未来钢质汽车轻量化的有效途径
摘要：近些年，世界钢铁协会的汽车用钢组织一直致力于先进钢铁材料的应用研究，从汽车制造的角度对高强度钢的成形性能及相关技术进行了全方位的研究。从2007年开始的未来钢质汽车(Future Steel Vehicle, FSV)就是一个有里程碑意义的项目，它集成了世界各钢铁企业高强度钢的最先进产品、世界著名设计公司EDAG的设计水平，以及美国加利福尼亚大学和密西根大学等研究机构的先进研究成果，针对先进动力系统的新能源汽车开展全新的设计研究，使该项目的成果成为未来汽车发展的一个风向标。其所采用的高强度钢材料、成形技术、车身设计理念，以及全生命周期评估的思路，均为世界各汽车供应商提供了不可多得的模型参考。
关键词：钢质汽车 轻量化 途径
中图分类号：U465 文献标识码：A
未来钢质汽车轻量化的有效途径
宝山钢铁股份有限公司研究院
汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室（宝钢）
高永生 杨 兵
1 概述
世界汽车用钢组织(World Auto Steel)为世界钢铁协会下属的组织。随着地球温室效应的影响和二氧化碳排放量的日益增加，国际钢协从20世纪开始就致力于发展先进的汽车材料和制造技术，以提高对汽车轻量化、节能和减排的要求。陆续完成的汽车技术项目有1998年的超轻钢质车身(ULSAB)（图1a)、2000年的超轻钢质汽车车门系统(ULSAC)（图1b)、2002年的超轻钢质汽车悬挂系统(ULSAS)（图1c)，以及2002年先进的概念汽车(ULSAB-AVC)（图1d)。大量高强度钢和先进制造技术的应用（图2），使该项目的成果大大地推动了汽车向先进、高能和舒适的方向发展。例如，超轻钢质车身可使其质量比标杆车减轻20%，扭转刚度增加80%，弯曲刚度增加52%，车身的第一模态频率增加58%，满足碰撞的各项要求，但没有增加制造成本。目前，这些技术早已被广泛地应用于汽车制造领域。
2 未来钢质汽车
世界汽车用钢组织牵头的未来钢质汽车项目，由包括宝钢、安赛乐米塔尔、蒂森克虏伯、美钢联等在内的全球17家主要汽车钢板供应商共同出资并全流程参与项目的开发过程。
未来钢质汽车的方案是在联合国“气候变化框架公约”的指导下，于2007年启动的为期3年的计划，项目启动资金为数百万欧元，以提供安全、轻便、高强度的车身结构为主导，解决不同的动力总成系统的
图2 先进概念汽车的用钢分配
图1 世界钢协对汽车先进技术的前期贡献
（a） （b） （c） （d）
要求及在整个生命周期减少温室气体的排放。FSV项
目的目的是利用汽车车身质量的减重及由此所涉及的
控制制造成本来证明钢材应是汽车结构轻量化材料的
首选。
未来钢质汽车计划分为3个阶段。第1阶段全面
评估和鉴定适用于汽车大批量生产，且适于2015
2020年技术水平的先进动力系统和未来的汽车技术。
全球市场分析显示，今天的市场份额中超过70％的两
个车型为A和B级的小型车（其长度达4 m）及C和D
级的中型车（其长度达4.9 m）。因此，世界钢协将
未来钢质汽车的车型定为FSV- 1和FSV -2两种。尺
寸较大的FSV- 2和尺寸较小的FSV-1的前端相同，
但有不同的轴距和长度，且都设计为世界各地的汽车
供应商可以接受的车型的规格和性能指标。FSV的两
种电动汽车车型的参数见表1。
2.1 FSV的小型车模型
FSV- 1是一款4门两厢车，轴距长度为3 700 mm，
其动力系统包括插电式混合动力（PHEV20）和纯电
池电动汽车（BEV）。由于过多的成本和复杂性及氢
气储存和燃料系统的空间需要，对于小型车来讲，燃
料电池电动汽车（FCEV）不予考虑。
PHEV20是一款混合动力汽车，后部安装的1.0 L 三缸发动机不直接用来驱动汽车，只是作为发电机提供电源驱动的电机，需要时对电池充电。在汽车前端的先进电机传动系统比较紧凑，而使车辆有一个较短的前端。PHEV20的电池电力仅能使汽车行驶32 km。2.2 FSV的中型车模型
FSV-2的PHEV40为四门混合动力汽车，后部安装的是1.4 L四缸发动机，其功能与FSV-1的PHEV20相同，但总续航能力为500 km，而电池蓄电后的续航能力为64 km。
FSV-2的FCEV为燃料电池电动车，它整备有1个95 L氢气罐，氢气质量为3.4 kg，其压力为700×105 Pa，总续航能力为500 km。
对于较大的FSV-2车体，由于电池体积较大且造价更昂贵，电池驱动的电动汽车方案不予考虑。
FSV两种车型的尺寸比较见图3。
3 FSV设计的主要工作内容
FSV各车型的设计方案是在第2阶段完成的。包括先进高强度钢(AHSS)、超高强度钢( UHSS)的选择及制造技术的优化在内，设计工作包括了7个不同的零部件优化的多种解决方案：门槛、B柱、顶盖、前/后横梁及与前上部的翼子板荷载传递路径有关的零件，以及与电池系统载荷传递路径相关的零件。FSV 各个动力系统下的车身主体结构见图4。
图3 FSV两种车型的尺寸比较
图4 FSV各个动力系统下的车身主体结构
4 FSV第2阶段的成果及所应用的先进技术
4.1 先进的设计理念
在FSV的设计过程中，钢及其应用技术与先进的设计理念相结合，形成了结构优化和材料合理的完美解决方案。在设计中采用一个系统中使用多个CAE工具，以产生最佳的的设计解决方案。
与常规设计方法用一个或几个设计概念进行评估的方法不同，FSV设计过程同时可评估多个负载条件下的数以百计的设计理念。设计目标和制造工艺上的限制可同时满足，例如载荷、制造过程、材料特性和成本的限制等。根据概念设计的结果，车体的形状、风阻系数等参数将被评估，同时拓扑理论可以依据车身性能分配材料以达到最优结果。根据拓扑计算结果，可以得到适用于可制造的CAD模型，以及最后的白车身模型。FSV车身从概念设计到白车身模型的形成过程见图5。
图5 FSV车身从概念设计到白车身模型的形成过程
虽然拓扑优化提供了FSV设计的起点，但是对动
态碰撞载荷的静态简化，以及不能考虑钢板在车身中
的材料等级和标准尺寸，使得它不能精确地描述车身
的结构和零部件尺寸，因此有必要用实际的工程经验
去进行具体机构的判定，以形成可用的结构模型和成
形工艺过程。以车身门槛为例，在相同的强度、刚度
及连接方式要求下，可以用不同的材料和成形方法进
行制造，既可用铝合金挤压成形，也可用高强度钢通
过冲压、辊压和液压的方法成形。相同功能条件下
FSV门槛的不同材料和成形方法见图6。
4.2 先进高强度钢的应用
FSV的方案采用了更先进的高强度钢及其成形技
术。它使用了20多个新的先进高强度钢品种，这些钢
材预计在2015 2020年将会批量生产，这些高强度
钢占整体车身用材的97%，其中千兆帕以上级别的高
强度钢高于整体车身用材的50%。未来钢质纯电动汽
