(产品管理)汽车零部件认证实施规则座椅及头枕产品

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编号:CNCA—02C—063:2005 机动车辆产品强制性认证实施规则

汽车座椅及座椅头枕产品

2005-10-10发布 2005-12-01实施国家认证认可监督管理委员会发布

目录

1.适用范围

2.认证模式

3. 认证的基本环节

4. 认证实施的基本要求

4.1 认证的委托和受理

4.2型式试验

4.3初始工厂审查

4.4认证结果评价与批准

4.5 获证后监督

5. 认证证书

5.1认证证书的有效性

5.2认证证书的变更

5.3认证证书的暂停、注销和撤消

6. 强制性产品认证标志的使用

6.1准许使用的标志样式

6.2变形认证标志的使用

6.3加施方式

6.4加施位置

7. 收费

附件1 认证委托时需提交的文件资料

附件2 检测项目和检测依据

附件3 强制性认证工厂质量保证能力要求

1. 适用范围

本规则适用于M、N类汽车的座椅产品(但不适用于折叠式座椅、侧向座椅、后向座椅和M2、M3类客车中A级、I级客车使用的座椅)及M1类车辆的前排外侧座椅头枕产品。

2. 认证模式

型式试验+初始工厂审查+获证后监督

3. 认证的基本环节

3.1认证的委托和受理

3.2型式试验

3.3初始工厂审查

3.4认证结果评价与批准

3.5获证后监督(抽样)

4. 认证实施的基本要求

4.1认证的委托和受理

4.1.1认证的单元划分

同一生产厂生产的且在以下主要方面无差异的汽车座椅及座椅头枕产品视为同一单元:

1)座椅总成的结构及形状,允许座椅护面的材料及颜色不同;

2)座椅软垫和骨架总成的位移调节、锁止装置等零部件的结构、材料及尺寸;

3)座椅软垫的结构和材料;

4)座椅总成固定装置的结构;

5)头枕骨架和泡沫的结构、尺寸及材料,允许头枕护面的材料和颜色不同;

6)头枕连接件的结构和材料。

4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。

4.2 型式试验

4.2.1型式试验的送样

4.2.1.1型式试验送样的原则

认证单元中只有一个型号的,送本型号的样品。

以多于一个型号的产品为同一认证单元委托认证时,应由认证机构从中选取具有代表性的一个型号,其他型号需要时作差异试验。

4.2.1.2送样数量

汽车座椅、汽车座椅头枕型式试验样品为单元内同一型号3套。电动座椅需带插接件。

4.2.1.3 型式试验样品及相关资料的处置

型式试验后,应以适当的方式处置已经确认合格的样品和相关资料。

4.2.2检测标准、项目及依据

检测项目和检测依据见附件2。

4.3 初始工厂审查

4.3.1初始工厂审查时间

一般情况下,型式试验合格后,进行初始工厂审查。

初始工厂审查时间根据委托认证产品的单元及覆盖产品型号数量确定,并适当考虑工厂的生产规模,一般每个加工场所为2至6个人日。

4.3.2 审查内容

工厂审查的内容为工厂质量保证能力审查和产品一致性检查。

4.3.2.1 工厂质量保证能力审查

《强制性认证工厂质量保证能力要求》(见附件3)为本规则覆盖产品初始工厂质量保证能力审查的基本要求。

4.3.2.2 产品一致性检查

工厂审查时,应对委托认证的产品进行一致性检查,包括以下内容:

1) 认证产品的标识(如:名称、规格、型号和商标等)应与型式试验报告上及委托认证提交的资料所标明的一致;

2) 认证产品的结构应与型式试验时的样品及委托认证提交的资料一致;

3) 认证产品所用的关键件,应与型式试验时样品及委托认证提交的资料一致。

4) 现场指定试验:试验项目应从例行检验或确认检验项目中选取(见附件3)。

产品一致性检查出现问题时,认证机构应视情况作出限期整改、重新型式试验、中止本次认证的处理。

4.3.3工厂质量保证能力审查应覆盖申请认证产品的加工场所,产品一致性检查应覆盖申请认证产品。

4.4认证结果评价与批准

4.4.1认证结果评价与批准

认证机构负责对型式试验和工厂审查结果进行综合评价,评价合格的,由认证机构对委托人颁发认证证书(每一个认证单元颁发一张认证证书)。认证证书的使用应符合《强制性产品认证管理规定》的要求。

产品型式试验不合格,允许限期(不超过3个月)整改,如期完成整改后申请型式试验复试;工厂审查存在不合格项,允许限期(不超过3个月)整改,认证机构采取适当方式对整改结果进行确认。型式试验复试和工厂审查整改结果均合格,经认证机构评价后颁发认证证书;逾期不能完成整改,或整改结果不合格,终止本次认证。

4.4.2认证时限

认证时限是自正式受理认证之日起至颁发认证证书所实际发生的工作日,包括型式试验时间、工厂审查时间、认证结果评价和批准时间、证书制作时间。

型式试验时间自样品送达指定检测机构之日起计算,检测周期不超过20个工作日。

工厂审查后提交报告时间一般为5个工作日,以检查员完成现场审查,收到并确认生产厂递交的不合格纠正措施报告之日起计算。

认证结果评和批准时间以及证书制作时间一般不超过5个工作日。

4.5 获证后监督

4.5.1 监督的频次

4.5.1.1一般情况下,获证后进行首次监督检查的时间不应超过12个月。以后,每年应至少进行一次监督。

4.5.1.2 若发生下述情况之一可增加监督频次:

1)获证产品出现严重质量问题,或者用户提出投诉并经查实为持证人责任的;

2)认证机构有足够理由对获证产品与本规则中规定的标准要求的符合性提出质疑时;

3)有足够信息表明制造商、生产厂因变更组织机构、生产条件、质量管理体系等,从而可能影响产品符合性或一致性时。

4.5.2 监督的内容

获证后的监督方式是:工厂质量保证能力复查 +认证产品一致性检查+产品抽样检测。

为方便委托人,产品抽样检测的结果也可以作为确认检验的结果。

4.5.2.1 工厂质量保证能力复查

由认证机构根据《强制性认证工厂质量保证能力要求》(见附件3),对工厂进行监督复查。《强制性认证工厂质量保证能力要求》规定的第3,4,5,9条是每次监督复查的必查项目,其他项目可以选查,每4年内至少覆盖要求中的全部项目。

每个加工场所监督审查的时间一般为1至2个人日。

4.5.2.2 认证产品一致性检查

监督时在加工场所对获证产品进行产品一致性检查。检查内容见4.3.2.2。

4.5.2.3 产品抽样检测

1) 抽样

在监督时进行抽样。样品应在工厂生产的合格品中(包括生产线、仓库)随机抽取。抽取典型单元,抽样检测的数量每个单元同一型号产品3套。

2) 检测

对抽取样品的检测由指定的检测机构实施。抽样检测项目依据本规则中的4.2.2条。

4.5.3 获证后监督结果的评价

监督复查合格后,可以继续保持认证资格、使用认证标志。对监督复查时发现产品本身存在不符合的,视情况作出暂停或撤销认证的决定,停止使用认证标志,并对外公告;对质量保证能力有不符合项的,应在3个月内完成纠正措施,逾期将撤销认证证书、停止使用认证标志,并对外公告。5.认证证书

5.1认证证书的有效性

本规则覆盖产品的认证证书不规定截止日期。证书的有效性依赖认证机构定期的监督获得保持。

5.2认证证书的变更

本规则覆盖产品的认证证书,如果其产品发生以下变更时,应向认证机构提出变更申请:

1)增加/减少同一单元内认证产品;

