第五章预应力混凝土
预应力砼工程：
1、预应力混凝土构件，先张法是通过砼与预应力筋之间的粘结力产生预压应力的。
2、预应力混凝土构件，后张法是通过构件端部的锚具传递给砼产生预压应力的。
3、在后张法预应力砼施工中，胶皮管抽芯法的抽管顺序一般是先上后下、先曲后直。
4、后张法生产预应力混凝土构件，长度在24m以下的直线预应力筋可采用一端张拉，长度大于24m的直线预应力筋可采用两端张拉。
5、先张法预应力混凝土构件的养护方法有自然养护和湿热养护。
6、先张法生产预应力砼的三大生产过程是：预应力筋张拉、砼浇筑与养护和放张预应力筋。
7、胶皮管抽芯留孔与钢管相比，弹性好，便于弯曲，因此不仅可以留设直线孔道，也能方便地留设曲线孔道。
8、先张法预应力钢丝使用的夹具有锚固夹具、张拉夹具两类。
9、若要在现场制作预应力混凝土屋架，一般应采用的施工方法是后张法。
10、后张法施工中，若采用钢管抽芯法预留孔道，抽管的时间一般应在混凝土初凝后终凝前。
11、先张法放张预应力钢筋时，构件砼强度不宜低于设计强度的75% 。
12、先张法施工预应力钢筋的放张时，对于偏心受压构件，应先同时放松预应力较小区域的预应力钢筋。
1、在后张法施工中，若预应力混凝土构件孔道留设采用钢管抽芯法，则抽管顺序宜按（ A ）进行。
A. 先上后下
B. 先下后上
C. A或B
2、后张法施工中，采用胶管抽芯法预留孔道，抽管顺序为（D ）。
A. 先下后上，先曲后直
B. 先下后上，先直后曲
C.先上后下，先直后曲
D.先上后下，先曲后直
3、下面哪个不是后张法预应力施工的设备？（ D ）
A.波纹管
B.锚具
C.千斤顶
D.台座
4、后张法生产预应力混凝土构件，若留设曲线孔道，宜选用（A ）。
A.胶管抽芯法
B. 钢管抽芯法
C.A或B
5、先张法适用于生产（A ）预应力混凝土构件。
A.中小型
B. 大型
C.重型
6、对轴心受压的预应力混凝土构件，应当采取（B ）放松预应力钢筋的施工方法。
A.逐根
B. 同时
C.A或B
7、在预应力砼结构中，砼强度不宜低于（B ）标号。
A.C20
B. C30
C.C40
8、采用先张法施工的预应力混凝土构件，预应力筋的放张应尽量（D ）。
A.单根放张
B. 配筋较多时单根放张
C.配筋较少时同时放张
D.同时放所用的预应力筋
9、30米跨的预应力砼屋架，采用后张法施工，预应力筋为钢筋束，锚具应采用（C ）。
A.帮条锚具
B.墩头锚具
C.JM-12型锚具
D.螺丝端杆锚具
10、采用二次升温法养护预应力混凝土构件，其目的是（C ）。
A. 提高砼强度
B.消除初始塑性变形
C. 减少预应力损失
D.减少砼
徐变
11、平卧重叠生产后张法预应力砼构件时，钢筋的张拉力应（A ）。
A. 从上至下逐层加大
B.从上至下逐层减少
C. 各层均一样
D.中间层最大，顶层
和底层小
（注：主要为了减少上下层间因磨擦引起的预应损失）
12、后张法预应力筋张拉施工时，下列说法不正确的是（C ）。
A.在同一构件上钢筋应分批对称张拉
B. 长度20米长的构件中折直线预应力筋可采用一端张拉
C.重叠生产构件时，自下而上应逐层加大张拉力
D.钢筋在张拉过程中，必须合理进行超张拉
13、在预应力钢筋混凝土施工中，纵向钢筋的连接用铁丝绑扎的方法适用于（ A ）。
A、先张法；
B、后张法；
C、先张法、后张法都可以；
D、电热法。
14、当设计无要求时，预应力钢筋混凝土施工中，先张法钢筋的放张必须等到砼强度（ C ）设计值时才可进行。
A、≥25% ；
B、≥50% ；
C、≥75% ；
D、100% 。
15、预应力钢筋混凝土施工中，先张法中的“先”指的是（ B ）。
A、先支模；
B、先张拉钢筋；
C、先浇筑砼；
D、先计算钢筋应力。
16、预应力钢筋混凝土施工中，后张法孔道灌浆最主要的作用是（ B ）。
A、提高构件美观性
B、防止钢筋锈蚀
C、提高锚具耐久性
D、提高砼强度。
17、预应力钢筋混凝土施工中，后张法中的“后”指的是（C ）。
A、先支模后浇筑砼
B、先张拉钢筋后浇筑砼
C、先浇筑砼后张拉钢筋
D、先计算钢筋应力后张拉钢筋。
18、预应力钢筋混凝土施工中，钢筋超张拉的作用为（ C ）。
A、便于钢筋除锈
B、提高钢筋强度
C、避免钢筋松驰应力损失
D、增加构件整体性
19、对于预应力钢筋混凝土后张法施工来说，下列施工程序正确的是（ B ）。
A、张拉→留孔→灌浆
B、留孔→张拉→锚固
C、张拉→焊接→锚固
D、焊接→张拉→砼脱模。
20、为了减少预应力筋的松驰损失，预应力筋的张拉程序为（C）。
A、0→σcon ；
B、0→1.02σcon ；
C、0→1.05σcon 持荷2min →σcon；
D、0→1.07σcon 。
21、对偏心构件，放张预应力钢筋时，应先放张（ C ）钢筋。
A、断面中心钢筋
B、同时放张所有钢筋
C、预压力较小区域的钢筋
D、预压力较大区域的钢筋
22、预应力钢筋混凝土施工中，后张法钢管抽芯时间应在砼（ B ）进行。
A、浇筑后、初凝前；
B、初凝后、终凝前；
C、终凝后、结硬前；
D、强度达设计值10%以上时。
23、同种叠层构件预应力钢筋张拉时，各层构件钢筋张拉力的关系为（ D ）。
A、一样大；
B、上＞下；
C、中＞上、下；
D、下＞上。
24、为了减少预应力筋的松驰损失，预应力筋的张拉程序为（B）。
A、0→σcon
B、0→1.03σcon
C、0→1.05σcon
D、0→1.1σcon
1. 预应力混凝土先张法施工工艺是借助砼与预应力筋之间的粘结力使砼产生预应力。（√）
2. 后张法一般用于在现场生产大型和重型构件。（√）
3. 对于预应力混凝土构件，无论是先张法还是后张法施工都是通过钢筋与混凝土的粘结力产生预压应力的。（×）
4. 用先张法和后张法的预应力混凝土构件在传递预应力的方式方面两者是不同的。（√）
5. 在预应力砼结构中，砼强度等级不宜低于C30。（√）
6. 曲线预应力筋，既可一端张拉，也可两端张拉。（×）
7. 钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构中，严禁使用含氯化物的水泥。（√）
8. 由于钢筋冷拉时速度较慢，冷拉时正对钢筋端头可以站人。（×）
