铁路车号员安全工作概述
铁路车号员安全工作概述
车号员的作业场所除了在室内工作外，还经常在调车场及到发场进行各项技术作业，如抄写车号、核对现车、与司机办理票据交接、按《站细》规定在车场间传递票据。这些场地时刻都有机车、车辆在运行，威胁着人身安全。因此在作业中必须树立安全第一的思想，在安全的基础上提高效率，在作业中必须掌握有关安全知识。
一、作业安全常识
熟悉本区域内的行车设备及使用情况，了解掌握接发列车和调车作业的一般规律，掌握机车出入段的经路。
1.在作业时及时出场等候作业，防止出场晚，忙乱中抢越线路绊倒或刮伤。
2.在作业中不猜测行事，不误认信号显示，不错人线路，不做危及行车及人身安全的事。
3.抄写车号或核对现车时，不站在邻线上或靠近邻线，以防被运行中的机车车辆刮伤或带倒。
4.与司机办理票据交接时，须待停稳后进行，以免带倒或刮伤。
二、人身安全
在站内作业时应认真执行《行车作业人身安全通用标准》(TB／1699－85)的各项规定：
1.班前禁止饮酒，班中按规定着装、佩戴防护用品。
2.顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。
3.横越线路时，应一站、二看、三通过，注意邻线机车、车辆动态及脚下有无障碍物。
4.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
5.必须横越列车、车列时，先确认机车、车辆暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
6.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
7.严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
三、铁路行车事故的概念
凡因违反规章制度，违反劳动纪律，技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失，影响正常行车或危及行车安全，均构成行车事故。
四、行车事故的分类
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分类如下。
(一)特别重大事故
列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：
1.人员伤亡50人及以上。
2.直接经济损失1000万元及以上。
(二)重大事故
1.客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故。
(1)繁忙干线：
①人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
②单线或双线之一线行车中断或延误本列满3h、双线行车中断满2h。
③客车中途摘车2辆。
④机车大破1台。
⑤客车报废1辆或大破2辆。
⑥直接经济损失500万元及以上。
(2)干线：
①人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
②单线或双线之一线行车中断或延误本列满4h、双线行车中断满3h。
③客车中途摘车2辆。
④机车大破l台。
⑤客车报废1辆或大破2辆。
⑥直接经济损失500万元及以上。
(3)其他线路：
①人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
②行车中断或延误本列满6h。
③客车中途摘车2辆。
④机车大破1台。
⑤客车报废1辆或大破2辆。
⑥直接经济损失500万元及以上。
2.其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为重大事故。
(1)繁忙干线：
①人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
②单线或双线之一线行车中断满4h，双线行车中断满3h。
③机车、车辆脱轨6辆(台)及以上。
④直接经济损失500万元及以上。
(2)干线：
①人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
②单线或双线之一线行车中断满6h、双线行车中断满4h。
③机车、车辆脱轨8辆(台)及以上。
(3)其他线路：
①人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
②中断行车满8h。
③机车、车辆脱轨10辆(台)及以上。
④直接经济损失500万元及以上。
3.调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突或脱轨，造成下列后果之一的为重大事故。
(1)人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。
(2)繁忙干线单线或双线之一线行车中断满4h、双线行车中断满3h；干线单线或双线之一线行车中断满6h、双线中断行车满4h；其他线路行车中断满8h。
(3)直接经济损失500万元及以上。
(三)大事故
1.客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为大事故。
(1)繁忙干线：
①单线或双线之一线中断或延误本列满2h、双线行车中断满1h。
②客车中途摘车1辆。
③机车中破1台。
④客车中破1辆。
(2)干线：
①干线或双线之一线行车中断或延误本列满3h、双线行车中断满2h。
②客车中途摘车1辆。
③机车中破1台。
④客车中破1辆。
⑤直接经济损失100万元及以上。
(3)其他线路：
①行车中断或延误本列满4h。
②客车中途摘车1辆。
③机车中破1台。
④客车中破1辆。
⑤直接经济损失100万元及以上。
2.其他列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成下列后果之一的为大事故。
(1)繁忙干线：
①单线或双线之一线行车中断满3h，双线行车中断满2h。
②机车、车辆脱轨3辆(台)。
③直接经济损失200万元及以上。
(2)干线：
①单线或双线之一线行车中断满4h、双线行车中断满3h。
②机车、车辆脱轨4辆(台)。
③直接经济损失200万元及以上。
(3)其他线路：
①行车中断满6h。
②机车、车辆脱轨4辆(台)。
③直接经济损失200万元及以上。
3.调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突或脱轨，造成下列后果之一时：
(1)繁忙干线单线或双线之一线行车中断满3h、双线中断满2h；干线单线或双线之一线行车中断满4h、双线行车中断满3h；其他线路行车中断满6h。
(2)直接经济损失200万元及以上。
(四)险性事故
造成下列后果之一，但损害后果不够大事故条件的为险性事故：
1.列车冲突。
2.列车脱轨。
3.向占用区间发出列车。
4.向占用线接入列车。
5.未准备好进路接、发列车。
6.未办或错办闭塞发出列车。
7.列车冒进信号或越过警冲标。
8.机车、车辆溜入区间或站内。
9.列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落。
10.列车在区间碰撞轻型车辆、小车、路料及施工机械。
11.列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴。
12.接触网塌网、坠落、倒杆刮上客运列车。
13.关门折角塞门车开车。
14.列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备。
15.其他(性质严重的列车事故、经铁路局决定列入本项)。
(五)一般事故
造成下列后果之一，但损失后果不够大事故及险性事故条件的事故为一般事故。一般事故分为A类、B类。
A类一般事故：
A1.调车冲突。
A2.调车脱轨。
A3.挤道岔。
A4.错办或未及时办理信号招致列车停车。
A5.错误办理行车凭证发车或耽误列车。
A6.调车作业碰轧脱轨器或防护信号。
A7.列车分离。
A8.施工、检修、清扫设备耽误列车。
A9.行车值班、值乘人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
