汽车防盗性能检测方法与应用探究

汽车防盗性能检测方法与应用探究

1 防盗系统主要性能

1.1 防盗器的类型

汽车防盗器就是一种安装在车上，用来增加盗车难度，延长盗车时间的装置，是汽车的保护神。它通过将防盗器与汽车电路配接在一起，从而可以达到防止车辆被盗、被侵犯、保护汽车并实现防盗器各种功能的目的。随着科学技术的进步，为对付不断升级的盗车手段，人们研制出各种方式、不同结构的防盗器，汽车防盗器按其结构可分为机械式、电子式、网络式、指纹识别式三大类。

机械式防盗装置是采用金属材料制作的各种防盗锁具，包括转向柱锁、转向盘锁、变速杆锁、踏板锁（离合器踏板锁、制动踏板锁）、车轮锁、汽车防盗磁片等等，通过这些防盗锁是锁住汽车的操纵部件，使窃贼无法将汽车开走。该防盗装置简便易行、价格便宜，缺点是不能报警。

电子式防盗装置也称微电脑防盗装置，主要有插片式、按键式和遥控式等种类。该防盗装置通过电子设备控制汽车的起动、点火等电路，当整个系统开启之后，如果有非法移动汽车、开启车门、油箱门、发动机盖、行李舱盖、接点火线路时，防盗装置立刻发出警报，顿时灯光闪烁，警笛大作，同时切断起动电路、点火电路、喷油电路、供油电路，甚至自动变速器电路，使汽车处于完全瘫痪状态。该防盗装置安装隐蔽，功能齐全，无线遥控，操作简便，是中、高档轿车上广泛使用的防盗装置。

网络防盗中GPS系统全称为“全球卫星定位系统”。其主要用于汽车的导航与定位而衍伸出来的辅助防盗功能，它的优点是可以实时了解集团车队内每台车辆所处位置，以便有效监督。它主要是车辆被盗后通过服务中心来控制或定位来寻获车辆，是在警情发生后的“追盗”手段。GPS防盗的缺陷主要有：一是没有建立卫星定位地面监控中心的地区GPS无法工作；二是由于卫星数量有限，信息扫描覆盖存在一定“盲区”，从而使监控实际上经常处于间断“丢失”状态；三是价格一般都在数千元以上，而且每年还得支付几百至上千元的服务费，使车主增加额外负担，令普通百姓望而却步。因其是通过信息报警、网络覆盖不全和警

情传达不直接，使其防盗性能大大降低，所以装了GPS汽车被盗屡屡发生。而GSM网络防盗系统（以广东禧福龙GSM汽车防盗器为代表）是利用GSM全球移动网络对汽车进行24小时即时无限距离监控，并能在发生警情的几秒钟内拨通车主手机或电话进行语音报告，车主可立即通过来电进行监听、喊话、锁定车辆，系统将自动切断油路、电路，使车子无法启动，具有真正意义的“防”盗功能，防盗于未然，从根本上杜绝了盗车的可能；遭遇抢劫过后，则可凭电话锁定车辆，通过GSM网络定位寻回失车。GSM的移动数码通信技术及全球移动通信的普及应用，使用任何的移动、固定电话通信对车辆进行管理和监护，也可无钥匙对车辆进行操作启动和驾驶，实现不限时间、地点的全球远程遥控与监控，使人、车相处“形影不离”。从而起到了真正意义上的防盗。

