的发展历史 CAD(Computer Aided Design）诞生于60年代，是美国麻省理工大学提出了交互式图形学的研究计划，由于当时硬件设施的昂贵，只有美国通用汽车公司和美国波音航空公司使用自行开发的交互式绘图系统。 70年代，小型计算机费用下降，美国工业界才开始广泛使用交互式绘图系统。 80年代，由于PC机的应用，CAD得以迅速发展，出现了专门从事CAD系统开发的公司。当时VersaCAD是专业的CAD制作公司，所开发的CAD软件功能强大，但由于其价格昂贵，故不能普遍应用。而当时的Autodesk公司是一个仅有员工数人的小公司，其开发的CAD系统虽然功能有限，但因其可免费拷贝，故在社会得以广泛应用。同时，由于该系统的开放性，该CAD软件升级迅速。设计者很早就开始使用计算机进行计算。有人认为Ivan Sutherland在1963年在麻省理工学院开发的Sketchpad是一个转折点。SKETCHPAD的突出特性是它允许设计者用图形方式和计算机交互：设计可以用一枝光笔在阴极射线管屏幕上绘制到计算机里。实际上，这就是图形化用户界面的原型，而这种界面是现代CAD不可或缺的特性。 CAD最早的应用是在汽车制造、航空航天以及电子工业的大公司中。随着计算机变得更便宜，应用范围也逐渐变广。 CAD的实现技术从那个时候起经过了许多演变。这个领域刚开始的时候主要被用于产生和手绘的图纸相仿的图纸。计算机技术的发展使得计算机在设计活动中得到更有技巧的应用。如今，CAD已经不仅仅用于绘图和显示，它开始进入设计者的专业知识中更“智能”的部分。随着电脑科技的日益发展，性能的提升和更便宜的价格，许多公司已采用立体的绘图设计。以往，碍于电脑性能的限制，绘图软件只能停留在平面设计，欠

1隧道衬砌台车管理制度

目录一、目的 (2) 二、适用范围： (2) 三、隧道衬砌台车的作业规定 (2) 1、台车操作前的准备工作 (2) 2、隧道衬砌台车作业流程图及在操作过程中的注意事项 (3) 3、操作注意事项 (6) 4、定位装置 (7) 5、排气装置 (7) 6、混凝土壁厚检测装置 (7) 7、注浆口使用方法 (8) 8、维修保养 (8)

隧道衬砌台车管理制度一、目的为了提高使施工效率的大幅度提高，而且使施工能保证质量、保证安全、提高效益，杜绝危险操作，充分发挥隧道衬砌台车的作用，特制定本制度。二、适用范围：本制度适用于xxxxxx隧道衬砌台车施工全过程的管理。三、隧道衬砌台车的作业规定 1、台车操作前的准备工作 ⑴全断面移动用钢轨铺设时，尽可能保持正确位置。中心线偏离：±100mm以下(注:模板台车横移量为±100mm，超过此范围将无法保持到中心位置，请一定注意) 钢轨铺设水平误差：±10mm 钢轨铺设不平度：±50mm以下 ⑵为防止地面下沉、钢轨高低不平，一定要铺设枕木，且接地压力要足够承受模板台车及混凝土压力。 ⑶开工前请确认以下事项：①扶手是否固定好。②梯子螺钉是否松动。 ⑷全断面模板台车移动后请一定固定好。 ⑸车辆通过模板台车时，一定要降低速度，千万注意不能冲撞台车台架，台架内侧如果有电缆，请注意采取措施。 ⑹作业平台上如果放置物品，请放在不影响工作线路的走向的位置。 ⑺考虑台车内照明线路的走向。 ⑻扶手负重时是比较危险的

如果要挂东西请注意以下事项：①扶手上所挂物品能否承受。②作业时不能踏到上面。③不能作安全带支点。 ⑼全断面模板台车所用螺钉二个月请紧固一次（普通螺钉），使用强力螺钉的地方，必须按现定的扭力紧固。 ⑽作业前请一定确认丝杠所用的销子，必须穿开口销，如果没有开口销，丝杠销子会掉下。 2、隧道衬砌台车作业流程图及在操作过程中的注意事项 ⑴隧道衬砌台车作业流程图 ⑵操作注意事项 ①把模板台车走行装置在钢轨上固定好后，防止模板台车移动。 ②底部千斤顶上升时,为防止地盘下沉,千斤顶底座下必须垫上木材。 ③横移油缸把模板修正到中心时，左右横移量不能超过±100mm。 ④主油缸上升时，为了使模板不倾斜，四个主油缸要同时作业，单独操作可能使模板和主油缸损坏。同时确保与后侧浇注完毕面贴合，测定与正式设计尺寸一致。 ⑤侧模油缸伸出，使侧模与设计尺寸一致，确认模板周围是否有作业员和物品。操作时要两支油缸同时作业，如果单独作业时将损坏模板。 ⑥把侧模下侧用丝杠拧紧过程中，考虑浇注时荷重，为防止模板变形，请拧紧丝杠。 ⑦伸出底模油缸让底模与设计尺寸相符，确认模板周围无人时再操隧道衬砌台车作业流程图

