钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施正式样本

钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施正式样本
钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施正式样本

文件编号:TP-AR-L1251

In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.

(示范文本)

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钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施正式样本

钢轨打磨列车施工组织及安全防范

措施正式样本

使用注意:该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。

为了保证钢轨打磨列车作业安全,顺利的完成生

产任务,特制定如下施工组织及安全措施。

一、组织机构

队长:

副队长:技术员:

车长(兼)安全员:

车组人员:

工地联络员:

后勤人员:

二、作业机组配备

一列PGM-96c钢轨打磨车

三、施工组织及作业安全

1,严格遵守各施工配合单位签定的安全协议,办理封锁调车运行手续。

2,钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。

3,施工前,由队长或副队长布置施工任务,安全员讲话,交代安全注意事项。

4,施工封锁前,驻站联络员到车站申请调度命令,命令下达以后,交由前或后司机室司机,司机接到命令后,方可进入封锁区间。

5,打磨作业中,正副司机要密切注意车辆内外打磨情况,打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况,发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况,遇到障碍物,及时处理,

防止损坏磨轨列车及线路设备。

6,电化区间作业,严禁上车顶。夜间施工,注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。

7,线路两边多山,天气干燥,草枯,容易发生火灾,打磨中,前,后司机及相关人员要案严密监视线路两边的火情,防止火灾事故的发生,使用手用灭火水枪时,绝对禁止水流朝接触网方向喷射。

四、施工运行安全事项:

1,起动发动机时须经得车长同意。

2,钢轨打磨列车运行前,司机应对走行制动系统,悬挂装置,气锁,油位等有关部位进行全面的检查,并试风试闸,确认正常后方可运行。

3,司机凭调度命令(站方发车时凭值班员发车手信号)确认信号,鸣笛一长声,方可开始动车。

4,钢轨打磨列车运行时,驾驶员要集中精力,严格执行“十六字令”,即:彻底了望,确认信号,高声呼唤,手比眼看;严禁酒后开车,臆测行车;进出站要使用无线列调电台与车站和联络员联系,禁止关机运行。

5,进入封锁之前,车上无线列调与车站列调对频率。

6,运行时,前后司机要经常保持联系严禁超速运行,了望条件差的地段,降速运行,多鸣笛,宁稳勿躁。

7,施工结束后,返回车站前应先与驻站联络员联系或用无线列调电台向返回车站呼叫。征得同意后,当正方向回车站时,凭机显示信号进站;当反向返回车站时,凭站方手信号或调车信号进站。

8,返回车站停留线停稳后,应采用弹簧制

动,前后司机专人上好止轮器,挂好信号灯,插上停车牌,预防车组溜逸。

五、施工驻地车站安全。

1,不准在轨道上逗留。跨越轨道注意两边来车,确认无车时方可跨越。

2,检修保养时,须设专人防护,注意临线来车,确保人身安全。

3,作业或检修保养设备时,时刻防止强电伤人。

4,严禁钻车底。

5,外出锁好车门,防止车内设备和个人财物的丢失。

6,巡守人员应建立交接班记录,交接班时对设备进行全面的检查,认真填写记录。

7,巡守人员巡视时不准到临线道心枕木上行

走,坐卧,跨越时注意眺望,夜间应有照明,以防扭伤摔到。

8,禁止在打磨车内吸烟,严禁在宿营车内卧床吸烟,严禁在材料间吸烟。

9,遵纪守法,严禁黄、赌、毒及斗欧事件发生,尊重当地的生活风俗习惯。

10,禁止外来人员在车上留宿。

11,白天要注意不要喧哗,保证好的休息环境。

12,严禁私自外出。

六、钢轨打磨列车各岗位职责分工如下:

1号位:

功能: 一号车司机

岗位职责:

严格按照操作规程操作,负责本方向列车的运

行。本端驱动时,在运行前检查3号车发动机、传动箱、传动轴、驱动泵、走行马达是否正常,检测各个油箱、发动机机油油位是否在安全范围内;本端驱动时负责开停3号车内主辅柴油机以及本方向打磨作业操作;作业时协助2号位收放1号车打磨小车,同时负责监视司机位一侧火情。

2号位

功能: 一号车副司机

岗位职责:

严格按照操作规程操作,检查1号车各个部位的安全情况。负责在本方向列车运行和打磨作业时向司机通报线路障碍和异常情况;打磨作业时负责收放1号车打磨小车;做好设备运行记录及设备保养工作。负责打开并关闭2#车600V发电机组蓄电池,并打到“AUTO”位,同时打开2#集尘系统辅助空压机;确

认收放车的位置;负责收放1号车方向铁鞋、停车牌、信号灯。

3号位

功能: 一号车打磨员

岗位职责:

严格按照操作规程操作,负责打开并关闭1#车600V发电机组蓄电池,并打到“AUTO”位,同时打开1#电气间及驾驶室增压机和1#集尘系统辅助空压机;本端驱动时负责开停1、2、4、5号车发动机,负责打磨作业操作,观察打磨员一侧火情;协助车长检查1号车随车所带的安全防护用品是否齐全完好;负责1号车司机室、1号车及2号车电气间内的卫生以及设备保养工作。

4号位

功能: 一号车消防员

岗位职责:

严格按照操作规程操作,打磨过程中,线路两旁有如枯草,木材等易燃物时,应通知1号位启动消防水泵,向其喷射水流;观察线路两侧的易燃物体,如轨道两边有物体着火冒烟情况应及时通知1号位,启动车载消防水泵进行灭火。根据火势大小,组织人员携带消防器具下车灭火;负责收放2#车打磨小车。5号位

功能: 一号车消防员

岗位职责:

严格按照操作规程操作,打磨过程中,线路两旁有如枯草,木材等易燃物时,应通知1号位启动消防水泵,向其喷射水流;观察线路两侧的易燃物体,如轨道两边有物体着火冒烟情况应及时通知1号位,启动车载消防水泵进行灭火。根据火势大小,组织人员

携带消防器具下车灭火;协助4号位收放2#车打磨小车。

6号位

功能: 五号车司机

岗位职责:

严格按照操作规程操作,负责本方向列车的运行。本端驱动时,在运行前检查3号车发动机、传动箱、传动轴、驱动泵、走行马达是否正常,检测各个油箱、发动机机油油位是否在安全范围内;本端驱动时负责开停3号车内主辅柴油机以及本方向打磨作业操作;作业时协助7号位收放5号车打磨小车,同时负责监视司机位一侧火情。

7号位

功能: 五号车副司机

岗位职责:

