智慧物流

目录

一、我国物流行业的现状 (1)

（一）物流信息化的标准问题一直是物流产业发展的关键问题之一。 (1)

（二）物流服务总需求增速放缓，高层需求缺乏； (2)

（三）物流产业基础供给能力持续增长，高端供给能力不足； (2)

二、“互联网+”物流 (4)

三、建立公共信息平台 (6)

（一）现代物流安全及质量管理体系 (9)

1．安全控制体系 (9)

2．质量控制体系 (10)

3．物流资讯 (12)

4．投资互动平台 (12)

5．物流软件 (12)

6．保险理财 (12)

7．金融服务 (13)

8．运价指数：发布运价参考信息。 (13)

9．维修区 (13)

10．加油加气站 (13)

（二）加强现代物流人才培养 (14)

资源整合是物流管理永恒不变的主题，物流系统的运行过程和最终输出却始终没有变。物流始终是一个“计划、执行和控制的过程”。这是由物流管理运作的特点所决定的。而在物流过程中却存在着弊端与不足。“智慧物流”应运而生。

所谓“智慧物流”，就是运用物联网和现代某些高新技术构成的一个自动化、可视化、可控化、智能化、系统化、网络化的社会物流配送体系。“智慧物流”注重将物联网、传感网与现有的互联网整合起来，通过以精细、动态、科学的管理，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，从而提高资源利用率和生产力水平，创造更丰富社会价值的综合内涵。通过把物流相关的资源进行整合并实现1+1＞2的效果。

一、我国物流行业的现状

我国先进的信息技术在物流行业的应用和推广水平仍然较低，自主创新和产业支撑能力不强，物流设施设备的自动化、智能化程度和物品管理的信息化水平与发达国家还有较大差距。

（一）物流信息化的标准问题一直是物流产业发展的关键问题之一。

我们要加快研究和制定物流信息技术、服务、编码、安全和管理标准，促进数据层、应用层和交换层等物流信息化标准的衔接，推动物流信息化标准体系建设。

我国物流标准化体系的建设还很不完善，系统内条块分割现象比较严重，难以实现信息的交换和共享，难以形成完整通畅的供应链，

这最终将导致无效环节增加，物流速度降低，成本和事故上升。（二）物流服务总需求增速放缓，高层需求缺乏；

（三）物流产业基础供给能力持续增长，高端供给能力不足；

与国际上港口城市物流发展水平比较，我市物流的现代化、国际化整体水平有待于进一步提高。

从港口物流方面来说，面临问题有：一是物流需求结构有待改善。以自营物流需求为主，社会化物流需求不足；以本地物流需求为主，腹地市场争夺激烈；以进、出口需求为主，转口贸易规模较小。二是港口物流供给水平不高。港口物流企业服务单一，行业整体竞争力差；重硬件建设轻统筹，运输方式间衔接不畅；员工素质普遍偏低，成为企业发展瓶颈；企业信息化比例较高，但应用水平有限；运营效率低，运营成本居高不下。

从制造业物流来说，面临问题有：一是制造企业物流外包的开放度不够；二是制造企业自营物流退出成本高；三是制造企业外包物流业务层次不高。

从流通业物流来说，面临问题有流通业物流发展：一是在以自营物流为主体的流通企业，流通企业物流运作效率较低；二是在采用供应商物流和外包物流的流通企业，流通企业与物流供应商的信息共享程度有待深入；三是流通企业外包物流业务层次不高，以运输、仓储、装卸搬运等常规物流业务为主的流通企业占据大多数。

从商务快递业物流来说，面临问题有：一是行业政策环境有待进一步完善；二是民营快递企业融资较难，不利企业做大做强；三是快

递企业服务差异小，竞争策略有待升级；四是人才缺乏，技术水平落后。

从物流业企业资质上来说，面临问题有：一是物流企业服务单一，多为功能型物流企业，缺乏综合服务型物流企业。二是物流设施设备等投资规模较小，降低了物流企业的运作效率。三是物流成本管理水平不高，部分企业成本负担过重。四是以降低成本为主要盈利模式，忽视增值服务开发。五是物流人才特别是高端人才欠缺，影响产业整体优化升级。

