相变材料种类及优缺点比较.
为了提高热导率，相变材料装在浅而大的盘状容器中；也可以将PCM装入有导热流体包围的小圆柱管中；或者是壳管换热器的壳中。
部分填充PCM的蜂窝结构，以及将PCM置于球状的塑料容器中（即相变胶囊），很好的解决了相变时体积变化导致泄漏、导热面积减小引起热阻增大的问题。
组合相变材料
直接接触的换热器
固—固相变材料
水和盐与不溶流体的使用，扰动解决了PCM的过冷和相隔离的问题，而且微/纳胶囊较大的面积/体积比，使得导热率加强。
材料在固态、液态、气态中发生转变的过程叫做相变。材料在相变过程中，会放热或者吸
热，而物体会维持恒温。而这种特性为我们热控制带来了福音。
相变材料是由多组分构成的,包括主储剂、相变点调整剂、防过剂、防相分离剂、相变促进
相变材料的分类：
按照其相变过程可分为固——固相变、固——液相变、固——气相变和液——气相变材料
四种，目前应用较多的是固——液相变材料。
按照其化学组成可分为无机相变材料、有机相变材料和复合相变材料。无机相变材料包括
结晶水合盐（可逆性不好）、熔融盐、金属合金等无机物;有机相变材料包括石蜡、羧酸、酯、多元醇等有机物;混合相变材料主要是有机和无机共融相变材料的混合物。（多种相变材料混合可以获得合适的相变温度）
三种各自的特点
存在的问题：
过冷、相分离、相变时体积变化、腐蚀容器、液相泄露；有机相变材料熔点低，易燃、导
热率低。
近年来出现的产品：
为解决固液相变时泄露和腐蚀，产生了胶囊相变材料，为增加表面积/体积比，微/纳米胶囊相变材料及其应用；定型相变材料综合了是将相变材料与高分子材料复合，既避免固-固相变材料潜热低的问题，又回避了固——液相变材料液体泄露的问题；金属泡沫相变材料等
相变材料,应满足的要求有:合乎需要的相变温度;足够大的相变潜热;性能稳定,可反复使用;相变时的膨胀收缩性小;导热性好,相变速度快;相变可逆性好,原料廉价易得等。
改善相变材料导热性能的办法是，在相变材料中加人金属、陶瓷材料和热解石墨等导热系数
高的填料，填料通常有以下结构形式:粉末、纤维、肋片及蜂窝；利用2种或者3种相变温度不同的材料按相变温度高低顺序进行放置，可得到合适的相变温度点，同时加快导热速度。
1)、添加粉末、纤维填料会导致导热系数增加程度有限。例如，在石蜡中添加20%重量比的A1粉末，表观导热系数为0.48W/m"K，导热系数增加了不到3倍(原石蜡导热系数为0.15W/m"K);相变热控装置的温度均匀性难以保持。在相变材料中添加粉末、纤维填料，很
难保证填料始终均匀分布在相变材料中，长期运行会导致聚集、沉淀等不良后果，导致其强化传热性能逐渐降低，并使得相变热控装置的温度均匀性变差;2)、添加肋片、蜂窝填料会
导致相变材料的充装性差。使用填料增加相变材料导热性能，需保证相变材料的可充装性。
使用肋片、蜂窝填料时，由于每个肋片或蜂窝间没有空隙，相变材料充装时非常困难，只有采取打孔或预留空间等办法解决，但会影响装置的强度及传热性能，效果不好;肋片、蜂窝填料与相变热控装置壳体热阻大。由于肋片、蜂窝坟料是由很薄的金属片制成，无法用焊接工艺将它和壳体金属板联接，只能采用胶粘的方法，显然，这将增加接触热阻，降低装置传
热性能。
2002年，南京理工大学将高孔隙率通孔型泡沫铝或泡沫石墨等材料用于相变储热单元，
设计、制造了高传热性能的相变储热装置(见图5所示)，试验侧试结果表明泡沫功能材料增
加了相变材料的导热系数，提高了相变储热单元的传热性能，提高了相变热控装置的温度均
匀性、可充装性及可靠性。例如，孔隙率为92 %的泡沫铝与石蜡的组合表观导热系数可达
5W/m.K以上，导热系数提高了30倍以上。而且，由于所采用的泡沫铝为通孔型，且孔径
在4mm以上，相变材料很容易充满整个装置，不会产生死角，泡沫铝相变热控装置充装性
能好。另外，由于泡沫铝的孔隙率大(92%以上)，相变传热装置使用的泡沫铝重量轻，用于
航天器或行星登陆车热控将不会使相变装置的重量及储能量有太大变化[4]0
应用和封装方面的总结（民用产品的启示，包括封装结构和预冷预热等）:
储能利用，如用在建筑、太阳能热水器、工业废热利用、太阳帆板电池、功能工质、医用暖
片
作为散热器的中间部分，缓冲散热：
1.对周期性的，间断性的大功率热载荷可以减小散热面
2.与主动热控的强制对流、自然对流等措施结合（风扇排热或者液体工质散热），通过增
加热容来增强热控系统的热控能力；若预先加热或者冷冻，可进一步提高其热控能力或
者增加热控系统的安全系数。即能承担更大的热载荷。如大型电池的控温。
3.与热管结合使用，可将某一部分的废热用来控制其他部分的温度水平
恒温控制:由于相变时温度维持在相变点，可实现对对温度敏感的电子元器件的精确控温航天服
军事上隐身：通过隐藏设备温度，改变红外光谱，而起到隐形或者隐身的作用。
相变材料应用于航天领域
利用相变材料熔化时吸收大量潜热、凝固时放出大量潜热的特性，由于相变热控装置
只发生物理状态的转变、无运动部件且不消耗航天器能量、可靠性高，特别适用于航天器内周期性工作的大功率仪器设备或受周期性高热流影响的设备的温度控制。可用于月球车间断性工作的电子设备，以保证月球车电子设备温度维持恒定，不受月球外表面的温度巨幅变化
的影响，也不受月球车内仪器的发热变化的影响。
相变材料已成功应用于航天器热控领域，在行星登陆车上也有许多应用。例如，在“阿
波罗15号”飞船的月球车上，采用了三个相变材料装置，第一个装置是将相变材料与信号
运算器和电池相连，月球车出动执行任务时，信号运算器产生的热量被相变材料吸收，使之熔化;月球车返回后，将相变材料储存的热量通过辐射器向空间发散，相变材料重新凝固，
为下次出动执行任务做好准备。第二、第三个装置将相变材料分别与驱控电子组件和月球通
讯继电器连成一体。月球车出动时，后者产生的热量由相变材料吸收，返回后通过百叶窗辐射器散热，为再次工作做好准备。另外，相变材料用来保持阿波罗登月中宇航服系统的温度。
美国03 /05火星漫游车也应用了十二烷相变材料来控制锂电池的温度，该相变储热单元与可变热导LHP组合使用，火星登陆车的电池装在储热装置中，通过相变材料的熔化、凝固维
持电池的温度水平川(见图4)。
相变控温的特点
1.它属于吸收型被动温控，与常规散热型有很大的不同。它不靠温差散热，因此不受外界环
境温度变化的影响，使元件或设备始终稳定在需要的温度上。尤其在大功率密度和要求低的
平衡温度时，是常规散热无法解决的难题，而采用相变温控可迎刃而解。在低气压或真空条件下需要散热的设备采用这种温控技术效果更好。
2.与主动温控比较，它不用电，没有运动部件，可用于振动、冲击、加速度等恶劣的力学条
件下工作，可靠性很高。
3.在一定条件下，它可取代水冷和风冷进行散热，如对半导体致冷器件的热端温控，不用水
冷或风冷，节水节电，具有较大的经济价值。
4.它在低温条件下(如一40℃)工作，它还储存热能，可使设备以极大的速率恢复到正常的工
作温度。
5.它能周期性工作，长久使用。
6.在低的平衡温度条件下，它比热沉法散热器体积可缩小 2.6倍左右;重量可减轻 4.5倍左右。
7.工艺较复杂。
航天应用
1.电子元器件组件的温控
2.热能储存
在电子组件的温控中，相变材料储存和释放能量的过程可以推广到热环境发生变化的航
天器上。例如一个沿着地球轨道飞行的卫星，会遇到出入地球阴影发生强烈变化的周期性热
环境，在这种情况下，可用相变材料将太阳能储存起来，阻尼轨道周期中产生大的温度变
化。例如一个载人舱，在整个轨道中要求儿乎等温的条件，可用一层相变材料包络整个载人舱，吸收或释放轨道中太阳能，为舱内提供一个接近相变材料熔点的等温条件。
在无大气的行星或月球上着陆的航天器也会遇到强烈变化的热环境。由于星体的自转，
存在着白天和黑夜，又由于没有空气调节，白天黑夜温差很大。着陆的航天器用相变材料屏蔽起来，白天储存太阳能，夜间放出能量用于保温，可使舱内人员和设备正常工作。
3.长距离温控
实现长距离温控，可用热管将热源与中心相变材料温控系统连结起来，远距离的热源发
出的热通过热管被相变材料吸收，这部分热又可用于其他部件的温控。这种将废热又转变成有用能量的措施，对长距离空间航程是很有价值的。
4.精密仪器温控
对于温度范围要求很严格的高敏感仪器，如制导和控制仪器中的导航陀螺，其温度精度
必须维持在0.5k以内，才能保证正常工作。采用相变材料进行温控可使这些仪器温度维持
在
一个很小的范围内。
5.孤立元件温控
装在天线、航天器外边的帆板彬条上以及辐射器上的仪器，在结构上远离主航天器，对
这些仪器或元件采取主动温控往往是不可能的或者是很困难的。采用相变材料对这些部件进行温控则是很有效的。并且使主飞行器和这些部件之间避免了使用热管、接热片等，可大大减轻重量并增加可靠性。
相变材料种类及优缺点比较：
目前相变储能材料的复合方法有以下几种:
胶囊型相变材料、与高分子材料复合制备定形相变材料、将相变材料吸附到多孔基质中
相变储能材料使用存在的问题：耐久性、经济性、储能密度
耐久性问题。首先,相变材料在循环相变过程中热物理性质的退化。其次,相变材料从基体材料中泄露出来,表现为在材料表面结霜。再则,相变材料对基体材料的作用,在相变过程中产生的应力使得基体材料容易破坏
相变贮热材料,尤其有机相变材料,往往存在热导率较低,导热性较差之不足；为解决固液相变材料液相泄露和无机盐对容器的腐蚀问题,把固液相变材料封闭在球形的胶囊中,Hawlader等以石蜡为相变材料,以阿拉伯胶囊体材料,制备了定形相变贮热材料；复合型相变贮热材料,相变温度可以根据需要来调节,兼具有无机相变材料和有机相变材料的种种优点,受到广泛的关注。