严格按照操作规程操作,检查5号车各个部位的安全情况。负责在本方向列车运行和打磨作业时向司机通报线路障碍和异常情况;打磨作业时负责收放5号车打磨小车;做好设备运行记录及设备保养工作。负责打开并关闭4#车600V发电机组蓄电池,并打到“AUTO”位,同时打开4#集尘系统辅助空压机;确认收放车的位置;负责收放5号车方向铁鞋、停车牌、信号灯。

8号位

功能: 五号车打磨员

岗位职责:

严格按照操作规程操作,负责打开并关闭5#车600V发电机组蓄电池,并打到“AUTO”位,同时打开5#电气间及驾驶室增压机和5#集尘系统辅助空压机;本端驱动时负责开停1、2、4、5号车发动机,

负责打磨作业操作,观察打磨员一侧火情;协助车长检查5号车随车所带的安全防护用品是否齐全完好;负责5号车司机室、4号车及5号车电气间内的卫生以及设备保养工作。

9号位

功能: 五号车消防员

岗位职责:

严格按照操作规程操作,打磨过程中,线路两旁有如枯草,木材等易燃物时,应通知6号位启动消防水泵,向其喷射水流;观察线路两侧的易燃物体,如轨道两边有物体着火冒烟情况应及时通知6号位,启动车载消防水泵进行灭火。根据火势大小,组织人员携带消防器具下车灭火;负责收放4#车打磨小车。

10号位

功能: 五号车消防员

高铁轨道工程验收标准

CRTSI型双块式无碴道床 轨排组装,调整 轨排几何形位允许偏差 序号项目容许偏差备注 1 轨距±1mm相当于标准轨距1435mm 1/1500 变化率 2 轨向2mm 弦量10m 3 高低2mm 弦量10m 4 水平2mm 不包含曲线,缓和曲线上 的超高值 5 扭曲(基长3m)2mm 包含缓和曲线上由于超高 顺坡所造成的扭曲量 6 轨面标 高一般情况±2mm 紧靠站台+2 0mm 7 轨道中线2mm 8 线间距+5 0mm

道岔铝热焊 钢轨焊接接头平直度允许偏差(mm/1m)序号部位允许偏差 1 轨顶面+ 2 0 2 轨头内侧工作面+2 0 3 轨底(焊筋)+5 0 注:1轨顶面中"+"表示高出钢轨母材轨顶基准面 2轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进 3轨底(焊筋)中符号"+"表示凸出 检验方法:用1m直尺或专用平直度检查仪检查 有碴道床 初期稳定阶段轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法 序号项目允许偏差(mm)检验方法 1 高低 4 10m弦量 2 轨向 4 直线10m弦量,曲线20m弦量 3 扭曲(基长3m) 4 测量 4 轨距±2轨距尺量 5 水平 4 轨距尺量 检验数量:施工单位每5km抽检2处,每处各抽检10个测点

轨道过度段 过渡段辅助轨,轨枕安装位置允许偏差及检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法 1 辅助轨横向偏差 5 尺量 2 辅助轨轨面高程0,-15 测量 3 特殊轨枕枕间距±20mm,连续6跟轨枕的累计值±30mm尺量 检验数量:施工单位全部检验。 无缝线路 有碴轨道铺枕铺轨 1轨枕应方正,并与轨道中线线垂直。枕间距允许偏差±20mm,连续6根轨枕的距离允许±30mm. 检验数量:施工单位每2km抽检两处,每处6根轨枕 检验方法:尺量 2轨道中心线预线路设计中心线应一致,允许偏差为30mm 检验数量:施工单位每2km抽检100m,每10m一个测点 检验方法:尺量 3扣件组装应符合以下要求:1绝缘轨距块的配置应符合设计要求 2 各种零件应安装齐全,位置正确 检验数量:施工单位每1km抽检100m 检验方法:尺量,观察检查

钢轨打磨作业标准及流程大纲纲要大纲.docx

轨面打磨作业标准 一、作业条件 1.利用维修天窗作业; 2.在车站《运统-46》登记,带班人不低于班长。 二、作业程序 1.作业准备 (1)工具:平面打磨机、 1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线,钢板尺、护目镜和石笔; (2)检查:检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检 查焊缝(绝缘接头)高低,用 1米直尺检查轨面平顺,标划打磨 范围。 2.打磨钢轨 (1)起平需打磨的焊缝(胶结绝缘),并用冲击镐捣固密实;(2)作业人员戴好手套、护目镜,确认钢轨打磨长度及厚度;(3)均匀平稳往返推动平面打磨机;在轨头平面从轨距角向 非作用边全断面打磨。 (4)打磨过程中分多次用 1m直尺对钢轨平面进行检测。 3.质量回检 用弦线回检焊缝(绝缘接头)高低,用 1米直尺回检轨面平顺度。4.作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 (1)打磨后轨面光带居中,光带宽度 25-30mm,前后光带顺接无明显突变; (2)用 1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过+0.3mm~ 0mm; (3)打磨顺坡坡度不少于‰。 轨面打磨作业流程 作业条件:利用维修天窗,在车站《运统-46》登记要点,带班人不低于班长。 流程机具材料作业标准卡控关键 开始

防护着装、站位标设置防护 设置驻站及现场防护 作 业 准 备 清理工具 线路调查 准、对讲机良好平面打磨机、道尺、作业前线下调试平面打 起道机、冲击镐、 磨机,严禁带病上道 弦线、钢板尺、1m 直尺、塞尺、道尺、 护目镜和石笔 用弦线检查焊缝(绝缘接 头)高低, 1 米直尺检查 轨面平顺误差,标划起 平、打磨标记 作业中 作 起平焊缝(绝缘接头), 起平接头 冲击镐捣实 均匀平稳往返推动平面 平面打磨 打磨机;按钢轨轨头轮廓 全断面打磨,打磨过程中 分多次用1m 直尺检测。 用 1 米直尺检查平面误差 质量回检 0-0.2mm ,作用边误差± 0.3mm ,角磨机打磨无明 显坑洼 质量是 清理机具至限界以外。 清理工 结束 起平,严禁起高。 打磨火花不飞溅 业后

