D便梁施工专项方案

祥云县彩云南现城穿越铁路工程

K164+780 2-11m框架桥D24便梁施工专项方案

编制：

审核：

审批：

中铁二十五局集团第四工程有限公司

二零一五年八月一日

目录

一、编制依据： (1)

二、编制范围 (1)

三、工程概况 (1)

四、主要施工方法和施工工艺 (2)

、施工方法概述 (2)

、施工工序 (2)

、架设D便梁的施工准备 (3)

、D便梁的架设 (3)

、D便梁使用过程中的注意事项 (4)

、D便梁拆除 (4)

五、封锁施工计划 (5)

六、施工人员及施工机具配置 (5)

、现场组织及作业人员安排 (5)

、主要施工机具及防护用品 (5)

七、保证施工及行车安全 (6)

、D型便梁吊装安全 (6)

、D便梁的巡养 (6)

、执行安全规定及文件 (7)

、“八不准、一把关” (7)

、施工防护制度 (7)

、地下管线安全保证措施 (8)

八、营业线施工安全应急措施 (8)

、危险源辨识 (8)

、应急处置组织 (8)

、突发事故应急处理物资、设备 (9)

、应急处理程序 (10)

、应急处置及具体抢险工作安排 (10)

九、主要需要相关部门协助的事项 (11)

十、附件 (11)

附件一：施工指挥体系图 (12)

附件二：施工作业流程图 (13)

附图三：施工方案示意图 (15)

附图四：施工安全关键节点卡控表 (16)

一、编制依据：

、总专技函[2015]56号

、本方案是依据中北京交大勘察设计院设计的《祥云县彩云南现山地新城开发项目下穿广大铁路K164+780 2-11m钢筋混凝土框架桥施工图设计》和《D型便梁的使用说明书》以及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合施工现场条件。

、《铁道部关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》(铁运[2012]280号)、《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(试行)》(昆铁办[2012]538号)。

、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》等。

二、编制范围

2-11m框架桥D24便梁的架设，框架桥中心对应正线里程：广大铁路K164+780,施工范围为广大铁路正线K164++；本次框架桥下穿铁路位于单线线路直线段上，24mD便梁采用甲式最高位布置。

本方案是K164+780 2-11m框架桥施工方案中针对大理端框架桥D24便梁的架设、拆除及转移至广通端框架桥D24便梁的架设、拆除的施工专项方案。

三、工程概况

广大线K164+780新建框架桥为2-11m跨径，框架桥的施工先采用D24便梁架空大理端框架桥线路，待大理端框架桥顶进完成后回填线路，将大理端架设的D24便梁转移至广通端架空线路，进行广通端框架桥顶进施工。单片24mD型便梁纵梁的重量为。D24便梁与框架桥的位置关系详见《K164+780 2-11m框架桥大理端框架桥线路加固全图》、《K164+780 2-11m框架桥广通端框架桥线路加固全图》。

K164+780 2-11m框架桥线路加固全图

K164+780 2-11m框架桥D24便梁吊装、拆除。采用起重运输平车（轨道吊）运输到现场进行吊装及拆除工作。

四、主要施工方法和施工工艺

、施工方法概述

K164+780 2-11m框架桥的D24便梁，租用昆明铁路局广通工电段的D型钢梁起重运输平车运输到现场进行吊装就位及拆除工作，轨道吊操作人员为广通工电段专业人员。

先施工大理端框架桥，采用1组D24便梁架空线路。配备1套钢横梁，进行大理端框架桥线路的钢横梁抽换，待钢横梁抽换完成后，将K163+框架桥处的D24便梁纵梁拆除后，转移至K164框架桥大理端进行吊装。

待大理端框架桥顶进到位后，将K163+框架桥拆除的钢横梁运至K164+780框架桥广通端进行广通端框架桥线路钢横梁抽换，将大理端框架桥拆除的D 便梁纵梁转移至广通端进行吊装。 、施工工序

当便梁支撑桩施工完成后（已于7月21日完成），待强度达到设计要求，开始进行D 便梁的架设工作。

D 便梁的架设、拆除的施工工序为： K164大理端框架桥安装、拆除施工工序：

K164广通端框架桥安装、拆除施工工序： 、架设D 便梁的施工准备

4.3.1、小横梁提前三到四天运到现场（保证零配件齐全、可用），由于路肩狭窄，不具备堆放条件，因此将横梁整齐堆放在线路左侧坡脚平地上，穿横梁当天，采用人工搬运至线路上进行作业。纵梁存放见。