9. 预应力筋的应力松驰是指钢筋受到一定张拉后，在长度不变的条件下，钢筋的应力随时间的增长而降低的现象。（√）
10. 预应力钢筋由几根钢筋对接而成时，应先焊接，后冷拉。（√）（注：制作一般包括配料、对焊、冷拉等工序）
11. 对偏心受压构件应同时放松预应力较小区域的预应力筋和预应力较大区域的预应力筋。（×）
12. 用先张法生产预应力砼梁，应先放张预应力较大区域的钢筋，再放张预应力较小区域的钢筋。（×）
13. 先张法预应力筋的张拉，对于配筋较多的构件应尽量单根放张。（×）（注：同时放张）
14. 预应力砼先张法施工中所用的夹具，将永久保留在构件上不再取下。（×）
15. 后张法预应力砼孔道灌浆顺序应为先下后上。（√）
16. 预应力筋的超张拉是为了减少预应力筋的应力松驰损失。（√）
17. 25米跨度的预应力砼屋架配预应力钢筋束，采用后张法施工，锚具可采用螺丝端杆锚具。（×）
1．先张法预应力的两种张拉程序及超张拉和持荷2min的目的是什么？
答：（1）两种张拉程序：0 1.03σcon
0 1.05σcon(持荷2min) σcon
（2）超张拉的目的：主要是为了减少预应力筋的应力松驰损失。
（3）持荷2min的目的：加速预应力筋松驰的早期发展，从而减少应力松驰损失
2、先张法是怎样使砼产生预压应力的？
答：先张法是在浇灌砼之前先张拉预应力筋，并临时锚固在台座上，然后浇筑砼，待砼达到一定强度以及预应力筋与砼之间有足够的粘结力时，放松预应力筋，当预应力筋弹性回缩时，借助于砼与预应力筋之间的粘结力，使砼产生预压应力。
预应力混凝土连续梁桥
一预应力混凝土连续梁桥 1.力学特点及适用范围 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下，主梁受弯，跨中截面承受正弯矩，中间支点截面承受负弯矩，通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构，温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。 由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。 预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。 2.立面布置 预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题，可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式（图1）。结构形式的选择要考虑结构受力合理性，同时还与施工方法密切相关。 a b a.不等跨不等截面连续梁 b. 等跨等截面连续梁 图1 连续梁立面布置 1．桥跨布置 根据连续梁的受力特点，大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置，但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时，为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等，达到经济的目的，边跨取中跨的0.8倍为宜，当综合考虑施工和其他因素时，边跨一般取中跨的0.5～0.8倍。对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值，以增加边跨刚度，减小活载弯矩的变化幅度，减少预应力筋的数量。若采用过小的边跨，会在边跨支座上产生拉力，需在桥台上设置拉力支座或压重。当受到桥址处地形、河床断面形式、通航（车）净空及地质条件等因素的限制，并且同时总长度受到制约时，可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合，跨径从中间向外递减，以使各跨内力峰值相差不大。 桥跨布置还与施工方法密切相关。长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁，多采用等跨布置，这样做结构简单，统一模式。等跨布置的跨径大小
渡槽毕业设计
龙潭冲渡槽位于湖北省浠水县白莲河灌区西干渠上游处，桩号为1+800，竣工年限在1961年~1962年，经过三十多年的运行，该渡槽出现严重的老化问题，加之灌区面积增加和流量增大，该渡槽已远远不能担负输水灌溉的任务，根据白莲河水库灌区续建配套与节水改造规划成果(2003年），要求重建白莲河渡槽。考虑到原渡槽所在渠道位于一较大的冲谷处，该段渠道在山洪期间常受洪水危胁。经灌区重新规划，将原山谷下的沿山渠道进行截弯取直，在截弯处新建新的龙潭冲渡槽，工程为III等工程，主要建筑物为3级。 新建的渡槽采用矩形拱式渡槽，拱跨87m，共两跨，槽底宽为4.0m，侧墙高3.92m，设有间距为1.5m，高为0.1m的拉杆，考虑到交通要求，还设有1m 宽的人行板。本设计布置等跨的间距为15m的单排架共12跨，与渐变段连接处采用浆砌石槽台。排架与地基的连接采用整体基础。槽身、排架、拱圈以及基础采用预制吊装形式。 引言 0.1、研究背景及意义 渡槽是输送渠道水流跨越河渠、道路、山冲、谷口等的架空输水建筑物，是灌区水工建筑物中应用最广的交叉建筑物之一，除用于输送渠水外还可排洪和导流等之用。 我国幅员辽阔，但水资源十分短缺，且由于地形和气候的影响，水资源在时空上分布不均匀，有一半的国土处于缺水或严重缺水状态。无论是资源性缺水还是工程性缺水，工程手段作为优化配置的方法之一，主要就是在水源处修建取水工程，然后通过输水工程把水送到不同的用户，如南水北调工程、引滦入津、引