A10.列车发生火灾或爆炸。
A11.滥用紧急制动阀耽误列车。
A12.擅自发车、开车、停车，错办通过或在区间乘降所错误通过。
A13.列车拉铁鞋开车。
A14.漏发、错发、漏传、错传命令耽误列车。
A15.错误操纵及使用行车设备耽误列车。
A16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。
A17.其他(经铁路局、分局决定算事故的列入本项)。
B类一般事故
B1.机车故障耽误列车。
B2.车辆故障耽误列车。
(1)车辆燃轴；(2)其他配件。
B3。线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。
B4.水害、塌方、落石耽误列车。
B5.动车、重型轨道车故障耽误列车。
B6.信号、通信设备故障耽误列车。
(1)信号设备；
(2)通信设备。
B7.供电、给水设备故障耽误列车。
(1)牵引供电设备；
(2)信号供电设备；
(3)给水设备。
五、特别重大、大事故的通报
发生特别重大事故及重大、大事故时按下列规定通报：在区间发生时，由运转车长(无运转车长时为司机)立即报告分局(无分局为铁路局，以下同)列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。
六、险性和一般事故的通报
发生险性和一般事故时，按下列规定通报：
在区间发生时，由运转车长(无运转车长时为司机)或施工领导人立即报告分局列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报列车调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。
七、事故报告事项
发生特别重大、重大、大事故(包括险性和一般事故)，报告事项如下：
1.发生的月、日、时、分；
2.发生的地点(线别、站名、或区间、公里、米)；
3.列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、
关系人姓名；
4.事故概况及原因的初步判断；
5.人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；
6.双线区间是否影响另一线；
7.是否需要救护车、救援列车或起重机。
如果发生列车冲突、脱轨或其他严重事故，当时虽未判明是否构成特别重大、重大、大事故，并应按本规定通报。
八、电气化铁路安全
随着铁路运输不断发展，铁路的技术设备不断更新，电气化铁路在全路普遍应用。电气化铁路与非电气化铁路设备有所不同，在行车组织方面有其一定的特点，在人身安全方面也应采取相应的措施。
1.一般要求
(1)在电气化铁路上，接触网的各导线及其相邻部件，通常带有高压电，因此，禁止接触或间接(通过任何物件，如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。
(2)除专业人员按规定作业外，其他人员所携带的物件(包括长竿、导线等)与接触网的带电部分需保持2m以上距离。
(3)发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物时，不准与其接触，并应立即通知附近的接触网工区或电力调度派人修理。在接触网检查人员到达以前，
将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处10m以外。
(4)在内燃、蒸汽机车可以攀登到机车顶的梯子等处均应明显的涂有“接触网有电，禁止攀登”的警告标语。
2.接发列车及调车作业的安全
(1)当区间或站内(包括机车整备线、装卸线)接触网停电时，不得向该区间或站内按发电力机车及其牵引的电力机车。
(2)在接触网没停电及接地的情况下，禁止在内燃、电力机车及车辆顶上进行任何作业。
(3)电气化铁路上的各种车辆，在接触网停电或接地以前，禁止进行下列作业：
①攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业(如检查车顶设备、上水、加冰等)。
②开闭罐车或冷藏车的注口(盖)或在这些口(盖)处进行任何作业。
③使用胶皮软管用水冲刷机车车辆上部。
3.电气化铁路附近的消防
电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：
(1)用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火，距接触网在2m以上时，可不停电。
(2)距接触网超过4m的燃着物体，可不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。
4.车辆及行人通过道口的安全
各种车辆及行人通过电气化铁路平交通口时，必须遵守下列规定。
(1)汽车和兽力车通过铁路平交道口时，货物装载高度(从地面算起)不得超过4.2m和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过4.2m的货物应绕行立交道口或倒装。
(2)在装载高度超过2m的货物上，通过道口时严禁坐人。
(3)当行人持有木棒、竹竿、彩旗或皮鞭等高长物体，过道口走在接触网下，不准高举或挥动，须使物体保持水平状态通过。
九、路外伤亡事故
铁路线路遍布全国各地，大部分铁路线路还没有达到全部封闭，再加上行人和车辆驾驶人员的安全意识较差，铁路行车路外伤亡事故不断发生，给人民生命财产造成巨大损失，并严重影响铁路正常运输秩序。为了确保铁路安全、畅通，铁路部门要加强铁路沿线的防护设施和铁路安全常识宣传，并教育铁路职工，严格遵守铁路规章制度，努力避免发生路外伤亡事故。
1.路外伤亡事故的概念
凡在列车运行和调车作业中，发生机车、车辆撞轧行人或与其他车辆碰撞等情况，招致人员伤亡或其他车辆破损的事故以及铁路损失达到《事规》规定的行车事故条件者，叫路外伤亡事故。
“人员伤亡人数”不含执行公务伤亡的铁路职工和持有有效铁路乘车证的人员。
“其他车辆”指公路交通车辆(包括拖拉机)。
铁路职工非执行公务，被机车车辆撞轧造成伤亡时，也算路外伤亡事故，其人数按路外伤亡人数计算。
2.路外伤亡事故分类
(1)重大路外伤亡事故：
符合下列条件之一时，为重大路外伤亡事故：
①凡是在一次事故中，死亡和重伤合计5人及其以上者。
②火车与其他车辆碰撞，伤亡人数虽未造成重大伤亡事故条件，但由于事故使铁路机车车辆脱轨或破损并使铁路损失达到《事规》规定的重大、大事故条件者。
③火车与牲畜碰撞，致使铁路机车、车辆脱轨或破损并使铁路损失达到《事规》规定的重大、大事故条件者。
(2)一般路外伤亡事故：
凡一次事故伤亡人数不够重大路外伤亡事故或铁路损失未达到《事规》规定的重大、大事故条件，但达到行车险性和行车一般事故条件，列一般路外伤亡事故。在铁路轧死
轧伤牲畜，未构成《事规》规定的行车事故条件者，不列路外伤亡事故。
3.路外伤亡事故的紧急处理及通报
(1)列车司机或运转车长的处理办法：
列车在区间运行撞轧行人、有人从车上坠落、线路内(包括邻线)有人死伤时，一经发现立即停车。运转车长或司机查明初步情况，有条件时，除立即报告邻近车站值班员外，对死伤者妥善处理后，迅速恢复行车。
(2)车站接到伤亡事故报告后的处理办法：
①立即报告列车调度员。
②通知有关站段(业务部门)和公安派出所，共同前往事故现场进行紧急处理。
③派人看守尸体。
十、货运事故
1.货运事故的概念
货物在运输过程中发生灭失、短少、变质、损坏以及严重的办理错误造成损失均构成货运事故。
2.货运事故的分类
按照事故的损失，货运事故分为“三等”、“七类”：
(1)“三等”：
①重大事故；②大事故；③一般事故。
(2)“七类”：
①火灾；②被盗(有被盗痕迹)；③丢失；④损坏；⑤变质；⑥污染；⑦其他。
十一、客运事故
在旅客运输过程中旅客意外伤亡或行李、包裹损坏、丢失等，造成经济损失或影响的均构成客运事故。
1.旅客意外伤亡事故：
(1)死亡；
(2)重伤；
(3)轻伤。
2.行李、包裹运输事故分“三等”、“七类”：
(1)“三等”：
①重大事故；②大事故；③一般事故。
(2)“七类”：
①火灾；②被盗；③丢失；④损坏；⑤货票分离和货票不符；⑥误交付；⑦其他。
复习题
1.行车作业人身安全通用标准是怎样规定的?
