《液压与气动技术》五.综合题
《液压与气动技术》五．综合题
1. JZ—7型空气制动机的主要特点有那些？
（1）既能用于三压力阀,又能用于二压力阀,只要转换客,货车转换阀的按钮位置和分配阀转换盖板的位置,即可适应具有一次缓解型(二压力阀)或阶段缓解型两种不同性能车辆空气制动机的需要.
（2）可以自动保压.当自阀手柄放置于制动区内所需要的减压位,即可得到一个相应的减压量,并能达到自动保压的目的,不需要再移动自阀手柄到中立位去保压.
（3）设有过充位.是为适应机车牵引编组长,牵引重量大的货物列车的需要,以缩短列车管和车辆副风缸的初充气和再充气的时间.
（4）自阀手柄从最小减压位到最大减压位称为制动区.此外还有过量减压位,手柄取出位,紧急制动位等均较制动区有较大的减压量.
（5）分配阀采用了二压力机构与三压力机构的混合形式,既具有阶段缓解性能,也具有一次缓解性能.
（6）增大了向列车管充气和排气通路的有效面积.
（7）由于自阀与单阀采用了凸轮结构的控制方法,操纵手柄时轻快,灵活,并且不受温度变化影响.
（8）在机件结构方面采用了橡胶膜板,柱塞阀,以及O型橡胶密封圈.
2. 试述自阀过充位的作用？
自阀手柄至于过充位时,能使列车管得到比定压高出30~40Kpa的过充压力,以提高列车管的充气速度,减少充气时间,但均衡风缸仍保持定压.
（1） 调整阀:总风缸管的压力空气经供气阀,一路通过均衡风缸管充入均衡风缸;另一路经缩口风堵向调整阀膜板右侧充气,直充到调 整阀手轮所规定的压力时,关闭供气阀口,总风停止供气,均衡风缸呈保压状态.
（2）放风阀 处于关闭状态.
（3）重联柱塞阀 柱塞沟通均衡风缸管1与中均管4.其作用是通过中均管去控制中继阀,使列车管得到与均衡风缸相等的空气压力.
（４）缓解柱塞阀 该阀此时有两条通路:一条是总风缸管3与过充管7连通,使中继阀的过充柱塞动作,从而使列车管得到比定压高30～40Kpa的过充压力;另一条通路是8a通大气(Ex),当客,货车转换阀在货车位时,使中继阀的总风遮断阀呈开放状态,使总风可以通过总风遮断阀口并经中继阀的供气阀口向列车管充气,列车缓解.
3副阀有何作用？
答：副阀共有四个功用:
（1） 控制降压风缸的充气和排气;
（2） 初制动时,起局部减压作用;
（3） 与转换盖板配合使制动机起一次缓解或阶段缓解的作用;
（4） 当副阀在缓解位时,能使工作风缸和降压风缸的过充压力空气,通过过充阀逆流到列车管去(转换盖板在阶段缓解位);或者通过充气阀和转换盖板逆流到列车管去(转换盖板在一次缓解位).
4.保持阀有何作用？
答：当自阀施行常用全制
动,过量减压或紧急制动后,列车管的剩余压力空气低于280~340Kpa时,使降压风缸的压力空气仍保持在280~340Kpa时,以便与车辆制动机的副风缸在常用全制动后的空气压力大致相同.列车制动时,由于降压风缸的压力大于保持阀的弹簧作用力,所以将保持阀推向了右面,降压风缸的压力空气就经排气口排向大气;当降压风缸的压力空气排到小于保持弹簧作用力的时候,保持阀在弹簧力的作用下慢慢被推向左侧,关闭了排气口,使降压风缸压力得到保持(一般控制在280～340Kpa).
5. 求列车管减压量为50kpa和170kpa时的制动缸压力是多少？
解:（１） r=50Kpa时,P作=2.5r=2.5×50=125Kpa;
（２）当r=170Kpa时,P作=2.5r=2.5×170=425KPa.
6. 无动力装置有何作用？为什么总风缸压力只需360kpa即可？
答：当机车附挂回送时,连挂后应立即开放无动力装置的截断塞门手柄,使列车管的压力空气经阻流塞的缩口风堵缓慢而有节制地流入总风缸(以防因总风缸容积大造成列车管空气压力的急速降低而引起紧急制动).当总风缸压力达到360KPa后,方可发车运行.