监控工程施工组织设计方案设计实用模板

监控施工技术方案 1. 工程的施工技术、施工方法、工艺流程及施工进度计划、工期安排 1.1施工程序 线缆敷设→设备安装→设备调试→投入试运行→竣工资料整理→验收交付使用 1.2主要施工方法 1.2.1系统安装 按照施工技术图的要求,明确安防系统中各种设备与摄像机的安装位置,明确各位置的设备型号和安装尺寸,根据供应商提供的产品样本确定安装要求。 根据安防系统设备供应商提供的技术参数,配合土建做好各设备安装所需的预埋和预留位置。 根据安防系统设备供应商提供的技术参数和施工设计图纸的要求。配置供电线路和接地装置。 摄像机应安装在监视目标附近,不易受外界损伤的地方。其安装位置不易影响现场设备和工作人员的正常活动。通常最低安装高度室内为2.50米,室外3.50米。 摄像机的镜头应从光源方向对准监视目标,镜头应避免受强光直射。 摄像机采用75Ω-5同轴视频电缆,云台控制箱与视频矩阵主机之间连线采用2芯屏蔽通讯线缆(RVVP)或3类双绞线。 必须在土建、装修工程结束后,各专业设备安装基本完毕,在整洁的环境中安装摄像机。从摄像机引出的电缆留有1m的余量,以便不影响摄像机的转动。 摄像机安装在监视目标附近不易受到外界损伤的地方,而且不影响附近人员的正常活动。安装高度室内2.5-5m,室外3.5-10m。电梯轿厢内的摄像机安装有顶部,其光轴与电梯厢的两壁、天花板成45度角。 摄像机避免逆光安装。 云台安装时按摄像监视范围决定云台的旋转方位,其旋转死角处在支、吊架和引线电缆一侧。电动云台重量大,支持其的支、吊架安装牢固可靠,并考虑其的转动惯性,在它旋转时不发生抖动现象。

安装球形摄像机、隐蔽式防护罩、半球形防护罩,由于占用天花板上方空间,因此必须确认该安装位置吊顶内无管道等阻档物。 解码器安装在离摄像机不远的现场,安装不要明显;若安装在吊顶内,吊顶要有足够的承载能力,并在附近有检修孔。 在监控室内的终端设备,在人力允许的情况下,可与摄像机的安装同时进行。监控室装修完成且电源线、接地线、各视频电缆、控制电缆敷设完毕后,将机柜及控制台运入安装。 机架底座与地面固定,安装竖直平稳,垂直偏差不超过3‰;几个机柜并排在一起,面板应在同一平面上并与基准线平行,前后偏差不大于3mm,两个机柜中间缝隙不大于3mm。控制台正面与墙的净距不小于1.2m,侧面与墙或其他设备的净距不小于0.8m。 监控室内电缆理直后从地槽或墙槽引入机架、控制台底部,再引到各设备处。所有电缆成捆绑扎,在电缆两端留适当余量。并标示明显的永久性标记。 1.2.2系统的调试 1)调试准备工作 检查本系统接线、电源、设备就位、接地、测试表格等。 用对线工具检查各种设备、器件之间线路连接正确性,并做好测试记录。 2)单体调试 检查摄像机开通、关断动作,云台操作和防护罩动作的正确性,检查画面分割器切换动作正确性。能够进行独立单项调试的设备、部件的调试、测试在设备安装前进行。如:摄像机的电气性能调试、配合镜头的调整、终端解码器的自检、云台转角限位的测定和调试、放大器的调试等。 开启主机系统,运行系统软件,打印系统运行时各种信息,确认总控室和各分控机房中央设备运行正常。各智能控制键盘操作正确。 3)系统调试 按调试设备的功能或作用和所在部位或区域划分。传输系统的每条线路都进行通、断、短路测试并做标记。遇到50Hz工频干扰,采用在传输线上输入“纵向扼流圈”来消除;当传输本身的质量原因与传输线两端相连的设备输入输出阻抗非75欧姆的传输线特性阻抗不匹配时,会产生高频振荡而严重影响图像质量,需在摄像机的输出端串联几十欧的电阻,或在控制台或监视器上并联75欧姆电阻。 4)系统联调 首先检查供电电源的正确性,然后检查信号线路的连接正确性、极性正确性、对应关系正确

钢轨打磨车运用

PGM96c型钢轨打磨车 运用与保养

目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35)

第一章PGM96c型钢轨打磨列 车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的 功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高,钢轨磨损越来越严重,高速铁路的养护设备需求也在急剧增加,PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成,设计有96个磨头同时作业,可通过控制系统,针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨,以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求,从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度,进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1

最新版智慧安防工程施工组织设计方案88

最新版 智慧安防 施工组织设计方案

1编制总述 1.1.项目概况 本次建设共涉及智慧安防前端建设、智慧交通前端建设、数据中心建设及指挥中心科所队改造4个方面; 1.1.1智慧安防及智能交通前端建设 ?社会面治安监控 ?长江水域监控 ?安置区联网监控 ?技防乡镇监控 ?公交站台监控 ?高空瞭望监控 ?高清卡口 ?电子警察系统 ?电警 ?边界 ?信号机 ?交通诱导屏

1.1.2数据中心 ?数据中心基础交涉 ?云计算系统建设 ?云存储系统建设 ?云应用系统建设 ?交管机房 1.1.3指挥中心及科所队改造 ?指挥中心大屏显示系统建设 ?交通指挥中心大屏显示系统 ?派出所大屏显示系统 ?一键点调系统 ?PDT数字集群改造 ?4G无线图传系统 ?无人机摇感系统 建设的具体目标是:努力建立以基础设施和技术装备建设为支撑,以云数据中心为保障,以“智慧警务、智慧交通、智慧服务、智慧预测”四大应用体系为核心,从而实现社会治安要素实时信息采集和智能识别、定位、跟踪、监控和管理,大大提升打防管控能力;实现结构高度扁平化的指挥体制、现代化的指挥手段和智慧型的指挥方法,大大提高指挥效能;实现多元力量一体化合成作战,最大限度地发挥警务资源的整体威力;实现大数据分析预测国家安全、维稳态势、治

安形势、社会管理、民意导向、民生服务,科学预知和把握未来社会治安形势和警务工作方向;实现城市交通出行的高效、智能、绿色,构建和谐、安全和节能环保的城市交通环境。 1.2编制依据 ?《安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》 (GB/T28181-2011) ?《安全防范监控数字视音频编解码技术要求》(GB/T 25724-2010 ) ?《视频图像文字标注规范》(GA/T 751-2008)(2014年修订) ?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》(GA/T497-2009) ?《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GA/T832-2009) ?《道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范》(GA/T 995-2012) ?《城市监控报警联网系统技术标准》(GA/T669-2008) ?《全国公安机关视频图像信息整合与共享工作任务书》(公科 信[2012]11号) ?《全国公安机关图像信息联网总体技术方案》 ?《关于深入开展城市报警与监控系统应用工作的意见》(公科 信[2010]30号) ?公安部关于城市报警与监控系统的建设、管理、应用规范性文 件(公安部科技信息化局汇编2009年3月)