从道路运输物流方面来说，面临问题有：一是运营效率较低，运营成本居高不下,利润下行明显。二是专业物流人才特别是高端人才欠缺。三是信息化基础已具备，但应用水平有限，现代物流技术使用率不高。四是政策扶持力度不足，竞争环境有待规范。

从仓储方面来看，面临问题有：一是仓储企业经营成本居高不下，盈利能力水平较差。203家样本仓储企业的经营数据显示，仓储企业的资产负债率水平是整个物流行业中最高的。二是专业物流人才特别是高端人才欠缺。在73.3%的受访企业中，大专以上学历员工占职工人数比重不到50%。三是计算机管理及信息平台建设滞后，现代物流技术使用率不高。

从货代方面来看，面临问题有：一是服务同质化明显，价格竞争激烈，企业利润微薄。二是专业物流人才特别是高端人才欠缺。三是竞争环境有待规范，政策扶持力度不足。

总体来说，由于我市还处于传统物流向现代物流转型过程之中，

与物流发达区域相比还存在较大差距，存在着如传统管理体制、基础设施发展不平衡、第三方物流不成熟、物流信息化瓶颈、综合性物流管理人才等制约物流业进一步发展的各项瓶颈要素。

二、“互联网+”物流

“互联网+”物流形成的首要途径在于，改变原始的物流运作模式，全面推行信息化，实现智慧物流。“互联网+”形势下的信息化，不是单纯地建个网站、开发个车货匹配的平台、做个APP发布一些信息，更多的是利用移动互联网的优势，在管理监控、运营作业、金融支付等方方面面实现信息共享，也就是实现整个物流供应链信息化。比如快递，不但可以做微信下单、微信运费支付、微信跟单，还可以微信保险理赔等全流程微信化。在传统的零担货运中，加入互联网因素将会使物流运营更为科学高效：货源的组织可以借助微信、APP等，运输监控的GPS数据实时传输，提货通知、投诉理赔等通过移动互联网更为便捷。

其次，“互联网+”物流为延伸精准营销提供了可能，因为物流掌握了最准确的客户资源(如住址、消费喜好、家庭情况等)。一个简单的现象，消费者对骚扰电话很反感，但是快递就不讨厌，消费者别的电话不接，快递电话还是会接的。充分利用互联网的平台，提升了物流服务水平后，快递企业很容易形成粉丝效应，加之线下的物流体验和延伸服务，甚至推行试销、定制物流等服务就大有可行性了。

再次，“互联网+”物流还可以向其他业态渗透，开启“不务正

业模式”。不是为了做物流而做物流。物流可以不赚钱，甚至可以免费，但是物流延伸出来的业态能够盈利。物流业是最易于渗透到其他领域的，数据、金融、流量、营销等都可以延伸。四川航空免费大巴的共赢秘诀就在于，它将传统大巴运营的盈利转嫁到了司机高价购买车辆、厂家低价供车、航空服务提升带来乘客增加等环节，值得借鉴。实际上，当前淘宝很多商品包邮的做法，将快递费用转移到商品销售中去，已经给消费者造成了物流免费的假象。“互联网+”形势下，假象会成真吗？只要开启“不务正业模式”，不是没有可能。

此外，物流毕竟是一单一单订出来的、一车一车拉出来的、一件一件送出来的，实际运营不可忽视。目前物流公司的小、散、杂、弱等情况，急需资源整合，提升服务能力。“互联网+”物流一定要充分利用物流的大数据、足够的资金池，做物流平台化。菜鸟网就是一个典型的事例，它注入信息化网络管理、注入智能的数据分析，让物流调度智能化、物流节奏控制智能化、分仓存储智能化，这样做基础性平台的公司是整个物流生态链中极易适应互联网发展的节点。再如发宝网，引入搜索引擎，引入大众点评模式，线上整合十几万家物流公司，取得成效。