理想的固-液相变材料应具有以下性质:(1)熔化潜热高,从而在相变中能贮能或放出较多的热量;(2)相变温度适当,能满足需要;(3)固-液相变的可逆性好,能尽量避免过冷或过热现象;(4)固-液两相导热系数大;(5)固-液相变过程有较小的膨胀收缩性;(6)相变材料的密度大,比热容大;(7)无毒,无腐蚀性;(8)成本低,制造方便。
目前国内外研制的固-液相变材料主要有:(1)无机水合盐。这类材料熔化热大,导热系数高,相变时体积变化小。但由于它们的结晶水模数在相变中有变化,使得相变的可逆性变差,有过冷范围且有腐蚀性。(2)有机物。用作固-液相变的有机物常是一些醇、酸、高级烷烃等,由于官能团不同,它们在性质上相差很大。有些材料具有合适的相变温度和较高的潜热,并且无毒、无腐蚀性。但有些材料在高温或强氧化剂存在时会燃烧、分解等,因此要加以选择,以确保安全。
与显热储能相比,相变储能具有储能密度高、体积小巧、温度控制恒定、节能效果显著、相
变温度选择范围宽、易于控制等优点,在航空航天、太阳能利用、采暖和空调、供电系统优
化、医学工程、军事工程、蓄热建筑等众多领域具有重要的应用价值和广阔的前景。
从材料的化学组成来看,可分为无机相变材料、有机相变材料和混合相变材料三类。无机相变材料包括结晶水合盐、熔融盐、金属合金等无机物;有机相变材料包括石蜡、羧酸、酯、
多元醇等有机物;混合相变材料主要是有机和无机共融相变材料的混合物。
通常,相变材料是由多组分构成的,包括主储剂、相变点调整剂、防过剂、防相分离剂、相变
促进剂组分。而有机物相变材料则相变潜热低,而且易挥发、易燃烧、价格昂贵。
作为相变材料,应满足的要求有:合乎需要的相变温度;足够大的相变潜热;性能稳定,可反复使用;相变时的膨胀收缩性小;导热性好,相变速度快;相变可逆性好,原料廉价易得等。
固-液相变材料主要优点是价格便宜,但是存在过冷和相分离现象,从而导致储能不理想;易产生泄漏问题,污染环境;腐蚀性较大,封装容器价格高等缺点[5]。
与固-液相变材料相比,固-固相变材料具有不少优点。可以直接加工成型,不需容器盛装;固-固相变材料膨胀系数较小,相变时体积变化较小;不存在过冷和相分离现象,不需要加入防过冷剂和防相分离剂;毒性很低,腐蚀性很小;无泄漏问题,对环境不产生污染;组成稳定,相变可逆性好,使用寿命长;装置简单,使用方便。固-固相变材料主要缺点是相变潜热较低,价格较高。无机物相变材料一般具有腐蚀性、存在过冷和相分离的缺点，而有机物相变材料则存在导热
系数低、部分有机物相变材料还存在性能不稳定的缺点
有机相变材料具有相变温度适应性好、相变潜热大、理化性能稳定、在固态时成型性较好等
诸多优点；但是有机相变材料导热性能较低,密度小,相变过程中体积变化大,并且有机物熔点较低,不宜在高温场所中应用,且易挥发,易燃
无机物主要包括高温熔融盐、部分碱及混合盐。高温熔融盐主要有氟化盐、氯化盐、硝酸盐、硫酸盐等,它们具有较高的相变温度,从几百摄氏度至几千摄度,因而相变潜热较大。碱的比
热高,熔化热大,稳定性好,在高温下蒸汽压力很低,且价格便宜,是一种较好的中高温储能物质。混合盐熔化热大,熔化时体积变化小,传热较好,最大的优点是物质的熔融温度可调,可以根据需要把不同的盐配制成相变温度从几百摄氏度至上千摄氏度的储能材料。无机物类相变材料的导热系数也较低,而且还存在与容器的相容性问题,
金属及其合金导热系数高,相变潜热大但是金属相变材料的相变温度都比较高,且硅铝合金相变储热材料的缺陷在于合金处于高温液态时化学活性比较强,容易与容器发生化学反应,所以
样品与容器的相容性问题成为硅铝合金相变储热材料应用的关键。
相变储能材料的导热强化，克服单纯相变储能材料存在的导热系数低,有腐蚀性等缺点。与金属复合的相变复合材料、与陶瓷复合的相变复合材料和与碳质纳米材料复合的相变复合材
料。
金属基主要包括铝基(泡沫铝)和镍基等,相变储能材料主要包括各类熔融盐和碱。金属作为强化材料可以提高材料的导热性能,但是金属在高温下化学活性比较强,容易与容器发生反应,并且成本比较高,所以只能用于特殊的用途。
与陶瓷复合提高相变储能复合材料导热性能陶瓷基相变储能复合材料主要是将相变材料分
布于陶瓷基体的超微多孔网络中,相变材料受热熔化时吸收潜热,而液态相变材料受陶瓷基体
毛细张力的作用不会流出,从而使相变前后维持复合材料原来的形状。主要优点有:可供选择的无机盐种类多;可同时利用显热和潜热,蓄热密度大;无需封装,不存在腐蚀问题;不存在过冷和相分离的问题。无机盐/陶瓷基复合相变储能材料[15]具有独特的蓄热性能和机械性能,可用于工业余热回收、太阳能、电力调峰等领域,目前备受关注的是Glück A[16]等和张仁元[17]等研究的用无机盐/陶瓷基复合储能材料代替工业窑炉中的显热耐火砖和用于空间站太阳能
发电系统的蓄热器。
微/纳米胶囊相变材料的应用
3.1建筑领域
在建筑材料中添加PCM的一种成功的方法就是将MCPCM混入砖瓦、墙板、天花板、地板
等建筑结构材料中进行太阳能贮存[20,21]。白天接受太阳辐射，吸收太阳能，夜间释放出来以保持室内温度，减少室内温度波动，使室内保持良好的热舒适，减少空调系统的设备容量，转移用电负荷。在沙漠和温差较大的地区特别有效。
3.2纺织服装领域
将MCPCM与普通纤维共混后熔融纺丝制备可调温纤维，或者也可直接进行织物涂层整理
[22，23]。其用途有很多方面，例如，相变材料微胶囊可应用在民用服装如运动服装上。运
动员在进行剧烈的运动时，会产生大量的热量，体内的微气候的温度急剧升高，从而人体的温度也急剧升高。在运动服装上应用相变材料微胶囊，可以利用相变材料微胶囊吸收存储和
重新释放身体的热量，避免身体过热与发冷，使身体始终保持较舒适的状态。蓄热调温纺
织品还可应用于职业服装如消防服、野战服、冷库工作服、潜水服飞行服等以及室内装饰、
床上用品和睡袋方面。此外，还可具有医疗用途[24]，涂层织物用于手术服，可防止液体透过，防止部分细菌感染。蓄热调温织物用做医用恒温绷带，可防止局部温度过高，防止出汗引起伤口感染，影响伤口愈合，也可防止冻伤。还可用于烧伤病人服装。
3.3军事领域
MCPCM还可用于军事红外线伪装领域[25]。将MCPCM分散在基质中以涂料或遮障的形式
用于军事目标上，通过改变、调节相变物质的含量、组成等，使其尽可能吸收目标放出的热量，使得军事目标的温度与周围环境的温度保持相同，从而可以达到最佳的伪装效果。
3.4功能热流体领域
功能热流体是指热流体为连续相、其他添加剂(有相变或没有相变)为分散相的多功能流体[26]。在传热流体中添加可发生相变（固–液或固–固相变的微胶囊是当前功能热流体研究
领域的一个热点问题。将相变材料包裹在微胶囊状的壳体内形成潜热微封装材料，并将其添加到液体工质中，可提高热流体的比热容，从而起到强化传热的作用。
在热流体中添加纳米胶囊相变材料并将得到的热流体称为功能纳米相变热流体。功能纳米相变热流体除保留微胶囊相变热流体的优点外，因相变材料在尺度上从微米级变为纳米级，增大了表面积与体积的比率，从而提高了传热速率；此外，功能热流体的输送泵功也将减小，
并大大降低长时间运行时粒子之间碰撞破坏的可能性，相变材料的相变效率也将提高。
在MCPCM（微胶囊）中发生相变的物质被封闭在球形胶囊中，从而可有效解决相变材料的
泄漏、相分离以及腐蚀性等问题，有利于改善相变材料的应用性能。纳米胶囊相变材料(NCPCM)在保留微胶囊相变材料优点的同时，因胶囊尺寸从微米级降为纳米级，使胶囊表
面积与体积的比率增大，有利于提高相变材料的传热速率；同时，在使用过程中还可大大降低长时间使用时粒子之间碰撞破坏的可能性。
将石蜡与一热塑弹性体SBS复合制备了在石蜡熔融状态下仍能保持形状稳定的复合相变蓄
热材料,复合材料保持了石蜡的相变特性,相变潜热可高达纯石蜡潜热的80%,在复合相变材料中加入膨胀石墨后,热传导性有了显著提高,其放热时间比纯石蜡缩短了61%。
组合相变材料
为了得到合适相变温度的相变材料，同时又能提高相变材料的导热性能，可将现有的几种相变材料采用一定的方法进行组合，得到新的相变材料。相变材料的组合方式主要有2种：一种是沿传热流体流动方向分别放置相变温度不同的2种或2种以上的相变材料储热单元；另一种是在同一储热单元内或沿垂直于传热流体流动的方向上，合理组合放置相变温度不同的
2种或2种以上的相变材料。结果表明，采用组合相变材料，潜热储、放热过程传热速率提
高15％。
（1）储能系统体积趋向于小巧和轻便，要求相变材料的储能性能更高。这对于采取合适的
强化传热手段提出了更高的要求。
（2）相变材料的可逆性和稳定性还要进一步提高。如相变材料在多次储热-放热循环后储能性能的劣化、相变材料和基体材料或添加物之间的相容性问题等。这不仅关系到相变材料的
导热性能，也关系到其使用寿命。
（3）经济性问题，即材料成本问题。应该在满足使用的前提下寻找成本更低的相变材料，
并在制备工艺和封装技术等方面研究出更经济的方法，
导热增强方式及优缺点比较：
金属颗粒和翅片结构
由金属构成的翅片结构能够起到增加受迫对流进而增强换热的作用，Liu等[5]研究表明翅片结构可以有效地增加热传导和自然对流，可以使热导率增加67%，并分析了翅片大小和齿
距对导热的影响作用，提出减少宽度和翅距均可以增加导热性能；
碳纤维
碳纤维能与绝大多数相变材料相容，耐腐蚀能力较强，且纤维直径很小，有利于在材料中均匀布置
膨胀石墨
膨胀石墨是以鳞片石墨为原料采用特殊工艺，使鳞片石墨沿层间方向膨化而成的产物。它既保留了天然鳞片石墨的导热性好、无毒害等优良性质,又具有天然鳞片石墨所没有的吸附性、