安防系统施工组织设计

安防系统施工组织设计 第一章项目总述 1.1工程简述 工程名称:XXXX 工程地点:XXXX 建设单位: XXXX 设计单位: XXXX 工程简介:XXXX 本工程建筑面积约17万平方米。 1.2编制依据: JGJ/T16-2008民用建筑电气设计规范 GB50303-2002建筑电气工程施工质量验收规范 GBJ232-82电气装置安装工程施工及验收规范 GB50150-2006电气装置安装工程电气设备交接实验标准 YD/T870-906 用户终端设备耐过电压和过电流能力要求和试验方法 GB7450 电子设备雷击保护导则 GB4943 信息技术设备包括电气设备的安全 GB 50348-2004安全防范工程技术规范 GA/T75-1994安全防范工程程序与要求 GB 50198-1994民用闭路监控电视系统工程技术规范 GA/T 367-2001视频安防监控系统技术要求

安防系统施工组织设计 GA/T 394-2002出入口控制系统技术要求 GA/T 368-2001入侵报警系统技术要求 GB50394-2007入侵报警系统工程设计规范 ISO/IEC 13818 MPEG2 视频图像压缩技术标准 IO/IEC 14496 MPEG4 视频图像压缩技术标准 ISO/IEC H.264视频图像压缩技术标准 ICAO 国际民航组织理事会“国际标准和建议措施”《附件14―机场》、《附件17―安全保卫》 IEC529电气装置防护箱体标准 IEC801电磁兼容性标准 MH7003 民用航空运输机场安全保卫设施建设标准 GA/T75-94中华人民共和国公共安全行业标准 EIA/TIA568B商用建筑物布线标准 ISO/IEC11801:2002国际标准 ISO 14165-114国际标准 EIA/TIA586民用建筑线缆标准 EIA/TIA606民用建筑通信管理标准 已获指挥部批准的深化方案 询标记要 1.3工程范围 本安防系统工程包括:

《高速铁路钢轨快速打磨管理办法》(2018)48

TG/GW216—2018 高速铁路钢轨快速打磨管理办法 第一章总则 第一条为规范高速铁路钢轨快速打磨管理,制定本办法。 第二条本办法适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组铁路的钢轨(不含道岔、钢轨伸缩调节器)快速打磨。其他铁路的钢轨快速打磨管理可参照本办法执行。 第三条钢轨快速打磨是指利用钢轨快速打磨车进行的被动式钢轨打磨。通过钢轨快速打磨,可消除或减轻轨面伤损和缺陷,提高轨面平顺度,预防或减缓接触疲劳、波磨等轨面病害的产生和发展,延长钢轨使用寿命。 第四条钢轨快速打磨车按大型养路机械管理,应符合《大型养路机械使用管理规则》(TG/GW108)的相关规定。 第五条钢轨快速打磨车主要用于高速铁路钢轨预防性打磨,也可用于不改变廓形的钢轨预打磨和修理性打磨。在高速铁路高海拔、长大坡道以及隧道占比较高的区段,宜使用钢轨快速打磨车作业。 第六条钢轨快速打磨应根据打磨前钢轨状态制定打磨技术方案,在满足目标廓形、保证打磨深度和消除病害的前提下尽量使打磨量最小。

第二章组织管理和计划实施 第七条中国铁路总公司(以下简称总公司)工电部负责指导全路钢轨快速打磨技术管理,制定相关技术标准,组织相关单位和专家为钢轨快速打磨工作提供技术支持,协调钢轨快速打磨车跨局作业。 第八条铁路局集团公司负责钢轨快速打磨的管理工作,负责路外钢轨快速打磨车准予作业临时运行证明的发放工作。 第九条铁路局集团公司工务处负责制定年度钢轨快速打磨计划,审定钢轨快速打磨技术方案、施工组织方案和作业计划,协调日常施工,监督和指导钢轨快速打磨质量验收,组织对作业人员进行安全和技术培训。 第十条工务段(含高铁维修段、桥工段等,下同)负责提报年度钢轨快速打磨建议计划和作业计划,参与制定钢轨快速打磨技术方案,制定施工组织方案并组织实施,组织钢轨快速打磨质量验收。 第十一条钢轨快速打磨车运用单位负责制定打磨技术方案,参与制定施工组织方案,实施钢轨快速打磨作业,编制自验报告,参加钢轨快速打磨质量验收;负责钢轨快速打磨车的运用管理,保持钢轨快速打磨车设备状态良好。 第十二条钢轨快速打磨车运用单位应配齐打磨作业质量检测设备和工具。

智能化施工组织设计方案

第二部分、施工组织设计

目录 一、初步方案和进度计划: 1.1工程基本情况 1.2工程范围 1.3编制说明及依据 1.4施工目标 1.5工程特点 1.5.1时间紧、任务重 1.5.2、质量要求高 1.5.3、参建单位多,协调难度大 1.6、施工组织机构 1.6.1项目经理部管理措施 1.6.1.1项目经理主要职责 1.6.1.2技术总负责人主要职责 1.6.1.3项目副经理(项目经理助理) 1.6.1.4各子系统专业工程师的主要职责 1.6.1.5施工员主要职责 1.6.2项目管理班子配备情况辅助说明资料 1.7、施工总平面图 1、现场临建 2、施工总平面图 1.8、施工网络计划图 1.9、重要部位施工方法及说明 1.9.1各分项目工程的主要施工方法 1.9.3、各系统主要施工及调试方法 1.10、劳动力组织 1.10.1劳动力投入情况分析 1.10.2劳动力计划表 1.10.3劳动力计划保证措施 1.11、机械配备并含拟投入主要施工机械设备表 1.11.1施工机械及检测设备的选用 1.11.2施工机械及检测设备的先进性和适用性 1.11.3施工机械及检测设备的安全性能

1.11.4拟投入的主要施工机械设备表 1.11.5保证施工机械进场具体措施 1.12、人力投入 1.13、工程用材 1.14、施工技术 1.15、工期计划及工期保证措施 1.15.1保证工期的施工措施 1.15.2进度控制的方法 1.15.3实施施工进度计划的动态控制 1.15.4施工项目进度控制的概念 1.15.5施工项目进度控制方法、措施和主要任务 1.15.6影响施工项目进度的因素 1.15.7应急措施 1.16、安全措施施工 1.16.1生产安全保证措施 1.16.2严格进场手续 1.16.3安全教育制度 1.16.4制定安全制度 1.16.5安全检查制度 1.16.6施工现场安全制度 1.16.7工伤事故处理 1.17、文明施工措施 二、质量保证措施: 2.1、工程质量达到的标准 2.2、质量管理组织设置 2.3、质量保证措施 2.3.1施工准备 2.3.2技术交底制度 2.3.3工程质量自检和互检 2.3.4专业质量检查 2.3.5工序交接检查 2.3.6隐蔽工程检查 2.3.7施工技术日志