车白车身的用钢等级及其分布见图7。 FSV应用的材
料包括双相钢（DP），相变诱导塑性钢（TRIP），
孪晶诱导塑性钢（TWIP），复相钢（CP）和热成
形钢（HF）等，这些钢材代表了汽车用钢的最新技
术，它们满足了汽车制造商所要求的汽车用钢强度
高、成形性好、车身结构更轻和碰撞的需要。
由于大量采用高强度钢，未来钢质电动汽车的车
身质量达到了预期的目标，即190 kg。而大众2010
Polo的车身质量为231 kg。未来钢质电动汽车与2010
Polo的外型尺寸比较见图8。
4.3 先进高强度钢的成形技术
从传统的冲压技术到先进的热冲压、液压成形、
激光拼焊、辊压成形、激光焊管技术，FSV的车身设
计涉及到了大量先进的高强度钢成形技术。要使钢材
的特性精确地满足成形的需要，在车身的设计中应对
高强度钢的成形行为有较深刻和细致的了解。例如，
一般来讲材料的传统伸长率是指钢材在整个面积上总
的抗拉伸的能力，而对于高强度钢其局部伸长率更能
体现材料在翻边、扩孔及空白边缘延伸等过程的成形
特性。通过改善微观结构而生产的DP钢和TRIP钢，
由增加加工硬化指数，更高的拉伸和碰撞的能量吸
收，以及较高的总伸长率，改善了局部伸长率和边缘
拉伸特性。应用于FSV车身制造过程的部分成形技术
见图9。
4.4 优化的产品集成方案
产品的集成方案是根据板料的尺寸规格、板料
质量、零件特征、成形方法及相关的工艺、材料等参图6 相同功能条件下FSV门槛的不同材料和成形方法
图7 未来钢质纯电动汽车白车身的用钢等级及其分布
图8 未来钢质电动汽车与2010 Polo的外型尺寸比较
数，在预先设定的白车身静力学、动力学性能的前提下，确定最佳的成本方案。FSV项目设定的方案目标参数有车身质量、制造成本及全生命周期的二氧化碳等效排放量。车身质量的目标是190 kg。在制造成本的评估上，使用了技术成本模型(Technical Cost Modeling)。同时，用改进的温室效应排放模型进行全生命周期的二氧化碳排放评估。
为了强调电动汽车减重的效应，图10所示为门槛不同的成形工艺，各种成形工艺下门槛质量及二氧化碳排放所对应的制造成本见图11。有些工艺的技术含量所要求的成本可能要高些，但其生产过程需要的能量则低一些。选择最佳方案时要考虑轻量化、低成本及低排放的需要。确定的最后方案将作为车身最终结构设计的依据。
图9 应用于FSV车身制造过程的部分成形技术
（e）激光拼焊卷技术 （f）变厚度复合管技术
（a）激光拼焊技术 （b）辊压技术
（c）纵向变截面成形技术 （d）管件成形及激光焊接技术
4.5 全生命周期评估(LCA)技术
汽车是材料、制造及能源综合体系中的中间产品，在评估其对二氧化碳排放的影响时，不仅仅要从其所用能源的多少去计算，也还要考虑其制造过程中及汽车报废后的回收环节中能源的利用和排放。为了保证使FSV技术达到最低的碳排放，设计中利用了全生命周期的评估原理，即进行生产、使用和回收全流程的评估。
LCA方法帮助汽车制造商评估减少能源消耗的总量及产品全生命周期的温室气体排放量。如果仅仅考虑车辆的使用阶段，或是仅仅考虑汽车的尾气排放量，可以鼓励使用低密度的对降低温室气体有利的材料。但这可能会在车辆的整个生命周期中增加温室气体的排放量。
一个正确的评估方法是考虑整个生命周期，即涵盖了包括为其提供动力的燃料及制造材料。因此，必须包括“油井到加油站油泵”的排放，即有完整的“从油井到车轮”各个环节的排放量。此外，还包括材料和车辆在生产阶段产生的温室气体排放量，以及在车辆报废后的回收所导致的排放。研究表明，车辆的全生命周期评估对环境的影响、对车辆的材料选择都是至关重要的，应该成为车辆设计中选择材料的决策模型。车辆排放的全生命周
图10 门槛不同的成形工艺
图11 各种成形工艺下门槛质量及二氧化碳排放所对应的制造成本
期评估策略见图12。
图12 车辆排放的全生命周期评估策略
摘要：汽车轻量化是汽车产业发展方向之一，也是汽车节能环保的现实需求。优化汽车的结构设计和新材料应用是目前实现汽车轻量化的有效途径之一。本文重点针对钢结构车身轻量化的结构优化技术进行研究，对于普通钢，通过形状优化和结构优化技术及零件整合达到减重目的；对于高强度钢，在满足安全法规的同时，通过合理配置汽车车身一些部件的板厚，达到在一定程度上减轻汽车质量的目的。
关键词：汽车 钢结构车身 轻量化 研究中图分类号：U463.82 文献标识码：A
钢结构车身的轻量化研究
上海汽车集团股份有限公司技术中心新能源汽车事业部 何 健 范军锋 黄伟科 冯 奇 凌天钧
1 引言
汽车轻量化是实现降低汽车油耗的主要举措之一。一方面，占汽车质量20% 30%的车身轻量化对减少CO 2排放起着非常重要的作用。另一方面，提高车身碰撞安全性的标准也逐年严格，因此需要提高车身强度并优化结构以提高安全性。
目前，汽车轻量化有两大途径：一是采用轻量化材料，例如采用高强度钢、铝合金等强度更高、质量更轻的新材料；二是利用CAE技术优化汽车的结构，使零部件薄壁化、中空化、小型化、复合化，以及对零部件进行结构和工艺改进，最大限度地减轻零部件的质量。但
是，汽车轻量化的同时应保证汽车整体性能(安全、耐撞、舒适、抗振等) 不受影响。随着国内相继出台正面碰撞和侧面碰撞法规，以及公众对汽车安全性认识的逐步加深，在汽车的轻量化设计过程中，汽车结构的耐撞性和安全性成为首要考虑的条件之一。
钢铁材料作为汽车的主要原材料一直显示出优秀的材料特性、良好的经济性及可廉价大量供应的可能性，并能回收再利用和再循环使用。钢材在刚度、强度、碰撞时的能量吸收能力、回收利用，尤其是成本方面具有综合的优越性，所以目前占汽车车身主导地位的制造材料仍然是钢材。目前，钢材一般占整车质量的70%左右，而车身占整车质量的45%左右，因
5 FSV的第3阶段工作内容
FSV的第3阶段工作内容是技术研究成果的体现
和实施。目前，世界钢协的汽车用钢项目组正在研究其实施的具体方案和细节。
我国家用轿车营销现状分析及对策研究
我国家用轿车营销现状分析及对策研究
目录 摘要 (Ⅲ) 绪论 (Ⅳ) 课题研究的背景和意义 (Ⅳ) 课题研究的内容与方法 (Ⅳ) 1、我国汽车营销渠道模式现状式 (1) 1.1汽车4S店渠道模式 (1) 1.2 普通经销商的营销渠道模式 (1) 1.3 汽车园区营销渠道模式 (1) 1.4 二手汽车市场营销渠道模式 (1) 2、我国家用轿车营销中出现的问题 (2) 2.1疯狂的广告宣传 (2) 2.2 营销队伍的素质问题 (2) 2.3 家用轿车的售后服务 (2) 3、我国家用轿车市场基本营销策略分析 (3) 3.1营销模式 (3) 3.2 营销理念 (3) 3.3 国内、外汽车营销模式区别 (3) 3.4 影响营销的因素 (4) 4、我国家用轿车营销策略创新的研究 (4) 4.1 营销渠道创新 (4) 4.2 营销策略创新 (4) 4.2.1产品多样化 (4) 4.2.2灵活主动的价格策略 (4) 4.2.3广告策划 (5) 4.3家用轿车营销模式创新 (5) 5、我国汽车营销的发展趋势 (6) 5.1 网上车市与有形市场相结合 (6) 5.2 汽车经销场所应具备“一站式”服务功能 (6)