2.何谓铁路行车事故?
3.铁路行车事故分为哪几大类?
4.发生特别重大、重大、大事故怎样通报?
5.发生险性及一般事故怎样通报?
6.发生行车事故通报哪些事项?
铁路员工工作总结范文
铁路员工工作总结范文 【范文一：铁路安全工作总结】 自全面推行安全风险管理以来，我站认真贯彻落实部、局及车站安全风险管理有关工作的部署，深刻领悟盛部长“问题在现场，原因在管理，根子在干部”的讲话内涵。管理人员深入作业现场，积极宣传安全风险管理理念，明确安全风险关键环节并制定对应的卡控措施，对影响运输生产安全的风险进行有效的控制。 一、明确风险管理目标，确定安全风险关键。 铁路安全工作一直以来是最重要的工作，也是最难做好的工作。在血的经验教训面前，只有尊重铁路安全生产规律，树立安全风险意识，从根本上查找安全管理的薄弱环节，才能最大限度地减少或消除安全风险，从而实现运输安全的长治久安。 1、充分利用各专项整治活动的平台，合理评估在接发列车、调车作业、劳动安全、专用线管理等方面存在的的安全风险，确立值班干部日常检查、添乘及跟班作业检查的安全风险关键点。 2、严格落实接发重点列车、动车组、切割正线调车等特殊情况干部上岗卡控制度，利用”;十五三”对规检查及时发现作业人员在执行作业标准过程中人员忽视的安全风险。
3、定期组织召开站区联劳会，协调组织工务、电务、接触网、公安对站区行车设备进行一次五位一体联合检查，排查设备隐患，同时将隐患及时纳入设备安全风险管理问题库。 二、把握风险管理规律，统筹分析评估风险。 安全风险管理，既是结合铁路安全工作实际，通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险。 1、对安全风险管理问题库中的问题，组织业务骨干成立专业小组，按照潜在损失或产生的风险后果分类为，然后映射到表格中进行分析。 2、对发生违线、严重违章问题的职工列为当月安全风险关键人，并由其所在班组的包班干部组织班组长、作业互控人及责任人进行问题分析。通过合理的安全风险评估，从而认识到工作中暴露的安全问题的根源。 3、利用职工日常业务学习、培训的时机，讲解全路的典型事故案例。从第三方的角度对案例进行分析讨论，引导职工对事故原因进行深入思考，把握安全风险点。 三、制定风险防范措施，积极主动应对风险。 实现安全风险的预先控制、超前防范，从源头上化解和降低风险是安全风险管理的首要环节。根据风险的性质、成因、规模、时段、力度及影响大小制定风险防范卡控措施，是强化安全管理基础的关键。
铁路重大事故反思材料
铁路重大事故反思材料 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
个人反思材料 为深刻吸取“”列车脱轨事故教训，结合铁路公司开展“大检查、大反思、大整改”的活动要求，深入反思安全生产中存在的问题和漏洞，作为一名基层管理人员，我对个人安全工作情况做如下剖析。 首先从事故的发生不难看出，事故之所以发生，责任不到位，从业人员安全意识不到位，现场管理有漏洞，规章制度执行不到位，监管不到位，工作放任自流都有直接关系； 针对以上存在的问题，在今后的工作中： 1、现场生产作业，坚决杜绝形式主意，要把把“安全第一”的思想深深的扎根于自己的头脑之中，切实履行岗位职责，理性的思考安全生产问题，思想上充分认识此次“大检查、大反思、大整改”活动的开展，是为了杜绝“3.8”安全事故的重演。 2、自身工作上坚决杜绝飘、浮、虚、假的不实之风，提升大局意识，务实的精神；正确处理专业管理与综合管理、监督检查与指导帮助，作业检查与生活关心，管理继承与管理创新的关系，实现行为初衷与实际效果的统一。 3、坚决克服好人主义，硬起手腕来抓安全、抓管理，充分认识严格管理就是对职工最大的爱护，把各项安全管理落到实处。克服“低、懒、松、粗、虚”的不良作风，树立“高、勤、严、细、实”的工作标
准，在处理职工违章违纪上，要黑的下脸、狠得下心，勤下现场，工作务实，勤教导。 4、在提升职工素质方面调动职工的积极性与创造性方面下功夫，日常工作中要积极的对待委管中心“岗位练兵”活动的开展，在职工中营造浓厚的比、学、赶、帮、超的氛围，使职工在思想上完成“要我学”到“我要学”的转变。真正调动职工学习的热情，同时还要让职工充分认识到自身是委管中心的一份子，一荣共荣，只有业务素质提高了，安全保住了，效益才能产生，达到全员齐保安全的目的。 5、搞好现场安全落实工作，要按“定目标，搞发动，细梳理，抓落实，见实效”的工作步骤，统筹抓细，抓实“大检查、大反思、大整改”活动的各项要求落实，发现问题，找明原因、做出整改，严防类似问题的再次发生，最终以提升安全保障能力为最终目标。 XXX 2015年06月09日
工作总结 铁路劳动安全工作总结
铁路劳动安全工作总结 铁路劳动安全工作总结（精选3篇） 铁路劳动安全工作总结1 九月份加格达奇红外线车间劳动安全工作是根据段劳动安全工作重点，结合车间的实际情况——迎接局检测车，红外线设备加密更型工程、设备周月检等工作为重点，加强施工现场的监控力度，加大对网络设备的抽查，确保施工现场的人身安全及设备的正常运行。车间学习各种事故及人身伤害事故为教训，举一反三，强化职工劳动安全意识，开展好劳动安全攻关活动，确保人身安全绝对稳定。 一、九月份劳动安全工作情况 1、深入开展“三查”活动。 按照段继续深入开展“三查”活动的文件要求，车间在9月16日和9月29日先后两次深入到现场，对设备进行检查，共查出问题24件，已利用整改阶段对存在的问题进行了认真的整改。9月16日，车间主任带领包机班组工长对南部线设备逐台进行了检查，重点是探头探照点的位置及头定标情况，对现场存在的探头保护门档板出现的裂纹及探头支架倒角裂纹，直接影响行车安全的隐患问题现场进行了解决。9月29日，车间又组织人员对林海8台设备进行了节前检查，发现林海维修人员在月检检修过程中有脱标现象，当即对检修人员进
行了考核，并要求班组对车间发现的问题立即进行整改。 2、红外线加密工程及设备更型的前期准备工作。 3、迎接了局红外线动态检测车。 9月20日，车间迎接了局红外线动态检测车对南部线设备的检查验收，在车间的周密安排下，本次检查结果各项数据全部符合标准，朝阳村上下行探测站取得了各项指标全部优秀的好成绩，除大杨树上行左侧、红彦上行右侧的探头定标得到良以外，其它各项测试指标全部为优秀。检测车过后，包机班组迅速召开专题会议，分析探头定标存在问题的原因及下一步整改措施。通过分析，包机班组总结出了探头定标在各种天气情况下的探头曲线变化规律，经过一段时间的证明对现场定标有很大的帮助。 4、设备秋季整备准备工作。 9月份车间及时对各班组下达了设备秋季整备计划，确定了重点设备、重点部位、重点防范的办法，由中心班组按照各维修班组提报的秋整用料，已于9月20日前下发到各班组。 5、组织开展设备质量鉴定活动。 按照段的整体工作要求，结合开展的安全百日攻关活动，本月14日到19日，车间组织检查组人员对管内红外线及车号设备进行了全面检查，发现问题13件，突出问题是作业人员周、月检检修不到位，设备灰尘大，部分螺丝松动及对AEI车号周检不认真等问题，已采取措施反馈相关班组进行认真整改。 6、加强职工“两纪”，搞好人身安全教育。
铁路职工安全反思材料教学内容
铁路职工安全反思材 料