论机械工程系毕业设计图纸CAD规范

机械工程系毕业设计图纸CAD规范根据我系有关毕业设计的要求，为统一毕业设计CAD图纸格式，规范毕业设计图纸图面，方便CAD文件的打印输出，特制定本规范要求。一、图层设置用LAYER命令按设定图层，赋予图层颜色、线型、线宽和其他需要设定的参数。表1 图层设置

说明： a. 0层一般不允许放任何东西，是做块用的； b 不要在“定义点”（DEFPOINTS）层上画图，因为该层默认不打印； c 每个CAD文件中对层的定义应该一致，否则出图时多张图纸拼接到一个文件里会有干扰； d 打印出图时线宽的实现一般有两种方法：按颜色、按线宽。若图层中线宽的设置为“默认”（如表1）则打印时按照图形对象的颜色设置不同线宽出图；若图层中设置了具体的线宽则可按线宽出图。习惯在图层上设置线宽的可按照下述方法设置：在机械图样上，图线一般只有两种宽度，分别称为粗线和细线，其宽度之比为2：1。在通常情况下，粗线的宽度采用0.5或0.7 mm，对应的细线宽度采用0.25或0.35 mm。

机械工程的CAD制图所使用的字体，应按GB/T13362.4~13362.5中的要求：字体的号数（即字体高度h），其公称尺寸系列为：1.8，2.5，3.5，5，7，10，14，20mm；汉字的高度h不应小于3.5mm，其字宽一般约为0.7h；数字、字母一般应以斜体输出，汉字在输出时一般采用正体。字体高度与图纸幅面之间的选用关系参见表2，以避免出现打印后图面字体过大或者过小的情况。表2 字高与图幅的关系表3 文字样式的设置说明： a 每个CAD文件中对文字样式的定义和使用应该一致，否则多张图纸拼接到一个文件里出图时会有干扰； b 以A0图纸为例，尺寸文字和表格文字高度为5，相关文字如：标题栏中图名高度为10，“技术要求”和标题栏中单位名称高度为7； c 文字样式中的字体文件应选用矢量字体（见表3），避免使用“仿宋 _GB2312”这样的填充字体。

隧道二衬台车模板受力验算

隧道二衬台车模板受力验算隧道全液压二次衬砌台车长度一般分为6m、9m、12m等规格。由于模板面板采用1.5m宽的整块钢板经冷弯拼接而成，故隧道二衬脱模后的混凝土表面光滑平整，拼接缝小，外观非常漂亮。同时施工时大大减小安装模板的劳动强度，成为隧道二衬施工中的得力助手。二衬台车模板分顶模、左右边模三部分，分别通过顶升和左右两边的液压系统来调整和校正模板的正确位置。混凝土由混凝土输送泵泵送入模，混凝土的自重及边墙压力靠模板来支承。模板的整体刚度、强度由拱板、托架和千斤顶来共同支承，保证模板工作时的绝对可靠。由于顶模受到混凝土自重(浇筑后初凝前)、施工荷载以及泵送口封口时的挤压力等荷载的共同作用，其受力条件显然比其它部位的模板更加复杂、受力更大、结构要求更高。由于台车边模与顶模的结构构造基本一致，而边模一般不承受混凝土白重，荷载较小，因此对台车模板进行受力验算时只考虑顶模的影响。台车模板一般由宽1.5m、厚8mm的整块钢板冷弯拼接而成，从台车的轴线方向看是一个圆柱壳状体，且是由多个1.5m长的圆柱壳状体组合而成。通过计算可知模板下的托架支承以及弧形拱板(肋板．宽220mm，厚12mm)的强度和刚度是足够的．而顶模受到各种荷载的共同作用是最大的。因此．取台车顶部模板最顶部2m宽度、1.5m长度的这部分模板建立力学模型，进行受力分析和验算并校核模板的强度和刚度。其受力简图如图l所示。该模板厚8mm，背筋采用∠75×6加强角钢．间距250mm。

如图1所示．建立力学模型的这部分模板上的荷载由两部分组成．一是混凝土的自重：二是混凝土输送泵泵送口进行封口时产生的较大挤压力，该值的取值是不确定的．它与泵送封口时的操作有极大的关系。如果混凝土已经灌满，而操作人员仍然泵送混凝土，混凝土输送泵的理论出口压力(36.5kg／㎝)很大，就有可能造成模板的严重变形。由于输送管的长度及高度的变化，泵送接口处的压力实际有多大，目前没有理论及实验验证的数据可供参考。据此情况。操作工就必须及时掌握和控制泵送过程，随时观察灌注情况，根据操作经验判定是否灌满，并及时停止泵送，进行封口。 1、建立力学模型部分的混凝土自重荷载P1 如图1所示，该部分的为宽2m，长1.5m，厚0.8m的混凝土，查《路桥施工计算手册》C40～C60混凝土密度近似取为2.45t/m3，(参考[l]中258页)则混凝土自重为W： W=2×1.5×0.8×2.45=5.88(t)。折算成单位面载荷Pl：