1.2 防盗器的功能

1.防盗警戒/防盗解除

2.触发状态识别功能，防抢功能

3.中央门锁自动化

4.车门未关好警示

5.寻车/求救，二次防盗

6.LED提示，精密电子侦察器

7.遥控开启行李箱

8.侵入警示，断电记忆

9.自动防盗/不自动防盗选择，开门闪灯/开门不闪灯选择

10.引擎锁定，外置紧急解除。

11.电动锁/气动锁选择，自动升窗/不自动升窗选择

12.微波/超声波接口（可选）

13.静音防盗

14.升窗讯号输出（负输出）

15.遥控器和主机对码方法（学习码）

1.3 防盗器性能指标

1.3.1一般指标

（1）每辆M1类汽车必须装备防盗装置。

（2）防盗装置应由一个可防止非法将发动机或车辆的其他主要动力源正常起动的系统与下面所列系统之一组成：a.转向机构锁止系统；b.传动系锁止系统；

c. 换挡机构锁止系统。

（3）防盗装置的设计应满足只有当其不起作用时，才能完成以下过程：a.用正常的操作起动发动机；b.使车辆转向、用车辆自身的动力驱动或向前移动。

（4）使用同一钥匙应满足1.3的要求。

（5）依靠将钥匙插入所中来实现运行的系统，在2.1.3条所述的防盗装置已经起作用或已放在起作用的位置之前，其钥匙不能从锁中取出。

（6）防盗装置以及车辆上与其工作有关的零件的设计应保证该装置不会被迅速、无意地开启，失效或是用廉价的、容易隐藏的、一般公众容易携带和制造的工具所损坏。

（7）防盗装置应作为一个原装部件安装在车辆上（即该装置应由制造商在车辆第一次销售前安装在车辆上）。其安装方法应保证其处于锁止状态时，即使是在其壳体被拆下的情况下，如不使用特殊工具，也不能使其解体。如果拆卸螺钉可以使防盗装置失效，那么螺钉应由固定在防盗装置上的零件盖住，或使用防拆卸螺钉。

（8）锁止系统使用的钥匙应包括不少于1000种不同的组合，如果一年中制造的车辆少于1000辆，则其组合数应与车辆相同。在一种车型的汽车中，同一组合出险率不超过1/1000。

（9）锁和钥匙上不允许有可见代码。

（10）锁的设计、制造和安装要保证当其处于锁止位置时用2.45N*M以下的力矩，除用所配钥匙以外，用任何东西都不能使钥芯转动。

（10）0.1对带有销（盘式）式制栓的锁芯，布置在相邻位置的，在相同方向工作的完全相同的制栓不得超过两个。同一把锁上，相同的制栓不得超过总数的60%（50%）。

（10）0.2对带有盘式制栓的锁芯，布置在相邻位置的，在相同方向工作的完全相同的制栓不得超过两个。在同一把锁上，相同的制栓不得超过总数50%。（11）在车辆行驶时，防盗装置不得发生任何可能危及安全的偶然性锁止。（11）0.1防盗装置应在首先将发动机控制装置放到停机的位置，再执行一个动作之后，才能被锁死，而该动作不允许是发动机停机状态的延续。

（11）0.2对于作用在转向机、传动系或换挡操纵件上的防盗装置，如果用拔出钥匙来实现锁止，那么在锁死防盗装置前，钥匙必须有一个至少2mm的移动量或是增加一个人控功能以防止钥匙的偶然移动或部分拔出；防盗装置应在首先将发动机控制装置放到停机的位置，在执行一个动作之后，才能被锁死，而该动作不允许是发动机停机状态的延续。