从另外一个视角看，这种平台化思想也说明了物流也可以众筹，这样就对物流行业资本、资源整合带来更大的想象空间，值得进一步探究。

三、建立公共信息平台

对资源的整合就需要依靠从业经验和先进理念，采用物流网络化、信息化运作为基本特征的联盟模式建立公共信息平台，打造物流生态圈。

“智慧物流”运输企业公共服务平台的建立旨在为物流运输相关企业提供高效、便捷的整合性服务，完善物流运输产业结构，带动周边产业发展，形成运输产业链，促进行业转型升级，提升地方经济效益。

1、网点标注：将物流企业的网点及网点信息（如地址、电话、提送货等信息）标注到地图上，便于用户和企业管理者快速查询。

2、片区划分：从“地理空间”的角度管理大数据，为物流业务系统提供业务区划管理基础服务，如划分物流分单责任区等，并与网点进行关联。

3、快速分单：使用GIS地址匹配技术，搜索定位区划单元，将地址快速分派到区域及网点。并根据该物流区划单元的属性找到责任人以实现“最后一公里”配送。

4、车辆监控管理系统，从货物出库到到达客户手中全程监控，减少货物丢失；合理调度车辆，提高车辆利用率；各种报警设置，保证货物司机车辆安全，节省企业资源。

5、物流配送路线规划辅助系统用于辅助物流配送规划。合理规划路线，保证货物快速到达，节省企业资源，提高用户满意度。

6、数据统计与服务，将物流企业的数据信息在地图上可视化直

观显示，通过科学的业务模型、GIS 专业算法和空间挖掘分析。 我们已从车辆整合和人员管理出发，成立并运营3大“联盟”和“服务中心”。

3大“联盟”的车辆总数约2500余辆，约占货运大型总车辆数的10%。在货运市

场乱象繁生的现在，在宁波地区已首屈一指。简介见表1.（具体介绍请见附件2）。

表1. 3大“联盟”的简介

3大“联盟”的模式及优势见表2.。

表2. 3大“联盟”的模式及优势

联 盟

地

区

车辆类型 数 量 占 比 功 能（侧重点） 范

围 危险化学品

物流

宁波 罐车为主 近300辆 约12% 醇类、苯类、酯类、酚类、酸酐、胺类等绝大部分液体化工品 全国 聚合卡车

互助

宁波 集卡车为主 约1000辆 近10% 化纤、纺织、钢铁、建材等绝大部分大宗商品 全国 创新集卡

舟山

集卡车为主 约1000辆 全国 零担散货

（非联

盟） 宁

波

大货车为主 200余辆 近7% 主要是南北线

采用物流网络化、信息化运作为基本特征的联盟模式，由遍布全国的中小型物流企业和车队，为达到优势互补、风险共担、利益共享的战略目标，通过以业务组织为主、集群效应为辅的合作方式，结成较为稳定的物流联盟。

在如何整合上，通过布局形成三层的联盟圈：核心圈、内圈和外圈。核心圈即运营此项目的恒捷物流网络公司，同时可利用自有和现有联盟车辆，可暂时运输部分第一阶段的大宗商品。

内圈以业务组织为主、集群效应为辅的联盟基础，利用已形成的整体优势，为联盟成员提供更有竞争力的运价、完善的物流网络、优秀的专业服务和管理团队，为客户提供预约、运输、安全控制、反馈等服务，实现客户“一次委托，全程享受”的服务标准。