滦入唐、引黄济青、引黄入晋和东北的北水南调工程等等都是如此。渡槽便是其中一种重要渠系建筑物。 本次毕业设计为白莲河灌区龙潭冲输水渡槽的初步设计。目的在于培养我们了解并初步掌握水利工程的设计内容、方法和步骤，通过设计，能够较熟练地运用和巩固有关专业课、专业基础课及基础课所学的理论知识，并锻炼运用所学理论去解决实际水利工程问题的能力，并提升编写设计说明书、进行各种计算和绘制水利工程图的能力。 0.2、国内外关于渡槽设计课题的研究现状和发展趋势 世界上最早的渡槽诞生于中东和西亚地区。公元前29 世纪前后,埃及在尼罗河上建考赛施干砌石坝,坝高15 m,坝长450m,是文献记载最早的坝,并建渠道和渡槽,向孟菲斯城供水。 公元前700 余年,亚美尼亚已有渡槽。公元前703 年,亚述国王西拿基立(Sennacherib)下令建一条483 km 长的渡槽引水到国都尼尼微。渡槽建在石墙上,跨越泽温的山谷。石墙宽21 m ,高9 m ,共用了200 多万块石头。渡槽下有5个小桥拱,让溪水流过。 渡槽在我国已有悠久的历史。古代,人们凿木为槽用以引水,即为最古老的渡槽。据《水经·渭水注》:长安城故渠“上承泬水于章门西,飞渠引水入城,东为仓池,池在未央宫西。”“飞渠”即为渡槽,建于西汉,距今约2000 年。或说公元前246 年兴建的郑国渠“绝”诸水即利用了渡槽。这说明渡槽在中国已有2000 年以上的历史。我国古代比较著名的渡槽有:古代陕西关中地区大型引泾灌区—郑国渠,是中国古代最宏大的水利工程之一。公元前246 年(秦始皇元年)由韩国水工郑国主持兴建,约十年后完工。它位于泾水和渭水的交会处,干渠西起泾阳,引泾水向东,下游入洛水,全长150 余km ,其间横穿了好几道天然河流,可能使用了“渡槽”技术。郑国渠的建成,使关中干旱平原成为沃野良田,粮食产量大增,直接支持了秦国统一六国的战争。 我国从20世纪50年代开始建造渡槽,目前国内已建的各类渡槽有很多。 m/ 其中单槽过流量最大的为1999 年新建的新疆乌伦古河渡槽,设计流量1203 s ,为预应力混凝土矩形槽。单跨跨度最大的为广西玉林县万龙渡槽,拱跨长126
全预应力混凝土简支梁设计算例
全预应力混凝土简支梁设计算例 一、设计资料 1. 桥梁跨径及桥宽 标准跨径：m L k 30=（墩中心距），主梁全长：L =29.96m ，计算跨径：f L =29.16m ，桥面净宽：净9+2×1m 。 2. 设计荷载 公路—Ⅱ级车辆荷载，人群荷载3.5KN/m 2 ，结构重要性系数1.10=γ。 3. 材料性能参数 （1）混凝土 强度等级为C40，主要强度指标为： 强度标准值 MPa f MPa f tk ck 4.2,8.26== 强度设计值 MPa f MPa f td cd 65.1,4.18== 弹性模量 MPa E c 41025.3?= ⑵ 预应力钢筋采用1×7标准型_15.2_1860_II_GB/T 5224——1995钢绞线， 其强度 指标为： 抗拉强度标准值 MPa f pk 1860= 抗拉强度设计值 MPa f pd 1260= 弹性模量 MPa E p 5 1095.1?= 相对界限受压区高度 4.0=b ξ ⑶普通钢筋采用HRB335钢筋，其强度指标为： 抗拉强度标准值 MPa f sk 335= 抗拉强度设计值 MPa f sd 280= 弹性模量 MPa E s 5 100.2?= 4.主梁纵横截面布置 各部分截面尺寸 跨中截面毛截面几何性质为：截面面积c A =0.7018×106 mm 2 ；截面重心至构件上缘的距离cs y =475.4
mm ； 截面重心至构件下缘的距离cx y =824.6 mm ； 截面惯性矩c J =0.1548×1012 mm 4 。 5.内力计算 主梁内力计算的方法将在《桥梁工程》中进一步学习，在此仅列出内力计算的结果。 (1)恒载内力 按预应力混凝土分阶段受力的实际情况，恒载内力按下列三种情况分别计算： ①预制主梁（包括横隔梁） m KN g /66.1635.13.151=+= ②现浇混凝土板自重 m KN g /25.22= ③后期恒载（包括桥面铺装、人行道及栏杆等） m KN g /51.624.027.63=+= 恒载内力计算结果如表1所示。 表1 恒载内力计算结果 活载内力计算结果如表2所示。 表2 活载内力计算结果 注：车辆荷载按密集运行状态A 级车道荷载计算，冲击系数1188.11=+μ。活载内力以2号梁为准。 (3)内力组合 ①基本组合（用于承载能力极限状态计算） K Q K Q K G K G K G d M M M M M M 2132112.14.1)(2.1++++=
渡槽设计
几种大型渡槽设计要点 张宁 摘要：本文通过作者参与设计的几种大中型渡槽的介绍，对在渡槽结构设计中需要注意的关键性问题进行了较为详尽的阐述。设计采用SAP84结构通用设计 软件进行结构设计。 关键词：渡槽上部结构下部结构止水裂缝 1.渡槽简介 渡槽是渠系建筑物中应用最广泛的交叉建筑物之一，随着农业、工业及生活用水的不断增长的需要，渡槽的输水流量由过去的几个立方米每秒发展到上百个立方米每秒。渡槽的结构型式主要有梁式、拱式、桁架式、斜拉式以及组合式等几大类。 下面就工程中设计的几种预应力混凝土渡槽的结构设计进行简要的阐述。 1. 引黄入晋水泉河渡槽 山西省万家寨引黄入晋工程，是中国最大的引水工程之一。一期工程中有沙峁东沟、沙峁西沟、水泉河及东小沟等四座渡槽设计，单槽流量48m3/s 。 渡槽于1995年～2000年间设计完成，其中最长的水泉河渡槽总长367.477m，最大跨度为25m的预应力混凝土槽身。 水泉河渡槽标准断面
2.东深供水渡槽 东深供水工程，全称东江——深圳供水工程，跨越中国广东省东莞市和深圳市境内，水源取自东江，是为香港供水的大型调水工程。东深供水线中的输水渡槽主要有旗岭渡槽和樟洋渡槽。渡槽设计流量达90m3/s。，于2000年～2003年间设计完成。 东深供水渡槽 3.银川市唐徕渠跨北塔湖大型渡槽 唐徠渠跨北塔湖渡槽工程位于宁夏回族自治区银川市唐徕渠K75+500桩号处，是唐徕渠跨北塔湖景观河道的永久水工输水建筑物，计流量80m3/s，加大流量90m3/s。
由于渡槽流量较大，且渡槽处连通河的旅游通航及景观的需要，渡槽选择3跨简支双向预应力双矩形并联槽结构，单跨长度为21m。横向过水面净宽为2x7.5m。每跨墙身纵向2道侧墙和1道中墙为主受力结构，边墙腹板厚度为40cm，并在外侧设有肋板，中墙腹板厚度为45cm，中墙和边墙设1860级钢绞线作为渡槽纵向预应力筋。为加快施工进度，渡槽边墙和中墙设计为预制吊装构件，吊装就位后再与底板和拉杆现浇成整体。底板采用预应力混凝土肋板结构，板厚0.2m，每隔2m设置1道肋条。下部结构采用钢筋混凝土实体槽墩及槽台，基础为双排钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩径为1.2m。 唐徕渠渡槽在设计上采用了 4.河北段南水北调左岸排洪渡槽 2009年完成了南水北调中线一期六座左岸排水渡槽工程施工图设计，设计流量在50～180 m3/s，最大跨度24米，均为纵向有黏结单向后张拉预应力梁式渡槽。 5.南水北调澎河渡槽 2011年完成了南水北调中线工程澎河渡槽施工图设计，渡槽为涵洞式渡槽，设计输水流量320m3/s，加大流量为380 m3/s，校核水深6.503m，渡槽按1级建筑物进行设计，工程总长度202m。