安全大检查反思材料 按照当前开展安全大检查、大反思活动安排，本着自上而下，上下结合，翻箱倒柜，务求实效的要求，针对今年以来全段发生的A类以上问题的原因进行认真反思，举一反三，查找个人在安全治理上存在突出问题，以干部带头的表率作用带动职工安全大检查、大反思活动的整体有效开展。作为一名干部，首先由我对个人安全工作情况进行自我剖析，希望同志们对我在落实安全治理职责方面存在的不足能提出意见和建议，以便在今后的工作中加以改正。 一、在用心学习，真知真悟，牢固树立“安全第一”的思想永不动摇方面有差距 1、对典型事故学习还不够透彻，提纲携领，了解梗概，“安全第一”的理念在思想上根基不牢。典型事故的发生绝非偶然，是责任心不强引发的，是思想观念不强导致的。伴随着高铁时代到来，大量新技术新设备的引进，在这新旧思想交替的时代，新形势、新任务对安全工作有了更高的要求，需要思想认识的不断提升，老的观念、老的安全思想认识已经不适应新体制下的安全管理要求，从自身来讲，在思想观念上还有一定的偏差。 2、对理论的学习，深度还存在着不足，日常对规章制度的学习比较少，经常是为学习而学习，缺乏主动性，不能吃透规
章，不能把理论的精神实质与现场的客观实际结合起来，创造性的在实践中运用。 3、在认识上，安全风险的意识树立的还不够强烈，存在上级催的不勤，力度、标准下降，时紧时松。几起典型事故的发生，是部分单位对安全抓的力度不够，对安全风险内涵解读不足导致的，在以他人教训为鉴，真正吸取兄弟单位的血的教训方面工作做得还不到位，盲目认为只要把自己单位的事管好了，自己的安全关把住了，就没有问题了，缺乏超前思考的意识，不能及时发现，制止一些本可预见的事故隐患，难以扭转思路、脑筋转弯子，在安全工作上存在盲区和死角。 4、在干部作风建设方面，本位主义、好人主义、官僚主义的思想还没有从根本上杜绝。安全靠管理、管理靠干部、干部靠作风。俗话说的好“干部看领导，职工看干部”领导业务素质的高低，直接影响着干部职工队伍的稳定，本人在作风建设上还存在着不足之处。工会日常的工作就是关心职工生活，想职工之所需，知职工之所想，考虑到基层运输任务重、压力大的工作现实，容易在管理心态上产生同情的心理，对违章违纪睁一只眼闭一只眼，批评教育说的多，实际考核做的少，不能狠下心，黑下脸来处理职工违章违纪，造成弦蹦的紧，职工应付了事，事后依然我行我素，问题不断，特别是对个别管理干部及工职工发生的问题在处理上避重就轻，手段不够强硬。*月*日，***调车长未按规定对4道停留车的北端采取防溜措
铁路车号员交接班与安全作业
铁路车号员交接班与安全作业 交接班工作，是两个班作业的交替环节。正确地做好交接班工作，对于接班人员准确地掌握车流、现车车数、当时作业的进行情况、有关注意事项及安全作业起着重要的作用。 一、交接班 车号员交接班工作的原则：做到交接清楚，避免错误，明确责任，为一个班的工作打下良好的基础。车号员的交接班制度，因各站的条件不同而不完全相同。一般是：．1．接班前的工作 (1)了解站内现在车情况和前一班的作业情况，应编、应解、应取、应送的车辆是否已经作业完毕。 (2)掌握本班的列车到发计划，如车次、时分、编组内容等。 2．参加班前点名会 在点名会上听取值班站长传达本班计划与完成任务中的重点要求，如排空、快速中转、车流接续、军运及其他重要编车、安全作业等项内容，做到了解情况、心中有数。 3．抄股道现在车 按分工抄写各股道现在车的车种、车号，特殊车辆的自重、换长，车辆的运送条件及关门车等情况。 4．交接班内容
交班车号员与接班车号员应面对面交接清楚下述内容： (1)抄写的各股道现在车与票据、空车记录条及TMIS系统内容相符； (2)待发、待解列车编组顺序表和运输票据； (3)急运货物、危险货物等重点车辆停留地点及指定挂运车次； (4)尚未到达列车的预确报； (5)固定备品、电报、命令及其他有关事项。 二、安全作业 车号员经常在到发场、调车场等作业区进行技术作业、抄写现车、交接票据或联系工作，经常出人机车车辆活动频繁的线路，因此，作业安全十分重要。作业中要重点注重以下几个方面的问题： 1．车号员必须熟悉工作场所、工作地点的各种设备情况及各种信号的显示，掌握必要的接发车与调车作业的知识。在工作中，不错入线路，不误认信号，不做危及行车安全及人身安全的事。 2．在抄写、检查或核对车辆时，应注意线路间的设备及障碍物，防止撞伤、拌倒；顺着线路走时，不得走道心或枕木头；不脚踏钢轨，道岔拉杆及尖轨；随时注意信号导线、导管、警冲标及排水沟等，防止跌倒。雨、雪、风、霜、雾天作业时，更要特别注意人身安全。
铁路安全大检查个人反思材料
铁路安全大检查个人反思材料 安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，近期路局事故频发，“5.18”事故、“6.6”事故、“7.3”事故，各种事故的发生，暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员，我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性，为深刻吸取事故教训，全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。现就安全生产工作自我剖析如下: 一、在安全意识方面 1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。 2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。 二、在安全管理方面 1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安
排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。 2、管理持久力不够。表现在安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。 三、在工作作风方面 1、存在一定程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。 2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。 四、对今后工作的打算及对策 1、全员反思，深入查整。在全公司范围开展安全大检查、大反思活动，认真贯彻落实“7.3”全部运输安全月度例会精神，努力扭转安全生产的被动局面。 2、强化安全意识。始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进
铁路车号员普通记录的编制
铁路车号员普通记录的编制 普通记录，一般是为了在铁路内部之间分清责任时编制。如车票不符、铅封破损及其他情况均须编制普通记录。普通记录按年度自行编号，编制时每份一式两页，一页交有关单位，一页存查。 一、普通记录的编制 在日常工作中遇下列情况之一时，须在当时按批(车)编制普通记录： 1.发生按《管规》规定需要编制的情况时； 2.事故涉及车辆技术状态时； 3.货车发生换装整理时； 4.托运人组织装车，收货人组织卸车，货车施封良好，篷布苫盖和敞车、平车、砂石车货物装载外观无异状，收货人提出货物有损失，要求车站证明交接现状时； 5.集装箱运输的货物，箱体完整，施封良好，货物发生损坏时(到站认为承运人有责任的，应编制货运记录)； 6.依据其他有关规定，需要证明时。 二、编制普通记录应符合的要求 普通记录是为了划分责任而编制，是处理问题的依据，因此，在编制时必须严肃认真，详细记载有关事项，并应符合下列要求：