5.3 “以消费者满意度为中心”将成为主流服务理念 (6) 结语 (7) 致谢 (7) 参考文献 (8)
摘要 通过对我国家用轿车的营销策略研究，分析我国家用轿车市场前景，并不是难发现，由于国家的政策、消费者观念以及行业竞争等因素的影响，家用轿车在我国发展比较缓慢。在未来的汽车营销策略中应该将，创造品牌的核心价值发在第一位，明确产品的定位；在价格策略调整上，采用灵活多变的定价技巧；在销售渠道上，可采用直销模式、代理模式、经销模式、品牌专卖等策略；销售人员素质提升上，可实行企业文化素质培训、产品培训、个人素质培训；在客户关系管理上，应建立客户管理和售后服务系统，在产品出售后服务系统会反应消费者的使用情况和宝贵的意见，企业会根据消费者的评价和建议作出评估。 关键词：家用汽车、营销现状、营销策略、对策研究 Abstract Through the study of marketing strategy of domestic cars in China, analysis of China's domestic car market, is not difficult to find, due to the impact of the national policy, the concept of consumers and the industry competition and other factors, the development of family car in China is relatively slow. In automobile marketing strategy in the future should be the core value of brand, and create in the first place, a clear product positioning; in the price strategy, the use of flexible pricing techniques; in the sales channels, can adopt the direct sales model, agency model, distribution model, brand monopoly sales personnel quality promotion strategy; on the cultural quality, training, product training, personal training; in customer relationship management, should establish customer management and customer service service system, in product sale service system will response of consumers to use situation and valuable advice, enterprises will make the evaluation and suggestion according to consumer's evaluation. Keywords: household car, marketing situation, marketing strategy, countermeasure research
我国汽车营销模式探讨
作者：ZHANGJIAN 仅供个人学习，勿做商业用途 我国汽车营销模式探讨 摘要：有效地汽车营销模式能够使企业在激烈地竞争中获得较大地利益，以汽车营销地现状，存在问题和未来营销策略三部分展开，提出了未来汽车营销地策略.关键词：汽车营销；现状存在问题策略中图分类号：f27文献标识码：a文章编号：1672-3198（2011）16-0003-02我国汽车营销，严格地说是在20世纪90年代初期地物资流通体制改革之后发展起来地.而进入21世纪之后，特别是在中国加入wto之后，汽车营销格局才加快形成.一方面，市场规模速度迅速扩大，私人购车逐渐成为主流；另一方面，各种资本纷纷进入汽车行业，新车型频频推出，车市价格战连绵不断，大部分汽车厂家也开始尝试各种营销手段，打造一批强势汽车品牌，这标志着中国汽车业真正进入营销时代.1 我国汽车营销模式地现状随着我国汽车营销市场地发展，在营销体制、营销模式和营销渠道上地差别在逐渐缩小.国际上地各大汽车公司地营销体制在成熟地过程中所体现出来地共性，奠定了产销合一、产销分离和产销结合这三种营销体制.当前，我国借鉴国际汽车产销结合模式建立自己地汽车营销体系，主要有以下四种形式.1.1 代理制和市场责任制代理商大多是独立中间商，一般从事整车销售代理业务，也是汽车生产厂家地售后服务站.生产厂家对代理商地进货渠道、销售地区、代理
佣金及其支付方式等都有明确规定.汽车厂家可将全国市场划分为若干市场区域，通过合理划分市场责任区范围，使各渠道成员保持适度规模经营.1.2 “四位一体”专卖店“四位一体”即汽车销售、零部件供应、售后服务和信息反馈，这种多功能一体化地专卖店，一般是由汽车厂家统一制定经销商“四位一体”地管理标准、技术标准、服务收费标准，统一培训经销人员和维修人员，最大限度地满足顾客地已知需求和潜在需求.四位一体地汽车销售模式地营销队伍素质较高，表现为：文化水平较高、接待礼仪规范、服务项目不断扩大、标识醒目、讲究外在形象地塑造等.1.3 汽车有形市场汽车有形市场即汽车交易市场，这种百货超市式地大型汽车交易市场，集纳众多地经销商和汽车品牌于同一场地，形成了集中地、多样化交易场所，工商、交管等部门现场办公，并设有专人协办、代办牌照，既提高购车效率，又降低了交易成本.1.4 汽车园区汽车园区是汽车有形市场发展地新阶段.汽车园区地目标定位是与国际汽车市场接轨，以轿车为主，商务用车和专用车为辅，以汽车相关产业为重点并涉及递延行业，形成“四位一体”专卖店集群地高中档次地汽车贸易服务园区.园区集合汽车交易、服务、展示、文化等众多功能，体现汽车销售由单一专卖店走向集约化、趋同性地趋势.同时，独立经销商和分散地个性化销售也在悄然兴起.汽车经销商中，一批私人、私营、股份制地商家迅速崛起，有地私营或股份制汽车企业或企业集团被多个汽车厂家所看好，成为多个品牌地特许专营，他们正在成为汽车销售服务领域地生力军和主力军.2 我
