惠清11标施工组织设计
五、施工组织设计
第一章总体施工组织布置及规划
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第三章工期保证体系及保证措施
第四章工程质量管理体系以及保证措施
第五章安全生产管理体系及保证措施
第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施第八章项目风险预测与防范,事故应急预案
第九章其他应说明的事项
附表一施工总体计划表
附表二分项工程进度率计划（斜率图）
附表三工程管理曲线
附表四分项工程生产率和施工周期表
附表五施工总平面图
附表六劳动力计划表
附表七临时占地计划表
附表八外供电力需求计划表
附表九合同用款估算表
第一章总体施工组织布置及规划
第一节工程说明
1、工程概况
惠州至清远高速公路位于广东省中部地区，是广东高速公路网规划主骨架“汕头至湛江高速公路”的重要组成部分，项目途经惠州市的博罗、龙门、广州市的
从化、清远市的佛岗、清新、清城等市县区。
本项目是珠三角地区与粤北山区之间过渡地带的东西向重要高速
公路通道，与广东高速公路网中的仁深、大广、京珠、广乐、清连等
高速公路连接并连接国道G106等重要道路，共同构成广东省中部地区连接东西、贯穿南北的公路骨架网络，项目的建设对完善广东省高速公路网络，加大珠三角经济区对广东中部和东西两翼的经济辐射能力，对促进社会的经济发展具有重要意义。
本项目主线采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度为100Km/h，整体式路基宽度33.5m，分离式路基宽16.75m。第11标段包含路基桥隧及路面工程，路基桥隧工程起始桩号为K111+800~K124+000 ，路面工程起始桩号为K97+500～K140+220。
2．地形、地质、气候等情况
（1）、地形地貌
路线由东向西，总体地势东高西低。受地质构造格架和新构造运动的控制，山体及其之间的盆地和谷地多呈北东—南西方向展布。地貌总体轮廓上表现为盆岭相间，公路选线多与山体和盆地、谷地的延伸方向斜交，部分路线沿盆地或谷地边缘分布。
路线所经地区的地貌单元主要以丘陵、剥蚀残丘地貌分布（约占80％）。路线东部、中部海拔标高一般50～230m，相对高差一般在50m～150m左右，西部地区海拔较低，一般20~70m，相对高差约30~80m。山坡坡度一般为10?～35?，山体上植被较发育，第四系覆盖层相对较厚，基岩零星出露，农田广泛分布，山地则多为林地，以松木、杉树、桉树、灌木为
主，少量为果树种植基地；西部为剥蚀残丘、河流谷地为主，山坡平
缓，地形较平坦、开阔，河网密布，自然地面海拔高程一般为20～70m。
（2）、沿线气候、水文
拟建公路位于广东省中东部，属中纬度亚热带季风性湿润气候，沿线雨量充沛，多年平均降水2104.5～2284.8mm，年最大降雨量在2779.7～3139.0mm之间，
月最大降雨量在629.0～640.6mm之间。雨季多集中于4～7月，降雨量占全年降雨量的50～80%。同时，常出现大面积暴雨和特大暴雨，暴雨经常以高强度、来势猛、范围大、持续时间
长为显著特点，并且经常诱发山洪、山体滑坡、泥石流等重大地质灾害。
本项目从化佛冈交界处多处山体有明显的滑坡、坍塌现象，雨季泥石流
时有发生。夏秋季为南风，冬春季为北风，秋季偶受台风影响。由于暴
雨集中，地表径流强，对新开挖地表易造成冲刷、水毁等病害，应加强防护和排水。
项目区域的主要水系为北江，流经广东省南雄县、始兴县、曲江县、韶关市、英德市、清远市至三水县思贤滘，与西江相通后汇入珠江三角洲。干流长573公里，平均坡降0.7‰，集水面积52068平方公里，占珠江流域总面积的10.3%。北江平均年径流量510亿立方米。