钢轨打磨车运用

PGM96c型钢轨打磨车运用与保养

1 / 37 目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35) 2 / 37 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高,钢轨磨损越来越严重,高速铁路的养护设备需求也在急剧增加,PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成,设计有96个磨头同时作业,可通过控制系统,针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨,以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求,从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度,进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1

弱电工程安防工程系统集成工程施工组织设计

(此文档为word格式,下载后您可任意编辑修改!) 弱电工程、系统集成、安防工程必备资料 施工组织设计

精华版

目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (2) 3 施工部署 (7) 3.1 施工组织 (7) 3.2 施工管理人员配置 (7) 3.3 施工管理体系 (7) 3.5 施工质量目标 (7) 3.6 施工工期目标 (8) 3.7 施工安全目标 (8) 3.8 施工消防目标 (8) 3.9 文明施工目标 (8) 3.10 电气资料目标 (8) 4 施工准备 (9) 4.1 技术准备 (9) 4.2 施工队伍准备 (11) 4.3 物资及机具准备 (12) 4.4施工进度计划、劳动力计划及主要材料设备、机具计划 (13) 5 建筑电气安装工程主要施工方法 (18) 5.1 电气安装工程施工流程图 (18) 5.2 钢管暗敷设施工方法 (18) 5.3 吊顶内钢管敷设施工方法 (21) 5.4 吊顶及轻钢墙体JDG管敷设施工方法 (21) 5.5 金属线槽、梯架安装施工方法 (24) 5.6 架空地板内金属线槽安装 (25) 5.7 管内穿线及线槽布线施工方法 (26) 5.8 电缆敷设安装施工方法 (27) 5.10 配电箱安装施工方法: (31) 5.11 成套配电柜安装施工方法: (32) 5.12 封闭型母线安装施工方法 (35)

5.13 防雷接地系统安装施工方法 (37) 6 试验、试运行、工程验收 (41) 6.1 试验 (41) 6.1.1 电气设备空载试运行 (41) 6.2 电气工程系统验收 (41) 7 电气项目管理人员职责项目经理质量管理职责 (41) 7.1 (41) 7.2 主任工程师质量管理职责 (42) 7.3 副经理质量管理职责 (43) 7.4 质量员质量管理职责 (43) 7.5 技术人员质量管理职责 (43) 7.6 工长质量管理职责 (44) 7.7 材料员质量管理职责 (45) 7.8 资料员职责 (45) 7.9 创优领导小组职责 (46) 7.10 施工人员职责 (46) 8质量保证体系及措施 (47) 8.1 施工质量保证体系 (47) 8.2 电气质量控制管理措施 (47) 8.3 电气工程质量控制点措施: (50) 8.5 质量管理措施 (51) 9施工进度保证措施 (52) 9.1进度目标控制计划 (52) 9.2施工进度保证措施 (52) 9.3交叉施工管理原则: (54) 10施工管理措施 (55) 10.1 安全、消防管理措施 (55) 10.2 材料管理措施 (56) 10.3 电气成品保护措施: (56) 10.4 文明施工管理措施: (57)

轨道验收标准

轨道工程 1 铺轨前铺砟 铺底砟 底砟铺设应采用压强不小于160kpa的机械碾压,压实密度不小于cm3,碾压后应满足设计厚度。 在底砟上铺部分道砟后铺轨时,应对底砟和道砟分别进行碾压。 底砟厚度允许偏差±50mm,半宽允许偏差为+50mm。 预铺道砟 预铺道砟前应对道砟进行检验,道砟材料及级配应符合设计要求。 预铺道砟前,应核对路基的高程及中桩,根据其摊铺厚度及中线,在路肩挂拉弦线。 道砟可采用道砟摊铺机一次摊铺压实成形,或采用压强不小于160KPa的机械碾压,压实密度不小于cm3。 道砟铺设厚度不宜小于150mm,砟面应整平压实,砟面中间不得凸起,可压出凹槽。 2 无缝线路轨道 无缝线路轨道施工 缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到900N·m,接头处钢轨面高低差及轨距线错牙允许偏差1mm。 缓冲区线路钢轨接头轨缝应按设计预留,缓冲区长轨条轨端相错量不得大于40mm。 邻近缓冲区的一对长钢轨应适当留出富余量,富余量的大小,根据焊接方法确定。 基地钢轨焊接 基地焊接长钢轨应采用闪光焊。

基地焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接、焊头正火、冷却,钢轨矫直、焊缝打磨、探伤、长轨运输等设备。 焊接接头轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整。用200mm直尺测量,在焊缝中心线两侧各100mm范围内,焊头工作面表面不平度不应大于。焊头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰痕、电击灼伤、打磨灼伤等损伤。 全长淬火轨焊头应进行淬火处理。 长钢轨出厂时,长钢轨及焊接接头编号标记齐全,字迹清楚,工厂应提供焊头质量检验合格证交施工单位。 钢轨焊接接头平直度允许偏差 铺设长钢轨 长钢轨铺设允许偏差 铺砟整道 轨道静态几何尺寸允许偏差

视频监控系统工程施工组织设计方案98274

第一章编制依据 1.1施工组织设计的指导思想 本施工组织设计是按现行的国家施工验收规程规、工程质量评定标准、施工操作规程、市政府的有关规定,再结合我公司的施工能力、技术准备力量及多年视频监控系统工程的设计施工经验和本工程的具体情况进行编制的。 施工组织设计作为直接指导施工的依据,在保证工程质量、工期、安全生产、成本的前提下,对加强施工管理、有效的调配劳动力、提高施工效率、节约工程成本、保证施工现场的安全文明有积极作用。 施工组织设计一旦经甲方和建设监理公司审核认可后,在施工过程中,我公司一定严格按照本施工组织设计执行。 1.2编制围及容 1、本工程施工组织设计是严格按照本视频监控系统工程的要求进行质量策划后编制的,在人员、机械、材料供应、平衡调配、施工方案、质量要求、进度安排等方面统一进行部署下完成。 2、我公司高度重视本施工组织设计的编制工作,召集曾从事过类似工程工作的技术专家、有关负责人攻克本工程的重点、难点及特殊部位的施工技术,力求本方案重点突出,具有呼应性、针对性和可操作性。 3、本着对建设单位负责和资金的合理使用、对工程质量的高度