2016-2025年国内外汽车行业发展趋势预测
2016-2025年国内外汽车行业发展趋势预测 在未来10年中，汽车行业将经历深刻的变革，汽车制造、汽车公司以及消费者看起来都将完全不同。 技术将引领汽车行业的变化，而技术又将受到四大关键因素影响。 1、环保：消费者和监管机构都担心气候变化将对汽车制造商产生巨大压力，迫使其削减二氧化碳排放。交通行业在全球温室气体排放中占比为22%。从1999年到2035年，二氧化碳排量将增长1.75倍。 2、便捷：世界上越来越多的城市交通环境越来越差。汽车保有成本在持续上升，而汽车95%时间处于空闲状态。对于企业来说，如何更高效地将汽车与需要它们的人匹配起来将创造出巨大商机。从2010年到2025年，全球城市人口将增长50%。日本民众每年因交通堵塞浪费的平均时间多达30小时。 3、安全：长期以来，减少交通事故始终是汽车行业的优先议程，但随着全球老龄化加剧，对安全交通的需求正日益增加。到2025年，全球10%人口将是65岁以上老年人。交通意外造成全球每年50万人死亡，700万人受伤。 4、廉价：随着全球人均收入增长，发展中国家的汽车保有率也将随之上升。这些新的汽车消费者更喜欢购买小而便宜的汽车。预计到2025年，中国汽车销量将达3500万辆，印度为740万辆，全球超过1.2亿辆。 2025年的汽车将与今天的看起来完全不同，交通领域即将迎来的变革将驱动七大关键趋势发展，它们将在未来10年重塑我们的出行方式。 趋势一：汽车引擎效率更高对温室气体和污染的担忧正推动整个汽车行业改变汽车驱动方式，对燃料燃烧效率和二氧化碳排量的监管正迫使汽车制造商研发效率更高的汽车发动机。到2025年，售出的汽车中，25%将配置电动马达，而今天这个比例仅为5%。这意味着，汽车制造商需要研发效率更高的内燃机，以便满足新的标准。开发替代汽车动力源（比如燃料电池）也将提高整体效率，但那只有当人们买得起的时候才会实现。日本政府已经为燃料电池汽车设定目标价格，2025年这种汽车售价为1.8万美元。尽管从全球角度来看，燃料电池汽车依然属于小众商品，但较低的目标价格将促使它们成为混合动力汽车的强劲对手。电源系统对比： 1、内燃机：动力传动系统技术的整合将增加使用内燃机的汽车的燃料燃烧效率，这些技术包括汽油直喷、涡轮增压以及高速自动变速器等。 2、动力混合：动力混合汽车依赖汽油或柴油发动机与电力组合提高燃料燃烧效率，它们利用再生制动和汽车发动机为汽车电池充电。 3、插电式混合动力：与传统混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的全电动续航里
浅谈未来汽车的发展方向
浅谈未来汽车的发展方向 院系： 专业： 姓名： 学号： 摘要:通过这学期的学习我收获了很多，本文从以下三方面简要介绍与未来汽车发展方向有关的内容：一、车身造型的未来发展向：气动最优化、个性化、人性化、虚拟化、全球化。二、全球节能环保汽车技术的发展方向。三、安全技术发展方向：防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配、牵引力控制系统、电子稳定程序、预紧式安全带、智能安全气囊、乘员头颈保护系统、智能行人保护系统等。关键词:汽车文化；未来汽车；发展方向 一、车身造型的未来发展方向 自 1886 年第一辆汽车诞生以来，汽车造型开始了其漫长的进化之路。依次经过了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车、子弹头型汽车；进入 21 世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是千奇百怪、更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下： 1、气动最优化 一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点: (1)最佳气动性能的车身外形只能
通过计算机辅助设计和部分实验得出; (2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零; (3)车身所受的气动升力理论上略小于零; (4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于 . 2、个性化 车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。 3、人性化 汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文化。“一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。 4、虚拟化 随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并实施漫游。
汽车营销模式问题及对策研究
汽车营销模式问题及对策研究 摘要：随着经济的发展，社会的进步，人民的物质生活得到了极大的满足。如今，汽车产量不断提高，消费者对汽车的购买力逐渐增强，无论是个人还是家庭，为了各种原因，大都有能力且愿意购买汽车。中国汽车发展历史较发达国家短，人口众多，经济稳步发展，所以市场空间极大。但市场空间大的同时，不同品牌、不同汽车厂商之间的竞争也愈大。所谓“酒香也怕巷子深”，要想汽车卖的好，营销就必不可少。基于此，本文将分析我国汽车营销模式的现状及问题，进而提出解决对策，以期为汽车营销作出些许贡献。 关键词：汽车营销模式；问题；对策；研究 汽车与人民生活紧密相关，是我国经济发展的重要产业之一。当前在我国，消费者需求量大，市场前景广阔。“互联网+”为诸多行业的发展注入了新的活力。同样，汽车行业的发展同样离不开互联网，尤其是汽车营销方面。 一、发达国家汽车营销模式借鉴 发达国家在汽车营销方面的经验值得我国借鉴，主要表现在两方面：一是在发达国家，汽车的营销相对专业化。例如，在发达国家，相关从业人员入门条件较高，在工作中培训较多，且培训专业。二是营销模式考虑周全，有现实操作意义。例如，在美国，同一家店，会销售多个品牌，且会雇佣精明的销售管理人员，这样一来，可促成成交量，同时汽车销售形成规模效应，成本能够进一步降低[1]。 二、我国汽车营销模式现状与问题 (一)营销缺乏系统性。在我国，汽车行业营销缺乏系统性。往往在营销的时候，会盲目借鉴市面上成功的方式，而忽略了品牌本身的特点、价值及现实情况。这样的结果就是，针对庞大的营销事务，没有系统整体规划和考虑，不利于营销推广。(二)销售点规划混乱。在我国，汽车行业竞争激烈，品牌方或者汽车厂商在铺排网点的时候，可能会因为想快速占领市场，而出现盲目铺排的情况。这样一来，在一些地区，在同一区域会有很多店面，但是某些区域又完全没有店面。这实际上是不利于长期发展的[2]。进行门店规划的时候，如果先分析现实情况，然后根据战略进行有计划、有节奏的铺排，那销售点混乱的情况就可以得到解决。 (三)不注重管理，且品牌塑造不够。在我国，对于汽车专卖店，大都是以品牌特