本设计合同段经过的北江支流为潖江。潖江河发源于佛冈县水头镇上潭洞村的通天蜡烛顶，向西流，与四久、黄花河、潖三、高桥水等支流会合后与江口汛汇入北江。流域集水面积1386平方公里，河长82公里，河床平均比降1.74%。平均年径流量6.88亿立方米。本项目于K121+650跨过潖江。区内河流网密布，水量充沛，夏秋季降雨量大，潖江等水量骤增，形成汛期，常有洪水发生。
（3）、地质构造
项目区域主要受东西向佛冈-丰良断裂构造带、北东向恩平-新丰断裂构造带、全南-佛冈断裂构造带控制。
由于受燕山构造旋回的影响，区域地质构造的突出特点是发育北东向和北西向两组断裂。调查测绘区的断裂构造大多穿过花岗岩体，分布较均匀。其主要特征有岩石节理、石英脉发育，岩石破碎，风化强烈，地形地貌上多表现河谷、陡崖或负地形。
本项目总体沿线地质灾害一般发育。受地形、地层岩性、构造及地下水等因素的影响，沿线主要不良地质有崩塌与滑坡、水土流失、采石坑、滚石危岩、隐伏岩溶等。
3、交通、筑路材料及其它条件
本项目沿线运输条件良好，国道G106、省道S354、县道X376等干线公路以及四通八达的乡村道路，组成方便、快捷的公路网络，为本项目的筑路材料供应
提供了良好的运输条件。
本项目沿线天然筑路材料（砂、石、土料）极为丰富，但分布较
不均匀，经异地调运可满足高速公路建设对天然筑路材料之需要。
沿途分布规模大小不一的花岗岩石料场，花岗岩石料抗压、抗剪强度高，它的块石、片石、
碎石各类产品可作为路基、桥梁工程、护坡工程、隧道工程石料使用。项目区广泛分布燕山期花岗岩体、二长花岗岩体，储量极为丰富，石质较好。根据市场需求，可开辟和扩大开采规模。沿途主要河流为北江及其支流等，如流溪河、潖江等及其它1～2 级支流均堆积大量砂砾料，而且本项目途经粤北山区，山间溪流均蕴藏丰富砂砾料，以石英质为主，级配较好，含泥量不高，储量丰富，可满足少量用砂需求。砂场分布项目沿线丘陵地区，土料较丰富，燕山期花岗岩风化层较厚，是较好的填土材料。
供电：本段有高压电网通过，根据施工需要可设接点引入使用。同时考虑架电过渡及农忙用电紧张等现状，需配备发电机组以留备用。
4、主要工程数量
第二节总体施工组织布置及规划
1、总体目标
（1）、质量目标：标段工程交工验收的评定为合格，业主评分92分及以上；竣工验收的质量评定：优良。
（2）、安全目标：严格遵守国家有关安全生产的法律法规的规定，做好本项目的安全生产工作，标段无安全生产责任事故，按照交通部“平安工地”考核评分标准，标段考核分在90分以上，满足“平安工地”示范要求。
（3）、工期目标：按招标文件要求，计划于2016年12月1日开工，2019年10月31日交工。总工期为1064日历天。(具体施工开工日期以监理人签发的开工令为准。)
2、组织机构设置及施工队伍配置
（1）、组织机构设置
我公司一旦中标，将组建项目经理部，负责履行合同，指挥生产，按期优质建成本合同的所有工程项目及监理工程师指示的工程项目。项目经理部设经理一名，总工程师一名，副经理4名，质检工程师3名，项目经理部内设工程部、质检室、合约部、安全部、机材室、综合室、财务室等部门，下设4个施工工区12个专业施工队。项目部组织机构框图如下图所示。
项目部组织机构框图
（2）、施工队伍配置及任务划分
根据合同内施工任务以及路线情况和管理要求，项目经理部下设4个工区，每个工区常驻一名项目副经理，其任务划分及如下：
路基桥隧一工区：施工范围为K111+800～K117+459，包含瓦锡田
大桥、隔上大桥、江坳服务区、毛细坪大桥、线内路基工程、负责高山
顶隧道进口（施工长度约800m）施工等工程。下设路基施工队、桥涵施
工队、隧道施工队。
路基桥隧二工区：施工范围K117+459～K124+000，包含黄花河大桥、硅石厂中桥、上旭中桥、升平互通立交线内路基工程、石角河大桥、三门立交主线桥、暖水一桥线内路基工程、预制场，高山顶隧道出口（施工长度约724m）等工程。下面包括路基施工队、桥涵施工队、互通施工队、隧道施工队。