因总风缸的压力空气只供应机车制动缸使用,所以只需360KPa就够了.其原因是:止回阀弹簧4的张力相当于140KPa,则止回阀下方列车管的空气压力为500KPa,(即360+140=500),当止回阀上、下端压力平衡时，止回阀应自重下落关闭阀口。这时总风缸压力空气不必太高，如过高反而影响列车充气和缓解时间。
6. 紧急制动阀使用的注意事项有哪些？
答：（1）使用紧急制动阀时，不必先行封，立即将阀手把向全开的位置拉动，直到全开为止，不得停留和关闭。迂弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看风表，如风表指针已从定压下降100Kpa时，不得再行使用紧急制动阀。（2）列车停车后，须检查各车辆之制动机、车钩等部分是否发生破损或故障。（3）紧急制动阀破封后应向最近列检所请求施封。67、制动缸为什么要设漏风沟？漏风沟过长过短有什么害处？漏风沟的尺寸是如何规定的？答：为了防止因分配阀或制动管轻微漏泄使少量压力空气进入制动缸引起自然制动，在制动缸体后端内壁部设一条漏风沟。漏风沟的长度应比制动缸活塞厚度稍大一些，但不宜过长，如过长则损失压力空气过多，甚至会影响制动作用，若过短则不能起漏风作用。不般漏内沟的长度约为75mm，宽3mm，深1.5mm.
7. 答：紧急制动阀使用的注意事项
（1） 拉紧急制动阀手柄时，开始时应缓和的徐徐的拉开紧急制动阀手柄，使列车不致断钩和冲击过大，待列车停车后才松开手柄。
（2） 如果列车管压力表已经下降到400KPa时,有关行车人员就
不得再拉动紧急制动阀手柄,因为司机已经采取了停车措施.
（3） 司机发现压力表指针下降的速度较快时,应迅速将自阀手柄移至制动区(移到最小减压位即可),回司机控制器主手柄减速,以防断钩.
（４）使用紧急制动阀之后,回段应向指挥行车值班人员报告原因,对紧急制动阀进行检查和重新加以签封.
8. 机车的自动控制系统有何功用？
答：机车的自动控制系统,主要有高压和低压两个部分,风源都来自总风缸.
高压部分是直接使用总风缸的空气压力(客运机车为750～900KPa,货运机车为650～800KPa).高压部分控制风喇叭(风笛)和刮雨器(雨刷)的动作;低压部分是经过QTY-15型调压阀将总风缸压力调整为550～600KPa后贮存在容量为20L的低压风缸(控制风缸)内.当电空阀因线圈得电而起作用时,低压风缸的压力空气便经电空阀通往用风部位,压力空气进入电器的驱动风缸,使电器发生动作.
9. 换端操纵时应特别注意什么？
答：换端操纵时应特别注意：
自阀手柄应缓慢地由运转位移动到过量减压位，并稍停留一会儿后，再移到手柄取出位，然后取出自阀和单阀的手柄，换到另一操纵端分别装上两手柄，再将自阀手柄从手柄取出位移到运转位，同时将单阀手柄移到制动区。
10. 自阀手柄在常用制动区单阀手柄运转位时，自阀各部的作用如何？
答：（1）调整阀
自阀手柄移至制动区时，调整阀呈制动状态，均衡风缸和膜板鞲鞴右侧的压力空气经排气阀口排入大气，待膜板鞲鞴右侧空气压力与左侧调整弹簧压力相平衡时，调整阀呈制动后的保压状态。
（2）重联柱塞阀
重联柱塞阀沟通均衡风缸管1与中均管4，使均衡风缸空气压力的变化去控制中继阀的动作。
（3）缓解柱塞阀
缓解柱塞阀的柱塞被推到左极端的位置。总风→柱塞中心孔→8a→8→总风遮断阀左侧.同时过充管7经柱塞凹槽通向大气,以便尽快地排出过充管和过充风缸内的剩余压力空气.
11. 自阀手柄在常用制动区单阀手柄运转位时，分配阀主阀的作用如何？
答：由于列车管减压，使大、小橡胶膜板鞲鞴上移，空心阀杆顶开供气阀，总风缸的压力空气经主阀的供气阀口和常用限压阀向作用风缸和小橡胶膜板鞲鞴上方充气；当作用在小膜板鞲鞴上方的作用风缸压力所产生的向下作用力，加上作用在大橡胶膜板鞲鞴上方的列车管压力，所产生的向下作用力（指经过减压后的列车管的剩余压力），再加上缓解弹簧和供气阀弹簧反拨力，这几个向下力之和略大于大橡胶膜板鞲鞴下方工作风缸压力所产生的向上作用力时，膜板鞲鞴稍向下移，主阀自动转为制动后的保压位。
12.自阀手柄在
紧急制动位时，单阀手柄运转位时，自阀各部的作用如何？
答：（1）调整阀调整阀凸轮较制动区最大减压位有更大的降程（与过量减压位时相同），调整阀柱塞的向右移动量更大，因此均衡风缸减压量为240～260KPa.