4.3.2、检查D 型便梁配件数量、规格是否满足要求，对缺少的配件及时补充。 4.3.3、检查D 便梁支撑桩上预埋件及支承垫石的几何尺寸、标高，测设出D 型便梁纵梁在支撑垫石上的设计位置并标注清楚。

4.3.4、在既有线路两根钢轨的外侧上对需安装短横梁的位置用油漆进行标示（间距670mm ）。

4.3.5、在两侧路肩上清空D 便梁的安放位置(掏纵梁槽)，线路上道床两侧采用袋装碎石围护支挡，保证道床的稳定和D 便梁的安装空间。

4.3.6、熟悉《D 型便梁的使用说明书》及设计图，理解设计意图，明确D24便梁安

装为甲式最高位。

、组织施工作业人员30人，配备好各种工具。

、检查钢丝绳的质量，确保钢丝绳能够正常工作。

、准备好吊装设备，租用昆明铁路局广通工电段的D型钢梁起重运输平车。利用封锁点，吊装设备就位。

、联系相关设备管理单位（工务、电务、通信段），共同对现场进行勘察，查明地下管网埋设位置，以便施工中采取相应的防护措施，支撑桩施工时已对相关缆线采用角钢包裹防护，并经设备管理单位验收合格。

、D便梁的架设

4.4.1、横梁就位

利用两个天窗点（每个天窗点90min）调整线路轨枕穿入钢横梁。穿入横梁后，调整好横梁位置，采用定位角钢来定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件，及时对道床进行捣固。

大理端框架桥钢横梁重新配备一套；广通端钢横梁采用K163+框架桥拆除的钢横梁。

4.4.2、扣件安装

横梁就位后，及时上紧扣件，尼龙挡块要求方正，横梁要求平整。钢轨扣件中的扣板定位支座是按钢轨橡胶垫板板厚20mm设计的，该扣件直接与横梁侧筋板连接，横向调节量为50mm，可调扣板沿钢轨方向进行微调，横向最大调节量为32mm，安装可调扣板时必须与钢轨顶紧。

4.4.3、纵梁就位

提前与路局相关部门及祥云车站、广通车务段沟通，确定轨道车的行车时间，确保线路封锁作业开始时，轨道车可以从祥云站开出至现场。

大理端框架桥纵梁吊装：

第一天利用一个天窗点（90min）封锁K163+框架桥线路，采用D型钢梁起重运输平车拆除K163+框架桥D24便梁纵梁后暂时将纵梁压放在祥云站（纵梁不下车）。第二天利用一个天窗点（90min）将D24便梁纵梁用D型钢梁起重运输平车将纵梁从祥云站运输至K164+780框架桥大理端，进行吊装纵梁就位，连接支座处的4根纵横梁及中部4根横梁。

广通端框架桥纵梁吊装：

第一天利用一个天窗点（90min）封锁K164+780框架桥线路，采用D型钢梁起重运输平车拆除大理端框架桥D24便梁纵梁后暂时将纵梁压放在祥云站（纵梁不下车）。第二天利用一个天窗点（90min）将D24便梁纵梁用D型钢梁起重运输平车将纵梁从祥云站运输至K164+780框架桥广通端，进行吊装纵梁就位，连接支座处的4根纵横梁及中部4根横梁。

4.4.4、横梁与纵梁的连接及安装

利用点外计划连接剩余的纵横梁，安装斜杆和所有联结系统。在横梁顶面铺设木板作为线路巡养、防护人员的通道及线下作业人员的防护措施。

、D便梁使用过程中的注意事项

4.5.1、严禁使用不合格配件，横梁安装必须挂线，调整间距和方向，水平及标高在纵梁安装前统一调整。

4.5.2、牛腿及联结板上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。

4.5.3、使用过程中，应随时检查连接情况，上紧松动的螺栓。更换破损配件。

4.5.4、斜杆不得漏装。

4.5.5、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。橡胶斜垫板具有方向性，厚边须放置在钢轨外侧。

4.5.6、尼龙底座与钢轨密贴，横梁与线路垂直

、D便梁拆除

框架桥整体施工完成后，拆除D便梁斜拉杆即进行道碴的回填捣固，根据连接构件的顺序，依次拆除。先解除纵横梁连接件，拆除D便梁纵梁，然后抽换小横梁为混凝土桥枕（本工程桥上设护轮轨长50m），用手持捣固机对道碴进行捣固。