路面工区：施工范围K97+500～K140+220，其中包括特大桥、大桥7910m/24座，中桥169/3座，长隧道1524m/1座，中隧道1309.5m/2座，涵洞及通道84道，5处互通立交，服务区一处，汤塘停车区一处路面结构层施工，下设水稳层施工队、沥青施工队、水泥混凝土施工队，附属工程施工队。
绿化工区：K97+500～K140+220绿化工程。
3、施工总平面布置
施工总平面布置详见附表五《施工总平面图》，临建设置要求及建设标准根据业主双标管理补充细则的要求严格执行。
（1）、临时工程布置原则及依据
临时工程布置原则：临时工程布置以利于当地水土保持、环境保护、节约用地、满足施工需要为原则，尽可能减少对交通及周边居民正常生活的影响。
临时工程布置依据：业主在设计文件中已规划的施工用地范围，法律、法规关于环保、安全、文明施工的有关规定，投标人在实施本工程过程中的项目管理目标，招标文件的有关规定。
（2）、项目经理部及各工区驻地
项目部驻地位于主线升平互通附近；租用当地民房做为项目经理部，离施工现场近，方便项目生产管理。
由于路面、景观绿化工程线路长，为更有效加强生产管理，路面工区、绿化工区驻地设置K115+500左侧，租用当地工业用地，在沥青拌和站旁边，离主线约1Km。
路基桥隧一工区驻地：设于K115+500左侧；在K116+650设隧道进口施工驻地。
路基桥隧二工区驻地：设于K119+800右侧，租用当地厂房；在K117+800右侧设置隧道出口施工驻地。
（3）、施工便道
本标段主要的施工便道有：村道改造，修筑新建便道；从现有的S354
省道、G106国道、X375县道、X337乡道、X329乡道进入到用地范围或主
要工点，同时结合改路改沟工程，设置小型便道连通施工工点与大型便道。
便道施工时，与当地政府及村委会等有关部门密切联系，根据具体情况设置必要的泄洪或排水防护措施。施工时不得堵塞河道，每隔一定间距需设置加宽便道以作会车之用。
便道施工时要注意保护地下光缆、地下给水管、电力设施，不要中断通信、通电、通水。施工时要结合现场实际情况，可进行必要的调整，使便道工程更加经济合理，力求不给沿线群众的生产生活带来不便。
（4）、搅拌站、钢筋棚
①.本标段土建工程拟设5座水泥混凝土搅拌站、2座喷射混凝土搅拌站。路基桥隧一工区主线K114+000左侧设置1#水泥站，拟投入2套产能≥200m3/h的水泥混凝土拌合设备，隧道进口设2#水泥混凝土拌合站，设一座喷射混凝土搅拌站。路基桥隧二工区隧道口设置3#水泥混凝土拌和站、喷射混凝土拌和站，拟投入2套产能≥200m3/h的水泥混凝土拌合设备；主线K119+300右侧（升平枢纽立交附近）设4#搅拌站，专门配备3套产能≥200m3/h的水泥混凝土拌合设备；主线K122+700右侧（三门立交附近）设5#混凝土拌和站，搅拌站按照标准化要求进行建设。
各工区钢筋棚尽可能与搅拌站一起建设，便于节约用地和现场管理。隧道出入口各设置一个小型加工棚。
②.路面工区设1个沥青拌和站，合计投入2套产能≥320t/h的沥青混凝土拌合设备（4000型及以上）；设3个水稳拌和站，每个水稳站计划投入2套产能≥500t/h的双拌缸稳定粒料拌合设备，共计6套产能≥500t/h的双拌缸稳定粒料拌合设备；设3个水泥搅拌站，其中第一站、
第二站投入4台水泥拌和楼（2台150m3/h拌和楼，2台120m3/h拌
和楼），第三站与土建施工共用。
Ⅰ.沥青拌和场
计划设置于主线K115+500左侧，租用佛岗开发区工业用地，占
地面积50000平方米，离主线1Km，投入2套产能≥320t/h的沥青混凝土拌合设备（4000型及以上）。负责全线沥青混凝土面层施工。
Ⅱ.水稳拌和场
第一拌和场：计划设置于石岭村S354路侧（租用原大厂高速路面拌和场），占地27000平米。离主线K100约1.5Km，运输方便；负责K97+500~K111+800，含石