(2)重联柱塞阀
仍然保持列车管与中均管的连通。同时总风缸压力空气经重联柱塞阀的柱塞尾端进入撒砂管，以实现紧急制动时的自动撒砂，防止轮对滑行擦伤。
（3）缓解柱塞阀
缓解柱塞阀的柱塞被推向左移到极端位置。总风缸压力空气→柱塞中心孔→8a→8→总风遮断阀左侧;同时过充管经柱塞凹槽通向大气,以便尽快地排出过充风缸和过充管内的剩余的压力空气。
（4）防风阀
防风阀凸轮通过顶杆顶开放风阀，使列车管的压力空气首先经放风阀口直接迅速排入大气，致使列车管迅速减压。
13. 单阀手柄在运转位，自阀手柄在运转位时的综合作用是什么？
答：该位置是机车使用单阀制动后，进行完全缓解或运行状态所使用的手柄位置。
（1） 单阀
使用单阀制动后，将手柄由制动区移至运转位，此时，调整阀处于缓解状态，排气阀开放，单独作用管内的压力经排气阀口排入大气。
（2） 作用阀
由于单独作用管压力下降，作用阀呈缓解状态，制动缸压力空气经作用阀排气口排向大气，使机车得到完全缓解而处于正常的运行状态
14. 单阀手柄在制动区的用途有哪些？
答：单阀手柄在制动区的用途有二，一是用在长大货物列车进站停车前，列车抵速缓慢运行（﹤5km/h）,司机为对货位而缓解车列,制动机车,使列车停的位置正对货位,达到车站装卸方便和满意,而又压缩车钩,便于列车起动;二是用在长大下坡道区段运行,当列车降低速度为5km/h,司机将自阀手柄至于运转位时,使车列缓解,让车轮及闸瓦得到冷却散热的机会,同时使机车制动,延长列车低速运行的时间,当列车速度又继续升高时,司机再将自阀手柄置于制动区减压降速,同时推单阀缓解用以冷却经机车闸瓦,使之轮流制动机车和车列,以使车轮和闸瓦都不致过热。
15. “七步闸”检查有哪七步；检查内容是什么？
（1）自阀、单阀手柄都在运转位。检查各压力表指针是否显示规定的压力：
答：总风缸压力应为750KPa到900KPa;
均衡风缸压力应为500KPa或600KPa;
列车管压力应为500KPa或600 KPa;
制动缸压力应为0.
(2)自阀手柄从运转位移至最小减压位,减压50 KPa,制动缸压力上升至125 KPa,列车管漏泄1min不超过20 KPa(参阅表2-6列车管减压量与制动缸压力的关系)。
（3）由（2）至（3）自阀手柄在制动区移动3~4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确。
（4） 单阀手柄从运转位移至单独缓解位，检查制动缸压力能否缓解到零。
（５）复原弹簧是否良好，单阀手柄能否自动回到运转位。
（６）自阀手柄由常用全制动位移至运转位，自阀缓解良否，均衡风缸及列车管是否恢复定压。
（７）由（6）移至（7）间隔10S，待分配阀与各风缸、气室充满风再制动。
（８）自阀手柄由运转位移至最大减压位，均衡风缸减压140 KPa（指500 KPa定压时，手柄移至最大有效减压量的位置时）或170 KPa时，排风时间应为5~7S，制动缸压力上升为350或420 KPa的时间分别为6~7S或7~9S
（９）自阀手柄从最大减压位移至运转位，制动缸压力由350 KPa或420 KPa下降到35 KPa，其时间分别为5~7S或7~9S。检查均衡风缸、列车管、工作风缸的压力是否恢复到定压。
（１０）自阀手柄从运转位移至过量减压位时，检查均衡风缸及列车管减压量是否在240~2 60 KPa之间，制动缸压力是否为350 KPa或420 KPa，不发生紧急制动。
（１１）自阀手柄从过量减压位移至最小减压位，均衡风缸压力上升，而列车管压力仍保持不变，总风遮断阀作用良否。
（１２）再将自阀手柄从最小减压位移至运转位，检查缓解作用是否良好。
（１３）自阀手柄从运转位移至手柄取出位，均衡风缸减压量是否在240～260 KPa之间，列车管不减压，检查中继阀自锁作用是否良好。
（１４）自阀手柄从手柄取出位移到过充位，检查过充作用良否，列车管比定压高30～40 KPa，过充风缸上排气孔排气。
（１５）再将自阀手柄从过充位移到运转位，过充压力两分钟自动消除，机车不引起自然制动。
（１６）自阀手柄从运转位移到紧急制动位，列车管压力在3S内降到0，制动缸压力在5~7S升到450 KPa，均衡分缸减压量应为240~260 KPa，自动撒砂装置作用良好。
（１７）将单阀手柄从运转位移至单独缓解位，放置10~15S，制动缸压力开始缓解，并逐渐降到0。
（１８）复原弹簧作用良好。
（１９）自阀手柄由紧急制动位移到运转位，缓解作用是否良好。
（２０）单阀手柄从运转位分阶段移到全制动位，检查单阀阶段制动是否稳定。
（２１）将单阀手柄从全制动位阶段移到运转位，检查单阀阶段缓解是否稳定。
（２２）单阀手柄从运转位再移到全制动位，制动缸压力应在3S内达到300 KPa。
（２３）再将单阀手柄从全制动位移到运转位，制动缸压力在4S以内由300 Kpa降到35 Kpa。