2)获证产品的关键零部件、原材料、结构、制造工艺和供应商等发生变化;

3)获证产品的商标,委托人、制造商或工厂信息(名称和/或地址、质量保证体系等)发生变化;

4)其他影响认证要求的变更。

认证机构应核查以上变更情况,确认原认证结果对认证变更的有效性;需要时,针对差异进行补充检测和/或工厂保证能力审查;合格后,确认原证书继续有效和/或换发认证证书。

5.3认证证书的暂停、注销和撤消

按《强制性产品认证管理规定》的要求执行。在认证证书暂停期间及认证证书注销和撤消后,产品不得出厂、进口。

6.强制性产品认证标志的使用

证书持有者必须遵守《强制性产品认证标志管理办法》的规定。

6.1准许使用的标志样式

6.2变形认证标志的使用

本规则覆盖的产品不允许使用任何形式的变形认证标志。

6.3 加施方式

可以采用统一印制的标准规格认证标志和印刷、模压认证标志中的任何一种。

采用印刷、模压认证标志时,还应在标志周边适当位置注明产品的工厂代码。标志使用方案应报国家认监委批准的强制性产品认证标志发放与管理机构核准。

6.4 加施位置

应将认证标志加施在部件主体的适当位置上。

7. 收费

CCC认证收费涉及申请费、产品检测费、工厂审查费、批准与注册费(含证书费)、监督复查费、年金、认证标志费等,具体费用由认证、检测机构按国家有关规定统一收取。

附件1 认证委托时需提交的文件资料

1.产品描述(至少应包含以下内容):

1.1座椅

1.1.1产品名称、规格型号;

1.1.2商标;

1.1.3座椅结构(含靠背设计角度);

1.1.4调节装置(含纵向位移、垂直位移、角度位移、位移折叠等);

1.1.5锁止装置;

1.1.6固定装置;

1.1.7座椅总成质量(kg);

1.1.8靠背(带头枕)质量(kg);

1.1.9座椅面料及软垫材料;

1.1.10外形尺寸;

1.1.11适用车辆类别。

1.2座椅头枕

1.2.1产品名称、规格型号;

1.2.2商标;

1.2.3结构型式;

1.2.4调节装置型式(高度、角度等);

1.2.5安装尺寸;

1.2.6 材料;

1.2.7适用车辆类别。

2.足以识别产品主要特征的产品照片(正向、左右侧向等)。

3.产品图纸:

3.1足以识别产品主要特征的总装图;

3.2座椅R点的坐标;

3.3电动座椅的电路接线图;

3.4座椅在车辆上安装的固定位置(示意图)。

4. 产品关键零部件、材料清单:

4.1 本规则覆盖产品的关键零部件、材料见表1。

4.2 清单中至少要包括关键零部件、材料的名称、型号、规格、供货单位和进厂检验项目等内容。

5. 工厂概况:

5.1 生产情况(所申请产品的生产规模、能力及生产历史);

5.2 工厂的关键生产设备清单;

5.3 工厂的主要检测仪器设备清单(包括:名称、型号、规格、数量、精度、检定周期等);

5.4 与附件3有关的质量管理体系文件目录及机构框图/表和职责规定文件等。

6.必要的认证产品检测报告。

7. 委托人、工厂的注册证明材料。

8.指定认证机构需要的其他文件。

表1 座椅及头枕产品关键零部件、材料

附件2

检测项目和检测依据1.检测标准:

1.1 GB 15083 汽车座椅系统强度要求及试验方法

(GB 15083-1994 汽车座椅系统强度要求及试验方法)1.2 GB 11550 -1995 汽车座椅头枕性能要求和试验方法1.3 GB 13057-2003 客车座椅及其车辆固定件的强度

1.4 GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性

2.检测项目

注:标准采用现行有效的版本。

附件3

强制性认证工厂质量保证能力要求

为保证批量生产的认证产品与已获型式试验合格的样品的一致性,工厂应满足本文件规定的产品质量保证能力要求。

1 职责和资源

1.1 职责

工厂应规定与质量活动有关的各类人员职责及相互关系。且工厂应在组织内指定一名质量负责人,无论该成员在其他方面的职责如何,应具有以下方面的职责和权限:

a)负责建立满足本文件要求的质量体系,并确保其实施和保持;

b)确保加施强制性认证标志的产品符合认证标准的要求;

c)建立文件化的程序,确保认证标志的妥善保管和使用;

d)建立文件化的程序,确保不合格品和获证产品变更后未经认证机构确认,不加贴强制性认证标志。

质量负责人应具有充分的能力胜任本职工作。

所有班次的生产操作,应指定确保产品质量的人员。

负责产品质量的人员,为了纠正质量问题,应有权停止生产。

1.2 资源

工厂应配备必须的生产设备和检验设备以满足稳定生产符合认证标准的产品要求;应配备相应的人力资源,确保从事对产品质量有影响工作的人员具备必要的能力。建立并保持适宜产品生产、检验、试验、储存等必备的环境。

2 文件和记录

2.1 工厂应建立、保持文件化的认证产品的质量计划或类似文件,以及为确保产品质量的相关过程有效运作和控制需要的文件。质量计划应包括产品设计目标、实现过程、检测及有关资源的规定,以及产品获证后对获证产品的变更(标准、工艺、关键件等)、标志的使用管理等的规定。

产品设计标准或规范应是质量计划的一个内容,其要求应不低于有关该产品的实施规则要求。

2.2 工厂应建立并保持文件化的程序以对本文件要求的文件和资料进行有效的控制。这些控制应确保:

a)文件发布前和更改应由授权人批准,以确保其适宜性;

b)文件的更改和修订状态得到识别,防止作废文件的非预期使用;

c)在使用处可获得相应文件的有效版本。

2.3 工厂应建立并保持质量记录的标识、储存、保管和处理的文件化程序,质量记录应清晰、完整以作为产品符合规定要求的证据。

质量记录应有适当的保存期限。

3 采购和进货检验

3.1 供应商的控制

工厂应制定对关键零部件和材料的供应商的选择、评定和日常管理的程序。程序中应包括对关键零部件或材料供应商实行产品和制造过程批准的要求,以确保供应商具有保证生产关键零部件和材料满足要求的能力。

工厂应保存对供应商的选择评价和日常管理记录。

3.2 关键零部件和材料的检验/验证

工厂应建立并保持对供应商提供的关键零部件和材料的检验或验证的程序及定期确认检验的程序。程序中应包括检验项目、方法、频次和判定准则,以确保关键零部件和材料满足认证所规定的要求。

关键零部件和材料的检验可由工厂进行,也可以由供应商完成。当由供应商检验时,工厂应对供应商提出明确的检验要求。

工厂应保存关键零部件检验或验证记录、确认检验记录及供应商提供的合格证明及有关检验数据等。

4 生产过程控制和过程检验

4.1 过程准备

4.1.1 工厂应对关键生产工序(过程)进行识别并确认;关键工序操作人员应具备相应的能力;如果该工序没有文件规定就不能保证产品质量时,则应制定相应的工艺作业指导书,使生产过程受控。

4.1.2对关键的生产过程进行过程研究,以验证过程能力并为过程控制提供输入。

4.1.3以适当方式进行作业准备验证。

4.2 产品生产过程中如对环境条件有要求,工厂应保证工作环境满足规定的要求。

4.3 可行时,工厂应对适宜的过程参数和产品特性进行监控。

4.4 工厂应建立并实施生产工装管理系统和关键设备预防性维护系统。

4.5 工厂应在生产的适当阶段对产品进行检验,以确保产品及零部件与认证样品一致。

4.6 工厂应建立并实施产品的可追溯系统。

适当时,确定并应用统计技术。

5 例行检验和确认检验

工厂应制定并保持文件化的例行检验和确认检验程序,以验证产品满足规定的要求。检验程序中应包括检验项目、内容、方法、判定等,并应保存检验记录。具体的例行检验和确认检验要求应满足相应产品的认证实施规则的要求。