1.货车封印失效、丢失、封印站名或号码无法辨认时，应记明失效、丢失和无法辨认的具体情况。 2.封印的站名或号码与票据、封套或补封记录记载不符时，应记明封印实际的站名或号码。 3.运单与货票记载不符，而运单记载与货物相符时，应记明“货物与运单记载相符但货票××内容与运单记载不符”。 4.施封的货车未在票据或封套上记明施封号码时，应记明“现车施封，运输票据或封套上未记明施封号码”字样。 5.车辆技术状态不良时，应记明车辆、车型、车号和车辆不良的具体情况，段、厂修单位名称及年月。 6.发现货车两侧或一侧上部施封时，应记明下部门扣是否损坏。 复习题 1.在什么情况下需编制普通记录? 2.编制普通记录应符合哪些要求?
2019最新铁路安全工作总结报告
2019最新铁路安全工作总结报告 坚持安全风险意识夯实安全管理基础 自全面推行安全风险管理以来，我站认真贯彻落实部、局及车站安全风险管理有关工作的部署，深刻领悟盛部长“问题在现场，原因在管理，根子在干部”的讲话内涵。管理人员深入作业现场，积极宣传安全风险管理理念，明确安全风险关键环节并制定对应的卡控措施，对影响运输生产安全的风险进行有效的控制。 一、明确风险管理目标，确定安全风险关键。 铁路安全工作一直以来是最重要的工作，也是最难做好的工作。在血的经验教训面前，只有尊重铁路安全生产规律，树立安全风险意识，从根本上查找安全管理的薄弱环节，才能限度地减少或消除安全风险，从而实现运输安全的长治久安。 1、充分利用各专项整治活动的平台，合理评估在接发列车、调车作业、劳动安全、专用线管理等方面存在的的安全风险，确立值班干部日常检查、添乘及跟班作业检查的安全风险关键点。 2、严格落实接发重点列车、动车组、切割正线调车等特殊情况干部上岗卡控制度，利用“十五三”对规检查及时发现作业人员在执行作业标准过程中人员忽视的安全风险。 3、定期组织召开站区联劳会，协调组织工务、电务、接触网、公安对站区行车设备进行一次五位一体联合检查，排查设备
隐患，同时将隐患及时纳入设备安全风险管理问题库。 二、把握风险管理规律，统筹分析评估风险。 安全风险管理，既是结合铁路安全工作实际，通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险。 1、对安全风险管理问题库中的问题，组织业务骨干成立专业小组，按照潜在损失或产生的风险后果分类为，然后映射到表格中进行分析。 2、对发生违线、严重违章问题的职工列为当月安全风险关键人，并由其所在班组的包班干部组织班组长、作业互控人及责任人进行问题分析。通过合理的安全风险评估，从而认识到工作中暴露的安全问题的根源。 3、利用职工日常业务学习、培训的时机，讲解全路的典型事故案例。从第三方的角度对案例进行分析讨论，引导职工对事故原因进行深入思考，把握安全风险点。 三、制定风险防范措施,积极主动应对风险。 实现安全风险的预先控制、超前防范，从源头上化解和降低风险是安全风险管理的首要环节。根据风险的性质、成因、规模、时段、力度及影响大小制定风险防范卡控措施，是强化安全管理基础的关键。 1、加强安全风险管理宣传，树立安全风险意识。利用职工大会、宣讲会与职工进行座谈，通报铁路安全形势，并结合铁路
铁路安全反思材料
铁路安全反思材料 安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，近期路局事故频发，“”事故、“”事故、“”事故，各种事故的发生，暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员，我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性，为深刻吸取事故教训，全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。现就安全生产工作自我剖析如下: 一、在安全意识方面 1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有强烈的责任意
识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。 2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。 二、在安全管理方面 1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。 2、管理持久力不够。表现在安全
管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。 三、在工作作风方面 1、存在一定程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。 2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。 四、对今后工作的打算及对策 1、全员反思，深入查整。在全公
铁路职业技能鉴定车号员初级实作试题
铁路职业技能鉴定车号员初级实作试题 一、判断营业站所属局 表1 车站所属局别 车站石河子云台山侯马北六里坪黄岛港新沂马仲河杏林卧龙寺罗平所属局 车站北营南阳西东孚湛江双桥石嘴山福泉留庄嘉峪关襄樊北所属局 车站碾庄浑水塘漯河漳州呼兰轮台塘口郭塘巨野金州所属局 车站乌海安阳西金昌祥云丹阳铜川九江北隆昌大朗陶家寨所属局 车站西丽江岸西防城港淄博黄陵三眼桥大红门嘉祥长治江高镇所属局 车站鹰潭南大窑湾肇东杨浦西宁陈官营嶪西榆林惠农茄子溪所属局 车站永川雅克拉龙江石龙大湾镇北海贵港黄渡济宁梨树湾 所属局 车站三民村李珍吉山塘沽五棵树何家湾兖州对青山二连陶赖昭 所属局 二、非号码制统计货车停留时间 某车站采用非号码制统计货车停留时间。该站18:00结存中转车100车，货物作业车20车；22:00前该站完成装卸次数10次；18:01—22:00该站列车到发情况如下表所示： 到达出发车次时间 中转车货物作业车中转车货物作业车21101 18:40 42 8 11701 19:01 48 2 21103 20:05 50 0 11703 21:15 40 10 21105 21:50 40 10
三、 1.乙站在路网上的位置示意图如下： 2.列车运行图规定：甲—乙区段列车牵引定数为5000t ，计长70.0：乙—丙区段列车牵引定数为3500t ，计长52.0。 3.由甲站始发开往丙站的某直通列车，自列车机后开始车辆部分信息如下： 顺号 车种 车号 载重 记事 1 N17A 5064927 60 JV 跨装 2 NX17 5264553 50 JV 跨装 3 NX17A 5315935 60 JV 跨装 4 NX17A 5278067 60 JV 跨装 5 GN70 6700389 70 6 G1 7 6094637 57 7 G17 6102139 57 8 G17 6090940 57 9 C64 4964702 61 10 C64 4877049 61 11 C70 1680871 70 12 C62A 4501415 60 J 13 C63 4325469 55 14 G17 6xxxxxx 57 15 GQ70 6 xxxxxx 70 16 GN70 6 xxxxxx 57 17 P70 3 xxxxxx 70 F J 18 P62N 3 xxxxxx 60 F △R JM 19 P63 3 xxxxxx 61 F 20 P64 3 xxxxxx 59 F 21 P62 3 xxxxxx 60 22 C62B 4 xxxxxx 60 23 C62B 4 xxxxxx 59 24 C64 4 xxxxxx 61 25 C64 4 xxxxxx 61 26 C64 4 xxxxxx 61 27 C70N 1 xxxxxx 70 28 C70 1 xxxxxx 70 29 C70 1 xxxxxx 70 30 P64GK 3 xxxxxx 59 F 31 P64A 3 xxxxxx 59 F 甲 丙 乙
