xx至xx港区公路xx枢纽工程SFHT_1合同段G匝道、H匝道钢箱梁工程施工设计方案

XX至XX港区公路XX枢纽工程

SFHT-1合同段

（G匝道、H匝道钢箱梁）施工组织设计

XX至XX港区公路XX枢纽工程SFHT-1合同段

G匝道、H匝道钢箱梁施工组织设计

XX至XX港区公路XX枢纽工程SFHT-1合同段包括上跨沪宁高速公路的主线桥、G匝道桥、H匝道桥三座桥梁。其中H匝道桥、G匝道桥跨沪宁均设计为钢箱梁。G 匝道桥钢箱梁采用20+32+34+25米四跨一联，H匝道桥钢箱梁采用28+34+34+28米四跨一联，该两联钢箱梁总长分别为111米和124米。

一、工程概况

XX枢纽互通式立体交叉钢箱梁位于XX市东南郊XX镇朱家湾境，分G匝道桥及H匝道桥两座。G匝道钢箱梁主梁采用20m+32m+34m+25m四跨一联的钢箱梁，H 匝道钢箱梁主梁采用28m+34m+34m+28m四跨一联的钢箱梁。两座桥主结构总重量约为950吨。主梁横断面为单箱单室结构，“T”形截面，中部梁高1.8米，下部宽5.5米，顶面设6％单向横坡，上部两侧各设2.5米宽挑臂，上部总宽10.5米。腹板间距为5.5米。箱梁顶板厚14mm，底板厚12mm，腹板厚12mm。顶板下设T型加劲肋或板式加劲肋，竖腹板设板式加劲肋。为了改善箱防腐条件，钢箱梁两端支点隔板均为全封闭构造，同时悬臂梁下翼缘之间也采用装饰板封闭。

主梁立面两侧各设纵坡，G匝道桥左侧纵坡3.078%，右侧纵坡-4.000%，竖曲线半径1850米，竖曲线顶点位于本联箱梁中间，桥梁各孔跨分别设置2mm、9mm、11mm及6mm的拱度，拱度线型为圆曲线，起拱点中支点位于支点外1米处。H匝道桥左侧纵坡3.019%，右侧纵坡-2.744%，竖曲线半径3400米，钢箱梁位于右侧纵坡围，桥梁各孔跨分别设置9mm、11mm、11mm及9mm拱度，拱度线型为圆曲线，起拱点中支点位于支点外1米处。

二、技术标准

1．《公路桥涵施工技术规》JTJ041-2000

2．《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004

3．《铁路钢桥制造及验收规》TB10212-98

4．《钢结构工程施工及验收规》GB/50205-2001

5．《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-91

6．《涂装前钢材表面锈蚀和除锈等级》GB/8923-88）

7．《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB/11345-89

8．《焊接用钢丝》GB1300-77

9．《CO2气体保护焊用钢焊丝》GB8110-87

10．《低合金钢埋弧焊用焊剂》GB12470-90

11．《低合金钢焊条》GB5118-95

12．《金属和其他无机覆盖层、热喷涂、锌、铝及其合金》GB/T9793-97

13．第二公路勘察设计研究院《两阶段施工图设计》（2005.12.5）

三、钢箱梁的建造方案

1.方案概述

由于G、H匝道两联钢箱梁均上跨沪宁高速公路，为保证沪宁高速双向8车道的交通顺畅和行车安全，经比选后确定钢箱梁安装方案如下：两联钢箱梁最南侧梁段(G11、H1)作为嵌补梁段，采用汽车吊安装；其他梁段采用顶推法架设。即梁段在厂制作，运至工地后在沪宁高速北侧临时支墩上拼装，从北向南逐次顶推，顶推至设计位置落梁，最后安装嵌补梁段。

为最大程度的减少钢箱梁施工对沪宁高速公路的影响，每联钢箱梁跨沪宁高速两跨待钢护栏、桥面系施工和钢箱梁涂装完毕后实施顶推架设；同时，G、H两联钢箱梁同步施工，力争把施工对高速公路的影响降至最低。

2.节段划分

根据工厂起重能力、运输条件，我部拟将G匝道钢箱梁按长度方向分成11个箱形和22个挑臂分段，将H匝道钢箱梁按长度方向分成12个箱形和24个挑臂分段，详见图1《H匝道钢箱梁分段划分图》和图2《G匝道钢箱梁分段划分图》。该方案需上报设计单位最终认可，确认后方可施工。

根据上述方案，厂制作的最大节段最大宽度5.9米，最大长度13.39米，总重量约60吨。

3．箱体的拼装

根据本钢箱梁的结构特点，将每节钢箱梁划分为若干个平面片段，主要有顶板片段（顶板和T型加劲肋）、底板片段（底板和T型肋）、横隔梁片段（横隔板和加强筋）、腹板片段（腹板和加强筋）。制作时先在片段生产流水线上进行片段生产，然后在工厂胎架上反装、预制各个节段，最后在总装胎架上拼装成箱体，并进行预拼装。