岭枢纽互通、少沙管理中心、四九立交，的水稳层、垫层施工。
第二拌和场：计划设置于106国道373乡道旁边（租用当地空闲工业
用地），离主线K120约2Km，运输方便；占地面积27000平方米，投入2
套产能≥500t/h的稳定粒料拌合设备，负责K111+800~K127+400，含江坳服
务区、升平枢纽立交、三门立交、汤塘停车区的水稳层、垫层施工。
第三拌和场：计划设置于主线K134+000右侧（龙山立交附近），占地面积27000平方米，投入2套产能≥500t/h的稳定粒料拌合设备，负责K127+400~K140+220段，含龙山立交的水稳层、垫层施工。
Ⅲ.水泥拌和场及路面构件预制场
第一水泥拌和场（含路面预制构件场），计划紧邻沥青拌和站，在主线K115+500左侧位置，占地面积约10000m2，负责少沙管理中心，四九立交，江坳服务区，赤树隧道、石岭隧道、高山顶隧道部分的水泥砼面板施工，以及中分带防撞墙预制；路缘石，土路肩硬化块预制等。
第二水泥拌和场，计划紧邻水稳第二拌和场，离主线K120+000约2Km，占地约10000 m2负责三门立交，汤塘停车区、高山顶隧道部分。
第三水泥拌和场，考虑到沿线用地紧张，根据业主双标管理补充细则规定，在上报总临办、业主批复同意后，第三拌和场计划与土建施工用拌和站共用，作为全线3座隧道砼路面的混合料生产补充。
（5）、预制场
根据工程量、地形和进度计划，预制场（含小型构件预制）在K114+000左侧设置1#预制场，K119+300右侧设置2#预制场（升平枢纽立交附近）与K122+700右侧设置3#预制场，具体规划根据双标管理相关要求执行。预制梁共1019片，场内计划共设置60座台座，以保证生产能力满足施工进度要求。根据我司在清远相似工地的相关经验，本标所处汤塘镇民风彪悍，社会治安复杂，加上本标标头段所处刚好为清远产业园转移二期规划用地之处，相对用地较为
紧张，本标段如为我司中标，待进场后再视具体情况对梁厂进行具
体布设。
（6）、施工用水
沿线沟渠水网密布，施工用水较方便。
生活用水使用当地的自来水或打井，水池蓄水。
（7）、施工用电
施工用电采用外接高压电为主，自发电备用的电力供应。主要用电配置如下表：
（8）、污水及垃圾处理设施
①.污水处理
Ⅰ.污水排放需进行规划设计专项方案，并报环保监理工程师批准后实施。
Ⅱ.污水处理设置多级沉淀池，通过沉淀过滤，达到排放标准后方可排放。
Ⅲ.厕所污水通过集中独立管道，进入化粪池，封闭处理。
②.垃圾处理
在生活区和生产区各设置一个大型垃圾堆积站，垃圾集中存放，垃圾处理池采用红砖浆砌结构，容积大于4m×3m×1.5m，并定期通知环保部门处置垃圾。
4、总体进度和计划
（1）、施工进度计划安排原则
①．“抢重点，顾全局”。本项目重点工程为高山顶隧道、升平枢纽互通立交、石角河大桥、国道G106跨线桥、三门立交匝道，应优先安排，同时兼顾其它工程。在确保工期并降低成本的前提下，狠抓重点工程，精心组织，统筹安排，减少干扰，使重点工程顺利进行。兼顾
一般工程，使本合同段工程施工合理有序地进行，做到均衡生产，避免大起大落现象。
②．本项目线路长，要确保全面开花、齐头并进才能保证按照合同工期完成施工任务。施工前期集中力量加快临时设施建设，加宽整修已有乡道，拉通贯穿全线的主便道，从主便道再修筑分便道至隧道、桥涵、路基等各个施工区。确保隧道和主线、连接线的桥涵、路基要同时开工。施工时进行合理的分区，各区段组织均衡生产，逐步形成分区段平行流水作业。
③．预制场规模较大，在场外租地建设。进场后应立即租用交通方便、满足梁场规模的用地，尽快进行梁场建设，保证现场用梁需求。
④．大桥的桥台、涵洞、通道工程早开早完，先期施工桥涵缺口填土，为路基工程的施工创造条件。路基雨季施工时，严格施工管理，注意施工工艺，施工一段，成型一段。
⑤．路基防护、排水工程各项目在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。