D便梁拆除与吊装时相同，租用昆明铁路局广通工电段的D型钢梁起重运输平车吊装拆除。

五、封锁施工计划

六、施工人员及施工机具配置

、现场组织及作业人员安排

每班设驻站防护1人，现场防护2人。

作业队总负责：彭文，现场技术负责：刘富金。

作业人员：线路封锁施工时上线施工人员30人。

、主要施工机具及防护用品

主要施工机具及防护用品表

七、保证施工及行车安全

、D型便梁吊装安全

7.1.1、吊装D便梁前必须对所有作业吊具检查，如使用的吊环有无裂痕，吊索有无断丝等情况。

7.1.2、吊装前，先确认吊机设备起吊半径是否满足设备要求，提前向吊机司机交底吊装注意事项。

7.1.3、对吊具、吊索等进行安全复核，确保满足安全要求。

、D型便梁吊装时，必须设置专人负责指挥。

、起吊时，作业指挥负责人应注意起重臂及D型便梁下无人员留置。

、因24mD型便梁单重，长度。采用的起吊钢绳直径必须满足起吊重量要求。

7.1.8、根据施工现场情况，对吊装和拆除时影响作业的设备，联系设备管理单位现场查看设备位置，做好施工防护。

、D便梁的巡养

7.2.1、在施工养护期间，按照要求对便梁各联结部位进行巡查。

7.2.2、在施工养护期间，所有联结螺栓每周一安排人涂油养护一次，防止生锈；联结螺栓紧固后用红油漆做标记，每趟列车通过后和旅客列车通过前，必须对架空结构全面目视检查一遍，重点检查支座、纵梁与横梁联接、钢轨与横梁联接、纵横梁梁体等状态及变化情况。架空结构和线路设备（含架空地段及前后各25米）每隔4小时检查一遍并做好记录。巡养人员交接班时全面检查一遍，并做好记录。具体要求严格执行工线函【2012】17号。

、按照要求对便梁进行位移沉降观测，在支撑桩两端靠近D便梁位置上各设置两个观测点，在便梁每个端头设置位移沉降观测点。由项目部组织专职测量人员，每天观测2次，早晚各一次，确保行车安全。

7.2.5、现场线路养护人员分白、夜班进行作业，每次作业必须设置带班人员指导工作，白班由邱达福负责，夜班由耿宽负责。在每次作业前，由负责人对作业内容及安全注意事项进行讲解，认真执行交接班制度。

7.2.6、便梁所有扣件材料，必须整齐分类堆放在仓库内，并安排专职库房管理员定期进行维护及盘查，确保材料不丢失。

、为防止D便梁发生纵横向位移，在D便梁两侧设钢轨桩锚固。

、执行安全规定及文件

认真贯彻执行《安全生产法》、《建设工程安全管理条例》，严格遵守《铁道部关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》(铁运[2012]280号)及铁路局《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则(试行)》(昆铁办[2012]538号)的有关规定，认真执行《铁路技术管理规程》的有关规定及条款。坚持“安全第一、预防为主”的安全方针：杜绝责任交通安全大事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝一切铁路事故，确保施工安全。

、“八不准、一把关”

坚决贯彻执行既有线施工“八不准、一把关”（“八不准”：没有制定“三图一表”不准施工；没有签订施工合同、施工安全配合协议不准施工；没有召开现场施工交底会不准施工；施工人员未经培训和持证上岗不准施工；施工负责人和把关干部没有到岗不准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；驻站联络员和施工防护人员不到位不准施工；安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。“一把关”：施工现场

实行列车放行“双确认”制度，未经施工单位和设备管理单位安全检查监督人员签字，严禁放行列车。）

、施工防护制度

7.5.1、加强铁路营业线施工安全管理，确保铁路运输和营业线施工安全。对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

7.5.2、合理组织和安排施工进度，加强安全防护并积极与相关配合单位协调。确保列车运行和施工安全。

、必须对作业人员进行安全培训，培训不合格的禁止上线作业；必须按规定设置足够的驻站、现场的防护员配备满足要求的通信和防护工具。配专人对线路限界进行检查，避免施工机械、料具侵入限界。

、严禁使用钢尺丈量钢轨及量测轨距，严禁在钢轨上坐卧或摆放金属器件。

、施工期间按《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》相关规定设置防护。

、线路防护设驻站联络员2名,工地防护员4名，计6名人员，按二班倒换，同时工地设专人对线路状况进行检查，如有异常情况及时处理。工地防护员与驻站联络员执行3到5分钟通话制度，确保联系畅通。