例行检验是在生产的最终阶段对生产线上的产品进行的100%检验,通常检验后,除包装和加贴标签外,不再进一步加工。

座椅及头枕产品的例行检验项目为:座椅总成的外观检验,座椅总成的功能(调节和锁止等)检验(M1和N类车辆)和头枕外观及功能检验(M1和N类车辆)。

确认检验是为验证产品持续符合标准要求进行的抽样检验。

座椅及头枕产品的确认检验项目为附件2所要求的全部项目。确认检验项目最小频次为每单元1次/年。

6 检验试验仪器设备

用于检验和试验的设备应定期校准和检查,并满足检验试验能力。

检验和试验的仪器设备应有操作规程,检验人员应能按操作规程要求,准确地使用仪器设备。

6.1 校准和检定

用于确定所生产的产品符合规定要求的检验试验设备应按规定的周期进行校准或检定。校准或检定应溯源至国家或国际基准。对自行校准的,则应规定校准方法、验收准则和校准周期等。设备的校准状态应能被使用及管理人员方便识别。

应保存设备的校准记录。

6.2 测量系统分析

为分析测量和试验设备系统测量结果的变异,工厂应进行适当的测量系统分析,保存相应的记录,适当时,可选用测量系统重复性和再现性(R&R)分析,小样法分析。

6.3 实验室管理

工厂应定义内部实验室实验范围,包括进行检验、试验或校准服务的能力。

为工厂提供检验、试验或校准服务的外部/商业/独立实验室应有定义的范围,包括有能力进行的检验、试验或校准服务。

7 不合格品的控制

工厂应建立不合格品控制程序,内容应包括不合格品的标识方法、隔离和处置及采取的纠正、预防措施。

工厂应制定返工、返修作业指导书,内容应包括经返修、返工后的产品需重新检测。对重要部件或组件的返修应作相应的记录。

未经确定或可疑状态的产品,应列为不合格品。

废旧产品必须以对待不合格品的类似方法进行控制。

应保存对不合格品的处置记录。

8 内部审核

工厂应建立文件化的内部质量管理体系审核程序,确保质量管理体系的有效性和认证产品的一致性,并记录内部质量管理体系审核结果。

对工厂的投诉尤其是对产品不符合标准要求的投诉,应保存记录,并应作为内部质量管理体系审核的信息输入。

工厂应以适宜的频率审核每个制造过程,以决定其有效性。

工厂应以适宜的频率,在生产的适当阶段对其产品进行审核,以验证符合所有规定的要求。

对审核中发现的问题,应采取纠正和预防措施,并进行记录。

9 认证产品的一致性

工厂应对批量生产产品与型式试验合格的产品的一致性进行控制,以使认证产品持续符合规定的要求。

工厂应建立产品关键零部件和材料、结构等影响产品符合规定要求因素的变更控制程序,认证产品的变更(可能影响与相关标准的符合性或型式试验样件的一致性)在实施前应向认证机构申报并获得批准后方可执行。

10 包装、搬运和储存

工厂所进行的任何包装、搬运操作和储存环境应不影响产品符合规定标准要求。

工厂应按适当策划的时间间隔检查库存品状况,以便及时发现变质情况。

注:斜体字表述的内容引用自GB/T18305-2003。

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GB115501995汽车座椅头枕性能要求和试验方法

GB115501995汽车座椅头枕性能要求和试验方法 汽车座椅头 枕GB 11550—1995 性能要求和试验方 法代替 GB/T 11550—89 Motor vehilles-Seats head restraints -Performance requirements and test methods 1 主题内容与通用范畴 本标准规定了汽车座椅头枕的性能要求和试验方法。 本标准适用于M1类车辆的前排外侧座椅头枕。 2 引用标准 GB/T ll559 汽车室内尺寸测量用三维H点装置 GB/T 11563 汽车H点确定程序 3 术语 3.1 头枕 指用以限制乘员头部相对躯干向后移位的弹性装置,其作用是发生撞车事故时,减轻乘员颈椎可能受到的损害。 3.2 头部模型(头型) 指直径为165mm的球状或半球状的刚性模型,动态试验时其作用于撞击点的有效质量为6.8kg。 3.3 假背(靠背加载板) 依照GB/T 11559规定的人体模型躯干背部形状制作的曲面加载板。 3.4 座椅中心面

GB/T 11559规定的成人男子50百分位的三维H点装置按GB/T 11563的程序着坐在座椅上,由三维H点装置左右对称中心面来确定的座椅基准面。 4 性能要求 4.1 位置及尺寸 头枕的位置及尺寸应满足下述要求,然而位置能够调剂的头枕应能固定在同时满足4.1.1及 4.1.2要求的位置上。 4.1.1 沿平行于躯干基准线测量头枕的顶端到R点的长度,驾驶员座椅为700mm以上,其他座椅为650mm以上。 4.1.2 由头枕顶端沿平行于躯干基准线方向向下65mm处或者由R点沿平行于躯干基准线向上635mm处,头枕的外形宽度以座椅中心面为对称面,左右各应宽85mm以上。 4.1.3 位置能够调剂的头枕的外形高度沿平行于躯干基准线方向测量为100mm以上。 4.2 强度和吸能 4.2.1 头枕按5.2的方法试验时头型移动量必须小于102 mm,将载荷加至890 N时头枕及其安装部件在座椅及靠背等损破前不能破旧或脱落。 4.2.2 头枕按5.3的方法试验时,加给摆锤(头型)的减速度连续超过80 g的时刻必须小于3ms。 5 试验方法 5.1 座椅及头枕在试验机上的安装 座椅及头枕按实车的安装条件安装在试验机上。具有调剂机构的座椅及头枕的位置按下述要求来调剂,其他的调剂机构调剂到设计标准位置。 5.1.1 座椅前后方向调剂到设计的最后位置。 5.1.2 座椅上下高度调剂到设计的标准位置。 5.1.3 座椅靠背的角度调剂到设计标准位置,或者选择50百分位人体模型的躯干基准线偏离铅垂方向尽量接近25°角。 5.1.4 头枕的高度及前后方向的调整。 5.1.4.1 静态试验时,在高度方向将头枕调剂到设计上的最高位置后,在前后方向再调剂到最后位置。 5.1.4.2 动态试验时,在高度方向将头枕调剂到设计上的最低位置后,在前后方向再按下述要求调剂。

浅谈汽车维修行业的现状及发展方向(汽修专业论文)

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目录 毕业论文(设计)诚信声明.............................................. 错误!未定义书签。摘要.......................................................................................... 错误!未定义书签。第一章汽车维修行业概述................................................ 错误!未定义书签。 1.1汽车维修的概念和分类 (1) 1.2汽车维修行业的有关概念 (1) 1.2.1汽车维修行业的概念 (2) 1.2.2汽车维修行业管理的概念 (2) 1.2.3汽车维修行业管理的管理内容 (2) 1.3汽车维修行业的特性 (3) 1.3.1汽车维修行业的存在必然性 (3) 1.3.2汽车维修行业的重要性 (3) 第二章我国汽车维修行业现状分析 (4) 2.1汽车工业发展迅猛 (4) 2.2存在问题 (4) 2.2.1汽车维修行业缺乏健全、有效的管理体制 (4) 2.2.2汽车维修行业技术发展不平衡 (4) 2.2.3汽修行业的人员素质满足不了行业发展需要 (5) 第三章汽车维修专业的发展前景 (6) 3.1专业方向电子电控化 (6) 3.2专业课程教学项目化.................................................................................... ..6 3.3专业人才培养综合化.................................................................................... ..7 结论.. (8) 参考文献 (9) 致谢 (10)