⑥．路面工程考虑工期20个月（实际安排需进场后执行业主的具体要求），从2018年3月进场进行施工准备工作，2018年3月～2018年7月为项目临建工程建设及备料期，2018年8月开始进行路面施工，2019年10月完成所有的路面工程施工任务，达到交工的要求。
⑦.绿化景观工程考虑工期7个月（实际安排需进场后执行业主的具体要求），2019年2月进场，3月开始施工，10月初完成。
（2）、各工区主要工程进度计划表
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
第一节工程特点、重点和难点工程分析及采取的措施
1、工程特点
根据设计图纸，结合现场踏勘，总结本合同段工程特点如下：
（1）、工程规模大，形式多样化：土建工程总长12.2Km，设计有桥、隧、涵及路基、绿化等工程，工程规模较大，路面主线长41.889Km（含短链0.831Km）。需要大型机械设备较多，对施工人员要求较高；路面工程工期紧，工程量大，质量要求高，沿线结构物多。
（2）、桥梁工程占比较大，施工临时用地、用电、用水量比较大，需要与地方沟通、协调工作较大。互通匝道桥多，施工过程中尤其注意对光纤光缆的保护，确保京珠高速、国道在施工过程中的安全。
（3）、升平互通石方按设计要求静态爆破开挖，确保京珠高速运营安全。
（4）、本项目沿线经济较发达，工地的文明施工、环境保护显得尤为重要。
2、重点和难点工程分析及采取的措施
重点、难点工程分析及采取的措施
第二节路基工程施工
本标段挖填方工程量大，项目区属中亚热带季风气候区，雨量充沛，如何抓紧在有利季节进行
路基处理和填筑，控制好施工质量及施工进度，是本工程路基施工的关键。
1、软基处理
本标段软基工程量较少，设计软基处理方案为清淤换填。
施工前根据触探深度，选择适当的机械，制定合理的施工组织计划，清淤施工作业面不宜太大，以利于组织快速施工，随挖随运，减少载重车辆在清淤后的基底上辗压。
2、路基施工
（1）、准备工作
①.施工测量和放样，将测量和放样成果报告监理工程师核查。
②.对沿线用作填料的土样，按有关标准进行土工试验，其指标包括天然密实度、含水量、液限、塑性指数、有机物含量以及用作填料的土样的最大干密度、最佳含水量等，并将试验结果报监理工程师核查审批。根据监理指令选择填料。
③.做好现场的永久性及临时性排水系统。
④.基底处理：按照设计文件进行基底处理。在路堤填筑前，要清除原地面的树根、草皮、腐植土等。对于软土路基，须按设计要求进行处理后再进行填筑。
（2）、试验段的施工
①.在路基开工前，选择代表整个标段施工特点的地段作为试验路段，包括填土、填石、土石混填试验路。
②.在试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。包括土的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。
③.将试验室所做的试验结果以及试验路段施工方案、施工位置、设备及人员组织、各种记录表格的格式报监理工程师审批。
④.经监理工程师同意后，在所选定的桩号进行试验路填筑，将填筑
过程中试验段各种原始数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后进行
全面施工的依据。
（3）、路基挖方施工
①.土方开挖施工方法
路堑土方施工中当运距短时，可采用推土机推运或装载机装运，将土料运至路堤做填料。
当运距较远，超出推土机经济运距时，采用挖掘机、装载机配自卸汽车进行土方挖装运卸施工。土质路基边坡采用人工配合机械应自上而下，水平分层开挖施工，进行刷坡，修整边坡，以达到设计边坡率和保持坡面平顺完整，有利边坡挡护施工和降低成本，并保证外观质量，最后修整路床，整个路堑土方施工即完成。