预应力混凝土桥梁现状与发展
预应力混凝土桥梁现状与发展 Present situation and development of prestressed concrete bridge 【摘要】本文按预应力混凝土桥梁常用的结构型式来说明预应力混凝土结构在桥梁上的应用与发展；分析了这些结构型式的优缺点以及发展趋势；同时还分析了影响其运用和发展的相关因素，以促进预应力混凝土桥梁的更进一步发展。【关键词】预应力混凝土桥梁型式运用与发展结构 【Abstract】The main body of the writing is that according to the prestressed concrete bridge common structure to explain the application and development on Prestressed concrete structure in bridge ;and analyzed advantages and disadvantages of these structure types and the development trend.At the same time,the article also analyzed the effect of the use and development of the related factors to promote the further development of prestressed concrete bridge. 【Key Words】Prestressed concrete Bridge type Application and development Structure 【正文】 一、前言 预应力混凝土是在第二次世界大战后迫切要求恢复战争创伤，从西欧迅速发展起来的。半个多世纪以来,从理论、材料、工艺到土建工程中的应用,都取得了巨大的发展。尤其是随着部分预应力概念的逐步成熟,突破了混凝土不能受拉与开裂的约束,大大扩展了它的应用范围。目前预应力混凝土已成为国内外土建工程最主要的一种结构材料,而且预应力技术已扩大应用到型钢、砖、石、木等各种结构材料,并用以处理结构设计，施工中用常规技术难以解决的各种疑难问题。我国预应力混凝土的起步比西欧大约晚10年,但发展迅速,应用数量庞大。我国近年来在土木工程投资方面，建设规模方面均居世界前列。在混凝土工程技术，预应力技术应用方面取得了巨大进步。近来二三十年来,我国预应力混凝土桥梁发展很快,无论在桥型，跨度以及施工方法与技术方面都有突破性发展,不少预应力混凝土桥梁的修建技术已达到国际先进水平。下面从以下几个方面探讨预应力混凝土结构在桥梁上的应用与发展。 二、公路板式桥
什么叫预应力构件和预应力混凝土
什么叫预应力构件和预应力混凝土？ 6.1.1预应力混凝土的基本原理 1.为什么使用预应力混凝土 由于混凝土的抗拉性能很差,使钢筋混凝土存在两个无法解决的问题:一是在使用荷载作用下,钢筋混凝土受拉,受弯等构件通常是带裂缝工作的.二是从保证结构耐久性出发,必须限制裂缝宽度.为了要满足变形和裂缝控制的要求,则需增大构件的截面尺寸和用钢量,这将导致自重过大,使钢筋混凝土结构用于大跨度或承受动力荷载的结构成为不可能或很不经济. 6.1 预应力混凝土的基本概念 理论上讲,提高材料强度可以提高构件的承载力,从而达到节省材料和减轻构件自重的目的.但在普通钢筋混凝土构件中,提高钢筋强度却难以收到预期的效果.这是因为,对配置高强度钢筋的钢筋混凝土构件而言,承载力可能已不是控制条件,起控制作用的因素可能是裂缝宽度或构件的挠度.当钢筋应力达到 500～1000N/mm2时,裂缝宽度将很大,无法满足使用要求.因而,钢筋混凝土结构中采用高强度钢筋是不能充分发挥其作用的.而提高混凝土强度等级对提高构件的抗裂性能和控制裂缝宽度的作用也极其有限. 混凝土抗拉强度及极限拉应变值都很低.其抗拉强度只有抗压强度的1/10～1/18,极限拉应变仅为0.0001～0.00015,即每米只能拉长 0.1～0.15mm,超过后就会出现裂缝.而钢筋达到屈服强度时的应变却要大得多,约为0.0005～0.0015,如HPB235级钢筋就达1×10 -3.对使用上不允许开裂的构件,受拉钢筋的应力只能用到20～30N/mm2,不能充分利用其强度.对于允许开裂的构件,当受拉钢筋应力达到 250N/mm2时,裂缝宽度已达0.2～0.3mm.. 2. 预应力混凝土的基本原理 为了避免钢筋混凝土结构的裂缝过早出现,充分利用高强度钢筋及高强度混凝土,可以设法在结构构件承受使用荷载前,预先对受拉区的混凝土施加压力,使它产生预压应力来减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力,从而将结构构件的拉应力控制在较小范围,甚至处于受压状态,以推迟混凝土裂缝的出现和开展,从而提高构件的抗裂性能和刚度. 预应力混凝土的基本原理可用图 6.1.1说明. 6.1.2 预应力混凝土的分类 1.根据预加应力值大小对构件截面裂缝控制程度的不同分类 (1)全预应力混凝土 在使用荷载作用下,不允许截面上混凝土出现拉应力的构件.属严格要求不出现裂缝的构件. (2)部份预应力混凝土 允许出现裂缝,但最大裂缝宽度不超过允许值的构件.属允许出现裂缝的构件. 无粘结预应力钢筋是将预应力钢筋的外表面涂以沥清,油脂或其他润滑防锈材料,以减小摩擦力并防锈蚀,并用塑料套管或以纸带,塑料带包裹,以防止施工中碰坏涂层,并使之与周围混凝土隔离,而在张拉时可言纵向发生相对滑移的后张预应力钢筋. 特点:不需要预留孔道,也不必灌浆,施工简便,快速,造价较低,易于推广应用.