（12）防盗装置应能够只依靠机械的方法保持在工作位置，辅助动力只能用于防盗装置的锁止和开启。

(13)在打开防盗装置之前，用一般方法不能起动车辆的驱动动力系统。

仅防止车辆的制动松开的装置不属于防盗装置。

(14)对配备一个驾驶员报警系统的防盗装置，当驾驶员侧门打开时。如果防盗装置没有起动或有任何钥匙没有拔下，报警系统应即被触发。

1.3.2特殊指标

1作用在转向机构上的防盗装置

(1)作用在转向机构上的防盗装置应能锁住转向机构。

(2)当防盗装置起作用时，不应失效。

(3)防盗装置按附录A（补充件）规定的试验方法完成2500个循环磨损试验后，人应满足1.11、1.1、1.2和1.4的要求。

(4)防盗装置应有足够的强度，当其处于工作状态时，应能承受绕转向轴的、在两个方向施加的200N*m的力矩，转向机构不应产生危及安全的损坏。

(5)如果防盗装置的钥匙能从锁死转向机构的位置以外的位置上拔出来，其设计应保证到达该位置和取出钥匙的动作不能无意识地实现。

2作用在传动系上的防盗装置

(1)作用在传动系上的防盗装置应能阻止汽车驱动轮的转动。

(2)当防盗装置其作用时，不应失效。

(3)当钥匙放在装置的锁中时，即使是防止发动机启动的机构已经工作或处于工作位置，传动系也不能被无意锁住。

(4)防盗装置的设计和制造应保证其经受了每个方向2500个锁止循环所造成的磨损后仍完全有效。

(5)如果防盗装置的钥匙能从锁死传动系的位置以外的位置上拔出来，其设计应保证到达该位置和取出钥匙的动作不能无意识地被实现。

(6)防盗装置应有足够的强度，在不产生危及安全的损坏的前提下，能承受在两个方向上施加的，大于正常施加在传动系上的扭矩50%的静扭矩。试验力矩的确定不是按发动机的最大扭矩，而是按离合器或液力传动所能传递的最大扭矩。3作用在换挡机构上的防盗装置

（1）作用在换挡机构上的防盗装置应能阻止任何档位变化。

（2）对于手动变速器，必须能够在倒档位置锁住变速杆，也允许具有在空档位置锁住变速杆的功能。

（3）对于有“驻车”位置的自动变速器，必须能够在“驻车”位置锁住，也允许在空档和/或倒档位置锁住。

（4）对于没有“驻车”位置的自动变速器，必须能够在空档和/或倒档位置锁住。

（5）防盗装置的设计和制造应保证其经受了每个方向2500个锁止循环所造成的磨损后仍完全有效。

2防盗器性能检测方法

2.1 直观检测法

直观检测法就是利用人的感觉器官，眼看、耳听、手接触等行为，来判断防盗器的性能是否完善。在保证自身安全的前提下，能用眼去看的尽力去看，能用耳听的尽力去听，能用手触及的地方尽力去接触。检测步骤如下：

（1）首先我们应该检查锁和钥匙是否有可见代码，若有的话则不符合标准。（2）再检测同一把钥匙是否对锁起作用，若不能取出或起作用，则不符合标准性能要求，再检测是否能发动发动机，发动机若能正常发动，则符合性能要求，反之则不然。

（3) 锁的设计、制造和安装要保证当其处于锁止位置时用2.45N*M以下的力矩，除用所配钥匙以外，如果能用任何工具将钥芯转动，则性能未达到要求。 (4) 检测防盗器以及车辆上与其工作有关的零件的设计应保证该装置不会被迅速、无意地开启，失效或是用廉价的、容易隐藏的、一般公众容易携带和制造的工具所损坏。

(5) 检测防盗器安装方法应保证其处于锁止状态时，即使是在其壳体被拆下的情况下，如不使用特殊工具，也不能使其解体。如果拆卸螺钉可以使防盗装置失效，那么螺钉应由固定在防盗装置上的零件盖住，或使用防拆卸螺钉。

(6) 检测在打开防盗器之前,能否用一般方法启动车辆的驱动动力系统,如果能驱动,则不符合其相关性能标准。

（7）发动汽车使其正常行驶，检测防盗器是否会发生任何可能危及安全的偶然性锁止。防盗器应在首先将发动机控制装置放到停机的位置，再执行一个动作之后，才能被锁死，而该动作不允许是发动机停机状态的延续。

(8）检测对于作用在转向机、传动系或换挡操纵件上的防盗器，如果用拔出钥匙来实现锁止，那么在锁死防盗器前，钥匙必须有一个至少2mm的移动量或是增加一个人控功能以防止钥匙的偶然移动或部分拔出；防盗器应在首先将发动机控制装置放到停机的位置，在执行一个动作之后，才能被锁死，而该动作不允许是发动机停机状态的延续。

（9）检测报警器时,当停止汽车时，驾驶员侧门打开时。如果防盗器没有起动或有任何钥匙没有拔下，报警系统应即被触发。

有些防盗器的某些性能显然是不能用直观检测法检测出来的，那我们就要对其采用其它的检测方法了。

2.2仪器检测法

防盗器中的有些性能不能用直观检测法检测出来之外，我们还可以用仪器检测法来检测其相关性能。仪器检测法顾名思义就是用相关仪器设备来检测防盗器

的性能指标。但由于各种汽车的防盗系统有所差异且部件不相同，所以检测方法及过程会有所差异，但过程及步骤还是有共同的地方，有些相同的步骤就是：（1）在线匹配之前相关工作的准备