九月份铁路安全工作总结(通用版)
九月份铁路安全工作总结(通 用版) Through the summary, we can fully and systematically understand the past work situation, and can correctly understand the advantages and disadvantages of the past work. ( 工作总结 ) 部门：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：MZ-SN-0468
九月份铁路安全工作总结(通用版) 九月份加格达奇红外线车间劳动安全工作是根据段劳动安全工作重点，结合车间的实际情况——迎接局检测车，红外线设备加密更型工程、设备周月检等工作为重点，加强施工现场的监控力度，加大对网络设备的抽查，确保施工现场的人身安全及设备的正常运行。车间学习各种事故及人身伤害事故为教训，举一反三，强化职工劳动安全意识，开展好劳动安全攻关活动，确保人身安全绝对稳定。 一、九月份劳动安全工作情况 1、深入开展“三查”活动 按照段继续深入开展“三查”活动的文件要求，车间在9月16日和9月29日先后两次深入到现场，对设备进行检查，共查出问题
24件，已利用整改阶段对存在的问题进行了认真的整改。9月16日，车间主任带领包机班组工长对南部线设备逐台进行了检查，重点是探头探照点的位置及头定标情况，对现场存在的探头保护门档板出现的裂纹及探头支架倒角裂纹，直接影响行车安全的隐患问题现场进行了解决。9月29日，车间又组织人员对林海8台设备进行了节前检查，发现林海维修人员在月检检修过程中有脱标现象，当即对检修人员进行了考核，并要求班组对车间发现的问题立即进行整改。 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改
铁路安全反思材料(15篇)精华版
《铁路安全反思材料》 铁路安全反思材料（一）： 铁路安全反思材料 2015年4月28日4时38分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间K290＋800m施工便线，在限速地段因超速运行，造成机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线K290＋850m处，与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨，事故导致71人死亡、416人受伤，中断胶济上、下行线21小时22分，构成铁路交通个性重大事故。 4。28胶济个性重大铁路事故损失惨重，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到职责重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥，认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。要不断的加强技术业务学习，对本职岗位敬业爱业，做到业务精，一职多能，按照路局、段要求，严格要求自我，规范标准化作业程序，不断强化自我安全意识和危机意识，牢固树立为人民服务的服务理念，坚决消灭一切不安全隐患。 4。28个性重大铁路交通事故其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的铁路交通事故。给人民生命安全和国家财产造成严重的损失，在社会上造成十分恶劣的影响。我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，务必兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观 。对自我在工作中的缺陷，透过虚心学习规章制度，明确规范标准，做到、做好自我的本职工作。 透过这次4。28大事故的教训，联系自身工作实际状况，反思自身不足，主要有以下几个方面。 1、政治理论水平不高。对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位，对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。 2、存在好人主义严重的问题，表此刻对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。 3、安全规章不熟。平常自我学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必须的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的状况，不能发现有怎样能排除这些隐患呢。 针对以上问题，特制定以下整改措施： 1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中
铁路车号员职业技术鉴定
双鸭山站运转车间统计执法大检查 自查自纠工作汇报 根据哈铁计网电（2016）第497号电报《关于开展全局统计质量大检查及客货统计质量验收评比活动的通知》和《关于展开统计执法大检查的通知》要求，本车间立即按电报内容，落实局、段、站的通知精神，全面动员，组织相关人员学习宣传《统计法》、《统计法实施细节》、《统计规则》、《铁路行业统计管理规定》和上级文件精神。围绕本次《关于开展全局统计质量大检查及客货统计质量验收评比活动的通知》的工作重点，对本车间2016年一季度所有统计基础工作的人员设备、统计工作各项制度、统计规则、统计原始记录和统计报表数据质量进行了一次全面的检查，重点检查了：“检修车指标”、“货车办理辆数”、“专业运输公司租用车数”、“装卸车数及使用去向”、“货车一次作业和中专时间”、“列车编组顺序表（及通知单）到发”、“双鸭山站综合技术统计图表”和“清算运统一”，“联合运输车辆公里、中转车辆公里”、“客站报-8”、“客站报-12”、“客站报-22”等。 本着“自查从宽，被查从严”的原则，自查面达
100%，对重点检查内容汇报如下： 检查“货车办理辆数统计表（运报11）”“专业运输公司租用车数（运报3）”“装卸车数及使用去向（运报3)”“货车一次作业时间和中专时间（运报4）”“客站报-22”图表和上报未发现问题。 存在问题： 一、检查“检修车指标” 1、登记簿未依据“检修车辆竣工验收移交登记”未及时从“检修车登记簿”传出。 2、“检修车回送单”（车统36）未依据“列车编组顺序表顺序表”列车出发时分，及时在“检修车登记簿”中转出。 二、检查“列车编组顺序表运统一” 1、到达“列车编组顺序表运统一”，收货人及卸线栏未填记收货人单位名称。 2、到达“列车编组顺序表运统一”，记事栏填记不标准。 3、到达“列车编组顺序表运统一”，货物名称填记混乱。
铁路安全质量工作总结