路堑土方开挖，采用挖掘机进行开挖施工，严格禁止人工掏洞掏底法施工。
土方开挖工艺流程图
②.石方开挖方法
石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。
路堑的石方开挖严禁用大、中型爆破施工，必须采用光面或预裂爆破，保证边坡坡面平整，以及减少对边坡的拢动，同时必须保证沿线民用建筑物安全及周边环境不遭破坏。
升平枢纽互通立交路基石方设计采用静态爆破施工方法。采用风动凿岩机钻孔，使用速效型破碎剂进行破碎后辅以液压破碎机进行细部再破碎，挖掘机配合自卸汽车进行装运弃碴，局部再辅以人工风镐进行修整。
采用风动凿岩机钻孔，钻头直径40mm，钻孔深度0.8～1.0m；尽量采用垂直钻孔，边坡
部分的边孔根据实际情况倾斜钻孔；炮孔的排列形式采用梅花形排列（如下图）；按梅花形布孔，并将最小抵抗线减小到孔距的一半，排距为孔距的60%~90%，孔深为破碎深度的80%以上，可产生不规则的裂缝，将被破碎体破裂为小块。
（4）、路基填方施工
①.施工方法概述
路堤的施工要按四个区段、八个流程方式进行。
四个区段是：填（铺）料区段、平整区段、辗压区段和检验区段。
八个流程是：施工准备、填料试验、基底处理、摊铺整平、振动辗压、检验签认、路基成型、边坡修整。
路基填筑时，必须画线布料，挂线摊铺，要按设计横断面的宽度每侧另加宽0.5m的总宽度分层水平摊铺，重型振动压路机碾压成型。土石混填路基填筑过程中，分层松铺厚度不大于0.3m，最大粒径不超过压实厚度的2/3。路床顶面以下50cm范围内填料粒径不大于10cm。不同土质的填料要分层填筑，而且层数要尽量减小。
填土路堤采用推土机摊平，重型振动压路机按试验数据进行辗压。并须达到规定的路堤压实度。
路基填筑压实工艺流程
②.路堤施工
路堤填筑前填方材料应经工程师认可，确保其质量符合规范要求，同时先清除标段内填方路基基底表土，进行软土地基处理，疏干积水，挖台阶，待监理工程
师检查签认后，才可进行路堤填筑。
路堤施工中的基底处理，根据基底的土壤性质，基底地面所处的
自然环境状态，同时结合设计对基底稳定性要求等，采取相应的方法
与措施予以处理。
基底密实，且地面横坡不陡于1:10时，路堤可直接填筑在天然地面上。在路堤高度小于1.2m的地段，应清理地表草皮。
在稳定的斜坡上，路堤基底应按下列要求处理：
横向坡度为1:10～1:5时，将原地表土翻松，再进行填筑。
横向坡度陡于1:5时，原地面要挖成宽度不小于1m的台阶。对基岩面上的覆盖层，宜先清除覆盖土层再挖台阶，台阶顶面作成2%～4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，即在原地面挖台阶，但砂性土上则可不挖台阶，只需将原地表翻松。
填土路堤的施工，要按设计横断面的宽度每侧另加宽0.5m的总宽度分层水平摊铺，每层松铺厚度由压实机械、压实方法及现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不大于0.3m，也不得小于0.1m。不同土质的填料要分层填筑，而且层数要尽量减小，填筑到路床面最后一层，最小压实厚度不小于0.1m。
（5）、填挖交界处和陡坡路基的施工
对于填挖交界处的填方，应按要求清理原地面，分层填筑。当地面横坡（纵坡）陡于1:5时，需将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，并设内倾4%的横坡，并用小型夯实机夯实，填筑由最低一层台阶填起，逐台向上填筑，分层夯实。
当地面坡率≥1:2.5（横向为≥1:3.5）时，在填挖交界处路床范围内设置土工格栅。土工格栅分上下两层铺设：下层设置于下路床底面，上层设置上路床底面。同时，对横向填挖交界处
路基地面横坡大于1:3.5的路段，在路堤范围内设置土工格栅增加路
堤稳定性。
对于横向填挖路基，挖方一侧应超挖6m长；其上路床深度范围