毕业设计图纸

毕业设计图纸篇一：本科毕业设计图纸要求--2013 图纸要求：A3号或A2号。设计要求：设计说明书每人按照自己水量进行设计计算，鼓励采用各种不同形式，在设计稿纸绘制草图。图纸初绘后，经指导老师检查后，再修改，再检查修改完，再上交。图纸标题栏，图例，说明，线型，线宽，尺寸标注，比例尺，文字等等不要搞错。图纸最后折叠把标题栏折出，标题栏包括图名，比例尺，班级，姓名，学号，指导，日期，成绩等等。所有未尽事宜，在每日设计指导，答疑时解决。绘图步骤： 1）根据设计计算，绘制草图； 2）根据图幅，制定比例尺并设置图形界限，绘制图形框； 3）绘制构筑物的轮廓； 4）绘制管道； 5）绘制附属设施； 6）进行文字说明； 7）进行尺寸标注及文字标注 8)加入其它标识：图框、会签栏、标题栏、比例尺、图名线、剖

线、填充、截断线、对称线、风向玫瑰图、指北针和地面线等等。绘图要求： 1）图框、内框、图纸标题栏、会签栏见设计制图标准。 2）线宽见设计制图标准管道b图名线、剖线b 构筑物0.5b 其它0.25 b b可取0.8mm. 3）常见比例尺见设计制图标准 4）标高，管径说明见设计制图标准，标高三角高3.5mm 5）字体高3.5 mm.，图名高5 mm 6）剖线见设计制图标准 7）填充见设计制图标准 8）截断线、对称线、和地面线见设计制图标准 9）引出线见设计制图标准，采用45度 10）剖面线填充见设计制图标准篇二：毕业设计图纸相关标准毕业设计图纸相关标准一、图纸幅面大小及图框格式按国家标准规定的图纸幅面大小及格式，图纸均留装订边，具体尺寸及图框格式如图1和表1所示。图1 表1

隧道衬砌模板台车安全操作规程(最新版)

隧道衬砌模板台车安全操作规程(最新版) The safety operation procedure is a very detailed operation description of the work content in the form of work flow, and each action is described in words. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0605

隧道衬砌模板台车安全操作规程(最新版) 、隧道衬砌模板台车安全操作规程 1、在模板台车行走时，台车前后左右顶部应设防护岗，统一指挥信号；操作人员要听从指挥，严守工作岗位。台车移动应平稳缓慢，严禁生拉硬拽，强行前进或后退。 2、定位模板台车时，首先将钢轨的内外两侧进行支撑加固后，在行施工作业，以防钢轨侧翻或移位 3、模板台车上必须采用低压照明，台车作业地段，必须保证有足够的照明设施； 4、有通过模板台车的动力线、照明线与模板台车应有绝缘设施，并且电线路应悬挂，禁止动力线，常用照明线路直接放置在地面上，或者捆绑在模板台车构件上，甚至浸泡在水中，放炮作业时，应将达不到安全距离的电线路覆盖。

5、模板台车在拆除时，不得把大梁上的所有螺帽或螺栓全部拆除，必须严格按照操作程序，进行拆除，所打的锚杆位置、深度、数量、抗拉强度等，必须符合安全要求。 6、台车上的工作平台、跳板、脚手架，工作台的底板必须铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。 7、模板台车两端头的操作平台护栏高度不得低于1米，梯子的安装必须焊接牢固，架设合理，便于操作，不得有钉子露头和突出的尖角，并符合安全要求。 8、模板台车作业地段，应与开挖工作面必须保证一定的安全距离。一是安全爆破飞石距离有保证；二是放炮后的振动波对混凝土质量有影响，机具的伤害，台车立模堵头支撑的伤害。 9、台车上严禁堆放撬捧，铁锤，锚杆，堆放物品必须牢固平放或放入工具箱内。 10、模板台车在脱模时，不得先把四角丝杆拆掉，必须严格按照机电室制定的“操作规程”办事，不得违章操作。 11、各种电缆通过台车时，不得放入水中渗泡，或有漏电的现

隧道工程钻眼爆破工法

在石质隧道中,采用最多的是钻眼爆破法。其原理是利用装入钻孔中的炸药爆炸时产生的冲击波及爆炸物做功来破碎坑道范围内的岩体,可以用爆破漏斗来解释(图4-20)。隧道工程中,钻爆作业必须按照钻爆设计钻眼、装药、连线和引爆,同时应满足钻眼爆破施工的质量要求。为此岩石隧道开挖前,应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材和出渣能力等因素综合考虑。做好钴爆设计,合理地确定炮眼布置、数目、深度和角度、装药量和装药结构、起爆方法和起爆顺序等,安排好循环作业等,以正确指导钻爆施工,达到预期的效果。隧道工程中,一般要求钻眼爆破应满足以下条件。 (1)开挖轮廓成型规则,岩面平整,超欠挖量符合规定要求。 (2)爆破对围岩的扰动破坏小,以保证围岩(坑道)的稳定性。 (3)爆破后的石渣块度大小适中,抛掷范围相对集中,符合装渣作业要求。 (4)钻眼工作量少,耗用炸药等爆破材料少等。