我国汽车营销模式简介
我国汽车营销模式探讨 刘依庆1 龚国光2 (1安徽建工学院管理系,安徽合肥 230601;2上海对外贸易学院金融学院,上海 201620) 摘 要:随着汽车行业在我国国民经济中的地位日趋重要,近年来汽车市场的竞争越演越烈,汽车营销模式也引起广泛的重视。本文首先概述当今国外主要的几种汽车营销模式,而后介绍了汽车营销模式在我国的发展历程,分析了当前我国汽车专卖店和汽车市场汽车这两种营销模式在发展中存在的主要问题,最后提出了完善我国汽车营销模式的对策建议。 关键词:汽车营销模式;汽车专卖店;汽车市场 中图分类号 F724 文献标识码 B 文章编号 1007-7731(2007)09-208-03 Research on A uto m obile M arketingM odes in China L i u Y i q i n g1G ong Guoguang2 (1Anhu i Insti tude o fA rch itect u re and Industry,M anagement D epart m ent,H efe i,A nhu,i 230601;2Shanghai Institude of Fore i gn T rade,U niversity of F i nance,,Shangha,i201620) Ab strac t:N ow aday s,A utomob ile industry is p l ay i ng an i m portant ro le i n Chinese econo m y,t he competence i n automob ile m arket is ge tti ng m uch mo re i ntense than eve r be fore,the m arketi ng m odes o f automob ile are a lso attracti ng m uch attenti on. In th i s paper,fi rstl y,it introduced severa l automob ile m arketi ng m odes i n the deve loped countr ies,second l y,i t introduced t he evo l uti on of m arketi ng m odes i n Ch i na,th i rdly,it ana l yzed the ex i sti ng prob l em s of b rand m onopo li za ti on and m arket trad i ng,and fina lly present the re lated m eas u res to promo te the deve l op m en t of m arketi ng m odes. K ey words:A uto m ob ile ma rketi ng m odes,Brand monopo liza tion,M arket trad i ng 营销模式变革是近年来我国汽车流通行业的重大变革之一,在这种变革之下,那些固守传统汽车销售模式的汽车流通企业,已经或正在迫不得已退出汽车流通行业。同时,一批能够迅速掌握现代汽车营销模式的企业也逐步登上舞台。它们从营销理念、营销手段和营销组织形式等方面不断借鉴发达国家先进汽车营销模式的精髓,结合我国国情,建立适合我国汽车营销发展的新模式,已引起社会各界越来越多的重视。迄今,韩平[1]、钱雪亚[2]、杨永华[3]、宋晓冰[4]等人已从多个角度对该领域进行了一定研究,本文主要是通过对汽车专卖店和汽车市场这两种营销模式存在问题的分析,提出现阶段完善我国汽车营销模式的对策和建议。 1 国外汽车营销模式概述 国外具有代表性的汽车营销模式主要有美国模式、德国模式及日本模式等三种类型[5]。 1 1 美国汽车企业的营销模式 美国汽车销售主要的模式有汽车专卖店、多品牌专卖销售集团、汽车商店、汽车大道或汽车一条街等。美国汽车销售模式的特点主要体现在:一是专业性,在众多模式中汽车专卖店是主流;二是汽车销售企业的销售层次少,销售人员少;三是采用多品牌专卖销售集团模式,以规避单一品牌销售的风险,同时具有规模化效应,从而有效地降低成本;四是美国对汽车从业人员也有严格的招聘标准和培训安排,汽车销售人员一般有较高学历,接受过专业培训,是汽车销售各方面的专家。 1 2 德国汽车企业的营销模式 在德国新车和二手车同场销售、4S专卖店等是普遍的销售模式,其中同一厂家多品牌同店销售相对更加突出。从营销理念上,德国模式更注重人性化服务,经销商与用户间保持朋友一般的联络,从而培养了大量的 忠诚用户。德国汽车专卖店的风格偏爱简单、实用,但从实际情况来看,由于销售网点过于密集,专卖店品种过于单一,经销商几乎无利可图。近年来,欧盟决定开放汽车销售形式,重新设计适应新环境的营销形式,将销售和维修完全分开,并且对汽车零售业进行改革,允许多品牌经营,减少中间环节,以达到降低成本、促进销售的目的。 1 3 日本汽车企业的营销模式 日本汽车销售模式也包括很多类型,其中最常见的是简单实用、风格轻松的普通经销店,因为这种模式灵活多变,有助于面向不同的客户群体。日本汽车销售模式的特点主要是:(1)在销售手段上,日本企业注重以促销和公关扩大知名度,刺激现实需求和潜在需求;(2)不同品牌的销售方式不尽相同,例如,丰田汽车从丰田产品品种繁多、受众范围跨度大的特点着手,设立了丰田店、丰田PET店、丰田花冠店、NETZ这4种类型的销售通道,销售不同型号的汽车以及提供不同的服务,下属店铺的规模也是风格迥异,有从地下1层到地上6层的大型丰田展示馆,也有露天摆放的二手车交易市场等。 208安徽农学通报,Anhu iAgri S ci Bu ll 2007,13(8):208-210 作者简介:刘依庆(1969-),男,工商管理硕士,主要从事教育教学工作。 收稿日期:2007-03-28
中国汽车行业现状及未来发展趋势研究
中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：
消费者需求下的汽车营销管理模式-汽车工业论文-工业论文