责任感,针对本工程设计特点和使用功能要求,我们编制的原则是:“确保工程质量优、速度快、造价低、操作性强”。同时保证周边和施工现场有良好环境。 1.3施工组织设计编制技术依据 建筑工程施工质量验收统一标准 GB50300-2013 智能建筑设计标准 GB50314-2015 智能建筑工程质量验收规 GB50339-2013 建筑电气安装工程施工质量验收规GB50303-2011 视频安防监控系统工程设计规GB50395-2007 安全防工程技术规 GB50384-2004 防盗报警控制器材通用技术条件 GB12663-2001 钢管敷设工艺标准 305-1998 金属线槽配线安装工艺标准313-1998 防雷及接地安装施工工艺标准HFWXQB1-6-013-2004 甲方相关要求 招标文件及图纸有关容 第二章工程概况 2.1工程容

钢轨打磨车技术需求书

天津市地下铁道运营有限公司钢轨打磨车技术需求书 车辆中心工务室

钢轨打磨车技术需求书 一地铁钢轨打磨需求 1、钢轨打磨车广泛运用铁路、地铁的目的 钢轨是一切铁路设备的载体,其质量的好坏直接关系到运行设备的运行安全和运行质量。由于轨道长期承受运行车辆所产生的交变轮间作用力,很容易发生压溃、裂纹、磨耗、剥落等受损情况。这些问题如果不及时消除,会导致缺损进一步发展,导致掉块、断轨的发生,影响行车的安全。为了进一步适应地铁提速的要求,改善轮轨关系,延缓更换轨道周期,全面提高乘客的舒适度,早期的处理措施就是及时更换钢轨。大量的钢轨“提前退役”会造成严重的能源、资源浪费。钢轨的使用寿命主要是由滚动接触疲劳和磨耗所决定的,一方面需要保证钢轨的质量,一方面还要进行合理打磨。 钢轨打磨车可以修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤,进行线路钢轨的预防性维修,此外还可作轨面检查,并依据轨道原始形状对磨损的钢轨进行修复使其恢复到轮轨接触合理的状态。 2、工作条件 (1)钢轨整修作业于运营结束后进行,要求设备的作业效率高,大于连续六小时作业时间。 (2)设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求,可适应地铁隧道内及地面的作业环境。 海波高度:≤500m,环境温度:-15℃~40℃,工作相对湿度:

85%。 3、钢轨类型及材质 正线:60kg/m,高碳微矾U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨车辆段:50 kg/mU71Mn钢轨(车场线),60kg/mU75V热轧钢轨(试车线、出入段线) (1)钢轨轨底坡1/40 (2)正线采用无缝钢轨,车辆段采用25m钢轨 (3)最小平面曲线半径300m(正线),150m(车辆段线)(4)道岔号,No.9(正线)、No.7(车辆段线) (5)轨道最大超高120mm (6)接触轨供电方式、DC750V(接触网供电方式及电压,架空接触网、DC1500V) (7)最大坡度40‰ (8)最大轴重≤16t (9)最小通过曲线半径≤100m (10)线路钢轨内侧有防脱护轨(钢轨作用边离防脱护轨的距离为65mm,比钢轨面高10mm)。 二目前国内国际钢轨打磨车产品现状以及主要性能参数分析 1、美国HTT公司RGH系列产品,市场占有率较高 RGH钢轨打磨车动力采用John Deere 371KW电喷柴油机,Jupiter计算机控制,CAN总线,简化电气系统,液压驱动磨头。深圳地铁一期RGH10C型钢轨打磨车自2008年以来,3年间作业59

安防监控施工组织方案

1 2 3项目的组织、计划及施工 3.1施工组织 针对本次智能化系统工程,我司将成立专门的工程领导小组。 正副组长分别由公司常务副总担任,工程部经理、市场部区域经理、项目经理等组成,职能是进行该工程方案审定、公司部门间的支持配合、组织协调、工程监督、材料核算及监督等工作。 该领导小组下设项目经理部,具体负责该工程的施工组织、技术支持、安全文明施工、工程协调、质量监督及评定、施工材料的管理、施工资料整理、工期及施工定额、系统调试及自检等工作。 组织结构图:

3.2 施工计划 (1)现场勘察:确定设备安装位置及已敷设管路的走向、出口位置和预敷管管 路的位置、敷设方式,根据现场情况做出施工准备。 (2)依照设计施工方案进行管线安装。 (3)设备安装及各系统接线。 (4)各系统调试。 (5)交工资料整理及验收。 (6)组织甲方人员培训。 具体工期可根据甲方实际要求进行。 3.3 施工步骤 工程的施工主要分以下几步进行: 检查预埋的信号管路可能在施工中出现的堵塞及打断等现象,将问题记录下来并及时交于预埋方进行处理。 一切工作完后,可进行系统的全面调试。 接线工作包括接智能化系统中各子系统的器材接线 放线工作包括各系统的各种信号线 待各项条件具备后,设备可进行安装。

3.4主要质量保证措施 为了顺利快速完成智能化系统工程,我公司对该工程施工实行现场施工责任制及技术、质检一票否决制,工程进场施工后: 委派1名施工管理员,其责任是全面负责材料组织、人员分配、各方协调、工程施工、安全监督、质量检查工作。要求施工员要严格按图纸及施工规范在保证安全、保证工期的情况下组织施工。同时,明晰各施工人员的责任,做到工程施工有据可查,使每个人的利益与工期及质量挂钩。 指派1名监理工程师,其责任是定期和不定期的对工地进行检查,对出现的技术、质量问题他们具有决定权,杜绝弄虚作假现象的发生。通过这样的双重保证体制,可使该工程的施工万无一失。 3.5可能发生的问题及对策 (1)施工配合 施工前期或在工程施工中途,由于该项目涉及面大,交叉施工将不可避免与其它单位发生磨擦,关键是善于沟通。我们认为,不管因何种原因出现此类问题,我司都会以大局为重,抱着合作的态度与相关方面配合,找到各方均可接受的办法解决难题。 (2)方案变更 施工中可能会出现方案变更,如甲方提出方案变更要求,我司会积极配合。 若我司在施工中发现有合理符合现场的实际方案,我司会立即向甲方提出建议,并将方案变更的理由向甲方呈报,共同讨论变更的可行性,在征得同意支持后再进行方案变更,双方达成共识确认后按新方案进行施工。 (3)监督管理 在施工中,我司会积极配合相关单位,接受甲方、监理等部门的监督管理,对发现的问题及时纠正,并提出处理办法,对产生的误会,耐心解释,求得谅解。