(5)防止对周围设备的破坏,减少对环境尤其是水的污染。为此应充分研究下面的问题:岩石的抗爆破性及抗钻性;炸药品种及用量;炮眼布置形式和炮眼数量、直径、长度;装药结构;起爆顺序和起爆网络等。炮眼的布置炮眼布置首先应确定施工开挖轮廓线,然后进行炮眼布置。因此钻眼前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓,标出炮眼位置,经检查符合钻爆设计要求后方可钻眼。而炮眼的布置、深度、角度、间距等应按钻爆设计要求确定。隧道爆破通常采用掏槽爆破,即将开挖断面上的炮眼分区布置和分区顺序起爆,逐步扩大完成一次爆破开挖,分区是按照炮眼的位置、作用的不同有三种炮眼:即掏槽眼、辅助眼和周边眼。这三种炮眼除共同完成一个循环进尺的爆破掘进外,还各有其作用,并各有不同的布置要求及长度、方向和间距等要求。 (1)隧道洞身开挖轮廓线及预留变形量。坑道开挖后,围岩由于失去部分约束而产生向坑道方向的收缩变形,所以施工开挖轮廓线应在设计开挖轮廓线的基础上适当加大,称为预留变形量预留变形量的大小,主要取决于围岩级别、开挖断面大小,隧道跨度大小、开挖方法掘进方式、支撑或支护方法等因素的影响,变形量的大小可以根据实际测量数据分析确定并可进行调整。 (2)隧道钻爆开挖中炮眼的布置。隧道开挖爆破的炮眼数目与隧道断面的大小有关,多在几十至数百范围内。炮眼按其所在位置、爆破作用、布置方式和有关参数的不同可分为如下几种： 1)掏槽眼的布置。 ①掏槽眼的作用是将开挖面上适当部位先掏岀一个小型槽口,以形成新的临空面,为后爆辅助炮创造更有利的临空面,提高爆破效率。 ②掏槽眼本身只有一个临空面,且受周围岩石的夹制作用,故常采用较大的炸药单耗量k值和较大的装药系数a值,以增大爆破粉碎区,并利用爆炸冲击波及爆炸产物作功,将岩石抛掷出槽口。 ③为保证掏槽炮能有效地将石渣拋出槽口,常将掏槽眼比设计掘进进尺加深10~20cm 并采用孔底反向连续装药和双雷管起爆 ④槽口尺寸常在1.0~2.5m2之间,要与循环进尺、断面大小和掏槽方式相协调。要求掏槽眼口间距误差和眼底间距误差不得大于5cm。 ⑤合理布置掏槽眼,应掌握好炮眼的三度:深度、密度和斜度,并通过计算确定用药量及放炮顺序。 ⑥掏槽方式一般可分为斜眼掏槽和直眼掏槽两大类,如图4-21和图所示。

CAD毕业论文

毕业设计（论文）计算机辅助设计在生产中的应用院（系）名称：专业名称：班级名称：学生学号：学生姓名：指导教师：

计算机辅助设计在生产中的应用摘要计算机辅助设计是利用计算机及其图形设备帮助设计人员进行设计工作,简称CAD。在工程和产品设计中，计算机可以帮助设计人员担负计算、信息存储和制图等项工作。在设计中通常要用计算机对不同方案进行大量的计算、分析和比较，以决定最优方案；各种设计信息，不论是数字的、文字的或图形的，都能存放在计算机的内存或外存里，并能快速地检索；设计人员通常用草图开始设计，将草图变为工作图的繁重工作可以交给计算机完成；利用计算机可以进行与图形的编辑、放大、缩小、平移和旋转等有关的图形数据加工工作。随着现代计算机技术的飞速发展，计算机辅助设计CAD（Computer Aided Design）在生产中的应用日益广泛，本文主要从计算机辅助设计在机械生产中的应用等方面阐述了其在机械设计中的显著优势，并对目前国内企业机械产品开发过程三维CAD系统应用现状和存在问题进行了分析。从产品开发的实际需求和产品特点与软件功能出发，对企业应用三维CAD过程提出了改进方案，最后介绍了三维CAD技术发展的趋势。