外圈以回程货源信息等为纽带，吸引更多的企业或车队来了解联盟，组成较联 盟

模

式

优 势

危险化

学品物流 资源

整合

优势互补

业务

共享

宁波及周边地区首家；

由多家长期合作的企业组成，有共同语言，信任感强；

通过买方资源整合，向服务提供方（车商、维修、保险等）争取价格优势； 通过对线路、货物、人员及服务对象的信息分享，降低运行成本和风险；

通过业务共享，提升车辆利用率，降低成本，提高利润。

聚合卡

车互助 优势互补

风险

共担 利益

共享

可整合车辆、仓储、货代、船公司等物流供应链各环节资源； 可聚集零散货源进行统一订单、集中运输、回程运输等；

可形成物流供应链的整体运营优势，为加盟商提供有竞争力的运价、完善的

物流网络、优秀的专业团队； 可为客户提供综合物流服务，实现客户“一次委托，全程享受”的服务标准。

创新集

卡联 零担散

货（非联盟）

单个

企业加盟

性质 自有独立的物流园区； 浙江至广东（广州、深圳等）的专线运输。

为松散的车辆资源外圈，共享信息，以便更快速的建成全国物流网络。

在运输管理上，利用现有GPS或北斗技术与GIS技术相结合，对车辆的运输过程进行监控；利用4G视频技术，对人员的运输过程进行监控。远期可实现应用物联网技术与双重运输、甩挂运输相结合的方式，形成智能化运输模式。为此，将在现有的管理系统的基础上，根据大宗商品物流的特性，适时开发基于物联网、智能化、信息化技术的一系列信息化工具，利用覆盖全国的实体网络，形成物联运输模式。

（一）现代物流安全及质量管理体系

1．安全控制体系

组织设计和调整要灵活，可根据客户的需求灵活搭建班子，迅速响应客户需求。还要结合信息技术，对各操作环节进行标准化管理和监督，提高企业运作效率，保证业务操作质量，从而提高客户满意度，降低企业运营成本，实现利润最大化。转变原有的以仓储运输为主业的物流方式，而应注重供应链物流管理，发挥信息系统的优势，实现事物处理信息化，信息处理电子化，与电子商务企业、终端消费者之间建立无缝对接。

（1）对联盟成员的监管

对联盟成员，我们将效仿各管理部门的做法，不定期走访，检查企业的各项制度落实情况。重点对“一车一档”、“动态监控记录”、“安全培训记录”等进行检查，并督促企业签订安全生产责任状，做好其余台账，做好日常管理，确保各项措施落实到位。

同时，我们也建立安全评价体系对企业、车队和车辆进行数据分析，主要包括以下指标：行车事故频率、安全行车间隔里程、行车事故死亡率等。

（2）对车辆硬件的要求

对联盟成员设立较为严格的安全硬件进入门槛，实施安全科技管理。要求加装统一的GPS或北斗动态监控硬件，使用统一的动态监控信息平台，制定统一的安装、管理、监督、奖惩的制度和流程。对车辆进行实时监督监控，并重点关注上线情况、速度和休息时间，使车辆的运行得到有效控制，着力解决运输过程中的安全问题。同时也可预计各到达时间点，以更好的服务平台会员。

公司将应国家政策适时安装实时的视频监控系统与GIS系统相结合，此系统通过视频的实时传输或事后核查传输，有效防止从业人员的偷货盗货和掺货的问题，降低客户货物运输过程的被偷盗风险，提高运输质量。从货物出库到到达客户手中全程监控，减少货物丢失；合理调度车辆，提高车辆利用率；各种报警设置，保证货物司机车辆安全，节省企业资源。同时，适时在各加盟车辆上加装一定特色的手机APP或车载终端，对服务质量进行评价、对货物质量进行反馈，结合实时的定位系统信息，可以将各数据及时、准确的反馈到管理系统。

（3）对人员的控制

通过对“服务中心”的人员培训和考核方式的经验积累，逐步扩大至对所有加盟车辆驾驶员、押运员及安全管理员，提升人员安全意识，确保人员操作规范性。

2．质量控制体系

为提高运输过程质量水平，加强运输企业、车队的服务意识，我们将形成一整套的质量控制与评价体系，择优汰劣，稳步上行。主要从运输的经济性、及时

性、服务性和方便性等方面来控制。现代物流企业需要从组织设计着手，结合业务运作方式，设计高效的组织运作机制，并理清各业务流程，制定符合客户需求的业务操作标准。组织设计和调整要灵活，可根据

客户的需求灵活搭建班子，迅速响应客户需求。还要结合信息技术，对各操作环节进行标准化管理和监督，提高企业运作效率，保证业务操作质量，从而提高客户满意度，降低企业运营成本，实现利润最大化。

当然，科学的内部管理体系的建立不是一蹴而就，需要企业重视数据，持续的对实时数据、历史数据进行分析和总结，结合客户长短期的业务需求，不断固化和优化业务标准，形成制度化、体系化、信息化管理，并加强业务培训和考核力度，废除传统的传帮带的业务培训模式。