生态环境协调性以及生物相容性等特征。在以石蜡为相变材料时多辅以膨胀石墨来提高其热
导率。
有机相变材料成型性好、没有过冷和相分离现象、性能稳定、无毒性，但是有机材料导热系数小，相变过程中增加了储能和释能时间，降低了热控系统的效率
纳米流体
美国Argonne国家实验室的Choi等提出了纳米流体的概念：即以一定的方式和比例在液体
中添加纳米级金属或金属氧化物粒子，形成新的强化传热工质。纳米流体导热系数增大的原
因，一是固体颗粒的加入改变了基础液体的结构,增强了混合物内部的能量传递过程,使得导热系数增大;二是纳米粒子的小尺寸效应，使得粒子与液体间有微对流现象存在,这种微对流增强了粒子与液体间的能量传递过程,增大了纳米流体的导热系数
三种主要的强化传热方法，分别是泡沫金属、金属固体和金属翅片、膨胀石墨
泡沫金属是一种内部充满气泡的金属制品，既有金属特性又有气泡特性。其重量减轻为其致密固体的1/2～1/50，且仍能保持致密固体的大部分强度，具有比表面积大、导热系数高等
优点。复合相变材料的传热性能大大提高，但是储能能力有所降低。并且指出，如果与风扇
或制冷工质回路等主动冷却系统相结合，可以很好地解决高热流密度、短时和间歇性大功
率组件的温控问题
热流方向与翅片方向一致即构成并联时，翅片能有效提高热流方向的导热能力。但是，当翅片与热流方向垂直时，填充在翅片间的相变材料构成主要热阻，有效导热系数基本等于相变
材料的导热系数，这时，翅片的强化泡沫金属复合相变材料和膨胀石墨复合相变材料的热传
导性，结果表明，两者都能明显提高导热效率，进而缩短储放热时间，结果还显示，泡沫金
属明显优于膨胀石墨。，电子设备能有效抗击高的热流、并且能保证操作的可靠性和稳定性
这种复合相变材料能大大提高相变材料的导热系数和储热能力。并且发现泡沫石墨的孔径大
小和韧带的厚度对导热系数和储热量也有影响，孔径越小、韧带越厚，结果导热系数越高。
孔径越大、韧带越薄，储热量越大。
在选取提高导热系数的添加物时，应该满足下面几个条件：导热系数高；物质密度不能太高；材料应该与相变材料相容；具有一定的耐腐蚀能力；价格相对便宜，易购得。在对各种强化传热方法回顾以后，可以得出以下几点结论：
1)添加金属颗粒会显著增加系统的总重量，并且分布不均匀容易造成传热不稳定，整体效能较低，因此发展前途有限；
2)加入碳纤维改善导热性能是一种较先进的方法，虽然碳纤维的技术加工存在一些困难，但物理和化学性能优良，以后应加强这方面的研究；
3)膨胀石墨主要与高聚物(如石蜡)混合，多应用于中高温领域的性能改进，研究者对这方面
的关注较多，技术已臻于完善；
4)纳米流体作为新型材料，性能优越，而且还有许多新工质及新工艺等待开发，考虑到其在
低温领域有很大的应用空间，以后应加大研究力度；
5)泡沫金属既有金属特性又有气泡特性，多种潜在的优良特性还有待于开发，应该对此做进一步的深入研究。
相变材料的利用
A.太阳能供暖系统上的应用
相变储热材料用于储热具有环保、高效、节能、安全等多项优势，非常适合于太阳能供暖系
统储热，以替代传统的取暖设备。组合式相变储热单元换热器为方形结构，主要由钢板、折流板、高密度聚乙烯管组成。内部结构由3个区构成，每个区内都有几十根高密度聚乙烯
管，管外径25mm，壁厚1.5mm，相变储热材料用石蜡封装在管内，每根管内都留有5%~10%的空余空间，用来避免储热材料受热膨胀将管胀裂。3个区内的石蜡相变点温度值是不相同的，沿高温水流动方向依次降低，根据实际需要，各区之间相差 2.5~5.5℃。每个区内各有2块折流板，用以增加流体的扰动，提高换热效果，这种供暖系统在实际中已有应用。
B.太阳能热水系统上的应用
C.热泵干燥机组中的应用
D.工业加热过程的应用
E.医药工业中的应用
相变贮热材料在太空中的应用日趋活跃,可用于太阳能热动力发电、航天器仪器仪表的恒温
控制、舱外航天服等方面。
许多医疗电子治疗仪要求在恒温条件下使用，这样就需要利用温控储热材料来调节，使仪器在允许的温度内工作。日本有专利报导用NaSO410H2O和MgSO47H2O的混合物作为相变材料用于仪器室的控温，可使室温保持在25℃左右。也可将特种仪器埋包在用相变材料制成
的热包中，来维持仪器使用的温度。近年来国内市场有种热袋，相变材料是水合盐，相变温
度55℃左右，利用一块金属片作为成核晶种材料，当用手挤压金属片时，使它的表面成为
晶体生长中心，从而结晶放热，再配备某些具有活血作用的中药袋，从而达到理疗的作用,对于治疗类风湿等疾病具有一定的疗效。
相变储能复合材料在电子行业中的应用
近年来随着电子设备向高速、小型、高功率等方向发展，集成电路的集成度、运算速度和功
率迅速提高，导致集成块内产生的热量大幅度增加。如果集成块产生的热量不能及时扩散，
将使集成块的温度急剧上升，影响其正常运行，严重的还可能造成集成块烧坏。而如果在集成块上应用相变材料，可以有效缓解其过热问题。因为相变材料在其发生相变过程中，在很小的温升范围内，吸收大量热量，从而降低其温度上升幅度。
相变材料的应用：
出现了一系列具有超高热流密度、短时和间歇工作的大功率组件,如激光武器、行波管和机
动飞行控制系统等.这类系统的短时峰值发热量大大地超过了平均发热量
太阳能热发电、工业热利用及余热回收、电力负荷调节等方面/，以及各种设备的温控上面。近年来，相变材料作为一种辅助冷却手段被广泛应用航天器和航空电子设备、个人计算机、
通信设备、便携式计算机、手机等的热控制。相变材料被动热管理策略能用于瞬态性或者周
期性热源的散热。被选择的相变材料熔点需低于设备允许最高工作温度，理想的相变材料应具有高的潜热质量比、显热质量比、高的热导率、相变时体积变化小的特点。
A．装有PCM的薄盘贴合在处理器或者处理器盒子上。使用于手机散热，装置体积小。能管理的热量小，适用于小功率散热。
B．单纯增大PCM容量，由于PCM热导率低，其管理热量的能力仍不能提高，必须在PCM 中加肋片
C．先加一个导热的盘状肋，再在其上面加一些针状肋，这种结构大大减小了暴露在空气中的散热面积。
相变材料的封装结构：
利用相变材料熔化时吸收大量潜热、凝固时放出大量潜热的特性，由于相变热控装置
只发生物理状态的转变、无运动部件且不消耗航天器能量、可靠性高，特别适用于航天器内周期性工作的大功率仪器设备或受周期性高热流影响的设备的温度控制。可用于月球车间断性工作的电子设备，以保证月球车电子设备温度维持恒定，不受月球外表面的温度巨幅变化
的影响，也不受月球车内仪器的发热变化的影响。
相变材料已成功应用于航天器热控领域，在行星登陆车上也有许多应用。例如，在“阿
波罗15号”飞船的月球车上，采用了三个相变材料装置，第一个装置是将相变材料与信号
运算器和电池相连，月球车出动执行任务时，信号运算器产生的热量被相变材料吸收，使之
熔化;月球车返回后，将相变材料储存的热量通过辐射器向空间发散，相变材料重新凝固，
为下次出动执行任务做好准备。第二、第三个装置将相变材料分别与驱控电子组件和月球通
讯继电器连成一体。月球车出动时，后者产生的热量由相变材料吸收，返回后通过百叶窗辐射器散热，为再次工作做好准备。另外，相变材料用来保持阿波罗登月中宇航服系统的温度。
美国03 /05火星漫游车也应用了十二烷相变材料来控制锂电池的温度，该相变储热单元与可变热导LHP组合使用，火星登陆车的电池装在储热装置中，通过相变材料的熔化、凝固维
持电池的温度水平川(见图4)。
常用的相变材料有石蜡类、非石蜡类有机物、水化盐、熔盐低熔共晶物等，由于一般
相变材料的导热系数很小，在0.1一1.0W/m"K量级之间，在相变过程中，低导热系数会导
致相变材料内温度梯度增加，传热速率小，热响应速度慢，使得控温对象温度比设计高，相
变热控装置性能低。因此，提高相变热控装里整体表观导热系数，提高装里传热效率，是应用相变材料热控技术的关键。以往，改善相变材料导热性能的办法是，在相变材料中加人金属、陶瓷材料和热解石墨等导热系数高的填料，填料通常有以下结构形式:粉末、纤维、肋
片及蜂窝。高导热系数的填料的加人在一定程度上提高了相变材料的导热性能，但也存
在以下问题:1)、添加粉末、纤维填料会导致导热系数增加程度有限。例如，在石蜡中添
加20%重量比的A1粉末，表观导热系数为0.48W/m"K，导热系数增加了不到3倍(原石蜡导热系数为0.15W/m"K);相变热控装置的温度均匀性难以保持。在相变材料中添加粉末、纤
维填料，很难保证填料始终均匀分布在相变材料中，长期运行会导致聚集、沉淀等不良后果，导致其强化传热性能逐渐降低，并使得相变热控装置的温度均匀性变差;2)、添加肋片、蜂窝填料会导致相变材料的充装性差。使用填料增加相变材料导热性能，需保证相变材料的可充装性。使用肋片、蜂窝填料时，由于每个肋片或蜂窝间没有空隙，相变材料充装时非常困
难，只有采取打孔或预留空间等办法解决，但会影响装置的强度及传热性能，效果不好;肋片、蜂窝填料与相变热控装置壳体热阻大。由于肋片、蜂窝坟料是由很薄的金属片制成，无
法用焊接工艺将它和壳体金属板联接，只能采用胶粘的方法，显然，这将增加接触热阻，降低装置传热性能。
2002年，南京理工大学将高孔隙率通孔型泡沫铝或泡沫石墨等材料用于相变储热
单元，设计、制造了高传热性能的相变储热装置(见图5所示)，试验侧试结果表明泡沫功能
材料增加了相变材料的导热系数，提高了相变储热单元的传热性能，提高了相变热控装置的温度均匀性、可充装性及可靠性。例如，孔隙率为92 %的泡沫铝与石蜡的组合表观导热系
数可达5W/m.K以上，导热系数提高了30倍以上。而且，由于所采用的泡沫铝为通孔型，