1 绪论 1.1课题背景及目的计算机的发展及应用，使人们的生活日新月异。计算机辅助设计源于计算机图形技术的产生，计算机辅助设计的研究构想发端于1950年，但最早记录是在1963年，美国麻省理工学院的研究人员伊凡?苏泽兰在美国计算机联合会会议上发表了名为《画板》的论文，从而开始了计算机辅助设计的发展历程。他从1950年开始着手开发通过图形技术来处理人与电脑交互对话的操作系统。1963年这套以电脑主机、显示屏、光电笔和键盘为工具的图形画线系统得到实现。这套图形画线系统开发和引进了许多计算机绘图的基本思想和技术，使用户可以运用电脑画出直线、复杂曲线以及简单的标准部件。最初CAD被解释为“计算机辅助绘图”，由于当时计算机在设计上的作用是替代传统手工绘图的一种新工具，但随着后来信息技术的飞速发展，计算机技术在各领域的广泛应用，CAD的含义也在不断变化扩展，随着20世纪70年代像素的产生、80年代三维曲面造型系统的开发等，使电脑绘图从只能用“线”这一基本绘制元素发展到可以用点、面、体进行绘制计算机图形，从而使CAD的含义也发展成现在人们比较熟知的计算机辅助设计

隧道衬砌模板台车安装指导书讲解

隧道衬砌模板台车安装指导书为使模板台车正确发挥其使用性能,特制定安装作业指导书,本指导书以厂内及现场安装为基础。洞内安装应根据具体条件和设施,现场状况参照本办法进行指导。一、技术设备 1、认真熟悉台车设计图纸及相关技术资料,对台车各部结构尺寸, 联接方式,相关部件编号位置认识清晰准确。 2、首先对现场进行考查并确定安装方案,对主要的吊装设备和辅助设施进行必要的设计和计算,如台车的安装空间,起吊设备、占地面积和活动空间。洞内安装的吊环设备及台车部件运送摆放位置等。 3、编制安装工作表,确定安装日程,技术要求,确定作业人员及项目负责人(施工方配合人员。二、设备及工具准备 1、确定起吊设备现场使用的可行性位置,在起吊高度,提升吨位满足的情况下方可施工。 2、严格检查起吊用具,如钢丝绳的规格、长度、数量、绳环状况、磨损情况、钢丝绳卡、吊环等工具情况,如发现问题要及时更换。三、台车部件安装的检查 1、钢结构部件在运输过程中有无碰撞变形、丢失、错运。 2、液压行走、支撑部分各类配件是否齐全。 3、连接紧固用的螺栓,销轴的规格、数量是否正确齐全。如有问

题应采取相应的措施和办法及时处理解决。四、安装场地的安全检查和防护 1、各类设备、物资、台车部件的合理摆放位置。 2、安装电源、电压、电路是符合安全用电要求,能否集中控制。 3、氧气、乙炔罐的安全距离为6米及线路有无泄漏,检查氧气,乙炔管有无泄漏,并保持安全操作距离。 4、安装场地应设立警示标识或派人看守,严禁无业人员、车辆进入安装场地,进入现场安装人员必须佩带安全帽,高空作业必须佩带安全绳,安装技术人员要进行安装前安全讲话及安装过程中的安全监督检查。五、台车在安装时,首先要保证钢轨面水平,钢轨底部接触面要坚硬、防止台车在安装好后下沉,造成台车对角线误差。六、安装行走梁 1、在钢轨上确定行走箱总成、使行走箱吊耳轴线与钢轨中线垂直、并将行走箱四边支护牢靠。将一根行走梁吊至两个行走箱上方垂直向下降落,使行走梁两端吊耳轴线分别与主动被动箱吊耳轴线重合,穿入连接销轴和防窜开口销,同时在行走梁两侧加固三角支撑,以保持行走梁上平面与钢轨中线垂直。 2、重复以上操作,安装另一根行走梁。两根行走梁对角线误差±1.5cm、中心距1cm.。七、门架间连接将每一品门架按编号将立柱、横梁、斜撑、小横梁连接成榀,并按序号依次摆放,用钢丝绳捆绑门架上横梁,垂直吊至两行走梁中

隧道工程钻眼爆破工法

隧道工程钻眼爆破工法在石质隧道中,采用最多的是钻眼爆破法。其原理是利用装入钻孔中的炸药爆炸时产生的冲击波及爆炸物做功来破碎坑道范围内的岩体,可以用爆破漏斗来解释(图4-20)。

隧道工程中,钻爆作业必须按照钻爆设计钻眼、装药、连线和引爆,同时应满足钻眼爆破施工的质量要求。为此岩石隧道开挖前,应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材和出渣能力等因素综合考虑。做好钴爆设计,合理地确定炮眼布置、数目、深度和角度、装药量和装药结构、起爆方法和起爆顺序等,安排好循环作业等,以正确指导钻爆施工,达到预期的效果。隧道工程中,一般要求钻眼爆破应满足以下条件。 (1)开挖轮廓成型规则,岩面平整,超欠挖量符合规定要求。 (2)爆破对围岩的扰动破坏小,以保证围岩(坑道)的稳定性。 (3)爆破后的石渣块度大小适中,抛掷范围相对集中,符合装渣作业要求。