目录 一、项目概况.............................................................................. ................................................ - 1 - 二、工程质量方面.............................................................................. ........................................ - 1 - （一）项目创优规划的制定和检查落实情 况 .................................................................. - 1 - （二）工程质量日常检查开展情 况 ............................................................................. ..... - 2 - （三）质检人员台帐建立健全及更新情 况 ...................................................................... - 3 - （四）质量问题、质量事故的统计分析和处理情 况 ...................................................... - 3 - 二、安全生产情况.............................................................................. ........................................ - 3 - （一）各类人员持证情况以及培训情 况 .......................................................................... - 3 - （二）安全检查情 况 ............................................................................. ............................. - 4 - （三）重大危险源管理和安全形势分 析 .......................................................................... - 4 - （四）事故统计和事故分 析 ............................................................................. ................. - 5 - （五）事故应急预案演练（分类别）次数情 况 .............................................................. - 5 - （六）存在重大危险源的项目及危险源类 别 .................................................................. - 5 - 三、安全质量管理存在的问 题 ............................................................................. ..................... - 6 - 四、2014年安全质量工作计划.............................................................................. ................... - 6 - 安全质量工作总结 一、项目概况 新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线施工段长15.36km，其中桥梁20座长11.69km，隧 道1座长0.135km，路基3.535km。包括相关工程范围内的所有四电迁改、管线改移、改移道
铁路职工安全反思材料｜材料：铁路安全反思材料范文.doc
【个人简历范文】 铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际，又出了让人痛心的“28”铁路交通特别重大事故，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，以下是整理的民主生活会材料，欢迎大家参阅。 铁路安全反思材料篇1 铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际，又出了让人痛心的“28”铁路交通特别重大事故，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，排除设备及劳动人身安全方面的隐患 本次活动是以“深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定”为主题，以开展“施工安全、轨道车行车安全、劳动人身”隐患排查为主要内容的安全大反思大检查活动。“28”铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远 一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，工长的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来不重要，但是一旦发生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少故障耽误的时间，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。 我们都应该珍惜自己的岗位，作为工长，是兵头将尾，更应该发挥好自己的带头作用，但是当工长已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改进。主要有以下几个方面的问题 1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒散，责任心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。 2、好人主义严重。当所内发生违章违纪或工作不认真的情况，都是以批评教育为主，很少考核，因为想着大家工作还是比较辛苦的，钱也不多，能少扣一点就少扣一点，但是执行下来效果并不好，职工仍然懒散，踢一下动一下，还动的很不甘心 3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢 4、自己及班组成员与标准化作业的要求还有差距。看看任何一个事故分析材料，无不是
铁路车站行车作业人员安全标准解析