且孔径在4mm以上，相变材料很容易充满整个装置，不会产生死角，泡沫铝相变热控装置
充装性能好。另外，由于泡沫铝的孔隙率大(92%以上)，相变传热装置使用的泡沫铝重量轻，
用于航天器或行星登陆车热控将不会使相变装置的重量及储能量有太大变化[4]0
相变温控的特点
1.它属于吸收型被动温控，与常规散热型有很大的不同。它不靠温差散热，因此不受外界环
境温度变化的影响，使元件或设备始终稳定在需要的温度上。尤其在大功率密度和要求低的
平衡温度时，是常规散热无法解决的难题，而采用相变温控可迎刃而解。在低气压或真空条件下需要散热的设备采用这种温控技术效果更好。
2.与主动温控比较，它不用电，没有运动部件，可用于振动、冲击、加速度等恶劣的力学条
件下工作，可靠性很高。
3.在一定条件下，它可取代水冷和风冷进行散热，如对半导体致冷器件的热端温控，不用水
冷或风冷，节水节电，具有较大的经济价值。
4.它在低温条件下(如一40℃)工作，它还储存热能，可使设备以极大的速率恢复到正常的工
作温度。
5.它能周期性工作，长久使用。
6.在低的平衡温度条件下，它比热沉法散热器体积可缩小 2.6倍左右;重量可减轻 4.5倍左右。
7.工艺较复杂。
航天应用
1.电子元器件组件的温控
2.热能储存
在电子组件的温控中，相变材料储存和释放能量的过程可以推广到热环境发生变化的航
天器上。例如一个沿着地球轨道飞行的卫星，会遇到出入地球阴影发生强烈变化的周期性热
环境，在这种情况下，可用相变材料将太阳能储存起来，阻尼轨道周期中产生大的温度变
化。例如一个载人舱，在整个轨道中要求儿乎等温的条件，可用一层相变材料包络整个载人舱，吸收或释放轨道中太阳能，为舱内提供一个接近相变材料熔点的等温条件。
在无大气的行星或月球上着陆的航天器也会遇到强烈变化的热环境。由于星体的自转，
存在着白天和黑夜，又由于没有空气调节，白天黑夜温差很大。着陆的航天器用相变材料屏
蔽起来，白天储存太阳能，夜间放出能量用于保温，可使舱内人员和设备正常工作。
3.长距离温控
实现长距离温控，可用热管将热源与中心相变材料温控系统连结起来，远距离的热源发
出的热通过热管被相变材料吸收，这部分热又可用于其他部件的温控。这种将废热又转变成有用能量的措施，对长距离空间航程是很有价值的。
4.精密仪器温控
对于温度范围要求很严格的高敏感仪器，如制导和控制仪器中的导航陀螺，其温度精度
必须维持在0.5k以内，才能保证正常工作。采用相变材料进行温控可使这些仪器温度维持
在
一个很小的范围内。
5.孤立元件温控
装在天线、航天器外边的帆板彬条上以及辐射器上的仪器，在结构上远离主航天器，对
这些仪器或元件采取主动温控往往是不可能的或者是很困难的。采用相变材料对这些部件进行温控则是很有效的。并且使主飞行器和这些部件之间避免了使用热管、接热片等，可大大减轻重量并增加可靠性。
这些装满相变材料的管有两个作用：一方面它们作为肋片增大传热面积同时它们含有PCM能储存以低昂热量。这些管的两边及上部用墙壁封装，风扇开在敞开的一面，这样风扇产生的空气流能均匀地通过所有管子，确保高的热导率。普通
风扇0.01 m3/s 热导率能达到180e220 W/(m2 K).。当风扇失效时，PCM仍能保证安全工作。
本次试验设置三个变量
能量水平：方向垂直，分别输入 6 W, 9 W, and 12 W，即2.4 kW/m2, 3.6 kW/m2, and 4.8 kW/m2
方向：功率输入为12 W，分别相对重力方向水平、竖直、倾角45度
熔化/凝固的时间（直到达到循环稳定状态）：输入12W，竖直放置
相变材料的储热
相变材料的储热 摘要:热能储存可以通过蓄热材料的冷却、加热、熔化、凝固。气化、化学反应等方式实现。它是一种平衡热能供需和使用的手段。热能储存按储热方式可分为三类，即显热储能、潜热储能和化学反应储热。 关键词：相变;储热;复合材料; 引言：相变材料（PCM）在其本身发生相变的过程中，可以吸收环境的热（冷）量，并在需要时向环境放出热（冷）量，从而达到控制周围环境温度的目的。相变储能技术通过相变材料相变时吸收或放出大量热量以达到能量存储的目的，是常用于缓解能量供求双方在时间、强度及地点上不匹配的有效方式。 正文 一、相变储热材料应用的意义 当今社会能源短缺及环境污染成为我们所面临的重要难题。开发利用可再生能源对节能和环保具有重要的现实意义。发展热能存储技术尤为重要，热能存储就是把通过一定的方式把占时应用不到应用不完的多余的热和废热存储起来，适时还可以另作他用。该技术在太阳能的利用、电力的“移峰填谷”、气废热和余热的回收利用、工业与民用建筑和空调的节能等领域具有广泛的应用前景，目前已成为世界范围内的研究热点。 二、相变储能材料分类及材料的选择 1、相变储热材料的分类 （1）从材料的化学组成来看，主要分为无机相变材料和有机相变材料。无机相变材料包括结晶水合盐、熔融盐和金属合金等无机物。与无机类相变储能材料相比，有机类相变储能材料具有无过冷及析出，性能稳定，无毒，腐蚀等优点。其中石蜡类相变潜热量大、相变温度范围广、价格低，所以在相变储能材料的研究使用中受到广泛的重视。 但石蜡类相变储能材料热导率较低，也限制了其应用范围。为有效克服石蜡类有机化合物相变储能材料的缺点，同时改善相变材料的应用效果及拓展其应用范围，复合相变储能材料应运而生。复合相变材料由较稳定的有机化合物和具有较高导热系数的无机物颗粒制备而得，因而复合相变材料具有稳定的化学性质，无毒无腐蚀性或毒性和腐蚀性小。同时它的导热能力较有机物有较大的改善。 （2）从蓄热过程中材料相态的变化方式来看，分为固-液相变、固-固相变、固-气相变和液-气相变四类。由于后两种相变方式在相变过程中伴随着大量气体的产生，是材料的体
交通检测器的种类及其优缺点
交通检测器的种类及其优缺点 检测器的概述 目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。相应地，交通信息检测器主要有：电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。 交通检测器以车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，对于异常交通流信息如拥堵、事故等也能进行实时监测，也检测路上车流的各种参数，如车流量、车速、车型分类、占有率、排队等，其作用是为控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。 检测器的分类 检测器种类很多，其工作原理大致可分为两类：○ 1检测能使某种开关触点闭合的机械力；○ 2检测因车辆的运动或存在引起的能量变化。压力检测器就是利用机械力检测的例子，而利用能量变化进行检测则有环形线圈检测器超声波检测器等等。 按照能否检测静止车辆来分，检测器可分为两类。有些检测器如环形线圈、磁强计检测器能检测存在于检测区域的静止或运动的车辆，这类检测器称为存在型检测器；而另一类检测器只能检测运动通过检测区域的车辆，这类检测器称作通过型检测器。 检测器还可以检测和交通有关的环境条件，以便在出现有害的环境条件时能够对交通进行控制或提出警告。 常用检测器的原理及优缺点介绍 超声波检测器 工作原理:根据光沿直线传播的原理，当光遇到障碍物时就会被反射回来，同理当超声波遇到障碍物(车辆)时就会产生一反射波，反射波传送回接收端，根据时间差就可以判断是否有车辆通过。正常情况下，没有车辆时超声波返回到超声波检测器用的时间比有车辆通过时用的时间要长，当接收到反射波的事件变短就可以判断出车辆通过。 超声波车辆检测器的工作原理可分为两种：传播时间差法和多普勒法。 （1） 传播时间差法 这是一种将超声波分割成脉冲射向路面并接收其反射波的方法。当有车辆时，超声波会经车辆提前返回，检测出超前于路面的反射波，就表明车辆存在或通过。 如图3-3a 所示，若超声波探头距地面高度为H ，车辆高度为h ，波速v ，发自探头的超声波脉冲的反射波从路面和车辆返回的时间分别为t 和t ’，则： t =v H 2 t ’=()v h H -2（3-13） 可见时间t ’与车辆高度h 向对应。这个特点即用来判别车辆存在，也可用于估计车高。从图3-3b 还可看出，调整启动脉冲的启动时间和宽度，能够限制输出信号发生的时间t ’的
面料有哪些种类
针织面料，按织造方法分，有纬编针织面料和经编针织面料两类。 （一）纬编针织面料常以低弹涤纶丝或异型涤纶丝、锦纶丝、棉纱、毛纱等为原料，采用平针组织，变化平针组织，罗纹平针组织，双罗纹平针组织、提花组织，毛圈组织等，在各种纬编机上编织而成。它的品种较多，一般有良好的弹性的延伸性，织物柔软，坚牢耐皱，毛型感较强，且易洗耳恭听快干。不过它的吸湿性差，织物不够挺括，且易于脱散、卷边，化纤面料易于起毛、起球、钩丝。主要有以下品种 1、涤纶色织针织面料：织物色泽鲜艳、美观、配色调和，质地紧密厚实，织纹清晰，毛型感强，有类似毛织物花呢风格。主要用作男女上装、套装、风衣、背心、裙子、棉袄面料、童装等； 2、涤纶针织劳动面料：这种织物紧密厚实，坚牢耐磨，挺括而弹性，若原料用含有氨纶的包芯纱，则可以织成弹力针织牛仔，弹性更好。主要用于男女上装的长裤； 3、涤纶针织灯芯条面料：织物凹凸分明，手感厚实丰满，弹性和保暖性良好。主要用于男女上装、套装、风衣、童装等面料； 4、涤盖棉针织面料：该织物染色后作衬衫、茄克衫、运动服面料。面料挺括抗皱，坚牢耐磨，贴身一面吸湿透气，柔软舒适； 5、人造毛皮针面料：织物手感厚，柔软、保暖性好。根据品种不同，主要用于大衣面料、服装衬里、衣领、帽子等。人造皮毛也有用经编方法织制的。 6、天鹅绒针织面料：织物手感柔软、厚实、坚牢耐磨，绒毛浓密耸立，色光柔和。主要用作外衣面料、衣领或帽子用料等。它也可以用经编织造，例：经编毛圈剪绒织物； 7、港型针织呢绒：它既有羊绒织物的滑糯、柔软、膨松的手感，又有丝织物的光泽柔和、悬垂性好、不缩水、透气性旨的特点。主要用作春、秋、冬的时装面料。 （二）经编针织面料常以涤纶、锦纶、维纶、丙纶等合纤长丝为原料，也有用棉、毛、丝、麻、化纤及其混纺纱作原料织制的。它具有纵尺寸稳定性好，织物挺括，脱散性小，不会卷边，透气性好等优点。但其横向延伸、弹性和柔软性不如纬编针织物。主要有以下种类： 1、涤纶经编面料：布面平挺，色泽鲜艳，有厚性和薄型之分。薄型的主要用作衬衫、裙子面料；中厚型、厚型的则可作男女在衣、风衣、上装、套装、长裤等面料； 2、经编起绒织物：主要用作冬季男女大衣、风衣、上衣、西裤等面料，织物悬垂性好，易洗、快干、免烫，但在使用中静电积聚，易吸附灰尘；