预应力混凝土简支梁桥的毕业设计(25m跨径)
目录 《桥梁工程》课程设计任务书---------------------------------------------2 桥梁设计说明------------------------------------------------------------------3 计算书---------------------------------------------------------------------------4 参考文献------------------------------------------------------------------------24 桥梁总体布置图---------------------------------------------------------------25 主梁纵、横截面布置图-----------------------------------------------------26 桥面构造横截面图-----------------------------------------------------------27
《桥梁工程》课程设计任务书 一、课程设计题目(10人以下为一组) 1、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为25米，计算跨径为24.5米，预制梁长 为24.96米，桥面净空：净—8.5+2×1.00米） 二、设计基本资料 1、设计荷载：公路—Ⅱ级，人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计 2、河床地面线为（从左到右）：0/0，－3/5，－4/12，－3/17，－2/22， －2/27，0/35（分子为高程，分母为离第一点的距离，单位为米）；地质假定为微风化花岗岩。 3、材料容重：水泥砼23 KN/m3，钢筋砼25 KN/m3，沥青砼21 KN/m3 4、桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为2.00米 三、设计内容 1、主梁的设计计算 2、行车道板的设计计算 3、横隔梁设计计算 4、桥面铺装设计 5、桥台设计 四、要求完成的设计图及计算书 1、桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图（CAD出图） 2、桥面构造横截面图（CAD出图） 3、荷载横向分布系数计算书 4、主梁内力计算书 5、行车道板内力计算书 6、横隔梁内力计算书 五、参考文献 1、《桥梁工程》，姚玲森，2005，人民交通出版社. 2、《梁桥》（公路设计手册），2005，人民交通出版社. 3、《桥梁计算示例集》（砼简支梁（板）桥），2002，人民交通出版社. 4、中华人民共和国行业标准．公路工程技术标准（JTG B01-2003）.北京:人民交通出版社,2004 5、中华人民共和国行业标准．公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)含条文说明.北京:人民交通出版社,2004 6、中华人民共和国行业标准．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)含条文说明 六、课程设计学时 2周
预应力混凝土桥梁工程施工方案
预应力混凝土桥梁工程 本标段内桥梁为石院子中桥长67米,上部为预应力混凝土T梁，下部釆用柱式墩，U 型桥台，钻孔灌注桩基础。 1、基础施工 1、1桩基施工方法 钻机施工工艺见钻孔灌注桩施工工艺框图。 1.1. 1施工准备： 开钻前根据地层岩性等地质条件、技术要求确定钻进方法和选用合适的钻具；规划施工场地，合理布置临时设施；开孔前，测量班放出桩位中心后将钢护筒埋入土中正确对位。开孔时，采用短钻具、低钻速、轻压慢进。 1.1.2钢护筒的制作： 桩基护筒用8二10mm的A3钢板卷制，护筒焊接釆用开坡口双面焊，要求焊逢连续，保证不漏水。护筒埋置深度须符合下列规定：黏性土不小于lm,砂类土不小于2m,当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0. 5m：岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计?桩位偏差不大于5cm,倾斜度不大于l%o 1.1.3钻进施工:
钻孔灌注桩施工工艺框图 钻进施工时，再次将钻头、钻杆、钢丝绳等进行全面检查；钻进时，钻头对准设计桩位中心，匀速下放至作业面，液压装置加压，旋转钻进，钻进过程中，应根据地质资料掌握土层变化，及时捞取钻磴取样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对。根据核对判定的土层调整钻机的转速和钻孔进尺。 1.1.4护壁： 钻孔护壁采用泥浆护壁的形式。选用成品膨润土配制优质泥浆，其具有相对密度低、粘度低、含砂量少、失水量少、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高等优点。根据不同的地质惜况选择不同的泥浆比重。根据地层情况及时调整泥浆性能，参照〈公路桥梁施工规范〉(JTG/T F50-2011)泥浆性能指标。 1.1. 5第一次清孔： 钻孔至设汁高程，经过检查，孔深符合要求后，开始进行清空。清孔釆用换浆法，在钻进至设计?深度后，稍稍提起钻头，同时保持原有的泥浆比重进行循环浮施，随着残存钻磴的不断浮出，孔内泥浆比重和含量不断降低，然后注入清水继续循环置换，随时检查
混凝土及预应力混凝土桥梁
混凝土及预应力混凝土桥梁 随着我国基础建设的快速发展，大体积混凝土施工日益增多(如预应力梁、承台及基础、高层建筑的箱型基础或筏型基础)，而大体积混凝土施工中普遍会遇到裂缝控制问题，这是因为混凝土体积大，聚集的大量水化热会导致混凝土内外散热不均匀，在受到内外约束的情况下，混凝土内部会产生较大的温度应力并很可能导致裂缝产生，最终为工程结构埋下严重质量隐患。因此，大体积混凝土施工中应严格控制裂缝产生和发展，以保证工程质量。 摘要 本人结合一年实习参与公路桥梁现场施工工作实践,对部分桥梁在建设过程中常见的一些裂缝类型进行归类总结,通过查找原因分析问题,才能让我们真正地了解各种裂缝的引发成因,进而制订防范措施,达到预防布控之目的。关键词：桥梁工程；结构裂缝；裂缝类型；诱发原因；处理；技术措 施 在桥梁工程中混凝土桥梁缝的种类，就基其产生的原因，主要可划分如下几种 荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：①设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结