、施工防护安全注意事项

(1)、作业前，与车站值班员进行联系，确认列车开行计划、车站到开时间。

(2)、各种机具、材料不能侵限，不能影响信号显示。

(3)、防护员与现场施工负责人使用对讲机或手机进行联络。

(4)、驻站联络人员应严格执行“预报”和“确报”制度。

(5)、工地防护员接到驻站联络员发出的来车通知后，立即鸣笛警示施工人员及时下道避车，并将工具物件带出限界以外。

、地下管线安全保证措施

、查阅既有地下管网径路原始资料、径路的变更记录，对施工现场实地踏勘、径路探测、调查，要求设备管理单位给予配合、指导、监护下施工。

、应加强对施工人员的日常管理。施工人员上岗前必须进行安全教育。施工人员作业时，必须安排至少一名胜任职工带班或参与施工，并全过程进行检查、监督，保证质量安全。

八、营业线施工安全应急措施

、危险源辨识

在充分进行施工调查及综合考虑的情况下，危险源主要是： D便梁支墩下沉引起的线路变形。

、应急处置组织

突发性事件是指施工期间由人为或自然因素引起突发的人员伤亡、财产损失严重或产生严重危害和灾害。在项目经理部建立以项目经理为组长，总工程师、副经理为副组长的应急领导小组。作业队成立抢险救援队，项目经理部设医务室。

应急领导小组的组织机构见“组织机构图”见下页。

应急组织机构图

(1)、应急小组岗位职责：

组长（项目经理）职责：若出现地质灾害、行车及交通事故的紧急情况时，组织有关人员察看现场，启动应急方案，发布各项抢险应急指令。

副组长（项目总工）职责：迅速将有关情况上报业主、监理和设计单位，会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订有针对性的实施方案和施工技术措施。

副组长（副经理）的职责：迅速组织有关责任部门和抢险队，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。

经理部各部门负责人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。

作业队队长在出现紧急情况后，与技术主管负责具体组织并带领应急抢险队实施应急处理领导小组确定的施工方案和技术措施。

(2)、医务室：经理部医务室配备有医疗救护经验的医生1～2人，配备常规急救药品，在发生紧急情况时，立即奔赴现场。医务室在施工期间必须与盘县各医院建立长期联系，在出现重大灾情时请求地方立即支援。

(3)、抢险队：应急抢险队由作业队长领导，由各工种抽调富有施工经验、具有专业技能、身体健康强壮的中青年职工、管理人员组成。在发生紧急情况下时，根据应急处理领导小组的指令，立即投入救援抢险施工。

、突发事故应急处理物资、设备

现场储备应急救援物资如下：

应急救援物资、设备表

序号材料、器具名称单位数量备注

1液压起道机台4

2道尺把2

3撬棍根10带绝缘胶套

4套筒扳手把4

5道镐把4

6应急灯套10

7对讲机台10

8枕木根20

9鼓包夹板副2

10信号旗面4红黄旗各2面

11I级道碴m310

12编织袋只500

13钢垫板（～1cm厚）块30

14方木m35

15胶垫块20

16电镐台4

17P50短钢轨根10

18钢管根50

19土包袋50

20灭火器支2

21水泵台4

确保发生险情后及时抽调救援指挥车辆、救援工程车辆。与附近医疗机构保持联系，能及时派出医疗卫生车、急救车，确保应急救援工作需要。

、应急处理程序

应急处理程序见下页“应急处理程序图”

应急处理程序图

、应急处置及具体抢险工作安排

如发生D便梁下沉、线路变形，危及列车行车安全时，应由现场值班防护员立即通知车站，按规定设置红牌，并及时向来车方向挡停列车封锁线路。现场负责人应冷静判明事故情况及时向上级部门汇报，并迅速组织人员、设备、物资进行抢修，抢修方法：先用液压起道机将线路起至原有标高，然后在便梁的支点处安放钢垫板至便梁底，以达到稳定线路的目的，力争在最短时间内恢复行车。

九、主要需要相关部门协助的事项

(1)对地下管线的调查及防护需要电务、通信等部门的配合。

(2)施工便梁安排在祥云站停放后由轨道吊装车运至现场吊装，需要车站予以配合。

(3)在涉及线路施工的整个过程中，需要工务、电务、通信、车务、车站等部

十、附件

附件一：施工指挥体系图

框架桥D便梁施工指挥体系图

附件二：施工作业流程图

K164+780 2-11m框架桥D便梁架设施工作业流程图（表一）

K164+780 2-11m框架桥D便梁拆除施工作业流程图（表二）

附图三：施工方案示意图

K164+780 2-11m框架桥抽换短横梁施工方案示意图（表三）广通

大理

附图四：施工安全关键节点卡控表

D 便梁架设施工安全关键节点卡控表