浅谈汽车行业人员流失管理现状及对策

目录 摘要 (2) 一、浅谈汽车行业人力资源方面当前的状况 (2) 二、目前汽车行业人员流失的原因 (3) (一)从公司管理层面上来看人员流失的问题 (3) 1、薪酬问题 (3) 2、分配制度 (3) 3、工作环境以及员工归属感 (4) (二)从员工个人层面看人员流失问题 (4) 1、员工的世界观和价值观大相径庭 (4) 2、员工需要的是稳定的“心理预期” (5) 三、人员流失到底对企业有什么影响 (5) (一)大规模人员流失将会造成组织机构的动荡 (5) (二)小规模的人员流失也会为组织注入“新鲜血液” (5) 四、人员流失日益严重,如何才能应对 (6) (一)筛选人才,才是留住人才的第一步 (6) (二)薪酬差异化,并具有竞争性 (6) (三)优化工作环境,员工会感到舒心 (6) (四)扩大福利,提倡人性化管理 (7) (五)不断地委以重任,是满足员工尊重需求和自我实现需求的有

效途径 (7) (六)制定企业文化,建立员工归属感 (8) (七)协助员工制定职业生涯规划 (8) 结束语 (8) 参考文献 (9) 摘要 每个行业,都存在人员流失的问题;流动的周期也各不相同。企业,作为一个以盈利为目的的组织,人员的流动问题一直关系着企业的发展和经营,人力资源管理也是企业经营战略中至关重要的一环。本文将借助管理学浅析人员流失的原因以及对企业的影响,并提出行之有效的解决方法,以帮助企业在竞争日益激烈的当前社会能够趋利避害,维持良性循环。 关键词:流失、薪酬、公平、归属感、企业文化 一、浅谈汽车行业人力资源方面当前的状况 从1983年第一辆国产桑塔纳下线、预示着中国汽车行业和市场的萌生,到当今社会欧美日韩多品牌“群雄逐鹿”、各品牌4S店飞速增长,我们见证了一个行业和时代的发展,也见证了计划经济到市场经济的成功转型。三十年的市场里充满了挑战,也充满了机遇。很多人员转行从事汽车行业。尤其是近年来中国汽车市场呈现爆炸式增长,2010年产销量双双突破1800万辆,成为全球第一大综合汽车市场。同时,各个品牌也使出浑身解数,尽力占领市场制高点、提升本品牌的市场占有率。竞争日益激烈,同时也是无处不在。人员流失问题日趋严重,“跳槽”现象屡见不鲜。那么我们先了解一下汽车行业经销商的内部组成。 人员流动问题主要出现在各个地方经销商内部。一个汽车4S店分为售前和售后两个部分:售前负责品牌推广和销售工作;售后负责保养维修和延伸服务。由于目前各个品牌车型开始选用平台共享的模式,因此在售后技术方面很多也是通用的,这也就为售后技术人员的流失创造了条件。对于售前销售工作人员的流

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编号:CNCA—02C—063:2005 机动车辆产品强制性认证实施规则 汽车座椅及座椅头枕产品 2005-10-10发布 2005-12-01实施国家认证认可监督管理委员会发布

目录 1.适用范围 2.认证模式 3. 认证的基本环节 4. 认证实施的基本要求 4.1 认证的委托和受理 4.2型式试验 4.3初始工厂审查 4.4认证结果评价与批准 4.5 获证后监督 5. 认证证书 5.1认证证书的有效性 5.2认证证书的变更 5.3认证证书的暂停、注销和撤消 6. 强制性产品认证标志的使用 6.1准许使用的标志样式 6.2变形认证标志的使用 6.3加施方式 6.4加施位置 7. 收费 附件1 认证委托时需提交的文件资料 附件2 检测项目和检测依据 附件3 强制性认证工厂质量保证能力要求

1. 适用范围 本规则适用于M、N类汽车的座椅产品(但不适用于折叠式座椅、侧向座椅、后向座椅和M2、M3类客车中A级、I级客车使用的座椅)及M1类车辆的前排外侧座椅头枕产品。 2. 认证模式 型式试验+初始工厂审查+获证后监督 3. 认证的基本环节 3.1认证的委托和受理 3.2型式试验 3.3初始工厂审查 3.4认证结果评价与批准 3.5获证后监督(抽样) 4. 认证实施的基本要求 4.1认证的委托和受理 4.1.1认证的单元划分 同一生产厂生产的且在以下主要方面无差异的汽车座椅及座椅头枕产品视为同一单元: 1)座椅总成的结构及形状,允许座椅护面的材料及颜色不同; 2)座椅软垫和骨架总成的位移调节、锁止装置等零部件的结构、材料及尺寸; 3)座椅软垫的结构和材料; 4)座椅总成固定装置的结构; 5)头枕骨架和泡沫的结构、尺寸及材料,允许头枕护面的材料和颜色不同; 6)头枕连接件的结构和材料。 4.1.2认证委托时需提交的文件资料见附件1。 4.2 型式试验 4.2.1型式试验的送样 4.2.1.1型式试验送样的原则 认证单元中只有一个型号的,送本型号的样品。 以多于一个型号的产品为同一认证单元委托认证时,应由认证机构从中选取具有代表性的一个型号,其他型号需要时作差异试验。 4.2.1.2送样数量 汽车座椅、汽车座椅头枕型式试验样品为单元内同一型号3套。电动座椅需带插接件。 4.2.1.3 型式试验样品及相关资料的处置 型式试验后,应以适当的方式处置已经确认合格的样品和相关资料。 4.2.2检测标准、项目及依据 检测项目和检测依据见附件2。