构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。②施工阶段，不加限制地堆放施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强充验算等。③使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：①在设计外荷载作用下，由于结构物的、实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。②桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。温度变化引起的裂缝①年温差。一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等。我国年温差一般以一月和七月平均温度的作为变化幅度。考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。②日照。桥面板、
槽河渡槽三向预应力施工
漕河渡槽工程技术创新纪实 渡槽槽身加压试验 渡槽槽墩施工
已浇筑好的槽身 三向预应力施工
76号跨试验跨槽身浇筑 漕河渡槽是南水北调中线干线上的一项关键控制性工程，全长2300米，是我国目前已建和在建的最大渡槽，其结构复杂程度与先进性，在世界上无出其右者。漕河建管部在漕河渡槽施工中不断进行管理创新和技术创新，坚持“质量跟着技术走，依靠技术促质量”的思路，立足现场条件，在工期控制、桩基施工、超大荷载结构变形控制和槽身大面积薄壁混凝土施工技术和工艺方面取得了较好的创新成果。目前，浇筑的槽身混凝土未发现裂缝，为今后我国类似规模渡槽施工提供了经验。 查明桩基地质条件 堵漏防渗地下溶洞 跨越漕河的巨型渡槽长2300米，底宽20米，加大输水流量为150立方米每秒，最大跨度30米，技术含量较高，施工难度较大。 渡槽工程的地质特点为溶洞、溶隙及裂隙发育，地下漏水、漏浆现象严重，地下弱风化岩面参差起伏，弱风化岩中存在不确定的软弱夹泥层，难以根据地质勘探资料进行准确推测和判断。渡槽工程共布置有600根直径为1.5米的大直径混凝土端承桩，桩基施工量大，又属于隐蔽工程，因此在桩基施工中，如何处理地下溶洞、堵漏防渗、准确判断端承桩是否达到弱风化岩持力层，保证主体建筑物基础安全是施工的重点和难点。 工程正式开工前，施工单位充分利用已有的地质勘察资料对地质条件进行了复勘工作，钻孔孔径110毫米，钻孔穿透强风化，进入弱风化白云岩6米，查明桩基地质条件，了解全强风化岩层发育位置，确保端承桩嵌入弱风化岩，保证端承力，并进一步探明溶洞、溶隙及裂隙发育填充情况。 在桩基施工过程中，施工单位详细记录钻探过程，作好钻孔记录，利用原有勘
预应力混凝土
预应力混凝土 混凝土的力学特性是抗压不抗拉：它的抗拉强度是抗压强度的8%-14%。混凝土的抗拉强度如此低，因此在加荷载的初期阶段就产生弯曲裂缝。为了减少或防止这种裂缝的发展，所以在结构单元纵向施加了一个中心或偏心的轴向力。这个力的施加消除或大大减少了工作荷载下结构中最危险的跨中和支柱截面处的拉应力，阻止了裂缝的发展，也因此提高了截面的抗弯、抗剪和抗扭能力。这样，构件能表现出弹性性质，当全部荷载作用于结构时，混凝土构件的全部断面的抗压能力都能够被充分有效的发挥出来。 这个强加于构件的纵向力就叫做预应力，就是在构件承受横向的重力恒载和活载或水平向的瞬时活载之前，沿着结构单元跨度方向预先给截面施加一个压缩力。预应力的类型及大小主要是根据要建造的系统类型、跨长和构件细长度的需要来决定。由于预应力是沿着或平行于构件的轴向纵向施加的，因此这种施加预应力的原理一般被称作直线预应力法。 环形预应力法应用于建造盛放流体的构筑物中，如储水池、管道和压力反应堆容器等，它本质上和直线预应力的基本原理相同。这种柱形或球形结构的环向箍力或围压就抵消了由内部压力在结构外表面一起的环形拉应力。
Fig.1.2.1prestressing principle in linear and circular prestressing 如图1.2.1用基本模型描述了在两种结构系统类型上的预应力作用及应力反应结果。图（a ）是在大的预压应力P 下单个的混凝土块组成的梁模型。虽然它可能出现混凝土块间的滑动或在竖向模拟剪切滑动破坏，但实际上由于纵向压力P 存在这种情况是不会发生的。同样，图（c ）所示木制木桶的木板似乎会由于施加在其上面的内部的径向高压力而分开，但是同上面情况一样，由于金属箍预先施加的力在木桶外周形成一种环向的预压应力，使木板纹丝不动。 从前面的讨论中可以清楚的看出，为了消除或大大减少荷载在预应力结构单元上引起的纯拉应力，在他们承受整个的恒载和活荷载前，就预先给他们施加一
预应力混凝土桥梁发展概况
预应力混凝土桥梁发展概况 同济大学混凝土桥梁研究室 事○○三年十月
一、引言 预应力混凝土桥梁自出现以来的每次重大技术収展，都和材料、结极体系和施工工艺等 创新密切联系在一起，它们相互促进不断収展： 1. 预应力材料 ?高强、高性能及轻质混凝土技术収展，使混凝土受力性能改善、耐久性提高、浇筑更方便，也使预应 力混凝土桥梁结极自重荷载下降 ?高强、低松弛预应力钢材収展，使预应力混凝土的效率大大提高，也促进了预应力器具和设备収展
一、引言 1. 预应力材料 ?纤维增强聚合物预应力筋技术収展，使预应力筋兼轻质、高强、耐腐蚀、耐疲劳、非磁性等优点于一 体，一些钢材难以兊服的弱点消除，将预应力混凝 土桥梁带入了一个崭新的収展领域 ?利用现代传感和通讯等技术的智能化预应力混凝土材料，不间断监视结极的工作状态、生命轨迹，将 对预应力混凝土桥梁健康、安全运行提供有利保障
一、引言 2. 预应力桥梁结极体系 ?部分预应力混凝土结极，兼有预应力和钢筋混凝土结极的优点，兊服了全预应力混凝土结极的缺点?无粘结体内预应力混凝土结极，消除了后张预应力筋管道的压浆，降低了预应力摩阻损失 ?双向预应力、预弯预应力体系是预应力概念的新収展，它们使结极的高跨比显著减小，满足了一些特 殊的使用要求
一、引言 2. 预应力桥梁结极体系 ?体外预应力混凝土结极，极造简化、补索方便、施工简单，维护方便、总体经济性优越，逐步成为在 经济、施工质量和安全性方面最有竞争力的方案?钢—混凝土组合式预应力桥梁，利用钢腹、预应力混凝土顶板与底板在受力、极造及施工等方面的优 点，成为预应力桥梁一种新的収展方向
排水渡槽
排水渡槽 预应力槽身 张拉及压浆施工方案
目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据 (1) 3 准备工作 (1) 4 操作工艺 (2) 4.1钢绞线下料、编束 (2) 4.2预应力张拉 (3) 5 张拉控制 (4) 6断丝、滑丝的处理 (5) 7 孔道压浆 (5) 8 资源配置 (8) 8.1 机械设备配置表 (8) 8.2 劳动力资源配置 (8) 9 文明施工与环境保护 (8)