(4)钻眼工作量少,耗用炸药等爆破材料少等。 (5)防止对周围设备的破坏,减少对环境尤其是水的污染。为此应充分研究下面的问题:岩石的抗爆破性及抗钻性;炸药品种及用量;炮眼布置形式和炮眼数量、直径、长度;装药结构;起爆顺序和起爆网络等。炮眼的布置炮眼布置首先应确定施工开挖轮廓线,然后进行炮眼布置。因此钻眼前应定出开挖断面中线、水平线和断面轮廓,标出炮眼位置,经检查符合钻爆设计要求后方可钻眼。而炮眼的布置、深度、角度、间距等应按钻爆设计要求确定。隧道爆破通常采用掏槽爆破,即将开挖断面上的炮眼分区布置和分区顺序起爆,逐步扩大完成一次爆破开挖,分区是按照炮眼的位置、作用的不同有三种炮眼:即掏槽眼、辅助眼和周边眼。这三种炮眼除共同完成一个循环进尺的爆破掘进外,还各有其作用,并各有不同的布置要求及长度、方向和间距等要求。 (1)隧道洞身开挖轮廓线及预留变形量。坑道开挖后,围岩由于失去部分约束而产生向坑道方向的收缩变形,所以施工开挖轮廓线应在设计开挖轮廓线的基础上适当加大,称为预留变形量预留变形量的大小,主要取决于围岩级别、开挖断面大小,隧道跨度大小、开挖方法掘进方式、支撑或支护方法等因素的影响,变形量的大小可以根据实际测量数据分析确定并可进行调整。

毕业设计CAD标准(32开)

黑龙江科技学院机械学院毕业设计《机械工程CAD制图规则》 1

一、范围本标准规定了机械工程中用计算机辅助设计时的制图规则。本标准适用于在计算机及其外围设备中进行显示、绘制、打印的机械工程图样及有关技术文件。二、基本格式（GB/T 17825.2-1999） 1．图幅与图框（1）图纸幅面尺寸用计算机绘制CAD图时，其图幅及格式应符合《国家标准技术制图图幅》（GB/T14689-1993）的有关规定。绘制图样时，优先采用表1中规定的幅面尺寸，必要时可以沿长边加长。对于A0、A2、A4幅面的加长量应按A0幅面长边的八分之一的倍数增加。对于A1、A3幅面的加长量应按A0幅面的四分之一的倍数增加，A0及A1幅面也允许同时加长两边。表1 幅面及周边尺寸单位：mm 2

（2）图框格式无论图样是否装订，均应在图幅内画出图框和对中符号，并用粗实线绘制。需要装订的图样，其格式如图1（a）所示，周边尺寸见表1。一般采用A4幅面竖装或A3幅面横装。不留装订边的图样，其图框格式如图1（b）所示，周边尺寸e见表1。 (a) (b) 图1 图框格式 2．标题栏每张用AutoCAD绘制的工程图样中都应该有标题栏，其 3

格式如图2所示。所有的标题栏都应该配置在AutoCAD工程图纸的右下方，标题栏中的文字方向为看图的方向。而且标题栏的字体和线型应该符合工程制图标准。标题栏中的年、月、日都要按规定填写齐全。标题栏一般由更改区、签字区、其他区、名称和代号区组成。也可以按实际需要增加或者减少。（1）更改区：一般由更改标记、处数、分区、更改文件号、签名和年、月、日等组成。它的内容应该按由下而上的顺序填写，也可以根据实际情况顺延；或者放在图样中其他地方，但应该有表头。（2）签字区：一般由设计、审核、工艺、标准化、批准、签名和年、月、日等组成。（3）其他区：一般由材料标记、阶段标记、重量、比例等组成。（4）名称及代号区：一般由单位名称、图样名称和图样代号等组成。

本科毕业设计论文--cad绘图案例精选

前言准确地表达物体的形状、尺寸及其技术要求的图形，称为图样。图样是近代制造机器仪器和进行工程建筑施工的主要依据。在生产和科学实验活动中，设计者通过图样来表达设计对象，制造者通过图样来了解设计要求和制造设计对象，人们还通过图样来进行科学技术方面的交流。所以，图样是一种工程界的技术语言。随着计算机技术的普及和发展，工程技术人员必须掌握用计算机进行制图的能力。目前，计算机绘图软件虽比较多，（如：autouCAD,CAXA,MasterCAM.等软件）但其基本功能还是大致相同。技术人员往往主要掌握其中的一两门绘图软件。其他软件可以触类旁通。学习绘图软件并不是一件难事，最重要的是“熟能生巧”，必须作大量的练习。练习要循序渐进，而且要有系统性。只要通过实战演练，才能切实掌握基本原理和方法，才能获得应用技巧，并真正提高绘图的实际能力。本书是学习机械CAD/CAM的习题集，全书分为五个大部分，第一部分是平面图，包括基本平面图、典型平面图、综合平面图，通过训练掌握绘制平面图的基本功能和编辑命令；第二部分是三维线框图，主要包括基本、典型、综合线框图，通过训练掌握绘制三维线框图的方法和编辑命令；第三部分是机械零件图，以平面图为基础，主要掌握机械零件图的绘图和读图方法；第四部分是实体图，通过练习基本、典型、综合实体，掌握绘制实体图的功能和技巧；第五部分是数控加工图形，主要通过练习掌握数控加工中的车、铣手动和自动编程的方法和技巧。习题集图形编排由简到难、系统全面。由于目前市面上相关CAD/CAM习题集较少，内容也比较单一，而且经常停版，对CAD/CAM的教学带来许多不便。本书中图形囊括全面，如：CAD、CAM、数控车、数控铣等相关图形。它既可作为工程制图的辅导习题集，还可供机械制造工艺课程的工艺分析使用，当然主要为CAD（二维、三维）、CAM