钢轨打磨作业标准及流程

钢轨打磨作业标准及流程

轨面打磨作业标准 一、作业条件 1.利用维修天窗作业; 2.在车站《运统-46》登记,带班人不低于班长。 二、作业程序 1.作业准备 (1)工具:平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线,钢板尺、护目镜和石笔; (2)检查:检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝(绝缘接头)高低,用1米直尺检查轨面平顺,标划打磨范围。 2.打磨钢轨 (1)起平需打磨的焊缝(胶结绝缘),并用冲击镐捣固密实;(2)作业人员戴好手套、护目镜,确认钢轨打磨长度及厚度;(3)均匀平稳往返推动平面打磨机;在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 (4)打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3.质量回检 用弦线回检焊缝(绝缘接头)高低,用1米直尺回检轨面平顺度。4.作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 (1)打磨后轨面光带居中,光带宽度25-30mm,前后光带顺接无明显突变; (2)用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过+0.3mm~0mm; (3)打磨顺坡坡度不少于0.5‰。

轨面打磨作业流程 作业准备 流程机具材料作业标准卡控关键 设置驻站及 现场防护 防护 装、站 标准、 讲机良好平面打磨 机、道尺、 起道机、 冲击镐、 弦线、钢 板尺、1m 直尺、塞 尺、道尺、 护目镜和 石笔 作业前线下 调试平面打 磨机,严禁带 病上道 用弦线检查 焊缝(绝缘接 头)高低,1 米直尺检查 轨面平顺误 差,标划起 开 设置 清理 线路

肥边打磨作业标准 一、作业条件 1 利用维修天窗作业; 2 在车站《运统-46》登记,带班人不低于班长。 二、作业程序 1、作业准备 (1)工具:肥边打磨机、角磨机、发电机、1m直尺、道尺、游标卡尺、护目镜和石笔; (2)检查:校核道尺、游标卡尺,检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度,用1米直尺检查焊缝(绝缘接头)作用边平顺度。 2、肥边打磨 (1)作业人员戴好手套、护目镜,均匀平稳往返推动肥边打磨机;先垂直切下肥边,再调整角度打磨轨距角;焊缝(绝缘接头)作重点打磨复查。 (2)打磨过程中用游标卡尺和1m直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝(绝缘接头)严禁用角磨机打磨。 (3)岔心等特殊部位,不能用肥边打磨时,用角磨机打磨。3、质量回检 用游标卡尺回检轨头宽度。 4、作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 (1)用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过0.3mm;

安防工程施工方案

安防工程施工方案 本公司在工程的施工中将严格按照《民用闭路监视电视系统工程技术规范》GB51098—94强制性国家标准进行,系统布线做到符合国家规定的“电气装置工程施工和验收规范”以及其它国家颁布的规范和规定。对全系统电源、设备、信号通道按国家标准配置设施。所有线管必须穿管、槽保护,强弱电线路必须分管敷设,管、槽按国家颁布的规范和规定使用金属镀锌或阻燃材料。 1.施工重点、难点及应付措施 1)因施工量较大,工期较紧,需紧密与建设单位配合,我方委派专人跟踪施工进度,填写每日进度表,与建设单位密切协调。 2)布线系统施工进度因需与装饰工程配合,布线工作与设备安装需间隔较长的时间,已布设线路有可能被破坏,故设备安装必须重新对线路进行检修、测量。 3)因布线线缆数量较多,各线缆均需做出标志,端子箱内部均需做出标记以方便检修;垂直桥架内绑扎稳固,水平桥架线缆布放整齐。 4)因线缆单位长度重量较大,线路总长较长,布放时阻力相应较大,随有护套,为避免线芯受损,布放时需多人多处同时拖拽,不得集中于两端送放。 5)支线路设桥架敷设,各室内对讲点、线路出桥架处以开孔器开孔,配合锁丝,穿金属软管保护。桥架开孔时,注意桥架内各种线路,切勿损伤。 6)因线路敷设较长,线损较大,且选用的多数为专用线缆,为保护线芯不受损伤,线头剥皮时,必须使用专业剥线钳,不得用各种刀具切割线缆。 2.施工工期安排 自我方进场之日计算,除不可预见的因素或甲方原因影响外,我公司拟定的本系统工程施工计划如下: (1)根据施工进度,与厂家或代理商订购所需工程设备,定货期正常情况为7天。 (2)配合进行管线清理,连续工作时间约5天时间,实际进度视装修进度再定。 (3)为了保证线缆及网络设备的安全及清洁,办公楼内部土建工程基本结束时,我方投入全部施工力量(初步预计为8-15人,可视工程进度酌情增加)进入现场,进行全面安装;在此之前,将视各建筑单位内各层土建施工进度,具备安装条件的,及时投入人力施工。 (4)各建筑单位内监控,室外监控系统,无线系统布线完成后,我方将及时进行单体系统的安装调试。 (5)室外线缆的敷设工作,将根据室外土建工程进度进行调整,与其他弱电系统同期施工。 整个工程施工工期预计为30个工作日(现场必须具备基本的施工条件)。 3. 项目人员安排

智能化施工组织设计方案_完整版

智能化施工组织设计方案 第一章编制依据 1.施工组织设计得指导思想 “南京国际博览中心综合服务楼智能化系统建设”施工组织设计就是按贵方提供得智能化弱电系统设计图,按现行得国家施工验收规程规范、工程质量评定标准、施工操作规程、成都市政府得有关规定,再结合我公司得施工能力、技术准备力量及多年弱电系统工程得设计施工经验与本工程得具体情况进行编制得。 施工组织设计作为直接指导施工得依据,在保证工程质量、工期、安全生产、成本得前提下,对加强施工管理、有效得调配劳动力、提高施工效率、节约工程成本、保证施工现场得安全文明有积极作用。 施工组织设计一旦经甲方与建设监理公司审核认可后,在施工

过程中,我公司一定严格按照本施工组织设计执行。 2.编制范围及内容 1、本工程施工组织设计就是严格按照本弱电系统工程得要求进行质量策划后编制得,在人员、机械、材料供应、平衡调配、施工方案、质量要求、进度安排等方面统一进行部署下完成。 2、我公司高度重视本施工组织设计得编制工作,召集曾从事过类似工程工作得技术专家、有关负责人攻克本工程得重点、难点及特殊部位得施工技术,力求本方案重点突出,具有呼应性、针对性与可操作性。 3、本着对建设单位负责与资金得合理使用、对工程质量得高度责任感,针对本工程设计特点与使用功能要求,我们编制得原则就是:“确保工程质量优、速度快、造价低、操作性强”。同时保证周边与施工现场有良好环境。 3.施工组织设计编制技术依据 ※《智能建筑设计标准》GB/T 50314-2006