1 工程概况 矿务局南沟排水渡槽为现浇槽身，全长78m，共3跨，每跨为26m，为后张法现浇预应力砼组合槽身。混凝土设计标号为C50W6F150，场区地震的峰值加速度为0.05g，基本烈度为Ⅵ度。预应力钢筋采用Φs15.2mm钢绞线，后张法施工，预应力钢绞线在浇筑完毕后达到设计强度100%后，且混凝土龄期不小于14d时，方可张拉预应力钢束，采用两端对称张拉。 预应力钢筋采用φs15.2高强度低松弛钢绞线，公称面积139mm2,抗拉标准强度 f=1860MPa，弹性模量E P=（195±10）GPa，张拉控制应力1395Mpa。管道采用金属pk 波纹管成型。锚具采用M15型系列锚具，符合技术标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370-2007)的要求。管道压浆采用大于50MPa的水泥浆，外加剂采用膨胀剂和减水剂，活塞式压浆泵。 2 编制依据 （1）南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南（委托建管项目）禹州长葛段第三施工标段招、投标文件及答疑文件； （2）南水北调中线一期工程总干渠沙河南～黄河南（委托建管项目）禹州长葛段第三施工标段矿务局南沟排水渡槽设计施工图纸； （3）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）； （4）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T 14370-2007）； （5）南水北调中线干线工程南水北调中线干线工程预应力设计、施工和管理技术指南（NSBD-ZXJ-1-01）； （6）公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）。 3 准备工作 （1）设备及材料 ①设备：张拉设备为WP25519型穿心式液压千斤顶2台及配油压压力表张拉施工；YBZ2×2-50A活塞式压浆泵一台，真空泵一台，砂轮切割机一台，各机械设备状态良好。 千斤顶及压力表经校验，确定了油压千斤顶的实际作用力与油压表读数的关系，得出其线形回归方程。
预应力混凝土连续梁桥及例子
4.1一般规定 4.1.1 预应力混凝土连续梁桥设计应根据桥长、柱高、地基条件等因素合理分联，每联的长度应以结构合理、方便施工、有利使用为原则，在有条件的情况下应考虑景观要求和桥梁整体布局的一致性。4.1.2主梁应尽量采用一次浇筑混凝土、两端张拉预应力钢筋的施工方式，主梁长度宜控制在120m左右，当确实需要设置长分联时，可以采用分段浇筑混凝土、使用联接器分段张拉预应力钢筋的施工方案，设计时允许在同一截面全部预应力钢筋使用联接器连接，但对主梁截面及配筋应做加强处理。 4.1.4桥梁截面形式可根据桥宽、跨径、施工条件、使用要求等确定为箱形（简称箱梁）或T形（简称T梁）。箱形截面可设计为单箱单室或单箱多室。箱梁翼板长度的确定应以桥面板正、负弯矩相互协调为原则，T梁悬臂长度宜为1.0~1.5m，箱梁悬臂长度宜为1.5~2.5m。当主、引桥结构形式不同时，悬臂板长度宜取得一致。 4.1.5箱梁腹板宽度应由主梁截面抗剪、抗扭、混凝土保护层、预应力钢筋孔道净距和满足混凝土浇筑等要求确定。预应力钢筋净保护层和净距除满足规范外，应考虑纵向普通钢筋和箍筋的占位以及混凝土浇筑的孔隙等因素。箱梁腹板宽度最小值应符合下列要求：
条件腹板宽度Bmin(cm) 腹板内无纵向或竖向后张预应力钢筋时20 腹板内有纵向或竖向后张预应力钢筋之一时30 腹板同时有纵向和竖向后张预应力钢筋时38 4.1.6 悬臂板厚度应视悬臂长度、桥上荷载及防撞护栏碰撞力验算结果而定。根部厚度宜取0.30～0.55m，悬臂板端部厚度一般不应小于0.12m（对有特殊防撞要求的结构，悬臂板端部厚度适当增加，如使用PL2型防撞护栏时悬臂板端部厚度不应小于0.2m）。当悬臂板长度较长时应适当加强悬臂板沿主梁方向钢筋的配置。 4.1.7主梁翼板和顶、底板厚度应根据梁距和箱宽计算确定。同时应满足箱梁顶板厚度不小于0.2m，底板厚度不小于0.18m；T梁顶板厚度不小于0.16m。 1m，端横梁宽度还应考虑伸缩缝预留槽等构造要求。 4.1.9主梁腹板与顶、底板相接处应设1︰5加腋，箱形截面与支点横梁相接处应设渐变段加厚。箱梁截面与跨间横梁相接处应设0.15m 抹角。 4.1.10箱梁底板必须设置排水孔，腹板必须设置通风孔，直径均宜取D=0.1m左右。配有体外预应力钢筋的箱梁应设置检查换索通道。 4.1.11连续梁桥必须设置端横梁及中支点横梁。直线连续箱梁桥跨径小于30m的桥孔可不设跨间横梁；跨径在30～40m之间的桥孔宜设一道跨间横梁；跨径大于40m时宜设三道跨间横梁。曲线连续箱梁桥应根据曲线半径、跨径大小确定跨间横梁个数。连续T梁桥跨径大于
桥梁预应力混凝土现状与发展论文
桥梁预应力混凝土现状与发展论文 简介：本文从组成混凝土的材料，张拉技术和施工方法及结构抗震性能上的发展状况来进行阐述,提出了提高预应力混凝土工艺水平的建议. 关键字：混凝土钢材施工工艺抗震性能 引言 预应力混凝土是在第二次世界大战后迫切要求恢复战争创伤，从西欧迅速发展起来的。半个多世纪以来,从理论，材料，工艺到土建工程中的应用,都取得了巨大的发展。尤其是随着部分预应力概念的逐步成熟,突破了混凝土不能受拉与开裂的约束,大大扩展了它的应用范围。目前预应力混凝土已成为国内外土建工程最主要的一种结构材料,而且预应力技术已扩大应用到型钢，砖，石，木等各种结构材料,并用以处理结构设计，施工中用常规技术难以解决的各种疑难问题。我国预应力混凝土的起步比西欧大约晚10年,但发展迅速,应用数量庞大。我国近年来在土木工程投资方面，建设规模方面均居世界前列。在混凝土工程技术，预应力技术应用方面取得了巨大进步。近来二三十年来,我国预应力混凝土桥梁发展很快,无论在桥型，跨度以及施工方法与技术方面都有突破性发展,不少预应力混凝土桥梁的修建技术已达到国际先进水平。本文着重从其组成材料和特性上探讨预应力混凝土发展现状及前景。 混凝土
从我国已建成的预应力混凝土桥梁来看,大多都采用40~50混凝土,进而采用减水剂等添加剂制备塑性混凝土,并发展了泵送混凝土工艺。随着桥梁跨度的增加,为减少桥梁结构的自重,混凝土逐渐向高强，轻质方向发展。日本早在70年代采用80混凝土修建了几座跨径为45的简支预应力混凝土铁路桥,德国在主跨136的富林格尔桥上采用了轻质混凝土。我国目前在高强，轻质混凝土方面已经有所成就。如建设中的重庆大佛寺长江大桥,是一座主跨450米的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。由重庆大佛寺长江大桥试验忠心研制成功的60微硅粉高强混凝土首次在该桥主梁浇注使用。作为混凝土的改性材料,微硅粉高强混凝土具有易浇注，整体密实，长期稳定及强度高等特点,可提高建筑的内在质量,在桥梁建筑市场上具有极大的推广应用价值。 钢材 目前使用的预应力钢材主要有高强钢丝，钢绞线及高强度粗钢筋三大类。桥梁上使用的预应力钢材一直在朝着高强度，低松弛，大直径的方向发展。80年代中期以前,我国的预应力钢材的性能比国际上落后较多,近20年差距逐渐缩小。预应力钢材的生产过程由于工厂的不断改进而成为性能更好，更经济的材料。为提高效率,近年来,材料强度有所增加,但在某些情况下,强度的增长是以降低材料的延性与韧性为代价的。强度较高的预应力钢材,有时会增加氢的应力腐蚀的危险。这些不利的特性应予以重视。新型材料如纤维增强塑料,过去主要用于航天和航空工业,现已进入建筑工业。采用这些材料主要由于