4．运输

厂最大分段尺寸为5.9m（宽）×13.39m（长）×2.115m（高），属于超宽超长件。为确保钢箱梁安全运输到现场，我部特地对行车线路进行实地勘察，确定行进线路为：工厂→钱胡公路→312国道→XX→施工现场。

经现场考察，除施工现场两侧便道局部拐弯处需作加宽、加固处理外，其余部分均能满足运输要求。

四、厂制作工艺

（一）厂制作工艺流程

根据钢箱梁的结构特点，尺寸大小等设计要求，以及施工现场的各种条件，结合工厂的施工经验，编制如下工艺流程：

消化图纸—→放样—→采购材料—→材料理化试验—→钢材预处理—→喷涂车间底漆—→焊接工艺评定—→片段焊接变形测试试验—→确定反变形—→下料—→制作胎架—→零部件加工—→拼装片段（顶板、底板、腹板片段）—→焊接—→检验—→上总装胎架拼装及厂分段—→焊接—→检验—→划安装线—→安装吊耳—→脱胎架—→预拼装—→矫正局部变形—→喷砂除锈—→电弧喷铝—→喷涂封闭漆、中间漆及一道面漆—→运输至现场。

（二）厂制作工艺

1．材料的采购、化验

对于本工程中所采用的材质，需严格把好质量关，以保证整个工程的质量。所有材料进场前应及时将有关质保资料及复试资料提供给现场监理工程师。

（1）钢材

钢箱梁主要材料为Q345qD ，采购钢材时，要求生产厂家必须提供材质证明书，写明钢材的炉批号、钢号、化学成分及物理性能。钢材进厂后，应检查钢材的质量保证书是否与钢材上打印的标记符合，钢材的规格尺寸允许偏差是否符合国标规定，并按同一炉批、板厚每10个炉（批）号抽验一组试件进行理化试验，根据国标GB/T714-2000规定核对钢材的各项指标，合格后方可使用，不合格拒绝接收。

Q345qD 化学试验检验：C 、Si 、Mn 、S 、P 含量符合GB/T714-2000的规定。 Q345qD 物理试验检验：σb 、σs 、δ、弯曲、ψ、冲击韧性等力学性能。

（2）油漆

质检部门会同监理部门及业主对油漆进行质保书的核实，并按规定对油漆抽样样品进行检验，合格后方可使用。

（3）焊条（丝）、焊剂

焊条（丝）、焊剂进厂时，要求生产厂家提供质保书，写明焊条（丝）、焊剂的名称、型号、化学成分及物理性能，核对无误后方可使用。

2．放样

（1）钢箱梁的放样以1：1的比例在计算机放出各节点，放样时需考虑纵向竖曲线、预拱度以及横坡，核对所有构件的几何尺寸，列出下料清单作为后续加工生产的依据。对于形状复杂的零件可采用数控下料或制作加工样板，作为后续加工生产的依据。如发现差错需要更改，必须取得原设计人员签具的设计更改通知单，不得擅自修改。样板的宽度、长度允许偏差5

.00.1+-，曲线样板上任意点偏距允许偏差为1.0mm 。

（2）放样时要加放加工余量（由于温度应力引起的），焊接收缩量。

3．钢材预处理

（1）钢材表面预处理前，必须将表面的灰尘污物等清除；

（2）钢材表面经喷丸处理，按国标等级为sa2.5级执行，表面粗糙度应达到40～75μm ；

（3）喷涂无机硅酸锌车间底漆，干膜厚度为20μm 。

4．号料、下料

（1）号料前，仔细检查钢料的牌号、规格、质量，确认无误、合格后，方可号料；

（2）号料时根据下料清单和样板进行套料，尽可能节约材料，号料后作明显标记，号材外形尺寸允许偏差为±1mm；

（3）下料：根据板厚和板长选择气割或机械剪切，横隔板上的纵肋缺口采用数控切割或靠模自动切割机切割。

5．胎架制作

工厂将分别制作两只胎架来保证钢箱梁的线型尺寸。其中G匝道钢箱梁的胎架尺寸为56m（长）×11m（宽）×0.65m（高）；H匝道钢箱梁胎架尺寸为45m（长）×11m（宽）×0.65m（高），具体尺寸参见图3。

胎架材料采用20号工字钢和18号槽钢，使胎架具有足够强度和刚度。胎架型值（支撑高度）采用放样光顺后的型值，胎架上所划的线型与理论线型允许偏差为±2mm，胎架水平度不大于2mm，对角线之差不大于5mm。

制作胎架时，先按厂分段的型值制作厂分段的胎架。在纵向、横向、高度方向打好网格线，接缝处打好洋冲线，装焊完毕后再按分段的型值修正胎架，在胎架上制作厂分段，以此类推，在胎架上制作各个分段。

6．零件加工

零件加工需遵循以下原则：