汽车行业产品认证工作介绍

首 页 中心简介 公开文件 业务范围 新闻公告信息查询政策法规申请下载认证知识 在线申请认证标 汽车行业产品认证工作介绍 ………………………………………………………………………………………………………………… 消息来源[中汽认证中心] 发布时间[2004-09-06] 已 根据国务院1991年发布的《中华人民共和国产品质量认证管理条例》,经国家质量技术监督局批准, 具有第三方公车产品认证委员会(CCAP)成立于1992年8月。这是中国汽车产品认证工作正式进入实施的标志。中国汽车产品认证委书处,是日常工作的机构。 1998年, 国家机关进行机构改革。国家机械工业局党组根据汽车工业的现状决定,在中员会秘书处的基础上成立中国汽车产品认证中心,使其成为担负汽车产品认证工作的实体机构。中国汽车产品认证中究院,运行的管理体制是在委员会领导下的中心主任负责制。所担任的汽车产品认证业务直接受国家质量技术监督局中国汽车产品认证中心于1999年6月初向中国产品质量认证机构国家认可委员会提出产品质量认证机构认可申请。 经产品质量认证机构国家认可委员会认为,中国汽车产品认证中心已按照CNACP-96《产品质量认证机构认可准则》的要系,其汽车制动软管总成、汽车安全带等产品已具备了按准则要求科学规范、有效公正地开展汽车产品安全认证和合1999年11月2日,国家质量技术监督局、中国产品质量认证机构国家认可委员会向中国汽车产品认证中心颁发了《产家认可证书》。 中国汽车产品认证中心(CCAP)实施国际通行的认可制度,且具有充分的能力代表国家独立地对汽车工作。经批准,中国汽车产品认证中心(CCAP)具有受理汽车、摩托车零部件的安全认证、合格认证资格。 中国汽车(CCAP)不以盈利为目的,实行有偿服务,自主经营和独立核算。CCAP的全部活动都严格遵守国家有关产品认证的法律旨是:努力促进汽车产品质量提高,确保用户和消费者利益;以保障人身安全,保护生态环境,节约能源为己任,造终坚持的工作方针是:依法认证,一丝不苟;信誉至上,客观公正;确保质量,科学管理;发展合作,促进贸易。 中心(CCAP)认证的技术领域为汽车(含摩托车)零部件。现阶段的工作重点是全面推进国家质量技术监督局批准实施的证项目。其中包括18项安全认证产品(即:汽车制动软管总成、汽车后视镜、汽车电喇叭、汽车内饰材料、汽车前照灯、倒车灯、汽车门锁、汽车座椅及座椅头枕、汽车安全带 )和48项合格认证产品(即:汽车钢制车轮、汽车交流器、汽车机械式转向器、汽车真空助力器、汽车制动主缸、汽车干摩擦离合器、汽车传动轴、汽车用普通气弹簧、汽号闪光器、 汽车发动机、汽车机械式变速器、汽车车速里程表)。以后,CCAP认证的技术领域和项目将进一步扩大年,经我中心认证并获得汽车产品认证的共有67家企业,颁发认证证书70张。 现在,中国汽车产品认证中心全体工赴地推进上述汽车产品的认证工作,促进汽车产品质量水平的迅速提高。我们将努力为中国汽车工业的腾飞做出贡献 打印关闭中汽认证中心 China Certification Centre For Automotive Products ?2007-2012 https://www.360docs.net/doc/805644531.html, Email: ccap@https://www.360docs.net/doc/805644531.html, ( 技术支持:机械科学研究院系统分析研究所) 页码,1/1欢迎进入中汽认证新闻中心--汽车行业产品认证工作介绍2011-12-8https://www.360docs.net/doc/805644531.html,/operation/shownew.jsp?id=16&type=认证信息

13.0 GB 15083-2006 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法

GB 15083—2006(2006-09-01发布,2007-02-01实施) 代替 GB 15083—1994 前 言 本标准的全部技术内容为强制性要求。 本标准代替GBl5083—1994<(汽车座椅系统强度要求及试验方法》。 本标准修改采用欧洲经济委员会ECE Rl7法规(版本3,2000年版)《机动车座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定》 本标准根据ECE Rl7重新起草,在附录G中列出了本标准章条编号与ECE Rl7法规章条编号的对照一览表。 考虑到我国国情,在采用ECE Rl7法规时,本标准做了一些修改。 本标准与ECE Rl7技术性差异及其原因如下: ——本标准删除了ECE Rl7法规中的附录3“汽车乘座位置‘H’点和实际靠背角的确定程序”的全部内容。标准中涉及到新颁布的GB ll551—2003中的附录C中的内容执行。避免了由于标准起草用语的差异在实际操作时产生误差。 ——增加了座椅固定装置、调节装置、锁止装置以及移位折叠装置强度的静态试验方法(5.3.2),增加了标准的可操作性 ——删除了ECE Rl7中“认证程序及认证标志”的内容,其原因是标准体系和法规体系的形式差别所致。 本标准与GB 15083—1994的主要差异: ——增加了座椅靠背吸能的要求;(本版的4.1.3) ——增加了头枕方面的试验要求;(本版的4.4~4.13) ——增加了防止移动行李对乘员伤害的特殊规定;(本版的4.15) ——增加了资料性附录附录G。(见本版的附录G) 本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F为规范性附录,附录G为资料性附录。 对于新定型的产品,自标准实施之日起施行;对于已定型的产品,自标准实施之日起12个月后施行。 本标准由国家发展和改革委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位:第一汽车集团公司技术中心。 本标准主要起草人:李强、唐鬼亨、丁晓东。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: ——GB 15083—1994。

浅谈我国汽车维修企业的经营模式(1)

引言:目前我国维修企业主要有特约维修站、专业维修店、路边个体修理店和品牌连锁经营四种经营模式。品牌连锁经营作为刚刚兴起的一种新型的经营模式是指包括汽车养护和汽车维修等在内的综合性连锁,是由强势品牌发起,众多中小企业加盟,是未来汽车产业发展的主力军,必将在汽车维修市场中占据一席之地。 1、我国汽车维修企业经营模式的发展概况 1.1特约维修站的发展 特约维修站稳固占据了新车保修期内和本品牌中、高档轿车的维修市场。保修期外及事故车市场占据份额则比较小。目前特约维修站还处在成长发展期,名牌主流车型的4S店还会在近几年内继续建成,新的轿车品牌还会随着其销售的扩大而建立4S店,一般车型还会以服务站的形式进行售后服务。但特约维修站资格的取得是以高投入为条件的,一旦该品牌汽车销售下滑,新车型又不能一炮走红,服务商的日子就会很难过。以天津汽车为例:夏利轿车大批进入出租车市场,服务站生意空前红火,但三个月跑出包修期后,大批个体修理店,大批仿冒的配件就包围这个技术含量不高,车主又想低投入的车型。这样的恶性竞争就导致了特约服务站得不到很好的发展。 1.2 专业修理店的发展 专业修理店也称为“独立品牌店”。该类维修店因其资质不同,差别很大。有些近似路边店,但他们都以专业维修为重。目前该类维修店的发展方向主要是靠资源的整合,形成专业服务中心;或是通过

加盟连锁专业店,提升企业形象,获得专业技术、设备、材料等方面的支持,在竞争中生存发展。 1.3. 路边个体修理店的状况 路边个体修理店有点象城市的早餐摊点群,夜晚大排档和路边的招手饭店。环境条件差,质量没保证,诚信度不高。 1.4. 品牌连锁维修企业的发展状况 随着国民经济的持续快速发展,在经济全球一体化、贸易自由化、资本多元化、信息网络化的今天。加之国际品牌汽车服务企业的到来,对国内汽车服务业的极大冲击,中国的汽车服务市场将不可避免地要快速步入世界化的轨道,成为世界市场的一部分。有关资料表明:在中国加入WTO后,在中国市场的巨大诱惑下,跨国汽车零部件企业,特别是跨国汽车巨头在国外的零部件配件商,纷纷抢占中国市场,以各种方式进行投资合作。德尔福已经在中国建立了30多家独资或合资汽车零配件企业,1个技术中心和1个培训中心;美国威斯蒂昂公司在中国设立了5家汽车零配件合资企业;德国博士公司在中国建立了150多家汽车售后服务站;美国AC德科公司在未来的三年内将在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁经营企业;日本的汽车零部件公司已在中国投资设立了130多家企业……。上海大众汽车公司在全国建立了连锁经营特约维修服务站450多家,广州本田汽车公司在全国建立了180多家,江铃汽车公司建立了300多家。在保修设备方面:深圳“元征GD”目前已经有加盟企业50家以上;北京广达

【毕业论文选题】汽车维修毕业论文题目

汽车维修毕业论文题目 在欧美、日本等成熟的汽车市场中,汽车维修占领着很大的市场,随着我国汽车市场飞速增长,我国汽车维修等后市场顺势增长强劲,成为全球增速最快的国家。现在我国也有很多专业研究汽车维修市场领域,下面学术堂为这些学生们整理了最新的100个汽车维修毕业论文题目,欢迎各位同学借鉴。 汽车维修毕业论文题目一: 1、试论现代汽车维修技术特点 2、汽车维修行业现状及优化策略探究 3、基于移动互联技术的汽车故障救援与维修系统设计与实现 4、面向汽车快修业的数字化维修辅助系统的设计与实现 5、基于横向转运策略的汽车维修备件库存管理研究 6、浅谈汽车底盘常见故障诊断分析与维修 7、汽车维修行业的发展现状及对策 8、基于制造企业的汽车维修保养服务平台的研究 9、汽车维修经济的相关思考 1