（2）数据流的分析

（3）为确保在线匹配的顺利进行首先进行在线测试

（4）选择“跟换防盗锁止系统时进行匹配”

（5）根据防盗系统的锁止原理，需要点火钥匙S触电打信号才能激活防盗信息的交换

（6）确认舒适系统中央控制单元匹配成功后，系统自动进入钥匙匹配程序（7）最后进行遥控器的匹配

（8）至此工作还没有结束，因为此时进入查询故障码

（9）退出功能引导，进入系统收集服务功能

至此步骤就如上所述，其主要功用就是检测防盗系统性能是否不符合标准并且其进一步还能清除系统故障，然而我们有时对防盗器的性能检测用此步骤方法的话未免太过繁琐，我们还可以用相关的检测仪器对防盗器进行简单操作的检测，还能达到相同的目的，这样我们就节省了很多时间。比如以下的仪器检测方法：

1.电压测试法

通常是指直流电压的检查测量方法。最有效的方法是检测电子防盗器内IC、晶体管的各引脚电压，与正常值对照，从而查找故障的部位。

（1）发光二极管（LED）的导通电压在 1.8V左右，硅二极管的导通电压在0.6V左右（锗二极管在防盗系统中一般不用）。放大状态的晶体管（硅管）基极和发射极之间的电压为0.6V，集电极电压不能接近电源电压或为零点几伏电压。开关状态的PNP型晶体管，当发射极和基极接近等电位时，集电极无输出电压。开关状态的NPN型晶体管，当基极电压为0.6V—0.7V时，集电极电压应低于0.3V。

（2）解码IC、CPU、储存器的供电电压一般均为+5V，CPU的复位端电压一般应接近+5V（低电平复位模式）。驱动IC的输入端若为高电平，输出端则为低电平；输出端若为低电平，输出端则为高电平。

（3）对于电压比较器，当反相输出端电压大于同相输出端电压时，输出端电压为低电压；当反相输出端电压小于同相输出端电压时，输出端为高电压平。

（4）低电压有效检测端子一般为高电平，高电平有效检测端子一般为低电平。

（5）如测得CPU的某一引脚电压比正常值偏低或为0，应检查上拉电阻值是

否发生改变或开路，抗干扰电容是否漏电或击穿。

2.相关仪器检测

由于某些防盗器在安装之前是需要试验检测的，如果我们有条件的话其实是可以用检测仪器直接检测的，比如：

（1）安装在转向机构的防盗装置

按照要求需在每个方向上完成 2 500 次锁止磨损试验后，在转向机构不发生危及安全损坏的条件下，防盗装置应能承受静态条件下绕转向轴并在 2 个方向上施加的300 N?m 的扭矩，如果达不到要求，则其性能就不达标。

如此大的扭矩施加在转向轴上，这对管柱、转向轴及锁舌等强度提出严格的要求。经过对同类产品进行的大量不同厂家产品进行强度试验发现：普通转向防盗装置往往很难承受如此大的扭矩。当然试验产生这种结果存在多种原因，但也不外乎

以下2 种原因：一是产品在其工艺、铸造及热处理技术精度没有达到设计要求；二是部件结构尺寸没有达到要求。作为机械防盗锁，国家公安部在标准《机械防盗锁》GA/T73-94 中明确规定，其锁舌伸出长度应不低于14 mm，但由于转向盘锁受位置限制，其绝大部分锁舌伸出长度设计在4~5 mm，同时由于考虑转向轴的强度问题，很多厂家在设计转向轴上锁舌槽的槽底形状时将其设计为凸面的弧状，这样就使锁舌伸入锁槽的长度大多在2~3 mm，这种结构就很难承受300 N?m 的扭矩。因此，很多车辆的此类转向防盗装置只需较小外力就可将其损坏，从而未达到有效的防盗目的。