内的原地面应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工，压实度不小96%；纵向台阶挖至路床底标高后，还应将路床至少超挖10m长，然后回填合格土，压实度不小于96%。
纵向填挖交界段，为减少因不均匀沉降引起的路基沉降变形及路面裂缝，填挖交界段填方应设置过渡段，过渡段顶面一般宽10m。过渡段填料材质与一般路基填筑段落相同，但压实度不小于96%。
土工格栅根据设计要求在路堤中设置，防止路基、路面纵、横向裂缝
的产生。
（6）、沉降观测
沉降观测点要求根据实际情况布置在填土高度较大、路基有可能出现滑动的断面上，横向布置在路中心、两侧路肩处，观测项目包括沉降和位移，每填层观测一次，如果两次填筑间隔时间较长，每3d 至少观测一次。沉降观测采用S1 及S3 型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度不小于1mm，水平位移观测采用视准线法，观测精度要求：测距仪误差±5mm，方向观测水平角误差为±2.5°。
（7）、高液限土路基处理
根据设计要求，高液限土在弃方路段，做废方处理；在借方路段，若液限低于70%、强度和压实度均满足规范要求，则采用包边后利用，将其设置在93区以下。
①、填方路段满足高液限土的利用条件时，高液限土做如下处理
Ⅰ.施工中可通过晾晒或其他措施确保路基压实度和强度满足规范要求。
Ⅱ.路基底部设置石屑垫层+50cm亚粘土或粘土封层，顶部设置150cm非高液限土封顶。路基两侧设置200cm厚的非高液限土包边。为防止路面水渗入高液限土中，在路基上封层土底部设置一层防渗土工膜。
②、挖方路段高液限土处置措施
Ⅰ.路堑开挖后，如路床范围内无高液限土时，路基按正常挖方段处理。
Ⅱ.路堑开挖后，如路床范围为高液限土时，路基采取如下处置措施：路面结构必须设置碎石垫层，并在路床以下向下超挖120cm回填石渣。根据水文发育情况，在路堑边坡上设置
仰斜排水孔、支撑渗沟，在边沟下设置纵横向排水渗沟。
（8）、路堑边坡监测
为防止高边坡开挖出现坍塌和滑坡事故，特制定防护措施。施工
的过程中，对施工开挖的地质情况，施工情况等信息进行动态监测，对地质有出入的应联系设计部门进行相应设计修改。
高边坡监测：用于稳定性监测的位移边桩设置一般纵向每隔50-100 m左右设置一个观测断面，对于一些特殊可酌情增设观测断面。
加强滑坡的监测监控，对点位有变化应立即停止现场的施工，加密观测次数，仔细分析点位的变动原因，及时将观测结果上报监理、业主和设计院。应会同监理、业主和设计分析滑坡产生的原因和确定具体处理方法。待按照处理方法进行处理完毕，经再次观察坡面无异动的情况下才能继续开始路基的挖方施工。充分考虑季节性气候对高边坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。
路堑高边坡监测
3、涵洞工程施工
本标段涵洞共38座。施工时用挖掘机开挖基坑，部分涵洞施工前，路基需先分层碾压道涵洞基础顶标高处，路基经过一段时间的自然沉降后，方可进行反开挖施工，以保证承载力达到设计要求，盖板采用现场预制或现浇，预制盖板在涵台帽强度达到设计强度的85%以上用吊车安装，现浇盖板及涵台达到一定设计强度支模浇筑。
第三节防护及排水工程施工
1、防护工程施工
路堤砼挡土墙在填土前先行施工；填方路基土石方完工后，采用人工自上而下进行边坡修整，在边坡修整到位后，进行防护工程施工；挖方边坡采用逐级开挖、逐级防护的方式施工。
2、排水工程施工
本标段路基排水工程主要由边沟、截水沟、排水沟及急流槽等组成综合排水体系。
施工前进行临时排水系统的建设，边沟、排水沟、急流槽等构造物的施工在每段路基完成后进行，截水沟的施工在路堑开挖前开始施工。排水工程采用人工辅助机械开挖基坑，砂浆采用机械拌和，人工砌筑预制块。
第四节桥梁工程施工