预应力混凝土 名词解释
预应力混凝土结构：在结构受外荷载之前，先对混凝土预加应力，人为的事先对结构造成一种应力状态，使之可以抵消由于外荷载产生的全部或部分拉应力。 预加应力原理： 传递长度：因钢筋与混凝土之间握裹应力的作用，力筋中的应力自外露端向内逐渐增大，到构件的某一深度达到有效预应力为止，这段长度称为传递长度。 锚固长度：先张法预应力构件临近破坏时，力筋两端外露处的应力为0，向构件内部去逐渐增大，至构件内部某处应力增至计算强度，这段长度称为锚固长度。 绝缘：先张法构件，有时在靠近梁端一段长度内用油脂或塑料包裹力筋，以消除此处混凝土与刚进的粘结，以免传力锚固时梁上端混凝土开裂，这种做法称为绝缘 先张法：先张拉钢筋再浇混凝土的预加应力方法。 后张法：在混凝土达到一定强度后再张拉钢筋的预加应力方法。 预应力损失：预应力钢筋在张拉过程中，在传力锚固阶段，以及在长期的运营过程当中，由于材料的性能、张拉工艺和锚固等原因，均可能引起预加应力的逐渐缩小，此为预应力损失。 钢筋松弛：力筋中的应力是相当高的，若长期维持力筋张拉后的总长度不变，其中应力将随时间的增大而减小，称为钢筋松弛。 张拉控制应力：张拉控制应力是指张拉钢筋时，张拉设备上的压力表所控制的总张拉力除以应力钢筋的面积得出的应力值 传力锚固阶段：即预加应力阶段，此阶段自开始预加应力阶段至预加应力完毕为止。 运输及安装阶段：此阶段指预应力混凝土构件在工厂制造完成后，运送及安装过程中的手里情况。 正常使用阶段：此阶段指桥梁架设后，通车运行的正常使用期间 裂缝开裂阶段：在设计荷载，及预加应力的作用下，全预应力混凝土梁的下缘一般不允许拉应力，但是如果荷载超过了设计值较多时，梁下缘将会出现拉应力，当应力达到混凝土抗拉极限时，材料截面即将开裂，此即为材料出现开裂阶段。 破坏阶段：预压混凝土受弯构件出现裂缝后，若继续加大载荷，混凝土的压应力或力筋中拉应力也将继续增大，当力筋和混凝土材料达到其强度极限时，则导致梁的破坏，此阶段称为破坏阶段 消压弯矩：构件在外荷载作用下在混凝土上产生的，恰好与混凝土中有效预应力的作用弯矩全部抵消时所对应的特定的弯矩，称为消压弯矩。 混凝土的时效：钢筋张拉超过屈服点后，搁置一段时间，其屈服点及极限强度都有所提高，这种现象称为时效。 双控：用两种不同的方法控制预应力筋的控制应力，一是油压表控制，二是变形控制。 有效应力：某一时刻，张拉控制应力扣除锚固后的各项预应力损失后的应力。 预应力度：预应力混凝土结构中预应力大小程度，预应力引起受拉边的应力除以运营荷载引起的受拉边应力。
(完整版)渡槽槽身混凝土施工方案
洺河渡槽槽身混凝土施工方案 1概述 洺河渡槽槽身纵向为 16跨简支梁结构，单跨长 40m 。槽身为三槽一联矩形 预应力钢筋混凝土结构，单槽净宽 7m ，槽净高 6.8m ，边墙厚 0.6m ，中墙厚 0.7m ， 底板厚 0.4m ，底横梁高 0.7m ，宽 0.4m ，间距 2.5m 。渡槽共布置 17个槽墩， 墩身为实体重力墩，由墩帽、墩身、承台组成。墩帽长 26.2m ，宽 5.5m ，高 2.5m ， 墩身高 6.7～14.1m 。承台长 28.6m ，宽 7.6m ，厚 2.5m 。承台下设两排灌注桩， 每排 7根，桩距、排距均 4.2m ，桩径 1.7m ，桩长 13.5～54m ，边墩桩径 1.5m ， 根据基岩承载力变化，桩尖深入弱风化岩内 3.4～6m 。15号、16号槽墩采用扩 大基础，基础底面坐落于弱风化基岩中，基础长 29.5m ，宽 9m ，厚 2.5m 。进 口节制闸选用开敞式钢筋混凝土结构，闸门为弧型钢钢门，采用液压启闭机。进 口节制闸闸室长 22m ，闸孔净宽 3×7.0 m ，总宽 26.6m 。出口检修闸闸室长 12m ， 宽 26.6m ，为 3孔开敞式钢筋混凝土结构。退水闸、排冰闸布置在渡槽进口渐变 段上游右岸，中心线与总干渠轴线交角 62°，退水闸和排冰闸由引渠、闸室、陡 坡、消力池、退水渠组成，其中引渠、陡坡、消力池、退水渠由退水闸和排冰闸 共用。 单跨槽身主要工程量见表 1。 表 1 单跨槽身段混凝土工程主要工程量 序号 名 称 单位 数量 857 3 m 1 2 3 4 5 6 7 第一层混凝土浇筑 第二层混凝土浇筑 后浇带二期混凝土 预制拉杆 3 m 823 3 m 60 3 m 38 3 m 单跨槽身混凝土 1778 122.08 196.38 单跨槽身预应力钢绞线、粗钢筋 钢筋制安（Ⅱ级） t t 2施工布置 2.1施工道路布置 根据工程施工总布置，结合施工主干道及开挖的施工道路，槽身混凝土施工 均利用施工道路运输混凝土。
桥梁预应力施工技术及原理
桥梁预应力施工技术及原理摘要：预应力混凝土桥的问世时梁式桥梁的跨度飞速增长。在当前全世界的 桥梁中，有70%以上都采用了预应力结构。预应力混凝土技术在桥梁中的地位已经非常的重要。本文就预应力施工工艺作简要说明。 预应力混凝土是一种缓解混凝土先天上对抗拉力不足的方法。这种方法可以用来制作梁、地板以及常规钢筋混凝土难以建造的大垮距的桥梁。预应力混凝土利用钢索（通常是高抗张力钢索或者是杆件）来提供两端的压力去抵抗和抵消由弯距产生在混凝土部份拉力，而传统的钢筋混凝土则是把钢筋直接置入浇筑了的混凝土之中。 预应力混凝土结构的特点：由于采用了高强度钢材和高强度混凝土，预应力混凝土构件具有抗裂能力强、抗渗性能好、刚度大、强度高、抗剪能力和抗疲劳性能好的特点，对节约钢材(可节约钢材40%～50%、混凝土20%～40%)、减小结构截面尺寸、降低结构自重、防止开裂和减少挠度都十分有效，可以使结构设计得更为经济、轻巧与美观。 基本原理 预应力混凝土虽然只有几十年的历史，然而人们对预应力原理的应用却由来已久。也有利于恢复预应力筋与混凝土之间的粘结力。如中国古代的工匠早就运用预应力的原理来制作木桶。木桶的环向预压应力通过套紧竹箍的方法产生。只要水对桶壁产生的环向拉应力不超过环向预压应力，则桶壁木板之间将始终保持受压的紧密状态，预压应力通过两端锚具传给构件混凝土。木桶就不会开裂和漏水。 混凝土的抗压强度虽高，而抗拉强度却很低，预应力筋可先穿入套管也可以后穿。通过对预期受拉的部位施加预压应力的方法，就能克服混凝土抗拉强度低的弱点，达到利用预压应力建成不开裂的结构。 预应力混凝土简支梁结构的基本原理 (a)预应力作用；(b)使用荷载作用；(c)预应力和荷载共同作用