（1）经济性评价指标

经济性是指运输过程中的货物缺损、破残或污染等情况，评价指标主要包括：货损率、货差率和货运质量事故赔偿率等。

（2）及时性评价指标

及时性直接影响着货物和需求企业的时间价值，评价指标主要包括：货运及时率、货运合同履约率和货运超期率等。

（3）服务性评价指标

服务性指在经营活动中，以货物运送的物质条件和服务态度使供需双方满意的程度，具体表现在企业、车队、从业人员的服务态度、职业道德和敬业精神上。评价指标主要包括：投诉次数、客户满意率等。

3．物流资讯

提供汇集物流及制造商贸业物流新闻、物流知识、物流动态、物流竞争情的报物流资讯，重点突出公管处、安监局、环保局、交警队、消防队等相关单位最新资讯，内容涉及金融与保险等相关业务，为潜在车主提供多样选择和量身定制的保险服务，以此带动金融保险等相关产业发展。物流资讯页面经专业编辑人工精选,客户可个性化定制资讯。

4．投资互动平台

投资互动详解危化品运输相关企业的开放程度，为车主提供买车卖车、按揭买车、抵押融资、小额贷款以及其他多种投资途径。

5．物流软件

物流软件为合作客户和挂靠车主以及管理单位专门开发、引进、介绍相关软件并允许会员下载互动。比如：财务管理系统、操作管理系统、调度管理系统等。并提供交通物流免费软件下载。

6．保险理财

保险理财对接入驻保险公司，为车主货主提供全方位的便捷保险咨询和服务。通过保险、再保险等手段增加赔付额，降低加盟企业、车队的经营风险。利用各地加盟车辆数量，逐一与当地保险公司洽谈再保险业务，使加盟车队减少经济损失，更加受益。

7．金融服务

金融项目主推按揭买车，小额贷款，抵押融资、让车主和银行、金融机构直接对接，公布相关相对应优惠政策。

8．运价指数：发布运价参考信息。

运价指数即为货源找车，为车源找货，服务区域辐射长三角，区域化工链建设，各区域化工厂直接对接，在网上公布运价。计划在福建、江苏、上海、山东、安徽等，让合作单位实现双重双赢，并提供全方位的物流方案和最大力度的企业支持。

充分利用信息技术，让“信息流”主导“物品流”，通过信息化来实现“物流”的准确配置，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，将生产地和流通过程中的库存降到最低，改变物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费等现状。

9．维修区

维修区位于停车场的东面，停车数量多，维修需求大。维修区适合一类资质、二类资质维修厂、三类维修店及零配件供应商入驻。合理的设计和布局，充分考虑了环保与消防要求，易于车辆出入修理。对所有入驻车辆提供全方位的维修服务。

10．加油加气站

加油加气站位于服务中心的北面，毗邻停车场，加油加气方便，

为入驻的企业提供稳定的油、气供应，不受“油荒”困扰。

（二）加强现代物流人才培养

一体化物流管理、一体化供应链管理物流人才是重要的支撑。重点培养具有现代物流管理理念以及先进物流技术的决策人员、管理人员、技术人员和操作人员，加强信息技术人才的培养和物流从业人员信息技术知识与技能的培训，是彻底改变物流领域信息技术水平落后的关键。

用发展的眼光评价员工，做到人岗匹配，重视文化建设。物流企业从招聘、培训、任用、晋升、储备、淘汰等环节都要秉承发展的眼光看待员工，选用认同使命、认同企业、认同领导、认同任务的员工到适合的岗位，并在满足物质需求、职务或名誉需求的基础上，加强思想观念的培养和熏陶，打造企业的共同远景和理想，加强企业文化建设，让员工认同企业是留住员工并发挥其潜能的关键。

加强一线员工的培养。现代物流企业需要重视一线员工，任何企业的利润源泉都来自一线员工的付出与拼搏。加强营销与服务团队人才的培养、项目管理人才的培养，将开拓市场与客户服务做到无缝对接，使得信息流、物流、资金流零差错、零遗漏、零延误。