本合同段桥梁工程的特点都是常规结构的桥梁，施工的重点和关键是项目前期能够尽快拉通各座桥的施工便道，接通水、电，以便尽早开工，按期完成。
1、基础施工
本标段共有桩基合计612根，桩径有1.2m、1.4m、1.5m、1.6m、1.8m、2.0m、2.2m等七种，桩基施工优先选用钻孔灌注桩，施工中要注意泥浆的排放和环境的保护，以免造成污染，所以泥浆池的布置和泥浆的排放是施工中的一个重点。
（1）、施工准备：施工前清除场地杂物，换除软土并夯打密实，钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。修建施工临时便道与排水防洪设施。钻孔场地具设施布置等情况决定。
（2）、护筒制作及安装：护筒用钢板制成，护筒内径比桩径大20cm～40cm，埋设时护筒面应高出地面30cm，水面1.0m，遇有特殊情况时，应加深以保证钻孔和灌注砼的顺利进行，护筒中心、钻机中心线与桩身中心线重合。钻头直径不得小于桩设计直径。
（3）、泥浆制备：泥浆制备严格按施工技术规范的要求，就地取材，选择水化快，造浆能力强，粘度大的优质粘土制备泥浆，以保证泥浆的质量。根据施工生产的实际情况，在施工现场设置10m3～20m3清水池或泥浆储存池。贮浆池出口标高应高于钻孔护筒的标高,以保证泥浆通过泥浆流进槽流入钻孔内。泥浆池应采用双沉淀池，保证钻渣有效沉淀，并及时捞渣。
（4）、钻孔作业：钻机就位后，对钻机安装的平面位置、水平状况、供浆、供电系统等逐一检查合格方可开钻。钻孔作业分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，应随时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。
（5）、清孔：钻孔深度达到设计标高后，对孔深、孔径进行检查，当孔径、倾斜度、孔深符合设计和规范要求后方可清孔。终孔桩底标高符合设计要求，嵌岩深度符合设计要求。采用换浆法两次清孔，将孔底钻渣清除干净，使孔内泥浆比重等技术参数
符合规范要求。
（6）、钢筋笼制作安装：钢筋笼全部在钢筋加工厂统一加工制作。
其对接采用直螺纹连接方式，钢筋笼的制作必须保证两节笼间的准确
对接，其加工尺寸、钢筋间距必须严格按施工技术规范及业主相关要求进行加工制作。在现场安放钢筋笼时，应特别注意钢做好钢筋笼固定措施，防止在混凝土灌注过程中钢筋笼偏位超出
规范要求。
（7）、水下砼灌注：砼采用砼罐车运输灌注。用无缝钢管制成导管，并对导管做拼接、过球和水密、承压、接头抗拉等试验。采用直升导管法灌注水下砼。砼灌注过程中要时刻测量导管埋深、控制埋深，以防断桩事故发生。
（8）、桩基检测：桩基砼灌注完成并达到设计要求强度后进行100%桩基无损检测。 2、下部结构施工 （1）、一般墩柱施工
墩柱施工时搭设支架作为上下通道及施工平台。模板采用专业厂家生产的定型钢模板，模板高度：墩柱高3.0m 以下采用一节3.0m 高模板；墩柱高3.0m 以上采用组合钢模板，模板单节高1.5m ，墩柱模板在现场拼装成型。
墩柱砼浇注后，应及时养护，气温特别高时，可用薄膜覆盖砼表面减少水量的蒸发，并在柱头设置养生水桶，确保养护质量。砼养护设专人负责，足时养护。 （2）、盖梁施工
本标段盖梁施工主要采用在墩顶安装钢抱箍牛腿支承，在支承上搭设贝雷梁支架工作平台的施工工艺。在贝雷梁顶面安装分配梁，承托盖梁底模，贝雷梁由安装在墩柱上的钢抱箍支承。盖梁采用装配式标准防护平台。模板采用整体式组合钢模板，其中模板面板采用δ6mm 钢板，外面横竖向采用∠75mm 角钢做成加劲肋，为保证模板的加工精度和墩柱的施工质量，由专业模板厂家加工，加工后模板的接缝，表面的平整光洁度，模板的垂直度，以及模板的强度、刚度、稳定性等都能得到很好的保证。
圆柱墩盖梁架空支架施工示意图
钢抱箍枋木
三角架
拉杆
[10槽钢
贝雷架钢抱箍
圆柱墩圆柱墩