10、汽车设计运用的检测与维修技术分析 11、基于信息技术的汽车检测与维修培养模式研究 12、电子诊断在汽车维修技术中的应用实践 13、谈汽车维修保养的技巧与常识 14、汽车发动机常见故障及维修探讨 15、汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨 16、汽车维修管理系统的设计与实现 17、越野汽车维修性试验评价研究 18、试论汽车发动机故障诊断与维修 19、汽车维修管理中维修工时定额方式的运用 20、基于本体的汽车维修服务知识管理系统研发 21、3D打印技术在汽车制造与维修领域应用研究 22、汽车变速器可靠性分析及维修决策系统软件开发 23、汽车发动机的维修技术分析 24、汽车维修管理系统设计与实现 25、汽车销售服务企业维修业务内部控制研究 26、汽车电控发动机系统故障的诊断与维修研究 27、国内汽车维修服务中心社区连锁经营模式研究 28、汽车电气系统故障诊断与维修 29、运输企业汽车维修与配件管理信息系统设计 30、汽车维修与保养 31、关于汽车新技术故障的维修 32、互联网时代的汽车养护维修平台模式的思考 33、基于B/S架构的汽车维修技术互助系统的设计与实现 34、新环境下汽车维修的特点与技术分析 2

QFD在汽车内饰件开发方面的应用

第41卷增刊 2007年4月 上海交通大学学报 J OU RNAL OF SHAN GHA I J IAO TON G UNIV ERSIT Y Vol.41Sup.  Apr.2007  收稿日期:2007202202 作者简介:张海沸(19742),男,上海人,MBA 研究生,主要研究方向为运营管理.电话(Tel.):133********; E 2mail :hzhang2@https://www.360docs.net/doc/805644531.html,. 文章编号:100622467(2007)S 2180208 Q FD 在汽车内饰件开发方面的应用 张 海 沸 (上海交通大学安泰经济与管理学院,上海200052) 摘 要:从产品开发和质量保证的角度出发,着重讨论在遮阳板产品设计过程中运用Q FD 对顾客 需求的获取、整理、分析,以及顾客需求在产品开发中的瀑布分解过程,包括产品策划、产品设计与开发、过程设计与开发. 关键词:Q FD ;质量屋;矩阵式管理中图分类号:O 702.02 文献标识码:A QFD Applying in the Development of Automotive Interior Trim Parts Z H A N G H ai 2f ei (Antai College of Economics &Management ,Shanghai Jiaotong Univ.,Shanghai 200052,China )Abstract :From t he point of view of p roduct s develop ment and quality assurance ,t his article discussed how to use Q FD to get ,tidy and analyse t he customer ’s demands during t he designing p rocess of sun visor ,and t he customer ’s demands during t he waterfall break down p rocess of product s develop ment ,including p rod 2uct s masterminding ,product s design and develop ment ,p rocess design and develop ment.Key words :quality f unction deployment (Q FD );house of quality ;mat rix management 延锋伟世通汽车饰件系统有限公司(下简称延锋伟世通)是上海大众、上海通用汽车公司的饰件产品主要供应商之一,主要产品有座舱系统(含仪表板总成)、内饰系统(含门内板总成和门柱内饰)、外饰系统(含涂装保险杠和涂装门外装饰件)、座椅系统等.延锋伟世通在行业内被人所称道的不仅仅是其优于同行的产品质量,更值得同行借鉴的是该企业以顾客满意为核心的产品开发流程、为顾客奉献诚信的工作态度. 1 不断追求顾客的满意 延锋伟世通公司的质量方针是不断改进产品和服务质量,以满足客户需求,使公司发展成为具有国际竞争能力的企业.公司拥有自己的技术中心和模 具中心,且具有完整的汽车内、外饰系统产品开发能力,并建立了国家审核通过的汽车内、外饰产品实验室.1997~2002年,公司分别通过第三方对ISO9001、QS9000、VDA6.1、ISO14001、O H 2SAS18001、ISO/TS16949等国际质量管理体系的 认证.2002年,公司荣获“上海市质量金奖企业”、“上海市用户满意企业”称号,生产的饰件产品被评为“上海市用户满意产品”,并获得了“上海市名牌产品”称号.同时,公司被上海市政府命名为上海市文明单位.之所以能拥有卓越的产品质量,延锋伟世通认为关键是从指导思想上能以市场为导向,不断追求顾客满意. 卓越的产品质量不是靠检验得到的,也不是靠生产得到的,而是依靠正确无误将顾客的需求设计

Tesla汽车公司战略管理浅析

海南大学课程论文 课程名称: 战略管理 题目名称: Tesla汽车公司战略管理浅析 学院: 旅游学院 专业班级: 2013级会展经济与管理专业 姓名: 单亲 学号: 20132520310002 评阅教师: 何彪 完成日期: 2015年6月20日

Tesla汽车公司战略管理浅析 摘要 时下,特斯拉电动车持续火爆,成为汽车界内外争相议论的话题。特斯拉的市场影响力与认知度远远超过任何一个新的汽车公司,成为颠覆汽车业电动革命的黑马。因此,面对特斯拉的成功,先不要急着否定,更不要用底特律思维来看特斯拉的崛起,或许我们会学到很多想不到的创新思想与方法,对中国汽车产业的发展不无益处。 关键词:三步走;反向运作;品牌思维 特斯拉(Tesla Motors, Inc.)这个来自硅谷的汽车界闯入者,成立于2003年,如今已经拥有雇员6000人左右,全球100多处零售网点,生产的高级电动车全球累计行驶里程已经超过1.9亿英里。据特斯拉2014年2月发布的“2013年致股东信”称,2013年第四季度完成交付6892辆电动车,实现全年22477辆的销售量;以GAAP会计准则,销售额超过20多亿美金。同时,2013年全年依然没能实现扭亏为盈,全年净亏7400万美金,但相比2012年全年亏损3.9亿美金已经大幅减亏。特斯拉同时规划了2014年业绩指标,力争全球交付35000辆Tesla S型电动车,比2013年增长55%以上。特斯拉毫不隐瞒自信的心情,为消费者和利益相关方勾勒出一幅公司增长的诱人前景。2013年7月18日,美国曾经风光的汽车城底特律背负着180亿美元债务正式申请破产保护。当年12月