隧道衬砌台车结构计算书

隧道衬砌台车结构计算书 The manuscript was revised on the evening of 2021

XXXXXXXXXX引水隧道项目衬砌台车计算书编制：校核：审核： 2017年10月

xxxxx项目衬砌台车计算书 1、《xxxxx施工图设计》 2、《衬砌台车结构设计图》 3、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) 4、《混凝土结构设计规范》(GB 50010-2002) 2. 概况 xxxxx隧道衬砌模板系统及台车布置图如下图。隧道二衬模板由一顶模、两侧模组成，模板均由6mm钢板按照二衬外轮廓线卷制而成。顶模模板拱架环向主肋采用I10工字钢,加工成R=1447mm，L=3650mm的圆弧拱形，拱架环向肋板间距1m，拱架纵肋采用∠45*45*6的角钢，间距30cm；侧模模板拱架环向肋板采用1524mm长的I14工字钢，侧模环向肋板在隧洞腰线以上部分加工成加工成R=1447mm，L=527mm的圆弧拱形，腰线以下加工成R=3327mm，L=997mm的圆弧拱形，拱架环向肋板间距1m，拱架纵肋采用∠45*45*6的角钢，间距30cm。衬砌台车由顶拱支撑、台车门架结构、走行系统、顶升系统及侧模支撑系统组成，纵向共9m长。顶拱支撑采用H200×200×立柱，纵向焊接通长的∠45*45*6的角钢组成钢桁架，焊接于台车门市框架主横梁上，支撑顶模。衬砌台车门式框架立柱采用H200×200×型钢、横梁、纵梁均采用I20a工字钢焊接组成，其节点处焊接1cm厚的三角连接钢板缀片进行加固。本衬砌台车与顶拱支撑焊接为一个整体。进行顶模的安装及拆除时，在轨道两侧支垫20*20*60cm的枕木，枕木上安放千斤顶进行台车和顶拱支撑系统的整体升

基于CAD技术的站场平面设计本科毕业设计说明

西南交通大学本科毕业设计（论文）基于CAD技术的站场平面设计（站） STATION'S PLANE DESIGN OF CATENARY BASED ON CAD TECHNOLOGY （THE CHANGZHOU STATION）年级: 2008级学号: 姓名: 专业: 电气自动化指导老师: 2012年 6 月

院系电气工程系专业电气自动化年级 2008级姓名题目基于CAD技术的站场平面设计指导教师评语指导教师 (签章) 评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章) 年月日

毕业设计（论文）任务书班级电化级班学生学号发题日期：2012年3月1日完成日期：2012年6月10日题目 (站) 1、本论文的目的、意义基于高速电气化铁路近年来飞速发展的需求，掌握高速接触网平面设计及相关知识就显得非常重要。接触网是电气化铁道中主要供电装置，接触网平面设计特别是接触场平面设计是施工设计的重要容。从现场设计、施工等部门来看，接触网平面设计占用了大量人力，花费过多精力。随着计算机技术的发展，近年来CAD技术在该领域得到了广泛应用，设计等部门普遍采用CAD技术进行辅助设计，节约了大量人力及精力，为该领域指明了发展方向。本论文的目的是通过毕业设计，掌握高速接触网平面设计及CAD技术的应用。 2、学生应完成的任务 ①完成指定车站（站）站场平面设计所需的必要计算。 ②完成应用CAD技术的站场平面布置图。 ③完成一跨距吊弦长度计算 ④完成CAD原始图纸的整理工作 3、论文各部分容及时间分配：（共 16 周）第一部分收集相关资料文献，掌握AUTO CAD应用。 ( 3周) 第二部分掌握站场平面设计方法。 ( 4周) 第三部分程序编制及相关计算。 ( 3周) 第四部分站场平面布置图。 ( 3周) 第五部分完成论文写作及整理。 ( 3周) 评阅及答辩审定、装订，答辩。备注设计原始资料如下：一、线路条件：按站场实际线路条件考虑。二、技术条件：1、接触线高度：6.45M 2、结构高度：1.40M 3、悬挂数据：

隧道衬砌模板台车使用安全技术交底(通用版)