消费者需求下的汽车营销管理模式-汽车工业论文-工业论文 ——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印—— 摘要：随着全球经济化趋势的加深，国内汽车行业也逐渐迈向国际市场。在国贸前提下，我国汽车行业营运管理人员要多学习西方优秀的营销管理技术、经验等，同时对我国汽车营销管理模式予以更新和完善，以此来提升我国汽车在国际市场中的竞争优势。但纵观当下汽车市场，存在诸多弊端和不足。为了顺应时代发展，必须扭转观念，建立以消费者需求为中心的汽车营销管理模式，基于此，文章展开对这一模式的探究和分析，希望可以为我国汽车行业发展贡献一份力量。 关键词：消费者需求；汽车营销；管理模式 一、汽车营销管理类型分析
按照诉求水平、属性的差异，不同诉求前提下，汽车营销可分为下述几类。第一，扭亏型营销。当市场部分客户对于某类产品深感厌烦，这意味着市场负需求的诞生。这是汽车营销管理的目标是转变市场营销策略，深入探究负需求产生的根源，规划性有序地施行举措，来更改市场的理念、态度，将负需求转为正需求。第二，刺激性营销。目标市场对于产品的淡漠是较为冷淡、轻视时，则意味着市场陷入到无需求状态中。这一态势情况下，汽车营销管理的目标是要刺激市场营销，加大促销力度，把产品的利益、价值和大众的需求和喜好、兴趣点等关联起来。比如，现在的微型汽车，很多发达城市消费者对该类车型都持不看好态度，但因为这类车型比较迷你，物美价廉，很多农村消费者看到该汽车价格和高档摩托车价格较为相近，便会转念采购微型汽车，而放弃摩托车，从而引发了对该类车型的诉求，打开了微型汽车的营销量。第三，开发性营销，市场对某一类产品具有内在性需求，而市场中未见到该类产品，这一阶段，汽车营销管理的主要目标是研发新品，并尽快投入市场当中，把内在潜在诉求转作现实诉求。比如某汽车公司生产的产品，在许多城市中被广泛应用于出租汽车，而出租汽车司机常常会遭遇抢、盗窃等，安全性折扣。按照这一市场诉求，汽车营销企业和厂家交流沟通，提出施行车内护栏举措，这一装置提高了安全性，同时也刺激了市场需求，实现销售量的翻倍上涨。第四，重整性营销。市场对某类汽车的诉求持续降低，
我国汽车服务业营销模式创新策略研究
万方数据
速而有效地输送到用户手中。为扩大销售规模，提升品牌形象努力，制造商与销售商之间以合作或产权等方式为纽带，把销售活动与双方的利益紧密地联系在一起。汽车的销售网络通常由分销商或代理商两级销售环节组成，一般分销商负责汽车的中转和运输，不直接进行针对最终用户的车辆产品销售，由代理商或零售商对最终用户进行产品销售。其汽车销售流程如图３所示。 图３欧洲模式的汽车销售流程图 三、国内主要的汽车营销模式概述 现阶段，中困汽车销售渠道呈现出多元化的形态市场上，以４ｓ店为主导的销售体系已经形成。大量厂家在注重产品质量的同时，挤占产品服务市场，努力营建自己完善的营销网络。目前国内汽车销售的模式主要有四种：汽车譬卖店、汽车超市。汽车交易市场、汽车园医。各种模式的优缺点如表ｌ所示。同时，国内汽车销售体系呈现如下特点：一是以汽车生产企业为主导的销售流通体制初步形成；二是经销商的功能进一步加强；三是区域代理成为主要发展方向；四是重视对经销商的培训和管理；五是品牌经营初露端倪。将国内与国际销售体系的对比，叮得出启示汽车流通企业必须是多功能、全方位，即集整车销售、配件供应、维修服务、信息收集于一身。销售和服务脱节的“两张皮”不适宜于汽车流通企业，极不利于市场的培育和开拓，汽车生产和流通企业难以壮大和发展。 表１各种汽车销售模式的优缺点 模式优点壤点 品牌形象好忠诚鹰高投资规模大建店要求高汽车专卖店可利用资辣多售后服务完善风疃大限制性竞争 信息反馈及时 卉便￡￡较降低罐营成卓静升产品滞铸曹雄利辫低汽车超市充分利用资辑执风疃能力强厂家协调难度 五 规模宣传教应满足不同｛晤求竞争激烈价格理乱 集中监督譬弹综台的社会效利润低敏．硬件条件蒸汽车交易市场 投斑ｌ硅酸小蕴 体制灵活 功能的多无化规模化投资规模太地域限制 汽车园区一站式服务 趟费环境筻涪用户琉失 建立纾锖商品牌 四、我国汽车服务业营销模式创新应考虑的因素 随着国内汽车产能的相对过剩和竞争的加剧，汽车工业要想在激烈的竞争中保持持续健康的发展，必须增强营销意识，提高营销水平。我目汽车服务业营销模式创新必须考虑以下因素。 １．建立符合我国特殊国情的汽车营销模式。在发展汽车营销模式时，我们必须重视中国特殊的国情，首先，我国是一个１３亿人口的大国，城乡差别大、各地发展不平衡，人均资源贫乏，人均消费与发达国家相比，还有相当大的差距。其次，城市交通状况虽大有改观，但还难尽如人意，加之政策的制约，汽车市场虽然发展很快、增长潜力巨大，但仍然不能满足国民经济发展的需要。再次，国内汽车生产企业规模小、技术水平相对较低、自主品牌缺失，且市场竞争又极为激烈，相对于我国汽车生产企业的投入和产出比来说，企业目前很难支付大额的营销费用。因此，中国汽车营销模式的建立必须要符合国情，要体现中国特色，而不能一味追求西方的模式。 ２．建立以“顾客为中心”的汽车营销模式。汽车产品的增多、 市场竞争的加剧、消费者渴望市场的各方而能早日“目际化”等多种因素决定了商家应转变营销卿念，树立“以顾客为中心”的宗旨。从营销法则上来说，任何营销模式的建立，都应以适合特定消费者的特征，以满足特定消费者的需求为最终目的。即以消费者的需求为导向的营销模式才是最科学的、最合理的、最有效的，，｜』ｊ此，我国汽车菏销模式的建立也必须以符合消费者需求为导向。目前，我困消费者在购买汽车时不仅在价格上要求与罔际接轨，而且在服务上要求商家向汽车强国看齐。这就决定了国内汽车生产企业无论采取何种销售模式，都要以消费者的利益为中心，处处给消费者带来更多让渡价值。只有这样，才能赢得消费者、赢得市场、赢得发展。在维护消费者利益的前提下，汽车营销模式的建立还需从全局出发，综合厂商、经销商、消费者各方利益，达到“双赢”效果，维系汽车营销模式的良性发展。 ３．建立具有多样性的汽车营销模式。由于我国特殊的国情限制和汽车工、Ｉｋ的发展现状，以及各种不同形式的汽车营销模式具有不同的优缺点，都具有特定的适用范围和消费者群体，这就决定了在我同不能建立单一的汽车营销模式，而是要依据市场规律和变化的市场，结合生产企、ｌｋ的特征和特定的消费者群体，建立具有特色的多种形式的汽车营销模式，以便适应各种不同层次的消费者的需求。可见，探索出一条既与国际接轨，又符合中国国情的多元化汽车营销模式，是支撑汽车营销体系高效运作的关键。当前，除ｒ建立代理制、专卖店营销、特许连锁经营、汽车超市、４ｓ专卖店等形式的营销模式外，还百ｒ以建立网上购车、汽车电子商务、买断销售、晶牌形象代言人等形式的汽车营销模式，并积极探索新的汽车营销模式，实现各种模式取长补短、协调发展，通过市场的竞争来实现优胜劣汰，从而提高我国汽车营销的整体实力。 五、我国汽车服务业营销模式创新的路径设计 凋查显示，排除价格的因素，汽车的售后服务排在在消费者心中占有相当重要的地位（见图４）。