浅谈汽车产品的生产一致性管理

浅谈汽车产品的生产一致性管理 鲁岩平 海马轿车有限公司 河南省郑州市航海东路1689号 邮编450016 [摘要] 为切实维护国家、社会及公众利益,规范汽车生产企业行为,国家对汽车产品的生产一致性管理日益严格、完善。本文旨在通过对国家关于汽车产品强制性认证及生产一致性管理的相关法规研究,结合企业自身实际情况,研究生产一致性管理模型,建立和完善企业生产一致性管理体系,保证企业实际生产销售车辆产品的有关技术参数、配置和性能指标,与《车辆生产企业及产品公告》批准的车辆产品、用于试验的车辆样品、产品《合格证》及出厂车辆上传信息中的有关技术参数、配置和性能指标一致,以满足相关法规要求,规避企业运营的法规风险。 [关键词]质量管理、强制性认证、生产一致性、法规风险 Brief Discussion on Automobile Products’Conformity of Production Abstract:In order to protect the nation, society and public’s interests, discipline the automobile company’s production behaviour, the nation’s management on automobile products’ conformity of production (COP) is becoming more strict and impeccable. By combining the research on nations’ regulation of automobile products’ compulsory certificate & management of COP with company’s practical situation, this paper is to build and complete the company’s COP management system based on the research of the management model of COP, to ensure the produced & sold vehicles’ technical specifications, configurations and performance index are in accordance with these of the vehicles approved in vehicle production enterprise and product announcement, used in experiments, in product certificate of quality and uploaded information of the vehicles leaving the factory. This will help the company to fulfill the relative regulation, and to avoid regulatory risks in company operations. Key words:Quality management,Compulsory Certification, Conformity of Production (COP), Regulatory Risks 1 引言 2011年6月23日,工信部下发《关于查处江门市华龙摩托车有限公司等企业违规行为及处理决定的通报》,对实际生产车辆与《产品公告》批准参数不一致的江门华龙等3家摩托车厂,做出了撤销其产品公告、责令整改、在整改期间暂停新产品申报的处理决定;对不配合监督检查的21家摩托车企业,责令限期提交整改报告,在整改期间暂停新产品申报;要求各地工业和信息化主管部门切实加强对本地区车辆生产企业及产品的监管力度,督促车辆生产企业以此为鉴,规范企业生产经营秩序,避免发生类似问题。 作者简介 鲁岩平,男,2003年毕业于河南农业大学机械设计制造及自动化专业,工学学士,机械助理工程师。07年进入海马汽车,先后从事生产管理、企业管理、产品研发、质量管理等领域工作,目前主要负责质量管理体系、3C及生产一致性管理等工作,对质量保证体系、3C及生产一致性管理有一定的研究。电子邮箱:zqlyp2003@https://www.360docs.net/doc/805644531.html,

汽车座椅头枕的开发及制造

汽车座椅头枕的开发及制造 发表时间:2018-08-10T15:56:12.580Z 来源:《科技中国》2018年5期作者:赵玉静 [导读] 摘要:随着汽车行业的不断发展与需求,人们对汽车舒适性、安全性的要求也相对提高,特别是座椅等与人体直接接触的零部件;这些零件与驾驶员、乘客的生命安全息息相关。对于座椅上的头枕更是如此;头枕主要用途一当人坐在座椅上时,摘要:随着汽车行业的不断发展与需求,人们对汽车舒适性、安全性的要求也相对提高,特别是座椅等与人体直接接触的零部件;这些零件与驾驶员、乘客的生命安全息息相关。对于座椅上的头枕更是如此;头枕主要用途一当人坐在座椅上时,头部可以舒适的靠在头枕上,保持最佳姿势;二是当汽车急刹车或撞车时保护脆弱的颈部。 本文阐述了如何通过设计评审,设计验证,分析并改进设计缺陷,以满足行业对座椅头枕安全和舒适的功能要求。 关键词:汽车零部件座椅头枕开发制造 一、头枕的功能及分类 1.1座椅头枕的功能 座椅头枕的主要用途一支撑头部,汽车在正常行驶过程中,保持对头部的支撑,缓解颈部疲劳,提高驾驶安全性。二当车辆发生激烈碰撞或紧急刹车的情况下,保护头部和颈部安全。 1.2座椅头枕的类别 座椅头枕种类繁多,主要有两大类别:主动式头枕和被动式头枕。根据功能不同划分为四向头枕、两向头枕、折叠头枕;根据头枕位置不同可以划分为前排头枕、后边头枕、后中头枕;其中后排头枕根据结构不同又可划分为后L型头枕,半高型芯子头枕;根据制造生产的工艺装配头枕和一次发泡成型头枕(Pour in place,简称PIP)。 二、头枕设计开发与制造 头枕的结构主要由三部分组成:面套、发泡和芯子。如图1: 面套的材质主要以织物、人造革、真皮等面料制作。通常情况下在单层面料上复合一层海绵,以增加单面料的舒适度;发泡的原材料为PU,通过调配发泡原材料中成分的比例以实现客户对头枕软硬度的不同要求。芯子主要由塑料件和金属件组成,有些头枕只是一个金属件头枕杆子,例如PIP头枕。 2.1座椅头枕的设计评审及解决方案 2.1.1头枕高度 头枕的高度是影响头枕使用功能重要因素之一,为确保头枕使用的安全性能和舒适性,头枕的高度须满足以下条件:图1 1)前排可调节头枕在座椅上的最高位置H需≥800mm; 2)其它位置座椅头枕最高位置H需要≥750mm。 2.1.3头枕曲率半径要求 根据法规要求,头枕内部结构芯子表面的曲率半径R≥3.2mm;能被165mm 头型模型接触的表面其曲率半径R≥5.0mm。实际生产中头枕A面曲率半径通常≥10mm,内部芯子表面曲率半径R≥3.5mm。头枕碰撞区域之外的前、后表面都应装有衬垫,以避免人体头部与骨架的直接接触。 2.2 座椅头枕的性能验证及解决方案 2.2.1 头枕鞭打性能验证 车辆发生碰撞时对颈部的保护性性能的评判,称之为鞭打伤害。鞭打伤害是由汽车受到强烈撞击时,加速度引起的机械能传递至颈部所产生。追尾碰撞时,颈部与头枕之间因惯性力和接触力的作用,软组织所承受的载荷超过极限时,导致颈部伤害。通常情况下车辆碰撞前,人体头部与颈部处于自然状态,人体在座椅上时颈椎呈一定的弯曲;车辆碰撞的瞬间,人体躯干会受到向前或向后的推力,头部和颈部会发生生理曲线的瞬间转变,颈椎发生由伸直到向后的变化,其中上颈椎发生弯曲运动,下颈椎发生相对于人体躯干的伸张运动,头颈形态呈现S形;同时伴随着颈椎的垂直移动,致使颈椎呈现C形。变化过程如图4所示。鞭打试验的目的是验证头枕对颈部的保护性能,鞭打试验是头枕开发过程中必须要进行的试验项目之一。随着汽车的广泛普及,行业对鞭打试验的重视程度越来越高。就全球市场而言,不同

汽车维修存在的问题与改进对策

汽车维修存在的问题与改进对策

汽车维修存在的问题与改进对策 摘要本文主要分析目前汽车维修管理中存在的维修技术力量薄弱、安全管理存在隐患和汽车维修服务质量规范体系尚不完善的问题,并提出了今后加强汽车维修存管理的改进对策。 关键词汽车维修存在问题改进对策 中图分类号:U472.4 文献标识码:A 0引言 目前,企业汽车保有量快速增加,给汽车维修行业带来较好的发展机遇,但由于这个行业市场自我约束、自我调整和市场管理等方面还存在一些深层次的问题,因此,本文分析了当前汽车维修管理的现状及存在的问题,提出了相关改进对策。 1目前汽车维修管理中存在的问题 1.1维修技术力量薄弱 目前我国的汽车维修企业数量较多,各个企业的维修技术人员素质参差不齐,加之部分汽车维修企业不重视人才的培养,汽车维修技术人员的培训工作跟不上现代汽车诊断技术的发展,造成汽车维修技术人员技术水平有限,对现代汽车故障诊断设备的使用不

熟练,不能充分发挥故障诊断设备应有的作用,导致不能及时解决维修中的疑难问题。 1.2安全管理存在隐患 当前我国多数汽修企业存在安全管理上的隐患,主要表现在以下方面:一是一部分汽车维修商虽然有安全管理方面的意识,但是却没有具体的管理举措;另一部分企业虽然制定了安全管理方面的制度却执行不力。二是一些企业在安全管理上的投入不足。三是缺少科学的管理标准与预警体系,造成安全管理工作无法开展。 1.3维修手段有待更新 目前我国汽车维修没有摆脱手工作坊式工作模式。维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长,劳动效率降低,工时费增多,这可以是现在汽车维修业普遍存在的问题。同时汽车维修资料信息查询也一直处于原始、落后的现状。 1.4维修技术有待提高 现在汽车已经是高度的机电一体化,尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用,可就大部分汽车维修人员现有的维修技术,和他们所接受的一些职业教育和职业培训,已经不能满足现代汽车维修技术的要求;汽车维修中,维修人员确定维修思路