（2）带限制扭矩的防盗装置

标准中要求当在每个方向上完成2 500 次锁止磨损试验后，防盗装置应能按照以下5 个试验循环，如图5 所示。先旋转转向盘90°，接着反向旋转180°，然后再按照初始方向旋转90°（即1 个循环为+90°/ -180°/ +90°）。此循环试验过程防盗装置应能承受连续施加或间断施加的至少100 N?m 的扭矩（强度试验，如图6 所示）。经过试验得出此防盗装置产生的摩擦扭矩大约为150 N?m ；完成5 个循环试验后，防盗装置应承受连续施加或间断施加的至少100 N?m 的扭矩。试验证明，该防盗装置中对精密定位圈制造工艺要求很高（精密定位圈，如图7 所示），但其相对焊接更易简便快速的安装，并且不会产生焊接变形。目前国内生产的车辆安装此类防盗装置的很少，并且这些车辆上所用的精密定位圈国内还没有生产，只能从国外进口。

图A

（3）允许转向盘自由转动的防盗装置（在转向轴锁止状态下）

标准中要求当在每个方向上完成2 500 次锁止磨损试验后，锁止系统应能承受静态条件下绕转向轴并在2 个方向上施加的200 N?m 的扭矩。目前，该技术处于研发阶段，国内对其具体试验也处于探索阶段。

而对于其它部位的防盗器我们应该按照一定的步骤进行检测，首先我们在检测之前要进行准备工作，排除一些能够造成误测的因素，然后在对其进行性能检测，根据上文提到的标准进行对照，就这样，防盗器性能的标准就被检测出来了。

3 检测方法的应用

3.1 修理厂检测方法选用

特点：专业维修店维修维修的车型种类较多车型复杂，在维修中讲究的是高的维修效率和较高的维修质量，所以在选用检测方法时候要考虑专业维修店面的维修车辆的车型多样性。

环境：专业维修店面一般比较大，较为宽敞环境也较好，有能力放置比较大的设备也有能力购买较为大型的检测设备。

方法选用：首先选用直观检测方法，检测防盗器的性能标准，根据步骤来检测；其次就是用仪器检测法来检测其相关性能（只要修理厂有相关的检测仪器），还是要按照步骤来检测。很多部件上的防盗装置在制造之后是要进行磨损实验的，这其实是很不错的选择。

3.2 制造厂检测方法选用

特点：专业的汽车制造厂特点是场地大，检测的汽车防盗器种类相对来说较少，且在制造厂检测防盗器前一般使用的是初检测以初步筛选出不合格的检测防盗器，在用更先进的设备检测出具体参数。在引进防盗器检测设备时候要考虑到检测的实用性。

环境；汽车制造厂的场地更加宽广，要求引进的设备是高效率和高精度的检

测设备，对于设备的保养和维护也有专业的人员从事。

方法选用：首先选用直观检测法来检测防盗器的性能指标，但如果需要用仪器检测法的话还是得用仪器检测，根据防盗器的性能指标来选用合适的仪器检测来检测其性能指标，例如安装在转向机构上的防盗装置或方向盘上的防盗装置，其实可以直接使用磨损实验的方法，对其性能进行检测，步骤按照上述检测方法提到的。

3.3 消费者检测方法选用

特点：消费者购买车辆有限，检测设备缺乏，如果真想独自检修的话，防盗器的检测知识和经验需加强。

方法选用：如果经验丰富的话还是首选直观检测法，如果不行有条件的话还是进行仪器检测比较稳妥，最后实在是不行的话还是去修理厂或者直接给厂家联系，毕竟没必要浪费宝贵的时间。

参考文献：

[1] 卢定国.浅谈汽车检修诊断技术的应用及发展方向 ,2011

[2] 周晓飞.看图学汽车防盗器维修.北京:化学工业出版社,2011.7

[3] 张洪源.汽车技术使用.北京:人民交通出版社,1993

[4] 韩鹏. 基于单片机AT89S52的红外防盗报警系统的设计[J]. 才智，2011（3）:49.

[5] 张大庆.汽车检测设备.北京:高等教育出版社。

致谢

在本次论文写作过程中，老师对该论文从选题，构思到最后定稿的各个环节给予细心指引与教导,使我得以最终完成毕业论文。在学习中,老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，导师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神，将永远激励着我。这从中还得到众多老师的关心支持和帮助。在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意！最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文审阅的各位老师表示感谢。