悬架的种类和优缺点(内容清晰)
悬架的概念和分类 悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。 悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。 典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。 根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。 独立悬架 独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。 优点： 1.质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力； 2.可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性； 3.可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性； 4.左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。 缺点： 1.独立悬架系统存在着结构复杂维修不便的缺点 2.成本高 3.因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。 现代轿车大都是采用独立式悬架系统，按其结构形式的不同，独立悬架系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统等。 1,、单横臂式 横臂式悬架指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，一般和断开式车桥配合使用。按横臂数量又可分为单横臂式悬架和双横臂式悬架。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点，缺点是轮距变化大，轮胎磨损加剧。
2、双横臂式 按上下横臂是否等长又可分为等长双横臂式和不等长双横臂式。 等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大，造成轮胎磨损严重。 不等长双横臂的横向刚度大，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。双横臂的上下臂不能起到纵向导向作用，还需要另加拉杆导向。 这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥有不错的运动性能。 3、双叉臂式 用A字或者V字形结构替代双横臂式的单臂。 优点：横向刚度大有较好的方向稳定性、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰； 缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。缺点是响应速度较其他形式悬架要缓慢，横向安装空间大。
相变储热材料的制备与应用
相变储热材料的制备与应用 摘要：热能储存可以通过蓄热材料的冷却、加热、熔化、凝固。气化、化学反应等方式实现。它是一种平衡热能供需和使用的手段。热能储存按储热方式可分为三类，即显热储能、潜热储能和化学反应储热。 关键词：相变；储热；复合材料 一、相变材料在国内外的发展状况 国外对相变储能材料的研究工作始于20世纪60年代。最早是以节能为目的，从太阳能和风能的利用及废热回收，经过不断的发展，逐渐扩展到化工、航天、电子等领域。近年来最主要的研究和应用集中在建筑物的集中空调、采暖及被动式太阳房等领域。国外研究机构和科研人员对蓄热材料的理论研究工作，尤其是对蓄热材料的组成、蓄热容量随热循环变化情况、相变寿命、储存设备等进行了详细的研究，在实际应用上也取得了很大进展。 相对于已经进入实用阶段的发达国家，我国在20世纪70年代末80年代初才开始对蓄热材料进行研究，所以国内相变储能材料的理论和应用研究还比较薄弱。上世纪90年代中期以来，国内研究重点开始转向有机相变材料和复合定形相变材料的研究开发。 二、相变储热材料的分类 （1）从材料的化学组成来看，主要分为无机类相变材料和有机类相变材料，而在课堂上我们主要讲解的是有机类相变材料。无机相变材料包括结晶水合盐、熔融盐和金属合金等无机物。与无机类相变储能材料相比，有机类相变储能材料具有无过冷及析出，性能稳定，无毒，腐蚀等优点。其中石蜡类相变潜热量大、相变温度范围广、价格低，所以在相变储能材料的研究使用中受到广泛的重视。但石蜡类相变储能材料热导率较低，也限制了其应用范围。为有效克服石蜡类有机化合物相变储能材料的缺点，同时改善相变材料的应用效果及拓展其应用范围，复合相变储能材料应运而生。复合相变材料由较稳定的有机化合物和具有较高导热系数的无机物颗粒制备而得，因而复合相变材料具有稳定的化学性质，无毒无腐蚀性或毒性和腐蚀性小。同时它的导热能力较有机物有较大的改善。 (2)根据使用的温度不同又可以分为高、中、低温相变储热材料。一般使用温度高于100℃的相变储热材料称为高温相变储热材料。以熔融盐、氧化物和金属及其合金为主。使用温度低于100℃为中、低温相变储热材料，这类相变材料以水合盐、石蜡类、脂酸类为主，在低温类中也有利用液-气相变型的，如液氮、氦。 （3）从蓄热过程中材料相态的变化方式来看，可分为固液、固气、液气、固固四种相变。由于固气和液气两种方式相变是有大量气体产生，使材料的体积变的很大，所以实际中很少采用这两种方式。 三、相变材料的分类选择因素 （1）合适相变温度； （2）较大的相变潜热； （3）合适的导热性能；
家纺布料的种类及特性(精)
布料是装饰材料中常用的材料。布料的种类(分类包括有化纤地毯、无纺壁布、亚麻布、尼龙布、彩色胶布、法兰绒等各式布料。布料在装饰陈列中起到了相当的作用,常常是整个销售空间中不可忽视的主要力量。大量运用布料进行墙面面饰、隔断、以及背景处理,同样可以形成良好的商业空间展示风格。 1、棉布 是各类棉纺织品的总称。它多用来制作时装、休闲装、内衣和衬衫。它的优点是轻松保暖,柔和贴身、吸湿性、透气性甚佳。它的缺点则是易缩、易皱,外观上不大挺括美观,在穿著时必须时常熨烫。 2、麻布 是以大麻、亚麻、苎麻、黄麻、剑麻、蕉麻等各种麻类植物纤维制成的一种布料。一般被用来制作休闲装、工作装,目前也多以其制作普通的夏装。它的优点是强度极高、吸湿、导热、透气性甚佳。它的缺点则是穿著不甚舒适,外观较为粗糙,生硬。 3、丝绸 是以蚕丝为原料纺织而成的各种丝织物的统称。与棉布一样,它的品种很多,个性各异。它可被用来制作各种服装,尤其适合用来制作女士服装。它的长处是轻薄、合身、柔软、滑爽、透气、色彩绚丽,富有光泽,高贵典雅,穿著舒适。它的不足则是易生折皱,容易吸身、不够结实、褪色较快。 4、呢绒 又叫毛料,它是对用各类羊毛、羊绒织成的织物的泛称。它通常适用以制作礼服、西装、大衣等正规、高档的服装。它的优点是防皱耐磨,手感柔软,高雅挺括,富有弹性,保暖性强。它的缺点主要是洗涤较为困难,不大适用于制作夏 装。
5、皮革 是经过鞣制而成的动物毛皮面料。它多用以制作时装、冬装。又可以分为两类:一是革皮,即经过去毛处理的皮革。二是裘皮,即处理过的连皮带毛的皮革。它的优点是轻盈保暖,雍容华贵。它的缺点则是价格昂贵,贮藏、护理方面要求较高,故不宜普及。 6、化纤 是化学纤维的简称。它是利用高分子化合物为原料制作而成的纤维的纺织品。通常它分为人工纤维与合成纤维两大门类。它们共同的优点是色彩鲜艳、质地柔软、悬垂挺括、滑爽舒适。它们的缺点则是耐磨性、耐热性、吸湿性、透气性较差,遇热容易变形,容易产生静电。它虽可用以制作各类服装,但总体档次不高,难登大雅之堂。化纤在发展初期拥有三大优势:一是结实耐用;二是易打理,具有抗皱免烫特性;三是可进行工业化大规模生产,而不像天然纤维占用土地,加工费时费力、产量有限。 7、混纺 是将天然纤维与化学纤维按照一定的比例,混合纺织而成的织物,可用来制作各种服装。它的长处,是既吸收了棉、麻、丝、毛和化纤各自的优点,所以大受欢迎。又尽可能地避免了它们各自的缺点,而且在价值上相对较为低廉,H型和圆台型设计造型。.挺爽型面料挺爽型面料线条清晰有体量感,能形成丰满的服装轮廓。常见有棉布、涤棉布、灯芯绒、亚麻布和各种中厚型的毛料和化纤织物等,该类面料可用于突出服装造型精确性的设计中,例如西服、套装的设计。 布料以其物理性能不同可分为:绝缘及防静电,绝缘材料通常用在日常生活 中,而防静电布料主要用于制造防静电工作服,是适用于电子、光学仪器、制药、微生物工程、精密仪器等行业的具有无尘和抗静电性能的特种工作服,其衣料一般是嵌织导电丝的合成纤维织物。是为防止衣服的静电积聚,适用于对静电敏感场所或火灾或爆炸危险场所穿用。