因此在今后汽车营销模式的发展上应该充分考虑到消费者的利益，未来的营销趋势能够全而考兼顾价格和售后服务双方面。 图４购车者关心的要素 １．创新路径一：多品牌专卖销售集团——未来主要品牌营销模式。单一的品牌专卖店虽然具有多位一体的服务优势，但其“排它性”的特点却给经销商带来很大的风险，事实Ｊ：，目前很多大经销商都代理了多个品牌。于是一种有别于汽车交易市场和单一品牌店的经销模式——多家品牌专卖店的销售集团初露端倪。在销售组织和公司组织上，各家专卖店都是独立核算的公司。但这些公司基本属于同一投资人，甚至使用同一个销售品牌，如上海永达、南京朗驰等。在国外也同样如此，譬如美国汽车市场共约有４７０００个专卖权，他们被美国各地的约２２００个经销商拥有，也就是平均一个经销商差不多有２．５个专卖权。在美国，几家比较知名的上市经销商都是多品牌专卖销售集团。多品牌专卖销售集团可以通过发挥网络布局的优势有 效降低成本价。：虽然每个专卖店内部禁止销售其它品牌，但集 万方数据
未来汽车发展趋势分析
市场基 2保有009年中国汽车产销量超过1360万辆，即使按每年增长10%的保守估计，中国汽车产销量在2013年也要超过2000万辆，一个国家的市场总规模与人口有密切关系，比如，中国有7亿部手机，钢铁产量为世界的48%，有近4亿网民，这些都是别的国家无法超越的。汽车产销量2010年将达到1500万辆，相应的汽车后市场也将呈现巨大的社会需求。 1、汽车市场发展潜力 (1)、截至2009年底，全国机动车汽车量情况(1.86亿辆)： 公安部交通管理局最新统计数据显示，截至2009年底，全国机动车保有量为186580658辆，与2008年相比，增加16692914辆，增长9.83%，增幅上升3.5 个百分点。其中，汽车保有量为76193055辆，摩托车保有量为94530658辆，分别占全国机动车总量的40.84%、50.66%，是机动车的主要构成部分。 (2)、全国机动车驾驶员1.88亿人 其中汽车驾驶员：1.3亿人, 2009年，全国机动车驾驶人数量达到199765889人，与2008年相比，增加19105153人，增长10.58%，增幅上升0.25个百分点。其中，汽车驾驶人为138203911人，占驾驶人数的69.18%，是汽车保有量的1.81倍；与2008年相比，增加16111779人，增长为13.20%。 (3)、09年国内汽车产销量已经达到1360万辆的水平，意味着今后几年也将维 持这一水平，或继续增长，它将带来迅速扩大的汽车后服务市场。 2、汽车售后服务高新技术化 目前，属于汽车工业本身制造的价值，在整个汽车成本中所占比例在减小，而高新技术产品所占比例越来越高，像奥迪A6这样的产品其电子产品部分的成本，已经占整车生产成本的三分之一。高新技术的材料、零部件广泛应用于汽车，在此基础上，消费者追求时尚化、个性化越来越明显，加装和改装日益普及，包括高保真数字音响、无线通讯、网络电脑、GPS导航、DVD及电视等娱乐系统。 3、从修理为主向维护为主转变 目前，美国的汽车养护业，已经占到美国汽车保修行业的80%，年均收入超过数百亿美元。制造商、经销商、消费者车坏了才去修理的观念已经转变为，保正常使用，保性能优良状态，售后服务的重点转向了维护保养。 4、售后服务的远程化和网络化 随着互联网技术和无线电通讯技术的发展，国外汽车厂家开始提供远程诊断服务。
汽车营销学结课论文
汽车营销策略 课程名称：《汽车营销学》 姓名：张斌 学号：20154023735 年级专业：2015交通运输
目录 一、中国轿车市场环境分析 (1) 1、我国轿车营销的发展 (1) 2、中国轿车市场分析 (1) 3、中国轿车市场消费者需求分析 (2) 二、中国轿车市场基本营销策略分析 (2) 1、营销模式 (2) 2、营销理念 (2) 3、国内、外汽车营销模式的对比 (3) 4、影响营销的因素 (3) 三、中国轿车厂商营销策略陷阱 (4) 1、狂吹“新技术” (4) 2、配置有陷阱 (4) 3、“库存车”重新包装 (5) 4、销售顾问不懂车 (5) 5、拿“定金”骗人 (5) 6、以“回访”之名行收费之实 (5) 四、中国轿车市场营销策略创新研究 (6) 1、轿车营销渠道创新 (6) 2、轿车营销策略创新 (6) 3、轿车营销模式创新 (7) 五、我国汽车营销的发展趋势 (8) 六、参考文献 (9)
汽车营销策略 摘要：本文主要研究了我国轿车营销策略，分析中国轿车市场环境，回顾我国轿车营销的发展，接着分析中国轿车市场基本营销模式，最后，根据对现阶段轿车营销策略分析，指出了轿车厂商营销策略陷阱，进行了中国轿车市场营销策略创新研究。 关键词：市场环境；营销模式；营销策略；营销陷阱；发展趋势 一、中国轿车市场环境分析 1、我国轿车营销的发展 20世纪90年代初期以前，由于我国尚处于计划经济时代，汽车产品长期供不应求，也无所谓轿车产品的市场营销。但从20世纪90年代中期开始，随着我国社会主义市场经济体制的建立和发展，轿车市场实现了由卖方市场向买方市场的转变。目前的销售模式主要是以多品牌销售店模式以及专卖店模式并存为主，厂家以专卖店为主体，普通经销商为补充，同时厂家和专卖店多数不排斥有形的汽车市场。由此看出我国汽车的营销模式进入多元化时代。从目前市场看来还是符合发展阶段的特点，也符合汽车消费者群体的不同需要，适应不同区域市场差异的要求。 2、中国轿车市场分析 2007年上半年，国内轿车生产企业加大了产品开发和升级力度，同时国产轿车价格水平下降明显，因此，轿车市场继续保持较快增长势头。上半年，基本型乘用车（轿车）销量超过220万辆，达到228.69万辆，同比增长25.92%。在轿车主要品种中，1升＜排量≤1.5升系列轿车品种继续占据最大比例，上半年该系列销量超过120万辆，达到121.65万辆，占轿车销售总量的53.19%。此外，1.6升-2.5升这一区间各轿车品种市场表现也较为出色，上半年累计销售91.73万辆，占轿车销售总量的40.12%。然而，排量＜1升系列需求仍较为低迷，该系列累计销售13.43万辆，同比下降28.87%。在基本型乘用车主要品牌中，排名前十位的轿车品牌依次为:桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、QQ、夏利、雅阁、福美来、伊兰特、福克斯，上半年，上述十个品牌共销售75.92万辆，占轿车销售总量的33.20%。自主品牌轿车共销售65.98万辆，占轿车销售总量的28.85%，其中排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、A520、骏捷、自由舰、奔奔和吉利金刚，上半年，上述十个品牌共销售48.08万辆，占自主品牌轿车销售总量的72.87%。