※《民用建筑电气设计规范》JGJ 16-2008 ※《建筑设计防火规范》GB50016—2006 ※《旅馆建筑设计规范》JGJ62-90 ※《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98 ※《综合布线系统工程设计规范》GB50311-2007 ※《安全防范工程技术规范》GB50348-2004 ※《入侵报警系统工程设计规范》GB50394-2007 ※《视频安防监控系统工程设计规范》GB50395-2007 ※《出入口控制系统工程设计规范》GB50396-2007 ※《有线电视系统工程技术规范》GBJ 50200-1994 ※《人民防空地下室设计规范》GB50038-2005 ※《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-97 ※《建筑物防雷设计规范》GB 50057-94 ※《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB500343-2004 ※《厅堂扩声特性设计规范》GB50371-2006 ※《大楼通信综合布线系统标准》YD/T926、1-1997 ※《安全防范工程技术规范》GB50348-2004 ※《视频安防监控系统技术要求》GA/T367—2001 ※《入侵报警系统技术要求》GA/T368—2001 ※《江苏省建筑智能化系统工程设计规范》DB32/181-1998

安防系统施工组织设计

4.4 安防系统 4.4.1电缆敷设 电缆敷设均采用管内穿放电缆方式。 4.4.2 室外电缆敷设 施工资料:施工图纸、相关设计文件及相关专业技术标准、规范。 工、料、机准备: 人员:施工人员加强施工前教育,进行技术交底,掌握施工工艺及施工规范标准,增强安全意识。我们配备以下人员: 劳动力组织表: 敷设电缆常用材料表: 敷设电缆常用工具表:

作业过程: 检查管道内、清障; 在所有由电缆沟引出的电缆保护管内穿入牵拉电缆的铁线; 将所需敷设的电缆运至施放地点附近,并完成绝缘检查工作。 将电缆盘在选好的位置上支起,调整支架手柄使滚轴呈水平状态; 用卷尺测量电缆沟长度,算出电缆的总长; 将拟敷设电缆对应的电缆牌拴在该电缆端头口,由引导员牵拉前行;由敷设组的作业人员承担电缆重量,分段扛起电缆随引导员前进;在电缆沟内呈蛇形布放电缆,待引导员到达电缆施放对象的位置后,根据进户需要预留备用长度,指挥敷设人员将电缆安放在指定的位置处。测量预留部分的电缆长度后,将该部分放入预留地点。敷设工作全部结束后,应按技术要求的规定作好保护。 注意事项: 应按规定预留电缆3m; 电缆敷设工作完成后,应及时盖好电缆沟盖板; 敷设电缆的前后,要请监理工程师检查,并做好签证记录工作。 4.4.3 室内电缆敷设 施工资料:施工图纸、相关设计文件及相关专业技术标准、规范。 劳动力组织表:

常用工具及材料表: 施工方法: 将电缆盘在选好的位置上支起,调整支架手柄使滚轴呈水平状态,且电缆盘下沿距地面的高度不超过100mm,防止支得过高以致不稳。 确定电缆分段敷设图。 控制电缆及信号电缆应分层敷设,敷设在同一侧支架上的电缆,应按电压等级分层排列,在每层支架上并排敷设的电缆,其走向应一致;在电缆的分支处,每层并排的电缆之间不得交叉水平敷设的电缆,在电缆首尾两端、转弯和中间接

钢轨打磨问题浅析

钢轨打磨问题浅析 摘要:通过对国内外钢轨打磨问题的研究,从钢轨打磨原理着手,分析了目前钢轨打磨过程中存在的问题,提出了相应的效果评价指标,从而能够提高钢轨的使用寿命,进一步的降低经济成本。关键词:钢轨打磨评价指标使用寿命 1 引言 近年来随着我国高速铁路以及重载铁路的发展,钢轨伤损这种情况已逐渐明显的加重,尤其是钢轨的滚动接触疲劳伤损。钢轨伤损不仅影响行车品质,甚至可能导致断轨,严重影响行车的稳定性和安全。因此,提高铁路钢轨使用寿命,已成为目前急需解决的问题。钢轨打磨线路养护维修中的一种重要方法,在国外已得到广泛的应用能够有效得提高铁路钢轨使用寿命。 钢轨打磨是用来提高钢轨寿命和使用性能的一种手段,经过大量实践和理论研究,都印证了这种措施的实用性和可靠性。在技术层面,钢轨打磨主要用来消除钢轨的波形磨耗以及接触疲劳等因素对钢轨寿命的负面影响。同时,钢轨打磨还依赖于高品质材料和一些新进的润滑措施。通过这些手段,可以大量地减少上述的负面影响。自上世纪30年代起,国外的铁路检测部门将打磨方法运用到消除钢轨表面的波纹、磨耗以及剥落等类型的轨头病害。早期,钢轨打磨是通过人工操作,后期逐步发展了新的打磨设备,出现了大型钢轨打磨车。目前国内大部分铁路局已配备系列的钢轨、道岔打磨

列车,目前我国轨道方面钢轨打磨的任务主要是消除钢轨塑性流变和波形磨耗,针对线路的曲线部分和直线部分的打磨手段也基本类似。北京、上海、广州等城市地铁工程也将钢轨打磨车采取为线路养护维修过程中的必备大型维护车辆,钢轨打磨技术已然成为一项关键的线路维护技术。 随着钢轨打磨技术和线路维护技术的发展,现在钢轨打磨已经从“修复性打磨(表面打磨)”开始向“预防性打磨(外形打磨)”转变。修复性打磨是在线路运营时,根据钢轨波浪磨耗或接触疲劳伤损的严重程度,打磨清除钢轨表面所产生的缺陷;预防性打磨是预防性打磨是指对钢轨进行特定廓形的打磨,周期性的打磨少量金属,避免缺陷的产生,减少病害的发生,控制病害的发展,这样能最大限度的延长钢轨使用寿命,改善轮轨接触状况,减小轮轨摩擦,降低轮轨噪声和车辆轮对损伤情况。 2 分析钢轨打磨原理 钢轨打磨的基本原理是把钢轨轮廓打磨成利于延长钢轨寿命的 形状,改变轮轨横向耦合轮廓的接触面,提高轮轨接触纵向平顺性,使轮轨接触应力最小化以减小磨损。预防性打磨主要从三个方面来控制:控制侧磨,控制疲劳和控制波磨。 修复性打磨与预防性打磨主要作用都是提高钢轨使用性能和延 长使用寿命。一般来说,钢轨打磨不但可以达到控制侧磨、疲劳、波磨、降低竖向冲击力的作用,还可以延长钢轨寿命。结合优质材

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