JS防水涂料与防水卷材的优缺点
JS防水涂料与防水卷材的优缺点 卷材防水的优点如：施工方便、工期短、成形后不须养护、不受气温影响、环境污染小，层厚容易按设防计要求撑握，用材计算准确、施工的现场管理方便，不易被偷工减料，层厚均匀，空铺时能有效地克服基层应力(在基层发生效大裂缝时能保持防水层整体)。 卷材防水究其弊端如：防水卷材在防水施工中当根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，防水卷材相互搭接处的粘结难度较大，由于多块拼接影响防水层的美观；再则完全绝对的密封将成为主要难题，漏水隐患最大、机会最多的就是卷材的搭接部位；再则高档次的防水卷材具有几十年的耐用久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的防水失败将不言而喻；再则防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修亦是难题，裸露在外的防水层对外来的机械性损伤的预防十分重要，防水卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺，卷材与基层之间都将是走水层，不管任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶(那怕是只有一处)，整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部的修补就不可能，那么只有重做防水层。 对于那些具有混凝土保护层的防水层，尽管外部机械性穿剌不再有可能，但是如沿沟等部位不适合再做保护层；再则沿沟等部位由于下水道堵塞等原因长期积水的可能性较大，其间防水层的水密性不得有丝毫缺陷；因此沿沟部位卷材防水成功的机会较少；沿沟由于形状复杂，过水洞，出水口等部位的密封难度较大，卷材防水也成为技术上的关键；又由于沿沟中生活和生产废水的结聚，其中的有害成份加速卷材粘结材料的分解、老化、甚至失效。综上所述，卷材防水的弊端并不等于是它的不治之症，我们提出来而且正视它，找到解决问题的方案；如获得高质量和耐久的粘结剂以解决粘结强度和粘结时效问题材，耐心细仔的施工以克服粘结密封问题，使用多道设防和与涂料防水层复合使用，以解决卷材的害怕穿剌问题和防水层的可靠性问题；再是权衡利弊实在不适合使用卷材时应大胆改用和涂料防水. 涂料防水，涂料防水由于它施工方便，厂家多，取材容易，部份防水涂料的生产设备相对简单，所以也是再早发展的防水材料，而且一直沿用不衰。 涂料防水由于其可以形成整体无接缝封闭层，防水慨念完全，可以完全隔气隔水，完全可以隔绝外界雨水、潮气、一切有害气体对防水基层的侵害；涂料防水施工技术容易撑握，施工设备简单，不受基层任何复杂形状的限止都可做成连续整体的防水层，大部份防水涂料还有渗入基层封闭孔隙对建筑物具有补强作用，有的防水涂料还可作为卷材粘结剂起着防水粘结双重功效；但是防水涂料达到上述功效，是必须由材料的质量和防水层的厚度作为保证的；目前发展起来的高分子彩色防水涂料还可作为各种防水层的表面装饰，它的色彩具有隋意性，同时在它陈旧和想改变色彩时在其上罩一至二道(用量不超过半公斤)即可变成全新饰面，同时又增加了防水层的厚度；目前市场院上供应的高分子水乳型彩色防水涂料属环保型防水材料，以水为溶剂，不燃、无毒，该防水涂料的生产、施工、运输都十分安全。 涂料防水还有一个优点就是可以根据基层不同部位的设防要求和结构应力情况进行不
汽车悬架对整车性能的影响
郑州电子信息职业技术学 院 毕业论文 课题名称：________________________ 作者：________________________ 学号：________________________ 系别：________________________ 专业：________________________ 指导教师：________________________ 2010年
第四章汽车悬架设计 悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。 悬架最主要的功能是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车的行驶平顺性。为此必须在车轮与车架或车身之间提供弹性联接，依靠弹性元件来传递车轮或车桥与车架或车身之间的垂向载荷，并依靠其变形来吸收能量，达到缓冲的目的。采用弹性联接后，汽车可以看作是由悬挂质量(即簧载质量)、非悬挂质量(即非簧载质量)和弹簧(弹性元件)组成的振动系统，承受来自不平路面、空气动力及传动系、发动机的激励。为了迅速衰减不必要的振动，悬架中还必须包括阻尼元件，即减振器。此外，悬架中确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩可靠传递并决定车轮相对于车架或车身的位移特性的连接装置统称为导向机构。导向机构决定了车轮跳动时的运动轨迹和车轮定位参数的变化，以及汽车前后侧倾中心及纵倾中心的位置，从而在很大程度上影响了整车的操纵稳定性和抗纵倾能力。在有些悬架中还有缓冲块和横向稳定杆。 尽管一百多年来汽车悬架从结构型式到作用原理一直在不断地演进，但从结构功能而言，它都是由弹性元件、减振装置和导向机构三部分组成。在有些情况下，某一零部件兼起两种或三种作用，比如钢板弹簧兼起弹性元件及导向机构的作用，麦克弗逊悬架(McPherson strut suspension，或称滑柱摆臂式独立悬架)中的减振器柱兼起减振器及部分导向机构的作用，有些主动悬架中的作动器则具有弹性元件、减振器和部分导向机构的功能。 根据导向机构的结构特点，汽车悬架可分为非独立悬架和独立悬架两大类。非独立悬架的鲜明特色是左、右车轮之间由一刚性梁或非断开式车桥联接，当单边车轮驶过凸起时，会直接影响另一侧车轮。独立悬架中没有这样的刚性梁，左右车轮各自“独立”地与车架或车身相连或构成断开式车桥，按结构特点又可细分为横臂式、纵臂式、斜臂式等等，各种悬架的结构特点将在以下章节中进一步讨论。 除上述非独立悬架和独立悬架外，还有一种近似半独立悬架，它与近似半刚性的非断开式后支持桥相匹配。当左右车轮跳动幅度不一致时，后支持桥中呈V形断面并与左右纵臂固结在一起的横梁受扭，由于其具有一定的扭转弹性，故此种悬架既不同于非独立悬架，也与独立悬架有别。该弹性横梁还兼起横向稳定杆的作用。 按照弹性元件的种类，汽车悬架又可以分为钢板弹簧悬架、螺旋弹簧悬架、扭杆弹簧悬架、空气悬架以及油气悬架等。 按照作用原理，可以分为被动悬架、主动悬架和介于二者之间的半主动悬架。 如前所述，汽车悬架和悬挂质量、非悬挂质量构成了一个振动系统，该振动系统的特性很大程度上决定了汽车的行驶平顺性，并进一步影响到汽车的行驶车速、燃油经济性和运营经济性。该振动系统也决定了汽车承载系和行驶系许多零部件的动载，并进而影响到这些零件的使用寿命。此外，悬架对整车操纵稳定性、抗纵倾能力也起着决定性的作用。因而在设计悬架时必须考虑以下几个方面的要求： (1)通过合理设计悬架的弹性特性及阻尼特性确保汽车具有良好的行驶平顺性，具有较低的振动频率、较小的振动加速度值和合适的减振性能，并能避免在悬架的压缩伸张行程极限点发生硬冲击，同时还要保证轮胎具有足够的接地能力； (2)合理设计导向机构，以确保车轮与车架或车身之间所有力和力矩的可靠传递，保证车轮跳动时车轮定位参数的变化不会过大，并且能满足汽车具有良好的操纵稳定性要求； (3)导向机构的运动应与转向杆系的运动相协调，避免发生运动干涉，否则可能引起转向轮摆振；
相变蓄热材料综述
相变蓄热材料综述 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
相变虚热材料综述蓄热技术是提高能源利用效率和保护环境的重要技术，可用于解决热能供给与需求失配的矛盾，在太阳能利用、电力“移峰填谷”、废热和余热的回收利用以及工业与民用建筑和空调的节能等领域具有广泛的应用前景，是世界范围内的研究热点．目前，主要的蓄热方法有显热蓄热、潜热蓄热和化学反应蓄热三种．显热蓄热是利用物质的温度升高来存储热量的．利用陶瓷粒、水、油等的热容进行蓄热，把已经高温或低温变换的热能贮存起来加以利用，如固体显热蓄热的炼铁热风炉、蓄热式热交换器、蓄热式燃烧器等，通常的显热蓄热方式简单，成本低，但储存的热量小，其放热不能恒温的缺点化学反应蓄热是指利用可逆化学反应的结合热储存热能．发生化学反应时，可以有催化荆，也可以没有催化剂一种高密度高能量的蓄热方式，它的储能密度一般高于显热和潜热，此种储能体系通过催化剂和产物分离易于能量长期储存．潜热蓄热（相变蓄热）是利用物质在凝固／熔化、凝结／气化、凝华／升华以及其他形式的相变过程中，都要吸收或放出相变潜热的原理来进行能量储存的技术．利用相变材料相变时单位质量（体积）潜热，蓄热量非常大能把热能贮存起来加以利用，如空间太阳能发电用蓄热器，深夜电力调峰用蓄热器，其储能比显热一个数量级，而且放热温度恒定，但其储热介质一般有过冷、相分离、易老化等缺点。 一相变蓄热材料的分类 根据相变种类的不同，相变蓄热一般分为四类:固一固相变、固一液相变、液一气相变及固一气相变。由于后两种相变方式在相变过程中伴随有