汽车营销模式的现状及发展趋势分析
汽车营销模式的现状及发展趋势分析 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
3 摘要：中国已成为一个汽车消费大国，培育健康有序的汽车市场，提升汽车行业服 务品质已经迫在眉睫。本文章在分析我国汽车营销现状的基础上，通过对国内汽车营销模式的比较以及未来发展趋势的预测，以符合当前汽车市场发展的特点且满足汽车消费群体的各种要求，提出了我国汽车模式的发展对策。关键词：汽车营销营销模式发展趋势发展对策一、我国汽车营销的发展阶段 我国汽车营销的发展历程可分为三个阶段，即计划分配阶段、计划经济向市场经济转型阶段、市场经济阶段。在计划分配阶段，产品严格按接话分配，物资机电部门统一销售，汽车生产部门不直接销售汽车。在计划经济向市场经济转型阶段国家计划逐年下降，汽车自由市场基本形成，市场开始起决定作用。这一时期汽车销售渠道以物资机电部门和汽车工业销售部门为代表的国有汽车销售体系为主，同时以整车厂为主建立的自销体系逐渐扩大，营销方式一店铺营销和人员推销为主。在市场经济时期，汽车营销方式以代理制，汽车有形市场和四位一体的专卖店为主，同时出现乐儿分歧富矿销售，租赁，汽车超市，网上销售等多种销售形式。特别是中国加入WTO以来，国内汽车产品的产销量不断增加，外国进口量也逐年攀升，中的汽车市场不断向成熟方向发展。二、我国汽车销售模式的现状（一）、汽车营销模式分类1、4S专卖店模式
4S专卖店是集整车销售，售后服务，零配件供应和信息反馈功能于一体的四位一体模式，是目前汽车厂家积极推行的主要模式。这种专卖店的经营，销售和服务都较规范，营销服务项目不断扩展，可以为消费者提供更完善的服务。但是，4S专卖店为客户提供维修和其他服务的费用较高，导致4S专卖店的运营成本也较高。 2、汽车超市模式 这种模式也称为汽车城等，就是在城市中规划出一块专门销售汽车的市场，其中聚集了各种品牌的汽车专卖店，同时还建有保险公司、金融机构、餐饮服务店等，集汽车销售，服务，信息。文化等多种功能一体。这种模式营业面积较大，销售品种齐全，市场内部竞争激烈，因此，消费者可以从中获得更多的利益。但是，这种模式需要高额的投资，占地面积大，固定成本高， 下载文档到电脑，查找使用更方便 2下载券30人已下载 下载 还剩4页未读，继续阅读 4 影响了汽车产业的竞争力。 3、网上销售模式 在网络经济时代，随着网络信息技术的发展，电子商务带动了汽车产业，在汽车营销中也充分运用了网络所带来的优势开展网上汽车直销。这种模式可以让消费者轻松地了解汽车产品的最新信息，可以通过定制
浅谈汽车发展文化及未来发展趋势论文
浅谈汽车发展文化及未来发展趋势论文 长沙理工大学城南学院 艺术设计1007班 姓名:黄艳琪 学号:201078250708 关键词:汽车，发展，构造，种类，保养，文化，标志，未来 摘要:汽车的发展，种类都非常之丰富，近几年来，汽车有着自己独立的运动及文化. 大家在不断的认识与接受。并应用在生活之中，与之惺惺相惜。这证明了我们的智慧与能力。要保持汽车的平稳发展，还必须要全面认识，个层次了解汽车及其文化，从而实施有效方略。以科学发展的角度来看待汽车现在及未来的走向。进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。 前言: 汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大的便利。它有着一种观念，一种态度，更是一种文化。 正文: 一提到汽车，首先想到卡尔·弗里特立奇·本茨，德国著名的戴姆勒－奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。 1.中国汽车发展史: 中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，
汽车市场营销策略
汽车市场营销策略 引言 一、问题的提出 本文依据国家统计局、国家海关总署、中国汽车工业协会、《中国汽车报》等国内外多种相关报纸杂志的基础信息以及汽车专业研究单位等公布和提供的大量资料，对中国汽车行业的发展现状和热点问题进行分析后，认为汽车行业急需提高其市场营销的管理水平。 目前世界汽车的产能过剩，国际汽车市场的不景气，加剧了世界汽车业的竞争，中国巨大的汽车市场成为世界各国超级汽车厂商竞相争夺的对象，而中国加入WTO为世界汽车业进入中国市场打开了大门。同时随着中国自身的市场化改革的进一步深入，由行政手段为主向以市场机制为主的转变促进了我国汽车工业的发展。但是如何与先进的国际生产力展开竞争，成为中国汽车业生死存亡的关键问题。关于WTO后中国汽车业的走向业内人士各有所执，所以有必要系统 地研究国际汽车业的发展状况和中国汽车业市场的现实状况。学习世界上先进的汽车营销理念，找出一条适合我国轿车生产商的发展道路。（一）选题背景 我国汽车市场在经历前几年的爆发性增长后,近期由于受宏观调控、油价上涨、汽车消费信贷紧缩等因素影响,汽车产销增速逐月放慢,企业扩张产能和部分消费者购买预期回落,在国内市场激烈竞争的压力下,汽车价格不断下降、产品结构进一步趋于合理，海外拓展开始迈出实质性步伐,汽车产业正在逐步走向理性从汽车业自身发展规律和
国外经验看,我国汽车市场尚有较大发展空间,但石油及 钢材价格不断上涨,汽车消费环境的制约将影响到汽车产业的更快发展。全球经济一体化的浪潮席卷而来，世界汽车工业更是首当其冲，中国汽车工业必将接受更为严峻的挑战，同时旺盛的市场需求也给中国汽车工业带来了巨大的发展机遇。在这个机遇与挑战并存的环境中，更需要理论界的深入研究，用理论去指导企业的实践活动。 （二）研究意义 汽车业作为国家重要的支柱产业,对一国的经济有着重大的作用和深远的影响,因此在世界各国汽车业的发展过程中,国家对其发展都曾作为“大战略”予以组织和支持。韩国通过国家宏观控制,发展初期仅允许现代、大宇两家企业生产轿车,积极支持其走自主开发之路,同时企业也充分发挥自己的创造性和成本优势在国际竞争中奋力拼搏,实现了轿车业的腾飞;日本政府通过对国内汽车业的积极支持和对恶性竞争的控制和协调,形成了日本汽车业特有的合作体系,同时企业创造性地应用“精益生产”等降低成本,提高产品质量,并借助两次世界能源危机的机遇而一跃成为世界汽车工业强国;其他国家如美国通用公司的“土星计划”、德国大众公司的“甲壳虫”、“高尔夫”都是在政府的宏观协调、组织下取得成功的美国、日本等国家为了保持其汽车业的长远发展和带动相关产业的发展和科技进步,更是通过官、产、学、研大联合组织的国家工程来开发新一代汽车的基础技术以强化其汽车业发展的后劲。而中国也正在将“国家汽车创新工程”提到纪事日程上来，这时候很需要理论界从各个角度对这一课题进行深入的研