汽车工业中的产品配置管理

汽车工业中的产品配置管理 产品配置在产品结构管理的基础上,对单一产品定义的不同方面进行管理和配置,对各种不同工作阶段产生的与产品结构有关的数据进行管理,以使人们了解组成产品零部件的相互关系、零件基本数据之间的关系、产品文档数据与工作流之间的关系等重要信息。因此,产品配置管理可被看成特定时间的产品数据库中产品结构、相关文档数据、集成工具、业务流程等的快速印像。 PDM具有丰富的功能,产品配置是其中的核心模块之一。在产品配置过程中,通过建立产品的通用结构,可以形成基本型号,然后就可进行零部件的可选件和替换件定义,形成表示零部件来源、加工方法、使用用途的多个版本。在产品结构和版本管理的基础上,设计工程师和生产、销售人员可根据市场需求进行选配,或根据PDM系统提供的参数设置

实现面向用户的变量配置以及面向生产环节的批次配置和有效性配置。 产品配置概述 产品数据管理系统对系列化产品提供了一种有效的管理手段。在系列化的产品中,为每一型号产品建立一套完整的产品数据信息对数据管理系统是一种冗余,同时也无法建立产品零部件间的内部逻辑关系。产品结构对象的版本映射到产品配置功能模块的一个组态的过程被称之为该产品结构的“束定”。当打开“束定”后的某一产品的配置状态时,用户可透明地对产品设计对象的结构和版本进行存取与跟踪。 产品结构配置由产品在不同的模块或不同功能系统中的零部件视图或子配置构成。零部件视图和其特定版本、时间或其它有关产品约束条件的有效性对产品结构进行约束定义(即由主物料清单派生各部门具体的物料清单)。约束定义过程既可通过产品配置的约束算法动态实现,也可在产品配置时通过用户的交互指定静态实现。 配置模块的基本功能简化为:根据产品的结构配置数据,定义产品数据管理系统所管理的生命周期的功能模块,以便描述某一产品在某一配置状态下的各功能模块的工作流网络关系结构。在确定了产品组态配置后,根据产品的结构配置再定义产品在不同功能节点中的约束条件,用于规范产品结构在不同视图中的有效性,生成产品在各功能模块中的物料清单。 相关概念

浅谈汽车行业质量管理

浅谈汽车行业质量管理 汽车企业要发展,质量管理体系必须是最科学的,这也是汽车行业不断发展的战略之一。ISO/TS 16949 标准是质量管理体系建立的基础,本论文对基于ISO/TS 16949 标准所建立的汽车行业质量管理体系进行研究,从其产生背景着手,了解其对汽车行业发展的作用,分析其五大质量管理工具的应用。 标签:ISO/TS 16949 ;汽车行业;质量管理工具 1 ISO/TS 16949 产生的背景介绍 ISO/TS 16949:2009质量管理体系是针对汽车行业的特点制定出来的,其主要是对汽车生产和其相关配件的质量进行管理,并通过ISO/TS 16949:2009认证来保证汽车生产的质量。ISO/TS 16949是基于ISO 9000 标准而产生的。ISO 9000 标准是最初的一个质量评定准则,其成功颁布使得世界各国的质量管理体系标准都得到了统一,很多国家和地区都是将其作为质量评定的唯一准则。而随着社会的发展,消费者需求的不断增加,ISO 9000统一标准越来越不能满足大家的需求,因此很多有心人士都开始研究建立一个符合自己企业特点的质量管理体系标准。 1999年,第一部全球统一的汽车行业质量管理体系ISO/TS16949:1999正式发布。到了2002年,一部以ISO 9000:2000 标准、美国QS-9000 和德国VDA6.1为基础的ISO/TS 16949:2002质量管理体系得到建立,ISO/TS 16949:2002吸收了这些标准的成熟理论和好的经验,然后根据实际得到整合,其标准远远高于汽车行业其它的质量管理体系标准,是一个更加全面、更加权威的标准。而到现在,最新的ISO/TS 16949:2009质量管理体系被提出来,其最大的特点就是对缺陷防范更加的关注,通过这方面的质量管理让汽车零部件供应链减少了浪费。 2 ISO/TS 16949质量管理体系对于汽车企业的作用 ISO/TS16949质量管理体系是现在汽车企业进行质量管理的最佳标准,给企业发展带来了很多的好处: 2.1 使得汽车企业成为汽车消费者的直接供货方。在汽车企业中,最为重要的就是汽车主机厂,而ISO/TS16949质量管理体系的建立,在取得认证后,其就可以直接进入到国内外的汽车市场,与汽车消费者建立直接的供购关系。 2.2 使得汽车企业的生产效率得到提高。ISO/TS16949质量管理体系不仅是对于汽车生产配件和维修做出了一个标准,同时也提出了很多有效的方法,对于企业的工作效率的提高提供了很大的帮助。 2.3 使得汽车企业更加的关注客户需求。ISO/TS16949质量管理体系与人力

正确调整汽车头枕高度

统计数据显示,在交通事故所引发的人身伤害中,有七成属于颈椎受伤,而其中追尾撞击事故是造成颈椎伤害的最大元凶。在追尾事故中,人体在靠背或座垫的带动下突然向前或者向后时,头部通常无法跟上身体的运动节拍,这种身体和头部不协调的运动,最终都会施压到颈椎,从而导致颈椎损伤。假如头枕的高度不合适,颈椎损伤甚至会成为致命伤,可见头枕高度并非只跟舒适性有关。在了解汽车头枕的调节方式之前,我们先来看看头枕高度不正确会造成什么严重的后果。 ●头枕高度过高:不能缓冲头部撞击 有的车主或乘客喜欢将头枕升高,让头枕高度高于头部,据说这样调节可以让头部有种由上而下的保护感。其实,这种所谓的保护感只是一种错觉。头枕最柔软的部位在其中部,头枕高度过高,后脑勺只能接触头枕下沿部位,头枕的缓冲作用也就无从谈起了。

● 头枕高度过低:容易造成颈椎折断 也有的车主或乘客喜欢将头枕降到最低,将头枕当颈枕用,认为这样调节能更好地支撑颈部,避免疲劳。头枕高度调节过低,所带来的后果会更加严重:当车辆受到撞击时,头部会因惯性瞬间反向冲击头枕,由于头枕高度过低,颈部便会以鞭打状态撞击头枕,造成颈椎折断的致命伤。

● 首先调整座椅角度,使背部尽可能直立 在调节头枕高度之前,我们要做的事情就是调节座椅靠背的角度。我们知道,头枕与座椅靠背接触的人体部位分别是头颈部和背部,头颈部与身体之间的角度越趋于平缓,就越能减低车辆被撞时乘员的受伤程度。这里需要注意的是,座椅靠背角度并不是越直越好,应尽量保持微微后倾。

●头枕高度应与头部平齐 上文已经提到,头枕最柔软且保护程度最高的部位是在头枕中部。因此,头枕高度应该调整至与头部平齐,或者头枕中间柔软部位与耳朵上沿平行,当车辆受到剧烈撞击的时候,头枕才能有效保护头部和颈椎。 ●后脑与头枕的间距要尽可能小

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