立体车库的种类及各种类优缺点
1、升降横移类机械式立体车库设备，采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备。 特点：由于型式比较多，规模可大可小，对地的适应性较强，因此使用十分普遍。钢结构部分、载车板部分、链条传动系统、控制系统、安全防护措施等。在停车设备的市场份额约占70%。 不足点：每组设备必须留有至少一个空车位；为链条牵动运行过程不具有防止倾斜坠落功能。 2、垂直循环类机械式停车设备：采用垂直方向做循环运动来存取车辆的机械式停车设备。 特点：省地,在58m2的地方建起大型垂直循环类机械停车库，可容纳34辆轿车，可省去购置土地的大量费用。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：设备结构复杂，没有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始拆除。 3、水平循环类机械式停车设备：采用一个水平循环运动的车位系统来存取停放车辆的机械式停车设备。 特点：可以省去进出车道，提建于狭长地形的地方，降低拉通风装置的费用，若多层重叠可为大型停车场。但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：但因一般只有一个出入口，所以存取车时间较长，最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 4、多层循环类机械式停车设备：采用通过使载车板作上下循环运动而实现车辆多层存放的机械式停车设备。特点：无需坡道，节省占地，自动存取，建于地形细长且地面只允许设置一个出入口的场所。在停车设备的市场份额约占1-2%。 不足点：设备结构复杂，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 5、平面移动类机械式停车设备：在同一层上用搬运或起重机平面移动车辆或泊车板平面横移存取车辆，亦可搬运机和升降机配合实现多层平面移动存取车辆的机械式停车设备。 特点：一般设置在地上或半地下，准无人方式，地平面层为自走式，不仅降低建立立体车库投资费用，而且地平面层可停放大尺寸车辆。在停车设备的市场份额约占2-3%。 不足点：设备结构复杂，相对比较故障率高。存车超过20辆时，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差。 6、堆垛类机械式停车设备：以巷道堆垛机或桥式起重机将进到搬运器的车辆水平且垂直移动到存车位，并用存取机构存取车辆的机械式停车设备。 特点：巷道堆垛类立体停车库设备是20世纪60年代后欧洲根据自动化立体仓库原理设计的一种专门用于停放小型汽车的立体停车设备。是一种集机、光、电、自动控制为一体的全自动化立体停车设备，它的出现解决了人们希望解决的大型自动化停车难题；全封闭车库，存车安全等特点。该类车库主要适用于大型密集式存车。在停车设备的市场份额约占3-5%。 不足点：设备结构复杂，设有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 7、垂直升降类机械式停车设备：垂直升降类汽车停车设备亦可称为塔式立体停车设备，通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移，实现存取车辆的机械式停车设备。 特点：整个存车库可多达20～25层，即可停放40～50辆车，占地面积不到50m2 ，空间利用率最高。适宜建筑在高度繁华的城市中心区域以及车辆集中停放的集聚点。在停车设备的市场份额约占3-4%。不足点：设备结构复杂，设有完善的闭锁和监测系统，采用足够的安全措施和消防系统，相对比较故障率高。最远车位一般一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第需30分钟以上，实用性差，因此有的用户开始改造。 8、简易升降类机械式停车设备：车位分成上、下二层或二层以上，借助升降机构或俯仰机构使汽车存入或
布料的种类
布的種類 一、絹絲類（SPUN SILK YARN） 1、富士絲（FUJI） 2、斜紋綢 3、絹宮綢 二、白廠絲類（WHITE STEAM FILATURE） 1、緞（SILK CHARMEUSE） 2、雙縐（CREPE DE CHINE） 3、喬其紗（SILK GEORGETTE） 4、彈力織物（ELASLIC FABRIC） 5、順圩繺（CRINKLE GEORGETTE） 6、電力紡（SILK HABOTAI） 7、塔夫綢（TAFFETA） 8、雙宮綢（DUPPIONI SILK） 9、柯根紗（ORGANZA ）
一、絹絲類（SPUN SILK YARN） 以養蚕﹑制絲和絲織業所產生的疵茧﹑廢絲為原料﹐經絹絲紡系統加工制成的產品﹐屬于短纖維﹒絹絲細而均勻﹐紗內纖維排列整齊順直﹐外觀洁淨﹐光澤悅目﹐适于給造輕薄織物﹐是高級衣著用料?也可以与化學纖維﹐生絲或紬絲等交織﹒ 絹絲織物（SPUN SILK FABRIC）是由絹絲制織的織物﹐分純絹絲物和交織絹絲物﹒
1﹒純絹絲織物有富士絲（FUJI）﹐如 19.5MM 11388 23.5MM 11394 11172﹒其普遍特性要接受的問題有﹔經柳﹑毛粒﹑輕灰傷?小疵點要接受的問題有﹔輕斷紗﹑重緊經﹑輕灰傷﹑輕結頭﹑雞爪痕?大疵點不接受的問題有重色檔﹑重結頭﹑重斷頭﹑重灰傷﹑重死痕﹒
富士絲 一、絹絲類
2﹒純絹絲織物還有斜紋綢﹐如30.5MM TS14038MM TT64542-44.5MM TS141﹒其普遍特性要接受的問題有﹔經柳﹑條干不勻﹑斑馬檔?小疵點要接受的問題有﹔輕緊經﹑輕粗紗﹑輕橫檔﹑輕斷紗﹑輕紗頭﹑輕色檔?大疵點不接受的問題有﹔重色檔﹑重橫檔﹑重斷紗﹑重灰傷﹑重緊緯﹑重死痕﹒
新型防水涂料聚氨酯防水涂料的优缺点
聚氨酯（PU）防水涂料亦称聚氨酯涂膜防水材料，是以聚氨酯树脂为主要成膜物质的一类高分子防水材料。聚氨酯防水涂料属橡胶系，其组份甲、乙两种组份，甲组份由甲苯二异氨酸酯、二苯基甲烷二异氰酸酯与丙二醇醚、丙三醇醚等原料在加热搅拌下，经过氢转移的加成聚合反应制成；乙组份主要是胺类固化剂或固化剂，加入适量的煤焦油以及增塑剂、防霉剂、填充剂、促进剂等，在加热搅拌田建霞制成的一种混合物。辅助材料有二甲苯、乙酸乙酯、二月桂酸二丁基锡、苯磺酰氯、石渣等。 聚氨酯防水涂料适用于各种屋面防水工程（需覆盖保护层）；地下建筑防水工程、厨房、浴室、卫生间防水工程、水池、游泳池防漏；地下管道防水、防腐蚀等。 聚氨酯具有较大的弹性和延伸能力及较好的抗裂性、耐候性、耐酸碱性和抗老化性，而且是冷作业施工，操作简便，能形成无缝的防水层，对任何形状复杂、管道纵横的部位都容易施工，对一定程度的基层裂缝具有较强的适应性。 附加图-聚氨酯防水涂料所应国家标准GB/T19250-2003 表1 单组份聚氨酯防水涂料物理力学性能 序号项目 I II 1 拉伸强度/MPa 1.9 2.45 2 断裂伸长率/% 550 450 3 撕裂强度/(N/mm) 12 14 4 低温弯折性/℃ -40 5 不透水性 0.3MPa 30min 不透水 6 固体含量/% 80 7 表干时间/h 12 8 实干时间/h 24 9 加热伸长率/% 1.0 -4.0
10 潮湿基面粘结强度/MPa 0.50 11 定伸时老化加热老化无裂纹及变形 人工气候老 化 无裂纹及变形 12 热处理拉伸强度保持 率/% 80~150 断裂伸长率/% 500 400 低温弯折性 /℃ -35 13 碱处理拉伸强度保持 率/% 60~150 断裂伸长率/% 500 400 低温弯折性 /℃ -35 14 酸处理拉伸强度保持 率/% 80~150 断裂伸长率/% 500 400 低温弯折性 /℃ -35 15 人工气候老化拉伸强度保持 率/% 80~150 断裂伸长率/% 500 400 低温弯折性 /℃ -35 a．仅用于地下工程潮湿基面时要求 b．仅用于外漏使用的产品 表2 多组分聚氨酯防水涂料物理力学性能 序号项目 I II 1 拉伸强度/MPa 1.9 2.45 2 断裂伸长率/% 450 450 3 撕裂强度/(N/mm) 12 14 4 低温弯折性/℃ -35 5 不透水性 0.3MPa 30min 不透水 6 固体含量/% 92 7 表干时间/h 8 8 实干时间/h 24 9 加热伸长率/% 1.0 -4.0 10 潮湿基面粘结强度/MPa 0.5 11 定伸时老化定伸时老化无裂纹及变形 人工气候老 化 无裂纹及变形
悬架主要参数的确定