隧道衬砌模板台车使用安全技术交底(通用版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0549

隧道衬砌模板台车使用安全技术交底(通用版) 1、所有模板台车作业人员必须经过安全培训考试合格后方可上岗。 2、所有模板台车作业人员班前四小时禁止喝酒，工作过程中严禁衣冠不全及穿拖鞋。 3、坚持“班前安全讲话”和“周一”安全学习，做好安全会议记录，总结安全施工经验，防止安全事故发生。 4、施工现场所有人员，必须佩戴安全防护用品，如安全帽、安全绳。 5、台车供电控制配电箱应放置在隧道基面上，严禁将台车控制配电箱安装在台车上，台车电源线必须经过漏电开关，且该开关漏电动作电流不得大于30mA，漏电动作时间不得大于0.1S，台车电缆

不应有接头，且台车应可靠接地。 6、模板台车上必须采用低压照明，所有通过模板台车的动力线，常用照明线与模板台车应有绝缘设施，并且电线路应悬挂，禁止动力线，常用照明线路直接放置在地面上，或者捆绑在模板台车构件上，甚至浸泡在水中，放炮作业时，应将达不到安全距离的电线路覆盖。 7、模板台车的行走，安装与拆卸，必须考虑电线路的所在的位置是否会给施工作业带来安全隐患，特别是台车的行走和高处坠落物体易损坏电线路，造成安全事故。 8、模板台车上必须按照设计要求配置足够的防火器材。 9、模板台车的组装，维修，拆卸等要使用氧气，乙炔切割、电焊等作业时，应注意安全防火。 10、模板台车上禁止堆放易燃易爆物品以及垃圾；模板台车上不得存放其它工程材料，设备，保持台车的干净、整洁。 11、模板台车平台上应满铺木板，木板必须同台车固定牢固，严禁搭设挑头板，未满铺木板部位应在模板台车下设置安全防护网。

[教学]毕业设计CAD制图格式要求

1、图纸打印页面设置备注：我给的那个图框，外框就是图纸的大小，所以在打印需要先进行页面设置。设置上下左右的纸边距都是0。这样，打印出来才是只有内框，外框与纸边重合。即使不给那个外框，也要设置不同的纸边距，所以给了外框，只要设置纸边距为0，不用那么纠结。页面设置步骤：（1）下拉菜单文件——页面设置管理器——新建——新页面设置名如命名为“hj1” (2)选择打印机名称——选择图纸尺寸（以A3 420×297为例）——点击“特性”. （3）会弹出另一个对话框，选择“自定义图纸尺寸”

（4）选择“使用现有图纸” （5）下一步——下一步，将边距均改为0. （6）设置图纸尺寸名

（7）完成（8）设置成功（9）选择图纸尺寸“hj1”——横向——选择打印范围，并修改打印偏移为0.——打印预览

——确定，打印。 4、格式要求 1）线宽的规定（1）粗线（线宽设定为0.7mm）（2）中粗线，设定为0.35mm （3）细线，设定为0.18mm（补充说明：填充线、尺寸线、索引符号、标高符号要用细实线。）即b采用0.7mm。粗线，中粗线，细线的线宽比4:2:1。各宽度图线的用途，请详见《环境工程制图》教材P99的表8-1。 2）线型（4）除实线外，其他的各种线型具有比例，所有线的比例同图纸的比例；（5）点划线：用于轴线、中心线，线型dote。（6）虚线：一般情况下用dash。（7）双点划线：divide 3）比例建筑图采用的比例参见《环境工程制图》教材P99的表8-2. 4）字体与字高（8）所有字体采用长仿宋体，文字高宽比例统一为0.7 （9）图纸中设计文字说明：字高5mm(或7mm)(在A0，A1，A2图纸)

隧道衬砌台车验收资料

沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段 A2合同段项目经理部隧道衬砌台车验收资料中铁九局集团有限公司二○一一年八月

目录 1、工程概况 (1) 2、隧道衬砌台车基本原则 (1) 3、台车计划进场时间 (1) 4、台车要求 (1) 5、审批验收 (2) 6、二次衬砌 (3) 7、模板台车的强度刚度校核—台车受力验算 (7)

隧道衬砌台车验收资料 1、工程概况金钟1号隧道：起讫桩号为左洞ZK71+637～ZK73+770，右洞YK71+685～YK73+745。左洞长2133米，右洞长2060米，左右平均长2096.5米，属长隧道。采用分离式双洞布臵。左洞进口处于半径为1100米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为3525米的平曲线上；右洞进口处于半径为1100米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为3500米的平曲线上。左洞纵坡为2%，右洞纵坡为2%。金钟2号隧道：起讫桩号为左洞ZK73+841～ZK76+533，右洞YK73+815～YK76+563。左洞长2692米，右洞长2748米，左右平均长2720米，属长隧道。采用分离式双洞布臵。左洞进口处于半径为3525米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为960米的平曲线上；右洞出口处于半径为3500米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为970米的平曲线上。左洞纵坡为2%和3%，右洞纵坡为2%和3%。 2、隧道衬砌台车基本原则 ①本标段为两个长隧道，8个洞口，每个洞口设臵一台衬砌台车。 ②严格根据《福建省高速公路施工标准化管理指南》（隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选择专业厂家进行生产。 3、台车计划进场时间满足现场隧道二衬需求。 4、台车要求为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。因金钟1号隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在