铁路车站行车作业人员安全标准－含解读 铁路车站行车作业人员安全标准 中华人民共和国铁道部标准 TB1699－85 1985－12－27－发布1986－07－01实施 本标准规定了铁路车站行车作业人身安全标准,适用于铁道部所属各铁路局地车站和项目局临管铁路地车站. 1行车作业人身安全通用标准 1.1班前禁止饮酒,班中按规定着装,佩带防护用品. 各种酒类中分别含3%-65%地乙醇.较大量地乙醇可使人手脚震颤,行动笨拙,反应迟钝,自言自语,步履蹒跚.而紧张繁忙地行车工作,要求当班人员头脑清醒,因此车站行车人员一定要严格执行《技规》第390条规定：“铁路行车有关人员,接班前须充分休息,严禁饮酒,如有违反,应立即停止其工作”.关于“按规定着装及佩带防护用品”,因应全路范围,尚未规定着装防护用品标准,目前暂按各局规定执行. 1.2顺线路走时,应走两线路中间,并注意邻线地机车、车辆和货物装载状态.严禁在道心、枕木头行走,不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等. 站内线路地线间距最小距离是4600毫M<换装线除外）.扣除机车车辆限界,包括列车标志3600毫M,剩1000毫M.作业人员只能在这1000毫M宽地空间顺线路行走,否则会被机车车辆刮碰.同时还应注意相邻两线地机车、车辆和货物装载状态,防止装载货物突出,车辆“涨帮”,或其它突出物碰伤. 在道心、枕木头上行走时,因轨枕和道碴不平,要经常低头看脚下,很少看前方和留意后方,特别是后方溜放或推送车组,声音很小,道心和枕木头均在机车、车辆限界之内,能够直接被刮撞. 钢轨面、道岔连接杆、尖轨等,踏上时都不能保证人体重心稳定,静止时易于滑倒或崴脚,在扳动道岔时更容易将人带倒或把脚夹住. 1.3横越线路时,应一站、二看、三通过,注意左右机车、车辆地动态及脚下有无障碍物. “一站”,一定要站住,并要站在不侵入机车、车辆限界地安全处.“二看”,要左看,右看,下看.看左右有无机车、车辆驶来,看脚下有无绊脚地障碍物,包括地沟等.看清后,再准备横越,即三通过.作业不紧张时容易做到,作业紧张时,容易被忽略.特别是边作业边行走时<如冬季扫雪,清扫道岔等）,更要严格执行. 1.4横越停有机车、车辆地线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆较远处通过. 严禁在运行地机车、车辆前面抢越. 横越停有机车、车辆地线路时,首先要确认该机车、车辆暂不移动.所谓暂不移动就是要确认在人横越线路这一段时间内,机车、车辆暂无移动可能.诸如机车启动前鸣笛,推送车辆试拉等动态.在“较远处通过”,究竟多远为好,有地局规定20M,有地10M、有地5M,均无确切地根据.定得远了,影响作业效率,甚至难于执行而流于形式.定得过近,又难以保证安全.通过计算来看,如果机车、车辆以5公里/小时,即1.4M/秒移动,人通过5500毫M线间距离地路程,也按5公里/小时地速度横越,需4秒.这就需距机车、车辆5.6M以上,再考虑到安全距离和意外影响,则距离还要远些.再者,人员素质、地形地物情况,气候条件等均影响横越线路和速度,所以不宜作划一规定,只是在执行中掌握好一定要预留一段安全距离,方可横越. “抢越”是很危险地,如前款所述.横越时必须确认机车、车辆暂不移动.“抢越”是在运行状态中地机车、车辆前抢先越过.这里既不可能看清地面情况,如冰雪、障碍物等,也容易因
铁路车号员发现问题的处理
铁路车号员发现问题的处理 (一)有票无车的处理方法 1.在装车站不接收。 2.在到达列车中发现，接车车号员应在货运单据头部注明到达日期、车次并向运转车长索要记录，无运转车长时在规定时间内向有关站发出电报。 (二)有车无票的处理方法 1.到达列车中发现，接车车号员在“运统1”上注明“无票”字样。有运转车长值乘的列车向运转车长索取记录，无运转车长值乘的列车在规定时间内向有关站发出电报。 2.无票车辆，确认到站后编制记录挂入列车内继续运送到到达站。 3.在装车站不接收。 (三)票据丢失或不全的处理方法 1.在装车站不接收。 2.在中途站由交方编制记录。 (四)车号、到站与现车不符的处理方法 1.在装车站不接收。 2.在中途站由交方编制记录。 3.有涂改时，应加盖带有所属单位经办人名章，编制记录后继续运行。
(五)篷布记载与现车张数不符的处理方法 1.在装车站不接收。 2.在中途站由交方编制记录，并向上一检查站拍发电报，是否补苫由发站确定。 (六)施封锁丢失或失效的处理方法 1.在装车站不接收。 2.在其他站(包括局间分界站)由交方编制记录并补封，是否清点由交方确定并负责费用。 (七)封印号不清与记载不一致的处理方法 1.在装车站不接收。 2.在局间分界站，由交方编制记录后接收；无法辨认时，由交方出具现状记录；发生涂改时，应加盖经办人名章并编制记录。 (八)应施封的车辆而未施封的处理方法 1.在装车站不接收。 2.在其他站由交方编制记录并补施施封锁，不能补封时，以交方责任进行换装。 (九)施封货车上门扣未拧固的处理方法 1.在装车站由车站拧固后交接。 2.在其他站确认施封有效，由车站按规定使用铁线拧固后继续运行。 (十)棚车施封后车辆损坏的处理方法
铁路安全大检查工作总结
铁路安全大检查工作总结 铁路安全大检查工作总结 根据集团“12、30”安全电视电话会议精神，按照集团统一部署，我段全体员工在深刻吸取“12、20”、“12、22”两起事故教训的 同时，结合春运前期设备大整治和第六次大面积提速准备攻坚战， 于XX年年1月份在全段范围内深入开展了为期一个月的以整顿思想、整顿作风、整顿纪律为主要内容的“三整顿”和以查领导、查管理、查作风、查标准、查成效为主要内容的“五查”活动。通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产 秩序。现将我段此次“三整顿”、“五查”活动总结如下： 一、加强组织领导，全面进行部署，广泛动员全体干部职工深 入开展活动 1、加强领导，深入贯彻 （1）在接到活动通知后，我段立即组织班组长及以上管理人员 于12月31日召开了安全生产紧急会议，对上级的各项要求进行了 及时传达，并决定在1月1日—1月31日开展一次全员参与、全方 位整改的“三整顿”、“五查”活动，并要求各单位必须深刻领会 活动的意义和目的，从讲政治的高度出发，充分认识到本活动的重 要性，坚持安全管理“五同时”和各项防范措施的“四落实”制度，按照集团的统一部署做好本段的各项安全生产宣传、教育、自查和 整改工作。 2、加强教育，全面宣传 （2）利用段党内简报、支部小报、橱窗、横幅、板报和标语等 宣传工具，大张旗鼓地进行宣传，用舆论导向激发干部职工地参与 热情，让他们牢固树立“安全第一”的思想，把规范自己的行为、
注重安全生产变为自觉活动。据不完全统计，在本次活动中，我段 共悬挂横幅6条，办专题橱窗2期，张贴安全生产标语28条。通过 各种形式的宣传，激发了全体干部职工自觉参与“三整顿”、“五查”活动的热情，使安全生产真正进入了职工心中。 二、加强安全管理，深入自查整改，以实际行动扎扎实实推进 活动 为认真贯彻“12、30”集团安全电视电话会议精神，把“三整顿”、“五查”活动落到实处，我段制定详细的自查提纲和工作程序，做了如下工作： 1、建立健全了各项管理制度，构建了干部管理长效机制。按照 活动要求，根据段实际情况，本着严工人先严干部的管理理念，我 段以“转变干部作风、落实岗位职责”为主要内容，细化和修订了 各项安全管理制度，建立健全了安全生产逐级负责制、经营管理责 任制，从机制上对各级干部进行激励和约束，强化干部责任意识。 重点完善了以岗位安全素质评议、技术素质评议、工作到位评议、 落实自身工作职责评议为主要内容的管理干部民主评议制度，修订 了干部“五定三率”考核制度和干部月度检查考核制度，细化了机 关干部作风考核制度。在干部作用发挥上把主要精力放在抓干部作 风的转变上，对干部“五定三率”进行跟踪检查、严格奖惩。对干 部按检查中发现类别分别按A类1件、B类0、5件、C类0、25件 折算计入个人“五定三率”量化考核，提高干部在安全管理中的责 任意识。 2、狠抓了职工队伍的休整和安全再培训工作，组织了对电力运行、检修、试验等人员的“两票”强化训练，强化了全员的.遵章守 纪教育和安全技术培训，组织部分干部职工在段俱乐部观看了3部 安全生产录象片及中央电视台经济频道播出的6集大型记录片《大 动脉》，在全段掀起了各级人员学安全、懂安全、要安全、保安全 的高潮。 3、管内各科室、车间、班组认真组织职工对“12、20”、“12、22”两起事故经验教训进行了系统分析，并就本单位XX年四季度工 作中存在的各种不安全因素进行了深入剖析，并按照眼睛向内、翻