悬架结构形式的选择 汽车的悬架主要有独立悬架和非独立悬架，独立悬架的结构特点是，左右车轮通过各自的悬架与车架连接；非独立悬架的结构特点是，左右车轮用一根整体轴连接，再经过悬架与车架连接。 独立悬架与非独立悬架的优缺点对照见表1： 表1 独立悬架与非独立悬架的优缺点对照 所以前后轴都用非独立悬架。从表格中可以看出可以可以方便维修，制造成本也低。 目前在客车上普遍应用的是空气弹簧做弹性元件的悬架。悬架是连接车身和车轮之间一切传力装置的总称，主要由空气弹簧，减振器和导向机构三部分组成。弹性元件用来传递垂直力，并和轮胎一起缓和路面不平引起的冲击和振动，减振器将振动迅速衰减。导向机构用来确定车轮相对于车架或车身的运动，传递除垂直力以外的各种力矩和力。 空气弹簧与机械弹簧悬架的目的是一样的，都是为了保护车辆不受振动和路面冲击振动的影响。但是，机械弹簧悬架也可能加强振动，因为一些小的来自路面的跳动都可能引起共振。而空气弹簧消除振动的性能从而提高车辆的行驶平顺性-乘坐柔软性和舒适性是机械弹簧悬架系统所无法比拟的。机械弹簧悬架的吸振相差太大，在俯仰摆动时，机械弹簧悬架的减振效果更差，只有空气弹簧悬架的25%。 空气悬架在客车的应用上具有许多优点，比如空气弹簧可以设计的比较柔软，可以得到较低的固有振动频率，同时空气弹簧的变刚度特性使得这一频率在较大的载荷变化范围内保持不变，从而提高汽车的行驶平顺性。空气悬架的另一个优点在于通过调节车身高度使大客车的地板高度随载荷的变化基本保持不变。 空气弹簧的优点 1.性能优点：由于空气弹簧可以设计得比较柔软，因而空气悬架可以得到较低的固有振动频率，同时空气弹簧的变刚度特性使得这一频率在较大的载荷变化范围内保持不变，从而
相变材料
浅谈相变储能材料的热能储存技术及其应用 云南师范大学能环学院再生B班马侯君（12416181） （云南师范大学太阳能研究所 650500） 摘要：由于相变储能材料具有储能密度高、储能放能近似等温、过程易控制等特点，因此，采用相变储能材料的热能储存技术是提高热能转化和回收利用效率的重要途径，也是储存可再生能源的有效方式之一。鉴于可供选用的相变储能材料种类多、相变温度范围大，使其在许多工程应用中具有较大的吸引力，筒要介绍利用相变储能材料的热能储存技术及其在工程中的多种应用。本文对热能存储技术的主要类型和技术原理进行了简要介绍，讨论了建筑采暖系统中热能 存储技术的应用现状及发展的趋势。 关键词：相变储能材料热能储存技术工程应用建筑采暖 1 引言 利用相变储能材料的热能储存技术是协调能源供求矛盾、提高能源利用效率和保护环境的重要技术，也是储存和回收利用短期或长期需求能源的一种有效途径。它在工业与民用建筑的采暖、空调、温室、太阳能热利用、工业生产过程的热能回收和利用等多个领域得到了广泛的应用，并已逐步成为世界范围高度重视的研究领域。特别是随着相变储能材料的基础和应用研究的不断深入，利用相变储能材料的热能储存技术的应用深度和广度都将不断拓展。为此，本文着重介绍相变储能材料及其研究，以及利用各种相变储能材料的热能储存技术在工程中的多种应用。 2 相变储能材料及其研究 相变储能材料的种类 人们对相变储能材料的研究可以追溯到20世纪70年代，近几十年来国内外研究人员对相变储能材料的研究和开发进行了大量的研究工作，取得了一定的研究成果，得到了具有温度变化小、储能密度大、过程易控制并适于利用材料的相变潜热进行热能储存的多种相变储能材料。根据其相变形式可分为固-液相变储能材料、固-固相变储能材料、固-气相变储能材料、液-气相变储能材料4类，虽然固-气相变和液-气相变具有的相变热大，但其体积上的大变化使相变储能系统变得复杂和不实用，因此，后两种相变储能材料在实际应用中很少被选用，应用较多的相变储能材料主要是固-液相变储能材料和固-固相变储能材料两类。 固-液相变储能材料 在固-液相变储能材料中，主要有无机相变储能材料、有机相变储能材料及其共融混合物3类。 (1)无机相变储能材料 无机相变储能材料包括结晶水合盐、熔融盐、金属合金和其它无机物。其中，水合盐是适于温度范围在 0"--150℃的潜热式储存的典型无机相变储能材料，它也是中低温相变储能材料中重要的一类，其优点是价格便宜、单位体积储能密度大、一般呈中性；缺点是过冷度大和易析出分离，需要通过添加成核剂和增稠剂进行处理。常用作相变储能材料的结晶水合盐热物理性能见表1。 表1 常用作相变储能材料的结晶水合盐热物理性能
各类变速器优缺点解析
各类变速器优缺点解析 变速器作为汽车动力总成系统中重要的一环，直接决定了一部车的动力输出状况，同时对汽车的操纵性有着最直接的影响。它体现了一款车的技术水平。但却并不见得变速器必须是越先进、越复杂就越好，还是要看具体的情况和需求。 1、MT—手动变速器 手动变速器 手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型。目前手动变速器的技术已经非常的成熟，它是通过齿轮的啮合来传动发动机的动力。因其传动效率高，结构简单，维修保养成本低，所以备受青睐。 MT如果操作熟练的话燃油经济性也比一般的自动挡车型要好，同时能够充分享受驾驶的乐趣。但不太适合在城市里交通拥堵情况下使用，而且如果无法掌握好换档时机，油离配合不好的话，燃油经济性也无法保证。 特点：又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。 轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器，并且通常用同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的。 优点：维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣。一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者如果技术好的话，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人。 2、AT—液力自动变速器 自动变速器 自动变速器是通过液力变矩器以及行星齿轮来传动发动机的动力，传动效率低，经济性较差。同时行星齿轮结构复杂维修成本较高。 相对于手动变速器来说自动变速器能让开车变得简单方便，易于新手上路。目前手自一体车型大为兴起，传统的自动变速器已经被越来越多的车型抛弃，渐有被取代之势。 特点：自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需要操纵加速踏板控制车速即可。 一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无极式自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动的进行换挡。 优点：操作简单，使用方便。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。 缺点：传动效率低，经济性不好;结构复杂，维修成本高。 3、AMT—手自一体变速器
各种面料的优缺点
各种面料的优缺点 1、棉布 是各类棉纺织品的总称。它多用来制作时装、休闲装、内衣和衬衫。它的优点是轻松保暖，柔和贴身、吸湿性、透气性甚佳。它的缺点则是易缩、易皱，外观上不大挺括美观，在穿著时必须时常熨烫。 2、麻布 是以大麻、亚麻、苎麻、黄麻、剑麻、蕉麻等各种麻类植物纤维制成的一种布料。一般被用来制作休闲装、工作装，目前也多以其制作普通的夏装。它的优点是强度极高、吸湿、导热、透气性甚佳。它的缺点则是穿著不甚舒适，外观较为粗糙，生硬。 3、丝绸 是以蚕丝为原料纺织而成的各种丝织物的统称。与棉布一样，它的品种很多，个性各异。它可被用来制作各种服装，尤其适合用来制作女士服装。它的长处是轻薄、合身、柔软、滑爽、透气、色彩绚丽，富有光泽，高贵典雅，穿著舒适。它的不足则是易生折皱，容易吸身、不够结实、褪色较快。 4、呢绒 又叫毛料，它是对用各类羊毛、羊绒织成的织物的泛称。它通常适用以制作礼服、西装、大衣等正规、高档的服装。它的优点是防皱耐磨，手感柔软，高雅挺括，富有弹性，保暖性强。它的缺点主要是洗涤较为困难，不大适用于制作夏装。 5、皮革 是经过鞣制而成的动物毛皮面料。它多用以制作时装、冬装。又可以分为两类:一是革皮，即经过去毛处理的皮革。二是裘皮，即处理过的连皮带毛的皮革。它的优点是轻盈保暖，雍容华贵。它的缺点则是价格昂贵，贮藏、护理方面要求较高，故不宜普及。
6、化纤 是化学纤维的简称。它是利用高分子化合物为原料制作而成的纤维的纺织品。通常它分为人工纤维与合成纤维两大门类。它们共同的优点是色彩鲜艳、质地柔软、悬垂挺括、滑爽舒适。它们的缺点则是耐磨性、耐热性、吸湿性、透气性较差，遇热容易变形，容易产生静电。它虽可用以制作各类服装，但总体档次不高，难登大雅之堂。 7、混纺 是将天然纤维与化学纤维按照一定的比例，混合纺织而成的织物，可用来制作各种服装。它的长处，是既吸收了棉、麻、丝、毛和化纤各自的优点，又尽可能地避免了它们各自的缺点，而且在价值上相对较为低廉，所以大受欢迎 常用织物的特性 俗称品名面料特性优点缺点洗涤方法 天丝是一种环保纤维，1.色彩鲜艳，手感柔软穿着舒1.抗皱性差，再生纤维素采用高科技工艺提取纯适。 1.30?以下手洗不挺括。天丝纤维纺丝，保持具天然纤维2.吸湿透气性强，织物悬垂丝质2.不可氯漂 2.缩水率 Tencel (毛织物:莱所有的特性，属于再生滑爽，染色鲜艳，反复洗涤日晒3.中温熨烫 (但比棉赛尔纤维) 纤维。与棉麻的主要成也不失诸多保健功能 4.不宜烘干要小。分相同。 3.不易起球。 1.吸湿性好,手感柔软,穿着卫1.固色性差，1.30?以下天然织物，耐碱性强，生舒适。洗涤多次易掉手洗或机洗棉不耐酸，抗高温性好， 2.湿态强度大于干态强度,但整色。 2.不可氯漂 Contton 可用各种洗涤剂洗涤，体上坚牢耐用。 2.抗皱性差， 3.高温熨烫但不易暴晒。 3.光泽柔和，有自然美感。缩水率较大。 4.不可暴晒从蚕茧中提取的珍贵丝1.色牢度不 1.30?以下手线，亮丽高贵，一定的高，不易用碱洗桑真丝含量，面料在染整1.手感滑爽，富有光泽，性洗涤